W oponach jest podobnie jak w pi³ce no¿nej

Informacja Prasowa
Continental Opony Polska
W oponach jest podobnie jak w piłce noŜnej – wszystko jest kwestią techniki
Finały Mistrzostw Świata 2006 zbliŜają się wielkimi krokami. Piłka będzie mknęła do
bramki z prędkością ponad 100km/h i wbije się w nią z siłą około 500kg. Wymagania
stawiane skórzanej piłce są naprawdę imponujące. Zawór i szwy muszą wytrzymać
2000 uderzeń, aby piłka mogła uzyskać akceptację do Mistrzostw Świata. Przez trzy
dni piłka nie moŜe stracić więcej niŜ 20 procent powietrza a maksymalne
odkształcenie od idealnie kulistego kształtu to 1,5 procenta. Po napompowaniu
obwód musi zawierać się pomiędzy 68,5 a 69,5 centymetra, natomiast masa piłki
moŜe się wahać od 420 do 445 gramów, a moŜe ona wchłonąć, co najwyŜej 65
gramów wody. Wszystkie te właściwości są dokładnie sprawdzane laboratoriach
testowych. To są naprawdę rygorystyczne testy – dokładnie tak, jak w przemyśle
oponiarskim. Podobnie, jak w przypadku piłki, nowoczesne opony samochodowe to
głównie kwestia techniki.
Julian jeździ na oponach ContiSportCantact 2 Vmax, które zostały homologowane do prędkości 360km/h, co czyni je
najszybszymi seryjnymi oponami świata. Nowoczesne opony czy nowoczesna piłka noŜna – wszystko jest kwestią techniki.
W przeciwieństwie do akcji na boisku piłkarskim, jeśli chodzi o opony nic nie moŜe
być pozostawione przypadkowi: „Opony są jedynym elementem łączącym samochód
z drogą tak, więc są głównym czynnikiem odpowiedzialnym za bezpieczeństwo. To
właśnie, dlatego kaŜda faza produkcji opony, począwszy od surowców uŜytych do jej
wytworzenia jest poddawana rygorystycznej kontroli jakości” mówi Thomas Sych,
projektant opon z Continental. Zaawansowane testy przy uŜyciu lasera i symulacje
komputerowe to codzienność w laboratoriach testowych. Podczas skomplikowanych
testów, naukowcy wypróbowują róŜne kombinacje ponad 200 składników takich, jak
guma, silika czy włókna tekstylne, aby uzyskać optymalne parametry opony.
Znalezienie właściwego połączenia tych składników to prawdziwa sztuka. Często
muszą minąć lata zanim zostanie znalezione właściwe rozwiązanie. Opona musi
przejść od fazy prototypu do masowej produkcji z zachowaniem wszystkich
wymogów jakościowych. Klaus Peter Backfisch, ekspert do spraw opon wyjaśnia:
„Zanim opona wejdzie do produkcji musi spełnić wszystkie wymagania stawiane jej
przez inŜynierów. Cechy mające wpływ na bezpieczeństwo takie, jak prowadzenie i
odporność na aquaplaning czy takie, jak osiągane przebiegi i komfort jazdy to tylko
niektóre z wielu parametrów.”