Magazyn Scania w Polsce 4/2008

Transkrypt

BIZNES
| LUDZIE | POJAZDY
Nr 4/2008/44/
WWW.SCANIA.PL
W POLSCE
Lider nie tylko
w biznesie
Kredyt zaufania
Wiesław Włodarczyk, Włodar
Strona 4
Łukasz Nowacki
Dyrektor Sprzedaży
Scania Finance Polska
Królowa Testu
Test Tysiąca Punktów
Wygrać
z czasem
Zbigniew Kobyliński
Dyrektor Operacyjny
Havi Logistics
Warto wiedzieć
Warto wiedzieć
Strona 16
Strona 20
ONI TWORZĄ
PRZYSZŁOŚĆ
TRZYMAJ
SIĘ DROGI
Grudzień 2008
W NUMERZE
Scania w Polsce nr 4/2008
4 Lider nie tylko w biznesie
W iesław Włodarczyk, prezes firmy Włodar
6
W skrócie
400 autobusów miejskich dla Singapuru
260 wywrotek
Scania szyta na miarę
Bezpieczniejsza jazda na Tajwanie
Rally ho!
7
12
Wygrać z czasem
Zbigniew Kobyliński, Dyrektor Operacyjny, Havi Logistics
10 W
skrócie
„Bezpieczna droga do szkoły”
Nowe stawki opłat w Niemczech (MAUT)
Nowy dyrektor ds. finansów i administracji w Scania Polska
W Krakowie i Kielcach o biopaliwach
11 W
skrócie
Pamiętaj o lusterkach!
Scania na IAA 2008
Najlepsi mechanicy na świecie
12
Na rynku zostają najlepsi
15
16
Mirosław Sosiński, prezes Somir
15 Kredyt zaufania
Łukasz Nowacki, dyrektor sprzedaży
Scania Finance Polska
16 Oni
tworzą przyszłość
Autobus z napędem hybrydowym zasilany etanolem
będzie testowany na początku 2009 r.
19 Królowa Testu
Test Tysiąca Punktów
20 Trzymaj się drogi
Wybierając odpowiednie opony, poprawiasz osiągi
i bezpieczeństwo pojazdu, a także możesz zaoszczędzić
pieniądze.
2 SCANIA W POLSCE • nr 4/2008
20
www.scania.pl
Od wydawcy
25 W skrócie
Ołtarz na kołach
Na ratunek
Kierowcy zaufania
Scania Irizar i4 na testach w Polsce
10-lecie w Szczecinie
26 Konkurs fotograficzny
Nie zawiedziemy
Waszego zaufania
Alexander Vlaskamp,
dyrektor generalny Scania Polska S.A.
„Ja i Moja Scania”
27 Partnerzy Scania
Drodzy
Czytelnicy
Scania w Polsce
Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników
Scania w Polsce.
Wydawca
Scania Polska S.A.
Stara Wieś, Al. Katowicka 316
05-830 Nadarzyn
tel. 022 356 01 00, fax 022 356 01 01
e-mail: [email protected]
www.scania.pl
Dyrektor marketingu
Paweł Paluch
Redaktor prowadzący
Natalia Kazberuk
Redakcja i opracowanie graficzne
A.R.T. Public Relations Sp. z o.o.
www.artpr.pl
Transport drogowy na całym świecie boryka się z rosnącymi
kosztami działalności, a także z niedoborem wykwalifikowanych
kierowców. Ustawodawcy stawiają coraz większe wymagania w zakresie
ochrony środowiska oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Uważamy, że Scania jako jeden z największych producentów
ciężarówek i autobusów na świecie ma obowiązek aktywnie pomagać
naszym klientom i partnerom i oferować skuteczne rozwiązania.
Jednym z elementów naszego zaangażowania na rzecz kierowców,
ekologii i firm transportowych jest konkurs Young European Truck
Driver. Obecna, trudna sytuacja w jakiej znaleźli się przewoźnicy
i firmy odpowiedzialne za transport drogowy oraz sygnały napływające z rynku pojazdów użytkowych zmuszają nas do refleksji
i weryfikacji planów.
W związku z ogólnoświatową recesją razem z naszymi partnerami
podjęliśmy trudną decyzję o odwołaniu czwartej edycji konkursu,
który zaplanowaliśmy na 2009 rok. W obliczu narastających trudności
w branży transportowej nie bylibyśmy w stanie przeprowadzić konkursu
w ponad 50 krajach na najwyższym poziomie.
Kierowców i właścicieli pojazdów Scania pragniemy zapewnić,
że bezpieczeństwo użytkowników dróg, opłacalność transportu
i dbałość o środowisko naturalne człowieka pozostają priorytetami
Scania.
Scania Polska S.A. pragnie przeprosić wszystkich kierowców, którzy
przygotowywali się do udziału w konkursie i zapewnić, że podejmujemy
wszelkie możliwe działania, by nie zawieść Waszego zaufania.
Życzę Państwu spokojnych Świąt Bożego Narodzenia i Szczęśliwego
Nowego Roku.
Druk
Offset-Print
www.offset-print.pl
ALEXANDER VLASKAMP
Magazyn jest dostępny bezpłatnie w sieci sprzedaży Scania Polska S.A. Wszystkich zainteresowanych
regularnym otrzymywaniem „Scania w Polsce” prosimy o zgłoszenia listowne lub drogą elektroniczną
do Scania Polska lub poprzez formularz kontaktowy na stronie www.scania.pl z podaniem następujących
danych: imię i nazwisko, dokładny adres z kodem pocztowym, nazwę firmy, markę użytkowanego samochodu ciężarowego. Prawa autorskie zastrzeżone.
www.scania.pl Dyrektor GENERALNY Scania Polska S.A.
nr 4/2008 • SCANIA W POLSCE 3
NASZ GOŚĆ: WŁODAR
Lider
nie tylko
w biznesie
Firma Włodar Wiesław
Włodarczyk s.j. jest jedynym
polskim producentem
betonu towarowego oraz
prefabrykatów betonowych
w regionie częstochowskim.
Tekst i zdjęcia: Jacek Łoziński
jakość
i innowacyjność
Częstochowska firma Włodar Wiesław
Włodarczyk s.j. powstała w 1993 roku.
Jej założycielami są Wiesław Włodarczyk
oraz Krzysztof Wawrzkiewicz.
Przez kilkanaście lat działalności
przedsiębiorstwo systematycznie
umacniało swoją pozycję na rynku
budowlanym. Jest członkiem Business
Centre Club, zdobywcą wielu nagród
i wyróżnień za jakość i innowacyjność
oferty. Specjalizuje się w produkcji betonu
towarowego, prefabrykatów betonowych,
budowie obiektów użyteczności publicznej, budynków wielorodzinnych i przemysłowych, budowie domów jednorodzinnych,
remontach i renowacjach, a także detalicznej dystrybucji materiałów budowlanych
innych producentów.
Biznes i sport mają wiele wspólnego. Wolne chwile prezes Wiesław
Włodarczyk poświęca obowiązkom prezesa KS Częstochowa, drużynie
piłki nożnej, siatkówki i żużla. „Od zawsze” też jeździ na motorze
i niedawno stał się właścicielem pięknego Harleya-Davidsona.
- Pojazd to dla mnie najważniejsze
narzędzie pracy. Od jego sprawności
i niezawodności zależy, czy firma spełni
oczekiwania klientów – mówi pan Wiesław
Włodarczyk, prezes firmy. Jak większość
polskich przedsiębiorców, zaczynał działalność wykorzystując pojazdy marki Star, Kamaz
i Jelcz. Innych samochodów ciężarowych nie
było wówczas na rynku. A kiedy pojawiły się
ciężarówki marek zachodnich, nie było ich na
nie stać. - Stopniowo, dużym nakładem środków
wymienialiśmy pojazdy na coraz bardziej nowoczesne. Początkowo kupowaliśmy bezpośrednio
w Niemczech używane, 2–3-letnie Mercedesy.
Od pięciu lat kupujemy pojazdy nowe, przygotowane specjalnie do naszych potrzeb i zabudowane specjalistycznym sprzętem. W tej chwili
większość pojazdów, jakie kupujemy to Scania
– opowiada pan Wiesław.
- Przy podejmowaniu decyzji sugerowaliśmy
się przede wszystkim jakością i nie będę ukrywał,
że oryginalnym wzornictwem. Nie bez znaczenia
jest też zużycie paliwa, które w porównaniu
do pojazdów innych marek jest nieznacznie
mniejsze – stwierdza. - Dziś nie mogę jeszcze
powiedzieć, czy Scanie będą lepsze od innych
www.scania.pl
Oprócz rozwiązań technicznych,
to przede wszystkim
od kierowcy zależy,
ile paliwa zużyje
pojazd”
Wiesław Włodarczyk, prezes firmy Włodar
by próbowali pracować na różnych pojazdach.
Okazało się, że najważniejszy jest styl jazdy
i umiejętności kierującego. Dlatego dziś
szczególnie dbamy o to, by nasi kierowcy
uczestniczyli w kursach szkoleniowych. Jeden
z nich doszedł nawet do finału polskiej edycji
konkursu Young European Truck Driver – mówi
z dumą pan Wiesław. Uważa, że takie konkursy
oraz możliwość konfrontacji swoich umiejętności z możliwościami innych kierowców to najskuteczniejsza motywacja do treningu. Dlatego
zachęca wszystkich do podnoszenia kwalifikacji
i udziału w szkoleniach przynajmniej raz w roku.
- Przecież człowiek uczy się całe życie. Być
może w miarę wolnego czasu w przyszłości sam
zapiszę się kiedyś na zajęcia Szkoły Jazdy Scania
– konkluduje.
Podstawowe barwy firmy Włodar to żółty
i niebieski – kolory narodowe Szwecji. Czy to
przypadek? - Firma powstała 15 lat temu na bazie
firmy państwowej. Za wybór kolorów odpowiadają
moi synowie. Być może myśleli o tradycyjnej
szwedzkiej jakości – uśmiecha się pan Wiesław.
– A dzięki charakterystycznej, wyraźnej kolorystyce jesteśmy łatwo rozpoznawalni. W regionie częstochowskim Włodar należy do
liderów w branży, co wiąże się również z zobowiązaniami wobec lokalnej społeczności.
- W miarę możliwości naszym sukcesem dzielimy się z innymi. Od wielu lat sponsorujemy
lokalną drużynę piłki nożnej Włodar Częstochowa, której wychowanek, Jakub Błaszczykowski,
można powiedzieć, że wygrał niedawny mecz
z reprezentacją Czech: jedna bramka padła z jego
podania, a kolejną zdobył sam – podkreśla
z dumą prezes. Taki sukces tylko upewnia go
w tym, że warto wspierać sport, chociaż nie
ukrywa, że są to znaczące sumy.
- Sport jest dla mnie sposobem na życie i myślę,
że pozwala mi spojrzeć na naszą codzienną
pracę i dokonania z innej perspektywy. Z własnego doświadczenia wiem, że sport to najlepsza
szkoła życia i charakteru. -
pojazdów, najstarszą eksploatujemy zaledwie od
2 lat. Bardzo dużo zależy od kierowców i od
warunków eksploatacji. Mogę za to z czystym
sumieniem potwierdzić, że zauważamy nieznacznie
mniejsze zużycie paliwa, co przy jego wysokich
cenach ma duże znaczenie. Scania jest naszym
nowym dzieckiem i myślę, że spełni wszystkie
oczekiwania – podkreśla szef.
W przypadku pojazdów budowlanych, oprócz
rozwiązań technicznych, to przede wszystkim
od kierowcy zależy, ile paliwa zużyje pojazd. Chcąc przekonać się, co tak naprawdę decyduje
o wielkości spalania, proponowaliśmy kierowcom,
www.scania.pl Dziś szczególnie
dbamy o to,
by nasi kierowcy
uczestniczyli
w kursach
szkoleniowych”
Wiesław Włodarczyk, prezes firmy Włodar
Piotr Janus, kierowca betoniarki, swój certyfikat
ukończenia Szkoły Jazdy Scania wozi zawsze
przy sobie.
Zdjęcia: Scania, Stefan Andersson
W skrócie
400 autobusów miejskich
dla Singapuru
SBS Transit, wiodący operator transportu publicznego
w Singapurze, zamówił 400 kolejnych autobusów Scania.
Wcześniejsze zamówienie, złożone w 2007 r. opiewało na
500 pojazdów. Autobusy wyposażone w silniki z układem recyrkulacji spalin (EGR) spełniają nie tylko normę
emisji spalin Euro 5, która wejdzie w życie w 2009 r., ale
także normę EEV (Enhanced Environmentally Friendly
Vehicle). Zamówienie obejmuje również systemy Scania
do monitorowania i rejestrowania parametrów eksploatacyjnych pojazdów.
Autobusy mają obniżoną podłogę przy drzwiach wejściowych
(low-entry) i będą wyposażone w 9-litrowe silniki Scania Euro 5
o mocy 230 KM z układem EGR i filtrem cząstek stałych,
umożliwiającym spełnienie bardziej rygorystycznej normy EEV.
260
Scania szyta
na miarę
wywrotek
260 wywrotek dla brazylijskiej firmy Odebrecht to największe
pojedyncze zamówienie w 51-letniej historii Scania Brasil.
Zakres dostawy obejmuje szkolenie kierowców i pokładowe
systemy planowania transportu. Odebrecht jest największą
firmą budowlano-konstrukcyjną w Ameryce Łacińskiej.
Gunde Svan jest przekonany, że ten zbudowany na
zamówienie wyjątkowy pojazd pomoże narciarzom
w osiągnięciu sukcesów.
Gunde Svan, menadżer szwedzkiej
drużyny narodowej w narciarstwie
biegowym, mistrz świata cross-country
i złoty medalista olimpijski doskonale
wie, co jest potrzebne, aby dobrze
przygotować zawodników do Pucharu
Świata, który rozpoczął się 22 listopada
w Gällivare w Szwecji. Jednym z elementów jego strategii jest nowa ciężarówka Scania, w której specjalnej
zabudowie zainstalowano wyposażenie
do smarowania nart. Pojazd został
przekazany reprezentacji w ramach
umowy sponsoringowej ze Szwedzkim
Związkiem Narciarskim, która została
podpisana na 2 lata.
Rally ho!
Bezpieczniejsza jazda na
Tajwanie
Ponad 1000 kierowców wzięło udział w konkursie Scania na
najlepszego tajwańskiego kierowcę ciężarówki i autobusu
w 2008 r., rozegranym latem br. w Taipei. W kategorii kierowców samochodów ciężarowych zwyciężył Zhang Hanbin,
zaś w kategorii kierowców autobusów – Hong Zhicheng.
Jedną ze znakomitości, jakie
uświetniły rozegrany w lecie
2008 r. podbiegunowy rajd
pojazdów zabytkowych była ta
wspaniała Scania-Vabis z 1926 r.
o ładowności 2 ton. Na starcie
do dwudniowego rajdu w Luleå,
w północnej Szwecji, stanęło
około 150 samochodów osobowych i ciężarowych, autobusów
i motocykli. Zwycięzca? Niestety,
nie była to Scania-Vabis z 1926 r.
Ale w kategorii samochodów
ciężarowych pierwsza na mecie
była inna Scania-Vabis: model
Regent z 1954 r. W klasyfikacji
generalnej najlepszy okazał się
Chrysler New Yorker z 1956 r.
www.scania.pl
NASZ GOŚĆ: Havi Logistics
Kluczem do naszego sukcesu jest bardzo
precyzyjne planowanie, niezawodni ludzie i sprzęt,
mówi Zbigniew Kobyliński,
Dyrektor Operacyjny, Havi Logistics
Wygrać
z czasem
Po 25 latach na rynku przedsiębiorstwo
Alpha Group (oddział w Polsce - Logpol Sp. z o.o.)
rozpoczęło nowy rozdział swojej historii jako
Havi Logistics. Teraz 40 firm z całej Europy mówi
jednym głosem jako „Global Lead Logistic Provider”.
tekst: Natalia Kazberuk, zdjęcia: Jacek Łoziński
www.scania.pl nr 4/2008 • SCANIA W POLSCE 7
NASZ GOŚĆ: Havi Logistics
D
to trudna
dziedzina. Wymaga doskonałej logistyki i doskonałych samochodów.
– Mamy nową nazwę, nowe logo
i nowe barwy, ale praca pozostała ta sama.
Nasi klienci oczekują najwyższych standardów
bezpieczeństwa przewozu żywności, sprawnego
zarządzania łańcuchem dostaw i nowoczesnych
rozwiązań logistycznych. To, że eksploatujemy
pojazdy Scania nie jest przypadkiem. W naszej
flocie mamy też auta innych marek, co daje nam
możliwość porównania, a co za tym idzie, pozwala na wybór najlepszych dostępnych na rynku
rozwiązań – mówi Zbigniew Kobyliński, dyrektor
operacyjny polskiego oddziału Havi Logistics.
ystrybucja żywności
decyzji o zakupie nowych pojazdów należy wziąć pod uwagę wiele
elementów. - Podstawowe znaczenie dla naszej
działalności ma sprawnie działający 24-godzinny
serwis. Realizujemy dostawy przez całą dobę, na
terenie całego kraju, głównie w nocy. Nasi kierowcy muszą mieć pewność, że w przypadku kłopotów z pojazdem zawsze i wszędzie mogą liczyć
na wsparcie profesjonalnego serwisu – podkreśla
Arkadiusz Makowski, kierownik transportu Havi
Logistics.
Nie jest więc przypadkiem, że zdecydowana
większość centrów logistycznych Havi Logistics
w całej Europie, a jest ich ponad 40, eksploatuje
Przy podejmowaniu
pojazdy Scania. W polskim oddziale firmy pojazdy
Scania stanowią ok. 95 procent floty.
Charakterystyczne zestawy można spotkać
wszędzie tam, gdzie znajdują się restauracje sieci
McDonald’s oraz stacje benzynowe BP, których
obsługę od sierpnia rozpoczęła firma Havi Logistics.
- Musimy dojechać wszędzie o bardzo ściśle
określonym czasie niezależnie od warunków atmosferycznych i drogowych. Zarówno kierowca jak i pojazd nie mogą zawieść – mówi dyrektor Kobyliński
Każdy z zestawów przejeżdża rocznie ok. 200
tys. kilometrów. Każdy pojazd obsługiwany jest
zawsze przez ten sam zespół 4 kierowców, którzy
na bieżąco dbają o jego stan techniczny. Mają
do siebie pełne zaufanie, bo jest to podstawowy
warunek sukcesu całej firmy. - W ciągu wielu
lat wypracowaliśmy system, dzięki któremu
kierowcy czują się przywiązani do samochodu,
a jednocześnie widzą efekty pracy całego zespołu.
Wpływa to również na dobry przepływ informacji o stanie technicznym pojazdu, co znacząco
usprawnia obsługę serwisową. Każdy pojazd musi
mieć właściciela – mówi Arkadiusz Makowski.
- Jesteśmy częścią działającej globalnie grupy,
co oznacza, że obowiązują nas takie same zasady
obsługi klientów w Polsce jak naszych partnerów
w każdej części Europy. Klient musi otrzymać
zamówiony towar niezależnie od okoliczności
czy jakości naszych dróg. Np. w przypadku
Jeśli chcemy
być konkurencyjni,
musimy oferować
coraz lepsze rozwiązania i coraz wyższą
jakość”
Zbigniew Kobyliński,
Dyrektor Operacyjny, Havi Logistics
Charakterystyczne zestawy można spotkać wszędzie tam, gdzie
znajdują się restauracje sieci McDonald’s oraz stacje benzynowe BP.
www.scania.pl
Pracę centrum dystrybucyjnego usprawnia
własna ministacja benzynowa znajdująca się na jego terenie.
W codziennej pracy pomagają mi
niezawodni ludzie i sprzęt, mówi Arkadiusz Makowski
“W ciągu wielu lat wypracowaliśmy system,
dzięki któremu kierowcy czują się przywiązani do samochodu, a jednocześnie widzą
efekty pracy całego zespołu”
Arkadiusz Makowski, kierownik transportu, Havi Logistics
dostaw dla restauracji McDonald’s tolerancja
wynosi zaledwie 30 minut, czyli nie możemy
się spóźnić o więcej niż 30 minut ani przyjechać
wcześniej niż 30 minut przed zaplanowanym
czasem. Myślę, że kluczem do naszego sukcesu
jest bardzo precyzyjne planowanie, niezawodni
ludzie i sprzęt – stwierdza Zbigniew Kobyliński.
Korki w miastach nie ułatwiają pracy, ale,
jak mówi Kobyliński, trzeba często borykać się
z problemami również innej natury. Centrum
dystrybucyjne Havi Logistics znajduje się
w przemysłowej części Żerania, a więc na terenie
aglomeracji miejskiej i podlega regulacjom
administracyjnym takim jak np. ograniczenie
możliwości poruszania się pojazdów w określonych godzinach czy dniach. – Niestety, często
zmiany decyzji nie są zapowiadane, co paraliżuje
naszą pracę, a wręcz generuje straty. Decyzje
o ograniczeniach dla dużych pojazdów wymuszają
Havi Logistics w Europie
w liczbach
liczba odbiorców: 5.579 punktów
wielkość przewozów: 1.869.000 t
liczba pracowników: 4.102
liczba pojazdów: 525
liczba centrów dystrybucyjnych: 43
www.scania.pl zastępowanie ich większą liczbą mniejszych
pojazdów, co zdecydowanie podnosi koszt transportu, a jednocześnie ma bardzo negatywny
wpływ na środowisko i stan dróg. W sumie takie
nieprzemyślane ograniczenia przynoszą więcej
strat niż pożytku. – podsumowuje Kobyliński.
Arkadiusz Makowski dodaje: - Działamy pod
presją czasu i ze świadomością warunków panujących na naszych drogach. Wiemy, że musimy
sprostać wymaganiom klienta, a jednocześnie
zdajemy sobie sprawę, że na wiele spraw mamy
ograniczony wpływ (np. korki uliczne, decyzje
administracyjne). Konsekwencją niepunktualnych dostaw byłaby utrata zaufania klienta,
a na to nie możemy sobie pozwolić. To bardzo
stresuje. Dlatego w codziennej pracy tak bardzo
pomagają mi niezawodni ludzie i sprzęt. Sukces nie bierze się z przypadku. Ma w nim
udział wielu partnerów biznesowych Havi
Logistics. - Ze Scania współpracujemy od chwili
powstania naszej firmy tzn. od niemal 15 lat.
Zarówno my, z uwagi na oferowane usługi jak
i Scania, doskonale rozumiemy, że klient jest
najważniejszy. Jeśli chcemy być konkurencyjni,
musimy oferować coraz lepsze rozwiązania i coraz
wyższą jakość. Scania oferuje nam produkt
i usługi, jakich oczekujemy. Handlowcy, którzy
przygotowują nam specyfikację pojazdów oraz
specjalistyczne zabudowy doskonale znają nasze
wymagania i warunki eksploatacji. Dzięki temu
my też możemy zaoferować usługi najwyższej
jakości. – konkluduje Zbigniew Kobyliński.
tekst: Natalia Kazberuk, zdjęcia: Scania
W skrócie
Nowe stawki opłat w Niemczech (MAUT)
W dniu 7 listopada 2008 niemiecki Bundesrat przyjął rozporządzenie w sprawie nowych stawek opłat dla samochodów
ciężarowych o dmc co najmniej 12 ton (MautHV).
Nowe stawki
AKTUALNE STAWKI
Od 01.01.2009
Od 01.01.2011
KLASA EMISJI
SPALIN
KATEGORIA OPŁAT
DROGOWYCH
KLASA EMISJI
SPALIN
KATEGORIA OPŁAT
DROGOWYCH
KATEGORIA OPŁAT
DROGOWYCH
EEV i Euro 5
Kategoria A
do 3 osi: 0,10 euro/km
od 4 osi: 0,11 euro/km
EEV i Euro 5
Kategoria A
Kategoria A
Euro 4 i Euro 3
Kategoria B
Euro 4 lub PMK II
(Euro 3 + filtr)
Kategoria B
Kategoria B
Euro 2 i Euro 1
Kategoria C
Euro 3 lub PMK I
(Euro 2 + filtr)
Kategoria C
Kategoria C
Euro 2, Euro 1 oraz
pojazdy nie należące
do żadnej klasy
emisji spalin
Kategoria D
Kategoria D
Do 31.12.2008
„Bezpieczna
droga do
szkoły”
W pierwszej połowie listopada,
w największych placówkach
szkolnych gminy Nadarzyn
odbyły się tematyczne pogadanki,
konkursy plastyczne i wiedzy
na temat zasad bezpiecznego
poruszania się po drogach.
Scania Polska we współpracy
z Urzędem Gminy Nadarzyn,
Komisariatem Policji w Nadarzynie
i Sekcją Prewencji Komendy
Powiatowej w Pruszkowie,
przekazała dzieciom z nadarzyńskich szkół biorących udział
w programie „Bezpieczna
droga do szkoły” blisko 2000
znaczków odblaskowych oraz
upominki.
Do klas PMK (Partikelminderungsklassen) zaliczane są samochody ciężarowe posiadające dodatkowe filtry redukujące
emisję cząstek stałych spalin. PMK II osiąga wartość emisji równą Euro 4, natomiast PMK I osiąga wartość emisji równą Euro 3.
Z tego względu klasy PMK II i PMK I stawiane są na równi, jeśli chodzi o stawkę opłaty drogowej klas emisji Euro 4 lub Euro 3.
źródło: www.toll-collect.de
Nowy dyrektor ds. finansów i administracji
1 listopada 2008 Tomasz Mosoń objął stanowisko dyrektora ds. finansów i administracji Scania Polska S.A. Tomasz Mosoń ma 34 lata, ukończył Europejski Uniwersytet Viadrina we Frankfurcie nad Odrą na wydziale ekonomii. W latach 1997-2008
pracował w firmie Daimler na różnych stanowiskach związanych z finansami.
Ostatnio sprawował funkcję dyrektora finansowego w EvoBus Rosja, gdzie był
odpowiedzialny za controlling finansowy, księgowość, procedurę sprzedaży,
human resources i kwestie prawne.
W Krakowie i Kielcach
o biopaliwach
Jedno z seminariów odbyło się podczas Kieleckich Międzynarodowych
Targów Lokalnego Transportu Zbiorowego TRANSEXPO.
Scania Polska i PKN Orlen we współpracy ze Stowarzyszeniem
Bioetanol-Ekologia-Transport zorganizowały dwa seminaria nt.
ekologicznych skutków zastosowania paliw odnawialnych do
zasilania silników spalinowych o zapłonie samoczynnym w skali
lokalnej i globalnej, jak również skutków eksploatacyjnych
i ekonomicznych. Przedstawiono też wyniki testów eksploatacyjnych autobusów etanolowych przeprowadzonych Warszawie,
Kielcach i Słupsku. W seminariach wzięli udział przedstawiciele
przedsiębiorstw komunikacji miejskiej z całej Polski, a także
członkowie organizacji promujących ekologiczne rozwiązania
dla transportu.
www.scania.pl
W skrócie
1. Lusterko rampowe (wymagane prawem)
2. Lusterko szerokokątne (wymagane prawem)
1.
2.
Scania na IAA 2008
62.Targi Pojazdów Użytkowych w Hanowerze IAA już za
nami. Scania zaprezentowała ciężarówki, autobusy miejskie
i turystyczne, silniki i pionierskie technologie wykorzystania
paliw alternatywnych, jak również kompleksową ofertę usług
serwisowych. Nowa platforma silnikowa Scania jest dostępna
zarówno dla pojazdów ciężarowych, jak i autobusów. Ta
przełomowa technologia pozwala na spełnienie normy Euro 5
bez konieczności oczyszczania spalin.
Pamiętaj o lusterkach!
Zgodnie z nową dyrektywą Unii Europejskiej
nr 2007/38/EC samochody ciężarowe zarejestrowane po raz pierwszy w latach od 2000 do
2005 muszą zostać wyposażone w lusterka
rampowe i szerokokątne o właściwej krzywiźnie
(300 mm) nie później niż do dnia 31.03.2009 r.
W czasie najbliższej wizyty w serwisie Scania
warto zlecić sprawdzenie krzywizny lusterek
w swoim pojeździe – to zajmie tylko kilka minut.
Do końca marca 2009 roku w sieci serwisowej
Scania obowiązuje specjalna oferta cenowa.
Szczegóły na stronie www.scania.pl
1.
Zaznaczony obszar przedstawia
pole widzenia lusterka rampowego (1)
Pole widzenia lusterka
szerokokątnego (2)
Pole widzenia lusterka głównego
2.
www.scania.pl Nasi mistrzowie - Piotr Janas, Grzegorz Taglewski, Janusz Paziewski,
Krzysztof Marachowski, Wojciech Sawoni i Zbigniew Taglewski - już
teraz przygotowują się do kolejnej edycji konkursu w roku 2009.
Najlepsi mechanicy
na świecie
Top Team to największy na świecie, rozgrywany co 2 lata
konkurs dla mechaników i pracowników serwisów Scania.
Uczestniczy w nim ponad 4000 mechaników z całego świata.
Konkurs jest ważnym elementem szkoleń, dzięki którym
możemy zaoferować użytkownikom naszych pojazdów
najwyższy poziom obsługi. Zwycięzcą ostatniej edycji
konkursu Top Team 2007 został zespół mechaników
z Polski, na co dzień obsługujący pojazdy we Włocławku,
Płocku i Bydgoszczy.
NASZ GOŚĆ: SOMIR
Na rynku
zostają najlepsi
Przedsiębiorstwo
Handlowe SOMIR
z Brześcia Kujawskiego
jest regionalnym dealerem
wszystkich polskich fabryk
nawozów sztucznych.
Tekst i zdjęcia: Jacek Łoziński
Naszych partnerów zaopatrujemy w znacznej
mierze przy pomocy własnych pojazdów
- mówi Mirosław Sosiński, prezes Somir.
www.scania.pl
R
ocznie firma somir sprzedaje
ponad 50.000 ton nawozów. Posiada
5 własnych baz, współpracuje też z 50
przedsiębiorstwami, które dostarczają
nawozy odbiorcom końcowym od wybrzeża po
województwo lubelskie. Oprócz dystrybucji
zajmuje się skupem, przetwórstwem i magazynowaniem produktów rolnych oraz transportem
węgla. Łącznie każdego roku firma przewozi
ponad 100 tysięcy ton produktów.
– Naszych partnerów zaopatrujemy w znacznej mierze przy pomocy własnych pojazdów.
Postawiliśmy na transport samochodowy.
Z dealerem pojazdów Scania w regionie, firmą
Hołowińscy-Scanserwis, współpracujemy już od
ponad 10 lat. Obecnie posiadamy 8 ciągników
siodłowych, w tym siedem marki Scania – mówi
Mirosław Sosiński, prezes firmy.
– Co zdecydowało o wyborze marki? Serwis.
Nikt nie ma takiego serwisu jak Scania we Włocławku. Tych chłopaków można tylko chwalić.
A to, że w 2007 roku zdobyli tytuł najlepszych
pracowników serwisu sieci Scania na świecie Top Team – tylko potwierdza ich kwalifikacje.
Oni zawsze reprezentowali najwyższy poziom.
Wielokrotnie miałem okazję to sprawdzić na
własnych pojazdach - podkreśla pan Mirosław.
Bliskość serwisu oraz jakość usług były podstawą decyzji o wyborze marki. Prezes Sosiński
zwraca uwagę, że nie zdarzyło się, aby ciężarówka po wykonanej naprawie czy przeglądzie
wróciła do poprawki. - Mamy do siebie pełne
zaufanie i nigdy nie przyszło mi do głowy, żeby
oddać pojazd do naprawy w nieautoryzowanym
serwisie czy też wykorzystywać tańsze części
nieznanego producenta – mówi. - Wiem, że takie
eksperymenty źle się kończą, a pozorne oszczędności mogą przynieść bardzo duże straty. pan Mirosław
Sosiński zawsze korzysta z oferty Scania Finance
Polska. - Gotówka? Nie ma takiej potrzeby.
Przy zakupie nowych pojazdów
Z solidnymi
partnerami poradzimy sobie nawet
w największym
kryzysie”
Mirosław Sosiński, prezes SOMIR
www.scania.pl Pozorne oszczędności mogą przynieść
bardzo duże straty”
Mirosław Sosiński, prezes SOMIR
Pojazdami firmy SOMIR opiekują się najlepsi pracownicy serwisu na świecie.
Od lewej: Zbigniew Taglewski, Jan Hołowiński – regionalny dealer, Krzysztof Marachowski,
Janusz Paziewski, Piotr Janas, Grzegorz Taglewski i Wojciech Sawoni
W Scania Finance Polska pracują najwyższej klasy
specjaliści, którzy przygotowują dla mnie indywidualną ofertę. Nawet nie muszę wychodzić
z biura. Przedstawiciel Scania Finance odbiera ode
mnie wszystkie dokumenty i przywozi do podpisania gotową umowę – uśmiecha się prezes.
Strategia firmy polega na utrzymaniu minimalnej, niezbędnej do zaspokojenia potrzeb
transportowych firmy liczby pojazdów i zlecanie
przewozów w okresach, kiedy jest większe zapotrzebowanie. Taką filozofię narzuca specyfika
rolnictwa, jego sezonowość. Dlatego transport
jest dodatkowo zlecany firmom specjalizującym
się w przewozach krajowych wtedy, kiedy jest to
niezbędne.
– Nasza najstarsza Scania ma już ponad dziesięć
lat. Oczywiście myślę o stopniowym powiększaniu floty, ale nie mam zamiaru wymieniać moich
najstarszych pojazdów. Dobrze serwisowana
Scania, obsługiwana przez najlepszych mechaników
i przeszkolonego kierowcę nawet po dziesięciu
latach intensywnej eksploatacji jest jak nowa.
Mogę wręcz stwierdzić, że o sprzedaży samochodu
zdecydują pracownicy serwisu. Mam do nich
pełne zaufanie – podkreśla pan Sosiński.
Niemal wszyscy kierowcy zatrudnieni w firmie
SOMIR uczestniczyli w szkoleniach organizowanych przez Szkołę Jazdy Scania. Okazało się,
że po zajęciach kierowcy wiedzą więcej nie
tylko o ekonomicznej i bezpiecznej eksploatacji pojazdu, ale też od czego zależy trwałość
i niezawodność najważniejszych podzespołów,
co w wymierny sposób przekłada się na niższe
koszty firmy.
– Rynek się zmienia, nadchodzą trudne czasy.
Ale jestem przekonany, że z solidnymi partnerami poradzimy sobie nawet w największym
kryzysie. Oczywiście trzeba bardzo uważnie
obserwować rynek. Nasi kontrahenci wstrzymują się teraz z decyzjami inwestycyjnymi, ale
mam nadzieję, że w połowie roku 2009 sytuacja
w rolnictwie się wyklaruje. Z doświadczenia
wiem, że każdy kryzys zmusza człowieka do
bardziej intensywnego myślenia i podejmowania racjonalnych decyzji. Tu jestem ostrożnym
optymistą. W gospodarce po każdym spadku
koniunktury przychodzi poprawa, a na rynku
zostają najlepsi – zauważa pan Mirosław.
www.scania.pl
Przed Tobą trudne chwile
Czasami sprawy się komplikują. Najczęściej bez ostrzeżenia.
Właśnie wtedy przyda Ci się finansowy partner tak solidny i niezawodny jak Twój pojazd.
Scania Finance wie, na czym polega Twoja praca.
Dlatego możemy zaoferować rozwiązania finansowe idealnie dostosowane do Twoich potrzeb.
Scania Finance Polska. Żadna sytuacja Cię nie zaskoczy
www.scania.pl
Przedstawiamy
Kredyt
zaufania
Dziś wszyscy odczuwamy skutki kryzysu
finansowego, w tym przede wszystkim kryzysu
zaufania. Podejmując decyzje inwestycyjne,
musimy mieć świadomość, że sytuacja na
rynku zawsze może ulec zmianie.
- Dlatego przy wspólnym z naszymi klientami planowaniu kolejnych inwestycji
bierzemy pod uwagę wszystkie możliwe
scenariusze – mówi Łukasz Nowacki, dyrektor
sprzedaży Scania Finance Polska.
tekst: Natalia Kazberuk, zdjęcie: Jacek Łoziński
O
becnie mamy do czynienia z nadpodażą sprzętu
w całej branży, nieustannie zmieniającym się
kursem złotówki oraz trudnymi do przewidzenia
wahaniami cen paliw. Wszystkie te czynniki
nakładają się na siebie. W tych warunkach każda decyzja
o zakupie pojazdu musi być szczególnie starannie przemyślana.
Współpraca z silnym partnerem, jakim jest Scania Finance
Polska, firmą specjalizującą się w obsłudze inwestycji
w transporcie, daje gwarancję wspólnego przygotowania
umów leasingowych tak, by spłaty zobowiązań nie drenowały
firmy i umożliwiały jej utrzymanie rentowności. Dla każdej
firmy leasingowej kondycja finansowa klienta ma kapitalne
znaczenie, a w interesie obu stron jest nieustanny dialog.
– Współpraca Scania Finance Polska z klientami nie
ogranicza się do przedstawienia oferty. Nierzadko wspólnie
analizujemy biznesplan klienta i przygotowujemy rozwiązania finansowe dopasowane do jego potrzeb. Można
powiedzieć, że wraz z ofertą leasingu udzielamy naszym
klientom kredytu zaufania – podkreśla dyrektor Nowacki.
Scania Finance jest obecna w Polsce już od ponad 10 lat.
Specjalizuje się w obsłudze projektów związanych z transportem drogowym. – Prowadzimy z naszymi klientami
nieustanny dialog i stale się uczymy, aby móc przygotować
najlepszą ofertę. Obszerna wiedza o rynku transportowym
i otoczeniu, w jakim działają przewoźnicy pozwalają nam
na podejmowanie ryzyka, a czasem niekonwencjonalnych
decyzji. Zależy nam na sukcesie klienta niezależnie od
sytuacji na rynku – mówi pan Łukasz.
– Taka koncepcja daje nam przewagę nad konkurencją. Szczególnie w okresie słabszej koniunktury. Myślę,
że opracowane przez Scania Finance Polska zasady współpracy z klientem podczas tworzenia rozwiązań finansowych są unikalne w skali Polski. Naszym klientom zawsze
dajemy do zrozumienia, że również w gorszych czasach nie
zostaną sami. –
Jak podkreśla Łukasz Nowacki, w interesie Scania Finance
Polska jest wieloletnia współpraca i kolejne kontrakty. Sukces
www.scania.pl Prowadzimy z naszymi klientami nieustanny dialog
i stale się uczymy, aby móc przygotować najlepszą ofertę,
mówi Łukasz Nowacki.
Naszym
klientom
zawsze
dajemy do
zrozumienia,
że również
w gorszych
czasach
nie zostaną
sami”
Łukasz Nowacki,
Dyrektor Sprzedaży
Scania Finance
Polska

klienta to również sukces firmy. Unikalność Scania Finance
Polska polega również na uważnej analizie rynku, wsłuchiwaniu się w opinie klientów i stałym uaktualnianiu oferty.
– Oczywiście jak każda instytucja finansowa musimy
liczyć się z faktem, że w przyszłości trudniej będzie o kredyt.
Dlatego tym bardziej naszą ofertę musimy dostosować do
oczekiwań i możliwości klienta oraz otoczenia, w jakim
wszyscy funkcjonujemy. Dziś dialog jest najlepszą gwarancją na uniknięcie kryzysu zaufania. Dbając o jakość portfela,
dbamy o bezpieczeństwo klienta – podkreśla Nowacki.
– Polski rynek nie różni się zbytnio od innych rynków
europejskich. Nasi przewoźnicy coraz chętniej akceptują
nowoczesne produkty finansowe, takie jak np. wynajem
długoterminowy. Coraz częściej wynajmują i eksploatują
nowe pojazdy przez 4-5 lat, po czym zwracają je do dalszej
odsprzedaży firmom leasingowym. W rezultacie wymieniają pojazdy na nowe i nie muszą się martwić, co zrobić ze
starszymi pojazdami. Skupiają się na transporcie, a nie na
handlu pojazdami. – konkluduje Łukasz Nowacki.
Tekst: Per-Ola Knutas, zdjęcia: Carl-Erik Andersson
ONI TWORZĄ
PRZYSZŁOŚĆ
Konstruktorzy napędów hybrydowych zatrudnieni
w ośrodku badawczym Scania w Södertälje intensywnie
pracują nad zrównoważonymi rozwiązaniami transportowymi przyszłości − mieszając w kreatywnym tyglu
idealizm z podejściem komercyjnym.
S
cania Technical Centre w Södertälje
jest potocznie nazywane „Górą” ze
względu na to, że jest położone na zboczu góry i wznosi się nad główną siedzibą
oraz halami produkcyjnymi. Każdego
ranka na trzecim piętrze jednego z budynków
Anders Folkesson spotyka się z kolegami w celu
omówienia szczególnego projektu badawczego:
autobusów z napędem hybrydowym.
Do zespołu należy 10 inżynierów różnych
specjalności, w tym kilku szwedzkich specjalistów
z inżynierii chemicznej, fizyki, metrologii i układów
sterowania, konstruktor autobusów z Danii oraz
ekspert w dziedzinie wysokich napięć z Niemiec.
Wszyscy mają wspólny cel widoczny na planie
zajmującym ścianę pokoju konferencyjnego:
zrobić wszystko, aby w 1 połowie 2009 r. autobusy
testowe Scania z napędem hybrydowym wyjechały
na ulice Sztokholmu w barwach SL, firmy obsługującej transport publiczny w stolicy Szwecji.
z nieukrywaną dumą
mówią o tym, że czują się ważnym ogniwem
w drodze ku przyszłości Scania, a więc i świata.
– Moja osobista motywacja wynika z pobudek
idealistycznych – mówi Folkesson, świeżo upieczony doktorant specjalizujący się w napędach
alternatywnych. – Mam poczucie, że uczestniczę
w budowie lepszego świata.
Christian Hedegaard Gravesen z Danii, który
od 10 lat prowadzi badania nad technologią
hybrydową mówi, że inżynierowie-konstruktorzy często są tak wielkimi pasjonatami swojej
pracy, że cele projektu stają się dla nich celami
osobistymi.
– Moim celem i celem projektu jest zbudowanie w pełni funkcjonalnego autobusu, który
zademonstruje prawdziwy potencjał technologii
hybrydowej. - Skutkiem dyskusji o zmianach klimatycznych jest duże zainteresowane badaniami
prowadzonymi przez zespół i układami hybrydowymi umożliwiającymi poprawę ekonomiki
paliwowej w transporcie miejskim o około 25%.
– Gdy wiosną 2007 r. na wystawie w Helsinkach
pokazaliśmy koncepcyjny autobus z napędem
Członkowie zespołu
Pomiary i analiza wyników. Lasse Ronvall odpowiada za zbieranie danych z tego autobusu.
Uczestniczył także w zimowych testach, które przeprowadzono na północy Szwecji.
www.scania.pl
Kierowca w centrum uwagi. André Claesson jest
specjalistą w dziedzinie układów sterowania.
– Moim celem jest zapewnienie kierowcy maksymalnego komfortu kierowania autobusem z napędem hybrydowym. Właściwości jezdne muszą
być lepsze lub co najmniej takie same jak w przypadku tradycyjnego autobusu miejskiego.
Dopracowanie technologii. Autobus z napędem hybrydowym zasilany etanolem będzie testowany na
początku 2009 r.
“Naszym celem i celem projektu jest zbudowanie w pełni funkcjonalnego autobusu, który
zademonstruje prawdziwy potencjał technologii hybrydowej.”
Christian Hedegaard Gravesen, członek zespołu badawczego
hybrydowym, spotkaliśmy się z wyjątkowo pozytywną reakcją – mówi Folkesson.
Zespół badawczy jest przekonany, że napędy
hybrydowe to ważny element przyszłości branży
transportowej.
– W przyszłości technologia hybrydowa będzie
w mniejszym lub większym stopniu obecna w większości pojazdów – mówi Magnus Neuman, drugi
z doktorantów sponsorowanych przez Scania,
specjalizujący się w układach napędowych. –
Obecnie tworzymy platformę dla tych pojazdów.
Zespół opisuje swoją pracę jako połączenie
codziennych zadań z nieustannym cyzelowaniem
szczegółów, a także tworzenie warunków sprzyjających kreatywnemu myśleniu.
– Kreatywności nie da się zaplanować – mówi
Folkesson. – Trzeba się dobrze przygotować, a to
wymaga czasu. Najbardziej twórcza dyskusja ma
miejsce wtedy, gdy człowiek na kilka dni wyłączy
się z codziennych obowiązków.
W zespole panuje zgoda co do tego, że koniecznymi cechami dobrego inżyniera-konstruktora są
szczegółowa wiedza i predyspozycje do otwartego,
www.scania.pl twórczego myślenia. – To oczywiste, że musisz
autentycznie interesować się techniką – mówi
Hedegaard Gravesen. – Ale także musisz umieć
szybko zmieniać perspektywę, od ogółu do szczegółu.
André Claesson, ekspert od układów sterowania, dodaje: – A ponadto, twój punkt widzenia
nie może być zbyt ograniczony, ponieważ trzeba
również umieć interpretować oczekiwania rynku.
Na początku 2009 r. poznamy efekty pracy
zespołu i rezultat dekady doświadczeń Scania
w dziedzinie napędów hybrydowych. Czy technologia ta sprawdzi się? Folkesson nie ma co do
tego żadnych wątpliwości.
– My w Scania jesteśmy konserwatywni, a więc
także drobiazgowi. Pracujemy nad solidnym
rozwiązaniem, które sprawdzi się w rzeczywistych warunkach, a nie tylko jako prototyp.
Nową technologię hybrydową łączymy z naszym
wieloletnim doświadczeniem w budowie silników
zasilanych etanolem, co oznacza, że oprócz 25%
oszczędności paliwa, jaką zapewnia napęd
hybrydowy, nawet o 90% może być zredukowana
emisja dwutlenku węgla.
Serce napędu hybrydowego. W szeregowym
układzie hybrydowym bezpośrednim źródłem
napędu jest zawsze silnik elektryczny. Oznacza
to, że silnik spalinowy może być umieszczony
w dowolnym miejscu w pojeździe, wyjaśnia
Anders Folkesson.
2400 osób
zaangażowanych
w badania
• W badania i rozwój Scania inwestuje
4% wartości sprzedaży. Większość,
bo aż 95% działań ma miejsce w Scania
Technical Centre, w Södertälje.
• Badania są prowadzone w ramach
128 głównych projektów podzielonych
na trzy obszary: pojazdy istniejące,
rozwiązywanie problemów i pojazdy
przyszłości.
• W zakresie napędów hybrydowych
Scania prowadzi badania zarówno nad
układami hybrydowymi szeregowymi,
jak i równoległymi. Obecnie zespół
pracujący nad napędami hybrydowymi
liczy 30 pełnoetatowych pracowników.
ELIXION ZAPEWNIA
DWUKROTNIE WY˚SZÑ
OSZCZ¢DNOÂå
PALIWA NI˚ JEGO
KONKURENCI.
UDOWODNIONE.
2.2%
1.1%
W przeciwieƒstwie do innych producentów Êrodków smarnych, Castrol prowadzi badania swoich produktów opierajàc si´ nie tylko na testach laboratoryjnych.
W niezale˝nych testach drogowych obejmujàcych ponad 1,6 miliona przejechanych kilometrów przez okres 9 miesięcy, udowodniono,
˝e olej Castrol Elixion Low SAPS 5W30 w porównaniu ze zwyk∏ym olejem Low SAPS 10W40 podnosi oszcz´dnoÊç spalanego paliwa o 2,2%.
To dwukrotnie wi´kszy wynik w porównaniu do produktu konkurencji.
W pewnych warunkach Castrol Elixion dzi´ki unikalnej technologii Low Friction pozwala zaoszcz´dziç nawet do 4% paliwa. Zapewnia wyjàtkowà ochron´,
maksymalne osiàgi, przed∏u˝a trwa∏oÊç silnika i redukuje emisj´ szkodliwych substancji. W standardowych testach zu˝ycia oleju przekracza limity o ponad 10%.
Oznacza to, ˝e stosujàc Castrol Elixion Twoje roczne zu˝ycie oleju, podobnie jak rachunek za paliwo mo˝e si´ znaczàco zmniejszyç.
Olej Castrol Elixion uzyska∏ rekomendacj´ m.in: Mercedes-Benz, MAN, Renault i Volvo.
W celu uzyskania dodatkowych informacji o produkcie Castrol Elixion oraz testach zu˝ycia paliwa, zapraszamy na stron´ www.castrol.pl
*niezale˝ne testy drogowe zosta∏y przeprowadzone podczas regularnych przejazdów 28 samochodów ci´˝arowych spe∏niajàcych Euro4, które nale˝ą do europejskiej firmy transportowej König.
Nie wprowadzono, ˝adnych dodatkowych zmian, które mog∏yby wp∏ynàç na iloÊç spalanego paliwa w trakcie tych testów.
www.scania.pl
Królem testu została „królowa szos” – Scania
zdobyła pierwsze miejsce w prestiżowym
teście porównawczym 1000-Point Test 2008
organizowanym przez kilka europejskich
magazynów branżowych.
Tekst: Per-Ola Knuta
KRÓLOWA
k tów
n
u
P
a
iąc
s
y
T
t
s
e
T
TestU
C
ZTERY ciągniki siodłowe, tysiąc
punktów, jeden zwycięzca” – tak
brytyjski magazyn Commercial Motor
pisał o 1000-Point Test. W klasyfikacji generalnej zwyciężyła Scania.
1000-Point Test (Test Tysiąca Punktów) to
jeden z największych testów porównawczych
samochodów ciężarowych w Europie. Jest
organizowany przez niemieckie wydawnictwo
ETM Verlag, do którego należą tytuły takie jak
Lastauto Omnibus i Fernfahrer, we współpracy
z hiszpańskim Transporte Mundial, brytyjskim
Commercial Motor i holenderskim Truckstar.
Podobnie jak w poprzednich latach, test
zorganizowano na 155-kilometrowej trasie
w okolicy Hunsrück, w południowo-zachodnich
Niemczech, w górzystej scenerii doliny Mozeli.
Tym razem przetestowano ciągniki siodłowe
z silnikami o mocy 550 KM (±10 KM) wyposażone w największą dostępną kabinę.
Scania R 560 Topline zmierzyła się z rywalami
takimi jak: Mercedes Actros 1855 (550 KM), Iveco
Stralis 560 i MAN TGX (540 KM). Volvo nie przystąpiło do tegorocznej edycji testu, zaś Renault
i DAF nie dysponują silnikami o mocy większej
niż, odpowiednio, 500 i 510 KM. Do pojedynku
stanęły dwie 16-litrowe widlaste „ósemki” (Scania
i Mercedes) i dwie rzędowe „szóstki” o pojemnościach skokowych 12,4 (MAN) i 12,9 l (Iveco).
obliczono, sumując liczbę
punktów zdobytych w 6 kategoriach: kabina,
właściwości trakcyjne, osiągi, ekonomika, wydajność i bezpieczeństwo. W celu skompensowania
różnic w aerodynamice po zakończeniu każdej
z czterech rund odbywała się zamiana naczep.
Szczególnie wysokie noty Scania otrzymała za
osiągi, a zwłaszcza za przyspieszenie i zdolność
pokonywania wzniesień. Commercial Motor
stwierdza: „W przypadku szwedzkiego zawodnika decydujące znaczenie miały osiągi, dzięki
czemu uzyskiwał on najkrótsze czasy przejazdu
przy minimalnej liczbie zmian biegów”.
Scania dobrze wypadła również pod względem
Ostateczne wyniki
własności trakcyjnych oraz, jak przedstawił to
Commercial Motor „pojazd oferuje doskonały
komfort jazdy i może poszczycić się najniższym
poziomem hałasu w kabinie, który przy prędkości
85 km/h wyniósł 62,5 dB(A)”.
Nie jest zaskoczeniem, że Scania i Mercedes
z silnikami V8 zużyły więcej paliwa w porównaniu do Iveco i MAN-a wyposażonych w rzędowe
„szóstki”. Commercial Motor skomentował to
następująco: „W klasie pojazdów z silnikami
o mocy dochodzącej do 560 KM najważniejsze
jest nie zużycie paliwa, lecz własności trakcyjne.
Mało kto kupuje samochód ciężarowy o tak
dużej mocy z myślą o oszczędzaniu paliwa.
Dlatego ciągniki siodłowe z potężnymi silnikami V8 dominowały w 1000-Point Test. Dzięki
ogromnemu momentowi obrotowemu i właściwie dobranym przełożeniom przekładni głównej
z łatwością pokonywały wzniesienia, podczas
gdy kierowcy pojazdów napędzanych silnikami
6-cylindrowymi zmuszeni byli do częstych
zmian biegów, by utrzymać tempo jazdy”.
WYNIKI
Maks. liczba
punktów
Iveco Stralis 560
Euro 5
Kabina
190
Własności trakcyjne
200
Osiągi
195
146
148
169
180
Ekonomika
135
128
130
124
126
Koszty eksploatacji
160
139
144
130
139
Bezpieczeństwo
120
105
101
113
108
Wynik łączny
1,000
832
847
859
867
www.scania.pl MAN TGX 540
Euro 5
Mercedes Actros
1855 Euro 5
Scania R 560
Euro 5
149
160
161
150
162
164
162
164
Tekst: Elizabeth Chi, Åsa Larsbo, zdjęcia: Stefan Almers, Hans-Peter Bloom
Warto wiedzieć
TRZYMAJ
SIĘ DROGI
Wybierając odpowiednie opony, poprawiasz osiągi i bezpieczeństwo pojazdu, a także możesz zaoszczędzić pieniądze.
www.scania.pl
Christopher Watts
z działu Wheel and
Tyre Purchasing
w Scania radzi, jak
wybrać właściwe
opony.
W
samochodach ciężarowych i autobusach
Scania stosuje ponad 250 różnych
typów opon. Wybór może być więc
trudny. – Proces ten można uprościć,
odpowiadając sobie na zaledwie trzy pytania. – mówi
Christopher Watts z działu Wheel and Tyre Purchasing
w Scania. W ten sposób można wybrać opony, które
oferują najlepszy kompromis „pomiędzy przyczepnością, trwałością użytkową i oszczędnością paliwa”
w danym pojeździe.
1. Jakie jest zastosowanie pojazdu?
Odpowiedź na to pytanie pozwoli wybrać właściwą
kategorię opon. Ta zależy od długości pokonywanych tras, warunków drogowych oraz klimatu.
W transporcie długodystansowym pojazdy pokonują duże odległości ze stałymi prędkościami po
płaskich drogach dobrej jakości o stosunkowo małej
liczbie ciasnych zakrętów. W tym przypadku uwaga
koncentruje się na oporach toczenia i zużyciu
paliwa.
Z kolei w budownictwie i sektorze wydobywczym
pojazdy pokonują krótsze odległości po drogach o złej
nawierzchni, nieutwardzonych lub bezpośrednio
w trudnym terenie. W tego typu zastosowaniach
najważniejsza jest duża przyczepność i odporność
na przebicia. Samochody ciężarowe do przewozu
dłużycy drzewnej poruszają się zarówno po drogach
utwardzonych, jak i gruntowych. Na leśnych drogach
może zalegać tłuczeń kamienny – trudno sobie
wyobrazić trudniejsze warunki eksploatacji opon.
Wybieraj opony
o jak największej średnicy
pozwalającej zachować
wymaganą objętość użyteczną i o jak najmniejszej
szerokości wystarczającej
do zachowania wymaganej
ładowności.”
2. Jaki jest rozmiar opon?
Rozmiar opon zależy od masy całkowitej lub wysokości pojazdu. Transport ciężki wymaga stosowania opon o większej średnicy i szerokości w celu
zapewnienia większej objętości powietrza będącego
medium podtrzymującym cały ciężar. Jeżeli konieczne
jest zwiększenie przestrzeni ładunkowej, opony
o mniejszej średnicy pozwolą zmniejszyć odległość
powierzchni ładunkowej od podłoża.
Aby uzyskać najlepszą możliwą ekonomikę
paliwową, należy wybierać rozwiązania zapewniające
najniższe opory toczenia. Zasada jest prosta: wybieraj opony o jak największej średnicy pozwalającej
zachować wymaganą objętość użyteczną
i o jak najmniejszej szerokości wystarczającej
do zachowania wymaganej ładowności.
Christopher Watts, Wheel and Tyre Purchasing, Scania
Warto wiedzieć
3. Jaki typ bieżnika jest odpowiedni dla
poszczególnych osi pojazdu?
Według typu bieżnika opony dzieli się na:
opony na oś napędową, na oś skrętną, do
przyczep i uniwersalne. W porównaniu do bieżnika
prowadzącego bieżnik opon przeznaczonych na
oś napędową ma więcej klocków zapewniających
większą przyczepność podczas rozpędzania i hamowania. Bieżnik prowadzący stosowany na osiach
skrętnych charakteryzuje się wysoką odpornością
na zużycie oraz zapewnia optymalną stateczność
boczną i kierunkową pojazdu.
Obowiązuje prosta zasada: na wszystkich
stałych osiach napędowych należy używać opon
z bieżnikiem napędowym, zaś na osiach skrętnych
i wleczonych – opon z bieżnikiem prowadzącym –
wyjaśnia Watts. – W przyczepach należy oczywiście
stosować opony przeznaczone do przyczep.
Watts przypomina, że zasada ta nie dotyczy autobusów. – Tam chodzi przede wszystkim o optymalny
komfort jazdy i minimalizację hałasu. Dlatego na
kołach wszystkich osi mogą być zakładane opony
z gładszym bieżnikiem prowadzącym.
Ważna jest też obsługa techniczna opon. – Prawidłowe ciśnienie zwiększa ich trwałość użytkową
– wyjaśnia Watts. – Ciśnienie pompowania wyższe
lub niższe o 20% od wartości prawidłowej powoduje
skrócenie okresu eksploatacji opony także o 20%.
Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach jest
ważne również ze względów bezpieczeństwa. Przy
zbyt niskim ciśnieniu pojazd staje się niestabilny.
KATEGORIE
OPON
Typowa trasa
Długa
Ekonomika paliwowa
Dobra
DŁUGODYSTANSOWE
REGIONALNE
Nawierzchnia drogi
Zła
Nawierzchnia drogi
Dobra
BUDOWLANE
MIEJSKIE
TERENOWE
Odporność na przebicie
Dobra
Typowa trasa
Krótka
Opony dzieli się na kategorie wg
długości pokonywanych tras i jakości
nawierzchni drogi. W gorących strefach klimatycznych należy stosować
specjalne typy opon.
“Ciśnienie pompowania wyższe lub niższe o 20%
od wartości prawidłowej powoduje skrócenie
okresu eksploatacji opony także o 20%.”
Christopher Watts, Wheel and Tyre Purchasing, Scania
Opony długodystansowe
Opony regionalne
Opony budowlane
Opony przeznaczone do jazdy po autostradach
i równych, dobrze utrzymanych nawierzchniach
asfaltowych lub betonowych. Warunki drogowe:
niezbyt częste postoje i cykle hamowania na każde
100 km. Niski opór toczenia.
Opony przeznaczone do jazdy po drogach regionalnych i w mieście, z częstymi cyklami zatrzymania
i ruszania z miejsca. Mogą być stosowane w transporcie długodystansowym po drogach gorszej
jakości. Średni/wysoki opór toczenia.
Opony zapewniające dużą przyczepność i odporne
na uszkodzenia mechaniczne, przeznaczone do
pojazdów użytkowanych na budowach i drogach
utwardzonych. Wysoki/bardzo wysoki opór
toczenia.
www.scania.pl
Autostrady: decydujące znaczenie
ma dyspozycyjność
Od 1968 r. KNS Bilfrakt realizuje regularne przewozy na rzecz międzynarodowej firmy logistycznej
Schenker, która ma siedzibę w Karlshamn w południowej Szwecji. Obecnie KNS użytkuje 11 pojazdów Scania i wozi „wszystko, co da się załadować
na typowy, długodystansowy samochód
ciężarowy”, od paczek do olejów jadalnych.
– Najważniejsza jest dla nas trwałość opon. Chcemy
osiągać jak największe przebiegi na każdym komplecie
ogumienia. Cena zakupu nie jest najważniejsza.
Bazujemy na kosztach w przeliczeniu na kilometr
i starannie monitorujemy zużycie paliwa i opon. –
mówi Astor Larsson.
Samochody ciężarowe KNS jeżdżą głównie
po autostradach, ale wjeżdżają również do miasta.
A więc stosowane w nich opony muszą być sprawdzone w takich właśnie warunkach. Ponadto,
24 kierowców firmy zostało przeszkolonych przez
przedstawiciela Michelin w zakresie prawidłowego
postępowania z ogumieniem: utrzymywanie właściwego ciśnienia, płynna jazda, unikanie manewrów
powodujących dodatkowe zużycie.
Dla Astora Larssona trwałość opon jest najważniejsza.
Drogi kamieniste:
Liczą się umiejętności kierowcy
Do Roséns Skogstransporter należy 8 samochodów
ciężarowych Scania użytkowanych w rejonie
Västervik, na południu Szwecji. Ta rodzinna firma, założona w 1961 r. przez ojca Andersa Roséna, zajmuje
się głównie przewozem dłużycy drzewnej, ale ich
dwa pojazdy są również używane do transportu żwiru.
– Absolutnie decydująca jest jakość i trwałość
opon – mówi Rosén. – Co roku, w pojazdach do
przewozu dłużycy zakładamy nowy komplet opon
z bieżnikiem uniwersalnym. Muszą wytrzymać
rok, co w przypadku naszych pojazdów oznacza
przebieg od 200.000 do 250.000 km.
Pojazdy transportujące drewno często poruszają
się po wąskich, kamienistych, leśnych drogach.
W związku z tym muszą być wyposażone
w odpowiednie do tych warunków opony
zdolne do jazdy po ostrych kamieniach i żwirze
oraz zapewniające optymalną przyczepność na
śniegu lub błocie.
Ale ważne są także umiejętności kierowcy. –
Wykwalifikowany kierowca potrafi oszczędzać
paliwo i opony. Stale monitorujemy sposób
użytkowania naszych pojazdów i szkolimy
kierowców. –
- Uczymy naszych kierowców, jak oszczędzać paliwo i opony –
mówi Anders Rosén.
Opony terenowe
Opony miejskie
Opony zimowe
Opony przeznaczone do pojazdów użytkowanych
prawie wyłącznie w trudnym terenie i na drogach
dojazdowych. Typowe zastosowania obejmują
pojazdy górnicze i wojskowe. Bardzo wysoki opór
toczenia.
Opony przeznaczone do ruchu miejskiego. Mają
wzmocnione barki, są odporne na częste „kontakty”
z krawężnikami i cykle zatrzymywania się i ruszania
z miejsca. Średni opór toczenia.
Opony zapewniające najwyższą możliwą
przyczepność i kierowalność pojazdu na lodzie
i śniegu, stosowane jako zamienniki opon
długodystansowych, regionalnych i miejskich.
Średni opór toczenia.
www.scania.pl
W skrócie
News
Na ratunek
Należący do świdnickiej
firmy Sztyrlic specjalistyczny
holownik na podwoziu
Scania R620 8x4 jest
pierwszym tego typu
pojazdem Scania w Polsce.
Taki profesjonalny sprzęt
ratownictwa drogowego
jest niezbędny w wielu
akcjach służb ratowniczych.
Blisko rok szukałem odpowiednio prestiżowego i reprezentacyjnego
pojazdu, który będzie mógł służyć podczas pielgrzymki na Jasną Górę
– mówi z dumą właściciel pojazdu, pan Andrzej Kozłowski.
Ołtarz na kołach
Tegoroczna Warszawska Pielgrzymka Piesza do
Częstochowy (tzw. Paulińska) pozostanie w pamięci jej
uczestników nie tylko z powodu doznań religijnych, ale
i wyjątkowych mszy odprawianych na ołtarzu polowym
zbudowanym na przyczepie. Jej właściciel, pan Andrzej
Kozłowski z Ożarowa Mazowieckiego, już od 19 lat wozi
swoją ciężarówką elementy i wyposażenie ołtarza. W tym
roku po raz pierwszy w tej roli wystąpiła zielona, klasyczna
Scania „z nosem” T124G 360 – jedyny taki pojazd w Polsce.
Holownik w akcji.
Na szczęście to tylko ćwiczenia.
Kierowcy zaufania
Popularna audycja „Radio Kierowców” nadawana w Programie I Polskiego Radia zaprasza
wszystkich użytkowników dróg do przekazywania informacji o bieżącej sytuacji na drogach. Takie informacje mogą być bezcenne dla innych kierowców, jak również usłyszane wiadomości
mogą się okazać przydatne w trasie. Wystarczy zadzwonić pod numer:
22 513 11 11
i podać informację o tym, co akurat dzieje się na trasie, którą jedziecie lub tam, gdzie mieszkacie.
Może to być także obserwacja niebezpiecznych miejsc albo np. źle działającej sygnalizacji
świetlnej lub niewłaściwego oznakowania. Te krótkie spostrzeżenia są nagrywane, a następnie
emitowane na antenie Programu 1 PR. Serwisy dla kierowców nadawane są zawsze na 2 minuty
przed pełną godziną od 5.58 do 22.58. Kierowcą zaufania może zostać każdy z nas.
10-lecie w Szczecinie
Szczeciński oddział Scania Polska uroczyście obchodził 10-lecie
istnienia. Z tej okazji odbył się wielki, rodzinny piknik dla klientów
i pracowników wraz z rodzinami. Oprócz wielu zabaw odbył
się też konkurs na najładniejszy i najciekawszy pojazd Scania
z województwa zachodniopomorskiego.
Każdy mógł spróbować swoich sił w ciągnięciu ciągnika.
Scania Irizar i4 na testach w Polsce
W ciągu najbliższych tygodni nowy autobus międzymiastowy Scania Irizar i4 K280 EB
4x2 będzie testowany w Polsce. Dwuosiowy pojazd wyposażony jest w 9-litrowy
silnik 280 KM EEV ze Scania XPI i Scania EGR, automatyczną skrzynię biegów ZF
z retarderem, system ESP (Electronic Stability Program) i funkcję hill-hold.
Konkurs
News
Konkurs fotograficzny
„Ja i Moja Scania”
1
2
8
3
7
4
5
Dziękujemy wszystkim za przysłane zdjęcia.
Autorzy zamieszczonych w tym numerze
fotografii otrzymają od nas nagrody
niespodzianki. Gratulujemy!
1 Kwietniowe popołudnie w Alpach
Andrzej Szewczuk, Opole
2 Ja i moja R-ka
Wszystkich Czytelników zapraszamy do
udziału w naszym konkursie fotograficznym.
Prosimy o przysyłanie zdjęć na adres redakcji
- najciekawsze opublikujemy w naszym
magazynie.
3 Bartek – przyszły kierowca Scanii
Bartosz Grzmilas, Dąbrowa Górnicza
4 W oczekiwaniu na prom
Marcin Matuszewski, Iżbice
Szymon Wolny, Rawicz
6
5 Jeden kurs robię na dwóch butelkach mleka
Sławomir Mazur, Opole
6 Gaz i cała naprzód
Bogdan Król, Trute
7 Moje spełnione marzenia
Wioletta Nagórka, Ostrów Mazowiecka
8 Mała pauza i wiksa dalej
Kamil Wolny, Rawicz
www.scania.pl
PARTNERZY SCANIA
Biała Podlaska Biascan S.A.
ul. Białka 83
21-500 Biała Podlaska
tel. 0.83 343 59 21
fax 0.83 343 59 11
Białystok
Biascan S.A.
ul. Elewatorska 11/1
15-620 Białystok
tel. 0.85 654 67 67 fax 0.85 654 67 67
Bydgoszcz
Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o.
ul. Toruńska 147
85-880 Bydgoszcz
tel. 0.52 375 54 24
fax 0.52 375 54 74
Częstochowa
Scania Polska S.A.
Oddział Katowice
ul. Muzealna 1
Kolonia Brzeziny Wielkie
42-263 Wrzosowa
tel. 0.34 366 12 86
fax 0.34 320 82 45
Gdańsk
Scania Polska S.A.
Oddział Gdańsk
ul. Energetyczna 17
Kowale, gm. Kolbudy
80-180 Gdańsk
tel. 0.58 766 29 16
fax 0.58 766 29 24
SCANIA FINANCE POLSKA Sp. z o.o.
tel. 022 356 02 33
e-mail: [email protected]
www.scania.pl Koszalin
Scania Polska S.A.
Oddział Szczecin
ul. Mieszka I 5b
75-241 Koszalin
tel. 0.94 346 68 97
fax 0.94 346 27 43
Kraków Scania Polska S.A.
Oddział Kraków
ul. Tyniecka 231
30-376 Kraków
tel. 0.12 261 70 00
fax 0.12 261 70 01
Kwidzyn
Scania Polska S.A.
Oddział Gdańsk
ul. Lotnicza 1
82-500 Kwidzyn
tel. 0.55 619 54 36/37
fax 0.55 619 54 38
Lublin
Scania Polska S.A.
Oddział Warszawa
ul. Piasecka 20
21-040 Świdnik
tel. 0.81 710 20 63/64
fax 0.81 710 20 66
Łowicz Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Armii Krajowej 100
99-400 Łowicz
tel. 0.46 837 38 14
fax 0.46 830 37 16
Gorzów Wlkp.
Warsztat Usług Technicznych
K. i J. Tynfowicz
ul. Podmiejska 17
66-400 Gorzów Wlkp.
tel. 0.95 732 56 98
fax 0.95 732 56 98
Łódź Scan-Partner Sp. z o.o.
ul. Rudzka 35b
95-030 Rzgów
tel. 0.42 227 87 87/89/90
fax 0.42 227 87 88
Kalisz
Scania Polska S.A.
Oddział Poznań
Al. Wojska Polskiego 31
62-800 Kalisz
tel. 0.62 505 51 90/92/93
fax 0.62 505 51 91
Olsztyn
Truck Service Olsztyn
Choiński i Spółka Sp.j.
ul. Towarowa 17
10-413 Olsztyn
tel. 0.89 533 45 64/49 78
fax 0.89 532 00 12
Katowice
Scania Polska S.A.
Oddział Katowice
ul. Roździeńskiego 188b
40-203 Katowice
tel. 0.32 203 93 00/94 00
fax 0.32 201 02 48
Opole
Scania Polska S.A.
Oddział Wrocław
ul. Światowida 5-7
45-325 Opole
tel. 0.77 442 77 60
fax 0.77 442 77 65
Kielce
Scania Polska S.A.
Oddział Kraków
ul. Ściegiennego 264C
25-116 Kielce
tel. 0.41 348 90 22/08
fax 0.41 348 90 09
Płock
Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o.
ul. Sierpecka 1A
09-400 Płock
tel. 0.24 262 41 06
fax 0.24 262 70 94
Koło
Auto Service Truck Scania
ul. Sienkiewicza 107
62-600 Koło
tel. 0.63 261 67 16
tel. 0.63 261 64 31
fax 0.63 261 67 18
Poznań
Scania Polska S.A.
Oddział Poznań
ul. Poznańska 171
62-080 Tarnowo Podgórne
tel. 0.61 652 08 15
fax 0.61 652 08 24
Radom
Duncan Sp. z o.o.
ul. Kielecka 92/94
26-600 Radom
tel. 0.48 331 63 55
fax 0.48 369 94 60
Sandomierz
Scania Polska S.A.
Oddział Kraków
ul. Trześniowska 7A
27-600 Sandomierz
tel. 0.15 815 01 00/01/05
fax 0.15 815 01 01/05
Sędziszów Małopolski
Scania Polska S.A.
Oddział Kraków
ul. Węglowskiego 6
39-120 Sędziszów Młp.
tel. 0.17 221 61 87
fax 0.17 221 61 87
Słupsk
Scania Polska S.A.
Oddział Gdańsk
Głobino 65
76-200 Słupsk
tel. 0.59 847 30 65
fax 0.59 847 30 65
Szczecin
Scania Polska S.A.
Oddział Szczecin
ul. Struga 80
70-777 Szczecin
tel. 0.91 880 30 20/00
fax 0.91 880 30 10
Warszawa
Scania Polska S.A.
Oddział Warszawa
Al. Katowicka 316 Stara Wieś
05-830 Nadarzyn
tel. 0.22 356 02 20
fax 0.22 356 02 21
Warszawa II
Scania Polska S.A.
Oddział Warszawa
Słupno, ul. Jana Pawła II 24
05-250 Radzymin
tel. 0.22 429 66 00
fax 0.22 429 66 01
Włocławek Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o.
Krzywa Góra 26
87-800 Włocławek
tel. 0.54 236 63 66
tel. 0.54 236 60 70
fax 0.54 236 50 21
Wrocław
Scania Polska S.A.
Oddział Wrocław
ul. Fabryczna 21 Pietrzykowice 55-080 Kąty Wrocławskie
tel. 0.71 333 12 11/12
fax 0.71 333 12 10
Zielona Góra
Scania Polska S.A.
Oddział Poznań
AL. Zjednoczenia 118
65-005 Zielona Góra
tel. 0.68 451 11 30/32
fax 0.68 451 11 31
Telefon alarmowy 24h
(+48 22) 331 22 33
Fot. Robert Kruczek
Warszawa, 12 października, 10:00
Złota
jesień
Miejsce: Warszawa, ul. Nowy Świat, Polska
Data i godzina: 12 października 2008, 10:00
Firma: Emka-Trans, Grodzisk Mazowiecki
Pojazd: autobus turystyczny Scania Irizar PB 380 4x2
Kierowca: Michał Dubielecki
Trasa: zwiedzanie Warszawy
www.scania.pl

Magazyn Scania w Polsce 4/2008

Transkrypt

Podobne dokumenty

Magazyn Scania w Polsce 3

Magazyn Scania w Polsce