Nr 2/33 (Lato)

VTMpl_2-08_01
09.06.2008
13:21
Page 1
KIERUNEK VOLVO
MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CIĘŻAROWE ■ NR 2 (33) LATO 2008
3 NOWE
ELEMENTY
GORĄCE NOWOŚCI:
VOLVO FH, VOLVO FH16 I VOLVO FM
Z 11-LITROWYM SILNIKIEM
W TEJ PRACY TRZEBA
SIĘ ZAKOCHAĆ
WIZYTA W MPO
W TORUNIU
MIASTO, KTÓRE NIGDY
NIE ZASYPIA
DZIEŃ Z ŻYCIA CZTERECH
KIEROWCÓW VOLVO Z MADRYTU
POSEŁ PRZYJAZNY
LOGISTYCE
ROZMOWA Z JANUSZEM
PIECHOCIŃSKIM
VTMpl_2-08_02
09.06.2008
14:00
Page 2
KIERUNEK VOLVO
spis treści nr 2/2008
EDYTORIAL
Opłacalne
podejście
całościowe
V
4 W tej pracy trzeba się zakochać
Jeszcze do niedawna słowo „śmieciarz” źle się kojarzyło. Według powszechnej opinii to
zawód brudny, słabo opłacany. Dziś już nikt tak nie nazwie energicznych, czysto
ubranych mężczyzn, którzy opróżniają przydomowe pojemniki. O pracy Miejskiego
Przedsiębiorstwa Oczyszczania w Toruniu opowiada jego prezes – Grzegorz Brożek.
8 TRZY NOWE ELEMENTY
Gorące nowości: Volvo FH, Volvo FH16
i Volvo FM z nowym 11-litrowy silnikiem!
20 MIASTO, KTÓRE NIGDY NIE ZASYPIA
Madryt żyje całą dobę dzięki pomocy zwinnych samochodów
ciężarowych Volvo. Oto dzień z życia czterech kierowców.
25 INTELIGENTNE POJAZDY
Nowoczesne systemy informatyczne i telematyczne mają sprawić,
że transport będzie ekonomiczny i ekologiczny.
PONADTO W NUMERZE: 26 JAK TO DZIAŁA 27 JA I MOJE VOLVO 30 ROZMOWA 32 VOLVO NEWS
KIERUNEK VOLVO, Volvo Polska Sp. z o.o. Oddział Samochody Ciężarowe, Al. Katowicka 215, 05-831 Młochów,
tel.: +48 22 38 34 500 Fax: +48 22 38 34 501, Redaktor Naczelna: Aleksandra Zielińska, Redakcja i opracowanie
graficzne: Mediapolis Sp. z o.o., 0-22 313 33 00, www.mediapolis.com.pl. Magazyn jest dostępny bezpłatnie w sieci
sprzedaży Volvo Polska Sp. z o.o. Wszystkich zainteresowanych regularnym otrzymywaniem magazynu „Kierunek Volvo”
prosimy o wysłanie e-maila ze strony www.volvotrucks.pl z podaniem następujących danych: imię i nazwisko, dokładny
adres z kodem pocztowym, nazwa firmy, marka użytkowanego samochodu ciężarowego.
2
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
olvo Truck Corporation nieustannie rozwija się,
wprowadzając na rynek kolejne nowości, będące
dalszym udoskonaleniem oferowanej przez nas
gamy produktowej, czyniąc ją, za każdym razem jeszcze
silniejszą i bardziej konkurencyjną. Obecnie ma to
miejsce po raz kolejny. Zapraszam do lektury
najnowszego numeru „Kierunku Volvo”, w którym wiele
miejsca poświęciliśmy naszym nowym produktom.
Wszyscy w organizacji Volvo Trucks jesteśmy z nich
bardzo dumni.
Przeczytajcie Państwo o tym, jak nasze nowe, zaawansowane systemy pomagają kierowcy jeszcze bezpieczniej
prowadzić pojazd ciężarowy. Dowiedzcie się również,
w jaki sposób nowy 11-litrowy silnik w Volvo FM
stwarza nowe możliwości dla wydajnego transportu,
w którym liczy się mała masa własna pojazdu.
Piszemy również o tym, jak nowe, bardziej przestronne,
funkcjonalne i komfortowe wnętrze kabiny oferuje
kierowcy najlepsze środowisko pracy i wypoczynku.
Samochody ciężarowe Volvo osiągnęły ogromny sukces
na całym świecie. Kluczem do tego sukcesu jest silna
i nieustannie doskonalona gama produktowa.
Ale w Volvo Trucks wiemy również, jak ważne jest
wychodzenie naprzeciw oczekiwaniom klientów
w zakresie prowadzonej przez nich działalności transportowej. Nasze kompleksowe rozwiązania, dotyczące
zarówno oferowanych przez nas pojazdów, jak i całego
pakietu produktów i usług dodatkowych, indywidualnie
dostosowanych do Państwa potrzeb i oczekiwań,
pozwalają nam na generowanie dodatkowych wartości
dla Państwa – naszych Klientów.
Wszystko to, to opłacalne rozwiązania transportowe.
Wraz z nimi robimy kolejny, ważny krok do przodu
– głęboko wierzymy w jego słuszność i pozytywne
rezultaty dla Państwa – naszych Klientów i partnerów
w biznesie.
TOM JÖRNING
DYREKTOR ZARZĄDZAJĄCY
REGIONU CENTRALNO-WSCHODNIEGO
VOLVO TRUCK CORPORATION
VTMpl_2-08_03
09.06.2008
14:02
START
Page 3
NOWOŚCI I CIEKAWOSTKI ZE ŚWIATA SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH
SONDA
Jakub Faryś
Dyrektor Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM)
Polska gospodarka rozwija
się bardzo dynamicznie. Czy
ten rozwój znajduje odbicie
w zwiększeniu sprzedaży aut
ciężarowych i autobusów?
Od kilku lat segment sprzedaży aut
ciężarowych, zwłaszcza w segmencie
powyżej 16 ton, systematycznie
rośnie. I jest to wzrost sięgający
kilkudziesięciu procent. Podobnie,
choć nie tak spektakularnie, jest
w pozostałych segmentach samochodów ciężarowych. Przykładowo
sprzedaż największych ciężarówek
w latach 2006–2007 wzrosła
z 11 400 do 19 300. Sprzedaż autobusów wzrosła w ostatnich dwóch
latach o ok. 30 procent w porównaniu z poprzednimi trzema latami.
portowy producentów z Indii, Chin
czy nawet Japonii jest bardzo trudne. Największym problemem jest
brak sieci serwisowej, którą trzeba
budować od podstaw. Koszty takiej
inwestycji byłyby ogromne. Poza
tym poziom jakości wykonania
i bezpieczeństwa oferowany przez
azjatyckich producentów jest zbyt
niski w stosunku do surowych
przepisów unijnych, a jakość wykonania tych pojazdów pozostawia
wiele do życzenia, zwłaszcza w porównaniu z europejskimi konkurentami. Dodatkowo, pojazdy z Chin
czy Indii charakteryzują się wysokim spadkiem wartości, co dla
ewentualnych użytkowników jest
bardzo niekorzystne. ■
Co jest przyczyną tak dużego
wzrostu sprzedaży?
Po wejściu do Unii Europejskiej
polscy przewoźnicy musieli się po
prostu dostosować do wysokich
norm unijnych i wymienić tabor.
Wynika to m.in. z surowych kontroli
stanu technicznego pojazdów na
terenie Unii. Dodatkowych bodźcem dla przewoźników są ulgi
podatkowe w niektórych krajach
unijnych dla firm, które dobrowolnie
kupują samochody spełniające
wyższe normy spalania, niż przewidują przepisy Wspólnoty.
Ograniczenia
prędkości
na niemieckich
autostradach
Prognoza dla środowiska naturalnego
niemiecki land,
Brema, wprowadził stałe
ograniczenie prędkości na
ostatnich 6 z 60 kilometrów swoich
autostrad do 120 km/h.
Jest to pierwsze stałe ograniczenie
prędkości w całej sieci autostrad
naszego zachodniego sąsiada.
Wprowadzono je w wyniku
trwającej debaty społecznej,
która dotyczy podniesienia
bezpieczeństwa na drogach oraz
zmniejszenia zanieczyszczenia
środowiska naturalnego
w tym kraju.
NAJMNIEJSZY
A czy zagrożeniem
mogą być tanie auta
ciężarowe z Chin lub Indii?
Wejście na europejski rynek trans-
MINISTER INFRASTRUKTURY podpisał
w kwietniu umowę na przeprowadzenie Prognozy Oddziaływania na
Środowisko dla Programu Budowy
Dróg Krajowych na lata
2008–2012. Przygotowana prognoza pozwoli wcześniej poznać
miejsca potencjalnych konfliktów
zarówno przyrodniczych, jak i społecznych, które mogą mieć wpływ
na termin realizacji inwestycji.
Podpisana z firmą Proeko CDM
Sp. z o.o. umowa jest zgodna z art.
40 ust. 1 Ustawy – Prawo ochrony
środowiska, który nakłada na organy administracji publicznej obowiązek przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko dla przed-
PZPM
JEST NAJWIĘKSZĄ polską
organizacją pracodawców
branży motoryzacyjnej
skupiającą 33 firmy:
producentów i przedstawicieli
producentów pojazdów
samochodowych i motocykli.
sięwzięć realizowanych między
innymi w sektorze transportu.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami Prawa ochrony środowiska
projekt prognozy zostanie poddany
konsultacjom społecznym, które
będą miały charakter otwarty.
W ramach prac nad prognozą zostanie przeprowadzony cykl spotkań przedstawicieli Ministerstwa
z lokalnymi społecznościami. Planowane są one na sierpień br. w Warszawie, Białymstoku, Krakowie,
Lublinie, Poznaniu i Wrocławiu.
Szczegółowe informacje na temat
prowadzonych konsultacji
społecznych będą ukazywały się na
bieżąco na stronie www.mi.gov.pl.
Co zabierasz
ze sobą w trasę?
ZENON GRYS
50 lat, Oborniki Śląskie
koło Wrocławia
W trasę
obowiązkowo zabieram CB-radio,
które pozwala mi
na nawiązanie łączności z innymi kierowcami. Nie
ruszam się też nigdzie bez telefonu komórkowego.
RYSZARD MEDYŃSKI
47 lat, Słupiec
Nie wyobrażam
sobie długiej
trasy bez laptopa
– w czasie postoju
mogę na nim obejrzeć dobry film. Często korzystam
też z programu do nawigacji.
WOJCIECH RYWACKI
44 lat, Brzeg Dolny
Zabieram laptop,
który zapewnia mi
kontakt ze światem,
a na tym podczas
postojów zależy mi
najbardziej. W samochodzie
zawsze mam też CB-radio.
JANUSZ KOZIOŁ
54 lat, Kalisz
Z mojego doświadczenia na długich
trasach niezbędne
są cztery rzeczy:
klimatyzacja, lodówka, CB-radio i butla gazowa.
Podczas rozładunku oglądam telewizję lub słucham radia.
DARIUSZ KOMOROWSKI
45 lat, Józefów
Zabieram ze sobą
aparat fotograficzny,
komórkę i coś do
czytania. Szkoda,
że nie mogę wziąć
ze sobą żony, bo to właśnie jej najbardziej mi brakuje w trasie...
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
3
VTMpl_2-08_0407
09.06.2008
14:04
Page 4
MPO TORUŃ
Odpady towarzyszą człowiekowi
od zawsze – mówi prezes toruńskiego MPO,
Grzegorz Brożek. – Pierwszy był ogryzek
w raju. Zasada postępowania od tysięcy lat
pozostaje taka sama.Trzeba te ogryzki jakoś
zebrać, gdzieś zawieźć i w jakiś sposób
zneutralizować.
W TEJ PRACY
TRZEBA SIĘ ZAKOCHAĆ
TEKST IRENA WISZNIEWSKA ZDJĘCIA MAKSYMILIAN RIGAMONTI
O
D CZASÓW BIBLJJNYCH
TO I OWO SIĘ ZMIENIŁO.
Na przykład skład odpadów,
które z organicznych przekształcają się w chemiczne.
Poza tym stale wzrasta ich ilość. – Jesteśmy
wprost zasypani odpadami – mówi prezes
toruńskiego MPO Grzegorz Brożek. – Szczególnie tworzywami sztucznymi. Jest ich nawet
więcej niż szkła. Musimy coś z tym zrobić!
Toruńskie MPO chlubi się długą historią –
istnieje już 230 lat! Przedtem oczyszczaniem
miasta zajmował się... kat miejski. W imię logiki, która zbędną rzecz i zbędnego człowieka
uznaje za jedno.
4
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
Dziś, gdy katów już nie ma, oczyszczanie miasta stało się sztuką. Polska w tej materii nie
przoduje. – Stosujemy najtańszy system, polegający na składowaniu – tłumaczy Grzegorz
Brożek. – Magazynuje się aż 92 proc. odpadów, podczas kiedy średnia unijna wynosi
50 proc., a w Niemczech nie przekracza
15 proc. Unia Europejska stawia na recykling,
który w Polsce raczkuje. Zbieranie selektywne
zaczęło się w 1994 r., ale o pierwszych
sukcesach można mówić dopiero po 2000 r.
Brak świadomości społecznej, że ochrona środowiska polega na drobnych codziennych gestach. Trudno jest przyzwyczaić ludzi do
selektywnej zbiórki – mówi prezes Brożek.
– Przed nami długa droga… Prawdziwe wyzwanie czeka nas w roku 2010, systematycznie
będzie ograniczana ilość odpadów, które
można umieszczać na składowiskach. Nasze
dzisiejsze problemy to zaledwie czubek góry
lodowej – podkreśla szef toruńskiego MPO.
KAZIMIERZ WITT, kierownik Wydziału Sprzętu
i Transportu, pracuje w toruńskim MPO
od 35 lat. Jego zwierzchnik, prezes Brożek,
zaledwie 6 lat krócej. Co ich tu trzyma?
– W tej pracy, administrowaniu odpadami,
trzeba się zakochać – mówi prezes. – Jak się
człowiek zakocha, to nie ma wyboru. Pracownicy MPO traktują swoje zajęcie jak misję. >>
VTMpl_2-08_0407
09.06.2008
14:05
Page 5
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
5
VTMpl_2-08_0407
09.06.2008
14:07
Page 6
MPO TORUŃ
– Nasze pojazdy pracują w bardzo, bardzo ciężkich
warunkach – podkreśla Kazimierz Witt. – Przez osiem
godzin są bezustannie załadowywane i rozładowywane.
Jeszcze parę lat temu słowo „śmieciarz” źle się
kojarzyło. Uważano, że to zawód brudny, źle
opłacany. Dziś nikt tak nie nazwie energicznych, czysto ubranych mężczyzn, którzy
opróżniają przydomowe pojemniki. Grzegorz
Brożek ma o nich jak najlepsze zdanie.
– Wykonują ciężką pracę niezależnie od pogody, w mróz, upał, a także w święta. Cały
czas w ruchu ulicznym, narażeni są na spaliny, na kolizje. Wjeżdżają w wąskie ulice zastawione samochodami. Są na pierwszej linii
frontu, a paradoksalnie efekty ich pracy są
niewidoczne. Zauważa się ją tylko wtedy, gdy
pozostaje niewykonana.
Terenowi pracownicy MPO, zatrudnieni na
stanowisku kierowcy ładowacza i ładowacza,
6
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
po specjalnym przeszkoleniu, są uczuleni
na wszystkie nieoczekiwane wydarzenia.
Wyobraźmy sobie, że w pojemniku na odpady
stoi słój, a w nim jakiś płyn. Niebezpieczny?
Być może. Ale jak się o tym przekonać i co
z nim zrobić? Ludzie potrafią wyrzucać do
śmieci różne dziwne rzeczy.
Dwadzieścia lat temu prawdziwą plagą „śmieciarzy” był… popiół z mieszkań ogrzewanych
piecami węglowymi. Przy przechylaniu
pojemników wiał prosto na nich, osadzając
się na twarzach i włosach.
Dziś jest łatwiej chociażby dlatego, że pojemniki metalowe zostały zastąpione plastikowymi, które są lżejsze. A że mają kółka, nie trzeba ich nosić, można ciągnąć. Jedyna niedo-
godność – źle reagują na gorący popiół.
A zdaniem Kazimierza Witta bywa, że odpad
prosto z pieca wciąż trafia do śmietnika…
Rok temu toruńskie MPO zanotowało falę
odejść – zwolniło się 50 z 280 zatrudnionych
osób. Pracownicy skusili się na wielokrotnie
wyższe pensje w Anglii. W tym roku fala opadła, co nastraja optymistycznie.
zbierania, przewożenia
i neutralizowania odpadów podstawowym narzędziem pracy jest samochód. – Nasze pojazdy pracują w bardzo, bardzo ciężkich warunkach – podkreśla Kazimierz Witt. – Przez
osiem godzin są bezustannie załadowywane
i rozładowywane. Na postojach silnik często
W TYM TRÓJKĄCIE
VTMpl_2-08_0407
09.06.2008
14:07
Page 7
chodzi na wolnych obrotach. Muszą być
sprawne i niezawodne. Również dlatego, że
przemieszczają się według grafiku, a dla klientów ważna jest punktualność.
– Volvo weszło do naszej firmy niejako
bokiem – śmieje się Grzegorz Brożek. – 12 lat
temu polska firma wygrała przetarg na dostawę. Okazało się, że nie może spełnić jednego
z warunków i Volvo zajęło jej miejsce, oferując
samochód z ekologicznym silnikiem Euro 4.
Przypadek przerodził się w bliską współpracę.
Sprawdziliśmy te samochody, są niezawodne,
żaden nam poważnie nie nawalił. Zdarzają się
awarie, ale nie generują dużych kosztów. Poza
tym serwis mamy blisko, a to też ważne – wylicza prezes Brożek.
Dziś Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania
w Toruniu posiada 18 samochodów Volvo, co
stanowi połowę tej kategorii pojazdów. Reszta
taboru składa się ze Starów, Jelczy i Jazów.
Wymienia się je stopniowo.
MPO czeka obecnie na dwa zamówione Volvo
FM z automatyczną skrzynią biegów Powertronic, które uznaje za szczególnie przydatne.
Znacznie ułatwią one pracę kierowcom, którzy jeżdżąc od posesji do posesji, muszą zatrzymywać się co 50–100 metrów. Innym hitem są samochody z 5-osobowymi kabinami.
Pozwalają na wydajniejszą pracę, skracając
czas załadunku – jedna osoba wyprowadza
pojemnik, druga obsługuje urządzenia, trzecia
wstawia pojemnik, czwarta siedzi za kierownicą. Taka obsługa to oszczędność kosztów. Dużym powodzeniem cieszą się też Volvo FL 6,
mniejsze i bardziej zwrotne, które łatwo wpasowują się w wąskie uliczki Starego Miasta.
Pytany o przyszłość zawodu prezes Brożek
odpowiada bez wahania, że zapotrzebowanie
na odbiór nieczystości będzie rosło. Czynnik
ludzki pozostanie istotny, gdyż tej pracy nie
da się zmechanizować, a transport nie przestanie być potrzebny. Przewiduje się pewne
modyfikacje w zabudowie samochodu
ułatwiające recykling – pojemniki o dwudzielnych i trójdzielnych komorach umożliwiające
segregację. A pytany o marzenia… Chciałby
mieć 100% taboru Volvo! ■
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
7
./7%02/$5+49
./7%%,%-%.49
.OWOCZESNEUK—ADYELEKTRONICZNEPOMAGAJgCE
KIEROWCYBEZPIECZNIEWYKONYWAlSWOJg
PRACŠ#A—KOWICIENOWEBARDZIEJPRZESTRONNE
WNŠTRZEKABINYOFERUJgCEWIŠCEJMIEJSCA
WSCHOWKACH)6OLVO&-WYPOSAÜONEWNOWY
LITROWYSILNIKSTANOWIgCEWYDAJNgIOP—ACALNg
ALTERNATYWŠWZASTOSOWANIACHWKTvRYCH
NAJWAÜNIEJSZAJESTNISKAMASAW—ASNAPOJAZDU
ž•ž„þ˜‹’Šœþ‘Š––Š›þþ¤Ž”“‹„þŸ˜•Ÿ˜þ›žŒ”œ
./7%6/,6/&(
þ þ þ ”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yy
./7%6/,6/&(
./7%6/,6/&-
þ þ þ ”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yyþþþ
./7%02/$5+49
79*c4+/7%
2/:7)c:!.)!
:7)+3:!*c#%
"%:0)%#:% 347/*!:$9
7IŠKSZEBEZPIECZE£STWOZARvWNOKIEROWCYJAKIINNYCH
UÜYTKOWNIKvWDROGI4OJEDENZNAJWAÜNIEJSZYCH
CELvWPRZYPROJEKTOWANIUKAÜDEJKOLEJNEJGENERACJI
SAMOCHODvWCIŠÜAROWYCH6OLVO*EDNgZWIELUNOWYCH
CECHJESTWYJgTKOWYUK—ADZAPOBIEGAJgCYWYPADKOM
POWODOWANYMPRZEZSENNOÅlIDEKONCENTRACJŠ
KIEROWCY
þ þ þ ”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yy
"EZPRECEDENSOWAINNOWACJAWDZIEDZINIEBEZPIECZE£STWA
—¸Àª½¸»¼´²þ¾´åª­þ¶¸·²½¸»¸Àª·²ªþ
»®ª´¬³²þ´²®»¸À¬Âþ깸«²®°ªþ
À¹ª­´¸¶uþ´½R»Â¬±þ¹»Ã¬Ã·þ
³®¼½þ»¸Ã¹»¸¼Ã®·²®þ¾Àª°²þ´²®»¸À¬Âþ
ž´åª­þ½®·þ»®³®¼½»¾³®þꬱ¸Àª·²®þ
´²®»¾³¬®°¸þ¹¸³ªÃ­®¶uþª·ªµ²Ã¾³¬þ
­ª·®þ¹¸¬±¸­Ã¬®þÃþ¾´åª­¾þ
¶¸·²½¸»¸Àª·²ªþ¹ª¼ªþ»¾¬±¾þ
•”œþq•ª·®þ”®®¹²·°þœ¾¹¹¸»½ruþ
À¹¸¼ªh¸·®°¸þÀþ´ª¶®»þ
Îþ÷ª³­¾³¬þ¼²þÀ®À·½»Ãþ
´ª«²·Âuþ¹»ÃÂþ¹»Ã®­·²®³þ¼Ã«²®þ
Îþ¶¸·²½¸»¾³¬þ¹¸Ã¬³þ
¹¸³ªÃ­¾þÀðµ­®¶þ¹¸Ã²¸¶®°¸þ
¸Ã·ª´¸Àª·²ªþ­»¸°²wþŠ·ªµ²Ã¸Àª·®þ
¼þ½ª´h®þ¼Â°·ªåÂþÃþ¬Ã¾³·²´RÀþ
¹»­´¸[¬²þ²þ´½ªþ÷¸¼Ã®·²ªþ
«¸¬Ã·®°¸þ¹¸³ªÃ­¾wþ ¼Ã¼½´²®þ½®þ
þ£
wielu różnych raportów
opublikowanych
w ostatnich latach
wynika, że zdecydowanie
najczęstszą przyczyną
wypadków drogowych
jest rozproszenie uwagi kierowcy. Najnowsze
badania, przeprowadzone przez renomowany
amerykański instytut badań nad ruchem
drogowym Virginia Tech Transportation
Institute, VTTI, dowodzą, że do ponad 8 na
każde 10 wypadków drogowych dochodzi
wskutek rozproszenia uwagi kierowcy
bezpośrednio przed wypadkiem. Dlatego
właśnie Volvo Trucks przedstawia układ
monitorowania reakcji kierowcy DAS (Driver
Alert Support) – najbardziej zaawansowany
na rynku układ zapobiegający podobnym
wypadkom. Układ ten automatycznie ostrzega
kierowcę, który nie jest w wystarczającym
stopniu skoncentrowany na drodze (patrz
ramka powyżej). DAS rozszerza funkcjonalność
elementu systemu bezpieczeństwa czynnego,
jakim jest wprowadzony w ubiegłym roku układ
monitorowania pasa ruchu (Lane Keeping
Support), wykorzystujący kamerę i procesor
obrazu do automatycznego monitorowania
linii wyznaczających pasy ruchu i krawędzie
jezdni oraz ostrzegający kierowcę w przypadku
niezamierzonego zboczenia z właściwego toru
jazdy. – To pierwszy taki układ zastosowany
w samochodzie ciężarowym – mówi LarsGöran Löwenadler, Dyrektor ds. bezpieczeństwa
¶¸·²½¸»¾³¬ÂþÀå¬Ãªþªµª»¶þ
­fÀ²´¸ÀÂþ²þÀÂ[À²®½µªþ
´¸¶¾·²´ª½þ¸¼½»Ã®°ªÀ¬ÃÂþ·ªþ
­®¼¬®þ»¸Ã­Ã²®µ¬Ã®³wþž´åª­þ
¶¸·²½¸»¸Àª·²ªþ»®ª´¬³²þ´²®»¸À¬Âþ
­Ã²ªåªþ­À¾¼½¸¹·²¸À¸ƒþ¹²®»À¼Ã¶þ
¼½¸¹·²®¶þ¸¼½»Ã®h®·²ªþ³®¼½þ
¬²¬±Âþ¼Â°·ªåþ­fÀ²´¸ÀÂþ
²þ´¸¶¾·²´ª½þ½®´¼½¸ÀÂþêµ®¬ª³¬Âþ
´²®»¸À¬ÂþÀ²´¼Ã®þ¼´¾¹²®·²®þ
²·¯¸»¶ª¬³®þ¼½ª·¸À²þ¹¸­¼½ªÀþ
¼²þ·ªþ¸«¼®»Àª¬³²þ­»¸°²wþ™»ÃÂþ
­¸þ¸¬®·Âþ»®ª´¬³²þ´²®»¸À¬Âþ
¹¸­¬Ãª¼þ³ªÃ­Âwþ“®h®µ²þÀþ­å¾h¼Ã¶þ ¸¼½»Ã®h®·²¾þ­»¾°²®°¸þ¼½¸¹·²ªþ
¼Â°·ªåþªµª»¶¸ÀÂþ³®¼½þ°å¸[·²®³¼ÃÂuþ
¸´»®¼²®þ´²®»¸À¬ªþ»®ª°¾³®þ
·²®¹»ªÀ²­å¸À¸uþ·¹wþ·²®þ¾½»Ã¶¾³®þ ê[þ´¸¶¾·²´ª½þ½®´¼½¸ÀÂþ·ª´ªÃ¾³®þ
´²®»¸À¬Âþ·ª½Â¬±¶²ª¼½¸À®þ
´²®»¾·´¾þ³ªÃ­Âþ·ªþÀ¹»¸¼½þªµ«¸þ
´²µ´ª´»¸½·²®þ¹»Ã¹ª­´¸À¸þëµ²hÂþ 꽻öª·²®þ¼²þ²þ¸­¹¸¬Ã·®´wþ
£þ¬±À²µþÀå¬Ã®·²ªþªµª»¶¾uþ
¼²þ­¸þµ²·²²þÀÂ÷ª¬Ãª³¬Â¬±þ
À¬²¼Ãª·®þ³®¼½þ»ª­²¸w
¹ª¼þ»¾¬±¾þµ¾«þ³®Ã­·²uþ¾´åª­þ
ruchu drogowego w Volvo Trucks. – Od dawna
prowadziliśmy badania i mieliśmy poczucie,
że absolutnie konieczne jest opracowanie tego
typu rozwiązania, pomagającego kierowcom.
Dalszy wzrost bezpieczeństwa jazdy zapewnia
nowy, udoskonalony aktywny tempomat
ACC (Adaptive Cruise Control). Układ
ACC jest nowoczesną odmianą tempomatu,
który dzięki czujnikowi radarowemu oraz
sprzężeniu z silnikiem i układem hamulcowym
automatycznie utrzymuje właściwą odległość
od pojazdu poprzedzającego. Nowa wersja
tego układu potrafi wykrywać inne pojazdy
z odległości aż 200 m.
’——þ Š9— nowością jest układ wspomagania
zmiany pasa ruchu LCS (Lane Changing
Support), ułatwiający zmianę pasa ruchu na
drogach wielopasmowych poprzez ostrzeganie
kierowcy o pojazdach znajdujących się
w pobliżu kabiny po stronie pasażera. Układ
LCS działa powyżej 30 km/h i załącza się
z chwilą włączenia kierunkowskazu. Jest
wyposażony w czujnik radarowy zamontowany
bezpośrednio pod prawym zewnętrznym
schowkiem, wykrywający ryzyko zderzenia.
Jeżeli radar wykryje obecność pojazdu
w nadzorowanej strefie, kierowca otrzymuje
ostrzeżenie za pomocą lampki ostrzegawczej
wbudowanej w prawy przedni słupek kabiny,
na wysokości lusterek wstecznych. Kierowca
ma możliwość wyboru również ostrzeżenia
dźwiękowego. Co więcej, Volvo jest również
pierwszym producentem, który w samochodzie
ciężarowym zastosował czujnik deszczu,
zwiększający nie tylko komfort, ale także
bezpieczeństwo kierowcy. Czujnik deszczu,
zamontowany u dołu szyby przedniej po
stronie pasażera, monitoruje intensywność
opadów oraz ilość wilgoci i na tej podstawie
dostosowuje prędkość wycieraczek. Czułość
można wygodnie regulować za pośrednictwem
przełącznika znajdującego się na dźwigni
wycieraczek. Nowe reflektory zapewniają
o wiele lepszą widoczność w nocy. Emitują
znacznie szerszą wiązkę światła, dzięki czemu
łatwiej jest dostrzec obiekty znajdujące się
obok drogi. Dostępne są również reflektory
doświetlające zakręt (opcja) kierujące strumień
światła w stronę, w którą skręca pojazd.
Reflektory te włączają się automatycznie wraz
z kierunkowskazami i działają przy prędkościach
poniżej 40 km/h. Ostatnim z przykładów
nowych rozwiązań w dziedzinie bezpieczeństwa
jest udoskonalony układ stabilizacji toru jazdy
ESP (Electronic Stability Program)). Obecnie
układ ten jest oferowany tylko w ciągnikach
siodłowych, ale od 2009 r. będzie dostępny
w znacznie szerszej gamie modeli samochodów
ciężarowych. ESP stanowi uzupełnienie układu
hamulcowego samochodu ciężarowego. Jego
działanie polega na zapobieganiu poślizgowi
i przewróceniu się pojazdu poprzez aktywny
rozdział siły hamowania pomiędzy poszczególne
koła, zarówno podczas hamowania, jak i jazdy
po łuku drogi. N
”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yyþþþ
™žx„þ’œ“žœþ’œ–“˜‘
z{
€
‚
zy
z

~
|
}

./7/Ä#)7+!").)%
z
þ
þ¬®µ¾þÃÀ²´¼Ã®·²ªþ¼À¸«¸­Âþ
»¾¬±RÀþ²þ¹¸¬Ã¾¬²ªþÀ²´¼Ã®³þ
¹»Ã®¼½»Ã®·²þ¹¸¶·²®³¼Ã¸·Âþø¼½ªåþ
[»¸­´¸ÀÂþ¹»Ã®­·²þ°R»·Âþ¼¬±¸À®´wþ
þ{þ
—¸ÀÂþ¾´åª­þ¸[À²®½µ®·²¸ÀÂuþ
¸«®³¶¾³¬Âþ¼Ã®[?þ·¸À¬±þµª¶¹uþ
[¬²®¶·²ª¬Ãþ²þ¹ª·®µþ¼½®»¸Àª·²ªuþ
ê¹®À·²ªþ¹®å·þ´¸·½»¸µþ²þ³®¼Ã¬Ã®þ
µ®¹¼Ãþ³ª´¸[?þ¸[À²®½µ®·²ªw
}
þþ
þ~þ
€
þ þþ
þþ
zþ yþ

þþ
‚
þþ
z
þz
zþ {þ
Àªþ°·²ªÃ­ªþ®µ®´½»Â¬Ã·®ƒþ
z{þŸþ²þ{}þŸuþ¸¯®»¾³þ¶ª´¼Â¶ªµ·þ
¾·²À®»¼ªµ·¸[?w
þ·¸À¶þ[»¸­´¸À¶þ¹ª·®µ¾þ
­®¼´²þ»¸Ã­Ã²®µ¬Ã®³þ÷ª³­¾³þ¼²þ
­Àªþ¾¬±À½Âþ·ªþ´¾«´²þ²þÀ³¶¸Àª·ªþ
¹¸¹²®µ·²¬Ã´ªuþ媽ÀªþÀþ¬Ã¼ìî·²¾w
Œªå´¸À²¬²®þ·¸ÀÂþî¼½ªÀþÀ¼´ªf·²´RÀþ
³®¼½þ«ª»­Ã²®³þ¬Ã½®µ·Âwþ˜«®³¶¾³®þ
œÂ¼½®¶þª¾­²¸þ­¾h®³þ¶¸¬Âþ¶¸h®þ
«ª»­Ã²®³þ´¸·½»ª¼½¸ÀÂuþ¬Ãª»·¸v«²ªåÂþ
«Â?þÀ¹¸¼ªh¸·ÂþÀþÃå¬Ãªþžœ‹þ
ÀÂ[À²®½µª¬Ãþ¸þÀ²´¼Ã®³þ»¸Ã­Ã²®µ¬Ã¸[¬²þ
²þŠž¡uþ­¸þ¹¸­å¬Ã®·²ªþ¸­½Àª»Ãª¬Ãªþ–™|þ ¸»ªÃþÀ¼´ªf·²´þ¹¸Ã²¸¶¾þŠ­‹µ¾®w
²þ½®µ®À²Ã¸»ªw
þ|þ
þ þ þ ”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yy
þ·¸°ª¬±þµ®hª·´²þ÷ª³­¾³®þ¼²þ·¸ÀÂþ
þ·¸À¶þ¹ª·®µ¾þ÷ª³­¾³þ¼²þ
¶ªå®uþ¹¸¶Â¼å¸À®þ´²®¼Ã®·²®þ
¼¬±¸À®´þ¸þ¹¸³®¶·¸[¬²þvzyþµ²½»RÀþ
¸»ªÃþ¶²®³¼¬®þ·ªþzu~vµ²½»¸Àþ«¾½®µ´þ™Žw ·ªþ´¼²h´²þ²þ°ªÃ®½Âwþ,»¸­´¸ÀÂþ
¼¬±¸À®´þ¹¸­þµ®hª·´þ³®¼½þ¼Ã®»¼ÃÂuþ
™¸­þ­®¼´þ»¸Ã­Ã²®µ¬ÃþÀ«¾­¸Àª·¸þ ­å¾h¼ÃÂþ²þ¹¸­Ã²®µ¸·Âþ·ªþ­À²®þ
¼Ã¾¯µª­þÃþ¹»Ã®°»R­´þ·ªþ¶ª¹Âþ
´¸¶¸»Âwþ þÀ²´¼Ã®³þ´¸¶¸»Ã®þ¶¸h·ªþ
²þ­¸´¾¶®·½Âw
ê²·¼½ªµ¸Àª?þ¬±å¸­Ã²ª»´uþ­¸¼½¹·þ
Àþ¸¹¬³²w
œÃ®»¸´¸[?þµ®hª·´²þø¼½ªåªþ
¸½®µþ¹ª¼ªh®»ªþ¶¸h·ªþ¸­¬±Âµª?þ
¹¸À²´¼Ã¸·ªþÃþ€yþ­¸þ€þ¬¶wþ
¸þz~þ¼½¸¹·²þ²þ¸«»ª¬ª?þ¸þ‚yþ¼½¸¹·²w
™¸·ª­½¸uþµ®hª·´þ¶¸h·ªþ¬ªå´¸À²¬²®þ
¹¸­·²®[?þÀþ¬®µ¾þ¾Ã¼´ª·²ªþ媽À®°¸þ
­¸¼½¹¾þ­¸þ÷ª³­¾³¬Â¬±þ¼²þ¹¸­þ·²þ
—¸Àªuþªµ¾¶²·²¸Àªþ­»ª«²·´ªþ
¼¬±¸À´RÀwþ‹®Ã¼½¸¹·²¸À¸þ»®°¾µ¸Àª·Âþ
¾åª½À²ªþ곶¸Àª·²®þ¶²®³¼¬ªþ
¹¸­°åRÀ®´þ¾¶¸hµ²À²ªþÀ°¸­·®þ
·ªþ°R»·®³þµ®hª·¬®w
¬Ã½ª·²®þµ¾«þ¸°µ­ª·²®þ½®µ®À²Ã³²w
{
+!").!7+4Í2%*
73:934+)%'/
*%347)#%*
7IŠKSZAPRZESTRONNOÅlBARDZIEJPRAKTYCZNE
SCHOWKIIWIŠKSZYKOMFORT¯
WEWNŠTRZU
NOWEJKABINY6OLVOZNAJDUJESIŠWSZYSTKOCO
POTRZEBNEDOWYPOCZYNKUIWYDAJNEJPRACY
Ïþš¼«Á³¯þÁ½Äý¾µ³¯þ
Ä·³«¸Ãvþ´«µ³­²þ
®¹µ¹¸«¶³\·Ãvþ·«´þ½Á¹´¯þ
g¼S®å¹þÁþiíį¸³«­²þ
µ¶³¯¸¾SÁþÏþ·SÁ³þ”¹«µ³·þ
˜³¶½½¹¸vþ·¯¸¯®i¯¼þ
º¼¹®¿µ¾¿þÁþ ¹¶À¹þž¼¿­µ½xþ
²¼³½¾¯¼þš¯²¼½½¹¸þ
r¸«þ®¼¿±³·þº¶«¸³¯sþ
´¯½¾þ·¯¸¯®i¯¼¯·þ
®½xþ¾¼«¸½º¹¼¾¿þ
®å¿±¹®Ã½¾«¸½¹Á¯±¹x
zz
Œ
þ
zy możliwe jest połączenie
większej przestronności
z pojemniejszymi i bardziej
praktycznymi schowkami
– na tak ograniczonej
przestrzeni, jaką jest kabina
samochodu ciężarowego? Okazało się, że
to trudne równanie można rozwiązać – ale
tylko pod warunkiem wykorzystania każdego
dostępnego milimetra. W tym przypadku
pomysłowość inżynierów Volvo została
wystawiona na trudną próbę. – Jeżeli chodzi
o rezultat, to osiągnęliśmy nasz cel. Kierowca
ma większą swobodę ruchów, a jednocześnie
ma do dyspozycji więcej miejsca w schowkach.
Ponadto, wnętrze jest bardziej nowoczesne
i funkcjonalne. Jesteśmy z tego bardzo
dumni – mówi Joakim Nilsson, menedżer
produktu w Volvo Trucks. Tak naprawdę
prace projektowe rozpoczęły się sześć lat temu,
z chwilą wprowadzenia na rynek obecnej
generacji kabin. Dzięki trwającym wiele lat
dyskusjom z klientami i kierowcami Volvo
zebrało wiele sugestii dotyczących udoskonaleń.
Stały się one podstawą do stworzenia
najlepszego wnętrza kabiny na rynku pod
względem spełnienia oczekiwań klienta,
komfortu, funkcjonalności i bezpieczeństwa.
– Prawie wszystkie zmiany, jakich dokonaliśmy,
mają swoje źródło w życzeniach klientów
– zdradza Joakim Nilsson. W nowej kabinie
zastosowano szereg nowatorskich rozwiązań.
Całkowicie przeprojektowany schowek
nad przednią szybą pozwala kierowcy
bardziej swobodnie poruszać się w pozycji
wyprostowanej. Jednocześnie zmieniono
i powiększono schowki pod leżanką, np.
poprzez zastosowanie nowej ramy leżanki,
zajmującej mniej miejsca. – Poza tym obecnie
możliwe jest uchylenie leżanki. Oznacza
to bezpośredni dostęp do zewnętrznych
schowków, bez konieczności wychodzenia
z kabiny. Jak widać skoncentrowaliśmy się
na poprawie dostępności i funkcjonalności
schowków – wyjaśnia Joakim Nilsson.
jest znacznie wyższy
poziom komfortu w kabinie. Dotyczy to
przede wszystkim wypoczynku kierowcy
w czasie przerw w pracy. Leżanka jest
szersza na odcinku pomiędzy fotelami
i wyposażona w regulowany podgłówek.
Fotel pasażera został przeprojektowany
w taki sposób, aby można go było odchylać
do tyłu i obracać o 90 stopni. Całkowicie
nowy i wyjątkowy układ oświetlenia wnętrza
z 17 punktami świetlnymi, ściemniaczem
i rozbudowanym sterownikiem zapewnia
kierowcy pełną swobodę w dostosowywaniu
oświetlenia do jego potrzeb, zarówno
w nocy, jak i dzień. Co więcej, materiały
wykończeniowe i kolorystyka są również
nowe – charakteryzują się maksymalną
trwałością i odpornością na zabrudzenia
oraz zapewniają poczucie światła,
przestrzeni i luksusu w kabinie. – Zawsze
największym wyzwaniem jest ułatwienie
życia w kabinie samochodu ciężarowego
– i równocześnie, żeby kabina miała w sobie
to ”coś” – konkluduje Joakim Nilsson. N
”˜•Ž“—þ—˜ þŒŽŒ‘
”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yyþþþ
./7%02/$5+49
+)%$9#)Ú!24/
#)Ú+)02/",%-
.OWELITROWE6OLVO&-WYZNACZA
ZUPE—NIENOWYSTANDARDWYDAJNEGO
TRANSPORTUWKTvRYMLICZYSIŠMA—A
MASAW—ASNAPOJAZDU3ILNIKSTANOWIgCY
PO—gCZENIEWYJgTKOWEJJAKOÅCIIMOCY
PRZYCZYNIASIŠDOREDUKCJIKOSZTvW
EKSPLOATACJIPOPRAWYKOMFORTUKIEROWCY
IZWIŠKSZENIAMAKSYMALNEJ—ADOWNOÅCI
—
þ
owy, 11-litrowy silnik
został wprowadzony
do oferty Volvo Trucks
z myślą o klientach,
którzy poszukują
wydajnych, niezawodnych
rozwiązań transportowych o wysokiej
jakości. – Możliwość połączenia niskiej
kabiny FM z lżejszym, ale rozwijającym
aż 430 KM silnikiem, oznacza ogromne
korzyści. To optymalny wybór do realizacji
zadań transportowych, w których wymagana
jest mała masa własna pojazdu i w których
kierowca spędza jeden lub co najwyżej
dwa noclegi poza domem – wyjaśnia Mats
Franzén, menedżer produktu w Volvo Trucks.
Pojazd ten jest adresowany do nowego
segmentu rynku, w którym Volvo dotychczas
nie dysponowało bogatą ofertą: transport
długodystansowy krajowy i transport
regionalny, gdzie decydującymi czynnikami są
mała masa własna pojazdu i duża moc silnika
– np. przewóz materiałów ciekłych/sypkich
luzem i transport kontenerów.
Największe wrażenie robi niewielka masa
11-litrowej jednostki napędowej, która jest
o 140 kg lżejsza od silnika 13-litrowego,
zapewniając tym samym większą ładowność
pojazdu. Masa staje się decydującym
czynnikiem w branży transportowej, ze
þ þ þ ”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yy
względu na coraz bardziej rygorystyczne
europejskie przepisy dotyczące emisji
spalin. Niezależnie od wykorzystywanej
technologii redukcji emisji zanieczyszczeń,
silniki samochodów ciężarowych są coraz
cięższe. Jest to problem dla wszystkich
firm transportowych, ponieważ ilość
zabieranego ładunku nie jest już ograniczona
przestrzenią ładunkową, lecz masą całkowitą
pojazdu – typowe zjawisko np. w transporcie
paliw, środków chemicznych, zbóż lub
kontenerów.
Silnik 11-litrowy wykorzystuje tę samą
platformę, która jest bazą dla innych silników
Volvo o dużej pojemności skokowej. Dlatego
charakteryzuje się równie doskonałą
niezawodnością i trwałością, jak inne
modele Volvo. I podobnie jak jednostka
13-litrowa, nowy silnik łączy w sobie
wyjątkową oszczędność paliwa z najlepszymi
właściwościami jezdnymi.
£þ‹ŠŠ þ ¢—’”Šuþ że nasze jednostki
napędowe o pojemności 11 i 13 litrów to
dwa najoszczędniejsze silniki w Europie,
w grupie silników spełniających normy emisji
spalin Euro 4 i Euro 5. Najmniejsze zużycie
paliwa można osiągnąć łącząc oszczędny
silnik z układem zmiany biegów Volvo
I- Shift. – To doskonałe uzupełnienie i tak
już bogatej gamy produktów Volvo. Żaden
z naszych konkurentów nie oferuje tylu
wariantów mocy i poziomów emisji spalin, co
my. W połączeniu z skrzynią biegów I-Shift
i szerokim wyborem przełożeń tylnych osi
możemy skonfigurować samochód ciężarowy
precyzyjnie dostosowany do każdego zadania
transportowego – wyjaśnia Mats Franzén.
Początkowo silnik 11-litrowy będzie dostępny
tylko w ciągnikach siodłowych 4x2 i 6x2
z osią pchaną. Użytkownicy potrzebujący
więcej przestrzeni, będą mogli wyposażyć
swoje pojazdy FM w kabinę Globetrotter
LXL, która zapewnia dużo przestrzeni
w części sypialnej, maksymalną ilość miejsca
w schowkach i najlepsze możliwe warunki do
pracy i wypoczynku. N
Moc, kW
Moment obrotowy (Nm)
340
320
300
280
D11 B 430 316kW
(430 hp metric)
1800-1900 r/min
3500
D11 B 390 287kW
(390 hp metric)
1800-1900 r/min
3000
Moc maks.wg:
- ISO 1585
- Dir. 89/491/EEC
- ECE Reg 85
260
240
2500
220
200
2000
180
1500
160
140
Zakres
ekonomiczny
120
D11 B 430
2100 Nm
1100-1300 r/min
100
1000
D11 B 390
1880 Nm
1000-1400 r/min
80
500
60
800
&AKTY$"
œ²µ·²´þzz‹þ¬±ª»ª´½®»Âþ³®þ¼²þ
·²¼´þ®¶²¼³þê»RÀ·¸þ¼¹ªµ²·uþ³ª´þ
²þ±ªåª¼¾wþ ´¸»Ã¼½¾³®þ¹µª½¯¸»¶þ
´¸·¼½»¾´¬Â³·þÀ¼¹Rµ·þÃþ¼²µ·²´ª¶²þ
z|uþzþ²þ‚wþœ¹®å·²ªþ·¸»¶Âþ
®¶²¼³²þ¼¹ªµ²·þŽ¾»¸þ}þ²þŽ¾»¸þ~wþ
þŸ¸µ¿¸þ–þ³®¼½þ­¸¼½¹·Âþ
ÀþÀª»²ª·½ª¬±þ¸þ¶¸¬Âþ|‚yþ²þ}|yþ”–w
1000
1200
1400
1600
Prędkość obrotowa r/min
1800
2000
åRÀ·®þ¬®¬±Âƒþ
Qþ–ª´¼Â¶ªµ·Âþ¶¸¶®·½þ¸«»¸½¸ÀÂþ
­¸¼½¹·ÂþÀþ¼Ã®»¸´²¶þê´»®¼²®þ
¹»­´¸[¬²þ¸«»¸½¸À¬±w
Q—²¼´²®þþh¬²®þ¹ªµ²Àªw
QŽµ®´½»¸·²¬Ã·Âþ¾´åª­þ¼½®»¸Àª·²ªþ
qŽ–œr
Q‘ª¶¾µ®¬þ¼²µ·²´¸ÀÂþ¸þÀ³½´¸À¸þ
À¼¸´²®³þ¼´¾½®¬Ã·¸[¬²þq¸¹¬³ªrw
Q£ª¶´·²½Âþ¾´åª­þ¸­¹¸À²®½»Ãª·²ªþ
¼´»Ã·²þ´¸»«¸À®³þq¸¹¬³ªrw
Â¹ƒþ
zz‹þ|‚yuþŽž}þœŒ›þxþŽž~þœŒ›w
zz‹þ}|yuþŽž}þœŒ›þxþŽž~þœŒ›wþ
–¸¬þ¶ª´¼wƒþ¹ª½»ÃþÀ´»®¼w
–ª´¼wþ¶¸¶®·½þ¸«»¸½¸Àƒþ¹ª½»Ãþ
À´»®¼w
–ª´¼wþ¹»­´¸[?þ¸«»¸½¸Àªƒþ
{zyyþ¸«»x¶²·w
•²¬Ã«ªþ¬Âµ²·­»RÀƒþw
,»®­·²¬ªþ¬Âµ²·­»ªƒþz{|þ¶¶w
œ´¸´þ½å¸´ªƒþz~{þ¶¶w
™¸³®¶·¸[?þ¼´¸´¸Àªƒþzyuþ­¶|w
–¸¬þ±ª¶¾µ¬ªþÀ­®¬±¸À®°¸þ
qŽ™rƒþzyþ´ þq{ }yyþ¸«»x¶²·rw
–¸¬þ±ª¶¾µ¬ªþ¼²µ·²´¸À®°¸þ
qŸŽ‹rƒþ{‚yþ´ þq{ }yyþ¸«»x¶²·rw
Ž´¸·¸¶²¬Ã·Âþê´»®¼þ¹»­´¸[¬²ƒþ
z y~yÎz ~yyþ¸«»x¶²·w
˜¹½Â¶ªµ·Âþê´»®¼þ¹»­´¸[¬²ƒþ
z {yyÎz |~yþ¸«»x¶²·w
™»Ã¼½ªÀ´ªþ¸­«²¸»¾þ¶¸¬Âþ
·ª¹­Ãª·ªþ¸­þ¼²µ·²´ªƒþ~yþ—¶þ
Îþ¼½ª·­ª»­uþzyyyþ—¶þÎþ¸¹¬³ªw
˜«³½¸[?þ¸µ®³¾þ¹»ÃÂþÀ¶²ª·²®ƒþ
|þµw
•²¬Ã«ªþ¯²µ½»RÀþ¸µ®³¾ƒþ{þ
¹®å·¸¹»Ã®¹åÂÀ¸À®uþzþ«¸¬Ã·²´¸ÀÂw
–ª¼ªþq«®Ãþ¸µ®³¾rƒþ¸´wþ‚yþ´°w
”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yyþþþ
./7%02/$5+49
:4!*.c-)3*c
*UÜTUSgNOWEZMODERNIZOWANESAMOCHODY
CIŠÜAROWE6OLVO!LEFAKTÜESgNOWENIE
OZNACZAWCALEÜENIEZOSTA—YWYPRvBOWANE
WRŠCZPRZECIWNIE7WIELKIEJTAJEMNICY
IZPOMOCgKILKUWYBRANYCHKLIENTvWNOWE
MODELEBY—YPRZEZWIELEMIESIŠCYTESTOWANE
NADROGACHPUBLICZNYCHZANIMSTA—YSIŠ
GOTOWEPODBIlÅWIAT
œ
þ
toi obok nowiutkiego Volvo
FH 6x2 z silnikiem
13-litrowym. Samochód jest
biały i posiada wyposażenie,
którego nie można spotkać
nigdzie indziej. Jedynie
zamaskowane reflektory zdradzają, że ten
egzemplarz FH jest naprawdę wyjątkowy.
On sam jest równie tajemniczy. Ze względu
na konkurencję nie może podać swojego
nazwiska. Wiadomo jedynie, że jest kierowcą
w firmie transportowej zlokalizowanej
w zachodniej Szwecji. Przewozi ładunki
jednostkowe pomiędzy Szwecją, Norwegią
i Danią. Jego praca wymaga spędzania wielu
nocy w kabinie samochodu ciężarowego
i pokonywania dużych odległości podczas
skandynawskiej zimy.
– Jestem kierowcą testowym i pracuję
dla Volvo Trucks. Moja firma transportowa
podpisała umowę z Volvo, na mocy której
testuję ich nowe produkty w rzeczywistych
warunkach, jeżdżąc po całej Skandynawii.
To ekscytujące zajęcie, ponieważ mogę brać
udział w testach i wypowiadać uwagi na temat
þ þ þ ”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yy
tych samochodów – relacjonuje.
Przed premierą nowej, zmodernizowanej
rodziny pojazdów Volvo testowano w ten
sposób dziewięć samochodów ciężarowych.
Testy są częścią procesu projektowego Volvo
Trucks, a zadanie kierowców testowych polega
na przekazywaniu spostrzeżeń dotyczących
wszelkich usterek i wad w pojazdach, tak aby
można je było usunąć przed skierowaniem
samochodu ciężarowego do produkcji seryjnej.
Žœ¢þŽ”œ™•˜ŠŠŒ¢“—Žþ są
niezwykle cenne
w procesie projektowym każdego produktu.
Nowe pojazdy i podzespoły są badane
w warunkach rzeczywistych, na długo przed
wprowadzeniem ich na rynek. Przełożenie
opinii przekazywanych przez kierowców
testowych na obliczenia i symulacje
stanowiskowe jest często bardzo trudne lub
wręcz niemożliwe.
Ale ponieważ komputery pokładowe
pojazdów testowych są wyposażone w moduł
komunikacyjny GSM, inżynierowie Volvo mogą
monitorować te pojazdy w czasie rzeczywistym,
gdziekolwiek na świecie się znajdują.
– Oznacza to, że w każdej chwili wiemy,
jak są eksploatowane. Możemy dokonywać
precyzyjnych analiz czasu jazdy, zużycia
paliwa, obciążenia silnika i jego temperatur
roboczych oraz bardzo wielu innych
parametrów. Dzięki temu uzyskujemy cenne
informacje o obciążeniach jakim są poddane
na drodze – wyjaśnia Kimmo Ansas, inżynier
testów w dziale testów eksploatacyjnych Volvo.
Testy będą kontynuowane do końca
czerwca 2009 r. Wszelkie opinie są adresowane
bezpośrednio do zespołu inżynierów Volvo.
– Wchodzimy do ”akcji” na stosunkowo
późnym etapie cyklu projektowego i dlatego
niezbyt często mamy wpływ na projekt lub
zastosowane rozwiązania techniczne. Zamiast
tego musimy zidentyfikować usterki lub
™žx„þ&œ˜þ’Ï•‹˜–“˜Ž
potencjalne źródła problemów w przyszłości
– mówi Kimmo Ansas.
Pojazdy testowe są skonfigurowane
w całości według życzeń klientów. Oprócz
tego są wyposażone w elementy i podzespoły,
które musza być sprawdzone w warunkach
rzeczywistych. Aby jak najefektywniej
wykorzystać flotę pojazdów testowych, często
równocześnie wykonuje się klika testów.
– Pojazdy przeznaczone do tego typu
testów są dość drogie. Dlatego próbujemy
je wykorzystać w maksymalnym stopniu,
realizując klika projektów badawczych
jednocześnie. Na przykład w tym
konkretnym egzemplarzu testujemy nowy
silnik, nową skrzynię biegów i wszystkie
nowe elementy wnętrza kabiny.
Konieczność utajnienia jest zrozumiała:
wyposażone w całą gamę rozwiązań nowej
generacji, te samochody ciężarowe stanowią
jeżdżącą tajemnicę przemysłową. Jeżeli na
przykład wystąpi awaria w drodze, pojazdów
tych nie wolno tak po prostu odholować do
najbliższej stacji obsługi, lecz wyłącznie do
specjalnych warsztatów upoważnionych do
zajmowania się samochodami testowymi.
otrzymały nowe pojazdy
FH od kierowców testowych?
Kierowca białego samochodu z silnikiem
13-litrowym nie ma wątpliwości:
– Wrażenia są bardzo pozytywne.
Oświetlenie wnętrza, chłodziarka i schowki
są najwyższej klasy. Warunki zarówno
&AKTYBADANIAEKSPLOATACYJNE
²®µ­þ®¼½²·°þ¼½ª·¸À²þ¸­»«·þ³®­·¸¼½´þ
Àþ­Ã²ªµ®þŒ¸¶¹µ®½®þŸ®±²¬µ®þÀþŸ¸µ¿¸þ|™wþŒ¸¶¹µ®½®þ
Ÿ®±²¬µ®þ»®ªµ²Ã¾³®þ½®¼½ÂþÀ®À·½»Ã·®þ·ªþ½¸»Ã®þ
½®¼½¸À¶þ²þ»Rh·Â¬±þ¼½ª·¸À²¼´ª¬±þ«ª­ªÀ¬Ã¬±uþ
ªþ½ª´h®þ½®¼½ÂþîÀ·½»Ã·®uþÀþ«µ²¼´²®³þÀ¼¹Rå¹»ª¬Âþ
Ãþ­¸½Â¬±¬Ãª¼¸À¶²þ´µ²®·½ª¶²wþŒ®µ®¶þ«ª­ªOþ
®´¼¹µ¸ª½ª¬Â³·Â¬±þ³®¼½þÀ´»Â¬²®þ²þ¸¹²¼ª·²®þÀ¼Ã®µ´²¬±þ
¾¼½®»®´þµ¾«þÀª­þ´¸·¼½»¾´¬Â³·Â¬±þ·¸À¬±þ
¹»¸­¾´½RÀwþ®¼½Âþ»¸Ã¹¸¬ÃåÂþ¼²þÀþµ¾½Â¶þ«»wþ
²þ¹¸½»Àª³þ­¸þ´¸O¬ªþ¬Ã®»À¬ªþ{yy‚þ»w
Šþ ’Œþ“Š”þ˜ŒŽ—
do wypoczynku, jak i do pracy w kabinie
znacznie się polepszyły. No i ta przestrzeń:
nowa kabina wydaje się o wiele bardziej
przestronna od poprzedniej. To dobra
wiadomość, ponieważ spędzam w kabinie
prawie cały tydzień. N
”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yyþþþ
./7%02/$5+49
./7%3!-/#(/$9#)Ú!2/7%
./7%6/,6/&(
Š”¢ƒþ—˜ ŽþŸ˜•Ÿ˜þ‘ƒ
Nœ²µ·²´þz|Šþ¸þ¶¸¬Âþ}yyuþ}}yuþ}yþ
µ¾«þ~{yþ”–þ
Nœ²µ·²´þz|‹þ¸þ¶¸¬Âþ}yyuþ}}yþµ¾«þ
~yyþ”–þ
N–ª´¼wþ¶¸¶®·½þ¸«»¸½¸Àƒþ{ yyyuþ
{ {yyuþ{ }yyþµ¾«þ{ ~yyþ—¶þqz|Šruþ
µ¾«þ{ yyyuþ{ z~yþµ¾«þ{ }yyþ—¶þqz|‹r
N‘ª¶¾µ®¬þ¼²µ·²´¸ÀÂþŸŽ‹xŸŽ‹tþ
qŸ¸µ¿¸þŽ·°²·®þ‹»ª´®ruþ¶¸¬þ}{{x~zyþ
”–þ
N’vœ±²¯½þÎþê¾½¸¶ª½ÂøÀª·ªþþ
z{v«²®°¸Àªþ¼´»Ã·²ªþ«²®°RÀþ
NŽµ®´½»¸·²¬Ã·²®þ¼½®»¸Àª·Âþ¾´åª­þ
±ª¶¾µ¬¸ÀÂþŽ‹œþ²þ¾´åª­þ¼½ª«²µ²Ãª¬³²þ
½¸»¾þ³ªÃ­ÂþŽœ™þ
N”ª«²·Âƒþ­Ã²®··ªuþ¼Â¹²ªµ·ªuþ
µ¸«®½»¸½½®»þ²þµ¸«®½»¸½½®»þ¡•þ
Nž´åª­þ¶¸·²½¸»¸Àª·²ªþ»®ª´¬³²þ
´²®»¸À¬Âþ
Nž´åª­þÀ¼¹¸¶ª°ª·²ªþö²ª·Âþ¹ª¼ªþ
»¾¬±¾þ
N£°¸­·¸[?þÃþ·¸»¶ª¶²þŽ¾»¸þ}xþ
Ž¾»¸þ~
NŒÃ¾³·²´þ­®¼Ã¬Ã¾þ¼½®»¾³¬Âþ¹»ª¬þ
À¬²®»ª¬Ã®´þ
—˜ ˜,Œ’þ þ”Š‹’—’Žƒ
Žµ®¶®·½ÂþîÀ·½»Ã·®
N£·ª´þµ¸«®½»¸½½®»
N˜¼å¸·ªþ¹»Ã®¬²À¼å¸·®¬Ã·ª
Nœ½ªµ¸Àªþµ²¼½Àªþ¸Ã­¸«·ªþÃþ¹»Ã¸­¾
NR»·ªþ´»ª½ªþÀµ¸½¾þ¹¸À²®½»Ãª
N ­ª³·²®³¼Ã®þ¬±å¸­Ã®·²®
N›®¯µ®´½¸»Âþ°åRÀ·®
N˜­»«·®þ»®¯µ®´½¸»Âþ
¹»Ã®¬²À¶°²®µ·®
./7%6/,6/&(
N›®¯µ®´½¸»Âþ­¸[À²®½µª³¬®þê´»½
N,À²ª½åªþ¹¸Ã¬³·®
N¸µ·ªþ´»ª½ªþÀµ¸½¾þ¹¸À²®½»Ãª
N”²®»¾·´¸À¼´ªÃÂ
·½»Ã®ƒ
Nž­¸¼´¸·ªµ¸·®þ¸[À²®½µ®·²®þ
À·½»Ãªþ´ª«²·Â
N›¸Ã´åª­ª·Âþ¼½¸µ²´
N–²®³¼¬®þ·ªþ¬±å¸­Ã²ª»´
N•®hª·´ªþÃþ»®°¾µ¸Àª·Â¶þ
¹¸­°åRÀ´²®¶
Nª«»Â¬Ã·®þ¹»Ã°¸½¸Àª·²®þ­¸þ
¶¸·½ªh¾þ®´»ª·¾
NœÃ¾¯µª­ª
Nœ¬±¸À´²þ«¸¬Ã·®
N˜«»ª¬ª·Âþ¯¸½®µþ¹ª¼ªh®»ª
Nœ¬±¸À´²þ·ª­þ¹»Ã®­·²þ¼Ã«
N—¸À®þÀ´¸O¬Ã®·²®þÀ·½»Ãª
N£±ª»¶¸·²Ã¸Àª·ªþ´¸µ¸»Â¼½Â´ª
N£®¼½ªÀþÀ¼´ªf·²´RÀ
Nœ´R»Ãª·®þ¹¸´»Â¬²®þ´¸åªþ
´²®»¸À·²¬Â
N£¶²®·²¸·ªþµ¸´ªµ²Ãª¬³ªþ­fÀ²°·²þ
À«²®»ª´ªþê´»®¼RÀ
Nœ¬±¸À®´þ[»¸­´¸ÀÂ
N•²¼½ÀÂþ¸Ã­¸«·®
Nž¬±À½þ·ªþ´¾«®´þ²þ¹¸¹²®µ·²¬Ã´ªþ
Àþ¼®°¶®·¬²®þ[»¸­´¸À¶
NœÂ¼½®¶þª¾­²¸þµ¸«ªµ
N•®hª·´ªþ°R»·ªþ궸¬¸Àª·ªþ
ÀÂh®³
N™ª·®µþ¼½®»¾³¬Â
Nœ¬±¸À´²þ­¸¼½¹·®þÃþÀ®À·½»Ã
N–²®³¼¬®þ·ªþ¼®³¯
Nœ¹®¬³ªµ·®þ´¸µ¸»Âþ´ª«²·þÀþ¸´»®¼²®þ
¹»®¶²®»Â
Š”¢ƒþ—˜ ŽþŸ˜•Ÿ˜þ‘zƒ
Nœ²µ·²´þzŽþ¸þ¶¸¬Âþ~}yuþ~yþµ¾«þ
yþ”–
N–ª´¼wþ¶¸¶®·½þ¸«»¸½¸Àƒþ{ yyuþ
{ yyþµ¾«þ| zyyþ—¶
N‘ª¶¾µ®¬þ¼²µ·²´¸ÀÂþŸŽ‹tþqŸ¸µ¿¸þ
Ž·°²·®þ‹»ª´®ruþ¶¸¬þ~€þ”–
N’vœ±²¯½þÎþê¾½¸¶ª½ÂøÀª·ªþþ
z{v«²®°¸Àªþ¼´»Ã·²ªþ«²®°RÀ
NŽµ®´½»¸·²¬Ã·²®þ¼½®»¸Àª·Âþ
¾´åª­þ±ª¶¾µ¬¸ÀÂþŽ‹œþ²þ¾´åª­þ
¼½ª«²µ²Ãª¬³²þ½¸»¾þ³ªÃ­ÂþŽœ™þ
N”ª«²·Âƒþ¼Â¹²ªµ·ªuþµ¸«®½»¸½½®»þ
²þµ¸«®½»¸½½®»þ¡•þ
Nž´åª­þ¶¸·²½¸»¸Àª·²ªþ»®ª´¬³²þ
´²®»¸À¬Âþ
Nž´åª­þÀ¼¹¸¶ª°ª·²ªþö²ª·Âþ
¹ª¼ªþ»¾¬±¾þ
N£°¸­·¸[?þÃþ·¸»¶þŽ¾»¸þ}
NŒÃ¾³·²´þ­®¼Ã¬Ã¾þ¼½®»¾³¬Âþ¹»ª¬þ
À¬²®»ª¬Ã®´
—˜ ˜,Œ’þ þ”Š‹’—’Žƒ
Žµ®¶®·½ÂþîÀ·½»Ã·®
N£·ª´þµ¸«®½»¸½½®»
N˜¼å¸·ªþ¹»Ã®¬²À¼å¸·®¬Ã·ª
Nœ½ªµ¸Àªþµ²¼½Àªþ¸Ã­¸«·ªþÃþ¹»Ã¸­¾
NR»·ªþ´»ª½ªþÀµ¸½¾þ¹¸À²®½»Ãª
N ­ª³·²®³¼Ã®þ¬±å¸­Ã®·²®
N˜»Â°²·ªµ·®þ»®¯µ®´½¸»Âþ°åRÀ·®
N˜­»«·®þ»®¯µ®´½¸»Âþ
¹»Ã®¬²À¶°²®µ·®
N›®¯µ®´½¸»Âþ­¸[À²®½µª³¬®þê´»½
N,À²ª½åªþ¹¸Ã¬³·®
N¸µ·ªþ´»ª½ªþÀµ¸½¾þ¹¸À²®½»Ãª
N”²®»¾·´¸À¼´ªÃÂ
¹¸­°åRÀ´²®¶
Nª«»Â¬Ã·®þ¹»Ã°¸½¸Àª·²®þ­¸þ
¶¸·½ªh¾þ®´»ª·¾
NœÃ¾¯µª­ª
Nœ¬±¸À´²þ«¸¬Ã·®
N˜«»ª¬ª·Âþ¯¸½®µþ¹ª¼ªh®»ª
Nœ¬±¸À´²þ·ª­þ¹»Ã®­·²þ¼Ã«
N—¸À®þÀ´¸O¬Ã®·²®þÀ·½»Ãª
N£±ª»¶¸·²Ã¸Àª·ªþ´¸µ¸»Â¼½Â´ª
N£®¼½ªÀþÀ¼´ªf·²´RÀ
Nœ´R»Ãª·®þ¹¸´»Â¬²®þ´¸åªþ
´²®»¸À·²¬Â
N£¶²®·²¸·ªþµ¸´ªµ²Ãª¬³ªþ­fÀ²°·²þ
À«²®»ª´ªþê´»®¼RÀ
Nœ¬±¸À®´þ[»¸­´¸ÀÂ
N•²¼½ÀÂþ¸Ã­¸«·®
Nž¬±À½þ·ªþ´¾«®´þ²þ¹¸¹²®µ·²¬Ã´ªþ
Àþ¼®°¶®·¬²®þ[»¸­´¸À¶
NœÂ¼½®¶þª¾­²¸þµ¸«ªµ
N•®hª·´ªþ°R»·ªþ궸¬¸Àª·ªþ
ÀÂh®³
N™ª·®µþ¼½®»¾³¬Â
N–²®³¼¬®þ·ªþ¼®³¯
Nœ¬±¸À´²þ­¸¼½¹·®þÃþÀ®À·½»Ã
Nœ¹®¬³ªµ·®þ´¸µ¸»Âþ´ª«²·Âþ
Àþ¸´»®¼²®þ¹»®¶²®»Â
NŒ±»¸¶¸Àª·®þ­®½ªµ®þ²þ®¶«µ®¶ª½þ
‘z
NŒ±»¸¶¸Àª·®þ´µª¶´²þ
Ãþ®¶«µ®¶ª½®¶þ‘z
N ³½´¸Àªþ­®¼´ªþ»¸Ã­Ã²®µ¬Ãª
N ³½´¸Àªþ½ª¹²¬®»´ªuþ¼´R»Ãª·®þ
¯¸½®µ®þÃþ®¶«µ®¶ª½®¶þ‘z
N—¸À®þ­ÂÀª·²´²þÃþ®¶«µ®¶ª½®¶þ
‘zþ
·½»Ã®ƒ
Nž­¸¼´¸·ªµ¸·®þ¸[À²®½µ®·²®þ
À·½»Ãªþ´ª«²·Â
N›¸Ã´åª­ª·Âþ¼½¸µ²´
þ þ þ ”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yy
N–²®³¼¬®þ·ªþ¬±å¸­Ã²ª»´
N•®hª·´ªþÃþ»®°¾µ¸Àª·Â¶þ
NŽ¶«µ®¶ª½Âþ‘zþ·ªþ
À®À·½»Ã·Â¬±þ¹ª·®µª¬±þ­»ÃÀ²þ
²þ­®¼¬®þ»¸Ã­Ã²®µ¬Ã®³
²¬®³þ·²hþ¼ª¶¸¬±¸­Âþ
¬²hª»¸À®
™²¯¹²÷·²÷º¬¦¨­÷±¬h÷¶¤°²¦«²§¼÷¦¬h¤µ²º¨q÷‰¬µ°¤÷²©¨µ¸­¨÷
¶½¨µ²®¬¨÷¶³¨®·µ¸°÷¸¶ß¸ª÷·²º¤µ½¼¶½¦¼¦«o÷®·Rµ¨÷°²ª÷¥¼?÷
§²¶·²¶²º¼º¤±¨÷§²÷¬±§¼º¬§¸¤¯±¼¦«÷º¤µ¸±®Rº÷¬÷³²·µ½¨¥÷
®¤h§¨ª²÷®¯¬¨±·¤q
./7%6/,6/&Š”¢ƒþ—˜ ŽþŸ˜•Ÿ˜þ–ƒ
Nœ²µ·²´þ‚‹þ¸þ¶¸¬Âþ|yyuþ|}yþµ¾«þ
|yþ”–
Nœ²µ·²´þz|Šþ¸þ¶¸¬Âþ|yuþ}yyuþ}}yþ
µ¾«þ}yþ”–
Nœ²µ·²´þz|‹þ¸þ¶¸¬Âþ|yuþ}yyþµ¾«þ
}}yþ”–w
N’vœ±²¯½þÎþê¾½¸¶ª½ÂøÀª·ªþþ
z{v«²®°¸Àªþ¼´»Ã·²ªþ«²®°RÀw
N™»Ã¼½ªÀ´ªþ¸­«²¸»¾þ¶¸¬Âþ
·ª¹­Ãª·ªþ¸­þ¼²µ·²´ªuþ­¸þ
z yyyþ—¶w
N£ªÀ²®¼Ã®·²®þ¹·®¾¶ª½Â¬Ã·®þ
²þ®µ®´½»¸·²¬Ã·²®þ¼½®»¸Àª·Âþ¾´åª­þ
±ª¶¾µ¬¸ÀÂþŽ‹œ
N”ª«²·Âƒþ­Ã²®··ªuþ¼Â¹²ªµ·ªþ
Ãþ¸«·²h¸·Â¶þ­ª¬±®¶uþ¼Â¹²ªµ·ªþ
²þµ¸«®½»¸½½®»
N£°¸­·¸[?þÃþ·¸»¶ª¶²þ
Ž¾»¸þ}xþŽ¾»¸þ~
Nž´åª­þÀ¼¹¸¶ª°ª·²ªþö²ª·Âþ
¹ª¼ªþ»¾¬±¾þq¸¹¬³ªr
NŒÃ¾³·²´þ­®¼Ã¬Ã¾þ¼½®»¾³¬Âþ¹»ª¬þ
À¬²®»ª¬Ã®´
N£ªÀ²®¼Ã®·²®þ¹·®¾¶ª½Â¬Ã·®þ
²þ®µ®´½»¸·²¬Ã·²®þ¼½®»¸Àª·Âþ¾´åª­þ
±ª¶¾µ¬¸ÀÂþŽ‹œ
N”ª«²·Âƒþ¼Â¹²ªµ·ªuþµ¸«®½»¸½½®»þ
²þµ¸«®½»¸½½®»þ¡•wþ
Nž´åª­þÀ¼¹¸¶ª°ª·²ªþö²ª·Âþ
¹ª¼ªþ»¾¬±¾þq¸¹¬³ªr
N™»Ã¼½ªÀ´ªþ¸­«²¸»¾þ¶¸¬Âþ
·ª¹­Ãª·ªþ¸­þ¼²µ·²´ªuþ­¸þzyyyþ—¶
N£°¸­·¸[?þÃþ·¸»¶ª¶²þ
Ž¾»¸þ}xþŽ¾»¸þ~
NŒÃ¾³·²´þ­®¼Ã¬Ã¾þ¼½®»¾³¬Âþ¹»ª¬þ
À¬²®»ª¬Ã®´
—˜ ˜,Œ’þ þ”Š‹’—’Žƒ
Žµ®¶®·½ÂþîÀ·½»Ã·®
N˜¼å¸·ªþ¹»Ã®¬²À¼å¸·®¬Ã·ª
N›®¯µ®´½¸»Âþ°åRÀ·®
·½»Ã®ƒ
Nœ¬±¸À´²þ·ª­þ¹»Ã®­·²þ¼Ã«
N£®¼½ªÀþÀ¼´ªf·²´RÀ
NœÂ¼½®¶þª¾­²¸þµ¸«ªµ
Nž¬±À½þ·ªþ´¾«®´þ²þ¹¸¹²®µ·²¬Ã´ªþ
Àþ¼®°¶®·¬²®þ[»¸­´¸À¶
Š”¢ƒþ—˜ ŽþŸ˜•Ÿ˜þ–þ
£þœ’•—’”’Ž–þzz‹ƒ
NŒ²°·²´²þ¼²¸­å¸À®þ}Á{þ²þÁ{þ
Ãþ¸¼²þÀµ®¬Ã¸·ªþµ¾«þ¹¬±ª·
Nœ²µ·²´þzz‹þ¸þ¶¸¬Âþ|‚yþµ¾«þ
}|yþ”–þ
N’vœ±²¯½þÎþê¾½¸¶ª½ÂøÀª·ªþþ
z{v«²®°¸Àªþ¼´»Ã·²ªþ«²®°RÀ
Nœ¬±¸À®´þ[»¸­´¸ÀÂ
Nž­¸¼´¸·ªµ¸·®þ¸[À²®½µ®·²®þ
À·½»Ãªþ´ª«²·Â
N—¸À®þÀ´¸O¬Ã®·²®þÀ·½»Ãª
N£±ª»¶¸·²Ã¸Àª·ªþ´¸µ¸»Â¼½Â´ª
N•²¼½ÀÂþ¸Ã­¸«·®
Nœ¹®¬³ªµ·®þ´¸µ¸»Âþ´ª«²·Âþ
Àþ¸´»®¼²®þ¹»®¶²®»Â
N÷”¸·½»ª´½Âþœ®»À²¼¸À®þŸ¸µ¿¸wþŽ²±·µ¤®·÷¶¨µº¬¶²º¼÷§¤­¨÷
ªº¤µ¤±¦­o÷h¨÷¶¤°²¦«R§÷¦¬h¤µ²º¼÷¥§½¬¨÷¸·µ½¼°¼º¤±¼÷
º÷±¤­¯¨³¶½¼°÷°²h¯¬º¼°÷¶·¤±¬¨÷È÷³²÷¶·¤ß¼¦«÷®²¶½·¤¦«q÷‡²¶·³±¨÷¶÷
¦½·¨µ¼÷®¤·¨ª²µ¬¨÷®²±·µ¤®·Rº}÷‘¬¨¥¬¨¶®¬o÷–µ¨¥µ±¼o÷ß²·¼÷¬÷ˆ¸µ²Š²¯§o÷
½¤¯¨h±¬¨÷²§÷²¦½¨®¬º¤±¨ª²÷³µ½¨½÷®¯¬¨±·¤÷½¤®µ¨¶¸÷²¥¶ß¸ª¬q÷
N÷˜»Â°²·ªµ·®þž¼å¾°²þœ®»À²¼¸À®þŸ¸µ¿¸w÷‘¤³µ¤º¼÷¬÷²¥¶ß¸ª¤÷
·¨¦«±¬¦½±¤÷º¼®²±¼º¤±¨÷³µ½¨½÷±¤­¯¨³¶½¼¦«÷°¨¦«¤±¬®Rºo÷
³µ¤¦¸­¦¼¦«÷º÷±¤­º¬®¶½¨­÷±¤÷µ¼±®¸÷¶¬¨¦¬÷¶¨µº¬¶²º¨­q÷
N÷˜»Â°²·ªµ·®þŒÃ[¬²þŸ¸µ¿¸w÷’µ¼ª¬±¤¯±¨÷†½[¦¬÷™²¯¹²÷ªº¤µ¤±·¸­÷
½¤¦«²º¤±¬¨÷º¼¶²®¬¨­÷º¤µ·²[¦¬÷³²­¤½§¸÷³µ½¨½÷§ß¸ª¬÷²®µ¨¶q÷
N÷Ÿ¸µ¿¸þ²·ª·¬²ªµþœ®»¿²¬®¼w÷ˆ¯¤¶·¼¦½±¨÷²³¦­¨÷©¬±¤±¶²º¤±¬¤÷
¬÷¸¥¨½³¬¨¦½¨±¬¤o÷²³µ¤¦²º¤±¨÷¶³¨¦­¤¯±¬¨÷½÷°¼[¯÷²÷³²·µ½¨¥¤¦«÷©¬µ°÷
·µ¤±¶³²µ·²º¼¦«q÷
N÷Š´¬®¼¸»²ªþ­¸þ¼ª¶¸¬±¸­RÀþ¬²hª»¸À¬±þŸ¸µ¿¸w÷
‡²§¤·®²º¨÷º¼³²¶¤h¨±¬¨÷º¨º±·µ½±¨÷¬÷½¨º±·µ½±¨o÷±¤§¤­¦¨÷
³²­¤½§²°÷¥¤µ§½¬¨­÷¤·µ¤®¦¼­±¼÷º¼ª¯§÷¬÷½º¬®¶½¤­¦¨÷®²°©²µ·q÷
N÷™»¸­¾´½Âþ¸­þÀ«»ª·Â¬±þ­¸¼½ªÀ¬RÀw÷…²ª¤·¤÷ª¤°¤÷º¼¶²®¬¨­÷
­¤®²[¦¬÷³µ²§¸®·Rºo÷·¤®¬¦«÷­¤®÷±³q÷¦½[¦¬÷§²÷³µ½¼¦½¨³o÷²³²±¼÷¬·³qo÷
³²¦«²§½¦¼¦«÷²§÷º¼¥µ¤±¼¦«÷§²¶·¤º¦Rºq÷
N÷Â·ª¯µ®®½w÷‡²¶®²±¤ß¼÷¶¼¶·¨°÷¬±©²µ°¤¦­¬÷¯²ª¬¶·¼¦½±¼¦«÷™²¯¹²o÷
²³¤µ·¼÷±¤÷·¨¦«±²¯²ª¬¬÷¬±·¨µ±¨·²º¨­o÷³²½º¤¯¤­¦¼÷½º¬®¶½¼?÷¶·²³¬¨O÷
º¼®²µ½¼¶·¤±¬¤÷³²­¤½§¸o÷½°±¬¨­¶½¼?÷½¸h¼¦¬¨÷³¤¯¬º¤÷¬÷½²³·¼°¤¯¬½²º¤?÷
½ß²h²±¨÷³µ²¦¨¶¼÷¯²ª¬¶·¼¦½±¨q÷
N÷™¸³ªÃ­Âþ¾hÂÀª·®w÷š¼¶²®¬¨­÷­¤®²[¦¬÷³²­¤½§¼÷¸h¼º¤±¨o÷
¶³µ¤º§½²±¨÷¬÷±¤³µ¤º¬²±¨÷³µ½¨½÷°¨¦«¤±¬®Rº÷™²¯¹²q÷
N÷Ÿ¸µ¿¸þ»¾¬´þ›®·½ªµw÷š¶½¨¦«¶·µ²±±¤÷²©¨µ·¤÷º¼±¤­°¸÷³²­¤½§Rºq÷
N÷ ¼Ã®¬±¼½»¸··®þ»¸ÃÀ²Ãª·²ªþ¾«®Ã¹²®¬Ã®·²¸À®w÷‘¤÷
³µ½¼®ß¤§÷¤³¨º±¬¨±¬¨÷‹²¯²º¤±¬¤÷™²¯¹²÷¬÷¤³¨º±¬¨±¬¨÷†½¤¶¸÷
‘¤³µ¤º¼÷™²¯¹²o÷½¤³¨º±¬¤­¦¨÷²¦«µ²±÷³µ½¨§÷®²¶½·¤°¬÷«²¯²º¤±¬¤÷
¬÷§ß¸ª¬°¬÷³µ½¨¶·²­¤°¬÷º÷¶·¤¦­¬÷²¥¶ß¸ª¬q÷
N÷¾®µþ–ª·ª°®¶®·½þœ®»¿²¬®w÷˜¶ß¸ª¤÷§²µ¤§¦½¤÷°¤­¦¤÷±¤÷¦¨¯¸÷
½µ¨§¸®²º¤±¬¨÷½¸h¼¦¬¤÷³¤¯¬º¤÷º÷³¨µ¶³¨®·¼º¬¨÷§ß¸ª²²®µ¨¶²º¨­q÷
N÷œÃ´¸åªþ¸¼´¸·ªµ®·²ªþ“ªÃ­ÂþŸ¸µ¿¸þ»¾¬´¼w÷–½®²¯¨±¬¤÷
®¬¨µ²º¦Rº÷¸®¬¨µ¸±®²º¤±¨÷±¤÷³²³µ¤º÷¥¨½³¬¨¦½¨O¶·º¤÷­¤½§¼÷
¬÷µ¨§¸®¦­÷½¸h¼¦¬¤÷³¤¯¬º¤o÷³µ²º¤§½²±¨÷³µ½¨½÷™²¯¹²÷¯¸¥÷­¨§±¨ª²÷
½÷º¼¥µ¤±¼¦«÷³¤µ·±¨µRºq
”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yyþþþ
DYGNET RUNT I MADRID
þþþ” ’ Ž › ž — Ž ” þ Ÿ ˜ •Ÿ ˜ þ — › þ { þ { y y 
$/"!7-!$29#)%
”2þ—‹œž“˜¤þ–$š¤
³¼·«„þ»ª·¼þ£¾»²½ªwþ
›®ªµ²Ã¸Àª·®þê­ª·²ªƒþ»Rh·®þ­¸¼½ªÀÂuþ
¬Ã¼½¸þ·ªþ»Ã®¬Ãþ¯²»¶Âþ‘•wþþ
—“‘Ÿ–þŒ‹œŽœ‹
³¼·«„þ»ª·¼¹¸»½®¼þ‹ª»­®»ª¼wþ
›®ªµ²Ã¸Àª·®þê­ª·²ªƒþ­¸¼½ªÀÂþ
¶ª½®»²ªåRÀþ·ªþ¹µª¬®þ«¾­¸ÀÂw
”Ÿ‹˜þ‹œœ‹™þ–$š¤
³¼·«„þŒ¸¶«¾¼½²«µ®¼þœªµª¼wþ
›®ªµ²Ã¸Àª·®þê­ª·²ªƒþ­¸¼½ªÀÂþ¹ªµ²Àªþ
­¸þ¹¸å¾­·²¸À®³þ¬Ã[¬²þ–ª­»Â½¾wþ
—‹œž“˜þ‹–‘œ
³¼·«„þ›¸­»²°¾®ÃþŒª¼½ª·ª»®¼wþ
›®ªµ²Ã¸Àª·®þê­ª·²ªƒþ¶w²·wþ­¸¼½ªÀÂþ
hÂÀ·¸[¬²þ·ªþ¸«¼Ãª»Ã®þ¬ªå®°¸þ¶²ª¼½ªw
-)!34/+4Í2%
.)'$9.)%:!390)!
-ADRYTÜYJECA—gDOBŠ!LEBEZPOMOCYZWINNYCH
SAMOCHODvWCIŠÜAROWYCH6OLVO&,MIASTO
ZAPAD—OBYWÅPIgCZKŠ7STOLICY(ISZPANIIMIESZKA
OKO—OSZEÅCIUMILIONvWLUDZIAICHLICZBASTALE
ROÅNIE:EZWOLENIENAPORUSZANIESIŠPOMIEÅCIE
WYDANOSAMOCHODOMCIŠÜAROWYM
4OWARZYSZYLIÅMYCZTEREMSPOÅRvDNICHPRZEZCA—Y
D—UGIGORgCZKOWYDZIE£PRACY/TOFOTOREPORTAÜ
STANOWIgCYRELACJŠZNASZEJMIEJSKIEJWYPRAWY
ž•ž„þŠ—›ŽŠœþžŽ›œ›%–uþþ¤Ž”“‹„þþœ%›Ž—þ‘Ï”Š—•’—
”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yyþþþ
$/"!7-!$29#)%
—³±¿¯¶þŒ«¼®¯¼«½þÄ«å¹iÃåþÁ嫽¸þ°³¼·vþž¼«¸½º¹¼¾¯½þŒ«¼®¯¼«½vþÁþ¶¿¾Ã·þ|zzþ¼xþ”¯½¾þ´¯®¸¹­Ä¯\¸³¯þ·¯¸¯®i¯¼¯·vþµ³¯¼¹Á­þ
³þ¹½¹¬þº¼Äô·¿´­þÄ«·SÁ³¯¸³«xþ¡½Äý¾µ¹þ¼¹¬³þ½«·þ³þ¾¹þ¸«´¶¯º³¯´þ·¿þ¹®º¹Á³«®«xþ¡þ­¯¸¾¼¿·þ—«®¼Ã¾¿þi«¼þ¶¯´¯þ½³þ
Äþ¸³¯¬«vþ´¯½¾þ}þ½¾¹º¸³þ¯¶½´¿½Ä«xþŽ¹­²¹®Ä³þ±¹®Ä³¸«þ´¯®¯¸«½¾«vþ«þ—³±¿¯¶þŒ«¼®¯¼«½þ¼¹Äº¹­Äåþº¼«­þ¹þ~þ¼«¸¹xþ
Ïþœ¿­²þ¿¶³­Ä¸Ãþ´¯½¾þ¬«¼®Ä¹þ³¸¾¯¸½ÃÁ¸Ãvþ«¶¯þº¹¸³¯Á«iþ¼¹Äº¹­Äø«·þº¼«­þ¬«¼®Ä¹þÁ­Ä¯\¸³¯vþº¼Ä¯Äþº³¯¼Á½Äí²þµ¶³µ«þ
±¹®Ä³¸þ´¯½¾þº¼«Á³¯þ½«·þ¸«þ®¼¹®Ä¯þÏþÁô«\¸³«x
”¯½a½þ—«¼¾³¸¯Äþ–Sº¯Äþ´¯½¾þÁþ®¹¬¼Ã·þ²¿·¹¼Ä¯xþ¡å«\¸³¯þ¼¹Äå«®¹Á¿´¯þ¾¹Á«¼þ¹®¯¬¼«¸ÃþÄþ¶¹¾¸³½µ«þŒ«¼«´«½xþž¼«¸½þ
¤¿¼³¾«vþ°³¼·«þ®¶«þµ¾S¼¯´þº¼«­¿´¯vþ¼¯«¶³Ä¿´¯þ®¹½¾«ÁÃþ®¶«þŽ’–xþÏþ™®þ|zþ¶«¾þ´¯½¾¯·þµ³¯¼¹Á­þ½«·¹­²¹®SÁþ­³i«¼¹Áí²þ
³þº¼Ä¯Á¹Ä³å¯·þ´¿iþº¼«Á³¯þÁ½Äý¾µ¹„þ¾¯¶¯°¹¸Ãþµ¹·S¼µ¹Á¯vþÄÁ³¯¼Ä¾«vþº¯¼°¿·ÃvþµÁ³«¾ÃÙþ«þ¹½¾«¾¸³¹þ·¸S½¾Á¹þÄ«¬«Á¯µþ
Ïþ¹º¹Á³«®«x
þ þ þ ”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yy
DYGNET RUNT I MADRID
—³¸å«þ½³S®·«þÁ³¯­ÄS¼vþ«¶¯þ½å¹P­¯þ
¸«®«¶þ·¹­¸¹þ±¼Ä¯´¯xþ¡þ¼¹®Ä³¸¸¯´þ°³¼·³¯þ
¹·¬¿½¾³¬¶¯½þ«¶«½þº¼«­«þÁ¼¯xþ
³¼·«þÄ«¾¼¿®¸³«þ½Ä¯\­³¿þº¼«­¹Á¸³µSÁþ
Ä«´·¿´­Ã­²þ½³þ®¹½¾«Á«·³þº«¶³Á«þ
®¹þº¹å¿®¸³¹Á¯±¹þ—«®¼Ã¾¿xþ”¯®¸Ã·þ
Äþµ³¯¼¹Á­SÁþ´¯½¾þ”¿«¸þ«¼¼«½­¹þ
–Sº¯Äxþ—«þÄ«þ½¹¬þ}þ¶«¾þ®¹\Á³«®­Ä¯Pþ
Áþ¾¼«¸½º¹¼­³¯xþ
Ïþ—S´þ¹´­³¯­þ³þ®Ä³«®¯µþ¬Ã¶³þ¼SÁ¸³¯iþ
µ³¯¼¹Á­«·³þ½«·¹­²¹®SÁþ­³i«¼¹Áí²þÏþ
Áô«\¸³«vþÄ«´·¿´­þ·³¯´½­¯þÄ«þµ³¯¼¹Á¸³­þ
½Á¹´¯±¹þ ¹¶À¹þ–xþ
š¹þÁ³¯¶¿þ¶«¾«­²þº¼«­ÃþÁþ¾Ã·þÄ«Á¹®Ä³¯þ
¸«þº«·³@þĸ«þ«®¼¯½Ãþ³þÁ½µ³¯þ¿¶³­Äµ³xþ˜³¯þ
·¿½³þµ¹¼Äý¾«@þÄþ¸«Á³±«­´³þ‘šþ«¸³þ·«ºxþ
š¼ÃÁ«¾¸³þ¹®¬³¹¼­Ãþº«¶³Á«þ®¹½¾«¼­Ä«¸¯±¹þ
º¼Ä¯Äþ¹·¬¿½¾³¬¶¯½þ«¶«½þ­Ä½¾¹þ®ÄÁ¹¸³þ
³þ·SÁ³„þÏþ¡å«\¸³¯þ½¾Á³¯¼®Ä³å¯·vþi¯þµ¹P­ÄÃþ
½³þ¸«·þº«¶³Á¹xþÄÃþ·¹i¯½Äþº¼Äô¯­²«@þ
´¿¾¼¹þ³þ¿Ä¿º¯å¸³@þ¸«½Ä¯þĬ³¹¼¸³µ³‰þ
Ã½¾¯¼¸«þ·³¯\­³þzzþ¶³¾¼SÁþ³þ·«þ®Á³¯þ
µ¹·¹¼Ãxþ™Ä¸«­Ä«þ¾¹vþi¯þ°³¼·«þ·¹i¸¯þ
¼SÁ¸¹­Ä¯\¸³¯þ¾¼«¸½º¹¼¾¹Á«@þ®Á«þ±«¾¿¸µ³þ
º«¶³Á«xþ™¬¯­¸³¯þ¼¹®Ä³¸«þ‘¹¸Ä«¶¯½þº³¶¸³¯þ
º¹¾¼Ä¯¬¿´¯þº«¶³Á«xþ”¿«¸þ«¼¼«½­¹þ–Sº¯Äþ
¹¬´¯i®i«þ­³«½¸¯þ¼¹¸®¹þ¸«þº¶«­¿þ³þµ³¯¼¿´¯þ
½³þÁþ½¾¼¹¸þº¹½³«®å¹\­³þµ¶³¯¸¾«x
”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yyþþþ
$/"!7-!$29#)%
”¿«¸þ«¼¼«½­¹þ–Sº¯ÄþÄ«º«¼µ¹Á«åþº¼Ä¯®þ¼¯Ä­´þ¼¹®Ä³¸Ãþ‘¹¸Ä«¶¯½xþ¡Ã½³«®«vþº¼Ä¯­²¹®Ä³þ¸«þ®¼¿±þ½¾¼¹¸þ
½«·¹­²¹®¿þ³þ¼¹ÄÁ³´«þ®å¿±³þÁiþ®¹þ¾«¸µ¹Á«¸³«þº«¶³Á«x
Ïþ¡þ¾¼«¸½º¹¼­³¯þiÃÁ¸¹\­³þ¸«´Á«i¸³¯´½Äþ½º¼«Áþ´¯½¾þ½¾«¼«¸¸«þ
µ¹¸¾¼¹¶«þ¾¯·º¯¼«¾¿¼ÃþÏþ·SÁ³þ—«¼¾³¸þ‹¶¯±¼¯xþ•³¯¼¿´¯þ°³¼·þ
œ¹®¼³±¿¯Äþ«½¾«¸«¼¯½vþµ¾S¼«þ­Ä½¾¹þ®¹½¾«¼­Ä«þiÃÁ¸¹\@þ
Äþ·«±«Äø¿þ«º¼«¬¹þ®¹þ½¿º¯¼·«¼µ¯¾SÁþÁþ—«®¼Ã­³¯xþ¤«Á½Ä¯vþ
±®Ãþ¬¼«µ¿´¯þ·¿þ¶¿®Ä³þÏþ¾«µvþ´«µþ®Ä³½³«´þÏþ½«·þ½³«®«þÄ«þµ³¯¼¹Á¸³­xþ
š¹®¹¬¸³¯þ´«µþÁ³¯¶¿þ³¸¸Ã­²þ·³¯½Äµ«P­SÁþ·³«½¾«vþ—«¼¾³¸þ‹¶¯±¼¯þ
º¼«­¿´¯þ¹®þÁ­Ä¯½¸¯±¹þ¼«¸µ«þ®¹þºSg¸¯±¹þÁ³¯­Ä¹¼«xþŒÃ@þ·¹i¯þ
Áå«\¸³¯þ®¶«¾¯±¹þÁî«´¯þ½³vþi¯þ—«®¼Ã¾þ¸³±®Ãþ¸³¯þÄ«½Ãº³«x
þþþ” ’ Ž › ž — Ž ” þ Ÿ ˜ •Ÿ ˜ þ — › þ { þ { y y 
—«¼¾³¸þ‹¶¯±¼¯þ¸³¯þ¸«¶¯iÃþ®¹þ¾Ã­²vþµ¾S¼ÄÃþ嫾Á¹þ½³þ
®¯¸¯¼Á¿´xþ™®þ|þ¶«¾þº¼«­¿´¯þÁþ¾¯´þ¬¼«¸iÃþ³þĸ«þ½ÁS´þ
°«­²þ¸«þÁö¹¾x
1
00 1
11 1 0 10
110 11 0 10
11
111
0 0 0 10 00001110 1 0 10
00000111 0 11 0 00 00010 0
0 0011110000110 0
1
0 0001010100
1
1
0 1
0RZYSZ—OÅl
10 1 0 1 0 11
11 1 0 0
1110011000100111011
0
10 110101000 0
00011 0 0 1 0 00
1111 0 10 0
010 10 10 10
1 00 0 0
11 11
10
0 0110 0010 10
1 0 01
1 10 0101
0
010 110110
0 0 10 1
1 1 0 1010
11 0
0
1 11 00
0
1
0
1
1 1 01
0 10 1
0
Ž´¸µ¸°²¬Ã·Âþ½»ª·¼¹¸»½þ­Ã²´²þ
²·½®µ²°®·½·Â¶þ¹¸³ªÃ­¸¶
0RODUCENCISAMOCHODvWCIŠÜAROWYCHDOKONALI
OGROMNEGOPOSTŠPUWKONSTRUOWANIUBARDZIEJ
EKONOMICZNYCHIEKOLOGICZNYCHPOJAZDvW
7PRZYSZ—OÅCIDECYDUJgCgROLŠWOGRANICZENIU
WP—YWUSAMOCHODvWCIŠÜAROWYCHNAÅRODOWISKO
MOGgODGRYWAlSYSTEMYINFORMATYCZNE
ITELEMATYCZNE
Ž”œƒþŽ›’Œþ•ž—Ž”›Š—œuþþþ£“Œ’ŠƒþŸ˜•Ÿ˜þ›žŒ”œ
budowane czujniki
precyzyjnie
rejestrujące emisję
cząstek stałych, dwutlenku węgla
i innych zanieczyszczeń. Według
opinii Jana Unandera, Dyrektora
zarządzającego Szwedzkiej
organizacji pozarządowej
Telematics Valley, czujniki te
będą prawdopodobnie należały
do standardowego wyposażenia
samochodów ciężarowych
przyszłości.
– Dane te mogą być następnie
przesłane do odpowiedniej
instytucji publicznej, która
wystawi fakturę. System ten,
zwany Pay-As-You-Pollute
(płacisz tyle, ile emitujesz), jest
znacznie bardziej sprawiedliwy,
ponieważ płacisz tylko za
rzeczywiście wyemitowane
zanieczyszczenia – twierdzi Jan
Unander.
– Dane dotyczące emisji
spalin, przedstawiane
w specyfikacji pojazdu,
rzadko kiedy odpowiadają
rzeczywistości. Na rzeczywisty
poziom emisji zanieczyszczeń
absolutnie decydujący wpływ
ma kierowca. Aby kierowca
zmienił swoje nawyki i prowadził
samochód ciężarowy w sposób
jak najbardziej przyjazny
środowisku, musi mieć ku temu
odpowiednie możliwości.
– Nie wystarczy wiedzieć ile
paliwa zużywa pojazd w danej
chwili, a zwykłe zwiększenie
ilości informacji także nie
rozwiąże problemu. Konieczne
jest opracowanie rozwiązania,
które ”podpowie” kierowcy, co
musi zrobić, aby jechać bardziej
”ekologicznie”.
“Š—þž—Š—Ž›þ ’Ž›£¢ , że
samochody ciężarowe przyszłości
nie tylko będą przekazywać
kierowcom wskazówki dotyczące
jazdy. W niektórych przypadkach,
gdy styl jazdy nie bedzie spełniał
wymogów ochrony środowiska,
pojazd automatycznie dostosuje
moc silnika, zmieni bieg lub
wyłączy sprzęgło.
– Ale dotarcie do tego etapu
zajmie kilka lat. Przejęcie
kontroli nad pojazdem przez
układy elektroniczne niesie
za sobą ogromne ryzyko.
Wystarczy wyobrazić sobie
manewr wyprzedzania pod
górę, podczas którego następuje
nagła zmiana biegu na niższy.
Aby bez ryzyka zapanować nad
takimi sytuacjami, potrzebne
są układy elektroniczne
o bardzo wysokim stopniu
inteligencji. Systemy informacji
logistycznych, stosowane przez
firmy transportowe, stają się
coraz bardziej wydajne i już
w tej chwili przyczyniają się do
zmniejszenia zużycia paliwa.
Prawdopodobnie pojawią się
dostawcy usług, którzy włączą
te systemy do swojej oferty
i będą gwarantować firmom
transportowym określone,
zawarte w umowie, zużycie
paliwa, a być może nawet
całkowite koszty eksploatacji. N
”’Ž›ž—Ž”þŸ˜•Ÿ˜þ—›þ{þ{yyþþþ
*AKTODZIA—A
™¸Ã½ÂÀ·ªþÀ²ª­¸¶¸[?þ
­µªþ[»¸­¸À²¼´ª
0OMPOWTRYSKIWACZDOSTARCZAPALIWODOCYLINDRASILNIKA$OBRY
WTRYSKIWACZTOTAKIKTvRYZAPEWNIAWYSOKgSPRAWNOÅlIMA—E
ZUÜYCIEPALIWA5NOWOCZEÅNIONEPOMPOWTRYSKIWACZE6OLVOSgTAKÜE
BARDZIEJPRZYJAZNEÅRODOWISKUDWAZAWORYELEKTROMAGNETYCZNE
GWARANTUJgOWIELEWIŠKSZgPRECYZJŠWTRYSKU3PALANIEJESTBARDZIEJ
DOK—ADNEASPALINYCZYSTSZENAWETPRZYWYSOKIMCIÅNIENIU
ž•ž„þœ’–˜—þŠ—›—uþþþ“–Ÿžœ‹”‹„þþŸ˜•Ÿ˜þ›žŒ”œ
™Š•’ ˜þ“Žœþ£Šœ¢œŠ—Žþ˜þœŽ”Œ“’þ
ä˜Œ£ŒŽ“
þ¯ªÃ²®þ·ª¹®å·²ª·²ªþ½å¸´þ¹¸¶¹Âþ¹¸»¾¼Ãªþ¼²þ­¸þ
°R»Âuþê¼Â¼ª³¬þ¹ªµ²À¸þÃþ´ª·ªåRÀþ¹ªµ²À¸À¬±þ
Àþ°å¸À²¬Âþ¬Âµ²·­»RÀwþ þ¬Ãª¼²®þ»¾¬±¾þ½å¸´ªþ­¸þ
­¸å¾þ·ª¼½¹¾³®þ¯ªÃªþ¹»Ã®µ®À¾uþÀþ´½R»®³þ¹ªµ²À¸þ³®¼½þ
À½åª¬Ãª·®þÃþ¹¸À»¸½®¶þ­¸þ´ª·ªåRÀþ¹ªµ²À¸À¬±þ
Àþ°å¸À²¬Âwþ™¸·²®Àªhþ®µ®´½»¸¶ª°·®¼ÂþêÀ¸»RÀþ
¼þ¸­¬²½®þ¸­þf»R­åªþê¼²µª·²ªþq¸«Â­ÀªþêÀ¸»Âþ
®µ®´½»¸¶ª°·®½Â¬Ã·®þ÷ª³­¾³þ¼²þÀþ¹¸å¸h®·²¾þ
¼¹¸¬Ã·´¸À¶ruþêÀR»þ¹»Ã®µ®À¸ÀÂþ¹¸Ã¸¼½ª³®þ
¸½Àª»½Âuþ¾·²®¶¸hµ²À²ª³¬þÀû¸¼½þ¬²[·²®·²ªþÀþ´ª·ªµ®þ
­¸¹»¸Àª­Ãª³¬Â¶þ¹ªµ²À¸þ­¸þ»¸Ã¹Âµª¬Ãªwþ
£Š ˜›¢þ Š›Š—ž“þþ
äŠ,Œ’ ŽþŒ’,—’Ž—’Ž
þ¬Ã[¬²þÀ´¸·ªÀ¬Ã®³þ·¸À®°¸þ
¹¸¶¹¸À½»Â¼´²Àª¬Ãªþê¼½¸¼¸Àª·¸þ­Àªþ
êÀ¸»Âþ®µ®´½»¸¶ª°·®½Â¬Ã·®ƒþ¹»Ã®µ®À¸ÀÂþ
²þ²°µ²¬¸ÀÂuþê¹®À·²ª³¬®þ¹»®¬Âó·ÂþÀ½»Â¼´þ
¹ªµ²Àªþ·ªÀ®½þ¹»ÃÂþÀ¼¸´²¶þ¬²[·²®·²¾þ
q{~yv{{yyþ«ª»rwþÃ²´²þ½®¶¾þ¼¹ªµª·²®þ³®¼½þ
­¸´åª­·²®³¼Ã®uþªþ®¶²¼³ªþ¬Ã¼½®´þ¼½ªå¬±þ
¶·²®³¼Ãªw
ŒŽ ”Šþ“Žœþ£Šœ’•Š—Šþ™›Ž–þ
Ž•Ž”›¢Œ£—¢–
”ªh­ÂþêÀR»þ³®¼½þÀ¹¸¼ªh¸·ÂþÀ®þÀ媼·þ
¬®À´wþ þ¯ªÃ²®þÀû¸¼½¾þ¬²[·²®·²ªþ­¸þ¬®À´²þ
êÀ¸»¾þ¹»Ã®µ®À¸À®°¸þø¼½ª³®þ¹¸­ª·®þ
·ª¹²¬²®þ®µ®´½»Â¬Ã·®wþ þ»®Ã¾µ½ª¬²®þêÀR»þ
¹»Ã®µ®À¸ÀÂþê¶Â´ªþ¼²þ²þ·ª¼½¹¾³®þÀû¸¼½þ
¬²[·²®·²ªþÀþ´ª·ªµ®þ¹ªµ²À¸À¶wþŒ²[·²®·²®þ
Àûª¼½ªþ»RÀ·²®hþÀþ´¸¶¸»Ã®þ·ª­þ½å¸´²®¶þ
êÀ¸»¾þ²°µ²¬¸À®°¸uþ깸«²®°ª³¬þ·²®´¸·½»¸v
µ¸Àª·®¶¾þ¸½Àª»¬²¾þ¼²þ»¸Ã¹Âµª¬Ãªw
˜v›’—’þ£Š™Ž —’Š“þ
œ£Œ£Ž•—˜,
˜«À¸­¸ÀÂþ´ª·ªåþê¼²µª³¬ÂþÀ¸´Råþ´ªh­®°¸þ
À½»Â¼´²Àª¬Ãªþ³®¼½þ¾¼Ã¬Ã®µ·²¸·Âþ­À¸¶ªþ
˜vþ»²·°ª¶²w
26
K I E R U N E K VOLVO N R 2 2008
›¢œ”þ™Š•’ Š
™¸þ¸¼²°·²¬²¾þÀ¶ª°ª·®°¸þ¬²[·²®·²ªþ
¹ªµ²Àªþ»¸Ã¹¸¬Ã·ªþ¼²þÀ½»Â¼´wþŒ®À´ªþ
êÀ¸»¾þ²°µ²¬¸À®°¸þ¸½»Ã¶¾³®þ²¶¹¾µ¼þ
®µ®´½»Â¬Ã·Âþ²þêÀR»þ²°µ²¬¸ÀÂþ¸½À²®»ªþ¼²wþ
—ª¼½¹¾³®þ°Àªå½¸À·®þ¾À¸µ·²®·²®þ¬²[·²®·²ªþ
Ãþ¹»Ã®¼½»Ã®·²þ·ª­þ½å¸´²®¶þêÀ¸»¾þ²°µ²¬¸À®°¸uþ
¹¸­þÀ¹åÂÀ®¶þ´½R»®°¸þ¹¸­·¸¼²þ¼²þ²°åªþ
»¸Ã¹Âµª¬Ãªwþ”¸·¼®´À®·¬³þ½®°¸þ¹»¸¬®¼¾þ
³®¼½þÀ½»Â¼´þ­¸´åª­·²®þ»¸Ã¹Âµ¸·®°¸þ¹ªµ²Àªþ
¹¸­þÀ¼¸´²¶þ¬²[·²®·²®¶þ­¸þ´¸¶¸»Âþ
¼¹ªµª·²ªwþŽ½ª¹þÀ½»Â¼´¾þ´¸O¬ÃÂþ¼²þÃþ¬±À²µþ
¹¸·¸À·®°¸þ¸½Àª»¬²ªþêÀ¸»¾þ¹»Ã®µ®À¸À®°¸uþ
À¼´¾½®´þ¬Ã®°¸þ¬²[·²®·²®þ·ª­þ½å¸´²®¶þêÀ¸»¾þ
²°µ²¬¸À®°¸þê·²´ªþ²þ²°åªþ»¸Ã¹Âµª¬Ãªþ¸¹ª­ªuþ
ê¶Â´ª³¬þ»¸Ã¹Âµª¬Ãw
VTMpl_2-08_27
09.06.2008
14:09
Page 27
ja i moje volvo
Robert Lewandowski
TEKST AGNIESZKA MIODUSZEWSKA ZDJĘCIA PIOTR KORNIŁOW
Z I MA, 40 STO PN I M R O Z U,
Robert jedzie VOLVO FH12 do Rosji.
W chłodziarce na naczepie wiezie owoce
i artykuły spożywcze. Żadnych kłopotów
z samochodem, tylko paliwo nie tej jakości. Od takiego może się zepsuć pompowtrysk. Metodę na oczyszczenie benzyny podpatrzył od kierowców Kamazów.
Na noc wpuścił do baku łańcuch,
na którym osadziły się bryłki lodu. W tej
sytuacji każdy sposób jest dobry, byle
tylko był skuteczny.
Teraz Robert ma znacznie bliżej z pracy
do domu. Nadal specjalizuje się w bran-
ży paliwowej, pracując w firmie Klacska,
zajmującej się transportem i dispatchingiem paliw płynnych. Mieszka pod Warszawą i od 4 lat wozi VOLVO FM z cysterną dostawy na stacje benzynowe
różnych koncernów.
– Volvo to dobry samochód, niezawodny
i bezpieczny. Sprawdza się także w ruchu ulicznym. Oczywiście przy takiej jeździe zużywa się przede wszystkim sprzęgło, ale serwis firmy VOLVO usuwa
wszelkie usterki.
Robert Lewandowski
jeździ Volvo FM
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
27
VTMpl_2-08_2829
09.06.2008
14:10
Page 28
KOMFORT PRZEDE WSZYSTKIM
Koniom musi być wygodnie
Baba z wozu, koniom lżej. W przypadku Volvo
zakupionego przez Pana Leszka Sasinowskiego
nie tylko panie, ale i konie dojadą na miejsce
wygodnie i bezpiecznie.
TEKST AGNIESZKA KORNIŁOW ZDJĘCIA MAKSYMILIAN RIGAMONTI
WYPOSAŻONYM przez
firmę Rudvan nowoczesnym Volvo FL
mieści się sześć boksów przewozowych dla koni. Wygospodarowano
też miejsce na część socjalną z węzłem sanitarnym, przystosowaną
do przewozu i noclegu dla sześciu
jeźdźców. Takie ergonomiczne zagospodarowanie wnętrza było możliwe dzięki temu, że na rozstawie
6200 mm udało się skonstruować
długi pojazd i uzyskać dużo przestrzeni poza kabiną kierowcy.
W
28 K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
Samochód zaopatrzono w podwozie
4/2 o DMC wynoszącym 18 ton.
Zawieszenie pojazdu jest pneumatyczne, a funkcja automatycznego
poziomowania umożliwia zachowanie stałej wysokości pojazdu i kompensację nierównomiernego rozkładu obciążeń. Dzięki temu zredukowano oddziaływanie w trakcie jazdy
dodatkowych sił, które mogłyby
spowodować to, że jazda byłaby
mniej bezpieczna i komfortowa
dla koni, a w konsekwencji mogłaby
przyczynić się do ich urazów.
Pojazd zaopatrzony jest w 7-litrowy,
rzędowy, 6-cylidrowy silnik nowej
generacji o mocy 280 koni, wysokoprężny, charakteryzujący się wysokim momentem obrotowym.
W zupełności wystarcza i zapewnia
odpowiednie do masy samochodu
i potrzeb przyśpieszenie.
Volvo należy do Leszka Sasinowskiego, właściciela firmy Profmetkol
specjalizującej się w handlu hurtowym metalami nieżelaznymi. Pan
Leszek zaczynał w latach 80-tych od
małego sklepu na warszawskiej Pradze. Obecnie firma sprzedaje kilkanaście tysięcy ton metali rocznie
ponad 10 tys. klientów. Jej centrala
znajduje się w Słupnie pod Warszawą (w kierunku na Radzymin). Firma tego rodzaju kojarzy się przede
wszystkim z wielkimi halami, trud-
nym do wytrzymania hałasem ciężkich przerzucanych blach i prętów,
oraz flotą ciężarówek czekających na
załadunek. A w Słupnie jest inaczej.
Obszerny plac załadunkowy i wielkie hale zatopione są w zieleni.
Choć praca odbywa się tu normalnie, nie jest uciążliwa dla przebywających tu ludzi. Za częścią gospodarczą rozciąga się spory teren służący rekreacji, trzy jeziora, las, stajnia, padok, a nawet boisko do gry
w piłkę nożną. Sąsiedztwo hal nie
przeszkadza nawet stadninie.
Pan Leszek udostępnił teren klubowi jeździeckiemu Hippica Polonia,
który tworzy kilka zaprzyjaźnionych
rodzin i ich dzieci. W klubie jeździ
też na kucach córka pana Leszka –
14-letnia Kasia. Klub specjalizuje się
w skokach przez przeszkody.
VTMpl_2-08_2829
09.06.2008
14:12
Page 29
VIGNETTE
Ponieważ stadnina się rozrosła,
zaczęła odnosić sukcesy – jej konie
zdobyły dwa tytuły Mistrza Polski
i Wicemistrza Polski Koni Młodych
(Łąck w 2006 r.) – pan Leszek pomyślał o wozie transportowym dla
stadniny. W zeszłym roku wybrał
Volvo.
Jego zdaniem Volvo jest jedną
z dwóch marek najczęściej
wybieranych do przewozu koni,
pomimo sporej oferty konkurencji.
– Patrząc na dzisiejszy rynek, jest
w czym wybierać. Poziom ofert
i warunki na ogół są wyrównane.
Często o zakupie decydują niuanse.
Oprócz samej marki przekonało
mnie absolutnie profesjonalne podejście firmy do klienta. W każdej
chwili mogłem liczyć na pomoc
i fachową poradę mimo tak niedu-
żego przecież, jak na skalę Volvo,
zamówienia.
Pytany o dalsze zakupy samochodów przez firmę pan Leszek woli
nie składać żadnych biznesowych
deklaracji: – Nie wiem, kiedy i jakie
decyzje odnośnie do zakupu kolejnych samochodów będę podejmował, ale markę Volvo na pewno
wezmę pod uwagę. Niewiele jest
na rynku propozycji o tak wysokim
poziomie oferty i jakości.
Hodowcy koni nazywają auta służące do przewozu koni koniowozami. Dostosowywanie do tego celu
samochodu Volvo trwało kilka
miesięcy. Pod koniec stycznia nowym autem przetransportowano
do stadniny cztery ogiery. Wszyscy
bardzo przeżywali pierwszy przejazd z końmi „na pokładzie”.
– Koniowóz okazał się ideałem nie
tylko dla ludzi, konie spokojnie stały
i spały całą drogę – czytamy w blogu internetowym klubu. – Bezpieczeństwo przewozu zwierząt jest
szczególnie ważne w przypadku
przewożenia koni na zawody w skokach – tłumaczy pan Leszek. – Nie
może być mowy o żadnych urazach
pęcin. Nam przede wszystkim zależało na tym, aby zwierzęta nie były
wyczerpane podróżą. Będą jeździć
na zawody i chcemy, aby następnego dnia po podróży nie były zmęczone czy poobijane – dodaje.
– Nowy piękny wóz z pneumatycznym zawieszeniem jest spełnieniem
naszych marzeń. Dzięki niemu nasze konie mogą podróżować
w komfortowych warunkach, nie
odczuwając wstrząsów, w dodatku
bezpiecznie – mówi.
Klub jeszcze nie jeździł nowym
Volvo na długie trasy, ale już w czasie wakacji planowany jest zagraniczny obóz treningowy.
Klimatyzowana kabina trójmiejscowa, komfortowy fotel dla kierowcy
– nic dziwnego, że trener Zbigniew
Dukaj, który ma być kierowcą, już
cieszy się na myśl o tej wyprawie.
– Ten samochód to bajka. Jest wyposażony nawet w kamerę, dzięki
której kierowca może obserwować
konie w boksach.
Podobnie myślą jeźdźcy, bo parametry wozu pozwoliły na urządzenie dla nich miejsca, gdzie mogą
wygodnie spędzać czas, oglądając
np. telewizję satelitarną. Do dyspozycji mają też toaletę i prysznic.
Udanych przewozów! ■
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
29
VTMpl_2-08_3031
09.06.2008
14:13
Page 30
ROZMOWA
Poseł przyjazny logistyce
Janusz Piechociński – Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury
TEKST STEFAN ROKITA ZDJĘCIA ARCHIWUM JANUSZA PIECHOCIŃSKIEGO
W
2007 roku został
Pan wybrany „Osobą
przyjazną logistyce”.
Jak Pan ocenia rozwój branży
transportowej w ostatnich
latach?
Transport drogowy jest podstawową gałęzią transportu w Polsce. Przyjmuje się szacunkowo,
że prawie 12 procent dochodów
budżetu państwa jest
generowanych przez tę branżę.
W branży tej zatrudnionych jest
około 450 tysięcy osób bezpośrednio związanych z przewozami, w tym kierowców, spedytorów oraz pracowników zaplecza
technicznego i administracji.
W porównaniu ze stanem z dnia
1 maja 2004 roku liczba przedsiębiorstw wykonujących międzynarodowy przewóz drogowy
osób wzrosła o 135 procent, natomiast liczba pojazdów pozostających w posiadaniu tych firm
zwiększyła się o około 98 procent. W tym samym okresie liczba przedsiębiorstw wykonujących międzynarodowy transport
drogowy wzrosła o około
128 procent, przy czym liczba
pojazdów zwiększyła się aż
o około 151 procent. Jak widać
na przykładzie tych danych,
branża transportowa rozwija się
bardzo dynamicznie.
Kołem zamachowym dla wielu
gałęzi polskiej gospodarki było
przystąpienie naszego kraju do
Unii Europejskiej. Czy to samo
można stwierdzić w przypadku
branży transportowej?
Równolegle z otwarciem rynku
przewozowego po przystąpieniu
Polski do Unii Europejskiej nastąpił zauważalny wzrost liczby
przedsiębiorstw i taboru. Jednak
ten wzrost spowodował „nadpodaż” usług przewozowych, a co
za tym idzie: również większą
30
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
konkurencję na rynku. Szacuje
się, że wzrost konkurencji,
szczególnie ze strony małych
firm przewozowych np. z Litwy,
spowodował spadek cen usług
transportowych nawet o 40 procent w stosunku do wartości
osiąganych w okresie przed przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej. Spadek cen widoczny
był zwłaszcza w ruchu przygranicznym.
Przykładowo, od trzeciego kwartału 2006 roku do czwartego
kwartału 2007 roku koszt tzw.
jednego wozokilometra samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej
12 ton w transporcie krajowym
kształtował się na poziomie
2,46 zł, natomiast w transporcie
międzynarodowym na poziomie
2,93 zł.
Czy polscy przewoźnicy dobrze
sobie radzą z konkurencją?
W warunkach globalizacji
i likwidacji granic celnych
wewnątrz Unii Europejskiej
podział rynku transportowego
należy w coraz większym stopniu
już nie do przewoźników, ale
do międzynarodowych firm logistycznych. Polscy, głównie drobni przewoźnicy wykonują
w znacznej części przewozy na
rzecz tych firm jako podwykonawcy.
Jakie, Pana zdaniem, są najpoważniejsze problemy, z którymi
borykają się rodzime firmy
transportowe?
Ich problemy są związane przede
wszystkim z brakiem nowoczesnej sieci autostrad i dróg ekspresowych, powiązanych z siecią
europejską. Obecna infrastruktura drogowa pozwala na przejechanie w przepisowym czasie
pracy kierowców jedynie 400 km
na terenie Polski. Dla porównania w tym samym czasie w Europie Zachodniej można przejechać 800 km, co znacząco wpływa na koszty, a także zdolności
konkurencyjne firm krajowych.
Dużym problemem jest także zły
stan polskich dróg, a co za tym
idzie – zbyt niskie dopuszczalne
naciski osi na drogach.
Wiele firm na polskim rynku ma
obecnie poważne problemy ze
znalezieniem wykwalifikowanych
pracowników. Czy polscy kierowcy również wybierają pracę
za granicą?
Niestety tak. Wejście Polski do
Unii Europejskiej spowodowało
znaczne braki na rynku kierowców zawodowych, którzy są werbowani do pracy w różnych krajach unijnych oferujących wyższe
płace. Stan ten wymusza potrzebę zintensyfikowania szkolenia
kierowców. Sytuacja zbiegła się
z wprowadzeniem nowej Dyrektywy unijnej 2003/59 dotyczącej
szkolenia kierowców, która niebawem wejdzie w życie, a zakłada wręcz rewolucyjne zmiany
w sposobach szkolenia. Problemem stanie się między innymi
finansowanie kursów. Uważam,
że w takiej sytuacji niezbędne będzie zaangażowanie się państwa
w ten proces, ponieważ system
edukacji publicznej powinien
zapewnić wykwalifikowane
kadry. Wystarczy policzyć – w tej
chwili brakuje w Polsce około
20 tys. kierowców, koszt szkolenia
jednego kierowcy to w dzisiejszych realiach około 10 tys. zł.
Moim zdaniem sektor przedsiębiorstw transportowych nie może
ponosić takich kosztów.
Dużym problemem dla firm
transportowych są także ogromne kolejki na wschodniej granicy
Polski. Czy rząd znajdzie sposób,
aby je rozładować?
Nie tylko w czasie protestów
służb celnych, ale i dziś, kiedy nic
nadzwyczajnego się nie dzieje,
przejścia graniczne są zdecydowanie niewydolne. Skutkuje
to podniesieniem kosztów funkcjonowania firm transportowych
i wpływa na budowę korytarzy
transportowych omijających Polskę. Dla Sejmowej Komisji Infrastruktury priorytetem jest odblokowanie wschodniej granicy,
szczególnie z Ukrainą, i budowa
– najpóźniej w 2009 roku – dużego przejścia o przepustowości
nie mniejszej niż 500 ciężarówek
na dobę. Rząd jest stale, także
przeze mnie, bombardowany
monitami dotyczącymi podjęcia
skutecznych rozmów ze stroną
rosyjską, ukraińską i białoruską
w sprawie poprawy funkcjonowania służb granicznych i celnych oraz zwiększenia wydolności odprawy celno-granicznej.
W tych sprawach podjąłem działania na rzecz zwiększenia inwestycji na polskich wschodnich
granicach Unii, budowy i rozbudowy terminali w ramach Programu Marco Polo II. ■
W ZAKRESIE DZIAŁANIA
Sejmowej Komisji Infrastruktury
znajdują się wszelkie sprawy
związane z budownictwem,
gospodarką przestrzenną
i mieszkaniową, transportem
lądowym, powietrznym
i wodnym, łącznością radiową
i telefoniczną, sieciami
komputerowymi,
telekomunikacją i pocztą,
a także gospodarką morską,
w tym morską flotą handlową,
portami morskimi, rybołóstwem
morskim oraz popularyzacją
problematyki morskiej.
VTMpl_2-08_3031
09.06.2008
14:35
Page 31
VTMpl_2-08_3235
10.06.2008
10:19
Page 32
VOLVO NEWS
Promocja FH16
– Volvo Ocean Race 2008-2009
Już w październiku tego roku startuje dziesiąta
edycja regat znanych dzisiaj pod nazwą
Volvo Ocean Race. Jak pisaliśmy w poprzednim
numerze „Kierunku Volvo”, regaty w ciągu
9 miesięcy odwiedzą 12 portów na pięciu
kontynentach.
Podobnie jak w czasie poprzedniej edycji
imprezy proponujemy naszym Klientom
możliwość udziału w tym niezwykłym wydarzeniu.
Z dniem premiery prasowej nowego modelu,
tj. 16 czerwca, rusza promocyjna sprzedaż
nowego Volvo FH16. Zakup każdego takiego
wyjątkowego pojazdu premiowany jest wyjazdem
do jednego z dwóch wybranych przez Volvo
Polska przystanków na trasie wyścigu. W ofercie
są dwa pakiety promocyjne: Indie i Malediwy
w grudniu 2008 oraz Singapur i Tajlandia
w styczniu 2009. Szczegółowe informacje
w punktach sprzedaży samochodów ciężarowych
Volvo w Polsce. Ilość pojazdów promocyjnych
jest ograniczona. ■
Ciche, bezpieczne, ekologiczne...
Na szwedzki rynek wprowadzono
pierwszą na świecie śmieciarkę
z napędem hybrydowym.
W związku z szybko drożejącą ropą naftową
i zdecydowanymi dążeniami do ochrony klimatu,
oszczędna technologia hybrydowa jest szczególnie
interesująca. Obecnie Volvo Trucks wykonuje ważny krok w kierunku komercjalizacji tej technologii
w samochodach ciężarowych, wprowadzając do
regularnej eksploatacji dwie śmieciarki z napędem
hybrydowym. Pojazdy te będą testowane w Szwecji
przez dwie firmy komunalne: Renova i Ragn-Sells.
Napęd hybrydowy Volvo stanowi połączenie
silnika wysokoprężnego z silnikiem elektrycznym, który jest wykorzystywany do ruszania
z miejsca i rozpędzania pojazdu do prędkości
20 km/h. Przy większych prędkościach włącza
się silnik wysokoprężny.
Po zatrzymaniu pojazdu wysokoprężna jednostka napędowa wyłącza się automatycznie,
aby niepotrzebnie nie kontynuować pracy
na biegu jałowym.
32
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
Ładowanie akumulatorów odbywa się poprzez odzysk energii hamowania, dzięki czemu
cały układ szczególnie dobrze nadaje się do zastosowań wymagających częstego zatrzymywania się i ruszania z miejsca, właśnie takich jak
transport komunalny.
Przewiduje się, że śmieciarki z napędem hybrydowym będą zużywać o 20 proc. mniej paliwa, co oznacza, że w podobnej proporcji zredukowana zostanie emisja dwutlenku węgla.
Co więcej, jeden z tych pojazdów jest wyposażony w dodatkowy zestaw akumulatorów, napędzający mechanizm zgniatający śmieciarki. Akumulatory te są ładowane z sieci elektroenergetycznej podczas nocnego postoju pojazdu.
Oczekuje się, że całkowita redukcja emisji
dwutlenku węgla może wynieść nawet 30 proc.,
dzięki czemu ogólny bilans ekologiczny będzie
korzystniejszy niż w przypadku samochodu ciężarowego zasilanego gazem ziemnym.
Zaletą napędu elektrycznego jest całkowity
brak emisji spalin i cichobieżność, która jest
ważnym czynnikiem ze względu na specyfikę
pracy śmieciarek, które poruszają się w obszarach zabudowanych, najczęściej w godzinach
porannych.
Napęd hybrydowy jest przyszłościowym rozwiązaniem we wszystkich rodzajach transportu.
Początkowo hybrydowe układy napędowe znajdą zastosowanie w transporcie miejskim.
Jednak w dłuższej perspektywie Volvo chce
oferować również pojazdy długodystansowe
i budowlane z napędem hybrydowym. ■
VTMpl_2-08_3235
09.06.2008
14:37
Page 33
VOLVO NEWS
Nowa, zautomatyzowana skrzynia
biegów dla Volvo FL
wprowadza do
swojej oferty Volvo I-Sync – nową,
zautomatyzowaną skrzynię biegów,
przeznaczoną dla pojazdów dystrybucyjnych Volvo FL. Wielu klientów z niecierpliwością czekało na
to rozwiązanie, zapewniające większe bezpieczeństwo, komfort i wydajność pracy.
To nie przypadek, że nazwa nowej
skrzyni biegów kojarzy się z bestsellerem Volvo – skrzynią biegów
I-Shift. I-Sync to manualna skrzynia biegów uzupełniona o układ
automatycznej zmiany biegów.
Podobnie jak I-Shift, I-Sync łączy
w sobie niezawodność i mały ciężar skrzyni manualnej z wygodą
przekładni automatycznej. Jednak
w przeciwieństwie do skrzyni biegów I-Shift, zaprojektowanej
z myślą o transporcie ciężkim,
I-Sync została dostosowana do
wymogów lokalnego transportu
dystrybucyjnego.
– I-Sync zoptymalizowano pod
kątem współpracy z naszym 7-litrowym silnikiem w celu zapewnienia płynnej i komfortowej
zmiany biegów w ruchu miejskim,
charakteryzującym się częstym zatrzymywaniem się pojazdu i ruszaniem z miejsca – wyjaśnia Clara
Werner Floberg, Menedżer ProVOLVO TRUCKS,
duktu ds. Volvo FL w Volvo
Trucks. – Oprócz tego, że sama
zmiana biegu odbywa się automatycznie, skrzynia biegów I-Sync jest
równie łatwa w sterowaniu.
W transporcie dystrybucyjnym kierowcy często prowadzą inny pojazd
każdego dnia. W takiej sytuacji
ważne jest, aby wszystkie swoje za-
dania mogli wykonywać szybko,
skutecznie i bezpiecznie.
VOLVO I-SYNC TO:
* Zautomatyzowana skrzynia biegów o 6 przełożeniach.
* Dostosowana do silników Volvo
D7 o mocy 240 i 280 KM, spełniających normę emisji spalin Euro 4.
* Maksymalny wejściowy moment
obrotowy: 1050 Nm.
* Okres między wymianami oleju:
300 tys. km.
* Dostępna w pojazdach dystrybucyjnych Volvo FL o dopuszczalnej masie całkowitej od 12 do 18 t
i dopuszczalnej masie całkowitej
zespołu pojazdów 26 t. ■
Volvo FL – Dystrybucyjny Samochód
Flotowy Roku 2008
PO RAZ PIĄTY rozdano nagrody
w Plebiscycie Fleet Awards Polska
organizowanym przez magazyn decydentów branży flotowej FLOTA.
Dystrybucyjny Samochód Flotowy Roku 2008 to jedna z 17 podkategorii Samochodu Flotowego
Roku. W tegorocznej edycji
o miano najlepszego samochodu
w tej podkategorii ubiegało się
6 modeli samochodów. Fleet managerowie oraz użytkownicy portalu www.flota.com.pl mogli za
pośrednictwem formularza internetowego oddać głos na następujące modele: DAF LF, Iveco Eurocargo, MAN TGL, Mercedes-Benz
Atego, Renault Midlum, Volvo FL.
Zwyciężyło Volvo FL. Nagroda
została wręczona na ręce Pontusa
Stenberga – Dyrektora Generalnego Volvo Truck Center Polska. ■
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
33
VTMpl_2-08_3235
09.06.2008
14:39
Page 34
VOLVO NEWS
Luksusowy system
audio dla kierowcy Volvo
Nowoczesny system audio zaprojektowano z myślą o pracy, przyjemności
i bezpieczeństwie.
Firmy transportowe rywalizują ze sobą
o najlepszych kierowców. Dlatego coraz większego znaczenia nabiera możliwość zapewnienia im dobrych warunków pracy. Wychodząc
naprzeciw tej potrzebie, Volvo Trucks wprowadza nowy system audio, wyposażony w funkcje zwiększające komfort obsługi i funkcjonalność, spotykane zazwyczaj tylko w luksusowych samochodach osobowych.
Volvo jest pierwszym producentem samochodów ciężarowych, który zaprojektował
kompletny system, obsługujący technologię
Bluetooth i umożliwiający podłączanie odtwarzaczy MP3, iPoda i urządzeń USB.
Implementacja technologii Bluetooth oznacza m.in. możliwość bezprzewodowej obsługi
telefonu komórkowego. Można wywoływać
funkcje telefonu za pośrednictwem przycisków
na kole kierownicy, a do prowadzenia rozmowy telefonicznej wykorzystywać mikrofon
i głośniki systemu audio. Połączenia przychodzące są pokazywane na wyświetlaczu radia
oraz na wyświetlaczu w zestawie wskaźników.
Odtwarzacz płyt odczytuje standardowe płyty CD, jak również płyty z plikami zapisanymi
w formatach MP3 i WMA. Istnieje również
możliwość podłączenia klucza USB (pendrive)
i odtwarzacza iPod. Wszystkie nośniki obsługuje się za pośrednictwem menu pojawiające-
Taki system audio dotychczas był
spotykany jedynie w luksusowych
samochodach osobowych.
go się na wyświetlaczu radia, przy użyciu przycisków w radiu lub na kole kierownicy. Automatyczna regulacja głośności, zależnie od
prędkości jazdy i prędkości obrotowej silnika,
zapewnia utrzymanie stałej jakości dźwięku
w każdych warunkach. Dzięki temu kierowca
może łatwiej zachować pełną koncentrację
i czujność.
Oprócz wszystkich zaawansowanych funkcji
cechą nowego systemu audio jest wyjątkowo
Volvo na budowę
W DNIACH 14–16 MAJA w Kielcach odbyła się XIV edycja targów Autostrada Polska. Na stoisku Volvo Polska Maszyny Budowlane wystawiliśmy dwa samochody ciężarowe Volvo FM
przeznaczone dla sektora budowlanego. Pierwszy z nich
to betonomieszarka firmy
FML Leżajsk o objętości 9 m3
34
K I E R U N E K V O LV O N R 2 2 0 0 8
na podwoziu 8x4, o rozstawie
osi 4300 mm, wyposażona
w silnik D13B400 i skrzynię
biegów I-Shift V2412AT.
Drugim pojazdem była
wywrotka 8x4 z zabudową
KH-Kipper – pojazd
o rozstawie 4300 mm,
z silnikiem D13A400
i manualną skrzynią biegów. ■
wysoka jakość dźwięku. Dotyczy to szczególnie najbardziej luksusowego wariantu – Audio
Power, obejmującego 8-kanałowy wzmacniacz, 8 głośników oraz głośnik niskotonowy.
System audio firmy Volvo będzie oferowany
we wszystkich pojazdach z nowej gamy Volvo
Trucks. Występuje w trzech różnych pakietach,
dostosowanych do poszczególnych modeli
pojazdów i wymagań klienta: Audio, Audio
Advanced i Audio Power. ■
VTMpl_2-08_3235
09.06.2008
14:39
Page 35
VTMpl_2-08_01
09.06.2008
13:22
Page 36
2&08>2&13>(-047?>G(.
K (-(j
. 2.3.2&13*/<&,.L
/PXFMJUSPXF7PMWP'.UPOBE[XZD[BKOBFLPOPNJLBQBMJXPXBJXBHBLUÓSBQP[XBMBOB
NBLTZNBMJ[BDKʓBEPXOP|DJ8QP“™D[FOJV[*4IJGUJLPNGPSUFNLBCJOZ(MPCFUSPUUFS-9-
QPKB[E [BQFXOJB XJÊLT[™ FGFLUZXOP|Æ QSPXBE[POFK E[JB“BMOP|DJ J OBKT[D[Ê|MJXT[ZDI
LJFSPXDÓXOBESPHBDI/PXF7PMWP'.[MJUSPXZNTJMOJLJFNQPXTUB“PCZQPNÓD$J
XOBKCBSE[JFKPQ“BDBMOZTQPTÓC[BS[™E[BÆ5XPK™E[JB“BMOP|DJ™B[BBXBOTPXBOFTZTUFNZ
CF[QJFD[FÑTUXBUBLJFKBL6L“BE8TQPNBHBOJB;NJBOZ1BTB3VDIVXSB[[PGFSPXBOZNJ
QS[F[7PMWPT[LPMFOJBNJEMBLJFSPXDÓXQPNPH™$JVOJLO™ÆOJFQS[ZKFNOZDIOJFTQPE[JBOFL
BVIRL _“I~KQ_M ZWb_Q™bIVQM LTI <_WRMR LbQI“ITVW~KQ 8WZWbUI_QIR b <_WQU
LMITMZMU>WT^W<Z]KS[
34<*1.974<*;41;4+2
;41;497:(08)7.;.3,574,7*88
XXXWPMWPUSVDLTQM