klasa stock

Transkrypt

klasa stock

Skutery Wodne
PRZEPISY
WYŚCIGÓW SKUTERÓW WODNYCH
Międzynarodowego Stowarzyszenia
Sportowych Łodzi z Napędem
Strugowodnym – IJSBA
2010
Fragmenty – przepisy techniczne
W porozumieniu z IJSBA
Tłumaczył Jerzy Wojewoda
[email protected]
Skutery Wodne
Międzynarodowe Stowarzyszenie Sportowych Łodzi z Napędem Strugowodnym –
IJSBA powołano w celu promocji bezpiecznego użytkowania skuterów wodnych,
stworzenia uregulowań rozgrywania zawodów z ich użyciem, sformułowania
przepisów, zarządzania wyścigami, wzrostu zainteresowania członkostwem oraz
działania jako ciało zarządzające i tworzące przepisy w obszarze tego sportu.
Uwaga tłumacza:
Zmiany w roku 2010 wyróżniono drukiem pogrubionym, inne wyróżnienia to
odnalezione różnice w stosunku do poprzednio drukowanej wersji.
Klasa Stock
Podsumowanie zmian w Regulaminie IJSBA na rok 2010 (za IJSBA)
Zezwolenie na zamocowanie zaworu odcinającego, który zapobiega zalaniu
przewodu zasilającego w celu zapobieżenia możliwego zniszczenia intercoolera w
klasie Stock Runabout. (6.4.9)
Zezwolenie na używanie podobnie wyglądającego pokładu górnego oraz wyglądu
skutera jak Ski dla nieoryginalnych kadłubów w klasie Freestyle. (9.2.1)
Zezwolenie na używanie replik silników przypominających homologowane
oryginalne obudowy w klasie Freestyle. (9.3.2)
Zezwolenie na stosowanie zarówno modyfikacji w zespole krzywka/zawór jak i na
nieoryginalnych łopatek przy superdoładowaniu. (7.8.2.10 + 7.8.2.11)
Odświeżenie ustaleń dotyczących nieoryginalnych intercoolerów w klasie
Runabout Limited, tak, aby nie były już ograniczone warunkiem ±25%. (7.8.3.1)
Nieoryginalne moduły ECU pozostają w klasie Runabout Stock.
IJSBA zmieni Art. 6.4.5 tak, aby jasno wynikało, że można dostarczyć dodatkową
ilość wody do intercoolera.
IJSBA powinno dozwolić wzmocnienia nieoryginalnych intercoolerów, ich korków
końcowych, mocowań, podpórek, wylotów wydechu i może dopuścić części
nieoryginalne, jeśli są potrzebne, w niektórych przypadkach, w oparciu o znane
przypadki zagrożeń wynikających z usterek sprzętu w normalnych warunkach
wyścigowych. Zamiany takie będą dozwolone jedynie, jeśli nie skutkują w
zwiększeniu pojemności lub osiągów.
Zezwolenie na odbudowę do poziomu wersji poprzedniej jedynie pomiędzy tymi
samymi modelami w klasie Stock.
Wzrost dozwolonej pojemności silników dwusuwowych Ski do 1200cc w klasach
Open i Mod/GP. (8.1 + 9.1)
Zezwolenie na stosowanie dwusuwów Ski na korzystanie z homologowanych
silników tej samej nieoryginalnej marki w klasach Open. (8.1)
Utrzymanie maksymalnej wartości doładowania dla turbodoładowanych silników
Ski na poziomie 14 psi, jako wartości standardowej, z dopuszczeniem możliwości
decyzji o zmianie dla organizacji stowarzyszonych oraz promotorów / klubów
lokalnych na zmianę ciśnienia doładowania w granicach 10 – 14 psi, zależnie od
lokalnych potrzeb i warunków na trasie.
Utrzymano maksymalną pojemność w klasie dwusuwów Stock Ski jako 850cc.
Dopuszczono pomiar suwmiarką dla grubości uszczelek głowicy i podstawy w
następujących zakresach 0-779cc i 780-850cc.
W klasie Stock Ski utrzymano stosowanie nieoryginalnych (wkładek tłumiących)
(stinger inserts).
Utrzymano stosowanie nieoryginalnych układów obiegu wody w klasach Stock
Ski.
Zaoferowano opcje nazywania klas dla Stock, Lites oraz Performance w oparciu o
potrzeby skuterów klas na każdych zawodach. (6.1)
Klasa Stock
IJSBA opublikuje menu dla Wyścigów Klas Spec ze szczególnym uwzględnieniem
Ski w sezonie 2010 w Dodatku. (Klasa Spec nie jest tłumaczona)
IJSBA uzupełni listę przykładowych klas. (Klasa Spec nie jest tłumaczona)
IJSBA w Dodatku opublikuje Przepisy klasy Sport Spec. (Klasa Spec nie jest
tłumaczona)
Wiek dla weteranów w klasach Ski pozostaje jako 30 lat.
Nie zezwolono na stosowanie nieoryginalnych wtryskiwaczy paliwa w klasach
Runabout Stock.
IJSBA wyjaśni dodatkowo, że nieoryginalna pianka siedzenia nie jest wymagana
w klasach Runabout Stock. (6.2.11)
Nie postawiono szczególnych wymagań dla minimalnej / maksymalnej odległości
boi czarnej.
Nie zezwolono na stosowanie nieoryginalnych stożków pompy w klasach Ski
Stock.
Nie zezwolono na stosowanie nieoryginalnych rur wydechowych w pewnych
modelach w klasach Ski Stock.
Nie zezwolono na stosowanie nieoryginalnych głowic w klasach Ski Stock.
Nie będzie różnic w klasach Stock zależnych od poziomów doskonałości.
Nie zredukowano dopuszczalnego ciśnienia doładowania do 5 psi w klasach Ski
Stock.
Nie będzie żadnych nowych automatycznych wymagań promocji dla posiadaczy
kart Nowicjuszy (jakkolwiek, spodziewać się można petycji w tej sprawie).
Nie będzie dodania oznaczeń ProAm i Amator do oznaczeń wymaganych licencji
wyścigowych.
Nie będzie usunięcia klas Nowicjusz.
Nie będzie usunięcia klas ProAm.
W czterosuwach Limited Runabouts można zamocować zawór upustowy
ciśnienia w układzie wlotowym. (7.8)
Klasa Stock
SPIS TREŚCI
(drukiem pogrubionym pokazano uwzględnione artykuły)
1. IJSBA
1.1 Określenie celów
1.2 Centrala międzynarodowa
1.3 Stowarzyszenia zagraniczne
1.4 Członkostwo
1.5 Jak zostać członkiem
1.6 Karta członkowska
2. PROGRAM ZAWODÓW
2.1 Nadzór IJSBA
2.2 Duch przepisów
2.3 Przestrzeganie przepisów
2.4 Bezpieczeństwo
2.5 Stosowanie przepisów
3. OKREŚLANIE ZAWODÓW
3.1 Przydział zawodów
3.2 Przydział zawodów specjalnych
3.3 Formularz przydziału
3.4 Procedury przydziału
3.5 Ogólne zasady przydziału
4. HOMOLOGACJA
4.1 Homologacja
5. SKUTERY WODNE
5.1 Skuter wodny
5.2 Dywizja Ski
5.3 Dywizja Sport
5.4 Dywizja Runabout
5.5 Czterosuwy Runabout
6. KLASA STOCK (SERYJNA)
6.1 Współzawodnictwo w klasie Stock
6.2 Kadłuby
6.3 Silniki dwusuwowe
6.4 Silniki czterosuwowe
6.5 Dostarczanie powietrza/paliwa – dwusuwy
6.6 Dostarczanie powietrza/paliwa – czterosuwy
6.7 Zapłon i elektronika – dwusuwy
6.8 Zapłon i elektronika – czterosuwy
6.9 Turbodoładowanie/superdoładowanie
6.10 Układ napędowy
7. KLASA LIMITED (OGRANICZONE MODYFIKACJE)
7.1 Współzawodnictwo w klasie Limited
7.2 Kadłub
7.3 Silniki – dwusuwowe
7.4 Dopływ powietrza/paliwa – dwusuwy
7.5 Dopływ powietrza/paliwa – czterosuwy
7.6 Zapłon i elektronika – dwusuwy
7.8 Klasa Limited czterosuwowa – ustalenia
8. KLASA OPEN (OTWARTA)
8.1 Współzawodnictwo w klasie OPEN
8.2 Kadłuby
8.3 Silniki – dwusuwy
8.4 Silniki – czterosuwy
8.6 Dostarczanie powietrza/paliwa – czterosuwy
8.7 Zapłon i elektronika dwusuwy/czterosuwy
8.8 Turbodoładowanie/superdoładowanie
9. KLASA MODIFIED (MODYFIKOWANA)
9.1 Współzawodnictwo w klasie Modified
9.2 Kadłuby
9.3 Silniki – dwusuwy
9.5 Zapłon i elektronika– dwusuwy
10. KLASYFIKACJA ZAWODNIKÓW
10.1 Klasyfikacja zawodników
10.2 Beginner
10.3 Novice
10.4 Expert
10.5 Amateur
10.6 Pro
10.7 Pro-Am
10.8 Veteran
Klasa Stock
10.9 Master
10.10 Kobiety
10.11 Zmiany w klasyfikacji
11. ZAWODY
11.1 Bezpieczeństwo
11.2 Zawody na obwodzie zamkniętym
11.3 Zawody slalomowe
11.4 Zawody w stylu dowolnym
11.5 Zawody na wytrzymałość
11.6 Zawody na przyspieszenie (Drag-Racing)
11.7 Zawody specjalne
12. ZAWODY NA OBWODZIE ZAMKNIĘTYM
12.1 Ogólne procedury przedstartowe
12.2 Ogólne procedury startowe
12.3 Ogólne procedury restartowe
12.4 Przepisy ogólne
13. ZAWODY SLALOMOWE
14. ZAWODY W STYLU DOWOLNYM (FREESTYLE)
15. ZAWODY NA WYTRZYMAŁOŚĆ (ENDURANCE)
15.1 Ogólne procedury przedstartowe
15.2 Ogólne procedury startowe
15.3 Ogólne procedury restartowe
15.5 Układ paliwowy, tankowanie oraz postoje w parku maszyn (pit stop)
15.6 Wyposażenie specjalne
15.7 Kary
16. ZAWODY SPECJALNE
16.1 Podstawy
17. OGÓLNE PRZEPISY WSPÓŁZAWODNICTWA
17.1 Ogólne przepisy współzawodnictwa
17.2 Dodatki do Regulaminu
17.3 Przepisy techniczne
17.4 Zasady używania flag
17.6 Przepisy parku maszyn
17.7 Przepisy zgłoszeń/rejestracji
17.8 Zasady przydzielania punktów
17.9 Nagrody i trofea
17.10 System punktacji zawodników
17.11 System numeracji łodzi
17.12 Władza Sędziego Głównego
18. NARUSZENIA PRZEPISÓW
18.1 Naruszenia przepisów
18.2 Usunięcie z terenu zawodów
18.3 Zasady dyscypliny i zachowania
18.4 Odpowiedzialność zawodnika i zespołu
18.5 Odpowiedzialność zawodnika
18.6 Kary za naruszenie przepisów technicznych
18.7 Wykroczenia
19. PROCEDURY TECHNICZNE
19.1 Kontrola przed wyścigami
19.2 Kontrola po wyścigach
19.3 Kontrola/pieczętowanie (plombowanie sprawdzonego sprzętu)
19.4 Testowanie paliwa
19.5 Kontrola natężenia hałasu
20. PROTESTY I ODWOŁANIA
20.1 Protesty
20.2 Procedura Protestu / naruszenia w zakresie wyposażenia
20.3 Odwołania
21. SŁOWNIK TERMINÓW
22. DODATEK / RYSUNKI
23. PRZEDSTAWICIELSTWA MIĘDZYNARODOWE
24. STANY ZJEDNOCZONE
25. KLASY WSPÓŁZAWODNICTWA
26. ZRZECZENIE SIĘ PRAW I PRZENIESIENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI
Klasa Stock
Skutery Wodne
4.1 HOMOLOGACJA
4.1.1 Aby wytwórca mógł przedstawić skuter do IJSBA w celu homologacji, to musi być
członkiem Wytwórców IJSBA o ważnym statusie. Wytwórcy powinni kontaktować się z
międzynarodowymi siedzibami IJSBA (patrz Sekcja 1.2) w celu uzyskania informacji o
wymaganiach członkowskich.
4.1.2 Aby skuter mógł być używany w zawodach organizowanych pod egidą IJSBA oraz
organizacji z IJSBA stowarzyszonych:
1) Wytwórca musi wyprodukować minimum 500 identycznych jednostek danego
modelu i przedstawić je do sprzedaży w normalnym sposobie dystrybucji.
2) Aby skuter mógł startować w zawodach Regionalnych i Narodowych w USA,
wytwórca musi wyprodukować minimum 500 identycznych jednostek danego
modelu i przedstawić je do sprzedaży w normalnym sposobie dystrybucji w USA.
3) Aby móc startować w Mistrzostwach Świata, nowe modele muszą być
homologowane nie później niż 90 dni przed pierwszym dniem zawodów
4) Model może oficjalnie startować w zawodach IJSBA jedynie po formalnym
zatwierdzeniu przez IJSBA.
5) Każda pozycja wymieniona w spisie “Zatwierdzone Skutery Wodne” uważana
jest za oddzielny model w celach rozumianych w tym Regulaminie.
6) Jedynie modele spełniające kryteria homologacyjne w dniu publikacji wymienione
są w spisie “Zatwierdzone Skutery Wodne”. Skutery spełniające warunki
homologacji po tym jak Regulamin został opublikowany będą wymienione w
oficjalnych biuletynach wysłanych faksem lub pocztą do biur organizacji
stowarzyszonych z IJSBA; ogłoszone na zebraniach IJSBA lub organizacji
stowarzyszonych z IJSBA; lub w dowolnej kombinacji powyższych.
Odpowiedzialnością uczestnika jest otrzymanie tej informacji.
4.1.2a Dla producenta, który wytworzył mniej niż 500 identycznych jednostek i który
kwalifikuje się do bieżących zawodów IJSBA oraz organizacji stowarzyszonych
z IJSBA, musi on stosować się do następujących kryteriów dla wszystkich model
wyprodukowanych w ilości poniżej 500:
1) Wytwórca musi wyprodukować minimum 100 identycznych jednostek modelu.
Powinien on sprzedać lub rozprowadzić wszystkie 100 jednostek przed 1 lipca, a
następnie musi wyprodukować kolejne 50 jednostek, identycznych z pierwszymi i
muszą być one dostępne przed 2 września.
2) Wytwórca zadeklaruje, we wstępnej aplikacji o homologację, że model ten będzie
miał wielkość produkcji poniżej 500 sztuk.
3) Wytwórca poinformuje oraz uaktualni dane w IJSBA na temat statusu, miejsca,
i/lub nabywcy każdej wyprodukowanej jednostki.
4) Wytwórca musi zezwolić IJSBA, na żądanie, na sprzedaż do 25% całkowitej
ilości produkcji modelu członkom startującym w zawodach IJSBA.
5) IJSBA może ustalić ograniczenia dla modelu w zawodach klasy Stock.
6) W celu możliwości startu w zawodach Regionalnych i Narodowych w USA,
całkowita ilość 100 jednostek modelu musi być obecna oraz dostępna w USA,
dla klientów, poprzez normalne kanały dystrybucji producenta.
7) Wytwórca zapewni transport delegatowi IJSBA w celu kontroli linii produkcyjnej
jednostki zgodnie z warunkami wymienionymi w aplikacji o homologację.
Klasa Stock
8) Niespełnienie wszystkich wymagań skutkuje natychmiastowym zawieszeniem
jednostki w uznawanych zawodach.
4.1.3 Wytwórca musi przekazać do IJSBA bieżący podręcznik serwisowy, katalog
części, podręcznik użytkownika oraz dodatkowe informacje techniczne dla każdego
modelu przedstawionego do homologacji.
4.1.4 Na żądanie Wytwórca musi przekazać do IJSBA, model produkcyjny skutera oraz
oddzielne elementy do kontroli oraz testów dla każdego modelu przedstawionego do
homologacji. Rzeczy te będą zwrócone po zakończeniu kontroli i testów.
4.1.5 Zmiany w trakcie produkcji w modelu homologowanym muszą być zatwierdzone
przez IJSBA. Próbki nowych elementów, kopie odpowiednich biuletynów serwisowych
oraz powiadomienia dla klientów muszą także zostać przedstawione zanim zostanie
wydana zgoda na zatwierdzenie. Zmiany oraz unowocześnienia we wszystkich
podlegających temu jednostkach muszą być dostępne bez ponoszenia kosztów dla
klienta, z włączeniem części i robocizny.
4.1.6 Członkowie stowarzyszeni z IJSBA ogólnie akceptują homologację modeli IJSBA.
W przypadkach, kiedy określony model nie jest oficjalnie dostępny poprzez normalne
kanały dystrybucji producenta w kraju lub na kontynencie, można uznać wyjątki.
4.1.7 IJSBA rezerwuje prawo odmowy, podtrzymania lub odrzucenia homologacji
dowolnego elementu lub skutera z powodów określonym dobrym interesem sportu.
4.1.8 Wymienione poniżej skutery wodne spełniają wymagania homologacyjne USA i
mogą startować w zawodach IJSBA. Każdy z wymienionych skuterów może startować
w klasie, w jakiej został homologowany albo równoważnej i większej pod względem
pojemności silnika. Żaden skuter nie może startować w klasie mniejsze niż ta, do której
należy.
Przykład: 580 cc Sea-Doo może ścigać się w klasach 800 cc, ale 701 cc SuperJet nie
może startować w klasach 650 cc.
Uwaga: Można stosować części zamienne unowocześniające albo pochodzące ze
starszych modeli, ale tylko w zakresie części z tego samego modelu (lub modelu
pochodzącego z zatwierdzonego przez IJSBA jego zamiennika).
Każdy z modeli wymienionych poniżej uważany jest za osobny. Jeśli nie zostanie to
wymienione w innym miejscu regulaminu, to nie można stosować części z modelu
nowszego albo starszego do innych z listy. Na przykład, w Superstock Kawasaki
JS750SXi Pro nie można montować części ze starszego, 1995 JS750SXi (cylindry),
ponieważ JS750SXi wymieniony jest tu jako inny model niż JS750SXi Pro.
4.1.2b Dla zapoznania się z Metodami Homologacji nie wymienionymi powyżej, patrz
Dodatek.
Klasa Stock
“Zatwierdzone Skutery Wodne” (Lista Homologowanych Modeli)
Dywizja Ski
Dywizja Sport
Kawasaki
JS300/300SX*
JS440*
JS550/550SX*
JS650SX
JS750SX
JS750SXi
JS750SXi Pro
800 SX-R
Kawasaki
X2 (633cc)
X2 (800cc)
Polaris
Octane (776cc)
Yamaha
WaveBlaster (701cc)
WaveBlaster 800 (784cc)**
WaveJammer (500cc)
Polaris
Hurricane (701cc)
Sea-Doo
HX (720cc)
Yamaha
SuperJet (633cc)
SuperJet (701cc)
SuperJet (701cc) (1996 i nowsze)
FX1 (701cc)
Hydrospace
S4 (749cc)
* - oznacza konieczność uzgodnienia sposobu
przygotowania sprzętu z IJSBA.
** Wszystkie skutery Dywizji SPORT
wyprodukowane do roku 2009 są homologowane
do użytku na całym świecie
Dywizja Runabout
Honda
Aquatrax F-12 (1235cc)
Aquatrax F-12X (1235cc)
Aquatrax R-12X (1235cc)
Polaris
Genesis (1164cc)
Genesis I (1164cc)
Pro 1200 (1164cc)
SL 650/650 STD (647cc)
SL 700 (701cc)
SLT 700 (701cc)
SL 750 (744cc)
SLT 750 (744cc)
SL 780 (779cc)
SLT 780 (779cc)
SLX 780 (779cc)
SLX 785 Pro (779cc)
SLXH (1050cc)
SLX (1050cc/1165cc)
SL 900 (900cc)
SL 1050 (1051cc)
SLTH (701cc)
SLTX 1050/X-45 (1051cc/1165cc)
Virage (701cc)
Virage Freedom (701cc)
Virage TX (1164cc)
Virage TXi (1164cc)
Polaris MSX 140**** (1192cc)
Kawasaki
Tandem Sport (633cc)
750 SS (743cc)
750 SS Xi (743cc)
750 SS Xi (743cc)
750 ST (743cc)
750 STS (743cc)
750 XiR (743cc)
750 ZXi (743cc)
900 STX (891cc)
900 STX (891cc, 1999 i nowsze)
900 ZXi (891cc)
1100 STX (1070cc)
1100 STX (1070cc) (2000 i nowsze)
1200 STX-R (1176cc)
1100 ZXi (1070cc)
Ultra 130 DI (1070cc)
Ultra 150 (1176cc)
STX-12F (1199cc)
STX-15F(1498cc)
Ultra 260 X (1498cc)
Ultra LX (1498cc))
Sea-Doo
Yamaha
3-D (Jedynie w konfiguracji „Vert” lub „Moto”)
GS/GSi (720cc)
GT/GTS (580cc)
GTi (720cc)
VXR (633cc)
Pro VXR (701cc)
FX Cruiser High Output
FX High Output
Klasa Stock
GTi (720cc) (1997 i nowsze)
GTX (580cc)
GTX (650cc)
GTX (782cc)
GTX RFI (782cc)
GTX Limited (951cc)
GTX DI (951cc)
GSX (782cc)
GSX (786cc)
GSX RFI (782cc)
GSX Limited (951cc)
LRV (951cc)*
LRV DI (951cc)*
RX (951cc)
RX DI (951cc)
RXP
RXP-X
RXX (951cc)
RXT
RXT-X
SP/SPi (580cc)
SP (720cc)
SPX (580cc)
SPX (650cc)
SPX (720cc)
XP (580cc)
XP (650cc)
XP (720cc)
XP800/XP/SPX (782cc)
XP800/XP (786cc)
XP/XP Limited (951cc)
XP DI (951cc)
GTX 4-TEC (1494cc)
GTX 4-TEC Ltd Supercharged (1494cc)
WaveBlaster II (754cc)
WaveRaider Deluxe (760cc)
WaveRaider 700 (701cc)
WaveRunner 500 (500cc)
WaveRunner III (633cc)
WaveRunner III GP (701cc)
WaveRunner FZR (1812cc)***
WaveRunner FZS (1812cc)***
WaveRunner GP760 (754cc)
WaveRunner GP800R (784cc)
WaveRunner GP1200R (1176cc)
WaveRunner GP1300R*** (1296cc)
WaveRunner SUV (1131cc)*
WaveRunner XL800 (784cc)
WaveRunner XLT800 (784cc)
WaveRunner XL1200 (1131cc)
WaveRunner XL1200 Ltd. (1176cc)
WaveRunner XLT1200 (1176cc)
WaveRunner FX140 (998cc Four-Stroke)
WaveVenture 700 (701cc)
WaveVenture 1100 (1051cc)
* Ważne jedynie dla zawodów
wytrzymałościowych.
*** Pojemność silnika jest ograniczona do
wartości Producenta Oryginalnego
Wyposażenia plus 1 mm naddatku.
**** Pływaki muszą zostać zmodyfikowane lub
zamienione ze zgodnymi z zasadami
wyścigowymi. Należy usunąć pętlę holowniczą na
dziobie.
30 stycznia 2009 – Komunikat IJSBA o nowych homologacjach
IJSBA zawiadamia, że następujące skutery wodne Kawasaki uzyskały homologację do
współzawodnictwa na całym świecie:
Modele 2009 Kawasaki:
Kawasaki SX-R, Kawasaki STX, Kawasaki Ultra 260X, Kawasaki Ultra 260LX,
Kawasaki Ultra LX, Kawasaki STX-15F.
IJSBA stwierdza, że modele Runabout STX, STX-15F oraz Ultra LX mogą startować w
klasach Runabout Lite.
IJSBA stwierdza, że model SX-R może brać udział w klasach Ski Lite.
IJSBA ogłasza, że następujące modele firmy Yamaha zostały homologowane do
zawodów na całym świecie:
Modele Yamaha 2009:
Yamaha Superjet, Yamaha FZR, Yamaha FZS, Yamaha FX SHO, Yamaha FX HO,
Yamaha FX Cruiser SHO, Yamaha FX Cruiser HO, Yamaha VX Cruiser, Yamaha VX
Deluxe, Yamaha VX Sport, Yamaha VX.
IJSBA stwierdza, że wszystkie modele Runabout Yamaha mogą startować w klasach
Runabout Lite.
IJSBA ogłasza, że model Superjet może brać udział w zawodach klas Ski Lite.
Skutery Wodne
5.1 SKUTER WODNY
5.1.1 Skuter wodny – Personal Watercraft (PWC), oznacza jednostkę pływającą, której
napęd stanowi wbudowany silnik połączony napędzający pompę wody, z której
strumień jest podstawowym źródłem energii do przemieszczania się. Projekt kadłuba
jest taki, że osoba sterująca siedzi, stoi lub klęczy na jednostce raczej niż wewnątrz
niej. Sterowanie odbywa się z dziobu poprzez kierowanie dyszy wylotowej, albo
poprzez całkowicie obudowany system śruby napędowej. Definicje pochodzą z
określenia łodzi klasy A w silnikiem wbudowanym ustanowionej przez United States
Coast Guard.
5.1.2 Cztery kategorie wyścigowe IJSBA dla skuterów wodnych to: Ski, Sport oraz
Runabout.
5.1.3 Dla skuterów z silnikami dwusuwowymi homologowanych do zawodów w Dywizji
Ski, pojemność silnika nie może przekraczać 785 cc w konfiguracji seryjnej, w stanie
dostarczanym przez wytwórcę. Maksymalna pojemność dwusuwów powinna wynosić
850 cc we wszystkich klasach Stock lub Limited, chyba, że inaczej stanowi określenie
klasy (np., Novice Ski 750 Limited). Skutery z wolnossącymi silnikami czterosuwowymi
ograniczone są wartością pojemności 1100 cc w stanie dostarczanym przez
producenta, a maksymalna pojemność ma być wartością oryginalną plus wynikającą z
rozwiercenia o 1 mm we wszystkich cylindrach. Wartość maksymalnej pojemności, jaka
może być osiągnięta przez jakikolwiek silnik dwusuwowy z super lub turbodoładowaniem w klasie Ski ograniczona jest do maksimum 800 cc.
5.1.4 Dla skuterów z silnikami dwusuwowymi homologowanych do zawodów w Dywizji
Runabout, pojemność silnika nie może przekraczać 1300 cc w konfiguracji seryjnej, w
stanie dostarczanym przez wytwórcę. Maksymalna pojemność dwusuwów powinna
wynosić 1200 cc we wszystkich klasach Stock lub Limited, a maksymalna pojemność
ma być wartością oryginalną plus wynikającą z rozwiercenia o 1 mm we wszystkich
cylindrach (którakolwiek jest większa), chyba, że inaczej stanowi określenie klasy (np.,
Novice Runabout 800 Limited). Skutery z silnikami czterosuwowymi ograniczone są
wartością pojemności 1600 cc w stanie dostarczanym przez producenta. Jeśli skuter
kategorii Runabout posiada silnik przekraczający 1600 cc, wtedy maksymalna
pojemność ma być wartością oryginalną plus wynikającą z rozwiercenia o 1 mm we
wszystkich cylindrach. Wartość maksymalnej pojemności, jaka może być osiągnięta
przez jakikolwiek silnik w kategorii Runabout ograniczona jest do maksimum 2000 cc.
5.2 DYWIZJA SKI
5.2.1 Dywizja Ski obejmuje skutery, które zaprojektowano dla użytku jednej osoby,
stojącej na pokładzie oraz sterującej przy pomocy obracanej kierownicy.
5.2.2 Skutery startujące w Dywizji Ski muszą odpowiadać następującym kryteriom:
1) Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 102 kg w klasach 550 cc;
2) Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 114 kg we wszystkich innych
klasach;
3) Długość kadłuba nie może przekraczać 304.8 cm;
4) Szerokość kadłuba musi zawierać się pomiędzy 50.8 cm oraz 76.2 cm.
Klasa Stock
5.3 DYWIZJA SPORT
5.3.1 Dywizja Sport składa się ze skuterów, które zaprojektowano dla jednej lub więcej
osób, mających dla nich siedzenie.
5.3.2 Skutery startujące w Dywizji Sport muszą dopowiadać następującym kryteriom:
1)
2)
3)
4)
Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 113 kg w klasach 650 cc;
Długość kadłuba nie może przekraczać 304.8 cm;
Szerokość kadłuba musi zawierać się pomiędzy 66.0 cm oraz 96.5 cm.
5.4 DYWIZJA RUNABOUT
5.4.1 Dywizja Runabout składa się ze skuterów, które zaprojektowano dla jednej lub
więcej osób, mających dla nich siedzenie.
5.4.2 Skutery startujące w Dywizji Runabout muszą dopowiadać następującym
kryteriom:
1)
2)
3)
4)
5)
Długość kadłuba nie może przekraczać 354.0 cm;
Szerokość kadłuba musi zawierać się pomiędzy 96.5 cm oraz 127.0 cm.
Jedynie w zawodach na Wytrzymałość oraz typu Offshore:
7) Szerokość kadłuba musi być większa niż 96.5 cm.
Uwaga: Poniższe minimalne kryteria odnoszą się do skuterów klas 800 & 1200 cc
homologowanych przed 1 września 1998:
2) Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 191 kg w klasach 1300 cc.
5.5 KATEGORIA RUNABOUT – CZTEROSUWY
5.5.1 Czterosuwy Runabout to skutery, które zaprojektowano dla jednej lub więcej osób,
mające dla nich siedzenie. Poziomy modyfikacji tej kategorii sprowadzają się do trzech
poziomów: Stock, Limited oraz Open.
5.5.2 Dla celów niniejszego regulaminu, określa się wolnossącymi te silniki, które
używają do pracy jedynie powietrza atmosferycznego pod normalnym ciśnieniem. Jako
turbodoładowane oraz superdoładowane silniki czterosuwowe rozumie się takie, które
wykorzystują układy zwiększające ciśnienie zasysanego powietrza na drodze do
komory spalania.
5.5.3 Jako dodatek do klasy wyłącznie silników czterosuwowych, mogą one
współzawodniczyć ze sprzętem mającym silniki dwusuwowe, pod warunkiem spełnienia
następujących wymagań:
Klasa Stock
1) Wolnossące silniki czterosuwowe mogą współzawodniczyć w klasach Stock,
Limited, Open, Superstock, oraz Modified dla silników dwusuwowych;
2) Wolnossące czterosuwy klasy Open mogą współzawodniczyć w klasach Limited,
Open oraz Modified dla dwusuwów.
3) Czterosuwowe skutery o pojemności skokowej do 1100cc mogą
współzawodniczyć w klasach dwusuwowych o pojemności do 850cc.
4) Czterosuwowe skutery o pojemności skokowej do 2000cc mogą
współzawodniczyć w klasach dwusuwowych o pojemności do 1300cc.
5) Czterosuwy Dywizji Ski o pojemności do 1100cc, normalnie wolnossące, mogą
startować w klasach dwusuwów o pojemności do 800cc. Superdoładowane lub
turbodoładowane czterosuwy Dywizji Ski nie mogą przekraczać pojemności
800cc.
Uwaga: patrz schemat w art. 25.1.4 dla określenia możliwości użycia czterosuwów w
klasie Runabout.
5.5.4 Skutery wodne współzawodniczące w kategorii Czterosuwów Runabout muszą
odpowiadać następującym kryteriom:
4) Szerokość kadłuba musi zawierać się pomiędzy 96.5 cm oraz 127.0 cm.
Jedynie w zawodach na Wytrzymałość oraz typu Offshore:
6) Szerokość kadłuba musi być większa niż 96.5 cm.
Klasa Stock
KLASA STOCK (SERYJNA)
6.1 WSPÓŁZAWODNICTWO W KLASIE STOCK
Klasa ta ma promować zawody seryjnych skuterów wodnych, zachęcając kandydatów
do stania się aktywnymi zawodnikami, przy relatywnie ograniczonych inwestycjach oraz
kosztach utrzymania. Współzawodniczenie na wodzie w tej klasie musi odpowiadać
wymienionym poniżej zasadom. Uwaga: można wprowadzić większą ilość klas z
większą liczbą ograniczeń, niż ogólne przepisy klasy Stock. Propozycje takich klas
muszą mieć konkretne, odróżniające je nazwy (tj., Novice Ski Showroom Stock itp.).
DODATEK dla klas oznaczonych LITE: LITE jest specyficznym oznaczeniem,
stosowanym w klasach Stock do wprowadzenia limitu mocy silników. Klasy Ski
Lites są przeznaczone dla skuterów klas Ski Stock z maksymalną mocą 85 KM w
stanie takim, jak są dostarczane z fabryki. Klasy Runabout Lites są przeznaczone
dla skuterów klas Runabout Stock z maksymalną mocą 220 KM w stanie takim,
jak są dostarczane z fabryki. IJSBA opublikuje oficjalną listę wartości mocy
silników
Producentów
Oryginalnego
Wyposażenia
dla
wszystkich
homologowanych skuterów.
DODATEK DOTYCZĄCY NAZEWNICTWA KLAS: Na różnych rynkach istnieją
różne odmiany skuterów wodnych. W oparciu o potrzeby konkretnego rynku
Promotor może zdecydować o zmianie nazwy klasy w celu jak najlepszego opisu
jej uczestników. Na przykład, tam gdzie przeważaja typ Lites w Dywizji Ski,
Promotor może nazwać Klasę Lites jako “Stock”, a także dając skuterom klas nieLites Stock nazwę taką jak “Performance Stock,” lub “Four Stroke Stock.”
6.1.1 Wszystkie skutery muszą pozostać całkowicie seryjnymi, z wyjątkiem
przepisów, które zezwalają lub wymagają zastąpienia lub modyfikacji. Zmiany lub
modyfikacje niewymienione tutaj nie są dozwolone. IJSBA może zezwolić na
dodatkowe modyfikacje dla skuterów Stock Classified, które pozwalają na
zamianę / wzmocnienie części i podzespołów (t.j., korków końcowych
intercoolera, wsporników, mocowań itp.), o których wiadomo, że są źródłem
zagrożeń w warunkach wyścigowych. Takie zmiany są dozwolone jedynie wtedy,
jeśli nie skutkują w zmianie pojemności ani wzroście osiągów. Zmiany takie są
legalne, jeśli zostały opublikowane przez IJSBA. Niektóre części oryginalnego
wyposażenia mogą nie odpowiadać przepisom IJSBA. Numery Identyfikacyjne Kadłuba
muszą być widoczne tak, jak umieścił je producent.
Uwaga: W przypadku, kiedy przepisy zezwalają lub wymagają zamontowania,
wymiany, zmiany lub obróbki, to dobór elementów, materiałów i sposobu obróbki
w celu bezpiecznego użytkowania w czasie zawodów pozostają wyłączną
odpowiedzialnością zawodnika.
6.1.2 Oryginalne części wyposażenia mogą być unowocześnione lub przywrócone do
poprzedniego stanu w stosunku do oryginalnych części tego samego modelu. Część
musi umocowana bez wprowadzania modyfikacji do niej ani do jakiejkolwiek innej, z
wyjątkiem sytuacji, gdy przepisy zezwalają na zastąpienie lub modyfikację (patrz lista
Homologowanych Modeli).
6.1.3 Poziom emitowanego hałasu nie powinien przekraczać 86 dB(a) w odległości
22.86 m. Patrz Sekcja 19.5.
Klasa Stock
6.1.4 Paliwem dla silnika jest benzyna spełniająca wymagania zdefiniowane w Sekcji
19.4.3.
6.2 KADŁUB
6.2.1 Wszystkie skutery muszą posiadać elastyczną pętlę służącą do zaczepienia holu
umocowaną na dziobie. Pętla ta musi być wykonana z elastycznego materiału (tj.,
nylonowa taśma, lina), w taki sposób, by nie stwarzać niebezpieczeństwa. Uchwyty
holownicze, które wystają poza płaszczyznę kadłuba muszą być usunięte.
6.2.2 Można dokonywać napraw kadłuba i pokładu. Naprawy takie nie mogą jednak
zmienić standardowego kształtu więcej niż o 2.00 mm. Uchwyty, schowki, przykręcane
lusterka oraz wskaźniki mogą być modyfikowane, nieoryginalne lub usunięte, pod
warunkiem nie stwarzania zagrożenia.
6.2.3 Wszystkie skutery mogą być wyposażone w maksimum dwa pływaki. Pływaki
oryginalne mogą zostać zmodyfikowane, nieoryginalne, przemieszczone lub usunięte.
Całkowita długość każdego z pływaków nie może przekroczyć 91.45 cm. Pływaki nie
powinny wystawać z boku kadłuba więcej niż o 100.00 mm, mierzone w płaszczyźnie
poziomej. Pionowy kanał stworzony przez spód pływaka nie może przekroczyć
63.50 mm. Żadna część pływaka nie powinna wystawać w dół, poniżej punktu, w
którym bok kadłuba przecina powierzchnię dna więcej niż 38.00 mm. Pływaki
nieoryginalne lub zmodyfikowane muszą mieć grubość większą niż 6 mm. Wszystkie
krawędzie prowadzące muszą być zaokrąglone tak, by nie stwarzać zagrożenia.
Pływaki nie mogą być dołączone do powierzchni ślizgowych kadłuba. Płetwy, stery,
mieczyki i inne wystające części mogące stwarzać niebezpieczeństwo są niedozwolone
(patrz rysunek w Dodatku).
Tylko dla Dywizji Ski: do wnętrza kołnierza łączącego można dołączyć pływaki, ale
żadna część pływaka nie może wystawać więcej niż 38.00 mm poniżej dolnej części
kołnierza łączącego (z usuniętym zderzakiem). Pływaki dołączone do wnętrza kołnierza
łączącego nie mogą wystawać poza ten kołnierz (z usuniętym zderzakiem) podczas
pomiaru w płaszczyźnie horyzontalnej. Tylko dla skuterów Ski homologowanych na
zasadach Art. 4.1.2 (500 jednostek): jeśli model nie miał kadłuba unowocześnionego
dłużej niż 5 lat, wtedy wszystkie nowsze modele będą dopuszczone z dodatkowym
zestawem pływaków, do łącznej liczby 4 sztuk. Wszystkie inne ustalenia Art. 7.2.3
pozostają bez zmian.
Decyzje Sędziego Technicznego i/lub SG dotyczących powyższych modyfikacji są
ostateczne. Wszelkie pytania odnośnie legalności modyfikacji powinny być kierowane
do IJSBA lub jej przedstawiciela przed użyciem w zawodach.
6.2.4 Krata chwytu może zostać zmodyfikowana lub być nieoryginalna. Krata chwytu
jest wymagana i musi być typu o pełnej długości, z co najmniej jednym prętem
równoległym do wału napędzającego. Kraty nie mogą wystawać więcej niż 12.00 mm
pod płaszczyznę płyty obszaru wlotowego pompy. Wszystkie prowadnice muszą być
zaokrąglone tak, by nie stwarzać zagrożenia.
6.2.5 Płyta pokrywy pompy może zostać zmodyfikowana lub być nieoryginalna. Tył płyty
pokrywy pompy można przedłużyć, ale przedłużenie nie może przekraczać szerokości
oryginalnej płyty. Zmodyfikowane i nieoryginalne płyty nie mogą być wydłużać
oryginalnej płyty więcej niż o 100.00 mm poza koniec płyty oryginalnej w Dywizji Ski i
Dywizji Sport, albo 177.80 mm w Dywizjach Runabout. Brzegi przedłużenia muszą
być dołączone do zaokrąglonej części płyty pompy tak, by nie stwarzać zagrożenia.
Klasa Stock
Płetwy, stery, płetwy podwodne i inne wystające elementy, które mogą stwarzać
zagrożenie, nie są dozwolone (patrz rysunek w Dodatku).
6.2.6 Można użyć zastępczych płytek trymujących. Dozwolone są jedynie części
określone jako ‘Replika’, oferujące charakterystyki zachowań takie same jak seryjne.
Materiał nie może być ograniczony do wyposażenia oryginalnego, pod warunkiem nie
stwarzania zagrożenia (np., aluminium zamiast plastiku). Patrz Słownik Terminów w
celu znalezienia definicji Części Zastępczej oraz Repliki.
6.2.7 Można używać nieoryginalnych zderzaków pod warunkiem nie stwarzania
zagrożenia.
6.2.8 Można dołączyć do boków kadłuba lub wewnętrznej stronie kołnierza łączącego
miękki, elastyczny odrzutnik pyłu wodnego, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia.
Żadna część odrzutnika nie może wystawać poza obwód oryginalnego zderzaka lub
profili bocznych mierzonego w linii pionowej.
6.2.9 Kierownica, przepustnica, cięgło przepustnicy i uchwyty mogą być nieoryginalne
lub przerobione. Można usunąć lub zmodyfikować osłonę kierownicy. Można użyć
nieoryginalnych wyłączników i ich obudów. Wał sterujący, jego wsporniki i uchwyt mogą
być nieoryginalne. Kierownica musi być miękko tulejowana na wsporniku mocującym
lub, jeśli ma poprzeczkę, to musi być ona wyściełana. Modyfikacje układu sterowania
przyspieszające skręt są dozwolone. Dozwolone są nieoryginalne kable sterowe.
6.2.10 Jedynie dla Dywizji Ski: kolumna kierownicy (i wspornik mocowania) mogą być
zmodyfikowane lub nieoryginalne pod warunkiem zachowania oryginalnego sposobu
działania. Punkt mocowania kierownicy może zostać wzmocniony.
6.2.11 Jedynie dla Dywizji Sport i Runabout: Należy używać oryginalnego zespołu
siedzenia, z oryginalną jego wysokością. Można zmienić pokrycie siedzenia. Pianka
siedzenia może zostać zmodyfikowana lub być nieoryginalna. Wysokość
nieoryginalnego siedzenia nie może zostać zmieniona więcej niż ±12.7 mm.
6.2.12 Można dodać wykładziny i/lub zestawy mat i dowolnie pomalować. Wykończenie
powierzchni dowolnej części metalowej na zewnątrz kadłuba ponad kołnierz łączący
może być polerowane, utwardzane przez śrutowanie lub malowane.
6.2.13 Oryginalna pompa zęzowa może zostać zmodyfikowana lub odłączona.
Nieoryginalny system opróżniania zęzy jest dozwolony, pod warunkiem nie stwarzania
zagrożenia.
6.2.14 Przewody wentylacyjne przedziału silnikowego mogą zostać zmodyfikowane, być
nieoryginalne lub usunięte. Otwory wlotowe i wylotowe nie mogą zostać powiększone
(np., kiedy przewód jest usunięty, otwór po nim nie może być większy niż seryjny).
Można osłonić lub zaślepić wentylację. Nie wolno wykonywać żadnych innych
modyfikacji pokrywy.
6.2.15 Można dodać obciążenie balastowe w normalnie odsłoniętych przestrzeniach
kadłuba w celu zmiany charakterystyki prowadzenia skutera, pod warunkiem nie
stwarzania zagrożenia. Dozwolone są jedynie masy balastowe składające się z
elementów stałych (tj., niedozwolona jest woda lub inne płyny), które nie wymagają
modyfikacji lub przemieszczania jakichkolwiek części, chyba, że taka modyfikacja jest
wymieniona w innych przepisach.
6.3 SILNIKI DWUSUWOWE
Klasa Stock
6.3.1 Silniki mogą być rozwiercane. Zastępcze zestawy tłoków można używać pod
warunkiem zachowania oryginalnych czasów otwarć portów, stopnia sprężania, profilu
tłoka, długości płaszcza tłoka oraz kształtu i typu materiału. Tłoki o nieodpowiedniej
specyfikacji (np., kształt płaszcza nie jest dokładnym odzwierciedleniem tłoka
oryginalnego) mogą być zatwierdzone przez IJSBA, ale zatwierdzenie to należy mieć na
piśmie. Zastępcze zestawy tłoków muszą mieć masę w granicach ±25.00%
wyposażenia oryginalnego. Nadwymiarowe tłoki nie mogą przekraczać wartości o 1.00
mm większej niż oryginalny. Pojemność silnika nie może przekraczać określenia klasy
(np., 550 cc w klasie 550 Stock, 850 cc w 850 Stock, etc.), chyba, że zaznaczono to w
innym przepisie. Zaokrąglanie portów cylindrów nie może przekraczać wartości 1.00
mm na wartości maksymalnej kąta 30 stopni (patrz rysunek w Dodatku.)
6.3.2 Wał korbowy może być naprawiany z użyciem zamiennych przeciwwag, czopów
korbowych, łożysk i korbowodów. Niedozwolone są przeciwwagi, czopy korbowe i
korbowody wykonane z nie-ferromagnetyków. Nie wolno zmienić skoku ani długości
korbowodu. Przeciwwagi w przekładniach nierozbieralnych mogą być obrabiane w celu
dopasowania do czopów korbowych montowanych przy użyciu prasy. Zastępcze
łożyska muszą być tego samego typu i wymiarów, co oryginalne. Zmieniona
przeciwwaga musi być taka sama jak część oryginalna, (tj., otwory i/lub zagłębienia
nieistniejące na części oryginalnej nie mogą wystąpić na części zamiennej). Całkowita
waga zespołu wału korbowego nie może się różnić więcej niż ±5.00% od zespołu
oryginalnego. Czopy korbowe mogą być spawane i/lub łączone na klin z
przeciwwagami.
6.3.3 Naprawy pękniętych lub przedziurawionych skrzyń korbowych mogą zostać
przeprowadzone jedynie w obszarze jednego zniszczonego obszaru mającego wpływ
na jeden naprawiany cylinder. Nie są dozwolone żadne inne modyfikacje lub naprawy.
6.3.4 Zewnętrzne modyfikacje w wykończeniu silnika (np., platerowanie, polerowanie
i/lub malowanie) są dozwolone jedynie w celach kosmetycznych.
6.3.5 Niedozwolone są żadne wewnętrzne modyfikacje, włączając w to szlifowanie,
polerowanie, obróbkę mechaniczną, śrutowanie, itp. żadnego elementu silnika.
6.3.6 Układ wydechowy musi pozostać seryjny, w stanie dostarczonym przez wytwórcę.
Można zastosować wkład w celu zmniejszenia średnicy wewnętrznej części stożkowej
wydechu.
6.3.7 Układ chłodzenia może być zmodyfikowany lub nieoryginalny. Można zastosować
nieoryginalne przewody chłodzące lub wodne układy omijające. Do pompy można
dołączyć dodatkowe przewody chłodzące oraz ich mocowania. Nie wolno dodać
mocowań do głowicy cylindrów, cylindrów lub skrzyni korbowej. Mocowania układów
omijających mogą być zmodyfikowane, nieoryginalne i/lub relokowane, lecz muszą być
skierowane ku dołowi i/lub w tył, aby nie stwarzać zagrożenia dla innych zawodników.
Wszelkie zastosowane zawory w całym układzie chłodzenia muszą być stałe lub
automatyczne (np., termostaty, regulatory ciśnienia itp). Niedozwolone są elektronicznie
sterowane układy wtrysku wody, chyba, że są w wyposażeniu oryginalnym. Urządzenia
sterowane ręcznie (bez względu na sposób uruchamiania), które zmieniają przepływ
wody chłodzącej w czasie działania nie są dozwolone.
6.3.8 Rozrusznik i bendix mogą być nieoryginalne.
6.3.9 Można użyć zastępczych mocowań silnika.
6.3.10 Można usunąć albo odłączyć układ wtrysku oleju.
Klasa Stock
6.3.11 Nie można ograniczać do części oryginalnych możliwości stosowania części
ogólnej eksploatacji silnika (np., podkładek, uszczelek, świec zapłonowych, przewodów
wysokiego napięcia, kapturków świec, przewodów, węży wodnych, przewodów
paliwowych, zacisków oraz mocowań) pod warunkiem spełnienia poniższych wymagań:
1) Zastępcze podkładki muszą być tego samego typu (np., płaskie, o-ring, itp)., a
ich grubość jest taka sama jak odpowiedników oryginalnych. Wyjątkiem są
uszczelki głowicy i podstawy, wszelkie części zastępcze muszą zachować
grubość będącą +/–20% części oryginalnej, w stanie dostarczanym przez
wytwórcę. Uszczelka podstawy nie może być grubsza niż 0.8 mm. Uszczelka
głowicy nie może być cieńsza niż 0.005 mm od oryginalnej części producenta.
Uszczelka głowicy nie może być grubsza niż 1.55 mm od oryginalnej części
producenta.
Jedynie w Dywizji Ski: Silniki dwusuwowe mające pojemność mniejszą niż
780cc mogą posiadać minimalną grubość uszczelki głowicy 0.75 mm z
tolerancją -10% oraz grubość uszczelki podstawy 0.50 mm w tolerancją
±10%.
2) Zniszczone gwinty można naprawiać do tego samego wymiaru.
3) Mocowania (np., sworznie, nakrętki i podkładki) nie mogą być zastępowane
częściami wykonanymi z tytanu, chyba, że takie są elementy oryginalne.
Mocowania
mogą
zawierać
zintegrowane
mechanizmy
zamykające
(zabezpieczające).
6.3.12 Można zamieniać cylindry pomiędzy homologowanymi skuterami tego samego
producenta podlegają ograniczeniom ogłaszanym przez IJSBA. Wszystkie modyfikacje
cylindrów lub skrzyni korbowej muszą być zatwierdzane na piśmie przez IJSBA.
Ustalenie to stosuje się jedynie do skuterów Dywizji Ski z silnikami dwusuwowymi
homologowanych na podstawie Art. 4.1.2.
6.3.13 Tylko dla skuterów homologowanych na podstawie Art. 4.1.2 z silnikami
dwusuwowymi Dywizji Ski. Jeśli cylindry producenta oryginalnego albo cylindry
dozwolone w Art. 6.3.12 nie zapewniają pojemności w granicach 10% maksymalnej
dozwolonej wartości, to wtedy można zastosować nieoryginalne tuleje cylindrowe.
Tuleje nieoryginalne muszą zachować te same wymiary kanałów oraz specyfikacje jak
oryginalne.
6.4 SILNIKI – CZTEROSUWY
6.4.1 Głowica cylindrów komory spalania może zostać oczyszczona drogą śrutowania,
przy czym zawory muszą pozostać na miejscu. Porty wlotowe i wylotowe nie mogą być
śrutowane albo czyszczone środkiem zbierającym materiał, takim jak wełna stalowa
albo Scotch-Brite®. Dozwolone są naprawy głowicy cylindrów w obszarze jednego
cylindra.
6.4.2 Wał korbowy musi pozostać seryjny. Dozwolone są zastępcze łożyska lub
obudowy łożysk, pod warunkiem zachowania oryginalnego typu oraz wymiarów.
6.4.3 Wałki krzywkowe (rozrządu) muszą być seryjne. Dozwolone są zastępcze łożyska
lub obudowy łożysk, pod warunkiem zachowania oryginalnego typu oraz wymiarów.
6.4.4 Zawory wlotowe i wylotowe mogą zostać ustalane za pomocą oryginalnych lub
zastępczych podkładek regulacyjnych.
6.4.5 Układ chłodzenia może być zmodyfikowany lub nieoryginalny. Można zastosować
nieoryginalne przewody chłodzące lub wodne układy omijające. Do pompy można
dołączyć dodatkowe przewody chłodzące oraz ich mocowania. Nie wolno dodać
Klasa Stock
mocowań do głowicy cylindrów, cylindrów lub skrzyni korbowej. Mocowania układów
omijających mogą być zmodyfikowane, nieoryginalne i/lub relokowane, lecz muszą być
skierowane ku dołowi i/lub w tył, aby nie stwarzać zagrożenia dla innych zawodników.
Wszelkie zastosowane zawory w całym układzie chłodzenia muszą być stałe lub
automatyczne (np., termostaty, regulatory ciśnienia itp). Niedozwolone są elektronicznie
sterowane układy wtrysku wody, chyba, że są w wyposażeniu oryginalnym. Urządzenia
sterowane ręcznie (bez względu na sposób uruchamiania), które zmieniają przepływ
wody chłodzącej w czasie działania nie są dozwolone. Do intercoolera można dodać
dodatkowe mocowania / mocowania powiększone, tak długo, jak nie zmieniają
one jego pojemności. Dozwolone są zestawy przepłukiwania układu chłodzącego.
6.4.6 Pokrywa zaworów może zostać z modyfikowana albo zmieniona w celach
kosmetycznych i/lub jedynie w celu redukcji wagi.
paliwowych, filtrów oleju, zacisków oraz mocowań), pod warunkiem spełnienia
poniższych wymagań:
ich grubość jest taka sama jak odpowiedników oryginalnych. Wyjątkiem są
uszczelki głowicy i podstawy, wszelkie części zastępcze muszą zachować
grubość będącą +/–20% części oryginalnej, w stanie dostarczanym przez
wytwórcę. Uszczelka podstawy nie może być grubsza niż 0.8 mm. Uszczelka
głowicy nie może być cieńsza niż 0.005 mm od oryginalnej części producenta.
Uszczelka głowicy nie może być grubsza niż 1.55 mm od oryginalnej części
producenta.
Mocowania
mogą
zawierać
zintegrowane
mechanizmy
zamykające
(zabezpieczające).
6.4.8 W przypadku łącznego startu czterosuwów i dwusuwów w klasie Stock, IJSBA
może wymagać, aby w skuterach czterosuwowych, które nie są normalnie wolnossące
(turbodoładowane lub superdoładowane) powinny zostać założone zatwierdzone przez
IJSBA stałe regulatory doładowania. Regulatory takie muszą być ustawione na
upuszczanie ciśnienia o wartości powyżej 110% specyfikacji seryjnej. IJSBA opublikuje
oficjalną wykładnię specyfikacji seryjnej. Ciśnienie doładowania dla HSR-Benelli S4
ma być ograniczone do 7.7 psi w zawodach klasy Stock.
6.4.9 (Tylko dla Klasy Runabout) Można zamocować zawór odcinający do linii
zasilania intercoolera w celu zapobieżenia przelewom, które mogłyby uszkodzić
intercooler.
6.5 DOPŁYW POWIETRZA/PALIWA – DWUSUWY
6.5.1 Można zainstalować nieoryginalne tłumiki płomieni, które spełniają wymagania
norm USCG, Marine UL-1111 lub testu SAE-J1928 Marine dla tłumików płomieni
wstecznych. Dysze gaźnika (wymienne), igły zaworów, oraz ich sprężyny można
zmieniać. Można usunąć system ssania, pod warunkiem nie stwarzania dodatkowego
poboru powietrza do silnika. Można zamontować nieoryginalny układ ssania. Nie są
dozwolone żadne inne modyfikacje gaźnika.
Klasa Stock
6.5.2 Układ paliwowy jest układem typu zamkniętego. Maszyna nie może wydmuchiwać
lub rozlewać paliwa w żadnej pozycji, bez względu na to czy silnik pracuje czy nie.
Można używać tylko oryginalnego zbiornika paliwa, wlewu paliwa, zaworu
nadmiarowego i nie wolno tych części modyfikować. Można usunąć zawór
odpowietrzający. Można użyć dodatkowych filtrów paliwa. Można zmodyfikować lub
użyć nieoryginalnych korków zbiornika paliwa, pod warunkiem nie stwarzania
zagrożenia.
6.6 DOPŁYW POWIETRZA/PALIWA – CZTEROSUWY
6.6.1 Systemy z elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa: Należy zainstalować
tłumiki płomieni, które spełniają wymagania norm USCG, Marine UL-1111 lub testu
SAE-J1928 Marine dla tłumików płomieni wstecznych. Jeśli w wyposażeniu nie ma
czujnika przepływu powietrza, to kanał pomiędzy tłumikiem płomieni a przepustnicą
można zmodyfikować lub użyć nieoryginalnego. Jeśli oryginalnie wyposażono układ w
czujnik przepływu powietrza, to kanał pomiędzy tłumikiem płomieni a czujnikiem można
zmodyfikować lub zastosować nieoryginalny. Modyfikacje przepływu do silnika albo
czujnika przepływu powietrza nie są dozwolone. Jeśli zastosowano turbodoładowanie
lub superdoładowanie, to nie wolno ich modyfikować.
6.6.2 Systemy z gaźnikami: Należy zainstalować tłumiki płomieni, które spełniają
wymagania norm USCG, Marine UL-1111 lub testu SAE-J1928 Marine dla tłumików
płomieni wstecznych. Dysze gaźnika (wymienne), igły zaworów oraz ich sprężyny
można zmieniać. Można usunąć system ssania, pod warunkiem nie stwarzania
dodatkowego poboru powietrza do silnika. Można zamontować nieoryginalny układ
ssania. Nie są dozwolone żadne inne modyfikacje gaźnika.
6.6.3 Wtryskiwacze paliwa oraz pompy paliwowe muszą pozostać seryjne. Regulator
ciśnienia paliwa można zmodyfikować w celu zmiany ciśnienia paliwa.
6.6.4 Można stosować nieoryginalne uchwyty sprężyn zaworowych wtedy, kiedy stosuje
się nieoryginalne sprężyny.
6.7 ZAPŁON ORAZ ELEKTRONIKA – DWUSUWY
6.7.1 Zastępcze akumulatory są dozwolone pod warunkiem dopasowania do pojemnika
oraz bezpiecznego zamocowania.
6.7.2 Oryginalny moduł sterujący można zmodyfikować albo użyć zamiennika, jeśli tylko
nie ma on dodatkowych wejść ani wyjść w stosunku do oryginalnego, a także
zachowania połączeń do oryginalnych złączy. Nie wolno dodawać żadnych
dodatkowych czujników (np., temperatury spalin, czujników detonacji, itp). Można
odłączyć czujniki temperatury silnika.
6.7.3 Czasy zapłonu można zmienić poprzez przemieszczenie płytki mocującej
urządzenie zapłonowe. Można zastosować płytkę adaptującą w wyłącznym celu zmiany
położenia wyzwolenia zapłonu.
6.7.4 Można stosować zamienne świece zapłonowe o innej wartości cieplnej.
6.8 ZAPŁON ORAZ ELEKTRONIKA – CZTEROSUWY
Klasa Stock
6.8.2 Oryginalny moduł sterujący można zmodyfikować albo użyć zamiennika, jeśli tylko
nie ma on dodatkowych wejść ani wyjść w stosunku do oryginalnego, a także
zachowania połączeń do oryginalnych złączy. Nie wolno dodawać żadnych
dodatkowych czujników (np. temperatury spalin, czujników detonacji, itp). Można
odłączyć czujniki temperatury silnika.
6.8.3 Czasy zapłonu można zmienić poprzez przemieszczenie płytki mocującej
urządzenie zapłonowe. Można zastosować płytkę adaptującą w wyłącznym celu zmiany
położenia wyzwolenia zapłonu.
6.8.4 Można stosować zamienne świece zapłonowe o innej wartości cieplnej.
6.9 TURBODOŁADOWANIE/SUPERDOŁADOWANIE
6.9.1 Modyfikacje jakiejkolwiek części układu turbodoładowania lub superdoładowania
(tj., obudowy, turbiny, wirnika, czujników, kanałów, itp.) nie jest dozwolone.
6.10 UKŁAD NAPĘDOWY
6.10.1 Wirnik może zostać zmodyfikowany lub być nieoryginalny, pod warunkiem
zachowania oryginalnej średnicy. Można zastosować zastępcze pierścienie zewnętrzne
wirnika zawierające się w zakresie specyfikacji średnicy wyposażenia oryginalnego.
Można zastosować silikonowy klej uszczelniający w dodatku do oryginalnej uszczelki w
celu uszczelnienia wlotu do pompy. Zaślepkę otworu kontrolnego można usunąć lub
zaślepić.
6.10.2 Nie są dozwolone żadne wewnętrzne modyfikacje, włącznie z szlifowaniem,
obrabianiem płaszczyzn, polerowaniem, obróbką skrawaniem, śrutowaniem, itp., w
stosunku do jakiegokolwiek elementu układu przeniesienia napędu (np., obudowa
pompy, dysza redukcyjna, itp).
Klasa Stock
KLASA LIMITED (OGRANICZONE
MODYFIKACJE)
7.1 WSPÓŁZAWODNICTWO W KLASIE LIMITED
Klasa ta ma promować zawody skuterów wodnych z ograniczoną ilością modyfikacji,
zachęcając kandydatów do stania się aktywnymi zawodnikami, przy relatywnie
ograniczonych inwestycjach oraz kosztach utrzymania. Współzawodniczenie na wodzie
w tej klasie musi odpowiadać wymienionym poniżej zasadom.
modyfikacje niewymienione tutaj nie są dozwolone. IJSBA może zezwolić na
dodatkowe modyfikacje dla skuterów Stock Classified, które pozwalają na
zamianę / wzmocnienie części i podzespołów (t.j., korków końcowych
intercoolera, wsporników, mocowań itp.), o których wiadomo, że są źródłem
zagrożeń w warunkach wyścigowych. Takie zmiany są dozwolone jedynie wtedy,
jeśli nie skutkują w zmianie pojemności ani wzroście osiągów. Zmiany takie są
legalne, jeśli zostały opublikowane przez IJSBA. Niektóre części oryginalnego
7.1.2 Oryginalne części wyposażenia mogą być unowocześnione lub zastosowane we
wcześniejszym modelu w odniesieniu do oryginalnych części tego samego modelu.
Część musi umocowana bez wprowadzania modyfikacji do niej ani do jakiejkolwiek
innej, z wyjątkiem sytuacji, gdy przepisy zezwalają na zastąpienie lub modyfikację
(patrz lista Homologowanych Modeli).
Uwaga: Yamaha SuperJet sprzed roku 1996 można unowocześnić do wersji z roku
1996 oraz użyć nowszych elementów silnika oraz skrzynki wodnej. Kawasaki JS750SX
oraz SXi można unowocześnić do wersji SXi Pro w odniesieniu do elementów silnika i
skrzynki wodnej.
19.4.3.
7.2 KADŁUB
Klasa Stock
7.2.2 Można dokonywać napraw kadłuba i pokładu. Naprawy takie nie mogą jednak
zmienić standardowego kształtu więcej niż o 2.00 mm. Kadłub, grodzie oraz pokład
muszą być wzmocnione od wewnątrz. Mocowania można instalować poprzez strukturę
kadłuba oraz pokładu w celu zabezpieczenia elementów do powierzchni wewnętrznych,
pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia. Nie wolno modyfikować grodzi w celu innym
niż mocowania.
63.5 mm. Żadna część pływaka nie powinna wystawać w dół, poniżej punktu, w którym
bok kadłuba Klasy Limited przecina powierzchnię dna więcej niż 63.5 mm.
Nieoryginalne lub zmodyfikowane pływaki muszą mieć grubość większą niż 6 mm
grubości. Wszystkie krawędzie prowadzące muszą być zaokrąglone tak, by nie
stwarzać zagrożenia. Pływaki nie mogą być dołączone do powierzchni ślizgowych
kadłuba. Płetwy, stery, mieczyki i inne wystające części mogące stwarzać
niebezpieczeństwo są niedozwolone (patrz rysunki w Dodatku).
żadna część pływaka nie może wystawać więcej niż 38.00\80 mm poniżej dolnej części
pomiaru w płaszczyźnie horyzontalnej.
Tylko dla skuterów Ski homologowanych na zasadach Art. 4.1.2 (500 jednostek):
jeśli model nie miał kadłuba unowocześnionego dłużej niż 5 lat, wtedy wszystkie
nowsze modele będą dopuszczone z dodatkowym zestawem pływaków, do łącznej
liczby 4 sztuk. Wszystkie inne ustalenia Art. 7.2.3 pozostają bez zmian.
Dywizji Sport, albo 177.80 mm w Dywizji Runabout. Brzegi przedłużenia muszą być
dołączone do zaokrąglonej części płyty pompy tak, by nie stwarzać zagrożenia (patrz
rysunek w Dodatku). Płetwy, stery, płetwy podwodne i inne wystające elementy, które
mogą stwarzać zagrożenie, nie są dozwolone.
7.2.6 Można użyć zastępczych płytek trymujących. Oryginalne płytki trymujące, które są
odłączalne od kadłuba mogą zostać usunięte lub wymienione podczas instalacji płytek
nieoryginalnych. Płytki te nie mogą przekraczać szerokości płaszczyzny ślizgu lub
wystawać w tył więcej niż o 100.00 mm poza koniec oryginalnej płaszczyzny ślizgu. Nie
są dozwolone ani ręczne ani automatyczne płytki trymujące dołączone do kadłuba ani
też do płaszczyzny ślizgu. Wszelkie przedłużenia kadłuba montowane na pawęży
Klasa Stock
kadłuba będą uważane za płytkę trymującą. Wszystkie krawędzie muszą być
zaokrąglone tak, by nie stwarzać zagrożenia. Płetwy, stery, płetwy podwodne i inne
wystające elementy, które mogą stwarzać zagrożenie, nie są dozwolone.
zagrożenia.
przyspieszające skręt są dozwolone. Nieoryginalne kable sterowe są dozwolone.
7.2.11 Jedynie dla Dywizji Sport i Runabout: Można wymienić zespół siedzenia na
nieoryginalny. Można zmienić wysokość siedzenia.
zagrożenia.
7.2.14 Pianka w przedziale silnikowym może zostać usunięta, zmieniona albo
nieoryginalna. Można usunąć jedynie piankę wypornościową w przedziale silnika.
Dozwolona jest jedynie pianka, która można usunąć bez wykonywania zmian w
jakichkolwiek innych częściach, z wyjątkiem przewidzianym w tym regulaminie. Nie
wolno zmieniać umiejscowienia innych części z powodu usunięcia pianki. Nie wolno
zmieniać zarysu kadłuba ani pokładu, aby usunąć piankę. Nie jest dozwolone usunięcie
pianki spomiędzy warstw kadłuba i/lub pokładu.
7.2.15 Przewody wentylacyjne przedziału silnikowego mogą zostać zmodyfikowane, być
nieoryginalne lub usunięte. Otwory wlotowe i wylotowe nie mogą zostać powiększone
(np., kiedy przewód jest usunięty, otwór po nim nie może być większy niż seryjny).
Można osłonić lub zaślepić wentylację. Nie wolno wykonywać żadnych innych
modyfikacji pokrywy.
Jedynie dla Dywizji Ski: Dozwolone są niewielkie zmiany w pokrywie w celu
dopasowania do nieoryginalnych rur wydechowych. Nie są dozwolone żadne inne
zmiany (np., dodatkowa wentylacja itp). Modyfikacje podlegają zatwierdzeniu przez
kierownictwo wyścigu / komisję techniczną.
7.2.16 Uchwyty, schowki w zagłębieniach, przykręcane lusterka oraz wskaźniki można
zmodyfikować, użyć nieoryginalnych albo usunąć, pod warunkiem nie stwarzania
zagrożenia.
Klasa Stock
7.2.17 Do normalnie widocznych powierzchni kadłuba można dodać balast w celu
zmiany sposobu prowadzenia skutera, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia.
Dozwolone są jedynie obciążniki składające się ze spójnej masy (tj., woda ani inne
płyny są niedozwolone), które nie wymagają modyfikacji ani przemieszczenia innych
części, chyba, że taka modyfikacja lub przemieszczenie wymienione jest w innych
przepisach.
7.3.1 Silniki mogą być rozwiercane. Można używać zastępczych zestawów tłoków pod
warunkiem zachowania oryginalnych czasów otwarć portów, stopnia sprężania, profilu
tłoka, długości płaszcza oraz kształtu i typu materiału. Zastępcze zestawy tłoków muszą
mieć masę w granicach ±25.00% wyposażenia oryginalnego. Pojemność silnika nie
może przekraczać określenia klasy (np., 550 cc w klasie 550 Limited, 800 cc w 800
Limited itp). Zaokrąglanie portów cylindrów nie może przekraczać wartości 1.00 mm na
wartości maksymalnej kąta 30 stopni (patrz rysunek w Dodatku.) Niedozwolone są
żadne inne dodatkowe otwory i/lub kanały paliwowe jakiegokolwiek rodzaju w
zastępczych tłokach. Można obrabiać cylindry w celu dopasowania do układu obręczy
zabezpieczającego głowicę z długimi śrubami mocującymi.
7.3.2 Wał korbowy może być naprawiany z użyciem zamiennych przeciwwag, czopów
korbowych, łożysk i korbowodów. Niedozwolone są przeciwwagi, czopy korbowe i
korbowody wykonane z nie-ferromagnetyków. Nie wolno zmienić skoku ani długości
korbowodu. Przeciwwagi w przekładniach nierozbieralnych mogą być obrabiane w celu
dopasowania do czopów korbowych montowanych przy użyciu prasy. Zastępcze
łożyska muszą być tego samego typu i wymiarów, co oryginalne. Zmieniona
przeciwwaga musi być taka sama jak część oryginalna (tj., otwory i/lub zagłębienia
nieistniejące na części oryginalnej nie mogą wystąpić na części zamiennej). Całkowita
waga zespołu wału korbowego nie może się różnić więcej niż ±5.00% od zespołu
oryginalnego. Czopy korbowe mogą być spawane i/lub łączone na klin z
przeciwwagami.
7.3.3 Naprawy pękniętych lub przedziurawionych skrzyń korbowych mogą zostać
na jeden naprawiany cylinder. Nie są dozwolone żadne inne modyfikacje lub naprawy.
7.3.5 Niedozwolone są żadne wewnętrzne modyfikacje żadnego elementu silnika,
włączając w to szlifowanie, polerowanie, obróbkę mechaniczną, śrutowanie, itp.
7.3.6 Głowica cylindrów oraz uszczelka mogą zostać zmodyfikowane lub nieoryginalne.
7.3.7 Kolektor wydechowy, rura główna, komora rozprężania, uszczelki oraz wąż
pomiędzy komorą rozprężania oraz oryginalna skrzynka wodna mogą zostać
zmodyfikowane/zmienione lub być nieoryginalne. Umiejscowienie wydechu gazów
wylotowych nie może zostać zmienione. Należy zachować oryginalne wymiary otworów
w wylocie wydechu. Należy używać oryginalnego wyposażenia skrzynki wodnej
oraz nie wolno go modyfikować. Żaden element zmienionej części wydechu nie może
wystawać poza kadłub. Można usunąć przechodzącą przez kadłub klapę wydechu.
Klasy Runabout 1200 Limited: Dozwolone jest usunięcie plastikowego rezonatora.
7.3.8 Układ chłodzenia może zostać zmodyfikowany lub nieoryginalny. Można stosować
nieoryginalne przewody chłodzące oraz wodne układy omijające. Do pompy można
Klasa Stock
dołączyć dodatkowe przewody chłodzenia oraz ich mocowania. Można zmodyfikować
dopasowane układy omijające, zastosować nieoryginalne i/lub zmienić miejsce
zamontowania, ale muszą one być skierowane w dół i/lub w tył, tak, aby nie stwarzać
zagrożenia dla innych zawodników. Wszelkie zawory w całym układzie chłodzenia
muszą być zamontowane na stałe lub być działania automatycznego (np., termostaty,
regulatory ciśnienia, solenoidy, itp). Urządzenia sterowane ręcznie (w jakikolwiek
sposób), które zmieniają przepływ wody chłodzącej, nie są dozwolone. Dozwolone są
układy przepłukiwania.
paliwowych, zacisków oraz mocowań) pod warunkiem spełnienia poniższych wymagań:
1) Zastępcze podkładki muszą być tego samego typu (np., płaskie, o-ring, itp.) jak
odpowiedników oryginalnych. Uszczelka podstawy nie może być grubsza niż
1.52 mm.
Mocowania
mogą
zawierać
zintegrowane
mechanizmy
zamykające
(zabezpieczające).
producenta podlegają ograniczeniom ogłaszanym przez IJSBA. Wszystkie modyfikacje
cylindrów lub skrzyni korbowej muszą być zatwierdzane na piśmie przez IJSBA.
7.3.14 Tylko dla skuterów homologowanych na podstawie Art. 4.1.2 z silnikami
dwusuwowymi Dywizji Ski. Jeśli cylindry producenta oryginalnego wyposażenia
albo cylindry dozwolone w Art. 6.3.12 nie zapewniają pojemności w granicach
10% maksymalnej dozwolonej pojemności, wtedy można stosować nieoryginalne
tuleje cylindrowe. Muszą zachować te same wymiary kanałów oraz specyfikacje
takie, jak w oryginalnej tulei cylindrowej.
7.4.1 Gaźnik(i) można modyfikować lub używać nieoryginalnych, pod warunkiem, że nie
rozpylają ani nie rozlewają paliwa w żadnej pozycji, bez względu na to czy silnik pracuje
czy nie. Ilość dysz nie może przekraczać ilości cylindrów. Niedozwolone są gaźniki z
przepustnicą ślizgową. Można zastosować nieoryginalny system ssania. Kolektor
wylotowy można zmodyfikować lub użyć nieoryginalny. Można zastosować
nieoryginalne, działające dzięki ciśnieniu w skrzyni korbowej pompy paliwowe. Na
skrzyni korbowej można zainstalować dodatkowe łączniki zasilania pulsacyjnego do
gaźnika.
7.4.2 Zmodyfikowane albo nieoryginalne separatory próżnia/powietrze nie mogą
przekraczać wymiarów 2x6 cali, i muszą mieć otwartą drogę powrotną do zbiornika
paliwa przez cały czas. Nie wolno stosować dodatkowych zbiorników paliwa. Można
stosować nieoryginalne lub zmodyfikowane elektryczne pompy paliwowe,
Klasa Stock
nieprzekraczające ciśnienia 4 psi (funtów na cal kwadratowy). Kiedy silnik jest
wyłączony lub się zatrzymuje, pompa paliwowa musi się automatycznie zatrzymać.
Niedozwolone są ręcznie sterowane pompy paliwowe typu włącz/wyłącz.
7.4.3 Dozwolone są nieoryginalne układy wtrysku paliwa oraz ich elementy, pod
warunkiem spełnienia następujących wymagań: należy stosować wysokociśnieniowe
węże paliwowe spełniające wymagania normy SAE J30R9; gwintowane mocowania
typu A.N. albo ich odpowiedniki oraz nieusuwalne, w części wysokociśnieniowej układu
muszą być stosowane zaciski typu obciskanego (tj., zaciski węży, obejmy, itp. nie są
dozwolone); można stosować jedynie filtry paliwa typu metalowego w
wysokociśnieniowej części układu; wszystkie inne filtry paliwowe muszą być
zamontowane w niskociśnieniowej części układu. Kiedy silnik jest wyłączany lub się
zatrzymuje, pompa paliwowa musi się automatycznie zatrzymać. Niedozwolone są
ręcznie sterowane pompy paliwowe typu włącz/wyłącz.
odpowietrzający. Można usunąć ssak paliwa, filtr (poboru) paliwa oraz zespół
odpowietrznika i/lub użyć nieoryginalnych. Można użyć dodatkowych filtrów paliwa oraz
zastosować dodatkowo piankę komórkową w zbiorniku paliwa. Można zmodyfikować
lub użyć nieoryginalnych korków zbiornika paliwa, pod warunkiem nie stwarzania
zagrożenia.
7.4.5 Należy zainstalować tłumiki płomieni, które spełniają wymagania norm United
States Coast Guard, Marine UL-1111 lub testu SAE-J1928 Marine dla tłumików
płomieni wstecznych. Dozwolone są nieoryginalne tłumiki płomieni spełniające jeden z
powyżej wymienionych standardów. Można zdemontować tłumik szumów ssania
powietrza.
7.4.6 Można zmodyfikować zespoły zaworów trzcinowych, albo użyć nieoryginalnych.
Można zmodyfikować zespoły zaworów obrotowych, albo użyć nieoryginalnych.
7.5.1 Można dodać lub zmodyfikować regulator ciśnienia paliwa w celu podniesienia
poziomu bezpieczeństwa.
7.6.1 Można ominąć albo odłączyć funkcję ograniczenia obrotów silnika. Moduł CDI
można zmodyfikować lub zastosować nieoryginalny. Ustawienie czasów zapłonu można
zmienić. Modyfikacje oryginalnego wyposażenia montowania zapłonu są dozwolone.
Należy używać oryginalnego układu ładowania. Nie są dozwolone żadne inne
modyfikacje układu zapłonowego.
7.6.2 Pokrywa koła zamachowego może zostać zmodyfikowana w celu dopasowania
podparcia łożyska końca wału korbowego.
7.6.4 Można odłączyć i/lub usunąć czujnik temperatury silnika.
Klasa Stock
7.6.5 Dozwolona jest zmiana umiejscowienia elementów wyposażenia elektrycznego
(np., skrzynka lub obudowa), pod warunkiem dopasowania do nieoryginalnego układu
wydechowego (jedynie niezbędne potrzebne minimum). Modyfikacja podlega
zatwierdzeniu przez kierownictwo wyścigu / komisję techniczną.
7.7.1 Obudowa wirnika, sekcja statora, płyta mocująca pompy i/lub stopa pompy
mogą być modyfikowane lub być nieoryginalne. Nie wolno stosować tytanowych
wałów pędnych, obudów wirnika lub zespołów statora. Wirnik może zostać
zmodyfikowany albo nieoryginalny. Dysze pompy oraz dysza kierunkowa mogą
zostać zmodyfikowane albo nieoryginalne. Całkowita długość zestawu dyszy pompy
oraz kierunkowej nie może być dłuższa więcej niż o 50.00 mm niż wyposażenie
oryginalne. Dozwolone są nieoryginalne systemy dyszy kierunkowej – trym. Można
zastosować nieoryginalne układy dysza-trym. Można zastosować nieoryginalne
mocowania chłodzenia. Można zmontować dodatkowe mocowania układu
chłodzenia. Zaślepkę otworu kontrolnego można usunąć lub jej otwór zaślepić. Można
zastosować silikonowy klej uszczelniający w dodatku do oryginalnej uszczelki w celu
uszczelnienia wlotu do pompy. Sprzęgła, obudowy łożysk, oraz wał napędowy można
zmodyfikować lub użyć nieoryginalnych pod warunkiem zachowania przełożenia
napędu o wartości 1:1 pomiędzy silnikiem, a pompą.
7.8 KLASA LIMITED CZTEROSUWOWA – USTALENIA
7.8.1 Wcześniejsze przepisy klasy Czterosuwów Limited zostały zintegrowane z klasą
Limited tylko dla Runabout. Skutery posiadające super i turbo doładowanie z Dywizji Ski
muszą teraz odpowiadać przepisom klas Stock we wszystkich klasach Limited, gdzie
skutery z silnikami dwusuwowymi i czterosuwowymi są łączone (za wyjątkiem
pojedynczego ustalenia Art. 7.8.4.1). Regulowane ciśnienie doładowania (patrz Art.
6.4.8) powinno być ograniczone do wartości 200% specyfikacji klasy seryjnej. IJSBA
opublikuje oficjalną interpretację specyfikacji seryjnej. Ciśnienie doładowania dla
HSR-Benelli S4 ma być ograniczone do 10-14 psi w zawodach klasy Limited. Jeśli
nie zostanie to szczególnie ogłoszone, to domyślne ciśnienie doładowania dla
HSR-Benell S4 powinno wynosić 14 psi.
7.8.2 SILNIKI – CZTEROSUWY (TYLKO RUNABOUT)
7.8.2.1 Silniki mogą być rozwiercane. Można używać zastępczych zestawów tłoków pod
warunkiem, że nie będą zmienione czasy otwarcia portów, stopień sprężania, profil
wypukłości, długość płaszcza ani kształt czy typ materiału. Waga zastępczego zestawu
tłoków nie może przekroczyć granic ±25% wyposażenia oryginalnego. Pojemność
silnika nie może przekraczać określenia klasy.
7.8.2.2 Wał korbowy może być naprawiany pod następującymi warunkami: przeciwwagi
oraz typ ich materiału musi odpowiadać kształtowi części oryginalnych. Nie wolno
zmieniać skoku ani długości korbowodu. Przeciwwagi mogą mieć usunięte jedynie
nierówności odlewnicze, nie wolno stosować żadnej innej obróbki ani ścinania krawędzi.
Łożyska korbowodu muszą zachować oryginalne średnice/wymiary. Łożyska główne
muszą zachować oryginalne średnice/wymiary. Dozwolone jest przewiercanie wału
korbowego w celu zwiększenia lub zmiany kierunku przepływu oleju. Zastępcze
obudowy łożysk są dozwolone pod warunkiem, że maksymalna dopuszczalna
podwymiarowość łożyska wyniesie 1.5 mm. Całkowita waga zestawu wału korbowego
musi zawierać się w granicach ±5.00% wartości dla wyposażenia oryginalnego.
Klasa Stock
Zniszczony korbowód lub łożyska główne można spawać i obrabiać do wymiarów
wyposażenia oryginalnego lub w dozwolonych granicach wymiarów łożysk.
7.8.2.3 Naprawy pękniętych lub przedziurawionych skrzyń korbowych mogą zostać
na jeden naprawiany cylinder. Można usunąć odpływ oraz przewód odpływowy skrzyni
korbowej, a otwór zaślepić. Nie są dozwolone żadne inne modyfikacje lub naprawy.
7.8.2.4 Zewnętrzne modyfikacje w wykończeniu silnika (np., platerowanie, polerowanie
7.8.2.5 Niedozwolone są modyfikacje wewnętrzne jakiegokolwiek rodzaju, włączając w
to ścieranie, polerowanie, skrawanie, śrutowanie itp. w stosunku do jakiegokolwiek
elementu silnika.
7.8.2.6 Można stosować nieoryginalne przewody chłodzące oraz wodne układy
omijające. Do pompy można dołączyć dodatkowe przewody chłodzenia oraz ich
mocowania. Można zmodyfikować dopasowane układy omijające, zastosować
nieoryginalne i/lub zmienić miejsce zamontowania, ale muszą one być skierowane w dół
i/lub w tył, tak, aby nie stwarzać zagrożenia dla innych zawodników. Wszelkie zawory w
całym układzie chłodzenia muszą być zamontowane na stałe lub być działania
automatycznego (np., termostaty, regulatory ciśnienia, solenoidy, itp). Urządzenia
sterowane ręcznie (w jakikolwiek sposób), które zmieniają przepływ wody chłodzącej,
nie są dozwolone. Dozwolone są układy przepłukiwania.
7.8.2.7 Rozrusznik i bendix mogą być nieoryginalne.
7.8.2.8 Można użyć zastępczych mocowań silnika.
7.8.2.9 Nie można ograniczać do części oryginalnych możliwości stosowania części
paliwowych, zacisków oraz mocowań), pod warunkiem zapewnienia następujących
wymagań:
ich grubość jest taka sama jak odpowiedników oryginalnych.
Mocowania mogą zawierać zintegrowane mechanizmy zabezpieczające.
7.8.2.10 Modyfikacje w zakresie tego artykułu nie są dozwolone, gdy skuter został
przerobiony tak jak mówi o tym Art. 7.8.3.1. Można modyfikować lub stosować
nieoryginalne wałki krzywkowe.
przerobiony tak jak mówi o tym Art. 7.8.3.1. Można modyfikować lub stosować
nieoryginalne zawory. Można modyfikować gniazda zaworowe. Można modyfikować lub
stosować sprężyny zaworowe. Można modyfikować lub stosować popychacze
zaworowe. Zastępcze zawory, popychacze oraz gniazda nie mogą być wykonane z
tytanu, chyba, że takie jest wyposażenie oryginalne.
7.8.2.12 Można stosować nieoryginalne uchwyty sprężyn.
Klasa Stock
7.8.3 DOPŁYW POWIETRZA/PALIWA – CZTEROSUWY (TYLKO RUNABOUT)
przerobiony tak jak mówi o tym Art. 7.8.2.10 lub 7.8.2.11. Wirnik turbosprężarki lub
supersprężarki można zmodyfikować lub zastosować nieoryginalne. Obudowa wirnika
musi pozostać seryjna, tak jak dostarczył ją wytwórca. Chłodnice powietrza dolotowego
można modyfikować lub stosować nieoryginalne. Powierzchnia wymiany ciepła
chłodnicy nie może być powiększona ponad 25%.
7.8.3.2 Układ paliwowy jest układem typu zamkniętego. Maszyna nie może
wydmuchiwać lub rozlewać paliwa w żadnej pozycji, bez względu na to czy silnik
pracuje czy nie. Można używać tylko oryginalnego zbiornika paliwa, wlewu paliwa,
zaworu nadmiarowego i nie wolno tych części modyfikować. Można użyć dodatkowych
filtrów paliwa i dodać piankę komórkową do oryginalnego wyposażenia zbiornika paliwa.
Można zmodyfikować lub użyć nieoryginalnych korków zbiornika paliwa, pod warunkiem
nie stwarzania zagrożenia.
7.8.3.4 Można dodać i/lub zmodyfikować w celu bezpieczeństwa regulator ciśnienia
paliwa.
7.8.3.5 Przepustnice muszą pozostać seryjne tak, jak dostarczył to producent. Nie
wolno zmieniać płytki przepustnicy ani jej kątów ustawienia i/lub modyfikować jej
obudowy. Za przepustnicą nie wolno stosować podkładek z termoustalającej się żywicy
ani aluminiowych.
7.8.4 DOPŁYW POWIETRZA/PALIWA – CZTEROSUWY (TYLKO SKI)
7.8.4.1 Można modyfikować lub stosować nieoryginalną chłodnicę powietrza
dolotowego (intercooler). Powierzchnia wymiany ciepła intercoolera nie może
wzrosnąć więcej niż o 25%. Jeśli jednak jakiś skuter klasy Limited Ski jest
wyposażony w zmodyfikowany lub nieoryginalny intercooler, to wtedy taki skuter
musi mieć ustawiony regulator doładowania tak, aby zmniejszał ciśnienie
doładowania przy osiągnięciu wartości powyżej 110% specyfikacji seryjnej.
IJSBA będzie publikować oficjalną interpretację specyfikacji seryjnej. Ciśnienie
doładowania dla HSR-Benelli ograniczone jest do 10-14 psi w zawodach Klasy
Limited. Jeśli nie zostanie to szczególnie ogłoszone, to domyślne ciśnienie
doładowania dla HSR-Benell S4 powinno wynosić 14 psi.
7.8.5 UKŁAD NAPĘDOWY – CZTEROSUWY (TYLKO RUNABOUT)
7.8.5.1 Można modyfikować obudowę wirnika, zespół łopatek statora, płytę montażową
pompy i/lub podstawę pompy. Można zmodyfikować lub użyć nieoryginalnych dyszy
pompy oraz dyszy kierunkowej. Wał napędowy może być nieoryginalny. Niedozwolone
są wykonane z tytanu wał napędowy, obudowa wirnika lub zespół łopatek wirnika.
Dysze pompy oraz dysza kierunkowa mogą zostać zmodyfikowane albo nieoryginalne.
Całkowita długość zestawu dyszy pompy oraz kierunkowej nie może być dłuższa więcej
niż o 50.00 mm niż wyposażenie oryginalne. Dozwolone są nieoryginalne systemy
dyszy kierunkowej–trymu. Można zastosować nieoryginalne mocowania chłodzenia.
Zaślepkę otworu kontrolnego można usunąć lub jej otwór zaślepić. Można zastosować
silikonowy klej uszczelniający w dodatku do oryginalnej uszczelki w celu uszczelnienia
wlotu do pompy. Sprzęgła, obudowy łożysk, oraz wał napędowy można zmodyfikować
lub użyć nieoryginalnych pod warunkiem zachowania przełożenia napędu o wartości 1:1
pomiędzy silnikiem, a pompą.
Klasa Stock
Klasa Stock
KLASA OPEN (OTWARTA)
8.1 WSPÓŁZAWODNICTWO W KLASIE OPEN
Klasa ta ma promować zawody skuterów wodnych z większą ilością modyfikacji.
Współzawodniczenie na wodzie w tej klasie musi odpowiadać wymienionym poniżej
zasadom.
UZUPEŁNIENIE dla klasy SUPERSTOCK: jeśli klasa jest oznaczona jako
Superstock, wtedy powinno stosować się przepisy klasy Open z wyjątkiem Art.
8.2.2 (nieoryginalne kadłuby) oraz 8.3.5.a (nieoryginalne cylindry).
UZUPEŁNIENIE dotyczące POJEMNOŚCI SKOKOWEJ: wszystkie wolnossące
czterosuwowe skutery klasy Ski powinny posiadać maksymalną pojemność
skokową 1100 cc lub wartość pojemności oryginalnej plus 1 mm na rozwiercanie
we wszystkich cylindrach (którakolwiek wartość jest większa). Wszystkie
wolnossące dwusuwowe skutery klasy Ski powinny posiadać maksymalną
pojemność skokową 1200 cc. Każdy ze skuterów klasy Ski z super- lub
turbodoładowaniem powinien być ograniczony pojemnością o maksymalnej
wartości 800 cc lub wartość pojemności oryginalnej plus 1 mm na rozwiercanie
we wszystkich cylindrach (którakolwiek wartość jest większa).
modyfikacje niewymienione tutaj nie są dozwolone. Niektóre części oryginalnego
8.1.2 Oryginalne części wyposażenia mogą być unowocześnione lub zastosowane z
wcześniejszego modelu w odniesieniu do oryginalnych części tego samego modelu.
(patrz lista Homologowanych Modeli)
Uwaga: Yamaha SuperJet sprzed roku 1996 można unowocześnić do modelu roku
1996 oraz nowszych elementów silnika. Kawasaki JS750SX oraz SXi można
unowocześnić do wersji SXi Pro w zakresie j.w.
22.86 m. Patrz Sekcja 19.5. Poziom hałasu o wartości 86 dB można wymagać, jeśli
promotor powiadomi uczestników, co najmniej 14 dni przed zawodami.
19.4.3.
8.1.5 Przez cały czas skuter musi ważyć nie mniej niż 10% poniżej wagi oryginalnej
określonej przez IJSBA pod warunkiem spełnienia następujących warunków:
•
zawiera paliwo i olej;
Klasa Stock
•
zawiera wodę w skrzynce wodnej, tak długo jak nie wydaje się być pozbawiona
jej zwykłej objętości;
• zawiera akumulator;
• cała rozsądna ilość wody musi być usunięta ze wszystkich przedziałów.
Można dodać balast przed zawodami w celu spełnienia limitów wagowych (patrz
8.2.16).
8.2 KADŁUB
8.2.2 Można stosować nieoryginalne kadłuby w skuterach homologowanych w ilościach
500 lub więcej, w klasach, które noszą oznaczenia Expert i Pro. Pokłady górne muszą
pozostać oryginalne, tak jak dostarczył je producent. Można dokonywać napraw
kadłuba i pokładu. Naprawy te nie mogą zmienić standardowej konfiguracji pokładu
górnego więcej niż o 2.00 mm. Kadłub, grodzie i pokład mogą zostać wewnętrznie
wzmocnione. Można instalować wzmocnienia poprzez kadłub, grodzie oraz pokład w
celu zabezpieczenia elementów wyposażenia montowanych do powierzchni
zewnętrznych pod warunkiem nie stwarzania niebezpieczeństwa. Modyfikacja grodzi w
celu innym niż mocowanie nie jest dozwolona. Można usunąć resztki kleju wyciśnięte z
kadłuba.
bok kadłuba Klasy Limited przecina powierzchnię dna więcej niż 63.5 mm.
Nieoryginalne lub zmodyfikowane pływaki muszą mieć grubość większą niż 6 mm
grubości. Wszystkie krawędzie prowadzące muszą być zaokrąglone tak, by nie
stwarzać zagrożenia. Pływaki nie mogą być dołączone do powierzchni ślizgowych
kadłuba. Płetwy, stery, mieczyki i inne wystające części mogące stwarzać
niebezpieczeństwo są niedozwolone (patrz rysunek w Dodatku).
Klasa Stock
Dywizji Sport, albo 177.80 mm w Dywizji Runabout. Brzegi przedłużenia muszą być
dołączone do zaokrąglonej części płyty pompy tak, by nie stwarzać zagrożenia. Płetwy,
stery, płetwy podwodne i inne wystające elementy, które mogą stwarzać zagrożenie, nie
są dozwolone (patrz rysunek w Dodatku).
8.2.6 Można użyć zastępczych płytek trymujących, zarówno o stałym ustawieniu, jak
i/lub sterowanych przez zawodnika. Oryginalne płytki trymujące, które są odłączalne od
kadłuba mogą zostać usunięte lub wymienione podczas instalacji płytek
nieoryginalnych. Płytki te nie mogą przekraczać szerokości płaszczyzny ślizgu lub
wystawać w tył więcej niż o 100.00 mm poza koniec oryginalnej płaszczyzny ślizgu.
Wszelkie przedłużenia kadłuba montowane na pawęży kadłuba będą uważane za
płytkę trymującą. Wszystkie krawędzie muszą być zaokrąglone tak, by nie stwarzać
zagrożenia. Płetwy, stery, płetwy podwodne i inne wystające elementy, które mogą
stwarzać zagrożenie, nie są dozwolone.
zagrożenia.
przyspieszające skręt są dozwolone. Dozwolone są nieoryginalne kable sterowe.
8.2.11 Jedynie dla Dywizji Sport i Runabout: Zespół siedzenia można modyfikować
lub stosować nieoryginalne. Można zmienić wysokość siedzenia.
zagrożenia.
nieoryginalna. Można usunąć jedynie piankę wypornościową w przedziale silnika.
Dozwolona jest jedynie pianka, która można usunąć bez wykonywania zmian w
jakichkolwiek innych częściach, z wyjątkiem przewidzianym w tym regulaminie. Nie
wolno zmieniać umiejscowienia innych części z powodu usunięcia pianki. Nie wolno
zmieniać zarysu kadłuba ani pokładu, aby usunąć piankę. Nie jest dozwolone usunięcie
pianki spomiędzy warstw kadłuba i/lub pokładu.
Klasa Stock
8.2.15 Pokrywy schowków, włazy, obudowy instrumentów oraz pokrywy silników można
zmodyfikować lub zastosować nieoryginalne pod warunkiem nie stwarzania
niebezpieczeństwa oraz zachowania oryginalnego wyglądu. Dozwolona jest dodatkowa
wentylacja przedziału silnika. Można osłonić lub zaślepić wentylację. Uchwyty, schowki
w zagłębieniach, przykręcane lusterka oraz wskaźniki można zmodyfikować, użyć
nieoryginalnych albo usunąć, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia.
Dozwolone są jedynie obciążniki składające się ze spójnej masy, (tj., woda ani inne
przepisach.
8.3 SILNIKI – DWUSUWY
8.3.1 Silniki mogą być rozwiercane. Zastępcze zestawy tłoków są dozwolone.
Pojemność silnika nie może przekraczać określenia klasy (np., 800cc w klasie 800
Superstock, 1600cc w 1600 Open, itp). Można zmienić ilość, typ oraz umiejscowienie
pierścieni na tłoku.
8.3.2 Należy stosować oryginalną skrzynię korbową. Dozwolone są wewnętrzne
modyfikacje powierzchni wystawionych na kontakt z paliwem, olejem i/lub wodą. Można
dodać materiał wypełniający w celu wypełnienia kieszeni w obszarze uszczelki
podstawy. Można obrabiać powierzchnie uszczelki podstawy oraz wlotowe. Wolno
zainstalować dodatkowe mocowania przewodów zasilania pulsacyjnego gaźnika. Nie
wolno modyfikować powierzchni łożysk oraz klejenia. Można usunąć lub zaślepić
system osuszania skrzyni korbowej. Naprawy pękniętych lub przedziurawionych skrzyń
korbowych mogą zostać przeprowadzone jedynie w obszarze jednego zniszczonego
obszaru mającego wpływ na jeden naprawiany cylinder. Nie są dozwolone żadne inne
zewnętrzne modyfikacje lub naprawy.
Jedynie w Dywizji Ski: Skrzynia korbowa silnika dwusuwowego skutera Ski może
zostać zamieniona na inną, z homologowanego skutera tego samego producenta.
Skrzynie muszą być tego samego typu (tj., doładowanie cylindrów, doładowanie
ciśnienia w skrzyni korbowej lub zaworów obrotowych) oraz liczba cylindrów ma
pozostać taka sama, jak w wyposażeniu oryginalnym (cylindry mogą być
zwiększane / zmniejszane do odpowiadających wartości zastępczych cylindrów
Producenta Oryginalnego Wyposażenia). Dozwolone są wewnętrzne modyfikacje
powierzchni mających kontakt z paliwem, olejem i/lub wodą. Nie wolno
modyfikować łożysk ani powierzchni uszczelnień. Można użyć materiału
wypełniającego do wypełnienia kieszeni w obszarze uszczelki podstawy.
Modyfikacje obszaru mocowania zapłonu/statora ograniczone są do napraw
punktowych, nawiercania i naprawy gwintów w celu zamontowania
nieoryginalnego lub zmodyfikowanego układu zapłonowego. Można zamontować
dodatkowe łączniki zasilania pulsacyjnego do gaźnika. Można usunąć lub
zaślepić układ osuszania skrzyni korbowej. Dozwolone są dodatkowe otwory
mocujące, nieprzekraczające średnicy 10.00 mm, pod warunkiem, że nie
przechodzą na wylot przez wewnętrzne powierzchnie obudowy. Uszczelka
podstawy oraz powierzchnie chwytu powietrza można obrabiać. Naprawy
pękniętych lub przedziurawionych skrzyń korbowych można dokonać jedynie w
obszarze mającym wpływ na jeden zespół cylindrowy. Modyfikacje zewnętrzne
wykończenia skrzyni (np., platerowanie, polerowanie i/lub malowanie) dozwolone
Klasa Stock
są wyłącznie w celach kosmetycznych. Nie wolno dokonywać żadnych innych
modyfikacji lub napraw zewnętrznych.
8.3.3 Można zmodyfikować lub użyć nieoryginalnego zespołu wału korbowego. Skok
oraz długość korbowodu można zmienić.
8.3.4 Można zmodyfikować, użyć nieoryginalnych, albo usunąć zespoły wyważające
silnika.
producenta, podlega to ograniczeniom ogłaszanym przez IJSBA. Wszelkie modyfikacje
cylindrów lub skrzyni korbowej muszą zostać zatwierdzone na piśmie, przez IJSBA.
Powierzchnie uszczelki podstawy, uszczelki głowicy oraz uszczelki kolektora
wylotowego można obrabiać. Można zmieniać wysokości portów, szerokości oraz ich
kształty. Można dodawać lub usuwać porty z cylindra. Można obrabiać cylindry w celu
dopasowania do nieoryginalnych płaszczy cylindrowych. Można dodać materiał
wypełniający typy Epoxy w celu wypełnienia kieszeni w obszarze uszczelki podstawy
oraz obszarach portów. Naprawy pękniętych lub uszkodzonych cylindrów mogą być
wykonane pod warunkiem, że naprawiana będzie tylko jedna uszkodzona powierzchnia
mająca wpływ na jeden cylinder. Można obrabiać cylindry w celu dopasowania do
głowic cylindrów typu obręczowego. Można modyfikować lub stosować nieoryginalne
elementy wymuszanych zaworów wydechowych oraz sposoby ich uruchamiania.
8.3.5.a Tylko dla Dywizji Ski: można modyfikować cylindry lub stosować
nieoryginalne.
8.3.7 Głowicę cylindrów można modyfikować lub stosować nieoryginalną.
8.3.8 Uszczelki silnika można modyfikować lub stosować nieoryginalne.
8.3.9 Można modyfikować lub stosować nieoryginalny układ wydechowy (tj., kolektor,
rura główna, komora rozprężająca, skrzynka wodna, tłumik(i) itd). Można zmodyfikować
wydech przez kadłub pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia. Miejsce wydechu
gazów wylotowych można przesunąć na pawęż pod kołnierz łączący. Żadna część
zmienionego układu nie może wystawać poza kadłub.
8.3.10 Układ chłodzenia może być zmodyfikowany lub nieoryginalny. Można
zastosować nieoryginalne przewody chłodzące lub wodne układy omijające. Mocowania
układu omijającego można zmodyfikować lub zastosować nieoryginalne i/lub zmienić
ich położenie, ale muszą być skierowane w dół i/lub w tył, tak, aby nie stwarzać
zagrożenia dla innych zawodników. Wszelkie zastosowane zawory w całym układzie
chłodzenia muszą być stałe lub automatyczne (np., termostaty, regulatory ciśnienia itp).
Niedozwolone są elektronicznie sterowane układy wtrysku wody, chyba, że są w
wyposażeniu oryginalnym. Urządzenia sterowane ręcznie (bez względu na sposób
uruchamiania), które zmieniają przepływ wody chłodzącej w czasie działania nie są
dozwolone. Dozwolone są systemy opróżniania układu chłodzącego.
Klasa Stock
paliwowych, zacisków oraz mocowań). Można naprawiać zerwane gwinty.
8.4 SILNIKI – CZTEROSUWY
8.4.1 Należy stosować oryginalny blok silnika. Dozwolone są wewnętrzne modyfikacje
powierzchni wystawionych na kontakt z olejem i/lub wodą. Można obrabiać
powierzchnię bloku cylindrów w obszarze uszczelki głowicy.
8.4.2 Należy stosować oryginalny odlew głowicy cylindrów. Można zmodyfikować
kanały wlotowe i wylotowe. Można dodać materiał do kanałów. Można zmodyfikować
porty wlotowe i wylotowe. Średnice i kształt portów można zmienić. Można
zmodyfikować komory spalania. Można dodać materiał do komory spalania. Ilość
zaworów wlotowych i wylotowych musi być taka sama jak w oryginale. Dozwolone są
naprawy głowicy cylindrów mające wpływ na jeden zespół cylindra. Można obrabiać
powierzchnię uszczelki głowicy.
8.4.3 Można stosować nieoryginalne elementy zespołu napędu zaworów, pod
warunkiem, że zachowa się oryginalny sposób napędu (np., jeśli oryginalnie
uruchamiane były wałkiem krzywkowym, to nie można tego zmienić na uruchamianie za
pomocą elektromagnesu). Zawory wlotowe i wylotowe mogą zostać ustalane za
pomocą oryginalnych lub zastępczych podkładek regulacyjnych. Można zmieniać albo
używać zamienników sprężyn zaworów. Wałki krzywkowe mogą być nieoryginalne.
Ilość wałków krzywkowych musi pozostać jak w oryginale. Należy używać oryginalnego
typu łożysk oraz ich wymiarów. Można zmieniać kształt krzywki sterującej. Koła zębate
wałka, napinacze, łańcuch lub pasek można modyfikować albo stosować zamienniki.
8.4.4 Silniki mogą być rozwiercane. Dozwolone są nieoryginalne zestawy tłoków.
Pojemność silnika nie może przekraczać określenia klasy (np., 1100 cc w klasie
Runabout 1100 Superstock, 1600 cc w klasie Runabout Superstock Turbo, itp).
8.4.5 Wał korbowy może być zmodyfikowany albo nieoryginalny. Skok musi pozostać
taki sam jak oryginalny. Całkowita waga wału korbowego musi być w granicach ±5.00%
wartości oryginalnej. Dozwolone są zastępcze łożyska lub obudowy łożysk, pod
warunkiem zachowania oryginalnego typu i wymiarów.
8.4.6 Można zmodyfikować lub zastosować nieoryginalne albo usunąć zestawy
wyważające silnika.
8.4.7
Dozwolone
są
nieoryginalne
korbowody
wykonane
ferromagnetycznego. Ich długość musi być taka sama jak oryginalnych.
z
materiału
8.4.8 Układ wydechowy (tj., kolektor, rur łączące, węże, tłumik(i) itp.) może zostać
zmodyfikowany lub być nieoryginalny. Wydech przez kadłub można zmodyfikować albo
użyć nieoryginalnego, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia. Żadna część
zmienionego układu wydechowego nie może wystawać poza kadłub. Można zmienić
umiejscowienie wylotu spalin na pawęż, poniżej kołnierza łączącego.
8.4.9 Układ chłodzenia może zostać zmodyfikowany lub nieoryginalny. Można dołączyć
dodatkowe przewody chłodzenia. Można stosować nieoryginalne wodne układy
omijające. Można zmodyfikować dopasowane układy omijające, zastosować
nieoryginalne i/lub zmienić miejsce zamontowania, ale muszą one być skierowane w dół
i/lub w tył, tak, aby nie stwarzać zagrożenia dla innych zawodników. Wszelkie zawory w
całym układzie chłodzenia muszą być zamontowane na stałe lub być działania
automatycznego (np., termostaty, regulatory ciśnienia, solenoidy, itp. Urządzenia
sterowane ręcznie (w jakikolwiek sposób), które zmieniają przepływ wody chłodzącej,
Klasa Stock
nie są dozwolone. Można usunąć oryginalny termostat układu chłodzenia,
zmodyfikować go albo zastosować nieoryginalny. Dozwolone są układy przepłukiwania.
8.4.10 Można modyfikować przegrody w zbiorniku oleju. Dozwolone jest dodanie
przegród w zbiorniku oleju. Pompę oleju można zmodyfikować albo użyć nieoryginalnej.
8.4.11 Można przemieścić pokrywę zaworów jedynie w celach kosmetycznych i/lub
zmniejszenia wagi.
8.4.14 Zewnętrzne modyfikacje wykończenia silnika (np., platerowanie, polerowanie
i/lub malowanie) dozwolone są jedynie w celach kosmetycznych.
paliwowych, filtrów paliwa, filtrów oleju, zacisków oraz mocowań). Można naprawiać
zniszczone gwinty. Mocowania mogą zawierać zintegrowane mechanizmy zamykające
(zabezpieczające).
wylotowy można zmodyfikować lub użyć nieoryginalnego. Można stosować
nieoryginalne, działające pod ciśnieniem ze skrzyni korbowej pompy paliwa.
węże paliwowe spełniające wymagania normy SAE J30R9. Muszą być stosowane
gwintowane mocowania typu A.N. albo ich odpowiedniki oraz nieusuwalne, w części
wysokociśnieniowej układu, zaciski typu zaciskanego (tj., zaciski węży, obejmy, itp. nie
są dozwolone); można stosować jedynie filtry paliwa typu metalowego w
nadmiarowego i nie wolno tych części modyfikować. Można użyć dodatkowych filtrów
paliwa oraz zastosować dodatkowo piankę komórkową w zbiorniku paliwa. Można
Klasa Stock
zmodyfikować lub użyć nieoryginalnych korków zbiornika paliwa, pod warunkiem nie
stwarzania zagrożenia.
płomieni wstecznych. Dozwolone są nieoryginalne tłumiki płomieni spełniające jeden z
powyżej wymienionych standardów. Można zdemontować tłumik szumów ssania
powietrza.
8.5.6 Można modyfikować zespoły zaworów trzcinowych, albo użyć nieoryginalnych.
Można modyfikować zespoły zaworów obrotowych, albo użyć nieoryginalnych.
8.6.1 Można zmodyfikować oryginalne wtryskiwacze paliwa w celu zwiększenia wydatku
paliwa. Dozwolone są nieoryginalne wtryskiwacze, które zwiększają przepływ paliwa,
pod warunkiem, że nie będą mogły powodować wzrostu przepływu powietrza do
komory spalania. Można modyfikować albo użyć zamienników szyny paliwowej oraz
regulatora (przepływu) paliwa. Można zastosować dodatkowe wtryskiwacze paliwa.
Nieoryginalne pompy paliwa są dozwolone pod warunkiem, że kiedy silnik gaśnie albo
jest wyłączany, to pompa paliwa musi zatrzymać się automatycznie. Nie są dozwolone
żadne pompy paliwa sterowane ręcznie typu włącz/wyłącz. Należy używać
wysokociśnieniowych węży paliwowych spełniających wymagania normy SAE J30R9;
na wysokociśnieniowej części układu można używać jedynie metalowych filtrów paliwa;
wszystkie inne zamontowane filtry muszą być zainstalowane w niskociśnieniowej części
układu.
płomieni wstecznych. Można modyfikować czujniki przepływu powietrza, używać
zamienników albo je usunąć. Kanały pomiędzy tłumikami płomieni oraz przepustnicą
można modyfikować albo używać zamienników.
8.6.3 Można modyfikować przepustnicę albo użyć innej. Ilość przepustnic może być
większa, ale nie może przekroczyć ilości cylindrów. Zespół kolektora wlotowego można
modyfikować albo użyć nieoryginalnych.
przepustnicą ślizgową. Można zastosować nieoryginalny system ssania. Można
modyfikować albo użyć nieoryginalnego zespołu kolektora wlotowego. Można
zastosować nieoryginalne, działające na zasadzie pulsacji ciśnienia pompy paliwowe.
8.7 ZAPŁON ORAZ ELEKTRONIKA - DWUSUWY/CZTEROSUWY
8.7.1 Można modyfikować lub użyć zamienników układu zapłonu, skrzynki elektrycznej
koła zamachowego oraz jego pokrywy. Można odłączyć i/lub usunąć układ ładowania
akumulatora.
8.7.2 Można zastosować dodatkowy akumulator z jego skrzynką (pojemnikiem).
Akumulator musi być dopasowane do miejsca gdzie jest bezpiecznie zamocowany.
Można zmienić położenie akumulatora.
8.7.3 Zespół czujnika temperatury silnika można odłączyć i/lub usunąć.
Klasa Stock
8.8 TURBODOŁADOWANIE/SUPERDOŁADOWANIE
8.8.1 Obudowa turbosprężarki musi być typu pełnego obiegu z płaszczem wodnym
przez cały czas, kiedy silnik pracuje. Nieoryginalne turbosprężarki i superdoładowanie
można stosować, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia. Oryginalna turbosprężarka
lub superdoładowanie można modyfikować. Nieoryginalne turbosprężarki i
superdoładowanie mogą być zastosowane do oryginalnie wolnossących silników
skuterów wodnych. Można modyfikować i stosować zamienniki wszystkich węży i rur.
8.8.2 Można modyfikować albo stosować nieoryginalny intercooler.
8.8.3 Można modyfikować albo stosować nieoryginalny zawór uwalniający ciśnienie
doładowania.
8.8.4 Czujnik doładowania można zmodyfikować albo użyć nieoryginalnego.
8.9.1 Wirnik, obudowa wirnika, zespół łopatek wirnika, płyta mocująca pompę i/lub
podstawa pompy może zostać zmodyfikowana lub być nieoryginalna. Dysza pompy
oraz dysza kierunkowa może zostać zmodyfikowana lub być nieoryginalna. Całkowita
długość zestawu dyszy pompy oraz kierunkowej nie może być dłuższa więcej niż o
50.00 mm niż wyposażenie oryginalne. Dozwolone są nieoryginalne systemy dyszy
kierunkowej – trymu. Można zastosować dodatkowe mocowania chłodzenia. Zaślepkę
otworu kontrolnego można usunąć lub jej otwór zaślepić. Można zastosować silikonowy
klej uszczelniający w dodatku do oryginalnej uszczelki w celu uszczelnienia wlotu do
pompy.
8.9.2 Sprzęgła, obudowy łożysk oraz wał napędowy mogą zostać zmodyfikowane albo
nieoryginalne, pod warunkiem zachowania przełożenia 1:1 pomiędzy silnikiem a
pompą.
Klasa Stock
KLASA MODIFIED (MODYFIKOWANA)
9.1 WSPÓŁZAWODNICTWO W KLASIE MODIFIED
Współzawodnicy w tej klasie mogą stosować modyfikacje w celu osiągnięcia
maksymalnej wydajności silnika i skutera. Sprzęt startujący w tej klasie musi
odpowiadać następującym zasadom.
DODATEK dla FREESTYLE: w klasach Amatorskiej i Pro Freestyle dozwolone są
identyczne modyfikacje za wyjątkiem następującego ograniczenia – zawodnicy
Amatorskiej Freestyle mogą startować na skuterach o maksymalnej pojemności
900 cc, natomiast dla Pro Freestyle limit ten wynosi 1200 cc.
DODATEK dla GP: kiedy klasa jest desygnowana jako GP, wtedy Przepisy
dotyczące modyfikacji stosuje się z następującymi dodatkowymi ustaleniami:
1) można stosować oryginalne skrzynie korbowe pochodzące od dowolnego
wytwórcy/modelu;
2) górny pokład można modyfikować lub stosować nieoryginalny tak długo,
jak przypomina on homologowany oryginał wytwórcy.
modyfikacje niewymienione tutaj nie są dozwolone. Niektóre elementy wyposażenia
oryginalnego mogą nie odpowiadać przepisom IJSBA.
9.1.2 Oryginalne części wyposażenia mogą być unowocześnione lub zastosowane z
wcześniejszego modelu w odniesieniu do oryginalnych części tego samego modelu.
(patrz lista Homologowanych Modeli).
9.1.4 Paliwo dla silnika musi składać się z benzyny spełniającej wymagania
zdefiniowane w Sekcji 19.4.3.
9.2 KADŁUB
9.2.2 Pokład: Należy używać oryginalnego pokładu. Naprawy pokładu są dozwolone,
nie mogą jednak zmienić standardowego kształtu więcej niż o 2.00 mm. Nie wolno
modyfikować kołnierza łączącego pokładu. Pokład może zostać wewnętrznie
Klasa Stock
wzmocniony. Mocowania można instalować poprzez kadłub oraz pokład w celu
zabezpieczenia elementów do powierzchni wewnętrznych, pod warunkiem nie
stwarzania zagrożenia.
Jeśli rozłączono i ponownie połączono części górną i dolną oryginalnego kołnierza
łączącego, to muszą one zostać połączone ponownie za pomocą tej samej metody jak
oryginalne, tj., spojone razem przy pomocy wysokowytrzymałego kleju (patrz kołnierz
łączący – rysunek w Dodatku.)
JEDYNIE dla Freestyle (Styl Dowolny): Na miejscu trzymania stóp (podnóżku) można
zainstalować uchwyty do stóp. Jeśli ten sam skuter używany jest do wyścigów, to
należy je odblokować, nie wolno wcinać się w boki podnóżka.
JEDYNIE dla Freestyle (Styl Dowolny): Górny pokład skutera stosowanego w stylu
dowolnym można zmodyfikować albo zastosować nieoryginalny, pod następującymi
warunkami: Górny pokład musi być podobny do oryginalnego pokładu
homologowanego skutera, długość jego nie może być mniejsza niż 165.1 mm od
wartości oryginalnej, a szerokość ma zawierać się w granicach 50.8 mm odpowiednika
w oryginale, całość musi funkcjonować w taki sam sposób jak projekt oryginalny.
Kadłub nie może być mniejszy niż najmniejsze wymiary pokładu górnego. Ograniczenia
te stosuje się także do minimalnej długości kadłuba. Zderzak przedni nie może dodać
więcej niż 31.75 mm do długości całkowitej pokładu górnego w celu spełnienia
wymagań pomiarowych. Można wewnętrznie przemieścić wlew paliwa.
JEDYNIE dla Ski Type, Freestyle: Górny pokład skutera stosowanego w stylu
dowolnym można zmodyfikować albo zastosować nieoryginalny, pod
następującymi warunkami: Górny pokład musi być podobny do oryginalnego
pokładu homologowanego skutera, z następującymi wymiarami: minimalna
długość 193 cm, minimalna szerokość 68.5 cm, minimalna wysokość 53.3 cm.
Decyzja szefa Komisji Technicznej i/lub Sędziego Głównego dotycząca modyfikacji jest
ostateczna. Wszelkie pytania dotyczące legalności modyfikacji należy kierować do
IJSBA lub przedstawiciela IJSBA przed zastosowaniem w zawodach.
9.2.3 Kadłub: Kadłub można modyfikować lub stosować nieoryginalny, ale nie może on
przekraczać długości czy szerokości wyposażenia oryginalnego w części górnej,
elementów kołnierza łączącego, mierzonej za pomocą pionu (z usuniętymi zderzakami).
Płetwy, stery, mieczyki i inne wystające części mogące stwarzać niebezpieczeństwo są
niedozwolone.
bok kadłuba przecina powierzchnię dna więcej niż 63.5 mm. Nieoryginalne lub
zmodyfikowane pływaki muszą mieć grubość większą niż 6 mm grubości. Wszystkie
krawędzie prowadzące muszą być zaokrąglone tak, by nie stwarzać zagrożenia.
Pływaki nie mogą być dołączone do powierzchni ślizgowych kadłuba. Płetwy, stery,
mieczyki i inne wystające części mogące stwarzać niebezpieczeństwo są niedozwolone
(patrz rysunek w Dodatku).
Klasa Stock
Dywizji Sport, albo 177.80 mm w Dywizjach Runabout. Brzegi przedłużenia muszą
być dołączone do zaokrąglonej części płyty pompy tak, by nie stwarzać zagrożenia
(patrz rysunek w Dodatku – 9.2.6). Płetwy, stery, płetwy podwodne i inne wystające
elementy, które mogą stwarzać zagrożenie, nie są dozwolone.
9.2.7 Można używać nieoryginalnych płytek trymujących, zarówno zamocowanych na
stałe jak i automatycznych i/lub sterowanych przez zawodnika. Odłączalne od kadłuba
oryginalne płytki trymujące mogą zostać usunięte lub zamienione przy instalowaniu
płytek nieoryginalnych. Płytki te nie mogą przekraczać szerokości płaszczyzny ślizgu
lub wystawać w tył więcej niż o 100.00 mm poza koniec oryginalnej płaszczyzny ślizgu.
Wszelkie przedłużenia kadłuba montowane na pawęży kadłuba będą uważane za
płytkę trymującą. Wszystkie krawędzie muszą być zaokrąglone tak, by nie stwarzać
zagrożenia. Płetwy, stery, płetwy podwodne i inne wystające elementy, które mogą
stwarzać zagrożenie, nie są dozwolone.
zagrożenia.
przyspieszające skręt są dozwolone. Nieoryginalne kable sterowe są dozwolone.
9.2.12 Jedynie dla Dywizji Sport i Runabout: Zespół siedzenia może zostać
zmieniony lub być nieoryginalny. Można zmienić wysokość siedzenia.
Klasa Stock
zagrożenia.
nieoryginalna.
9.2.16 Można modyfikować lub zastosować nieoryginalne pokrywy schowków, włazy,
obudowy wskaźników oraz pokrywę silnika, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia
oraz utrzymania oryginalnego wyglądu. Dozwolona jest dodatkowa wentylacja
przedziału silnikowego. Można zasłonić albo zaślepić oryginalną wentylację. Uchwyty,
zagłębione schowki (kieszenie), przykręcane lusterka oraz wskaźniki można
zmodyfikować, użyć nieoryginalnych albo usunąć, pod warunkiem nie stwarzania
zagrożenia.
Dozwolone są jedynie obciążniki składające się ze spójnej masy, (tj., woda ani inne
przepisach.
9.3.1 Silniki mogą być rozwiercane. Można używać zastępczych zestawów tłoków.
Pojemność silnika nie może przekraczać określenia klasy (np., 800 cc w klasie 800
Modified, 1200 cc w klasie 1200 Modified, itp). Można zmieniać ilość, typ oraz
umiejscowienie pierścieni na tłokach.
Tylko dla Pro Freestyle: Maksymalna pojemność w Dywizji Ski w stylu dowolnym
Pro wynosi 1200 cc. Maksymalna pojemność dla klas Amatorskich Freestyle
wynosi 900 cc. Maksymalna pojemność dla super- lub turbodoładowanych
skuterów Ski wynosi 800 cc w każdej z klas Freestyle.
9.3.2 Można wymieniać skrzynie korbowe między homologowanymi skuterami tego
samego producenta. Skrzynie korbowe muszą być tego samego typu (np., zasysanie do
cylindrów, zasysanie do skrzyni korbowej lub poprzez obrotowe zawory wlotowe), a
ilość cylindrów taka jak w oryginale (nie wolno dodawać ani ujmować cylindrów).
Dozwolone są wewnętrzne modyfikacje powierzchni wystawionych na działanie paliwa,
oleju i/lub wody. Nie wolno zmieniać powierzchni łożysk, ani uszczelniających. Można
dodać materiału wypełniającego w celu wyrównania porów w obszarze podstawy
uszczelki. Modyfikacje obszaru montażu zapłonu/kierownicy stojana ograniczone są do
punktowej obróbki powierzchni czołowych (planowania), wiercenia oraz gwintowania w
celu zamontowania nieoryginalnych albo zmodyfikowanych układów zapłonu. Można
zainstalować dodatkowe łączniki zasilania pulsacyjnego do gaźnika. Można usunąć lub
zaślepić układ osuszania skrzyni korbowej. Dozwolone są dodatkowe otwory
montażowe, o średnicy nieprzekraczającej 10.00 mm, pod warunkiem, że nie przenikają
one do wewnętrznej powierzchni skrzyni. Można obrabiać powierzchnie styku z
uszczelką podstawy oraz wlotu. Naprawy pękniętych lub przedziurawionych skrzyń
korbowych mogą zostać przeprowadzone jedynie w obszarze jednego zniszczonego
obszaru mającego wpływ na jeden naprawiany cylinder. Zewnętrzne modyfikacje
Klasa Stock
skrzyni korbowej (np., platerowanie, polerowanie i/lub malowanie) są dozwolone jedynie
w celach kosmetycznych. Nie są dozwolone żadne inne modyfikacje zewnętrzne ani
zewnętrzne naprawy.
Jedynie dla klasy Freestyle: Skrzynie korbowe Producenta Oryginalnego
Wyposażenia można zamienić na dozwolone repliki homologowanych skrzyń
dwusuwów. Aby skrzynia korbowa była dozwoloną repliką, musi w rozsądny
sposób odpowiadać wyglądowi skrzyni nieoryginalnej oraz umożliwiać
współpracę z pewną ilością podzespołów nieoryginalnych (t.j., cylindrami,
rozrusznikiem, wałem korbowym, itd.). IJSBA opublikuje listę zatwierdzonych
replik skrzyń korbowych.
9.3.3 Cylindry i głowica cylindrów mogą zostać zmodyfikowane albo być nieoryginalne.
9.3.4 Zespół wału korbowego można zmodyfikować lub użyć nieoryginalnego. Można
zmienić skok oraz długość korbowodu.
9.3.5 Łoże silnika oraz mocowania można modyfikować lub użyć nieoryginalnych.
Można zmienić umiejscowienie silnika w kadłubie.
9.3.6 Można modyfikować albo używać nieoryginalnych uszczelek silnika.
9.3.7 Układ wydechu (tj., kolektor, rura główna, komora rozprężania, skrzynia wodna,
tłumik(i) itp). mogą zostać zmodyfikowane lub być nieoryginalne. Można modyfikować
wydech przez kadłub lub stosować nieoryginalny, pod warunkiem nie stwarzania
zagrożenia. Umiejscowienie wylotu spalin można przemieścić na pawęż poniżej
kołnierza łączącego. Żadna część zmienionego układu wydechowego nie może
wystawać poza kadłub.
9.3.8 Układ chłodzenia może zostać zmodyfikowany lub nieoryginalny. Można stosować
nieoryginalne przewody chłodzące oraz układy omijające. Można zmodyfikować
dopasowane układy omijające, zastosować nieoryginalne i/lub zmienić miejsce
zamontowania, ale muszą one być skierowane w dół i/lub w tył, tak, aby nie stwarzać
zagrożenia dla innych zawodników. Wszelkie zawory w całym układzie chłodzenia
muszą być zamontowane na stałe lub być działania automatycznego (np., termostaty,
regulatory ciśnienia, solenoidy, itp.). Urządzenia sterowane ręcznie (w jakikolwiek
sposób), które zmieniają przepływ wody chłodzącej, nie są dozwolone. Dozwolone są
układy przepłukiwania.
paliwowych, zacisków oraz mocowań). Zniszczone gwinty można naprawiać.
wylotowy można zmodyfikować lub użyć nieoryginalnego. Można zastosować
nieoryginalne, działające dzięki ciśnieniu w skrzyni korbowej pompy paliwowe.
Klasa Stock
węże paliwowe spełniające wymagania normy SAE J30R9. Muszą być stosowane
mocowania gwintowane typu A.N. albo ich odpowiedniki oraz nieusuwalne, w części
wysokociśnieniowej układu zaciski typu zaciskanego (tj., zaciski węży, obejmy, itp. nie
są dozwolone); można stosować jedynie filtry paliwa typu metalowego w
odpowietrzający. Można usunąć ssak paliwa, filtr (poboru) paliwa oraz zespół
odpowietrznika i/lub użyć nieoryginalnych. Można użyć dodatkowych filtrów paliwa oraz
zastosować dodatkowo piankę komórkową w zbiorniku paliwa. Można zmodyfikować
lub użyć nieoryginalnych korków zbiornika paliwa, pod warunkiem nie stwarzania
zagrożenia.
JEDYNIE dla klasy Freestyle: Zbiornik paliwa można modyfikować albo używać
nieoryginalnego, pod warunkiem, że pojazd nie będzie rozpylał ani rozlewał paliwa w
żadnej pozycji, bez względu na to czy silnik pracuje czy nie. Zbiornik musi być
bezpiecznie zamocowany do kadłuba. Można zmienić umiejscowienie wlewu paliwa.
9.4.5 Należy zainstalować nieoryginalne tłumiki płomieni, które spełniają wymagania
norm USCG, Marine UL-1111 lub testu SAE-J1928 Marine dla tłumików płomieni
wstecznych. Dozwolone są nieoryginalne tłumiki płomieni spełniające jeden z
powyższych standardów. Można usunąć tłumiki szumów ssania.
9.4.6 Można modyfikować albo używać nieoryginalnych zespołów zaworów trzcinowych
oraz zaworów obrotowych.
9.5.1 Można modyfikować albo używać nieoryginalnych układu zapłonu, skrzynki
elektrycznej, koła zamachowego, oraz jego pokrywy. Można odłączyć i/lub usunąć
układ ładowania akumulatora.
9.5.2 Można zastosować dodatkowy akumulator wraz z jego skrzynką. Akumulatory
muszą pasować do odpowiedniej skrzynki oraz być bezpiecznie zamocowane. Można
zmieniać położenie akumulatorów.
Klasa Stock
9.5.3 Zespół czujnika temperatury silnika można odłączyć lub usunąć.
9.6.1 Wirnik, obudowa wirnika, zespół łopatek stojana, płyta montażowa pompy i/lub
podstawa pompy można modyfikować albo użyć nieoryginalnych. Dysza pompy oraz
dysza kierunkowa może zostać zmodyfikowana albo nieoryginalna. Całkowita długość
kompletnej pompy oraz zestawu dyszy nie może być dłuższa więcej niż o 50.00 mm niż
wyposażenie oryginalne. Można zastosować dodatkowe mocowania chłodzenia.
Zaślepkę otworu kontrolnego można usunąć lub jej otwór zaślepić. Można zastosować
silikonowy klej uszczelniający w dodatku do oryginalnej uszczelki w celu uszczelnienia
wlotu do pompy.
9.6.2 Sprzęgła, obudowy łożysk oraz wał napędowy mogą zostać zmodyfikowane albo
nieoryginalne, pod warunkiem zachowania przełożenia 1:1 pomiędzy silnikiem a
pompą.
**********************************************************
Klasa Stock
WYŚCIGI WYTRZYMAŁOŚCIOWE –
ENDURANCE
**********************************************************
15.5 UKŁAD PALIWOWY, TANKOWANIE ORAZ ZATRZYMANIA W PARKU
MASZYN W TRAKCIE WYŚCIGU (PIT STOP)
15.5.1 Układ paliwowy jest układem typu zamkniętego. Maszyna nie może
wydmuchiwać lub rozlewać paliwa w żadnej pozycji, bez względu na to czy silnik
pracuje czy nie. Zespół wlewu paliwa może nie być oryginalny albo zostać
zmodyfikowany. Zespół wlewu paliwa musi być zamontowany przez pokład albo przez
płytę, która całkowicie zasłania otwarcie schowka (tj., niedozwolone jest napełnianie
paliwa wewnątrz, ani rozlewanie paliwa mogącego dostać się do przedziału silnika).
Można usunąć ssak paliwa oraz filtr (poboru) paliwa i/lub użyć części nieoryginalnych.
Zespół korka wlewu może być modyfikowany, nieoryginalny lub usunięty. Można
zastosować dodatkowe filtry paliwa oraz dodać oraz zastosować dodatkowo piankę
komórkową w zbiorniku paliwa. Zmodyfikowane albo nieoryginalne separatory
próżnia/powietrze nie mogą przekraczać wymiarów 2x6 cali, i muszą mieć otwartą
drogę powrotną do zbiornika paliwa przez cały czas. Nie wolno stosować dodatkowych
zbiorników paliwa.
15.5.2 Tankowanie i uzupełnianie paliwa musi być dokonane w obszarach
wyznaczonych przez Sędziego Głównego.
15.5.3 Sędzia Główny może zabronić jakiejkolwiek metody tankowania, która może
stanowić potencjalne zagrożenie dla widzów, uczestników, oraz samego zawodnika.
Decyzja Sędziego Głównego jest ostateczna.
15.5.4 Zawodnicy mogą zostać ukarani za rozlewanie paliwa.
15.5.5 Wszyscy zawodnicy muszą prowadzić swe skutery z prędkością 5 mph podczas
wejścia i opuszczania wyznaczonego toru wiodącego do parku maszyn oraz miejsc
tankowania. Zawodnicy mogą zostać ukarani za przekraczanie limitu prędkości 5 mph.
15.6 WYPOSAŻENIE SPECJALNE
15.6.1 Minimalne wyposażenie wymagane przez Sędziego Głównego i/lub władze
lokalne może zawierać następujące elementy:
•
Kompas i/lub inne wyposażenie nawigacyjne,
•
Elastyczną pętlę do holowania umocowaną do dziobu skutera,
•
Linę holowniczą,
•
Radio VHF lub telefon komórkowy,
•
Wodę pitną i racje żywnościowe,
•
Reflektor radarowy,
•
Apteczkę pierwszej pomocy,
Klasa Stock
•
Race lub inne urządzenie sygnalizacyjne,
•
Awaryjny zestaw naprawczy.
15.7 KARY
15.7.1 Sędzia Główny może ukarać zawodnika karą stop-and-go i/lub karą czasową za
wykroczenia na trasie i za inne naruszenia przepisów. Zawodnik, któremu Sędzia
Główny lub wyznaczony przez niego inny sędzia pokaże odpowiedni sygnał musi w
bezpieczny sposób zatrzymać swój skuter, nie tworząc zagrożenia dla innych
zawodników i zatrzymać silnik. Po pokazaniu odpowiedniego sygnału zawodnik może
ponownie uruchomić silnik i kontynuować wyścig. Ze względu na różne oznakowania
trasy oraz metody startu, długość kary stop-and-go i/lub kary czasowej będzie określony
przez Sędziego Głównego i wyjaśniony na odprawie zawodników.
15.7.2 Każdy zawodnik naruszający obszar zakazany dla nawigacji może zostać
ukarany.
**********************************************************
Klasa Stock
OGÓLNE PRZEPISY
WSPÓŁZAWODNICTWA
**********************************************************
17.3 PRZEPISY TECHNICZNE
17.3.1 Odpowiedzialnością zawodnika jest dobór odpowiedniego kasku oraz
kombinezonu, które są w stanie zapewnić odpowiednią ochronę. International Jet
Sports Boating Association nie zatwierdza ani nie gwarantuje konkretnych wyrobów czy
producentów. Zawodnicy muszą polegać na własnej ocenie w wyborze kasków i
kombinezonów, odpowiednio zabezpieczających i wytrzymałych.
17.3.2 Na wszystkich zawodach rozgrywanych pod patronatem IJSBA i organizacji
stowarzyszonych, wymagana jest kamizelka ratunkowa spełniająca miejscowe
wymagania w zakresie wyporności (typowo US Coast Guard Type I lub Type III),
będąca w dobrym stanie, a musi być noszona przez wszystkich zawodników, przez cały
czas kiedy są na wodzie. Niedozwolone są nadmuchiwane kamizelki ratunkowe.
17.3.3 Na wszystkich zawodach rozgrywanych pod patronatem IJSBA i organizacji
stowarzyszonych, wymagany jest odpowiednio dopasowany, z pełną ochroną włączając
szczękę i usta (osłona twarzy zdjęta), kask, spełniający wymagania miejscowych
przepisów. Często wchodzą w to uznane na arenie międzynarodowej standardy
motoryzacyjne DOT oraz Snell Foundation. Kaski te muszą być noszone przez cały
czas, kiedy zawodnik jest na wodzie. Niedozwolone są kaski z przykręcaną osłona
szczęki. Wyjątek: Kaski nie są wymagane dla zawodników stylu dowolnego w czasie,
kiedy startują w zawodach stylu dowolnego. Wszystkie kaski muszą być w
nienagannym stanie i muszą być zatwierdzone podczas kontroli technicznej przed
wyścigiem. Niedozwolone są kaski plastikowe, rowerowe, BMX, czy też podobnie
wykonane ochrony głowy.
17.3.4 Osłona pleców, buty ochronne, oraz osłona oczu są elementami
zabezpieczającymi zalecanymi dla wszystkich zawodników we wszystkich zawodach.
17.3.5 Sędzia Główny zawodów ma prawo zabronić używania każdego kasku i
kamizelki ratunkowej i/lub innych elementów wyposażenia, jakie uzna za niespełniające
wymagań bezpieczeństwa, zapewnienia właściwej ochrony albo w inny sposób uznane
za nieodpowiednie.
17.3.6 Żaden zawodnik nie ma prawa uczestniczyć w jakichkolwiek zawodach, jeśli
stwierdzone zostanie przez sędziów, że jest on/ona pod wpływem alkoholu lub
narkotyków (leków). Zabronione jest spożywanie napojów alkoholowych podczas
zawodów w parku maszyn lub w każdej innej części terenu zawodów będącej pod
oficjalną jurysdykcją.
17.3.7 Sędzia Główny zawodów ma prawo zabronić udziału każdemu zawodnikowi, jeśli
w jego/jej opinii zawodnik ten może stanowić niebezpieczeństwo dla widzów, innych
uczestników lub siebie samego. Może być w tym celu wymagane pisemne
potwierdzenie wydane przez lekarza.
Klasa Stock
17.3.8 Każdy zawodnik przejawiający niebezpieczne lub niesportowe zachowanie w
każdej chwili trwania zawodów może zostać ukarany.
17.3.9 Każdy skuter wodny, za wyjątkiem tych, które startują we współzawodnictwie w
stylu dowolnym, musi mieć zainstalowany i prawidłowo działający awaryjny wyłącznik
bezpieczeństwa silnika, typu połączenia linką (wyrywka). Modyfikacje dokonane w
stosunku do tego wyłącznika, z użyciem taśmy, przewodu lub jakiegokolwiek innego
materiału, który mógłby zostać usunięty przez zawodnika lub jego ekipę w czasie lub
bezpośrednio po wyścigu nie są dozwolone. Silniki mogą pracować na wolnych
obrotach, pod warunkiem, że wyłącznik bezpieczeństwa jest załączony.
17.3.10 Wszystkie skutery muszą przejść kontrolę techniczną przed wyścigami. Sędzia
Główny może usunąć z zawodów każdy skuter, który nie spełnia wymagań
technicznych IJSBA.
17.3.11 Elementy wyposażenia, które są zniszczone, uszkodzone albo zgubione
podczas wyścigu nie są niezbędne w celu ukarania, chyba, że popełniono związane z
tym wykroczenie podczas wyścigu.
17.3.12 Wszystkie skutery muszą posiadać zamontowany na stałe zderzak czołowy,
zatwierdzony przez IJSBA. Jeśli stosuje się kadłuby wykonane z plastyku lub metalu, to
wszystkie krawędzie muszą być gładkie, jak to tylko możliwe, aby nie stwarzać
zagrożenia.
17.3.13 Sędzia Główny ma prawo przerwać lub podjąć każde działania, jakie wydają u
się niezbędne w celu zapewnienia bezpieczeństwa uczestnikom, widzom, i/lub sędziom,
albo z powodów wywołanych przyczynami technicznymi.
17.3.14 Maksymalna ilość zawodników na jeden skuter wynosi jeden. Niedozwolona
jest jazda we dwie, ani więcej osób, ani też ściganie się w tandemie.
17.4 ZASADY UŻYCIA FLAG
17.4.1 Następujące zasady stosowania flag obowiązują we wszystkich formach
zawodów pod patronatem IJSBA, z włączeniem wyścigów po obwodzie zamkniętym, na
przyspieszenie, wytrzymałościowych, slalomowych oraz w stylu dowolnym i zawodach
specjalnych.
17.4.2 Flaga Zielona: oznacza start do wyścigu lub fakt, że na trasie nie ma przeszkód
oraz, że wyścig jest aktualnie rozgrywany.
17.4.3 Flaga Żółta: ostrzeżenie o niebezpieczeństwie na trasie. Po tym jak jest
pokazana zawodnicy powinni kontynuować wyścig ze zwiększoną uwagą i zwracać
uwagę na niebezpieczeństwa; mogą kontynuować wyścig w rozsądny sposób.
Zawodnicy mogą zostać ukarani, jeśli będą kontynuować wyścig w nieodpowiedni
sposób.
17.4.4 Flaga Czerwona: oznacza, że zawody natychmiast powinny zostać przerwane
bez względu na pozycję maszyn na trasie. Flaga czerwona może zostać zastosowana,
jeśli w opinii Sędziego Głównego, kontynuowanie wyścigu może być niebezpieczne.
Zawodnicy muszą powrócić na linię startu z zachowaniem największej ostrożności.
17.4.5 Flaga Czarna: oznacza, że zawodnik musi natychmiast opuścić trasę i zgłosić
się do Sędziego Głównego. Nie oznacza to udzielenia dodatkowej kary, ale
niedokonanie tego może skutkować karami dodatkowymi.
Klasa Stock
17.4.6 Flaga Niebieska z Pasem Żółtym na Przekątnej: oznacza, że zawodnik jest
wyprzedzany przez innego. Zawodnik(cy) muszą ustąpić drogi wyprzedzającym w celu
bezpiecznego wykonania manewru. Zawodnicy niestosujący się do pokazanej im flagi
mogą zostać ukarani.
17.4.7 Flaga z Krzyżem i Szachownicą i Biała: oznacza, że wyścig osiągnął już
połowę. W zawodach z nieparzystą ilością zaplanowanych okrążeń, połowa będzie
zaokrąglana (np., w wyścigu na 15 okrążeń, połowa jest osiągnięta, kiedy prowadzący
zawodnik mija linię mety po wykonaniu 8 okrążeń.
17.4.8 Flaga Biała: oznacza, że zawodnicy rozpoczęli ostatnie okrążenie.
17.4.9 Flaga z Szachownicą: oznacza zakończenie wyścigu lub zawodów. Jeśli
zawodnik minie taką flagę, to oznacza, że ukończył ostatnie okrążenie w wyścigu.
Zawodnicy muszą powrócić do parku maszyn w ostrożny i odpowiedzialny sposób.
Można im wtedy najpierw nakazać zgłoszenie się do kontroli technicznej po zawodach.
17.5 PRZEPISY OGÓLNE
17.5.1 Strefa prób (Riding Tune-Up Area): jeśli lokalizacja na to pozwala, to powinna
zostać stworzona strefa oznaczona jako Strefa Prób. Wszyscy zawodnicy muszą nosić
zatwierdzone kamizelki ratunkowe oraz kaski podczas testów i prób skuterów w tym
obszarze, muszą także zachowywać się w sposób bezpieczny.
17.5.2 Jazda na trasie: jazda nie będzie dozwolona na trasie zawodów przez cały czas
ich trwania bez zezwolenia Sędziego Głównego.
17.5.3 Nieostrożna/niebezpieczna jazda: każde nieostrożne lub niebezpieczne
prowadzenie skutera, niewymuszone uderzanie, stwarzanie tłoku, blokowanie, ścinanie
toru jazdy, rozmyślne uderzanie lub najazd na boje zwrotne lub niesportowe
zachowanie na trasie lub poza nią może skutkować ukaraniem zawodnika. W
przypadku wykroczenia zespołowego, cały zespół może zostać ukarany przez Sędziego
Głównego.
17.5.4 Blokowanie: Rozmyślne blokowanie szybszego zawodnika jest powodem
nałożenia kary według uznania Sędziego Głównego.
17.5.5 Ustawienie łodzi wstecz: jednoznacznie zabrania się prowadzić pojazd w
kierunku odwrotnym do tego, w którym rozgrywane są zawody. Zawodnik, którego łódź
została ustawiona wstecz może zawrócić w celu kontynuacji zawodów pod warunkiem,
że taka akcja zostanie przedsięwzięta tylko wtedy, kiedy trasa (w pobliżu) jest wolna od
innych łodzi. Zawodnik musi ustąpić drogi innym zawodnikom na trasie. Zawodnicy
poruszający się w złym kierunku mogą zostać ukarani.
17.5.6 Przeszkadzanie: jeśli z jakiegokolwiek powodu zawodnik jest zmuszony do
zatrzymania się na lub w pobliżu trasy w czasie zawodów, to jego obowiązkiem jest
usunięcie jego/jej łodzi z trasy w bezpieczny sposób tak, aby nie stwarzać zagrożenia
lub przeszkadzać innym zawodnikom.
17.5.7 Mijanie: zawodnik musi być przez cały czas przygotowany na to, że inny może
go minąć i w związku z tym uważać na innych, nadjeżdżających tyłu. Zawodnik
wyprzedzający musi wybrać najbezpieczniejszą drogę wyprzedzania i musi wykonać
manewr bez wymuszania na zawodniku wyprzedzanym nagłej zmiany kursu.
17.5.8 Dublowanie: zawodnik dublowany musi usunąć się z drogi, ale może
kontynuować wyścig.
Klasa Stock
17.5.9 Sygnały ręką: zawodnik, który wypadł z trasy, upadł lub zatrzymał się musi
podnieść jedną lub obie ręce ponad głowę, aby wskazać, że on/ona nie jest
poszkodowany. Ponowny wjazd na trasę musi być wykonany w bezpieczny i ostrożny
sposób przy zachowaniu prawa drogi dla nadjeżdżających zawodników.
17.5.10 Pomoc na trasie: zawodnicy nie mogą otrzymać na trasie żadnej pomocy od
kogokolwiek poza sędziami zawodów. Jeśli potrzebna jest pomoc w zakresie mechaniki
lub innym, zawodnik musi w bezpieczny sposób opuścić trasę. Zawodnik otrzymujący
pomoc na trasie może zostać ukarany odjęciem okrążenia. Zawodnicy wjeżdżający na
trasę w niebezpieczny sposób mogą zostać ukarani. Decyzja Sędziego Głównego jest
ostateczna.
17.6 PRZEPISY PARKU MASZYN
17.6.1 Pojazdy pomocnicze: wjazd do parku maszyn dla pomocniczych pojazdów
motorowych (np., mini-motocykl, motocykle lub ATV) jest dozwolony na podstawie
upoważnienia wydanego przez Sędziego Głównego. Pojazdy pomocnicze w parku
maszyn nie mogą przekraczać prędkości 8 km/h (5 mph). Można wymagać posiadania
kasków.
17.6.2 Nieprawidłowe użycie przepustek do parku maszyn: każde niewłaściwe
użycie takiej przepustki stanowi podstawę do ukarania.
17.6.3 Pojemniki na paliwo: wszystkie pojemniki na paliwo muszą być 1) w kolorze
czerwonym; 2) oznaczone napisem “Łatwopalne” lub “Benzyna”, literami wysokimi na
7.5 cm; oraz 3) umieszczone w zabezpieczonym obszarze w odległości co najmniej
4.6 m od jakiegokolwiek otwartego ognia.
17.6.4 Kontrola pojemników na paliwo: pojemniki na paliwo podlegają kontroli I
zatwierdzeniu Sędziego Głównego lub osoby odpowiedzialnej za zabezpieczenie
przeciwpożarowe. Lokalne przepisy w niektórych krajach zezwalają na stosowanie
jedynie pojemników wykonanych z metalu.
17.6.5 Gaśnice: każdy zawodnik/ekipa musi posiadać przynajmniej jedną gaśnicę z
suchym, chemicznym środkiem gaśniczym, ma być ona w bliskim zasięgu w
odpowiednim obszarze parku maszyn.
17.6.6 Usuwanie resztek paliwa: każde usuwanie paliw lub środków smarnych w
parku maszyn poprzez ich wylewanie lub rozpylanie podlega ukaraniu.
**********************************************************
17.11 SYSTEM NUMEROWANIA ŁODZI
17.11.1 Numery startowe oraz ich tło muszą być skoordynowane kolorami, zgodnie z
klasyfikacją zawodników.
Klasa
Numer
Nowicjusz
Czarny
Tło
Pomarańczowy (PMS 021)
Klasa Stock
Ekspert
Czarny
Żółty (PMS Process Yellow)
Pro
Czarny
Biały
17.11.2 Tło numerów startowych musi być wyraźnie umieszczone na kadłubie w
miejscach wskazanych (patrz Dodatek) dla każdego z modeli. Nie należy umieszczać
ich w miejscach, które mogą utrudniać rozpoznanie ich przez sędziów (tj., nie powinny
być umieszczone w okolicy podnóżka lub na powierzchniach umieszczonych poziomo).
Na numery startowe mogą składać się jedynie cyfry.
17.11.3 Tło numerów startowych musi mieć minimalne wymiary:
Numer startowy
Wymiar tła
Jedna cyfra
20 cm wysokości na 15 cm szerokości
Dwie cyfry
Trzy cyfry
17.11.4 Numery startowe muszą mieć minimum 18 cm wysokości oraz odstępy między
cyframi, co najmniej 13 mm. Należy stosować prosty, blokowy krój cyfr bez cieniowania
ani obwódek. Odpowiedzialnością zawodnika pozostaje zapewnienie łatwej czytelności
jego numeru startowego.
17.11.5 Jeśli dwóch lub więcej zawodników ma takie same numery startowe i chce
startować w tej samej klasie na tych samych zawodach, to wszyscy poza jednym z nich
muszą dodać tymczasową literę po swym numerze (np., “101A,” “101H,” itp).
17.11.6 Wszyscy zawodnicy startujący poza własnym krajem muszą mieć oznaczenie
swego kraju przed numerem startowym (np., “F1” dla Francji, nr 1). Litery muszą mieć
minimum 15.25 cm wysokości oraz być tego samego koloru co numery startowe (patrz
Sekcja 23.1, w celu odnalezienia właściwego kodu kraju stowarzyszonego z IJSBA).
17.11.7 Na zawodach o Mistrzostwo Świata, zawodnicy o statusie Ekspert i Pro, którzy
zdobyli tytuł Mistrza Świata mogą mieć numer "1" na kolejny rok startów w tej klasie, w
której wygrali (np., Expert Ski Limited Closed-Course World Champion może używać
numeru "1" jedynie w klasie na obwodzie zamkniętym). Oznaczenie Mistrza Świata
numer "1" musi być pokazane na łodzi za pomocą białego numeru na czarnym tle, o
minimalnych wymiarach takich, jak stanowią punkty 17.9.3 i 17.9.4. Nie można wtedy
używać żadnego innego numeru mistrzowskiego.
**********************************************************
18.6 KARY / WYKROCZENIA TECHNICZNE
18.6.1 Każdy zawodnik, którego łódź po kontroli technicznej zostanie określona jako
nielegalna w danej klasie, zostanie zdyskwalifikowany i nie będzie dopuszczony do
współzawodniczenia we wszystkich pozostałych biegach kwalifikacyjnych lub
finałowych w tej klasie, a jego dorobek punktowy wyniesie zero. Jeśli w klasyfikacji
zastosowano system moto, zawodnik będzie zdyskwalifikowany w klasie i nie będzie
mógł być dopuszczony do współzawodniczenia w drugim moto. Zawodnik może
również zostać zawieszony na okres do 30 dni w zawodach IJSBA lub stowarzyszonych
z IJSBA, może stracić wszystkie zgromadzone w serii punkty do tej pory w klasie, i/lub
Klasa Stock
może zostać ukarany grzywną w wysokości do $250 US lub równoważną w lokalnej
walucie.
18.6.2 Po ewentualnym drugim wykroczeniu technicznym, zawodnik może otrzymać
karę zawieszenia do 60 dni oraz karę pieniężną maksimum do $500 US lub
równoważną w lokalnej walucie.
18.6.3 Po trzecim wykroczeniu technicznym, zawodnik automatycznie zostaje
wykluczony do końca roku kalendarzowego oraz karę pieniężną maksimum do $1000
US lub równoważną w lokalnej walucie.
18.6.4 Wszystkie kary muszą zostać wpłacone czekiem lub przekazem pieniężnym do
IJSBA lub stowarzyszonej z IJSBA organizacji zanim zawodnik zostanie dopuszczony
do startu w jakichkolwiek zawodach pod patronatem IJSBA.
18.7 PRZESTRZEGANIE
18.7.1 Każda kara nałożona za naruszenie przepisów oraz zasad IJSBA przez każdego
członka musi być honorowana przez wszystkich innych członków z włączeniem, ale bez
ograniczenia do IJSBA oraz stowarzyszonych z IJSBA promotorów.
PROCEDURY TECHNICZNE
19.1 KONTROLA TECHNICZNA PRZED WYŚCIGIEM
19.1.1 Każde zgłoszenie podlega kontroli na żądanie Sędziego Głównego lub szefa
Komisji Technicznej. Odpowiedzialnością zawodnika jest przedstawienie jego/jej
sprzętu do szefa Komisji Technicznej we właściwym terminie do kontroli technicznej.
19.1.2 Kontrola techniczna przed wyścigiem jest obowiązkowa na wszystkich
wyścigach. Kontrola przed wyścigiem nie zaświadcza, że sprzęt jest
zakwalifikowany lub uznany za prawidłowy do udziału w klasie. Zakwalifikowanie
maszyny określa badanie techniczne po wyścigu. Całe wyposażenie zawodnika,
włączając w to kask oraz kamizelkę ratunkową, musi być dostępne do kontroli
technicznej.
19.1.3 Szef Komisji Technicznej może zabronić startu na sprzęcie, który nie spełnia
wymagań technicznych IJSBA.
19.1.4 Szef Komisji Technicznej powinien być w stanie dostarczyć dokładne
specyfikacje sprzętu oraz mieć wyposażenie niezbędne do sprawdzenia zgodności z
przepisami i regulaminem IJSBA.
19.1.5 Wszystkie skutery, które mają się ścigać w zawodach pod patronatem IJSBA lub
organizacji stowarzyszonych musi zostać sprawdzony pod kątem zgodności z
przepisami. Niektóre, choć niekoniecznie wszystkie punkty kontroli wymienione są
poniżej:
Klasa Stock
Wyposażenie bezpieczeństwa zawodnika:
• Zatwierdzona kamizelka ratunkowa;
• Zatwierdzony kask ochronny z pełnym zakryciem.
Kadłub i pokład:
•
•
Ogólna kontrola w poszukiwaniu pęknięć i uszkodzeń;
Kontrola kadłuba pod kątem wystających obiektów, mogących powodować
zagrożenie;
• Żadnych niedozwolonych mieczyków, płetw lub sterów na dnie kadłuba, kracie
wlotowej lub płycie pompy;
• Kontrola stanu zderzaków;
• Kontrola numerów i ich tła w celu stwierdzenia zgodności z przepisami i
czytelności;
• Upewnienie się, że widoczny jest Numer Identyfikacyjny Kadłuba;
• Jeśli to wymagane, upewnienie się, że naniesione są zatwierdzone oznaczenia
sponsora;
• Upewnienie się, że umocowany jest giętka pętla do holowania na dziobie;
• Sprawdzenie, że usunięte są zaczepy holownicze, które wystają poza
płaszczyznę kadłuba.
Kierownica / mechanizm sterowania:
•
•
•
•
•
Sprawdzenie stanu kierownicy i mechanizmu mocowania;
Sprawdzenie mechanizmu sterowania pod kątem właściwego ustawienia;
Kontrola swobodnego poruszania się dźwigni przepustnicy;
Sprawdzenie czy uchwyty są bezpieczne;
Sprawdzenie, że działa urządzenie rozłączające zapłon (wyrywka) oraz, że linka
jest w dobrym stanie.
Przedział silnika:
•
•
Zaciski węży muszą być bezpieczne;
Akumulator musi pasować do swego pojemnika, a jego mocowania być
bezpieczne;
• Zbiornik paliwa musi być bezpieczny;
• Bezpieczne muszą być wlew paliwa oraz czujnik poziomu paliwa;
• Sprawdzenie bezpiecznego zainstalowania tłumików płomieni spełniających
normy U.S. Coast Guard, SAE-J1928 lub UL-1111;
• Gaźnik ani układ paliwowy nie mogą cieknąć, a wszystkie węże muszą być
bezpieczne.
19.1.6 Od wszystkich skuterów wodnych można żądać spełnienia odpowiednich
wymagań lokalnego prawa wodnego (np., aktualnej rejestracji zaprezentowanej na
łodzi, gaśnicy przeciwpożarowej, itp).
19.1.7 Naklejki sponsora: należy umieścić naklejki IJSBA i/lub stowarzyszonych z
IJSBA oraz sponsora zawodów na pojazdach i/lub ubiorze zawodnika na każdych
zawodach, zgodnie z zaleceniem Sędziego Głównego.
Klasa Stock
19.1.8 Numer Kadłuba: Każdy skuter musi mieć widoczny Numer Identyfikacyjny
Kadłuba nadany przez wytwórcę w czasie produkcji. IJSBA może także
przyporządkować skuterowi swój numer identyfikacyjny.
19.2 KONTROLA TECHNICZNA PO WYŚCIGU
19.2.1 Sugerowana procedura kontroli technicznej po wyścigu ma zabezpieczyć łodzie i
sprawdzić pierwsze trzy z nich w każdej klasie. Konkretna ilość łodzi przedstawionych
do kontroli leży w gestii Sędziego Głównego lub szefa Komisji Technicznej.
19.2.2 Szef Komisji Technicznej ma prawo kontroli dowolnej części każdego ze
skuterów zgłoszonych w każdej z klas. Zawodnik, który odmówi współpracy podczas
przebiegu kontroli technicznej może zostać ukarany przez Sędziego Głównego.
19.2.3 Sprawdzane łodzie nie będą rozmontowywane ani ponownie montowane przez
komisję techniczną.
19.2.4 Zawodnik i/lub jego mechanik mają wspomagać w kontroli w zakresie żądanym
przez szefa Komisji Technicznej.
19.2.5 Zawodnik i/lub jego mechanik są jedynymi osobami, które mogą być przy łodzi w
obszarze kontroli technicznej. Zawodnik może mieć jeszcze innego mechanika, który go
zastąpi.
19.2.6 IJSBA lub organizacja stowarzyszona z IJSBA nie przyjmuje odpowiedzialności
za przedstawiony do kontroli pojazd.
19.2.7 Wszystkie części uznane za nieprawidłowe mają pozostać w obszarze kontroli
przez 30 minut po ogłoszeniu dyskwalifikacji.
19.3 OPIECZĘTOWANIE / OZNACZENIE INSPEKCJI
19.3.1 Zawodnicy muszą zezwolić na oznakowanie (opieczętowanie) lub naniesienie na
silnik i/lub kadłub swego skutera. Zmiana opieczętowania, zniszczenie lub uszkodzenie,
próba złamania lub ponownego użycia podczas zawodów gdzie została naniesiona bez
zgody Sędziego Głównego, może skutkować w odpowiedzialności zawodnika lub
zespołu egzekwowanej przez IJSBA lub organizacji stowarzyszonej z IJSBA.
Przypadkowe uszkodzenie lub usunięcie pieczęci należy natychmiast zgłosić do
Sędziego Głównego.
19.4 TESTY PALIWA
19.4.1 Oświadczenie zawodnika odnośnie zawartości układu paliwowego jego/jej
skutera będzie wiążące. Benzyna jest sprawdzana i certyfikowana na zawodach
organizowanych przez IJSBA lub organizację stowarzyszoną z IJSBA w drodze
stosowania różnych analiz chemicznych uznanych za odpowiednie przez ekipę kontroli
paliwa. Benzyna może być sprawdzane przed i/lub po zastosowaniu w zawodach.
19.4.2 Przy starcie dozwolone są pojemniki z eterem w aerozolu.
Klasa Stock
19.4.3 Paliwo silnikowe musi składać się jedynie z benzyny bezołowiowej. "Benzyna," w
rozumieniu niniejszego Regulaminu, zdefiniowana jest jako mieszanka węglowodorów i
składników zawierających tlen, z następującymi objaśnieniami:
1)
2)
3)
4)
Zawartość tlenu nie może zwiększać energii właściwej benzyny.
Zawartość tlenu nie może przekraczać wagowo wartości 3.7%.
Zawartość tlenu musi być zmieszana w procesie rafineryjnym przez producenta.
Ciężar właściwy musi zawierać się w przedziale: 0.715 - 0.770 w temperaturze
15°C.
5) Jedynymi dozwolonymi utleniaczami są etery i alkohole. Epoksydy (np., tlenek
propylenu) nie są uznane za etery. Nie są dozwolone składniki zawierające azot.
UWAGA: Większość przemysłowo produkowanych paliw bezołowiowych oraz olejów
spełnia te kryteria. Może się jednak zdarzyć, że mogą one zawierać składniki
niespełniające wymagań.
19.5 PROCEDURA KONTROLI NATĘŻENIA HAŁASU
19.5.1 Sposób testowania ogłoszony będzie przez Sędziego Głównego na odprawie
zawodników (tj., jak, gdzie oraz kiedy ogłoszenie o ewentualnym naruszeniu zostanie
przekazane zawodnikom).
19.5.2 Łodzie będą kontrolowane podczas sesji treningowych. Każda łódź
przekraczająca limit wyznaczony przez IJSBA, o wartości 86 dB(a) na odległości
22.86 m, będzie ogłoszony na tablicy ogłoszeń w parku maszyn, albo zawodnik
zostanie poinformowany o tym osobiście w postaci ostrzeżenia słownego.
19.5.3 Szef Komisji Technicznej wywiesi listę łodzi naruszających poziom hałasu tak
szybko, jak to możliwe, po sesji treningowej, aby dać zawodnikom czas na wykonanie
niezbędnych zmian przed następnym wyścigiem. Odpowiedzialnością zawodnika
pozostaje zapewnienie zgodności swej łodzi z wymaganiami IJSBA dotyczącymi
poziomu hałasu przez cały czas zawodów.
19.5.4 Łodzie, którym udzielono ostrzeżenia podczas treningów będą ponownie
sprawdzone w czasie kolejnego wyścigu. Jeśli łódź nadal przekracza poziom hałasu, to
zawodnik otrzyma jedno karne okrążenie. Jeśli wtedy inna łódź (nawet te, które nie
otrzymały ostrzeżenia po treningu) będzie przekraczać dopuszczalny poziom hałasu, to
również otrzyma jedno karne okrążenie.
19.5.5 Łodzie, które otrzymały jedno karne okrążenie będą ponownie skontrolowane
podczas kolejnego wyścigu. Jeśli wtedy łódź nadal przekracza dopuszczalny poziom
hałasu, to zawodnik może zostać zdyskwalifikowany. Jeśli wtedy inna łódź (nawet te,
które nie otrzymały ostrzeżenia po treningu) będzie przekraczać dopuszczalny poziom
hałasu, to również otrzyma jedno karne okrążenie.
19.5.6 Wyjątki do 19.5.4 oraz 19.5.5: Łódź, która jest uszkodzona podczas wyścigu
(np., złamany element) i w sposób nagły zaczyna emitować zwiększony poziom hałasu,
w sposób legalny nie może zostać ukarana. Ale jeśli ta sama łódź ściga się w kolejnych
biegach, to musi ona spełniać wymagania dotyczące poziomu emisji hałasu.
* * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Klasa Stock
25.1 Klasy wpółzawodnictwa (IJSBA)
Beginner Ski
Expert Women Ski
Novice Women Ski
Expert Veterans Ski
Novice Veterans Ski
Expert Ski 550 Stock
Pro Women Ski
Masters Ski Novice Ski 550 Stock
Expert Ski 550 Limited
Pro Ski 800 Stock
Novice Ski 550 Limited
Expert Ski 800 Stock
Pro Ski 800 Limited
Novice Ski 650 Stock
Expert Ski 800 Limited
Pro Ski 800 Open
Novice Ski 800 Stock
Expert Ski 800 Open
Pro Ski 800 Modified
Novice Ski 800 Limited
Expert Ski 800 Modified
Novice Ski 800 Open
Novice Ski 800 Modified
Amateur Freestyle
Pro Sport 650 Limited
Expert Sport 650 Limited
Pro Sport 800 Stock
Expert Sport 800 Stock
Pro Sport 800 Limited
Beginner Sport
Pro Sport 800 Open
Women Sport
Expert Sport 800 Open
Pro Sport 800 Modified
Veterans Sport
Expert Sport 800 Modified
Masters Sport
Novice R/A 1100 SS 4-Stroke Turbo
Pro R/A 660 Stock
Novice Sport 650 Limited
Expert R/A 800 Stock
Pro R/A 660 Limited
Novice Sport 800 Stock
Expert R/A 800 Modified
Pro R/A 800 Stock
Novice Sport 800 Limited
Expert R/A 1200 SS
Pro R/A 800 Limited
Novice Sport 800 Open
Pro R/A 800 Open
Novice Sport 800 Modified
Pro R/A 800 Modified
Pro R/A 1200 Stock
Beginner R/A
Expert R/A 660 Limited
Pro R/A 1200 Limited
Women R/A
Pro R/A 1200 Open
Veterans R/A
Pro R/A 1200 Modified
Masters R/A
Expert R/A 800 Open
Novice R/A 660 Stock
Pro R/A 1100 Stock 4-Stroke
Novice R/A 660 Limited
Pro R/A 1100 Open 4-Stroke
Pro R/A 1100 Stock 4-Stroke Turbo
Expert R/A 1200 Open
Pro R/A 1100 Open 4-Stroke Turbo
Novice R/A 800 Open
Novice R/A 800 Modified
Expert R/A 1100 Stock 4-Stroke
Expert Ski 800 SS
Expert R/A 1100 Open 4-Stroke
Novice R/A 1200 Open
Pro R/A 1600 Stock 4-Stroke
Novice R/A 1200 Modified
Expert R/A 1100 Stock 4-Stroke Turbo
Pro R/A 1600 Open 4-Stroke
Novice R/A 1100 Open 4-Str turbo
Expert R/A 1100 Open 4-Stroke Turbo
Pro R/A 1600 Stock 4-Stroke Turbo
Novice R/A 1600 Stock 4-Stroke
Expert R/A 1600 Stock 4-Stroke
Pro R/A 1600 Open 4-Stroke Turbo
Novice R/A 1600 Open 4-Stroke
Expert R/A 1600 Open 4-Stroke
Novice R/A 1600 Stock 4-Str turbo
Expert R/A 1600 Stock 4-Stroke Turbo
Novice R/A 1600 Open 4-Str turbo
Expert R/A 1600 Open 4-Stroke Turbo
Uwagi:
R/A = Runabout, SS = Superstock.
Pro Freestyle
Klasa Stock
DODATEK
Nieoryginalny Część zamienna zastępująca albo użyta dodatkowo w relacji do części
oryginalnej.
Część Części nieoryginalne nie są ograniczone do zapewniających wykonywanie tej
samej funkcji jak części oryginalne.
Ambulans Odpowiednio wyposażony i uprawniony pojazd normalnie zdefiniowany jako
pojazd ratunkowy lub ambulans. Wspomniany pojazd musi być w pełni wyposażony,
włączając w to podstawowe urządzenia ratujące I podtrzymujące życie oraz załogę
przeszkoloną w używaniu takiego wyposażenia.
Kołnierz łączący Jest to nakładająca się i zarazem dopasowana część, gdzie łączą się
pokład (góra) oraz kadłub (dół) skutera.
Boja Obiekt pływający zakotwiczony w wodzie, oznacza trasę wyścigu.
Współzawodnik Członek IJSBA, który spełnił wszystkie niezbędne wymagania w celu
uczestnictwa w zawodach oraz który jest obecny na zawodach w celu uczestnictwa
(także Zgłoszony, Uczestnik, Zawodnik, Kierowca).
Sędzia Trasy Pomaga Sędziemu Głównemu kontrolować wyścig oraz asystować
stojącym na trasie zawodnikom. Najczęściej zajmuje pozycją na obrzeżu trasy jeżdżąc
skuterem wodnym.
Pokład Górna, strukturalna powierzchnia skutera wodnego znajdująca się powyżej
(włączając w to) górną część kołnierza łączącego.
DNR Did Not Race = Nie Wystartował. Oficjalna klasyfikacja zgłoszonego zawodnika,
który nie startuje w zawodach albo na trasie obwodu zamkniętego nie ukończył w
całości jednego okrążenia.
Zgłoszony patrz Współzawodnik.
Wtrysk Paliwa Każdy system, który nie zależy wyłącznie od podciśnienia w silniku
użyty w celu dostarczenia paliwa do silnika uważany będzie za układ wtrysku paliwa.
Homologacja Proces oficjalnego zatwierdzenia lub dopuszczenia elementu lub skutera
wodnego do współzawodnictwa w zawodach IJSBA.
HIN Hull Identification Number = Numer Identyfikacyjny Kadłuba. Unikalny numer
seryjny nadawany przez wytwórcę i umieszczany na każdym skuterze wodnym.
Kadłub Dolna, strukturalna część skutera poniżej (włączając w to) dolną część
kołnierza łączącego.
LCQ Last Chance Qualifier = Bieg Repasażowy. W zawodach na obwodzie zamkniętym
następuje po ostatnim biegu kwalifikacyjnym, używa się do uzupełnienia stawki do
biegu finałowego lub półfinałowego.
Członek Osoba należąca do IJSBA, posiadająca włąściwą i ważną kartę członkowską.
Klasyfikacja Moto Jeden lub dwa wyścigi, z których wykorzystuje się klasyfikację w
celu ustalenia pozycji końcowych lub przyznania tytułów mistrzowskich na bazie
systemu klasyfikacyjnego Moto Scoring (patrz sekcja 17.8.8).
Klasa Stock
Sędzia Osoba nadzorująca wyścig.
Oryginał Część, która zainstalowana na każdym modelu skutera w czasie jego
produkcji.
Wyposażenie producenta (także OE lub OEM = Oryginalne Wyposażenie Producenta).
Właściciel Osoba określona jako posiadająca skuter wodny.
Uczestnik patrz Współzawodnik.
Uczestniczyzenie Akt
Współzawodniczyć).
dobrowolnych
działań
w
przebiegu
zawodów
(także
PFD Personal Flotation Device = Osobista Kamizelka Ratunkowa. Urządzenie używane
w celu utrzymania pływalności zawodnika, wymagane we wszystkich formach
aktywności IJSBA.
Park Maszyn (Pit Area) Obszar używany przez zawodników oraz ich mechaników w
celu napraw maszyn, ich tankowania oraz zmian kierowców.
Zespół Techniczny Osoba wspierające zawodnika albo grupa, która przygotowuje i
dba o skuter wodny.
Promotor Osoba lub ciało zarządzające obiektami i urządzeniami, gdzie organizowane
są zawody, zajmująca się promocją lub organizacją.
PWC Personal Watercraft = Skuter Wodny: Jednostka pływająca, używająca
wbudowanego silnika napędzającego pompę wodną w celu wykorzystania jako
podstawowy sposób przemieszczania jej. Zaprojekttowany w celu kierowania przez
osobę siedzącą, klęczącą lub stojącą na pokładzie raczej niż wewnątrz niego.
Wyścig Współzawodniczenie w celu wykazania doskonałości sprzętu i kierujących.
Sędzia Główny Osoba odpowiedzialna za zarządzanie zawodami.
Zawodnik patrz Współzawodnik.
Zamiennik Nieoryginalna część wyposażenia użyta w celu zastąpienia części
oryginalnej.
Część Części zastępcze ograniczone są do zgodnych wymiarowo, pod względem
osiągów oraz realizowanych funkcji jakie przewiduje wytwórca części oryginalnych
(OEM).
Replika Kopia lub duplikat.
Kierowca patrz Współzawodnik.
Platforma kierowcy Obszar skutera gdzie kierujący stoi lub siedzi prowadząc pojazd.
Przydział (zawodów) Porozumienie pomiędzy IJSBA lub organizacją stowarzyszoną z
IJSBA oraz promotorem, które określa właściwe kryteria jakie należy wypełnić (przez
promotora) w zamian za wsparcie (patronat) IJSBA.
Pływak Specjanie uformowana powierzchnia, która może być dołączona do boków
kadłuba lub pawęży w celu uzyskania stateczności.
Jedynie dla Dywizji Ski: Pływaki można dołączyć do boków kadłuba, pawęży lub
wewnątrz kadłuba w obszarze kołnierza łączącego.
Sponsor Osoba lub grupa osób, która zapewnia wsparcie zawodnikowi, promotorowi
lub stowarzyszeniu, zwykle w zamian za promocję.
Klasa Stock
Obszar przygotowań Miejsce przy linii startu, gdzie zawodnicy i ich skutery oczekują
na zapowiedziany dla nich wyścig.
Starter Osoba, która oficjalnie daje sygnał do rozpoczęcia wyścigu.
Linia Startu Granica, prosta linia, tak rzeczywista jak i wyobrażalna oznaczająca
miejsce rozpoczęcia wyścigu.
Pas poszycia (strake) Wyraźnie zdefiniowany uskok (podłużny), zwykle dodawany do
kadłubów w kształcie głębokiego -V w celu łagodniejszej jazdy z dużą prędkością.
Sędzia techniczny Osoba sprawdzająca wszystkie starujące skutery w celu
stwierdzenia zgodności z przepisami.
Płyta trymująca Wydłużenie powierzchni ślizgu kadłuba. Płyty trymujące są dołączane
do pawęży kadłuba i mogą być umieszczone pod kątem w dół lub w górę w celu zmiany
kąta natarcia jednostki.
Klasa Stock
Klasa Stock
Klasa Stock
Klasa Stock

klasa stock

Transkrypt

Podobne dokumenty

Checklista kupującego Wnętrze Klimatyzacja Podłoga

Zbiornik paliwa do motocykla Suzuki Gs 500 stan taki jak na

TOTO-20 „GINTER” MOTOSZYBOWIEC W UKŁADZIE KACZKI

1. Jeden dozownik z preparatem o masie netto 3,1 g. 2. Niniejszą ins

Torebka M -W końcu możesz zajrzeć... Dozwolone od lat 18

OFERTA