Warunki graniczne - Zakład Zamówień Publicznych przy Ministrze

Transkrypt

ZAŁĄCZNIK NR 3 DO SIWZ
Postępowanie znak : 114/10
prowadzone przez
ZAKŁAD ZAMÓWIEŃ PUBLICZNYCH PRZY MINISTRZE ZDROWIA
w trybie przetargu nieograniczonego
na dostawę:
pieczęć ubiegającego się o zamówienie
zamówienie publiczne
systemu komunikacji i śledzenia lotu dla 23 śmigłowców EC 135 użytkowanych
przez SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
Warunki graniczne
Nazwa i typ oferowanego przedmiotu zamówienia: ...............................................................................
Producent/firma ................................................................................................................................................
System komunikacji i śledzenia lotu śmigłowców nazywany jest w dalszej części dokumentu Systemem („System”).
Tabela 1 - Ogólne założenia
L.P.
1.
1.1
PARAMETRY GRANICZNE
TAK/NIE*
2.
3.
Wykonawca dostarczy 23 jednakowe, śmigłowcowe zestawy instalacyjne
systemu komunikacji i śledzenia lotu zwanego dalej „Systemem” wraz z
poświadczeniem zdatności EASA (Form One lub równoważny oraz
Certificate of Conformity, stosownie do kategorii części). W skład
zestawu instalacyjnego montowanego w śmigłowcu wchodzić będą
przynajmniej:
a) Blok modułu centralnego (zawierający modem telefonii satelitarnej
oraz odbiornik GPS) wraz z podstawą montażową do zainstalowania
na półce awioniki (avionics deck) śmigłowca EC 135.
b) Zewnętrzna antena telefonii satelitarnej i GPS wraz z pomalowaną w
kolorze śmigłowca kompozytową podstawą do montażu na
zewnętrznym pokryciu śmigłowca wraz z uszczelnieniami,
dopasowaną do kształtu kadłuba w miejscu przewidzianym przez
projekt instalacji Systemu w śmigłowcu.
c) Oprogramowanie wraz z licencją, pozwalające na integrację
EuroAvionics MovingMap EuroNav IV+ z Systemem.
d) Komponenty niezbędne do integracji Systemu z interkomem NAT
Załącznik nr 3 do specyfikacji istotnych warunków zamówienia (parametry graniczne)
PARAMETR OFEROWANY**
4.
1/12
AMU 50.
Wiązki okablowania i inne niezbędne elementy montażowe do
połączenia wszystkich części Systemu.
System będzie użytkowany w śmigłowcach przeznaczonych i
wyposażonych do wykonywania zadań HEMS w celu bieżącego nadzoru
nad całą flotą oraz w celu optymalizacji wykonywania zadań lotniczych
(Primary i Secondary Missions), przez całą dobę.
System musi być dopuszczony (posiadać zatwierdzenie kompetentnych
władz lotniczych) do instalacji i użytkowania w śmigłowcach EC 135.
System musi mieć graniczny zakres pracy przy temperaturach
zewnętrznych, jak dla eksploatacji śmigłowca, tzn.: min. temperatura: -35
ºC, maks. temperatura: +50 ºC
System musi składać się z komponentów instalowanych w śmigłowcach
oraz rozwiązania informatycznego, którego jednym z elementów będzie
oprogramowanie działające w stacji roboczej dyspozytorów operacji
HEMS, przy założeniu, że dla celów użytkowania oprogramowania
użytkownicy nie muszą posiadać uprawnień administratora w systemie
operacyjnym (np. Windows).
System musi prezentować pozycje śmigłowców na mapie wyświetlanej
na ekranie monitora standardowego komputera oraz posiadać funkcję
nawiązywania łączności z załogą śmigłowca zarówno głosową jak i za
pomocą krótkich wiadomości tekstowych w oparciu o ogólnodostępny
system komunikacji satelitarnej Iridium lub równoważny. W przypadku
zaoferowania Systemu działającego w oparciu o inny system komunikacji
satelitarnej niż Iridium, wszelkie wymagania odniesione do systemu
Iridium i opisane w niniejszej specyfikacji, muszą być spełnione.
e)
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
* w kolumnie 3 należy wpisać TAK lub NIE
** w kolumnie 4 należy podać istotne informacje odnośnie oferowanych przedmiotów lub usług
Tabela 2 - Zdatność do lotu
L.P.
1.
2.1
PARAMETRY GRANICZNE
2.
System musi być skonstruowany, zbudowany oraz mieć możliwość
zainstalowania w śmigłowcu EC 135 poza organizacją produkującą
zgodnie z podstawą certyfikacyjną określoną w oparciu o aktualne,
europejskie przepisy Part 21 (testy interferencji elektromagnetycznej
będą uwzględniać urządzenia medyczne w kabinie EMS). Zamawiający
zapewni urządzenia medyczne do testów oraz osobę przeszkoloną w ich
użytkowaniu na pokładzie śmigłowca w trakcie testów.
TAK/NIE*
3.
4.
2/12
2.2
Projekt Systemu musi mieć stosowne zatwierdzenie (dokument) zgodnie
z mającymi zastosowanie wymogami przewidzianymi w przepisach Part
21 dla:
a) zmiany poważnej (Major Change), wprowadzanej do certyfikatu
typu lub zatwierdzanej jako uzupełniający certyfikat typu (STC) lub
b) zmiany drobnej (Minor Change) lub
c) zatwierdzenia ETSO (European Technical Standard Order).
Stosowne uzupełnienie do dokumentacji danych zdatności do lotu dla
Systemu zainstalowanego przez Wykonawcę w 2 śmigłowcach EC 135
musi być niezwłocznie przesłane do Zamawiającego po zakończeniu
procesu instalacji. W przypadku instalacji wykonanych samodzielnie
przez organizację Part 145 działającą w SP ZOZ LPR Zamawiający
przekaże Wykonawcy uzgodniony zestaw dokumentów niezbędny dla
uzyskania zatwierdzenia.
Tabela 3 - Opis cech funkcjonalnych Systemu
L.P.
1.
3.1
3.2
3.3
PARAMETRY GRANICZNE
TAK/NIE*
2.
3.
System służy do śledzenia pozycji śmigłowca HEMS/EMS. Dane o
bieżącej pozycji śmigłowca przesyłane będą poprzez system telefonii
satelitarnej w formie wiadomości tekstowych (pakietów). Częstotliwość
wysyłania pozycji musi być konfigurowalna w prosty sposób przez
użytkownika.
W pojedynczym pakiecie przesyłanych informacji muszą się znaleźć
następujące parametry zmierzone na podstawie danych uzyskanych z
GPS: lokalizacja, wysokość, prędkość oraz kierunek lotu oraz nowy
status, o ile uległ zmianie (status powinien być przesyłany tylko w
przypadku jego zmiany). System ma umożliwić określenie przynajmniej
8 statusów operacyjnych śmigłowca zdefiniowanych przez Kupującego,
np. lot do wypadku, pacjent na pokładzie, transport międzyszpitalny,
obsługa techniczna itp.
Sposób wysyłania informacji (pakietów) musi pozwalać na
optymalizowanie kosztów transmisji pakietów SBD (Short Burst Data)
polegających na umieszczeniu jak największej ilości danych w pakiecie o
określonej wielkości i opłacie. Za zoptymalizowane zostanie uznane
umieszczenie przynajmniej trzech pomiarów lokalizacji śmigłowca w
jednym pakiecie SBD.
4.
3/12
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
System musi automatycznie wysyłać informację o:
a) Włączeniu/wyłączeniu zasilania Systemu z instalacji elektrycznej
śmigłowca (sygnał z Power Master Switch ). W celu wysłania
informacji po wyłączeniu zasilania ze śmigłowca, System musi
posiadać własne zasilanie bateryjne.
b) Starcie/lądowaniu śmigłowca poprzez powiązanie tych zdarzeń np. z
funkcją Weight on Wheels lub poprzez zapięcie na ziemi dźwigni
mocy (Collective) w bezpiecznej pozycji.
System musi posiadać własny odbiornik GPS, umożliwiający pomiar
pozycji GPS śmigłowca nie rzadziej niż co 10 sekund.
Po przekroczeniu podczas lotu w fazie zniżania/wznoszenia określonej
wysokości (np. 100 stóp) System powinien posiadać możliwość
zwiększenia/zmniejszenia częstotliwości wysyłania pakietów informacji
SBD. Częstotliwość powinna być konfigurowalna i może wynosić np. 2
min powyżej ustalonej wysokości, 10 sekund poniżej ustalonej
wysokości. W celu określenia wysokości granicznej System będzie
korzystać z sygnału generowanego przez zainstalowany w śmigłowcu
radiowysokościomierz KRA 405B firmy Honeywell. W związku z tym
System musi być zintegrowany z tym urządzeniem.
Powyższa funkcjonalność musi być zapewniona na dzień odbioru
Systemu zainstalowanego przez Wykonawcę w 2 śmigłowcach.
System musi wysyłać informację o śmigłowcu na ziemi, po wyłączeniu
głównego zasilania śmigłowca, z baterii Systemu, o ile jest to możliwe
(tj. dostępne jest źródło zasilania dla Systemu). W takim przypadku musi
być możliwość wyłączenia tej funkcji np. na okres prac obsługowych (np.
poprzez wyciągnięcie bezpiecznika na górnym panelu w kokpicie
pilotów). Interwał wysyłania informacji o śmigłowcu znajdującym się na
ziemi musi być odrębnie konfigurowalny (np. co 60 min).
Moduł telefonii satelitarnej, umieszczony wraz z Systemem na pokładzie
śmigłowca, ma również umożliwiać wykonywanie połączeń
telefonicznych. W związku z tym konieczne jest zintegrowanie Systemu
z interkomem w śmigłowcu (NAT AMU 50), aby załoga HEMS mogła
wykonywać rozmowę przy użyciu słuchawek i mikrofonu zabudowanych
w kasku lotniczym (Alpha Eagle) lub innych słuchawek
współpracujących z instalacjami śmigłowców, podpiętymi do systemu
interkom, którymi steruje się z rozmównicy pokładowej.
System musi być zintegrowany z EuroAvionics MovingMap EuroNav
IV+ przynajmniej w następującym zakresie:
a) Wykorzystania ekranu MovingMap oraz jego panelu sterowania do
4/12
3.10
3.11
3.12
wprowadzania i wyświetlania informacji przesyłanych przy użyciu
Systemu między załogą HEMS w śmigłowcu i Dyspozytorem
operacji lotniczych na ziemi (w tym zleceń wykonania misji z
podaniem krótkiego opisu zadania oraz współrzędnych
geograficznych celu).
b) Akceptowania przez załogę HEMS zlecenia wykonania misji
wyświetlonej na ekranie MovingMap, po czym następuje
automatyczna zmiana statusu oraz wyświetlenie celu misji na
MovingMap połączone z aktywacją funkcji Direct-To/Go-To
(przeniesienie współrzędnych geograficznych celu z Systemu do
MovingMap, wyznaczenie najkrótszej trasy i jej wyświetlenie).
c) Przesłania odrzucania przez załogę HEMS zlecenia wykonania misji
z możliwością podania powodu odrzucenia.
d) Możliwości wysłania przez załogę HEMS żądania uzupełnienia lub
korekty informacji o zleconej misji (np. o poprawienia koordynat
współrzędnych geograficznych).
e) Zmiany statusu.
f) Wysyłania wiadomości tekstowych z pokładu śmigłowca (w ramach
dwustronnej komunikacji między załogą HEMS i odbiorcą).
g) Zarządzania książką telefoniczną oraz wybierania numerów dla
połączeń telefonicznych.
Wykonawca załączy do oferty zdjęcia ekranów wyżej opisanych funkcji
wyświetlonych na wyświetlaczu EuroAvionics MovingMap EuroNav.
System musi posiadać funkcję zdalnego konfigurowania za
pośrednictwem przeglądarki internetowej (IE 8.0, Google Chrome,
Mozilla Firefox i Opera) i specjalnego serwisu internetowego, w którym
następuje przygotowanie paczki zmian konfiguracyjnych Systemu, a
następnie przesłanie ich do Systemu w konkretnym śmigłowcu za
pośrednictwem telefonii satelitarnej.
Wykonawca załączy do oferty zrzuty ekranów wyżej opisanych funkcji.
System musi mieć swój indywidualny bezpiecznik na górnym panelu w
kokpicie pilotów (Overhead Panel).
Cechy funkcjonalne oprogramowania stacji roboczej Dyspozytora:
a) Przeglądarka internetowa (IE 8.0, Google Chrome, Mozilla Firefox i
Opera) jako podstawowy rodzaj oprogramowania do obsługi
Systemu.
b) Zabezpieczone logowanie do Systemu przy użyciu połączenia SSL,
identyfikatora i hasła (z możliwością przyznawania personalnie
poziomów dostępu do danych poszczególnych śmigłowców).
5/12
c)
3.13
3.14
Polski interfejs użytkownika dla tej części systemu, z której korzysta
Dyspozytor lub załoga HEMS (angielski interfejs jest dopuszczalny
w części dla administratora systemu).
d) Książka adresowa Systemu:
i. zawierająca teleadresową bazę danych (adresy pocztowe) terenu
Polski wraz ze współrzędnymi geograficznymi;
ii. umożliwiająca dodanie własnych punktów poprzez ich wpisanie
(np. lądowiska w gminach, lądowiska przyszpitalne) wraz ze
współrzędnymi geograficznymi;
iii. umożliwiająca dodanie własnych punktów poprzez ich
wskazanie na mapie typu Google Maps (maps.google.com) lub
równoważnej oraz ręczne uzupełnienie opisu.
e) Wyświetlanie pozycji śmigłowców na mapie typu Google Maps lub
równoważnej.
f) Wyświetlanie informacji o danym śmigłowcu, w tym: ikony
reprezentującej śmigłowiec, o kolorze zmiennym w zależności od
statusu, znaku rejestracyjnego, nazwy operacyjnej, słownego opisu
statusu oraz bieżących parametrów lotu.
g) Oznaczanie bieżącej pozycji śmigłowca na mapie musi być
aproksymowane w czasie rzeczywistym według ostatnich danych
określających ostatnią znaną pozycję śmigłowca, prędkość i kierunek
oraz punkt docelowy (jeśli jest znany), natomiast rzeczywista trasa
lotu musi być wyświetlana według prawdziwych danych
otrzymanych ze śmigłowców w pakietach SBD (powstające w ten
sposób krzywe powinny się różnic kolorystycznie).
h) System musi wskazywać, ile czasu minęło od ostatniego odebranego
pakietu danych.
i) System musi umożliwiać wysłanie/odebranie za pośrednictwem
telefonii satelitarnej wiadomości tekstowych do/ze śmigłowców.
System musi zapewniać zdalną zmianę statusu śmigłowca przez
Dyspozytora krajowego za pośrednictwem jego stacji roboczej (ma to
służyć zmianie statusu na poprawny, w sytuacji gdyby załoga HEMS nie
zrobiła tego z uwagi na przebieg akcji ratunkowej).
Dyspozytor na swojej stacji roboczej musi mieć możliwość
obserwowania położenia i statusu śmigłowców - przy czym Dyspozytor
krajowy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego może widzieć wszystkie
śmigłowce, Dyspozytor naziemnego Pogotowia Ratunkowego lub innych
służb zarządzania kryzysowego lub ratowniczych może widzieć tylko
6/12
3.15
3.16
wybrane śmigłowce. W celu zamiany miejsca zdarzenia na współrzędne
geograficzne przez Dyspozytora, z jego stacji roboczej, System musi
umożliwiać wykonanie następujących czynności:
a)
Wybór danego śmigłowca;
b)
Wybór z książki adresowej istniejącego celu lotu lub
c)
Dodanie nowego punktu (celu lotu) lub
d)
Zaznaczenie na mapie cyfrowej (Google Maps lub równoważnej)
miejsca, którego koordynaty są przenoszone automatycznie do
wiadomości (zlecenia lotu) przesyłanej do śmigłowca,
e)
Następnie wpisanie wiadomości tekstowej stanowiącej krótki opis
zdarzenia,
f)
Wysłanie tak przygotowanego zlecenia do śmigłowca.
Oprogramowanie stacji roboczej Dyspozytora dostarczone jako
komponent Systemu musi być przekazane do użytkowania na
następujących zasadach:
a) Prawo do użytkowania, aktualizacji i wsparcia technicznego musi
być zapewnione przez okres co najmniej 12 miesięcy od daty
wystawienia faktury za wykonanie przedmiotu zamówienia.
b) Prawo do użytkowania obejmować musi SP ZOZ LPR,
Dyspozytorów naziemnego Pogotowia Ratunkowego oraz innych
służb ratowniczych lub służb bezpieczeństwa i porządku
publicznego.
Wsparcie techniczne na standardowych warunkach producenta, dla
informatyków SP ZOZ LPR, w języku polskim lub angielskim.
Wykonawca załączy do oferty:
- adres URL demonstracyjnej wersji oprogramowania stacji roboczej
Dyspozytora,
- identyfikator użytkownika i hasło.
Zamawiający dokona oględzin oprogramowania z zastrzeżeniem uwag
Wykonawcy odnośnie zasad korzystania z wersji demonstracyjnej, które
powinny zostać określone w ofercie.
Wersja demonstracyjna będzie w polskiej i/lub angielskiej wersji
językowej.
7/12
Tabela 4 - Malowanie i napisy
L.P.
1.
4.1
4.2
PARAMETRY GRANICZNE
TAK/NIE*
2.
3.
Elementy Systemu instalowane na zewnętrznej części kadłuba śmigłowca
EC 135 (np. podstawy pod anteny) muszą być pomalowane zgodnie ze
schematem malowania śmigłowca, według kodu kolorów RAL
uzgodnionego z Zamawiającym.
Zestaw instalacyjny Systemu musi posiadać wszystkie napisy
informacyjne i ostrzegawcze (placards, silks and decals) powiązane z
Systemem, w wersji językowej polskiej i angielskiej.
4.
Tabela 5 - Dokumentacja
L.P.
1.
5.1
5.2
PARAMETRY GRANICZNE
2.
Wykonawca musi dostarczyć następującą dokumentację Systemu (w
języku angielskim):
a) Schemat elektryczny (Wiring Diagram)
b) Instrukcję zapewnienia ciągłej zdatności do lotu (Instruction for
Continuous Airworthiness), w tym arkusz danych związany z
ważeniem śmigłowca (Weight & Balance sheet)
c) Opis rozmieszczenia komponentów Systemu w śmigłowcu (Location
plan of the installation)
d) Instrukcję instalacji Systemu pod kątem samodzielnej instalacji
przez organizację Part 145 Zamawiającego (Installation instruction
for SP ZOZ LPR Part 145 Organization)
e) Instrukcję Obsługi Technicznej (Maintenance & Servicing Manual)
f) Instrukcję użytkowania (Operating Manual)
Wykonawca musi dostarczyć następującą dokumentację dla
użytkowników systemu (w języku polskim):
a) Instrukcję użytkowania dla załogi HEMS (User Manul for HEMS
crew)
b) Instrukcję użytkowania dla Dyspozytora (User Manul for
Dispatcher)
TAK/NIE*
3.
4.
8/12
Tabela 6 - Instalacja Systemu w śmigłowcach oraz uruchomienie stacji roboczej Dyspozytora
L.P.
1.
6.1
6.2
6.3
6.4
PARAMETRY GRANICZNE
2.
Wykonawca zainstaluje 2 (dwa) z dostarczanych 23 (dwudziestu trzech)
zestawów instalacyjnych Systemu w 2 (dwóch) śmigłowcach
użytkowanych przez SP ZOZ LPR.
Przed przystąpieniem do prac instalacyjnych Wykonawca uzgodni
z SP ZOZ LPR konfigurację Systemu, a następnie zastosuje ją we
wszystkich wykonanych przez siebie instalacjach.
Pozostałe 21 (dwadzieścia jeden) zestawów zostanie zainstalowanych
przez przeszkolony personel techniczny SP ZOZ LPR.
Instalacja Systemu przez Wykonawcę na 2 śmigłowcach zostanie
wykonana w lokalizacji uzgodnionej między Zamawiającym i
Wykonawcą na terenie Polski lub za granicą. Koszt dostarczenia 2
śmigłowców do miejsca instalacji w odległości nie większej niż 1000 km
od granic Polski pokrywa SP ZOZ LPR. Koszt dostarczenia śmigłowca,
za każdy kilometr powyżej 1000 km od granic Polski, pokrywa
Wykonawca. Zamawiający dostarczy do ustalonego miejsca dwa
helikoptery dla celów wykonania instalacji nie później niż do 15
listopada 2010 roku.
Na żądanie SP ZOZ LPR Wykonawca jest zobowiązany umożliwić
wykonania przez Działa Jakości SP ZOZ LPR audytu organizacji Part
145, w której Wykonawca dokona instalacji Systemu w 2 śmigłowcach.
Instalacja Systemu przez SP ZOZ LPR na pozostałych 21 śmigłowcach
zostanie wykonana w Stacji Obsługi Technicznej (certyfikowana
organizacja Part 145) w Warszawie i/lub w Szczecinie, w Polsce.
Wykonawca zapewni wsparcie merytoryczne przy samodzielnej
instalacji Systemu w 15 śmigłowcach przez organizację Part 145,
działającą w ramach SP ZOZ LPR. Wsparcie będzie polegało na
udzielaniu konsultacji w drodze rozmów telefonicznych oraz e-mail.
Wykonawca podpisze z działającą w ramach SP ZOZ LPR organizacją
Part 145 umowę typu Design Organization /Production Organization w
zakresie samodzielnej instalacji zestawów na własnych śmigłowcach
EC 135.
W odniesieniu do śmigłowców, na których instalacje przeprowadzi
Wykonawca, wykona on również czynności niezbędne do
skonfigurowania rozwiązania informatycznego będącego elementem
Systemu, w tym oprogramowania działającego w stacji roboczej
TAK/NIE*
3.
4.
9/12
6.5
Dyspozytora operacji HEMS. Czynności wymagające aktywnego numeru
telefonii satelitarnej zostaną wykonane po zakupie przez SP ZOZ LPR
takich numerów.
Z uwagi na fakt, że przedmiotem postępowania nie jest nabycie usługi
telefonii satelitarnej Wykonawca zabezpieczy na czas testów Systemu
jeden aktywny numer telefonii satelitarnej.
Tabela 7 - Części zamienne i zapasowe
L.P.
1.
7.1
PARAMETRY GRANICZNE
2.
Wykonawca musi dostarczyć zestaw części zapasowych:
a) Jeden kompletny, zaprogramowany główny blok systemu gotowy do
instalacji.
b) Jeden zestaw antenowy (anteny, przewody, uszczelki, części
złączne, podstawy – jeśli wymagane do montażu).
c) Cztery zestawy zapasowych kompletnych wtyczek do wszystkich
gniazd zainstalowanych w głównym bloku systemu np. gniazdo
danych, antenowe.
d) Cztery zestawy zapasowych kompletnych wtyczek do wszystkich
gniazd zainstalowanych w antenie systemu.
e) Dwa odcinki kabla antenowego wykorzystanego do zabudowy
systemu o długości o 1m większej niż zainstalowane na śmigłowcu.
Termin dostawy części zapasowych nastąpi najpóźniej w dacie
przekazania ostatniej instalacji Systemu w śmigłowcu, wykonywanej w
całości przez Wykonawcę.
TAK/NIE*
3.
4.
TAK/NIE*
3.
4.
Tabela 8 - Narzędzia, pomoc obsługowa
L.P.
1.
8.1
PARAMETRY GRANICZNE
2.
Wykonawca musi dostarczyć jeden komplet oprogramowania (wraz z
licencjami) niezbędnego do wykonywania prac obsługowych i
instalacyjnych:
a) Oprogramowanie do konfiguracji radiowysokościomierza.
b) Oprogramowanie do konfiguracji systemu Intercom.
Wykonawca dostarczy urządzenia (z wyłączeniem laptopów), złącza,
kable i adaptery niezbędne do wykorzystania oprogramowania
10/12
8.2
wymienionego w pkt. a) i b) do celów prac obsługowych związanych z
Systemem nie później niż do dnia 15 grudnia 2010 roku.
Zamawiający dysponuje oprogramowaniem EuroNav Data Transfer
Module służącym do aktualizowania i obsług technicznych EuroAvionics
MovingMap EuroNav IV+. Jeśli to oprogramowanie nie jest
wystarczające dla przeprowadzenia przekonfigurowania EuroNav IV+ do
współpracy z Systemem oraz do prac obsługowych związanych z
Systemem, Wykonawca musi dostarczyć nie później niż do dnia 15
grudnia 2010 roku jeden komplet oprogramowania niezbędnego do
takich czynności.
Tabela 9 – Szkolenia i praktyka
L.P.
1.
9.1
9.2
9.3
PARAMETRY GRANICZNE
2.
Wykonawca przeprowadzi - dla dwóch awioników SP ZOZ LPR szkolenie wraz z praktyką w zakresie samodzielnego montażu Systemu w
śmigłowcu EC 135 oraz jego obsługi technicznej. Szkolenie odbędzie się
w języku angielskim w miejscu wykonywania instalacji 2 zestawów
Systemu na 2 śmigłowcach EC 135 użytkowanych przez SP ZOZ LPR.
Koszty przejazdu osób szkolonych do miejsca szkolenia oraz koszty ich
pobytu pokrywa SP ZOZ LPR. Szkolenie odbędzie się w języku polskim
lub angielskim w trakcie instalacji Systemu na 2 śmigłowcach i zostanie
zakończone w terminie do dnia 15 grudnia 2010 roku.
Wykonawca wystawi imienne dokumenty - dla dwóch przeszkolonych
mechaników-awioników SP ZOZ LPR - potwierdzające uprawnienie do
wykonywania samodzielnego montażu Systemu w śmigłowcach EC 135.
Dokumenty poświadczające zostaną wystawione bezpośrednio po
zakończeniu szkolenia, nie później niż do dnia 15 grudnia 2010 roku.
W ramach szkolenia dla mechaników-awioników Wykonawca
przedstawi nie później niż do dnia 15 grudnia 2010 roku zasady
konfiguracji rozwiązania informatycznego, w tym oprogramowania stacji
roboczej Dyspozytora operacji HEMS.
TAK/NIE*
3.
4.
11/12
Tabela 10 - Gwarancje
L.P.
1.
10.1
10.2
PARAMETRY GRANICZNE
2.
Wykonawca musi udzielać gwarancji na System na okres co najmniej 18
miesięcy od daty podpisania protokołu dostawy (odbioru przez
Zamawiającego). Fakt samodzielnej instalacji przez SP ZOZ LPR nie
może być powodem ograniczania gwarancji.
Okres usuwania usterek gwarancyjnych, nie będzie dłuższy niż 14 dni.
TAK/NIE*
3.
4.
PARAMETRY GRANICZNE
TAK/NIE*
2.
3.
Zestawy instalacyjne Systemu w liczbie 21 sztuk, które będzie instalować
samodzielnie SP ZOZ LPR, zostaną dostarczone do siedziby SP ZOZ
LPR w Warszawie przy ul. Księżycowej 5 w terminie do 15 grudnia 2010
roku.
Miejscem dostawy i odbioru końcowego każdego z 2 zestawów Systemu,
zainstalowanych w śmigłowcach przez Wykonawcę, będzie miejsce
instalacji uzgodnione przez Zamawiającego i Wykonawcę. Odbiory
wszystkich instalacji muszą zakończyć się w terminie do 15 grudnia 2010
roku.
Odbiór techniczny każdego z 2 zestawów zainstalowanych przez
Wykonawcę w śmigłowcach Zamawiającego będzie dokonywany ekipą
Zamawiającego, w miejscu wykonania instalacji, w obecności
przedstawicieli Wykonawcy, w dniu wskazanym w powiadomieniu o
terminie odbioru lub w terminie późniejszym, nie przekraczającym pięciu
dni roboczych.
4.
Tabela 11 – Dostawa i odbiór
L.P.
1.
11.1
11.2
11.3
UWAGA : Powyższe PARAMETRY/WARUNKI GRANICZNE szczegółowo określone w załączniku nr 3 do SIWZ stanowią WYMAGANIA ODCINAJĄCE ― nie spełnianie nawet jednego z w/w wymagań
spowoduje odrzucenie oferty. Brak wypełnienia pozycji w kolumnie „ ODPOWIEDŹ WYKONAWCY - TAK / NIE ” będzie traktowany jako brak danego parametru w oferowanym przedmiocie zamówienia.
W przypadku braku jednoznacznego potwierdzenia wartości oferowanych parametrów, zamawiający ma prawo odrzucić ofertę.
_____________________________________
podpis osoby upoważnionej do reprezentowania firmy
, dnia
.
. ______ r.
12/12

Warunki graniczne - Zakład Zamówień Publicznych przy Ministrze

Transkrypt

Podobne dokumenty

Nowe śmigłowce Lotniczego Pogotowia Ratunkowego

Moduł DOM – kryteria oceny ofert

nowy rosyjski helikopter pokazał swoje zęby

Analiza HEMS

WYKONAWCA Nazwa firmy: . REGON . NIP . adres firmy: . tel/fax

Szanowni Goście Zaoszczędź czas dzięki startom z okolic Twojego

„Cichy zabójca nadal groźny”