załącznik nr 1 do umowy - BIP Czerwonak

Załącznik nr 1 do Regulaminu Konkursu dotacji
...........................................................................................................
(pieczęć wnioskodawcy)
(data złoŜenia oferty –
Wypełnia MRR)
Formularz wniosku o przyznanie dotacji
w ramach Konkursu Dotacji na działania wspierające jednostki samorządu
terytorialnego w zakresie planowania miejskich obszarów funkcjonalnych
organizowanego przez
Ministerstwo Rozwoju Regionalnego
Departament Programów Pomocowych i Pomocy Technicznej
Wniosek nr
(Wypełnia MRR)
1
Dane wnioskodawcy
1.1. Pełna nazwa Wnioskodawcy
Poznań – miasto na prawach powiatu
1.2. NIP Wnioskodawcy
2 0 9 0 0 0 1 4 4 0
1.3. Dane rejestrowe (nie dotyczy JST)
Nazwa rejestru
REGON
Numer rejestru
631257822
1.4. Siedziba Wnioskodawcy
Ulica
Pl. Kolegiacki
Numer domu/numer lokalu 17
Kod pocztowy
61-841
Miejscowość
Poznań
Województwo
Wielkopolskie
Telefon
61 878 5010
Faks
61 878 5015
e-mail
[email protected]
Strona www
www.poznan.pl
1.5. Adres do korespondencji (wypełnić jeśli inny niŜ adres siedziby)
Ulica
Numer domu/numer lokalu
Kod pocztowy
Miejscowość
Województwo
Telefon
Faks
e-mail
1.6. Nazwiska i funkcje osób upowaŜnionych do reprezentowania Wnioskodawcy
(zgodnie z danymi rejestrowymi)
1.7.
Imię i nazwisko
Funkcja
Piotr Wiśniewski
Pełnomocnik
Prezydenta
ds.
Funduszy
Europejskich
2
1.8. Osoba wyznaczona do kontaktów
Imię i nazwisko
Jan Kosmecki
Funkcja
Stanowisko ds. transportowo-ekonomicznych
Telefon
61 878 4217
Fax
61 878 4350
e-mail
[email protected]
1.9. JST, z którymi zawarto porozumienie
Zgodnie z punktem 7.2 Regulaminu naleŜy wskazać przynajmniej 2 jednostki samorządu
terytorialnego wchodzące w skład planowanego porozumienia. W przypadku większej liczby
JST naleŜy dodać pola c),d), e), f) itd.
a)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
b)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
Gmina Czerwonak
Małgorzata Staszewska,
e-mail: [email protected]
tel. 61 654 4273
Gmina Murowana Goślina
Ewa Narankiewicz – Dzydzan, Andrzej Klepka
e-mail: [email protected],
[email protected]
tel.: 61 89 23 615, 61 892 36 12
c)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
d)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
e)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
f)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Gmina Komorniki
Katarzyna Suszczyńska,
e-mail: [email protected]
Tel. 61 8100 666, 61 8107 751
Gmina Kostrzyn
Daniel Lewicki
e-mail: [email protected]
Tel. 61 8178 629
Powiat Wągrowiecki
Monika Helwig
e-mail: [email protected]
tel. 67/ 26 80 527
Telefon
Gmina Kórnik
Jerzy Lechnerowski,
e-mail: [email protected]
Tel. 61 8170 411
g)
Nazwa
Miasto Luboń
3
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
Andrzej Mizerka, Krystyna Ciszak
e-mail:[email protected], [email protected],
Tel. 61 8130011, wew. 40,
h)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
Gmina Kleszczewo
Barbara Błoch, e-mail: [email protected]
Tel. 61 8176 017, 61 8176 020
i)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
j)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Gmina Tarnowo Podgórne
Natalia Piechota
e-mail: natalia.piechota@tarnowo-podgórne.pl
61 89 59 236
Telefon
Gmina Rokietnica
Agnieszka Antczak, Arkadiusz Klapiński
e-mail: [email protected],
[email protected],
Tel, 61 8960619, 669 533 433
k)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
Gmina Suchy Las
Małgorzata Ratajczak, e mail: [email protected]
Tel. 61 892 62 86
l)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
Gmina Dopiewo
Tadeusz Zimny, e mail: [email protected]
Tel. 507 151 078
m)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
n)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
o)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
p)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
Gmina Kleszczewo
Barbara Bloch
e-mail: [email protected]
Tel. 61 8176 033
Miasto Puszczykowo
Andrzej Balcerek
e-mail: [email protected]
Tel. 608 352 100, 61 898 37 37
Powiat Poznańskie
Zbigniew Rusak
e-mail: [email protected]
Tel. 604 509 046
Powiat Kościański
Rafał Landzwojczak
e-mail: [email protected]
Tel. 728-354-027
4
r)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
s)
Nazwa
Osoba do kontaktu, e-mail
Telefon
1.10.
Powiat Wrzesiński
Elwira HaręŜlak
e-mail: [email protected]
Tel. 61 64 44 01
Gmina Mosina
Sławomir Ratajczak, Michalina Szeląga
e-mail: [email protected], [email protected]
Tel. 601 718 780, 61 8109 571 w. 120
Zakres prowadzonej działalności statutowej
NaleŜy wskazać zakres prowadzonej działalności z rozróŜnieniem działalności nieodpłatnej i
odpłatnej. Nie wypełniać w przypadku gdy wnioskodawcą jest JST.
2. Informacje o projekcie – część merytoryczna
2.1. Tytuł projektu
Badanie powiązań funkcjonalno-przestrzennych w zakresie parkingów dla obszaru Aglomeracji
Poznańskiej (z uwzględnieniem wpływu sąsiadujących powiatów – SPPOFAP)
2.2. Czas trwania projektu od
2.3. Wstępna
analiza
oraz
do
01-04-2014
uzasadnienie
doboru
30-06-2015
działań
w
ramach
projektu
i planowanych obszarów współpracy.
NaleŜy powołać się na przeprowadzone badania, spotkania robocze, dokumenty
lokalne/regionalne opisujące dany obszar. Przeprowadzona analiza powinna być rzetelna,
poparta faktami i przedstawiać relacje wynikające z powiązań funkcjonalnych. Zaplanowane
działania w sposób wyraźny powinny wynikać z przeprowadzonej analizy. (nie więcej niŜ
3000 znaków)
Podstawą identyfikacji problemów i tym samym potrzeb oraz delimitacji obszarów
funkcjonalnych w obrębie problematyki parkingowej były:
1. Badania i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej – wykonany przez
Biuro InŜynierii Transportu Poznań – 2014
2. Diagnoza społecznego zapotrzebowania na usługi transportowe Poznańskiej Kolei
Metropolitarnej, grudzień 2012;
3. Dokumenty opracowywane w ramach projektu „Master Plan dla Poznańskiej Kolei
Metropolitalnej”;
4. Polityka Parkingowa Miasta Poznania 2008,
5. Dane GUS (m.in. Prognozy ludności na lata 2003-2030)
5
6. Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego 2010-2020 (KSRR)
7. Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju do roku 2033.
8. Strategia Rozwoju Aglomeracji Poznańskiej 2020 (SRAP) z maja 2011 roku
9. ZałoŜenia Krajowej Polityki Miejskiej do roku 2020 – materiał opracowany przez MRR
10. Zasady uwzględniania wymiaru miejskiego polityki spójności UE w tym realizacja
Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych – projekt MRR-2013
11. Strategia Rozwoju Miasta Poznania do 2030 (SRMP), przyjęta w maju 2010r,
12. Migracje
mieszkańców
duŜych
miast.
Suplement
–
Wydawnictwo
Uniwersytetu
Ekonomicznego w Poznaniu;
13. Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Poznania2008
14. Raport z konsultacji z inwestorami dla przedsięwzięcia „Budowa systemu parkingów
w Poznaniu” -2012
15. Analiza popytu na parkingi typu „parkuj i jedź – P&R” oraz „parkuj i idź – P&G” w Poznaniu
i jego bezpośrednim sąsiedztwie – wykonane przez Biuro InŜynierii Transportu, czerwiec
2014
16. Analizy własne w modelu symulacyjnym.
W oparciu o powyŜsze zidentyfikowano następujące POTRZEBY:
1. Społeczno-gospodarcze
Wg GUS (06.2012) Poznań (MP) liczy 552393 mieszkańców, wobec 577117 jeszcze w 2002r
(spadek o ok. 24 tys. osób). Wg SRMP i GUS do 2035 ubędzie kolejne 68,9 tys. osób w wieku
produkcyjnym oraz 13,3 tys. w wieku przedprodukcyjnym(demografia, migracja w tym na
przedmieścia za tańszym mieszkaniem), co istotnie zmniejsza potencjał gospodarczy MP.
PowyŜsze dane (wg dok z poz.1,2) korelują z trendami innych miast w Polsce i Europie. Mimo
ww. danych (dokument z poz.1 i 3-11), MP pozostanie centrum pracy, nauki i kultury obszaru
funkcjonalnego.
Równocześnie wg GUS populacja całej Aglomeracji Poznańskiej (AP), obejmującej MP
z gminami Powiatu Poznańskiego (PP) wzrośnie w 2035r. do 969,5tys os-co uczyni PP
najliczniejszym powiatem ziemskim w Polsce (w poz. 11 załoŜono jeszcze populację
AP=866tys.osób). Zjawisku towarzyszyć będzie nasilenie podróŜy do centrum AP (wg
SRMP)z coraz ludniejszych peryferii (PP),które przejmować będą funkcje mieszkalne
i przemysłowe MP (wg SRMP).
Wg badań w AP(poz. 1) najwięcej podróŜują uczniowie oraz studenci, których ruchliwość
w podróŜach ogółem wynosi odpowiednio 2,28 oraz 2,18 podróŜy (dane z poz.1), przy czym
połowa podróŜy niepieszych mieszkańców AP (52%) odbywa się z wykorzystaniem samochodu
(so). Grupa ta (przyciągnięta do MP m.in. najniŜszym w Polsce bezrobociem=4,7% w 03.2013,
ofertą akademicką), po zakończeniu edukacji i załoŜeniu rodziny, wybiera minimalizację kosztów
utrzymania i bezpieczeństwo peryferii(PP),pozbawioną zwłaszcza na nowych osiedlach, oferty
6
komunikacji publicznej (dane z poz. 5-8).
Potwierdzają to statystyki: So najchętniej wybierają mieszkańcy PP, realizując w ten sposób
prawie 70% podróŜy. NajwyŜszy procent podróŜy odbywanych publicznym transportem
zbiorowym (TZ) występuje w motywacji na uczelnię (75,5%) oraz rozrywkę (53,1%)-badania
poz1.
Istotnym elementem jest rynek pracy. Gospodarczo MP - według SRMP (podobnie do innych
miast), stawia na rozwój sektora BPO (Business Process Offshoring, 2,7 razy bardziej
produktywnego niŜ przemysł, który wyprowadza się poza MP do PP), powodując zaburzenia
w istniejącym systemie transportowym. Jego niedostosowanie do zmian gospodarczych
i społecznych ogranicza potencjał AP (30,3% PKB województwa) – drugiego ośrodka gosp.
W kraju z PKB 72 664 zł/os (3,5% PKB Polski – za Warszawą, a przed Krakowem-wg
GUS,2012).
Wg dokumentów z poz. 9-13 brakuje łącznika w postaci sieci parkingów, umoŜliwiających
przesiadkę z samochodu na szybszą, tańszą i bardziej ekologiczną komunikację publiczną MP,
co obniŜyłoby koszty dojazdu i rosnące obciąŜenie sieci drogowej. Powstały dzięki temu
transport modalny, spójny z publicznymi środkami transportu w PP, poprawiłby mobilność,
warunki funkcjonowania i przyciągną do AP malejące w skali kraju zasoby siły roboczej
i inwestycji (Wg danych ZUS, 2013 liczba ludności Polski do 2060r spadnie do 30,1mln os).
Według polityki ludnościowej Polski 2013 (dok. Rządowej Rady Ludnościowej) oraz Krajowej
Strategii
Zatrudnienia
2007-2013,
konieczność
koordynacji
polityk
transportowych
i komunikacyjnych gmin wpisuje się w mainstream rozwiązań polityki demograficznej
i powiązanych z nią polityki mieszkaniowej i rynku pracy (zagadnienia:1,4,5,7,8,10 zakresu
tematycznego wg dok. konkurs).
Po przeprowadzeniu konsultacji i analiz z udziałem zainteresowanych samorządów
wspólnie naleŜy opracować do roku 2015, a następnie przyjąć przez organy stanowiące
JST spójną Politykę Parkingową AP.
2. Konieczność integracji systemów transportowych
Dokumenty i badania (poz.1,2,5,8,10,11)
wykazują znaczne i rosnące zatłoczenie układu
drogowego na trasach wjazdowych i tranzytowych, przebiegających drogami wojewódzkimi
nr 196, 184, 307, 430 i krajowymi nr 11 i 92 oraz sieci kolejowej, z/do AP (na granicy powiatów
takich jak Września, Szamotuły, Oborniki, Wągrowiec czy Gniezno), MP (na granicy z gminami
sąsiadującymi np.: Czerwonak, Suchy Las, Dopiewo, Swarzędz, Komorniki) oraz w centrum MP.
Z badań prowadzonych w miesiącach maj/czerwiec 2013 (poz.1) wynika, Ŝe na kordonie
zewnętrznym PP nastąpił, w stosunku do roku 2000 wzrost ruchu o 100%, z równoległym
7
spadkiem popularności TZ, pomimo znacznych inwestycji transportowych MP. Z badań 2013
(poz.1) 20,17% mieszkańców Poznania zrezygnowało z samochodu osobowego (SO) na rzecz
TZ a aŜ 29% odwrotnie (TZ na SO). Warto zauwaŜyć, Ŝe 15,45% osób „przesiadło się” z TZ na
rower. Wśród mieszkańców PP (podobnie jak wśród Poznaniaków) 29,77% zrezygnowało z TZ
na rzecz SO, a 16,79% zamieniło autobusy podmiejskie na SO, co potwierdza społ. - ekonom.
tendencje w pkt. 1 (migrację ludzi i części biznesu poza MP). Dotyczy to zarówno mieszkańców
PP dojeŜdŜających do MP jak i MP w dojeździe do gmin PP.
Z analiz dok.poz.1,10,11 wynika konieczność stworzenia efektywnego z punktu widzenia AP
systemu parkingów, umoŜliwiający przesiadkę z SO na TZ z uwzględnieniem takŜe roweru
miejskiego, czy sieci kolejowej, w związku z obowiązującym (od 9 grudnia 2012 r) wspólnym
biletem KOLEJ-BUS-TRAMWAJ.
Jednocześnie wielokierunkowość geograficzna ww. wspólnych dla JST AP problemów,
wymaga zintegrowanego podejścia do kształtowania transportu w całej AP i podjęcia
wspólnych ram strategicznej koordynacji planowania i inwestycji (zwłaszcza systemu
Parkuj i Jedź)-co stanowić będzie produkt projektu.
3. Brak
szczegółowej
wiedzy w
zakresie
zachowań
transportowych
obecnych
i potencjalnych uŜytkowników oferty parkingowej.
Badania w. poz.1, wskazują, Ŝe z moŜliwości przesiadki na TZ skorzystałoby 25,42% osób z PP
a 20,79% z MP. JuŜ taka zmiana znacząco poprawiłaby korzyści płynące z TZ (efekt
ekologiczny, rewitalizacyjny, ekonomiczny). Dotychczasowi uŜytkownicy, wybierają TZ poniewaŜ
jest tańszy (odpowiednio z MP i PP: 28,72% i 17,09%) oraz szybszy (22,68% i 10,92%). Jednak
prawie 60% kierowców nie byłoby skłonnych do pozostawienia swojego SO na parkingu i dalszej
podróŜy TZ - co wynika m.in. z przyzwyczajeń czy specyfiki podróŜy. Nastawienie do TZ
mogłaby poprawić akcja promocyjno - informacyjna i towarzysząca projektowi aktywizacja
poprzez konsultacje społ. Dopiero jednak badania (uzupełnienie poz.1) w wymiarze AP pozwolą
na dostosowanie parkingów do potrzeb podróŜujących i tym samym stymulowanie ich zachowań
tak, aby przesiedli się z SO (pozostawienie samochodu na parkingu) na transport zbiorowy
(PKP/Tramwaj/Autobus). Brakuje zwłaszcza analiz popytu pozwalających na efektywne
planowanie i prowadzenie np. Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych.
Produkty w postaci badań i analiz dostarczyłyby wykaz optymalnych lokalizacji
konkretnych projektów waŜnych z punktu widzenia rozwoju całej AP. Uwzględniłyby one
aspekty: czystości środowiska naturalnego, stymulowania rynku pracy i polityki
mieszkaniowej, zrównowaŜonego rozwoju.
4. Brak
dokumentów
inwestorskich
umoŜliwiających
przystąpienie
do
realizacji
w momencie pozyskania środków na inwestycję.
Ograniczone
moŜliwości
finansowania
inwestycji
parkingowych
przez
JST
(w
tym
zabezpieczenia wkładu własnego w przypadku inwestycji z udziałem środków UE) powodują
8
konieczność pozyskiwania do współpracy partnerów prywatnych. Praktyka negocjacyjna oraz
wykonane w 2012 r. na zlecenie MP testy rynku (poz.12) wskazują, Ŝe potencjalni inwestorzy
prócz spójnej polityki parkingowej oczekują konkretnych dokumentów, umoŜliwiających
oszacowanie wartości inwestycji i ryzyka jej realizacji oraz określenia okresu zwrotu z nakładów.
Produkty, w postaci programów funkcjonalno-uŜytkowych, draftu studium wykonalności
oraz dokumentów dla wybranych wskutek badań lokalizacji (np. analizy popytu, badania
geotechniczne,
koncepcje
zagospodarowania),
pozwalają
na
skrócenie
etapu
przygotowawczego budowy konkretnego parkingu i sprawniejsze pozyskiwanie dofinansowania
z perspektywy 2014-2020.
2.4. Grupa docelowa objęta projektem
NaleŜy przedstawić na jakiej podstawie zaplanowano kształt porozumienia. NaleŜy
przedstawić opis JST wchodzących w skład planowanego obszaru współpracy wraz
z uzasadnieniem doboru takiej grupy.
1. Zarządy JST
Grupą docelową projektu są JST z AP, dzielące problemy w pkt. 2.3, którym projekt pomoŜe
dokładnie zidentyfikować i rozwiązać problemy komunikacyjne w obszarze parkowania, a takŜe
ułatwi realizację zadań własnych w zakresie organizacji ruchu drogowego czy lokalnego
transportu zbiorowego, w odpowiedzi na te problemy.
Planowany obszar funkcjonalny obejmuje: MP (miasto na prawach powiatu) – lider projektu oraz
pozostałe JST z PP: 2 miasta: Puszczykowo i Luboń, 7 gmin wiejskich: Czerwonak, Dopiewo,
Kleszczewo, Komorniki, Rokietnica, Suchy Las i Tarnowo Podgórne i 8 gmin miejsko-wiejskich:
Buk, Kostrzyn, Kórnik, Mosina, Murowana Goślina, Pobiedziska, Stęszew, Swarzędz
i uwzględnia wzajemne oddziaływanie PP (Obszar Metropolii Poznań) i okolicznych Powiatów:
Wrzesińskiego, Kościańskiego i Wągrowieckiego.
Udział w projekcie potwierdziły gminy o róŜnym potencjale ludnościowym: Poznań (pow.
261,8km2, ludność: 552 393), Buk (91km2, 12 297 – w tym miasto 6 221), Czerwonak
(82km2, 26 285), Dopiewo (108km2, 19 391), Kleszczewo (74km2, 6 384), Komorniki (66km2,
20 890), Kostrzyn (155km2, 17 242 – w tym miasto 9 386), Kórnik (186km2, 21 495 – w tym
miasto 7 293), Luboń (14km2, 30 066), Murowana Goślina (172km2, 16 530 – w tym miasto
10 329), Rokietnica (79km2, 13 294), Stęszew (175km2, 14 600 – w tym miasto 5 767),
Suchy Las (116km2, 15 253), Tarnowo Podgórne (101.38 km2 22 565), Mosina (171 km2,
29 238), Puszczykowo (16,7. km2, 8 544), powiat Wrzesiński (704km2, 76 328), powiat
Wągrowiecki (1040,8 km2, 70 257), powiat Kościański (722 km2, 78 907), powiat Poznański
(1 900 km2, 337 883), z którymi Poznań podpisał juŜ listy intencyjne o współpracy. Obszar
funkcjonalny objęty niniejszym projektem, będzie sukcesywnie rozwijany (poszczególne gminy
nadal zgłaszają swój akces udziału w projekcie).
ROLA PARTNERÓW ZOSTAŁA OPISANA W PKT 2.8. Poza JST, waŜnymi z punktu widzenia
9
projektu są:
Mieszkańcy AP - MP, gmin PP, którzy wpływają na generowanie ruchu SO przejeŜdŜając przez
poszczególne kordony zewnętrzne lub wewnętrzne AP. Największy udział w ruchu
indywidualnym mają uŜytkownicy z gmin, posiadających najlepsze połączenia drogowe
i jednocześnie o stosunkowo słabej alternatywie w postaci publicznego TZ. Wybór
zainteresowanych JST wynika z potrzeb (1 i 2), opisanych w pkt. 2.3.
Inni uŜytkownicy
Powiaty sąsiadujący z PP (zarządy, mieszkańcy), takich jak np. Kościan, Wągrowiec,
Września, których mieszkańcy lokują cele podróŜy (związane np. z pracą lub edukacją) w AP.
Dowodzi tego fakt, iŜ zgodnie z badaniami (poz. 1) ruch 12-godzinny na kordonie powiatowym
(zewnętrznym) wzrósł w stosunku do roku 2000 aŜ o 44%, przy jednoczesnym znaczącym
spadku potoków pasaŜerskich w dalekobieŜnym TZ (kolej, autobusy PKS).
Podmioty świadczące usługi transportu publicznego (miejsca pracy) oraz potencjalni
partnerzy prywatni (nowe miejsca pracy), którzy mogą zaangaŜować się w budowę parkingów
parkuj i jedź, deweloperzy, podmioty uŜyteczności publicznej (np. szpitale).
2.5. Cele projektu
NaleŜy opisać główny cel projektu oraz cele szczegółowe oraz wskazać ich powiązanie
z zasadami
i
celami
polityki
przestrzennego
zagospodarowania
kraju
określonymi
w rozdziale IV KPZK 2030 Nie więcej niŜ 2000 znaków.
CEL GŁÓWNY- Podniesienie spójności powiązań transportowych w obszarze polityki
parkingowej w ramach aglomeracji z wzajemnym dalszym oddziaływaniem na wybrane
samorządy Województwa Wielkopolskiego w perspektywie do 2030 roku, poprzez realizację
celów szczegółowych w latach 2014-2015.
CELE SZCZEGÓŁOWE
1. DąŜenie do uzyskania kompromisu JST (wg 2.4) na płaszczyźnie strategicznej
(dokumenty kierunkowe oraz wspólne normatywy) poprzez opracowanie do roku 2015
Spójnej Polityki Parkingowej dla Obszaru Funkcjonalnego Aglomeracji Poznańskiej
(SPPOFAP).
Produktem będzie SPPOFAP (szt.1), która jako dokument kierunkowy powinien
przyczynić się do m.in. zamortyzowania skutków zmian demograficznych, migracji
mieszkańców MP do gmin ościennych (wpływ na potrzebę 1 i 2), dla których stolica
Wielkopolski pozostaje miejscem pracy, nauki i spędzania wolnego czasu. SPPOFAP
uwzględni spójne wytyczne dot. sposobu zarządzania wytworzoną w przyszłości
infrastrukturą parkingową, co realizuje cele szczegółowe Nr 1,4,7,8,9 pkt. 2.5
dokumentacji konkursowej.
2. Podniesienie i usystematyzowanie wiedzy nt. preferencji i oczekiwań uŜytkowników
systemu transportowego (wpływ na potrzeby 1-4) w kontekście lokalizacji parkingów
10
w ramach aktualnych, wzajemnych powiązań funkcjonalnych miasta, pełniącego rolę
centrum metropolii i otaczających gmin wchodzących w skład obszaru funkcjonalnego,
poprzez badania i analizy przeprowadzone do roku 2015.
Produktem będą analizy popytu (min. dla 11 lokalizacji), które w rezultacie wpłyną na
efektywne
planowanie
przestrzenne
rozmieszczenia
infrastruktury
parkingowej,
funkcjonowanie systemu transportowego i w konsekwencji takŜe skuteczne prowadzenie
np. Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych i rozwój gospodarczy (mobilność siły
roboczej - elastyczność rynków pracy, atrakcyjność dla osób w wieku produkcyjnym w
odpowiedzi na problemy demograficzne), co realizuje cele szczegółowe Nr 2,4,5,6,10
pkt. 2.5 dokumentacji konkursu.
3. Podniesienie do roku 2015 potencjału inwestycyjnego JST (wpływ na funkcjonowanie
rynku pracy, politykę mieszkaniową itp. zarówno w Poznaniu jak i u Partnerów-potrzeby
1,2,4) poprzez opracowanie kompletu dokumentów przygotowawczych (produktów)
słuŜących procesowi inwestycyjnemu (koncepcje architektoniczne, studia wykonalności,
badania geotechniczne, programy funkcjonalno-uŜytkowe,) dla parkingów o znaczeniu
aglomeracyjnym.
Produktem będą dokumenty techniczne (w ilości ok. 11 kompletów), które będą mogły
być uŜyte w aplikowaniu o środki unijne w nadchodzącej perspektywie unijnej 2014-2020.
Zadania z zakresu integracji transportu będą jednym z celów tematycznych, dla których
przewiduje się środki unijne w najbliŜszych 7 latach. Dokumenty pozwolą teŜ na
prowadzenie postępowań na wybór potencjalnych partnerów prywatnych gotowych
uczestniczyć w procesie inwestycyjnym, co realizuje cele szczegółowe Nr 2,7,9,11 pkt.
2.5 dokumentacji konkursu.
Cele się wzajemnie wzmacniają: badania wg celu nr 2, słuŜyć będą powstaniu parkingów
w oparciu o dokumenty wg celu 3, zarządzane wg strategii z celu nr 1.
Cele projektu są zbieŜne z dokumentami opisanymi w pkt. 2.3 Ich realizacja odpowiada m.in.
zasadom wg rozdziału IV KPZK:
zrównowaŜonego rozwoju (w aspekcie przestrzennym i transportowym w odniesieniu do
obszaru AP), racjonalności ekonomicznej (kształtowanie polityki przestrzennej i transportowej
– w tym parkingowej – AP z uwzględnieniem oceny społecznej, gospodarczej i przestrzennej),
kompensacji ekologicznej TZ).
Zgodność z 4 celami polityki przestrzennego zagospodarowania kraju w horyzoncie roku 2030:
PodwyŜszenie konkurencyjności głównych ośrodków miejskich Polski.
Poprawę dostępności terytorialnej (…) poprzez rozwijanie infrastruktury transportowej..
Kształtowanie struktur przestrzennych wspierających (...) utrzymanie wysokiej jakości
środowiska przyrodniczego…
Projekt poprzez integrację transportu indywidualnego i zbiorowego w AP, upowszechni
podejście funkcjonalne. Będzie miał pozytywny wpływ na zrównowaŜony rozwój
(promocja ekologicznego transportu) oraz politykę równości szans (większa mobilność to
11
moŜliwość podjęcia pracy przez oboje rodziców). Przyczyni się do społeczno –
gospodarczo – przestrzennej harmonii AP i niwelacji problemów. Wskazanych w 2.3 (tj.
pkt.1,4,5,7,8,10 zakresu tematycznego wg dokumentacji konkursowej).
2.6. Opis planowanych konsultacji społecznych, zaangaŜowania mieszkańców lub
organizacji pozarządowych
Nie więcej niŜ 2000 znaków. NaleŜy opisać czy i w jaki sposób w projekt będą
zaangaŜowani mieszkańcy czy teŜ organizacje pozarządowe. Opis planowanych konsultacji
społecznych oraz sposób uwzględnienia ich wyników w realizacji projektu
Podczas trwania projektu prowadzone będą konsultacje z mieszkańcami AP i przyległych
powiatów oraz organizacjami pozarządowymi (NGO):
1. NA BIEśĄCO z tematyki projektu – od początku realizacji projektu, głównie w oparciu
o stronę internetową: prezentacja załoŜeń, wyraŜenie opinii, zgłoszenia problemów
w zakresie tematyki parkingowej, zapoznania się z produktami projektu.
2. NA WYODRĘBNIONYCH SPOTKANIACH –mające na celu zachowanie funkcji
partycypacji społecznej w zakresie powiązań transportu indywidualnego i zbiorowego
w węzłach przesiadkowych i z wykorzystaniem parkingów. Głównym przedmiotem
spotkań będzie podsumowanie badań, opiniowanie SPPOFAP z dyskusją na temat
wzajemnego wpływu projektu i zmian gospodarczych, społecznych, demograficznych
oraz idei zrównowaŜonego transportu, w tym zastępowaniu w codziennych podróŜach
transportu indywidualnego (samochód) transportem zbiorowym (autobus, kolej,
tramwaj). Poprzez wskazanie korzyści z takiej formy podróŜowania zakłada się
przyciągnięcie większej liczby uŜytkowników parkingów oraz komunikacji publicznej.
Podjęte
działania
pozwolą
na
MOBILIZACJĘ
LOKALNYCH
SPOŁECZNOŚCI,
ich
uczestnictwo zarówno przy formułowaniu załoŜeń (moŜliwość składania wniosków i uwag),
WYELIMINOWANIE NIEUNIKNIONYCH KONTROWERSJI (niechciane sąsiedztwo, ochrona
przyrody, ceny i zasady usług parkingowych). Dodatkowo BADANIA FOCUSOWE
(jakościowe, dotyczące konkretnych obszarów – wstępnie lokalizowanych parkingów) powinny
prowadzić do LEGITYMIZACJI działań władz JST.
Konsultacjom towarzyszyć będzie rzetelna informacja, zachęcająca mieszkańców, NGO,
partnerów do współuczestniczenia w konsultacjach/badaniach i w efekcie w tworzeniu polityki
parkingowej.
Przedmiotem konsultacji, przeprowadzonych na reprezentatywnej grupie zainteresowanej
danym podobszarem, będą produkty wynikające z realizacji celów szczegółowych nr 1
(SPPOFAP) i 2 (WNIOSKI Z ANALIZ POPYTU). Uzyskane wyniki - w formie raportu (z
podziałem
na
wnioski
uwzględnione
i
nieuwzględnione
oraz
ukazaniem
skutków
podejmowanych/zaniechanych działań.), zostaną opublikowane na stronie internetowej.
2.7. Opis funkcjonalnie zintegrowanych działań podejmowanych w projekcie przez JST.
Koordynacja działań JST.
12
NaleŜy opisać w jaki sposób zagwarantowane będzie to, Ŝe podejmowane działania będą
miały charakter zintegrowany tj. nie będą odnosić się tylko do pojedynczych gmin osobno,
będą dotyczyć wszystkich gmin wspólnie, oraz będą skorelowane pomiędzy sobą, tak aby nie
stanowiły grupy niepowiązanych ze sobą funkcjonalnie czynności, musi zostać zapewniony
efekt synergii realizowanych działań (np. spójne powiązanie polityki transportowej z rynkiem
pracy). Nie naleŜy rozumieć tego tylko przez pryzmat integracji terytorialnej, działania musza
być ze sobą powiązane przede wszystkim funkcjonalnie, tak aby tworzyły logiczną i spójną
całość. NaleŜy tez opisać w jaki sposób będzie zapewniona koordynacja działań między JST.
(nie więcej niŜ 2000 znaków).
Realizacja projektu oddziałuje na wszystkie JST (18 miast i gmin w PP) w granicach i
bezpośrednim sąsiedztwie obszaru funkcjonalnego (Poznański Obszar Metropolitalny)
WSPÓLNA ODPOWIEDZIALNOŚĆ
Umowa partnerstwa (regulująca obowiązki, zakres działań oraz partycypację finansową
w projekcie) będzie posiadać zapis o wspólnej pracy i solidarnej odpowiedzialności partnerów.
Partnerzy będą na bieŜąco informowani o pracach nad realizacją projektu (i angaŜowani
w zakresie właściwym dla przestrzeni ich kompetencji, z wiodącą rolą Lidera projektu).
Wszystkie podejmowane działania będą miały za zadanie dąŜenie do realizacji celów
szczegółowych 1-3.
Na kaŜdym spotkaniu partnerów rozpatrywana będzie informacja Lidera dot. realizacji projektu
(dot. m.in. zrealizowanych działań, zidentyfikowanych ryzyk i osiąganych rezultatów, a takŜe
szczegółowych planowanych zakresów i form współpracy Partnerów, uwzględniające
dotychczasowe doświadczenia oraz wymagane rezultaty).
Spotkania partnerów (Rady projektu) będą inicjowane przez Kierownika projektu –
przedstawiciela Miasta Poznania. Zgodnie z podpisaną umową partnerską poszczególne JST
będą partycypować zarówno finansowo (część zadeklarowanego wkładu własnego) jak i
uczestniczyć w pracach nad poszczególnymi etapami projektu. Powstanie lista teleadresowa
oddelegowanych pracowników Partnerów. Ustalone zostanie ścieŜka komunikacji. Będzie
obowiązywać zasada pełnego dostępu Partnera do informacji o projekcie. Temat parkowania
jest wraŜliwy i likwidacja problemów z tym związanych będzie w interesie wszystkich gmin
powiatu. Wyniki analiz popytu wskaŜą konkretne miejsca lokalizacji parkingów, dlatego
wyznaczona (jako potencjalny realizator zadania) gmina będzie mogła otrzymać wzorcowe
materiały przedinwestycyjne do aktualizacji dla własnych potrzeb. Opracowane studia do
danej inwestycji uwzględnią interesy innych gmin. Wspólna polityka zintegruje działania
partnerów i powiąŜe je z trendami społeczno-ekonomicznymi.
WSPÓLNE ZAANGAśOWANIE
Lider projektu (Miasto Poznań) zapraszając do współpracy gminy ościenne zakłada ich czynny
udział w bieŜących pracach nad projektem, równieŜ podczas spotkań dotyczących wszelkich
aspektów związanych z planowaniem i przebiegiem zadań w ramach projektu. Realizacja
13
poszczególnych zadań zostanie wykonana pod przewodnictwem Koordynatora wskazanego
przez Lidera, przy udziale osób pracujących nad projektem z ramienia Lidera oraz Partnerów i
działające w oparciu o ustalony harmonogram, zakres i formy współpracy. Partnerzy będą
opiniować
i
uzgadniać
dokumenty
finalne
(w
zakresie
ich
dotyczącym).
Właściwe
zaangaŜowanie wszystkich gmin łącznie (konsultacje społ. obejmą wszystkich Partnerów),
pozwoli stworzyć koncepcję SPPOFAP do przedłoŜenia organom stanowiącym JST. Badania,
analizy, konsultacje obejmą wszystkie gminy AP, w których dana gmina weźmie aktywny udział
(równieŜ gminy, które nie zgłoszą oficjalnej chęci współpracy w projekcie będą proszone o
współpracę z wykonawcą badań i analiz oraz pomoc podczas przeprowadzania konsultacji).
Partnerzy projektu otrzymają wytyczne do prowadzenia polityki parkingowej na swoim obszarze,
spójnej dla całego regionu, oraz zbiór „dobrych praktyk” w zakresie budowy i prowadzenia
parkingów buforowych, funkcjonowania systemu P&R, Stref Płatnego Parkowania, wzory
dokumentów przedinwestycyjnych oraz zestawy dokumentów opracowanych dla wybranych
lokalizacji (patrz pkt. 2.5. – 3 cel szczegółowy).
SYNERGIA
Projekt poprawi spójność planowania na styku JST (poprzez wspólną politykę-strategię), stworzy
wspólny system inwestycyjny infrastruktury drogowej i komunikacyjnej (badania-wskaŜą wspólne
potrzeby oraz narzędzia ich realizacji, w postaci optymalnych lokalizacji inwestycji). Parkingi,
poprzez uwzględnienie roli przystanków kolei/rowerów/busów/PKS, (dla których są naturalną
lokalizacją) oraz transportu niepublicznego, pozwolą zintegrować publiczny system transportowy
i zoptymalizować oraz uatrakcyjnić całość komunikacji dla odbiorcy (jest to waŜne zwłaszcza w
przypadku gmin wiejskich o słabej komunikacji publicznej). Będzie miało to pozytywny efekt
środowiskowy, poprzez ograniczenie ruchu SO. ObniŜy to cenę/koszt przejazdu, podniesie
dostępność środków alternatywnych, wobec SO oraz samodzielność i mobilność mieszkańców
peryferii AP. Ograniczy bariery komunikacyjne w dostępie do rynku pracy, usług, kultury,
edukacji (w centrum), tańszego (dostępnego) mieszkania/domu, bezpieczeństwa, spokoju w
relacji centrum-peryferia, co zapewnią dalsze działania wg wspólnej strategii. Pozwoli prowadzić
bardziej efektywną politykę mieszkaniową AP i efektywniej przyciągać inwestycje. Badania i
strategia pozwolą uwzględnić interes inwestorów, (dla których często waŜne są rozwiązania
komunikacyjne w całej AP) oraz zmianę profili gospodarczych gmin w AP. Powoduje to
zwiększenie atrakcyjności AP i jej szans w pozyskaniu/zatrzymaniu siły roboczej (w
perspektywie załamania demograficznego).
2.8. Działania realizowane w projekcie i harmonogram
a) Szczegółowy opis działań
NaleŜy szczegółowo opisać planowane działania z uwzględnieniem czasu trwania (w
kwartałach), zasięgu terytorialnego, grupy docelowej, udziału społeczeństwa, partnerów, itp.
Opis powinien mieć charakter kolejnych punktów do realizacji. Wydatki związane z
zarządzeniem projektem, jeśli się takie przewiduje, muszą stanowić odrębne działanie. NaleŜy
14
uwzględnić margines błędu. Harmonogram realizacji działań naleŜy przedstawić w tabeli
poniŜej (nie więcej niŜ 5000 znaków).
Numer działania Tytuł
Działanie 1
Opis
Opracowanie
do Działanie jest odpowiedzią na potrzeby 1-3 (pkt 2.3) i
roku 2015 Spójnej realizuje cel szczegółowy nr 1 DąŜenie do uzyskania
Polityki Parkingowej kompromisu
dla
w
Obszaru przeprowadzeniu
zakresie
konsultacji
i
SPPOFAP.
analiz
z
Po
udziałem
Funkcjonalnego
zainteresowanych JST (gminy i powiaty obszaru
Aglomeracji
funkcjonalnego
Poznańskiej
sąsiadujących) wspólnie naleŜy opracować do roku
(SPPOFAP).
2015, celem przedstawienia do akceptacji organom
stanowiącym
oraz
JST,
wybranych
spójną
dla
powiatów
całego
obszaru
funkcjonalnego Politykę Parkingową AP (SPPOFAP).
Realizacja
odpowiadać
będzie
m.in.
zasadom:
zrównowaŜonego rozwoju, racjonalności ekonomicznej,
kompensacji ekologicznej.
Opracowany
zostanie
SIWZ
uwzględniający
w
szczególności potrzebę wykonania:
1. analizy
istniejących
dokumentów
z
dziedziny
parkowania na terenie AP
2. inwentaryzacji dostępnej infrastruktury parkingowej
3. uszczegółowienia wyników analiz podróŜy źródło –
cel pod kątem usług parkingowych, uzyskanych w
ramach projektu „Badania i opracowanie Planu
transportowego Aglomeracji Poznańskiej”
4. określenia potrzeb parkingowych na terenie obszaru
funkcjonalnego - adaptacja wyników szczegółowych
badań i analiz popytu, realizowanych w ramach
działania 2, w tym:
•
określenie
związków
polityki
parkingowej
z
polityka mieszkaniową, rozwojem gospodarczym
i demograficznym, rynkiem pracy w AP wraz ze
wskazaniem działań które na stałe włączą ww.
aspekty w perspektywę polityki parkingowej AP,
•
określenie
wpływu
Strategii
na
działania
związane z równością szans kobiet i męŜczyzn,
ZrównowaŜonym
rozwojem
i
powiązaniami
Miasto – Wieś wraz z określeniem działań
poprawiających sytuację (zgodnie z wynikami
15
badań w działanie 2)
5. weryfikacji normatywów parkingowych w kontekście
zagospodarowania przestrzennego,
6. zdefiniowania kryteriów i sposobu wyznaczania
lokalizacji parkingów na terenie AP, oraz ujęcia ich
w Polityce Parkingowej wraz z propozycją ustalenia
hierarchii ich realizacji.
7. zdefiniowanie
systemu
kilku
wariantów
parkingowego
funkcjonalnego
i
na
poddanie
początkowego
terenie
go
obszaru
ocenie
celem
określenia wariantu optymalnego i kierunków jego
dalszego rozwoju.
Strategia uwzględni wyniki badań zad. 2 oraz wymogi
lokalizacji do której zastaną przygotowane dokumenty w
zad.3
Zarówno ogólne załoŜenia i wytyczne dla budowy
SPPOFAP z wykazem proponowanych do analiz
lokalizacji parkingowych, jak i projekt SPPOFAP zostaną
poddane konsultacjom społecznym (w tym z udziałem
NGO) a ostateczna treść będzie wynikiem kompromisu
wszystkich zainteresowanych stron (z uwzględnieniem
wyników konsultacji - decyzja w wyniku konsensusu).
Działania będą prowadzone i koordynowane przez
Kierownika
projektu/Koordynatora,
który
zostanie
powołany przez Lidera i będzie wspierany przez
wszystkich Partnerów (wypracowanie SIWZ, analiza
cząstkowych wyników).
PRODUKT: SIWZ, dokument SPPOFAP.
Kwartał: 2Q 2014 - 2Q 2015, gr. docelowa: JST oraz
mieszkańcy AP i Powiatów sąsiadujących
Działanie 2
WYKONANIE
BADAŃ
POPYTU
i
Działanie jest odpowiedzią na potrzeby 1-4 (pkt 2.3) i
ANALIZ realizacją celu szczegółowego nr 2 Podniesienie i
usystematyzowanie
wiedzy
nt.
preferencji
i
oczekiwań uŜytkowników systemu transportowego.
Badania obejmą wszystkie gminy AP i uwzględnią
oddziaływanie Powiatów sąsiadujących. Dla celów
realizacji
działania
zostanie
wyłoniony
w
drodze
przetargu (przez Lidera projektu) główny Wykonawca
tego zakresu prac – zadania 1,2 i 3.
16
Grupami docelowymi są:
Władza wykonawcza JST dąŜąca do stworzenia w
terminie do roku 2015 wykazu konkretnych projektów
parkingowych,
waŜnych
z
punktu
optymalizacji
systemu
transportu,
konsekwencji
rozwoju
ośrodków
widzenia
a
w
miejskich
(ograniczenie bezrobocia, oferta dla absolwentów).
Odbiorcami
końcowymi
będą
takŜe
mieszkańcy/NGO, dojeŜdŜający zarówno do centrum AP
jak i innych ośrodków w promieniu do 50 km od
Poznania.
Analiza
uwzględni
demografię,
wpływ
politykę
polityki
parkingowej
mieszkaniową,
rynek
na
pracy,
środowisko naturalne i konkurencyjność gospodarki AP
oraz powiązań miasto - wieś. W ramach prac MP na
rzecz tematyki parkingowej została przeprowadzona
analiza popytu dla lokalizacji parkingów dla Poznania
(kwiecień-czerwiec 2014 – firma BIT). Jest to część
zakresu projektu, który zostanie potraktowany jako koszt
kwalifikowany i merytoryczny wkład do ostatecznego
SPPOFAP..
Wnioski
z
analiz,
z
uwzględnieniem
konsultacji
społecznych (samorządy, podmioty publiczne i prywatne,
mieszkańcy), posłuŜą modelowaniu polityki parkingowej
miasta do roku 2030.
PRODUKT: SIWZ, Raport ze szczegółowych badań i
analiz popytu (w ilości min. 1 szt.),
Kwartał: 2Q 2014 - 1Q 2015, gr. docelowa: JST oraz
mieszkańcy AP i Powiatów sąsiadujących
Działanie 3
PRZYGOTOWANIE Działanie jest odpowiedzią na potrzebę 4 (pkt 2.3) i
DOKUMENTÓW
realizacją celu szczegółowego nr 3 Podniesienie do
TECHNICZNCH
roku 2015 potencjału inwestycyjnego JST
W wyniku analiz (działanie 1 i 2) zaproponowana
zostanie kolejność realizacji parkingów typu parkuj i jedź
, parkuj i idź. Na tej podstawie wybrane zostanie min. 11
lokalizacji,
dla
których
przygotowana
zostanie
dokumentacja inwestorska oraz wzorce dokumentów:
koncepcji architektonicznej, studium wykonalności,
programu
funkcjonalno
uŜytkowego,
badań
17
geotechnicznych.
Dane
lokalizacje
uwzględnią
zwłaszcza
potrzeby
i specyfiki transportu w powiązaniu z gminami wiejskimi
(m.in. popularnymi prywatnymi przewoźnikami)
Opracowana
dokumentacja
będzie
konsultowana
z Partnerami oraz z przedstawicielami społeczeństwa i
potencjalnymi
interesariuszami
(podmioty
prywatne
działające na rynku, podmioty publiczne - inwestorzy).
Dokumentacja będzie miała wysoką trwałość, gdyŜ
stanowić będzie materiał źródłowy do prowadzenia
inwestycji i uwzględni cele społeczno gospodarcze.
PRODUKT: SIWZ, wzorce dokumentów technicznych
oraz komplety dok. inwestorskiej (min 11 szt.).
Kwartał 4Q 2014 - 2Q 2015 gr. docelowa: zarządy JST,
potencjalni partnerzy prywatni i publiczni
Działanie 4
KONSULTACJE
Konsultacje społeczne – będą prowadzone w okresie do
SPOŁECZNE
2015r. po zrealizowaniu kolejnych etapów projektu,
z których wstępne wnioski powinny być zweryfikowane
przez społeczeństwo. Będzie się to odbywało poprzez
serwis internetowy i na spotkaniach (lub zapytań
pisemnych) z mieszkańcami (radami osiedli) oraz
podmiotami prywatnymi i publicznymi. Przewidywana
liczba
sesji
konsultacji:
15.
Po
konsultacjach
wykonanych w działaniach 1 i 2 zostaną opracowane
raporty.
PRODUKT: Raport z konsultacji (2szt)
Kwartał 4Q 2014 - 2Q 2015, gr. docelowa: JST oraz
mieszkańcy AP i Powiatów sąsiadujących, potencjalni
partnerzy prywatni i publiczni.
Działanie 5
ZARZĄDZANIE
Działanie stanowi zaplecze dla realizacji potrzeb 1-3 (pkt
2.3)
i
realizuje
w szczególności
wszystkie
poprzez
cele
projektu
dąŜenie
do
w
tym
uzyskania
i utwierdzenie kompromisu w zakresie opracowania
SPPOFAP.
Partnerzy projektu, pod kierunkiem Lidera projektu, w
ramach spotkań będą brać udział w podejmowaniu
waŜnych decyzji z punktu widzenia właściwej realizacji
projektu. Prace nad projektem będą prowadzone przez
pracowników Lidera (MP), przy udziale pracowników
18
pozostałych Partnerów, którzy posiadają wymagane
kompetencje
w
wypracowania
dziedzinie
transportu
dokumentów
i
zasad
strategicznych
(lista
kontaktowa pracowników Partnerów przypisana do
wykonania poszczególnych zadań). Przewiduje się
wynagrodzenie dla koordynatora/kierownika projektu
oraz
osób/pracowników
UMP
zaangaŜowanych
w realizację projektu.
Wydatki będą realizowane w oparciu o PZP oraz
specyficzne warunki korzystania z POPT 2007-2013.
Standardy JST spełniają wymogi POPT.
W
szczególności
z harmonogramem
i przez
nich
efekty
będą
prac,
zgodnie
przedstawiane
Partnerom
opiniowane.
Kwestie
komunikacyjne
i dotyczące szczegółowej współpracy, poza opisanymi
w pkt 2.7 ureguluje plan komunikacji
PRODUKT:
Dokument
komunikacji
w
Inicjujący
projekcie,
materiały
Projekt,
Plan
promocyjno-
informacyjne, strona internetowa, raport – dobre praktyki
z realizacji projektu, .
Kwartał: 2Q roku 2014 do 2Q roku 2015, gr. docelowa:
członkowie Zespołu projektowego, przedstawiciele JST –
Partnerów.
b) Harmonogram realizacji projektu.(Działania powinny być toŜsame z opisanymi w pkt.
2.9.a)
2013
Działania
2Q
2014
3Q
4Q 1Q
2015
2Q
3Q
4Q
1Q 2Q Realizujący
Działanie 1
Wnioskodawca
Działanie 2
Wnioskodawca
Działanie 3
Wnioskodawca
Działanie 4
Wnioskodawca
Działanie 5
Wnioskodawca
2.9. Zakładane rezultaty, produkty realizacji projektu (efekty projektu)
NaleŜy moŜliwie szczegółowo opisać prognozowane merytoryczne rezultaty realizacji projektu
z
uwzględnieniem
aspektów
jakościowych
i
ilościowych
oraz
kontynuacji
19
wykorzystania/wdroŜenia rezultatów. NaleŜy opisać w jaki sposób zostanie zagwarantowane
wdroŜenie wytworzonych produktów w przyszłości, np. poprzez przyjęcie powstałych
dokumentów strategicznych uchwałami rad JST. Nie naleŜy tutaj wymieniać wskaźników
opisanych w pkt. 2.11. (nie więcej niŜ 2000 znaków).
Rezultaty:
Działanie 1 Większa spójność podejmowanych działań strategicznych w ramach obszaru
funkcjonalnego i jego otoczenia
Uzyskanie wytycznych dla zmian aktualnego systemu oraz wspólnych kierunków polityki
parkingowej w promieniu ca 50km od centrum Metropolii do min. 2030 r. (załoŜenia i
wytyczne dla realizacji SPPOFAP - 1 szt.) - przyjęte do wdraŜania przez organy Partnerów i
Wnioskodawcę.
Działanie 2 Podniesienie i usystematyzowanie wiedzy nt. preferencji i oczekiwań
uŜytkowników systemu parkingowego.
Uzyskanie aktualnej wiedzy o stanie systemu parkingowego na terenie obszaru
funkcjonalnego, badanie na odpowiednio dobranej grupie mieszkańców/podmiotów wraz
z informacją o sposobie obecnego i potencjalnego wykorzystywania istniejących miejsc
parkowania na podstawie obserwowanych zachowań i oczekiwań kierowców w zaleŜności
od poziomu cen, napełnienia w pojazdach indywidualnych i transportu zbiorowego.
Pozyskanie informacji na temat produkcji i absorpcji wybranych potencjalnych lokalizacji
parkingowych oraz wpływu rozwiązań parkingowych na sytuację mieszkaniową, rynek pracy,
demografię, gospodarkę regionu, wraz z uwzględnieniem tych lokalizacji (1 raport) – gminy
Powiatu Poznańskiego wraz z Miastem Poznań oraz inne powiaty i gminy uczestniczące w
projekcie. Badania słuŜyć będą modelowaniu polityki do min. 2030r stanowić będą podstawę
wyboru konkretnych lokalizacji.
Działanie 3 Podniesienie potencjału inwestycyjnego JST
Uzyskanie gotowości (stan prawny, rozeznanie moŜliwości technicznych, dostępność do
dróg publicznych i transportu zbiorowego- łącznie 11 kompletów (patrz opis działanie 3)
dokumentów do rozpoczęcia postępowania w zakresie zamówień publicznych (lub
partnerstwa publiczno-prywatnego) na realizację inwestycji parkingowych.
Działanie 4 Mobilizacja lokalnych społeczności na rzecz poprawy oferty transportowej.
Wzrost świadomości mieszkańców, przedsiębiorców, organizacji pozarządowych instytucji
publicznych podczas badań, kampanii promocyjnych i spotkań konsultacyjnych (patrz opis
działanie 2 – 4), prowadzonych na obszarze funkcjonalnym. Uzyskanie potwierdzenia od
społeczeństwa poprawności zapisów tworzonych dokumentów i
utoŜsamianie się
mieszkańców z planowanymi działaniami w dziedzinie transportu (przewidywane w raporcie
z badań – działanie 2).
Działanie 5 Wypracowanie skutecznych mechanizmów współpracy pomiędzy
samorządami w ramach projektu.
Opracowane procedury konsultacyjne (1 raport z realizacji projektu – dobre praktyki,
20
przygotowawcze dla działań merytorycznych) mogą być w dalszym ciągu wielokrotnie
wykorzystywane przez kolejne samorządy w miarę potrzeb rozwoju JST. Dodatkowo
SPPOFAP stanowi dokument kierunkowy do przyszłej współpracy pomiędzy JST.
2.10.
Przyjęte wskaźniki
NaleŜy wybrać maksymalnie 3 wskaźniki spośród wymienionych w regulaminie konkursu
w pkt. 5.5.adekwatne do realizowanych działań (co najmniej jeden)
Nazwa wskaźnika
liczba
Typ (produktu/rezultatu) Jednostka miary
dokumentów Produkt
Wartość docelowa
Sztuka
Min.2
Sztuka
Min.11
Sztuka
Min 12
planistycznych
opracowanych
ramach
w
projektu
plany,
-
analizy,
strategie, raporty
itp
liczba dokumentów (tj. Produkt
PFU,
SW,
koncepcji
architektonicznych
dokumentacji
przetargowych,
dokumentacji,
technicznych)
opracowanych
w
ramach projektu
liczba JST biorących Produkt
udział w partnerstwie
2.11.
Strategia komunikacji projektu.
NaleŜy opisać, w jaki sposób planowane jest rozpowszechnianie informacji nt. projektu i jak
będzie ono rozłoŜone w czasie. NaleŜy wymienić i dokładnie uzasadnić wybór kanałów
komunikacji (np. spotkania informacyjne, strona internetowa, prasa lokalna, akcja ulotkowa,
plakatowa, itp.) czy innych sposobów informowania społeczeństwa o realizacji projektu.
Kanały komunikacji i rozłoŜenie kampanii w czasie musi być dobrane odpowiednio do
specyfiki realizowanego projektu (nie więcej niŜ 2000 znaków). UWAGA. Działania w tym
zakresie muszą być realizowane w zgodzie z zapisami Strategii komunikacji Funduszy
Europejskich w Polsce w ramach Narodowej Strategii Spójności na lata 2007-2013
w odniesieniu do Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013.
21
Całość działań na rzecz strategii komunikacji w projekcie wyznaczają 3 główne cele:
- informacyjny (przez okres projektu)
BieŜące informowanie mieszkańców obszaru aglomeracji i powiatów ościennych o prowadzeniu
projektu oraz jego głównych celach poprzez uruchomioną stronę internetową, ulotki, plakaty,
media radiowe, telewizyjne i prasę. Taki rodzaj działań musi dotrzeć do jak największej liczby
mieszkańców całej Aglomeracji Poznańskiej i sąsiadujących powiatów. Informacja ta jest
ogólnodostępna i nakierowana na potencjalnych uŜytkowników systemu parkingowego, uprzedza
o kolejnych krokach projektu (wykonywanie badań wśród kierowców) i podkreśla cele projektu.
Ten cel będzie realizowany głównie na początku projektu oraz na początku kolejnych etapów
projektu.
- promocyjny (od pojawienia się pierwszych rezultatów przez cały okres z nasileniem przed
spotkaniami konsultacji społ. oraz po wypracowaniu ostatecznych wersji produktów)
Zakres promocji jest uzasadniony, gdyŜ projekt zakłada rozwiązania, co, do których naleŜy
przekonać szerokie kręgi odbiorców. Stąd szerokość, wielokanałowość, interaktywność przekazu,
która zakłada dotarcie przynajmniej do jak największej liczby kierowców. Podkreślanie rezultatów
prowadzonego projektu, prezentowanie wyników badań i wniosków oraz opisywanie znaczenia
wykonanych produktów i ich wpływu na dalsze funkcjonowanie systemu transportowego poprzez
strony internetowe, emitowane audycje i spoty promocyjne w mediach, reklam na środkach
komunikacji zbiorowej (z uwagi na tematykę projektu). W ten sposób wiedza o wynikach projektu
trafi do mieszkańców i uświadomi o nowych moŜliwościach, jakie są stworzone dla nich dzięki
prowadzonemu projektowi. Pozwoli takŜe przygotować się do konsultacji. Efekty działań w ramach
projektu będą regularnie omawiane z partnerami oraz eksponowane na stronie internetowej
projektu oraz poprzez konferencje prasowe. Realizacja od momentu wypracowania/osiągnięcia
pierwszych produktów i rezultatów.
- partycypacji społecznej
Planuje się nakłonić do aktywnego udziału osoby prywatne, instytucje publiczne, deweloperów,
itp. dla sprawniejszego przeprowadzenia zaplanowanych badań (badania ankietowe, wywiady
bezpośrednie), dlatego informacja o projekcie zostanie włączona w ramy promocji Partnerów
(strona internetowa, media społecznościowe, briefingi prasowe). W projekcie zaangaŜowane
zostaną profesjonalne podmioty zajmujące się tego typu badaniami oraz pracownicy jednostek
samorządowych doświadczeni w prowadzeniu rozmów i konsultacji społecznych. Zaplanowano
równieŜ spotkania bezpośrednie z mieszkańcami gmin oraz członkami rad osiedli w Poznaniu
i gminach/powiatach ościennych (jako szczególnie aktywną grupą mieszkańców). Ma to za
zadanie zwiększyć utoŜsamianie się społeczeństwa z projektem i jego załoŜeniami. Konsultacje
i spotkania będą organizowane przez cały czas projektu, w momentach waŜnych, głównie
poprzedzających i podsumowujących kolejne etapy projektu (np. przed i po badaniach preferencji
kierowców czy po stworzeniu projektu nowej polityki parkingowej)
Działania będą zgodne ze Strategią Komunikacji Funduszy Europejskich (w NSS 2007-2013) dla
POPT.
22
2.12.
Sposób zarządzania projektem oraz doświadczenie wnioskodawcy.
NaleŜy opisać doświadczenie zespołu, strukturę organizacyjną zespołu projektowego, zakres
obowiązków poszczególnych osób sposób przepływu informacji, zakres odpowiedzialności
partnerów. NaleŜy zawrzeć opis ścieŜki podejmowania decyzji w projekcie, a takŜe opis
działań jakie będą wykonywane w ramach czynności zarządczych. NaleŜy podać przykłady
zrealizowanych podobnych działań/projektów (2000 znaków).
ZASOBY KADROWE
Partnerzy oddelegują do prac nad projektem osobę/osoby, które będą uczestniczyły w działaniach
na rzecz projektu. Całością prac będzie koordynował Kierownik projektu (koordynator) z ramienia
Miasta Poznania (Wnioskodawca – Lider Projektu), sprawujący bieŜącą kontrole nad
prowadzeniem działań. Dodatkowo w ramach spotkań Partnerów Projektu (Rada projektu),
w których uczestniczyć będą decyzyjni przedstawiciele poszczególnych gmin będą opiniowane
i przyjmowane poszczególne etapy projektu. Poszczególne zadania realizowane będą przez
wyznaczone osoby merytoryczne (reprezentujące Lidera projektu oraz partnerów), pod
kierownictwem koordynatora/kierownika projektu.
KWALIFIKACJE OSÓB
Pracownicy Wydziału Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej UMP, legitymują się szerokim
doświadczeniem w zakresie działań kształtujących system transportowy na przestrzeni ostatnich
lat: m.in. są autorami/współautorami opracowań: Polityka Parkingowa Miasta Poznania - autor,
Strategia Miasta Poznania do roku 2030 - współautor, „Badanie i opracowanie planu
transportowego Aglomeracji Poznańskiej” - koordynator, Kompleksowych Badań Ruchu 2000 inicjator i zleceniodawca, uczestnikami projektów współfinansowanych ze środków UE
podejmujących tematykę transportową: SUGAR, Rail Baltica Growth Corridor, ECOTALE oraz
posiadają wiedzę o zarządzaniu projektami (Podyplomowe studia zarządzania projektami UE,
szkolenia PRINCE 2).
Osoby
wyznaczone
z
Biura
Koordynacji
Projektów
UMP
posiadające
doświadczenie
w zarządzaniu projektami (certyfikaty PRINCE 2) współfinansowanymi z UE
Biuro Prezydenta (koordynuje badania opinii i potrzeb społeczności lokalnej, wspiera i organizuje
konsultacje społeczne),
Wydział Finansowy (doświadczenie w kwestiach związanych z rozliczeniami projektów unijnych
oraz księgowaniem przepływów finansowych),
Wydziału Zamówień i Obsługi Urzędu (wspieranie miejskich jednostek organizacyjnych
w sprawach dotyczących zamówień publicznych)
Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu (kwestie związane z integracją transportu w ramach
Aglomeracji)
Osoby wyznaczone przez Partnerów do współpracy merytorycznej na rzecz projektu
(doświadczenie w planowaniu transportu)
STRUKTURA ZARZĄDZANIA
23
Projekt będzie realizowany na zasadzie powierzenia Miastu Poznań koordynacji i rozliczeń
projektu.
Strategia projektu i monitoring jego poszczególnych etapów omawiane będą przez decyzyjnych
przedstawicieli wszystkich partnerów projektu w ramach Rady projektu.
Merytoryczną stroną realizacji projektu kierować będzie Wydział Gospodarki Komunalnej i
Mieszkaniowej UMP, pod przewodnictwem wyznaczonego Kierownika projektu/Koordynatora.
Wszyscy partnerzy będą partycypować w kosztach projektu (część zadeklarowanego wkładu
własnego) oraz oczywiście opiniować i uzgadniać (w ramach Rady projektu - spotkań Partnerów
Projektu) dokumenty będące zwieńczeniem prac nad projektem.
Realizacja działań będzie wpierana przez Biuro Koordynacji Projektów (inicjuje i koordynuje
działania w zakresie pozyskiwania funduszy unijnych), Biuro Prezydenta (badania opinii i potrzeb
społeczności lokalnej), struktury finansowe (przepływy finansowe), Wydziału Zamówień i Obsługi
Urzędu (zamówienia publicznych), Biura Prawnego Urzędu Miasta Poznania, oraz dodatkowo
wyznaczonych pracowników JST, które wspólnie z Miastem Poznań ubiegają się o dofinansowanie
projektu. W ramach projektu przewiduje się dodatki dla osób najbardziej zaangaŜowanych
w realizację poszczególnych zadań i zajmujących następującymi grupami tematycznymi:
1. Kierownik projektu – główny koordynator projektu
2. Kadry, koordynacja merytoryczna i nadzór nad rozliczaniem projektu– z-ca kierownika
3. Współpraca z gminami i weryfikowanie potrzeb/monitorowanie istniejących parkingów
4. Strategia, modelowanie ruchu i wskaźniki parkingowe
5. Planowanie i rozliczenia kosztów projektu
6. Współpraca z Instytucją Zarządzającą (MIR)
7. Rozliczenia płac projektu
8. Przepływy finansowe w projekcie
9. Promocja i konsultacje społeczne
PRZEPŁYW INFORMACJI
Zorganizowany będzie odrębnie w zaleŜności od Grupy docelowej objętej projektem
Przedstawiciele JST
Przedstawiciele Władzy wykonawczej poszczególnych JST (Rada projektu) – droga
pisemna, spotkania koordynacyjne .
BieŜące zarządzanie projektem – droga pisemna, robocze kontakty (email, telefon),
cykliczne spotkania członków zespołu projektowego, na których omawiane będą bieŜące
działania, pojawiające się ryzyka i trudności. Spotkania te słuŜyć będą równieŜ konsultacjom
z wykonawcami i ekspertami zewnętrznymi.
Mieszkańcy AP – spotkania informacyjne, konsultacje społeczne
Inni uŜytkownicy:
Przedstawiciele powiatów sąsiadujących z Powiatem Poznańskim
■
Przedstawiciele Władzy wykonawczej poszczególnych JST (poza Projektem) – droga
pisemna, spotkania koordynacyjne,
24
■
Zainteresowani Mieszkańcy – spotkania informacyjne, konsultacje społeczne
Przedstawiciele podmiotów świadczących usługi transportu publicznego, Podmioty
prywatne np. deweloperzy, hotele; Podmioty uŜyteczności publicznej np. szpitale, urzędy,
kina, teatry, obiekty handlowe - droga pisemna, spotkania informacyjne;
3.
Informacje o projekcie – część finansowa
Kosztorys ze względu na źródła finansowania
3.1.
Wkład własny musi stanowić przynajmniej 10% wartości projektu.
Źródło finansowania
Kwota
%
Wnioskowana kwota dotacji
2 573 196,80 zł
90 %
Wkład własny
285 910,76 zł
10 %
Łączna wysokość projektu
2 859 107,55 zł
100 %
Harmonogram wydatków w podziale na kwartały (Szczegółowy budŜet projektu
3.2.
stanowi załącznik do wniosku o przyznanie dotacji)
NaleŜy przedstawić harmonogram wydatków w podziale na kwartały.
Termin
realizacji Kwota
ogółem
Kwota
ze
środków
Kwota
z
dotacji
(kwartał, rok)
(PLN)
Q I.2013
0,00 zł
0,00 zł
0,00 zł
Q II 2013.
0,00 zł
0,00 zł
0,00 zł
Q III 2013.
0,00 zł
0,00 zł
0,00 zł
Q IV 2013
0,00 zł
0,00 zł
0,00 zł
Razem 2013
0,00 zł
0,00 zł
0,00 zł
Q I 2014
0,00 zł
0,00 zł
0,00 zł
Q II 2014
0,00 zł
0,00 zł
0,00 zł
Q III 2014
61 357,55 zł
6 135,76 zł
55 221,80 zł
Q IV 2014
115 620,00 zł
11 562,00 zł
104 058,00 zł
Razem 2014
176 977,55 zł
17 697,76 zł
159 279,80 zł
Q I 2015
845 780,00 zł
84 578,00 zł
761 202,00 zł
Q II 2015
1 836 350,00 zł
183 635,00 zł
1 652 715,00 zł
Q III 2015
0,00 zł
0,00 zł
0,00 zł
Q IV 2015
0,00 zł
0,00 zł
0,00 zł
Razem 2015
2 682 130,00 zł
268 213,00 zł
2 413 917,00 zł
Razem
2 859 107,55 zł
285 910,76 zł
2 573 196,80 zł
własnych (PLN)
(PLN)
25
3.3. Uzasadnienie budŜetu projektu
NaleŜy przedstawić sposób oszacowania wydatków w budŜecie projektu. Niewystarczające
będzie powoływanie się na podobne wydatki bez podania konkretnych przykładów. Jest to
szczególnie istotne w przypadku szacowania kosztów ekspertyz, badań, promocji itp.
W przypadku kosztów zarządzania wysokość wynagrodzeń powinna być spójna z poziomem
wynagrodzeń w danej organizacji.
Koszty szczegółowego budŜetu zostały ustalone na podstawie:
1. Koszty dojazdów to suma diety na wyjazd (1/2 diety dziennej) oraz koszty
wykorzystywanego środka komunikacji, czyli 15 zł + 15 zł.
2. Projekt materiałów informacyjnych – kwota 650 zł / 1 szt. wynika z kosztów
poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu
transportowego Aglomeracji Poznańskiej”
3. Wydruk materiałów informacyjnych (ulotki) – kwota 0,10 zł / 1 szt. wynika z
kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu
transportowego Aglomeracji Poznańskiej”
4. KolportaŜ materiałów informacyjnych – kwota 0,1 zł / 1 szt. wynika z kosztów
poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu
transportowego Aglomeracji Poznańskiej” oraz kosztorysu uzyskanego 3 września
2013 od NASZE MIASTO POZNAŃ
5. Fullback na autobusy (projekt) – koszt 500/ 1 szt wynika z informacji z działu
reklamy MPK Poznań
6. Fullback na autobusy (produkcja, montaŜ, demontaŜ) – koszt 700 zł / 1 szt. wynika
z informacji z działu reklamy MPK Poznań
7. Fullback na autobusy (koszt wynajęcia powierzchni reklamowej) – koszt 1000 / 1
szt. wynika z cennika na stronie internetowej MPK Poznań
8. Produkcja spotu radiowego – koszt 500 zł/1 szt. wynika z kosztów poniesionych
podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego
Aglomeracji Poznańskiej”
9. Emisja spotu radiowego – koszt 2500 zł/30 emisji (1 kampania) wynika z kosztów
poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu
transportowego Aglomeracji Poznańskiej”
10. Przygotowanie/zaprojektowanie strony internetowej – koszt 5000 wynika z kosztów
poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu
transportowego Aglomeracji Poznańskiej”
11. Administrowanie strony internetowej – koszt 300 zł/ 1 miesiąc wynika z kosztów
poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu
transportowego Aglomeracji Poznańskiej”
26
12. Reklama w prasie (1/2 strony) – średni koszt to 2000 wynika z kosztów
poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu
transportowego Aglomeracji Poznańskiej”.
13. Koszt 100 zł / roboczogodzinę eksperta w dziedzinie transportu na podstawie
kosztów poniesionych podczas realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu
transportowego Aglomeracji Poznańskiej” firma Pracownie Projektowe Biuro
InŜynierii Transportu.
14. Koszt 150 zł / roboczogodzinę eksperta ds. modelowania ruchu w
specjalistycznym oprogramowaniu na podstawie kosztów poniesionych podczas
realizacji projektu „Badania i opracowanie Planu transportowego Aglomeracji
Poznańskiej” oraz zleconych prac w 2009 roku firmie Pracownie Planowania
Układów Komunikacyjnych SYSTEM.
15. Udział Wykonawców/ekspertów w konsultacjach – koszt 1 000 zł / za udział 1
osoby wynik ze stawek wybranej oferty na realizację projektu „Badania i
opracowanie Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej”.
16. Badania geotechniczne terenów przeznaczonych na przyszłe parkingi – koszt
45 000 zł/badanie 1 lokalizacji wynika z dotychczasowych zleceń jakie wykonywał
Miasto Poznań.
17. Studium wykonalności – koszt 33 000 zł wynika z dotychczasowych zapytań jakie
wystosowało do firm Miasto Poznań.
18. Opracowanie koncepcji architektonicznych – koszt 35 000 zł w oparciu o wydatki
poniesione na koncepcję architektoniczną dla planowanego parkingu na ul.
Skośnej w Poznaniu.
19. Opracowanie Programu funkcjonalno-uŜytkowego – koszt 50 000 zł wynika z
dotychczasowych wydatków ZTM Poznań na takie opracowania.
20. Opracowanie analiz popytu na parkingi – koszt 40 500 zł zostało zlecone przez
WGKiM UMP firmie BIT w kwietniu 2014 roku.
Szczegółowy budŜet został opracowany na podstawie dotychczasowych doświadczeń z
pilotowania i wdraŜania opracowań strategicznych (Polityka Transportowa, Polityka
Parkingowa, Programy transportowy, rowerowy, drogowy, udział w opracowaniu strategii
rozwoju Aglomeracji czy prowadzonych negocjacji w trakcie postępowań ppp, cenników
usług promocyjnych MPK Poznań, a takŜe analiz własnych z oceny realizacji i
eksploatacji funkcjonujących juŜ obiektów transportowych, w tym parkingowych.
Działania promocyjne szacowano na podstawie aktualnych cenników dostępnych na
stronach internetowych oraz kosztów dotychczasowych działań prowadzonych w
Urzędzie Miasta Poznania (promocja Planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej).
27
Oświadczenie Wnioskodawcy
Ja, niŜej podpisana/y będąc osoba upowaŜnioną do reprezentowania Wnioskodawcy
oświadczam, Ŝe:
1) proponowane zadanie w całości mieści się w zakresie działalności Wnioskodawcy,
2) wszystkie podane we wniosku informacje są zgodne z aktualnym stanem prawnym
i faktycznym,
3) wnioskodawca nie podlega wykluczeniu z konkursu w związku z kryteriami określonymi
w pkt. 7.3 regulaminu konkursu,
4) wyraŜam zgodę na przetwarzanie danych osobowych zawartych w Formularzu wniosku
o przyznanie dotacji w ramach Konkursu Dotacji na działania wspierające jednostki
samorządu terytorialnego w zakresie planowania współpracy w ramach miejskich
obszarów funkcjonalnych, w ramach prowadzenia i realizacji Konkursu Dotacji (zgodnie
z ustawą z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych),
5) jestem świadomy/a dobrowolności podania danych oraz, Ŝe zostałem/łam
poinformowany/a o prawie wglądu do moich danych oraz moŜliwości ich poprawiania,
6) do niniejszego wniosku załączono następujące załączniki:
1. Szczegółowy budŜet projektu.
2. Zaświadczenie o numerze identyfikacyjnym REGON
3. Uchwała nr LXXX/1202/V/2010 Rady Miasta Poznania z dnia 9.11.2010 r. w sprawie
Statutu Miasta Poznania.
4. Listy intencyjne, porozumienia, pomiędzy Wnioskodawcą a JST biorącymi udział
w projekcie,
4.1 List intencyjny z Gminą Murowana Goślina z 30.09.2013 r.
4.2 List intencyjny z Gminą Czerwonak z 06.09.2013 r.
4.3 List intencyjny z Gminą Buk z 6 września 2013 roku
4.4 List intencyjny z Gminą Kostrzyn z 19 sierpnia 2013 roku
4.5 List intencyjny z Gminą Rokietnica z 8 sierpnia 2013 roku
4.6 List intencyjny z Gminą Komorniki z r. 2 sierpnia 2013 roku
4.7 List intencyjny z Gminą Kleszczewo z 6 września 2013 roku
4.8 List intencyjny z Gminą Stęszew z 6 września 2013 roku
4.9 List intencyjny z Gminą Suchy Las z r. 6 września 2013 roku
4.10 List intencyjny z Gminą Kórnik z 6 września 2013 roku
4.11 List intencyjny z Miastem Luboń z 25 września 2013 roku
4.12 List intencyjny z Powiatem Wągrowieckim z dnia 09.09.2013 roku
4.13 List intencyjny z Powiatem Poznańskim z dnia 30.09.2013 roku
4.14 List intencyjny z Gminą Dopiewo z dnia 6.09.2013 roku
4.15 List intencyjny z Powiatem Wrzesińskim z dnia 6.09.2013 roku
4.16 List intencyjny z Powiatem Kościańskim z dnia 11.09.2013 roku
4.17 List intencyjny z Gminą Tarnowo Podgórne z dnia 2.10.2013 roku
5. Pełnomocnictwo do reprezentowania wnioskodawcy.
6. Oświadczenie o kwalifikowalności podatku VAT
Potwierdzam, Ŝe wszystkie ww. załączniki będące kopiami dokumentów są zgodne
z oryginałami i Ŝe na Ŝądanie MRR zostaną okazane oryginały tych dokumentów.
Imię i nazwisko
Piotr Wiśniewski
Stanowisko
Podpis
Pełnomocnik Prezydenta ds.
Funduszy Europejskich
Podpisy osób upowaŜnionych do reprezentowania wnioskodawcy
..........................................................................................
(data i pieczęć instytucji)
28