opis do załącznika nr 9

M.S.M. ″PONTEX″
Sp. z o. o.
41-400 MYSŁOWICE
PL.MIEROSZEWSKICH 1
Tel. / fax.: 223-41-25; 223-87-04, 223-91-04
e-mail:[email protected]
Projekt wykonawczy
awaryjnego, tymczasowego zabezpieczenia ustroju nośnego mostu
nad rzeką Brynicą
w ciągu drogi powiatowej nr 007-15/(ul. Akacjowa - boczna)
w Bobrownikach
w zakresie gwarantującym zachowanie ruchu komunikacji
zbiorowej oraz podniesienie nośności użytkowej obiektu w
stosunku do ostatniego jej określenia.
Wykonał:
mgr inż.
Waldemar Szypuła
Uprawnienia nr:
UW K-ce 223/89
Sprawdził:
mgr inż.
Piotr Morgała
Uprawnienia nr:
ONB-907/u/33/74
Zamawiający:
Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z siedzibą w Rogoźniku
ul. Węgroda 59
42-582 Rogoźnik
MYSŁOWICE
lipiec 2006r
1
OŚWIADCZENIE (KLAUZULA) Nr 108/2006
Niniejsza praca projektowa (opracowanie) „Projekt wykonawczy awaryjnego,
tymczasowego zabezpieczenia ustroju nośnego mostu nad rzeką Brynicą
w ciągu drogi powiatowej nr 007-15/(ul. Akacjowa - boczna)w Bobrownikach
w zakresie gwarantującym zachowanie ruchu komunikacji zbiorowej oraz
podniesienie nośności użytkowej obiektu w stosunku do ostatniego jej określenia.
” została wykonana zgodnie z umową i jest kompletna z punktu widzenia celu,
któremu ma służyć.
Praca została sporządzona zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami
wiedzy technicznej w związku z czym może być skierowana do wykorzystania przez
Zleceniodawcę.
Projektant:
Sprawdzający:
Mysłowice , dnia 25.07.2006 r.
Zawartość dokumentacji
1.
2.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Część opisowa
Wyciąg z obliczeń statyczno - wytrzymałościowych
Część rysunkowa
Rysunek zestawczy
Konstrukcja projektowanej poprzecznicy
Krawężnik stalowy
Schematy autobusów
2
Część opisowa.
1.
Podstawa formalna opracowania.
Formalną podstawę opracowania stanowi umowa zlecenie zawarta pomiędzy
Powiatowym Zarządem Dróg w Będzinie z siedzibą w Rogoźniku, a M.S.M.
„PONTEX” SP. z o.o., Mysłowice, Plac Mieroszewskich 1.
2.
Podstawy techniczne opracowania.
Opracowanie wykonano w oparciu o:
a)
PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia
b)
PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie.
c)
Obliczenie aktualnej nośności użytkowej Mostu nad rzeką Brynicą w
ciągu drogi powiatowej nr 007-15/(ul. Akacjowa - boczna) w
Bobrownikach
d)
Instrukcja do określenia nośności użytkowej drogowych obiektów
mostowych stanowiąca załącznik do Zarządzenia nr 17 Generalnego
Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 1 czerwca 2004r.
e)
Schematy obciążeń autobusami:
- autobus o masie 13 t (max naciski na kolejne osie 45kN i 85kN, min rozstaw
osi 4,0m)
- autobus o masie 18t (max naciski na kolejne osie 65kN i 115kN, min rozstaw
osi 5,9m)
- autobus o masie 28t (max naciski na kolejne osie 65kN, 100kN i 115 kN, min
rozstaw kolejnych osi 5,5m i 6,5m)
3.
Zakres opracowania.
Zgodnie z umową opracowanie obejmuje:
- analizę możliwości podniesienia aktualnej nośności obiektu (2,5 tony);
- analizę możliwości zachowania ruchu autobusów komunikacji
zbiorowej;
- projekt wykonawczy dla, awaryjnego, tymczasowego zabezpieczenia
ustroju nośnego.
Ponadto podane zostały wytyczne dla niezbędnego oznakowania obiektu (w
zakres opracowania nie wchodzi projekt organizacji ruchu oraz związane z tym
uzgodnienia).
4.
Analiza możliwości podniesienia aktualnej nośności obiektu oraz
możliwości zachowania ruchu autobusów komunikacji zbiorowej.
Aktualnie nośność obiektu wynosi 2,5 tony.
Przeprowadzone obliczenia wykazały, że miarodajne do określenia tej nośności
były dźwigary skrajne. Nośność tą osiąga konstrukcja przy niesymetrycznym
ustawieniu obciążenia użytkowego, przy krawężniku od strony chodnika, z
jednoczesnym obciążeniem chodnika.
W związku z powyższym przeprowadzono obliczenia sprawdzające przy
założeniu pozostawienia na obiekcie tylko jednego pasa ruchu, o szerokości 3,0m,
zlokalizowanego centralnie w stosunku do układu dźwigarów w przekroju
poprzecznym (do osi istniejącej jezdni).
Obliczenia te wykazały, że takie zlokalizowanie obciążenia na obiekcie
znacznie poprawia poziom wytężenia konstrukcji.
2
Przy takim założeniu, można na obiekt wprowadzić obciążenie użytkowe 5/S10
wg powyższej instrukcji (poz. 2.d), spełniając warunki normowe, natomiast przy
obciążeniu autobusem wystąpiło przekroczenie wytrzymałości stali dźwigara o 11%.
W związku z powyższym, dodatkowo, zaprojektowano wykonanie dwóch
poprzecznic pośrednich w odległościach 4 m od końca przęseł, co pozwala uzyskać
lepszy rozkład obciążeń na poszczególne dźwigary.
Przy takich zabiegach są spełnione warunki normowe, także przy przejeździe
autobusu.
5.
Zakres niezbędnych działań pozwalających na podniesienia aktualnej
nośności obiektu oraz możliwości zachowania ruchu autobusów
komunikacji zbiorowej.
Dopuszcza się podniesienie nośności użytkowej obiektu do kategorii 5/S10
(samochody o masie do 10 ton) oraz utrzymanie ruchu autobusów komunikacji
zbiorowej pod następującymi warunkami:
A)
B)
C)
D)
E)
F)
Wprowadzenie na obiekcie ruchu naprzemiennego, po jednym pasie o
szerokości 3,0m, zlokalizowanym w osi obiektu, z wprowadzeniem
elementów zapewniających brak dostępu dla ruchu po pozostałej części
jezdni.
Wprowadzenie na obiekcie ograniczenia prędkości pojazdów do 20 km /
godzinę z wprowadzeniem progów spowalniających, wymuszających
projektowane ograniczenie prędkości.
Wykonanie dodatkowych poprzecznic
Wprowadzenie oznakowania obiektu ograniczającego ruch do pojazdów o
masie nie większej niż 10 ton i warunkowo autobusów komunikacji
zbiorowej.
Wykonanie naprawy uszkodzonej nawierzchni obiektu
Wykonywanie przeglądów obiektu przez osobę posiadającą uprawnienia w
zakresie projektowania mostów, w okresie co pół roku i wprowadzanie
zaleceń wynikających z tych przeglądów.
Dopuszczenie powyższe, ważne jest jedynie przy spełnieniu wszystkich
warunków A do F jednocześnie.
Nie spełnienie choćby jednego z powyższych warunków powoduje cofnięcie
dopuszczenia.
Dopuszczenie to ma na celu ograniczenie zaburzeń w komunikacji na czas
niezbędny, dla przygotowania dokumentacji przebudowy obiektu i traci ważność
31.10.2008r.
Termin dopuszczenia może zostać skrócony przez osobę dokonującą
przeglądu ( w przypadku stwierdzenia nie przewidywalnego aktualnie przyśpieszenia
degradacji obiektu lub stwierdzenia nowych niepokojących zjawisk).
6.
Opis przyjętych rozwiązań
6.1. Wprowadzenie na obiekcie ruchu naprzemiennego, po jednym pasie o
szerokości 3,0m, zlokalizowanym w osi obiektu, z wprowadzeniem elementów
zapewniających brak dostępu dla ruchu po pozostałej części jezdni.
Wprowadzenie ruchu naprzemiennego, po jednym pasie powinno zostać
zrealizowane poprzez wytyczenie tego pasa na obiekcie z zastosowaniem
krawężników z kątownika 180*180* 18 mm.
3
Krawężniki te powinny zostać zamocowane do drewnianej nawierzchni jezdni, z
zachowaniem pomiędzy nimi prześwitu o szerokości 3m. Krawężniki te powinny
być zamocowane do drewnianego pomostu przy pomocy wkrętów do drewna w
rozstawie podanym na rysunku. Początkowe i końcowe odcinki krawężników
powinny być rozchylone o 0,5m, tak aby na początku oraz końcu prześwit
pomiędzy nimi wynosił 4m. Przewidziano pomalowanie tych krawężników w
ukośne pasy w kolorach, na przemian, czarnym i żółtym. Pasy te powinny być
nachylone do poziomu pod kątem 45 stopni, a ich szerokość mierzona w
poziomie powinna wynosić 250mm.
Oś tak wytyczonego pasa ruchu, powinna pokrywać się z osią konstrukcji
stalowej obiektu (osią istniejącej jezdni).
Równolegle, do tak wykonanych krawężników, na zewnątrz wytyczonego pasa,
przewidziano ustawienie znaków U-6c i U-6d . Znaki te należy umieścić w
odległości 0,5m, licząc od krawędzi znaku do wewnętrznego lica krawężnika,
zachowując w ten sposób odległość 4 m, licząc w świetle pomiędzy nimi.
Bezpośrednio przed i za obiektem, należy wykonać zawężenie jezdni do 4m
stosując przestawne bariery sztywne w układzie jak na rysunku zestawczym.
Krawędzie tych barier od strony najazdu pojazdów należy oznakować poprzez
malowanie ukośnymi pasami czarno żółtymi poprzez analogię do znaków U-8a i
U-8b.
Przed tak wykonanym zawężeniem należy, z obu stron, wprowadzić znaki A-12a
(zawężenie jezdni) oraz z jednej strony znak B – 31(pierwszeństwo dla
nadjeżdżających z przeciwka), a drugiej strony znak D-5 (pierwszeństwo na
zawężonym odcinku drogi).
6.2. Wprowadzenie na obiekcie ograniczenia prędkości pojazdów do 20 km /
godzinę z wprowadzeniem progów spowalniających wymuszających
projektowane ograniczenie prędkości.
Wprowadzenie na obiekcie ograniczenia prędkości należy zrealizować poprzez
wykonanie z obu stron obiektu progów zwalniających oraz wprowadzenie
oznakowania ograniczającego prędkość pojazdów do 20 km/ godzinę. Progi te
powinny zostać wykonane w takiej odległości od obiektu, aby samochody po
przejechaniu progu nie mogły się zbytnio rozpędzić na zawężonym odcinku, a
jednocześnie w przypadku najechania na próg ze zbyt dużą szybkością pojazd mógł
się dynamicznie uspokoić. Zalecana odległość od początku i końca zawężenia to 10
do 20 metrów. Oznakowanie w tym przypadku stanowią znaki B-33 (ograniczenie
prędkości do 20 km/godzinę) oraz A-11a (próg zwalniający).
6.3.
Wykonanie dodatkowych poprzecznic
Przewidziano wykonanie dodatkowych poprzecznic w odległości 4m, licząc od
początku i końca środkowego dźwigara. Oś wykonywanej poprzecznicy powinna być
prostopadła do dźwigarów. Poprzecznice powinny być wykonane z krawędziaków
drewnianych 100*100mm, ułożonych jeden nad drugim i spiętych klamrami
ciesielskimi oraz ze ściągów stalowych.
Krawędziaki drewniane należy dociąć na budowie do wymiaru pomierzonego
pomiędzy środnikami dźwigarów bezpośrednio w miejscu wbudowania poprzecznicy,
4
pomniejszonego o około 3 do 4 cm w celu umożliwienia wbicia, klinów z twardego
drewna, pomiędzy jedną z krawędzi belki, a środnikiem dźwigara.
Wbijanie klinów powinno być wykonywane równocześnie z napinaniem ściągów
stalowych, tak aby nie wyboczyć dźwigara w żadną ze stron. Kliny po wbiciu należy
zabezpieczyć przed przemieszczeniem.
Ściągi stalowe przewidziano z prętów o średnicy 22 mm nagwintowanych do M20.
Należy po naciągnięciu każdego ze ściągów zastosować nakrętki kontrujące.
Pomiędzy nakrętką a środnikiem przewidziano zastosowanie podkładek wykonanych
z blach, mających za zadanie lepsze rozłożenie obciążenia ze ściągu na środnik
dźwigara.
Ściągi z jednej strony poprzecznicy powinny być wykonywane mijankowo i ściągać
ze sobą dźwigary parami, a z drugiej strony poprzecznicy powinien być wykonany
ściąg na całą szerokość obiektu, spinający wszystkie dźwigary. Ściągi spinające
dźwigary parami, powinny być naciągane jednocześnie z wykonywaniem
(klinowaniem) odcinka drewnianej poprzecznicy pomiędzy tymi dźwigarami, a ściąg
przebiegający przez wszystkie dźwigary powinien zostać naciągnięty po
uformowaniu całej poprzecznicy.
W celu przeprowadzenia ściągów pomiędzy dźwigarami przewidziano wykonanie w
środniku otworów o średnicy 22 mm zlokalizowanych zgodnie z rysunkiem. Otwory
należy wykonywać wiercąc je – nie dopuszcza się przepalania środników.
6.4. Wprowadzenie oznakowania obiektu ograniczającego ruch do pojazdów
o masie nie większej niż 10 ton i warunkowo autobusów komunikacji zbiorowej.
Z obu stron obiektu należy wprowadzić znaki B-18 ograniczające ruch na obiekcie do
pojazdów o masie nie przekraczającej 10 ton. Pod znakami j.w. należy umieścić
informację: „ Nie dotyczy autobusów komunikacji miejskiej”.
6.5.
Wykonanie naprawy uszkodzonej nawierzchni obiektu
Przewidziano konieczność wymiany uszkodzonej drewnianej nawierzchni jezdni.
Biorąc pod uwagę stan jej zniszczenia i postęp zniszczenia zaobserwowany w
okresie ostatniego miesiąca przyjęto wymianę 100 % nawierzchni jezdni.
Wymienić należy wszystkie deski ocenione wizualnie jako uszkodzone.
6.6. Wykonywanie przeglądów obiektu przez osobę posiadającą uprawnienia
w zakresie projektowania mostów, w okresie co pół roku i wprowadzanie
zaleceń wynikających z tych przeglądów.
Biorąc pod uwagę stan obiektu, niezbędne jest prowadzenie przeglądów obiektu.
Przeglądy obiektu powinny być wykonywane dwa razy do roku (na wiosnę oraz
jesienią). Ze względu na specyficzny charakter dopuszczenia i konieczność
dokładnej analizy wpływu ewentualnych zjawisk zaobserwowanych w czasie
przeglądu, przegląd powinien być wykonywany przez osobę z uprawnieniami do
projektowania mostów.
5
Szczególną uwagę należy zwrócić na stan wykonanych poprzecznic, w zakresie
przylegania ich do środników i napięcia ściągów, stan dźwigarów głównych i
pomostu. Należy ocenić (pomierzyć) stopień korozji dźwigarów i oszacować jej wpływ
na nośność obiektu.
Każdorazowo przegląd powinien być zakończony wnioskiem o aktualnej nośności
(podtrzymaniem lub jej ograniczeniem), oraz podaniem niezbędnych zaleceń jeżeli
zdaniem autora przeglądu będą niezbędne.
7.
BHP
Zaleca się wykonanie planu BIOZ na czas prowadzenia robót.
Należy uwzględnić specyfikę robót polegającą na pracy w pobliżu i nad rzeką oraz
w bezpośrednim sąsiedztwie czynnej jezdni, a także zagrożeń wynikających z
montażu prefabrykatów (betonowe bariery przestawne na dojazdach do obiektu).
8.
Wniosek końcowy
Dopuszcza się podniesienie nośności użytkowej obiektu do kategorii 5/S10
(samochody o masie do 10 ton) oraz utrzymanie ruchu autobusów komunikacji
zbiorowej przy spełnieniu warunków podanych w poz.5.
6