Untitled

Spis treści
1.
WPROWADZENIE .................................................................................. 1
2.
OPIS TESTERA........................................................................................ 1
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
Zawartość opakowania................................................................... 1
Przeznaczenie................................................................................. 1
Zasada działania............................................................................. 1
Budowa .......................................................................................... 2
Dane techniczne ............................................................................. 3
Podstawowe informacje o akumulatorach ..................................... 3
3.
BEZPIECZEŃSTWO PRACY ................................................................. 5
4.
INSTRUKCJA OBSŁUGI ....................................................................... 6
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
5.
Przygotowanie testera do pracy ..................................................... 6
Podłączenie testera......................................................................... 6
Pomiary akumulatora ..................................................................... 8
Pomiary rozrusznika .................................................................... 10
Pomiary alternatora ...................................................................... 12
Pomiar napięcia............................................................................ 14
PRAKTYCZNE UWAGI EKSPLOATACYJNE.................................. 14
-1-
1. WPROWADZENIE
Niniejsza instrukcja przeznaczona jest dla personelu warsztatowego
uprawnionego do obsługi testera KTA-303. Przed podjęciem jakichkolwiek
czynności związanych z testerem naleŜy uwaŜnie przeczytać instrukcję.
Instrukcja zawiera waŜne informacje dotyczące:
bezpieczeństwa osobistego uŜytkowników testera,
eksploatacji testera.
Testery KTA-303 202IR zostały zaprojektowane i wykonane zgodne
z dyrektywą 89/336/EEC ( ze zmianami 91/263/EEC, 92/31/EEC,
93/68/EEC ) oraz normami zharmonizowanymi PN-EN 61000-6-4:2002(U)
i PN-EN 61000-6-2:2002(U).
2. OPIS TESTERA
2.1. Zawartość opakowania
Opakowanie testera powinno zawierać następujące części:
tester KTA-303
instrukcja obsługi z kartą gwarancyjną
walizka testera
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1.
JeŜeli w opakowaniu brakuje jednej z powyŜszych części, naleŜy
bezzwłocznie skontaktować się ze sprzedawcą testera.
2.2. Przeznaczenie
Tester akumulatorów KTA-303 przeznaczony jest do badania stopnia
naładowania i zdolności rozruchowej akumulatorów samochodowych o
napięciu znamionowym 12 Volty. Ponadto tester umoŜliwia ocenę stanu pracy
alternatora i rozrusznika w pojazdach z instalacją elektryczną 12 lub 24 Volt.
2.3. Zasada działania
Sprawność akumulatora w testerze KTA-303 badana jest nowoczesną
metodą pomiaru dynamicznej konduktancji akumulatora. Metoda ta polega na
badaniu niewielkich zmian napięcia akumulatora podczas przepływu
zmiennego prądu o małym natęŜeniu przez akumulator.
-2-
Zalety tej metody pomiarowej w porównaniu do tradycyjnych sposobów
określania stanu akumulatora to:
przeprowadzanie pomiaru bez rozładowywania akumulatora,
moŜliwość badania akumulatorów rozładowanych,
szybki czas pomiaru,
bezpieczny ( nie powodujący iskrzenia ) pomiar,
pomiar akumulatora jest moŜliwy bezpośrednio w pojeździe bez jego
wyjmowania i rozłączania.
Tester umoŜliwia badanie akumulatorów, których zdolność
rozruchowa określona jest normą EN, DIN, IEC lub SAE.
Za pomocą testera KTA-303 moŜna dodatkowo prowadzić kontrolę
układu ładowania akumulatora w pojeździe poprzez pomiar napięcia w czasie
ładowania oraz ocenę stanu układu rozrusznik-akumulator za pomocą
pomiaru spadku napięcia podczas pracy rozrusznika.
2.4. Budowa
Tester składa się z obudowy i przewodów pomiarowych
zakończonych chwytakami.
Na wierzchniej części obudowy znajduje się wyświetlacz
ciekłokrystaliczny, na którym pokazywane są komunikaty dla uŜytkownika
i wyniki testów oraz trzy przyciski. Przyciski „+” i „-” słuŜą do wprowadzania
parametrów akumulatora, przycisk „OK” przeznaczony do uruchamiania
testów i potwierdzania wprowadzanych informacji.
Dwa chwytaki stanowiące zakończenie przewodów pomiarowych
wykonane są w dwóch kolorach. Chwytak czerwony powinien być zaciskany
na dodatnim (+) zacisku akumulatora, czarny na ujemnym (-) zacisku
akumulatora.
-3-
2.5. Dane techniczne
• napięcie zasilania
• 9 do 33 V napięcia stałego,
• pomiar zdolności rozruchowej zgodnie z
normą
• IEC, SAE, EN, DIN,
• zakres pojemności mierzonych
akumulatorów
• 5 do 230 Ah
• zakres zdolności rozruchowej
mierzonych akumulatorów
• 50 do 1000A normy IEC,
• 50 do 850A normy DIN,
• 90 do 1350A normy SAE,
• 50 do 1310A normy EN,
• zakres temperatur mierzonego akumulatora
• - 20 do 40 stopni C,
• maks. chwilowy pobór prądu
• 3 A,
• gabaryty obudowy testera
• 210 x 110 x 42 mm,
• temperatura pracy testera
• - 10 do 30 stopni C.,
• temperatura przechowywania testera
• 0 do 30 stopni C.,
• dokładność pomiarowa testera
• +/- 5 % .
2.6. Podstawowe informacje o akumulatorach
Akumulator słuŜy w pojeździe do gromadzenia energii w postaci
elektrycznej. Energia ta dostarczana jest z alternatora (prądnicy prądu
zmiennego) lub prądnicy prądu stałego w czasie pracy silnika. Dopasowanie
napięć alternatora i akumulatora uzyskuje się poprzez impulsowe włączanie
i wyłączanie uzwojenia wzbudzenia w prądnicy. Zadanie to spełnia regulator
napięcia. Regulator napięcia jest urządzeniem elektronicznym
przymocowanym zwykle do obudowy alternatora. W starszych typach
pojazdów moŜna spotkać się z elektromechanicznym regulatorem napięcia
stanowiącym odrębne urządzenie. Wewnątrz alternatora znajdują się diody
zamieniające wytwarzany w uzwojeniach alternatora prąd zmienny na prąd
stały. Podczas postoju i rozruchu silnika lub gdy urządzenia elektryczne
pojazdu pobierają więcej prądu niŜ wytwarza alternator z akumulatora
pobierana jest energia.
-4-
Jeśli ta sytuacja trwa zbyt długo akumulator zostanie całkowicie rozładowany
i moŜe ulec uszkodzeniu. Rozruch silnika wymaga bardzo duŜego prądu rzędu
kilkuset amperów.
Akumulator musi być dobrany do pojazdu tak, aby zapewnić
odpowiedni prąd rozruchu i nie doprowadzać do długotrwałego stanu
rozładowywania po włączeniu odbiorników energii w pojeździe.
Podstawowe parametry akumulatora to:
A.
Napięcie znamionowe akumulatora. Jednostką napięcia są Volty
[ V ]. Zazwyczaj w pojazdach spotyka się akumulatory o napięciu 12
Volt. Bezwzględnie nie wolno podłączać akumulatorów o innym niŜ
przewidziane dla danego pojazdu napięciu znamionowym.
B.
Napięcie akumulatora. Jeśli akumulator jest rozładowywany to
napięcie akumulatora zmniejsza się, gdy jest ładowany rośnie. Sam
pomiar napięcia nie wystarcza do określenia stanu akumulatora, gdyŜ
nie pozwala on na ocenę energii zgromadzonej w akumulatorze i ze
względu na to, Ŝe napięcie po ładowaniu akumulatora osiąga stabilną
wartość po kilkunastu godzinach.
C.
Zdolność rozruchowa określa jaki prąd w Amperach [ A ] moŜna
uzyskać w czasie rozruchu samochodu w określonej temperaturze
i czasie pomiaru. Istnieje kilka norm o nieco innych warunkach
rozruchu. Najczęściej spotykane normy to IEC, SAE, DIN, EN. Na
przykład w typowym akumulatorze 12V 36Ah zdolność rozruchowa
moŜe wynosić 170 A wg normy DIN, 195A wg normy IEC, 280A wg
normy EN lub 300A wg normy SAE.
D.
Pojemność akumulatora określa jak długo moŜna pobierać określony
prąd z akumulatora w pełni naładowanego do czasu całkowitego jego
rozładowania. Jednostką pojemności akumulatora są Amperogodziny
[ Ah ]. Akumulator o większej pojemności jest w stanie zgromadzić
więcej energii. Wymaga on jednak większego prądu dostarczanego
przez prądnicę samochodu. Nie powinno się zatem zakładać do
pojazdu akumulatora o innej pojemności niŜ podana w danych
technicznych pojazdu.
E.
Stopień naładowania określa w procentach [%] stopień naładowania
akumulatora. 100 % oznacza akumulator w pełni naładowany, 0 %
całkowicie rozładowany. JeŜeli stopień naładowania akumulatora
spadnie poniŜej 70 %, to akumulator powinien zostać doładowany.
-5-
3. BEZPIECZEŃSTWO PRACY
NaleŜy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i higieny pracy przy
badaniach diagnostycznych pojazdów i zasady postępowania z akumulatorami
samochodowymi. Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na:
1.
Akumulatory stosowane w pojazdach zawierają jako elektrolit substancje
Ŝrące i toksyczne. NaleŜy chronić ciało, ubiór i tester przed kontaktem z
elektrolitem.
2.
Wydzielające się z akumulatora gazy mogą stanowić mieszankę
wybuchową. Badanie lub ładowanie akumulatora naleŜy przeprowadzać
w pomieszczeniach o odpowiedniej i sprawnej wentylacji.
3.
Nie kłaść narzędzi metalowych w pobliŜu akumulatora, poniewaŜ mogą
spowodować zwarcie, co grozi poŜarem pojazdu lub zniszczeniem
akumulatora. Przy podłączaniu i odłączaniu przewodów do/od
akumulatora czynić to w sposób zdecydowany, aby uniknąć iskrzenia.
Podłączać końcówki testera tak, aby niemoŜliwy był ich kontakt z masą
pojazdu.
4.
Podczas pracy nie palić tytoniu i nie posługiwać się otwartym ogniem.
5.
Wydobywający się podczas pracy silnika tlenek węgla (bezwonny gaz)
moŜe spowodować uszkodzenia organów wewnętrznych człowieka lub
śmierć. Przed uruchomieniem silnika naleŜy zapewnić odpowiedni
odciąg spalin.
6.
Zwracać uwagę na ruchome i gorące części silnika. Ruchome części
mogą wciągnąć przewody przyłączeniowe testera lub luźne fragmenty
ubiorów NaleŜy pamiętać, Ŝe wentylator chłodnicy moŜe się
samoczynnie włączyć. Gorące części silnika mogą spowodować
oparzenia lub zniszczyć tester.
7.
Przed uruchomieniem silnika do testów upewnić się, Ŝe dźwignia zmiany
biegów jest w połoŜeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec awaryjny.
8.
Nie dopuszczać osób nieuprawnionych do miejsca pracy.
-6-
Producent nie ponosi Ŝadnej odpowiedzialności za obraŜenia osób lub
uszkodzenia pojazdów albo innych przedmiotów, jeŜeli którakolwiek z
wyŜej wymienionych uwag nie będzie przestrzegana lub tester zostanie
niewłaściwie uŜyty.
4. INSTRUKCJA OBSŁUGI
4.1. Przygotowanie testera do pracy
A.
Chwytaki testera podłączyć do akumulatora o napięciu znamionowym
12 V. Zwrócić uwagę na biegunowość zasilania: czerwony chwytak
powinien być dołączony do "+" klemy, czarny do "-" klemy. Klemy
powinny być oczyszczone z osadów, a chwytaki silnie zaciśnięte.
B.
Na wyświetlaczu powinien pojawić się przez około 3 sekundy tekst
z nazwą i numerem seryjnym urządzenia:
np.:
TESTER KTA-303
nr #040101
W tym czasie dokonywana jest samokontrola przyrządu.
C.
Następnie wyświetlony zostanie tekst:
TEST AKUMULATORA
Wciśnij OK + 4.2. Podłączenie testera
A.
Wyłączyć stacyjkę w pojeździe.
B.
Podłączyć chwytaki do akumulatora jak opisano w punkcie 4.1.A
C.
Poczekać aŜ na wyświetlaczu ukaŜe się napis opisany w punkcie 4.1.C.
-7-
D.
Wciśnięcie przycisku „–” lub „+” powoduje cykliczne zmiany rodzaju
funkcji wykonywanej przez tester. Będą ukazywać się napisy:
TEST AKUMULATORA
Wciśnij OK + lub
TEST ALTERNATORA
Wciśnij OK + lub
TEST ROZRUSZNIKA
Wciśnij OK + lub
np.:
Napięcie 12.65 V
Wciśnij OK + -
Wciśnięcie przycisku „OK” oznacza zaakceptowanie rodzaju
wykonywanej funkcji i przejście do jej realizacji.
KaŜde prawidłowe wciśnięcie klawisza jest sygnalizowane krótkim
sygnałem dźwiękowym. DłuŜsze przytrzymanie klawisza jest równowaŜne
kilkukrotnemu wciśnięciu klawisza i sygnalizowane przerywanym sygnałem
dźwiękowym.
Jeśli po podłączeniu zasilania nie pojawi się Ŝaden napis naleŜy
sprawdzić, czy przewody zostały prawidłowo podłączone do odpowiednich
biegunów akumulatora.
JeŜeli chwytaki nie mają odpowiedniego kontaktu z klemami
akumulatora to tester zasygnalizuje to komunikatem:
POPRAW
Połączenia
Wówczas naleŜy odłączyć tester i ponownie go połączyć po
sprawdzeniu czystości klem akumulatora i chwytaków silnie zaciskając
chwytaki na klemach akumulatora.
-8-
4.3. Pomiary akumulatora
A.
Po wybraniu testu akumulatora tester wyświetla napis:
Zdol. rozruchowa
w/ g normy IEC
NaleŜy odczytać z badanego akumulatora znamionową zdolność
rozruchową akumulatora i normę, według której została określona.
Następnie uŜywając klawiszy „+” i „-” wprowadzić rodzaj normy
zdolności do testera. Gdy wprowadzona wartość normy zdolności
rozruchowej jest prawidłowa naleŜy wcisnąć klawisz „OK”. MoŜliwe
normy do wybrania to DIN, IEC, EN, SAE.
B.
Wprowadzić zdolność rozruchową akumulatora po pojawieniu się
ekranu:
Prąd rozruchowy 175 A
Wciśnij OK + Sposób wprowadzania jak w punkcie 4.3.A.
C.
Wprowadzić pojemność znamionową akumulatora po pojawieniu się
ekranu:
Pojemność 60 Ah
Wciśnij OK + Sposób wprowadzania jak w punkcie 4.3.A.
D.
Parametry akumulatora gwałtownie zmieniają się, gdy temperatura
akumulatora zmniejsza się poniŜej 5 °C. Np. zdolność rozruchowa
akumulatora o temperaturze -20°C jest o ok. 25% niŜsza od jego
zdolności rozruchowej przy temperaturze 20 °C. Tester KTA-303
automatycznie przelicza warunki pomiaru tak, aby były zgodne
z wprowadzoną normą. Wymaga to jednak oszacowania i wprowadzenia
temperatury z dokładnością do 5°C.
-9-
E.
Temperaturę wprowadzamy jak w punkcie 4.3.A po pojawieniu się
ekranu:
np.:
F.
Temp. akum. 20°°C
Wciśnij OK + -
W czasie pojawiania się ekranu:
np.:
CZEKAJ
3 sek.
wykonywany jest pomiar akumulatora. W dolnym wierszu ekranu
podawany jest czas do końca testu.
G.
Wynik testu przestawiony jest na ekranie w postaci:
np.:
12.5V 90% 176A
AKUMULATOR DOBRY
W górnym wierszu podane są kolejno:
- napięcie akumulatora w Voltach,
- stopień naładowania akumulatora w procentach,
- zdolność rozruchowa akumulatora w Amperach ( zgodnie
z wprowadzoną w punkcie 4.3.A normą ).
Dolny wiersz określa diagnozę stanu akumulatora. MoŜliwe są
następujące komunikaty:
AKUMULATOR DOBRY
Akumulator jest w pełni sprawny, nie wymaga dalszej obsługi.
akumulator niesprawny
Zdolność rozruchowa akumulatora za mała w stosunku do podanej
przed testem znamionowej zdolności rozruchowej. Akumulator ten
naleŜy wymienić.
- 10 -
dobry doładuj
Zdolność rozruchowa akumulatora jest poprawna, akumulator
powinien być doładowany. Po doładowaniu zdolność rozruchowa
akumulatora prawdopodobnie wzrośnie. / patrz rysunek w rozdz. 5 /.
naładuj + testuj
Akumulator jest całkowicie rozładowany. Po naładowaniu akumulator
powinien być ponownie sprawdzony testerem. Zdolność rozruchowa
akumulatora wzrośnie po jego naładowaniu.
niskie napięcie
Napięcie na akumulatorze jest bardzo niskie. Akumulator taki
prawdopodobnie jest uszkodzony, choć moŜna podjąć próbę jego
regeneracji. Przyczyną takiego stanu moŜe być:
- zwarcie ogniw akumulatora,
- brak elektrolitu w akumulatorze,
- długi okres przechowywania akumulatora bez doładowywania.
H.
Po wciśnięciu klawisza „OK” tester powróci do stanu wyboru funkcji .
4.4. Pomiary rozrusznika
Test rozrusznika polega na pomiarze spadku napięcia na
akumulatorze po obciąŜeniu go rozrusznikiem. Dlatego akumulator przed
wykonaniem testu powinien być sprawny i naładowany. Zaleca cię wykonanie
testu akumulatora wg punktu 4.3.
A.
Podłączyć chwytaki testera do akumulatora zachowując biegunowość
wyprowadzeń jak w punkcie 4.1.A.
B.
Wybrać test rozrusznika postępując jak w punkcie 4.2.D. Wyłączyć
w pojeździe odbiorniki prądu pobierające duŜą ilość mocy np.
światła, szyba ogrzewana.
C.
Po wybraniu testu rozrusznika tester wyświetla napis:
URUCHOM
ROZRUSZNIK 12V
- 11 -
NaleŜy sprawdzić, czy podane napięcie układu rozruchu ( 12 lub 24
Volty) zostało wybrane prawidłowo. Jeśli nie, naleŜy poprawić sposób
dołączenia testera do układu rozruchu. Uruchomić rozrusznik w
pojeździe. Po uruchomieniu rozrusznika zwiększyć prędkość obrotową
silnika i ją utrzymywać przez około. 5 sekund. Następnie wyłączyć
stacyjkę w pojeździe.
D.
Wynik testu przestawiony jest na ekranie w postaci
np.:
10.2V min. 10.4V
ROZRUSZNIK DOBRY
W górnym wierszu podane są kolejno:
- minimalne chwilowe napięcie układu rozruchu w Voltach,
- średnie napięcie układu rozruchu w Voltach.
Dolny wiersz określa diagnozę układu rozruchu. MoŜliwe są
następujące komunikaty:
ROZRUSZNIK DOBRY
Układ zasilający rozrusznik jest w pełni sprawny, nie wymaga dalszej
obsługi.
niskie napięcie
Podczas rozruchu napięcie układu rozruchu było za niskie. MoŜe to
być spowodowane następującymi przyczynami:
- akumulator jest niesprawny,
- rozrusznik pobiera za duŜy prąd.
brak rozruchu
W ciągu 40 sekund od uruchomienia tester nie wykrył rozruchu silnika.
JeŜeli komunikat ten pojawił się, a nastąpił faktyczny rozruch silnika
naleŜy przyjąć, Ŝe układ rozruchu działa prawidłowo.
- 12 -
CZEKAJ
NaleŜy odczekać kilkadziesiąt sekund na pojawienie się wyniku testu.
Jeśli w czasie rozruchu tester powróci do stanu jak po podłączeniu
zasilania oznacza to, Ŝe napięcie w czasie rozruchu jest zbyt niskie.
W takim przypadku postępować jak w przypadku komunikatu niskie
napięcie.
E.
Po wciśnięciu klawisza „OK” tester powróci do trybu wyboru
funkcji.
4.5. Pomiary alternatora
Test alternatora polega na pomiarze napięcia na akumulatorze
podczas jego ładowania. Akumulator podczas testu jest doładowany do stanu,
aŜ regulator napięcia spowoduje ograniczenie prądu ładowania. Test trwa
zwykle około 1 minuty. Czas ten będzie krótszy, jeŜeli akumulator przed
wykonaniem testu jest w pełni naładowany. Zaleca cię zatem wykonanie testu
akumulatora wg punktu 4.3. przed wykonaniem testu alternatora.
A.
Podłączyć chwytaki testera do akumulatora zachowując biegunowość
wyprowadzeń jak w punkcie 4.1.A.
B.
Wybrać test alternatora postępując jak w punkcie 4.2.D. Wyłączyć w
pojeździe odbiorniki prądu pobierające duŜą ilość mocy np. światła,
szyba ogrzewana.
C.
Po wybraniu testu alternatora tester wyświetla napis:
TEST
ALTERNATORA 12V
NaleŜy sprawdzić czy podane napięcie układu ładowania ( 12 lub 24
Volty) zostało wybrane prawidłowo. Jeśli nie, naleŜy poprawić sposób
dołączenia testera. Uruchomić pojazd i utrzymywać wysokie obroty do
czasu, gdy tester zasygnalizuje koniec testu przerywanym sygnałem
dźwiękowym.
D.
Wynik testu przestawiony jest na ekranie w postaci:
np.:
14.2V +/- 0.2V
ALTERNATOR DOBRY
- 13 -
W górnym wierszu podane są kolejno:
- napięcie ładowania akumulatora w Voltach,
- tętnienia napięcia podczas ładowania.
Dolny wiersz określa diagnozę układu ładowania. MoŜliwe są
następujące komunikaty:
ALTERNATOR DOBRY
Układ ładowania jest w pełni sprawny, nie wymaga dalszej obsługi,
przeładowanie
Napięcie ładowania jest zbyt duŜe. Przyczyną uszkodzenia jest
prawdopodobnie niepoprawnie działający regulator napięcia.
niedoładowanie
Napięcie ładowania jest zbyt małe. Przyczyną uszkodzenia jest
prawdopodobnie niepoprawnie działający regulator napięcia.
duŜe tętnienia
Napięcia ładowania akumulatora waha się w za duŜym zakresie .
Typowe przyczyny to:
- uszkodzenie diód alternatora,
- brak dobrego kontaktu przewodów w układzie elektrycznym
ładowania,
- elektromechaniczny regulator napięcia ma zabrudzone styki.
brak ładowania
W ciągu 40 sekund od uruchomienia testu alternatora tester nie wykrył
działania układu ładowania. Wskazane jest powtórzenie testu, gdyŜ ten
błąd mógł być spowodowany niewłaściwym przeprowadzeniem testu
Jeśli test został przeprowadzony prawidłowo, to układ ładowania
w pojeździe nie pracuje.
- 14 -
przerwany pomiar
Podczas pomiaru zostało wyłączone ładowanie akumulatora.
Komunikat taki moŜe być wynikiem zbyt wczesnego zakończenia testu
przez obsługującego tester lub brakiem dobrego kontaktu
elektrycznego w układzie ładowania.
E.
Po wciśnięciu klawisza „OK” tester powróci do trybu wyboru
funkcji.
4.6. Pomiar napięcia
Funkcja ta umoŜliwia pomiar napięcia na zaciskach akumulatora
z rozdzielczością 0,01 V. Wciśniecie przycisku „OK” powoduje przejście do
funkcji testu akumulatora.
5. PRAKTYCZNE UWAGI EKSPLOATACYJNE
Większość obecnie produkowanych w Europie akumulatorów jest
oznaczona jednolitym 9-cyfrowym numerem ETN, zawierającym
zakodowane informacje o napięciu znamionowym, pojemności i zdolności
rozruchowej wg normy EN. Pierwsza z cyfr określa napięcie akumulatora:
0 – napięcie znamionowe 6 V i pojemność akumulatora < 100 Ah
1 - napięcie znamionowe 6 V i pojemność akumulatora >= 100 Ah
5 – napięcie znamionowe 12 V i pojemność akumulatora < 100 Ah
6 - napięcie znamionowe 12 V i pojemność akumulatora >= 100 Ah
Druga i trzecia cyfra to ostatnie dwie cyfry pojemności akumulatora w Ah.
Ostanie trzy cyfry numeru to podzielona przez 10 zdolność rozruchowa
akumulatora wg normy EN.
Przykładowo akumulator oznaczony numerem ETN 544 112 036 ma
napięcie znamionowe 12 V, pojemność 44 Ah i zdolność rozruchową wg
normy EN równą 360 A.
Wskazywana przez tester KTA-303 podczas testu akumulatora
zdolność rozruchowa jest zdolnością rozruchową po korekcji temperaturowej,
w aktualnym stopniu naładowania akumulatora. Akumulator rozładowany ma
niŜszą zdolność rozruchową niŜ akumulator naładowany. Ilustruje to rysunek
zamieszczony na końcu rozdziału.
- 15 -
Pojawiające się w dolnej linijce wyświetlacza komunikaty są
wynikiem przeliczeń matematycznych.
Komunikat akum. niesprawny pojawia się wtedy, gdy wartość
zdolności rozruchowej akumulatora w stosunku do wartości znamionowej jest
za niska i znajduje się w strefie zaznaczonej na rysunku .
Komunikaty przeładowanie lub niedoławanie występują jeśli
napięcie ładowania wynosi odpowiednio więcej niŜ 14.6 V dla układu 12V
( 29.2V dla układu 24V ) lub poniŜej 13.9 V ( 27.8V dla układu 24V ).
Podczas interpretacji wyniku naleŜy porównać uzyskane wyniki z danymi
regulatora napięcia i zwrócić uwagę na to, czy regulator napięcia posiada
układ zmieniający napięcie ładowania w zaleŜności od temperatury otoczenia.
Komunikat niskie napięcie podczas testu rozruchu układu pojawi się
gdy chwilowy spadek napięcia jest niŜszy odpowiednio od 7.4V dla układu
12V (dla układu 24V 14.80V), lub średnie napięcie jest niŜsze od 9.4V dla
układu 12V (dla układu 24 V 18.8V).
JeŜeli akumulator był ładowany lub obciąŜany duŜym prądem zaleca
się odczekanie kilkudziesięciu minut przed wykonaniem pomiaru
akumulatora.
Ocena komunikatu o ujemnym wyniku testu wymaga niekiedy
dodatkowych badań takich jak:
pomiar prądu ładowania, przy róŜnym poborze prądu przez
odbiorniki pojazdu,
pomiar szczytowego i średniego prądu rozruchu,
pomiar upływności w instalacji elektrycznej pojazdu,
pomiar oscyloskopowy układu ładowania.
du
j
oł a
DOBRY
br
yd
80
do
70
uj+
tes
tuj
90
60
akum.
niesprawny
ład
40
niskie napięcie
na
50
- 16 -
znamionowa zdolność rozruchowa [%]
100
30
20
10
100
13
75
50
12
25
0
naładowanie [%]
11
10
napięcie [V]
Instrukcja stanowiskowa testera KTA-303
Podłączyć tester do klem akumulatora za pomocą chwytaków.
Zwrócić uwagę na czystość klem, mocno zacisnąć chwytaki
i odczekać na wyświetlenie tekstu: TEST AKUMULATORA.
TEST AKUMULATORA
TEST ROZRUSZNIKA
TEST ALTERNATORA
Przyciskami „+” lub „-”
wybrać test akumulatora.
Wcisnąć przycisk „OK” .
Przyciskami „+” lub „-”
wybrać test rozrusznika.
Wcisnąć przycisk „OK” .
Przyciskami „+” lub „-”
wybrać test alternatora.
Wcisnąć przycisk „OK” .
Wprowadzić rodzaj normy
zdolności rozruchowej
„+”„-” zmiana,
„OK” akceptacja.
Sprawdzić poprawność
wybrania napięcia 12/24V.
Sprawdzić poprawność
wybrania napięcia 12/24V.
Wprowadzić zdolność
rozruchową akumulatora w
A wg wybranej normy
„+”„-” zmiana,
„OK” akceptacja.
Uruchomić silnik i
przytrzymać na obrotach
około 5 sekund.
Uruchomić silnik i przytrzymać
na duŜych obrotach do czasu
przerywanego sygnału
dźwiękowego (ok. 1 minuty).
Wprowadzić pojemność
akumulatora w Ah
„+”„-” zmiana,
„OK” akceptacja.
Czekać na pojawienie się
wyniku.
Odczytać wyniki.
Wprowadzić temperaturę
akumulatora. w °C
„+”„-” zmiana,
„OK.” akceptacja.
Odczytać wyniki.
„OK” powrót do wyboru
rodzaju testu.
Czekać na pojawienie się
wyniku.
„OK” powrót do wyboru
rodzaju testu.
„OK” powrót do wyboru
rodzaju testu.
Popraw połączenia – odłączyć tester od akumulatora.
Po sprawdzeniu czystości klem akumulatora i chwytaków silnie zaciskając chwytaki na
klemach.
Przestrzegaj zasady B.H.P.