monitor polski - Paralotnie.org

1
Projekt z dnia 7.12. 2004r.
Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury
z dnia
(poz........
Załącznik nr 1
Warunki i wymagania dotyczące używania lotni oraz
obowiązki użytkowników lotni
Spis treści
Rozdział 1.......................................................................................................................................... 1
ZASTOSOWANIE........................................................................................................................ 1
Rozdział 2.......................................................................................................................................... 1
OKREŚLENIA.............................................................................................................................. 1
Rozdział 3.......................................................................................................................................... 3
ZASADY EKSPLOATACJI LOTNI............................................................................................ 3
Rozdział 4.......................................................................................................................................... 4
ORGANIZACJA LOTÓW LOTNIOWYCH................................................................................ 4
Rozdział 5.......................................................................................................................................... 5
WYKONYWANIE LOTÓW ........................................................................................................ 5
Rozdział 6.......................................................................................................................................... 7
ODPOWIEDZIALNOŚĆ.............................................................................................................. 7
Rozdział 7.......................................................................................................................................... 8
DOPUSZCZENIE SPRZĘTU LOTNIOWEGO DO LOTÓW..................................................... 8
Rozdział 8.......................................................................................................................................... 9
PRODUKCJA I OBSŁUGA TECHNICZNA SPRZĘTU LOTNIOWEGO................................. 9
Rozdział 1
ZASTOSOWANIE
1.1. Przepisy niniejszego rozporządzenia dotyczą używanych na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej lotni oraz lotni z napędem, zwanych dalej „lotniami”.
1.2. Na uzasadniony wniosek, w szczególności w przypadkach wykonywania lotów
pokazowych, lub rekordowych, Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego może zwolnić
zainteresowany podmiot od obowiązku spełnienia niektórych wymagań niniejszych
przepisów, z zachowaniem wymogów bezpieczeństwa.
Rozdział 2
OKREŚLENIA
2.1. Użyte w przepisach określenia oznaczają:
1. AGL- skrót oznaczający wysokość nad terenem.
2. AMSL- skrót oznaczający wysokość nad średnim poziomem morza.
2
3. AIP – Polska- publikacja wydawana przez państwowy organ zarządzania ruchem
lotniczym, zawierająca informacje lotnicze o charakterze trwałym, istotne dla żeglugi
powietrznej, dotyczące Rejonu Informacji Powietrznej Warszawa (FIR - Warszawa).
4. Dowódca statku powietrznego- pilot, który podjął się pilotowania lotni i ponoszenia
odpowiedzialności za bezpieczne wykonanie lotu.
5. Eksploatacja lotni - całość działań organizacyjnych i technicznych, których celem jest
używanie lotni zgodnie z jej przeznaczeniem.
6. GND- skrót oznaczający poziom terenu, poziom ziemi.
7.
Holownik- pilot posiadający potwierdzone zaświadczeniem uprawnienia do holowania
statków powietrznych.
8. IFR - skrót oznaczający przepisy wykonywania lotów według wskazań przyrządów.
9. IMC- skrót oznaczający warunki meteorologiczne dla lotów według wskazań przyrządów.
10. Instrukcja wykonywania lotów (IWL)- zatwierdzony przez Prezesa Urzędu podręcznik
zawierający informacje, procedury, instrukcje oraz wytyczne przeznaczony dla wszystkich
osób uczestniczących w planowaniu, przygotowaniu, wykonywaniu, dokumentowaniu i
nadzorowaniu działań lotniczych.
11. Instrukcja operacyjna (IO)- opracowany przez użytkownika posiadającego certyfikat
wykonywania usług lotniczych i zatwierdzony przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego
zwanego dalej Prezesem Urzędu podręcznik zawierający informacje, procedury, instrukcje
oraz wytyczne przeznaczony dla wszystkich osób uczestniczących w planowaniu,
przygotowaniu, wykonywaniu, dokumentowaniu i nadzorowaniu operacji lotniczych.
12. Instrukcja lotni – dokument wydany przez producenta zawierający informację o lotni i jej
ograniczeniach.
13. Lot IFR - lot wykonywany zgodnie z przepisami dla lotów według wskazań przyrządów.
14. Lot VFR- lot wykonywany zgodnie z przepisami dla lotów z widocznością.
15. Lot specjalny VFR - lot VFR, wykonywany na podstawie zezwolenia kontroli ruchu
lotniczego w strefie kontrolowanej lotniska w warunkach meteorologicznych gorszych niż
VMC.
16. Mechanik lotniowy- osoba posiadająca świadectwo kwalifikacji mechanika poświadczenia
obsługi technicznej statku powietrznego z wpisanymi uprawnieniami dotyczącymi lotni
lub motolotni.
17. Organizator- osoba fizyczna, osoba prawna lub jednostka organizacyjna nieposiadająca
osobowości prawnej, która podjęła działania mające na celu zorganizowanie lotów na
lotniach dla innych osób.
18. Pasażer tandemu- osoba wykonująca lot jako pasażer na lotni dwuosobowej.
3
19. Lotnia – urządzenie latające przeznaczone do startu z nóg pilota o powierzchniach
nośnych zamocowanych do elementów zapewniających im sztywność, sterowanych za
pomocą przemieszczania położenia środka ciężkości względem płata, w tym kompletna
lotnia z uprzężą, lotnia z napędem a także pojedyncze skrzydło bez uprzęży lub napędu.
20. Pilot lotni- osoba posiadająca świadectwo kwalifikacji pilota lotni.
21. Prezes Urzędu- Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
22. Świadectwo kwalifikacji pilota lotni - wydany przez Prezesa Urzędu dokument
potwierdzający kwalifikacje pilota lotni uprawniający do wykonywania lotów na lotni bez
nadzoru instruktora lotniowego.
23. Warunki meteorologiczne dla lotów według wskazań przyrządów- warunki
meteorologiczne wyrażone widzialnością, odległością od chmur i pułapem chmur,
mniejsze niż minima warunków meteorologicznych ustalonych dla lotów z widocznością.
24. Warunki meteorologiczne dla lotów z widocznością - warunki meteorologiczne wyrażone
widzialnością, odległością od chmur i pułapem chmur, równe lub większe od ustalonych
minimów.
25. Wyciągarkowy - osoba, która ukończyła szkolenie w zakresie obsługi urządzeń
mechanicznych służących do holowania lotni lub paralotni określone programem szkolenia
zatwierdzonym przez Prezesa Urzędu.
26. Wysokość bezwzględna- odległość pionowa poziomu, punktu
rozpatrywanego jako punkt, mierzona od średniego poziomu morza.
lub
przedmiotu
27. Wysokość względna- odległość pionowa poziomu, punktu lub przedmiotu rozpatrywanego
jako punkt, mierzona od określonego poziomu odniesienia.
28. VFR- skrót oznaczający przepisy wykonywania lotów z widocznością.
29. VMC- skrót oznaczający warunki meteorologiczne dla lotów z widocznością.
30. Uczeń pilot- osoba odbywająca szkolenie teoretyczne lub praktyczne, nieposiadająca
świadectwa kwalifikacji pilota lotni.
31. Ustawa- ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112 z późn.
zm.).
32. Załącznik- niniejszy załącznik.
Rozdział 3
ZASADY EKSPLOATACJI LOTNI
3.1. Zasady, eksploatacji lotni określają niniejsze przepisy. Dla podmiotów, o których mowa w
pkt 3.2, zasady te określa także instrukcja operacyjna lotów albo instrukcja wykonywania
4
lotów, zwana dalej „Instrukcją”, odpowiednio do rodzaju wykonywanej działalności.
Instrukcja podlega zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu.
3.1.1. Instrukcja powinna być uzupełniana i zmieniana w sposób niezbędny do utrzymania jej
stałej aktualności.
3.2. Do opracowania i stosowania instrukcji obowiązany jest podmiot wykonujący działalność, o
której mowa w art. 160 ust. 3 pkt 1 i 2 ustawy.
3.3. Obowiązek, o którym mowa w pkt 3.2, nie dotyczy podmiotów prowadzących działalność w
zakresie udostępniania lotni.
3.4. Osoba używająca lotnie jest obowiązana:
1) zapewnić, aby każda lotnia będąca w jej dyspozycji była używana zgodnie z instrukcją danej
lotni , w szczególności z zachowaniem wszystkich określonych przez tę instrukcję ograniczeń;
2) stosować się do zasad określonych przez organizatora lotów;
3) używać do lotu lotnię w wymaganym dla niej stanie technicznym.
Rozdział 4
ORGANIZACJA LOTÓW LOTNIOWYCH
4.1. Organizator lotów obowiązany jest do:
1) przeprowadzenia analizy warunków meteorologicznych oraz informacji o
ograniczeniach w ruchu lotniczym i uzyskania stosownych zezwoleń z tym związanych;
2) Zapoznania z instrukcją osób biorących udział w organizacji lotów oraz w lotach;
3) Zapewnienia, że w przypadku lotów ucznia-pilota oraz lotów z pasażerem będą używane
wyłącznie lotnie posiadające ważną kartę lotni, o której mowa w pkt 7.2;
4) podczas lotów holowanych za pomocą urządzenia mechanicznego, wyznaczenia i udziału
osób funkcyjnych odpowiednio do rodzaju planowanych lotów, w tym: wyciągarkowego
oraz kierownika startu paralotniowego, oraz ułożenia znaków wytyczających kierunek
holowania, o którym mowa w pkt. 9.1.
4.2. Osoba funkcyjna jest obowiązana mieć przy sobie dokument poświadczający uprawnienia.
4.3. Na kierownika startu lotniowego może być wyznaczony pilot lotniowy/ paralotniowy, który
posiada udokumentowane przeszkolenie w tym zakresie, zgodne z programem
zatwierdzonym przez Prezesa, lub instruktor lotniowy/paralotniowy.
4.3.1. Kierownik startu lotniowego jest odpowiedzialny za:
1) podawanie pilotowi i wyciągarkowemu komend do startu oraz informacji dotyczących
zachowań lotni podczas startu;
2) przekazywanie wyciągarkowemu informacji o: przygotowaniach do startu, planowanym
locie, warunkach meteorologicznych na starcie;
3) poinstruowanie pilotów o kierunku kręgu i miejscu lądowania;
4) uzgodnienie zasad wykonywania lotów z innymi służbami prowadzącymi loty lub skoki
w tym miejscu.
5) ułożenia znaków wytyczających kierunek holowania, o którym mowa w pkt. 9.1.
5
4.3.2. Organizator, jeżeli wymaga tego rodzaj prowadzonych lotów, określa w instrukcji
szczegółowy zakres obowiązków wyciągarkowego oraz kierownika startu lotniowego.
4.4. Organizator obowiązany jest:
1) zapewnić możliwość kontaktu telefonicznego lub radiowego z odpowiednimi służbami
ratowniczymi;
2) podczas wykonywania lotów przez ucznia pilota na holu za samochodem lub innym
pojazdem, zapewnić, oprócz kierowcy w pojeździe holującym, drugą osobę wykonującą
czynności wyciągarkowego;
3) przy locie ucznia-pilota na holu zapewnić łączność radiową pomiędzy instruktorem a:
a) uczniem pilotem
b) wyciągarkowym lub holownikiem;
4) do wystawienia, w miejscach startu i lądowania, wskaźnika kierunku wiatru;
5) podczas zorganizowanych lotów nad zbiornikami wodnymi, do zapewnienia środków
pływających wraz z obsługą, gotowych do udzielenia pomocy pilotowi lotni
wykonującemu wodowanie.
4.5. Jeżeli loty lotniowe są organizowane w miejscu wykonywania lotów innych statków
powietrznych lub skoków spadochronowych, organizator obowiązany jest zapewnić:
1) sprzęt sygnalizacyjny gotowy do natychmiastowego użycia;
2) łączność radiową z lotniami będącymi w powietrzu lub ustalone znaki sygnalizacyjne;
3) dwustronną łączność z kierownikiem lotów innych statków powietrznych lub skoków.
4.6. Organizator może ustalić własne znaki wytyczające miejsca lądowania i startu oraz kierunki
podejścia do lądowania jako nadrzędne nad wskazaniami wskaźnika kierunku wiatru.
Rozdział 5
WYKONYWANIE LOTÓW
5.1. Do wykonywania lotów na lotniach stosuje się, poza niniejszymi przepisami, szczegółowe
techniczne przepisy ruchu lotniczego, określone w przepisach odrębnych.
5.2. Pilot lotni jest odpowiedzialny za właściwe wykonanie lotu, a w szczególności za analizę
warunków meteorologicznych oraz informacji o ograniczeniach w ruchu lotniczym i, o ile
jest to wymagane, uzyskanie stosownych zezwoleń z tym związanych.
5.2.1. W czasie wykonywania lotów, każdy pilot lotni jest obowiązany mieć przy sobie:
1) świadectwo kwalifikacji pilota lotni oraz
2) dokument potwierdzający zawarcie umowy ubezpieczenia od odpowiedzialności
cywilnej za szkody wyrządzone w związku z wykonywaniem lotów na lotniach.
5.2.2. Przy lotach, w których starty i lądowania odbywają się w obrębie ustalonego miejsca
dokumenty, o których mowa w pkt 5.2.1. mogą znajdować się na ziemi - w miejscu startu i
lądowania.
5.3. Osoba niebędąca obywatelem Rzeczypospolitej Polskiej, posiadająca dokumenty
uprawniające do wykonywania lotów na lotniach wydane w innym kraju, może wykonywać
na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej loty jako pilot lotni, bez konieczności uznania, po
spełnieniu warunków, o których mowa w pkt 5.2.1 pkt 2.
6
5.4. Pilot lotni, uczeń pilot, a także pasażer lotni obowiązany jest wykonywać lot w kasku.
5.5.1. Loty pokazowe są wykonywane zgodnie z programem opracowanym przez organizatora
pokazów; program ten nie może wykraczać poza niniejsze przepisy, z zastrzeżeniem pkt 1.2.
5.5.2. Loty podczas zawodów sportowych są wykonywane zgodnie z regulaminem opracowanym
przez organizatora zawodów
5.6.1. 5.5.3. Podczas wykonywania lotów holowanych przy wykorzystaniu urządzeń
mechanicznych obsługę tych urządzeń może wykonywać wyłącznie odpowiednio
wyciągarkowy lub holownik z zastrzeżeniem pkt.4.4.ppkt 2.
5.5.4. Lotnia znajdująca się w powietrzu ma pierwszeństwo przed lotnią startującą.
5.5.5. Podczas lotu zboczowego żaglowego pierwszeństwo ma lotnia mająca zbocze z prawej
strony.
5.5.6. Pierwszeństwo lądowania ma lotnia znajdująca się na podejściu na mniejszej wysokości.
5.5.7. Podczas lotu w kominie termicznym należy dostosować się do kierunku krążenia lotni
znajdującej się tam wcześniej.
5.5.8. Krążenie w kominie termicznym powinno odbywać się po kręgach współśrodkowych.
5.5.9. Wejście i wyjście z krążenia może nastąpić tylko po stycznej, na zewnątrz kręgu.
5.5.10. Lotów na lotniach nie wolno wykonywać:
1) przy widzialności mniejszej niż 700 m oraz odległości od chmur mniejszej
niż 100 m w pionie i poziomie.
2) wcześniej niż 30 minut przed wschodem słońca i później niż 30 minut po
zachodzie słońca;
3) z wyjątkiem przypadków, gdy jest to konieczne dla startu lub
lądowania:
a) nad zwartą zabudową miast, osiedli i siedzib ludzkich lub nad
zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu na wysokości względnej
mniejszej niż 150 m (500 ft) nad najwyższą przeszkodą znajdująca się w
promieniu 300 m od statku powietrznego;
b) krążąc lub przelatując wielokrotnie na wysokości mniejszej niż 150m
nad pojedynczymi siedzibami ludzkimi, w przypadku lotów z włączona
jednostką napędową;
c) gdzie indziej, niż to określono w pkt a i b, na wysokości względnej
mniejszej niż 100 m (300 ft) nad lądem lub wodą w odległości mniejszej
niż 300 m od zabudowań;
chyba, że rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 października 2003r. w
sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące (Dz. U. Nr
183, poz. 1793) lub rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 października
7
2003r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas nie dłuższy niż 3 miesiące
(Dz. U. Nr 183, poz. 1794) stanowi inaczej lub statek powietrzny otrzymał
specjalne zezwolenie władzy lotniczej.
5.5.11. Przepisów, pkt 5.5.10.3.c nie stosuje się do treningu we wcześniej zaplanowanych
miejscach oraz lotów żaglowych i termicznych pod warunkiem, że są one wykonywane
poza siedzibami ludzkimi i zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu oraz w sposób
nieuciążliwy dla osób trzecich.
5.5.12. Postanowień pkt 5.5.10. nie stosuje się do lotni wyposażonych w przyrządy i urządzenia
wymagane do wykonywania lotów w nocy lub w warunkach IMC albo w przestrzeniach
kontrolowanych, które określone są w odrębnych przepisach.
5.6.
Warunki wykonywania lotów ucznia pilota określa się w programie szkolenia lotniowego.
5.6.1
Podstawowe wyposażenie ucznia pilota, zasady jego przygotowania i kontroli przed lotem,
w zależności od ich rodzaju, określa organizator lotów w swojej Instrukcji.
5.6.2. Uczniom pilotom zabrania się wykonywania lotów bez spadochronu na wysokości
większej niż 100 m nad terenem
5.7. Dopuszcza się wykonywanie na lotniach bez napędu startów, lotów i lądowań na terenach
parków narodowych lub rezerwatów przyrody, jedynie za zgodą zarządzającego tym ternem.
5.8. Pilot lotni może odstąpić od systematycznej rejestracji ilości lotów i uzyskanego nalotu.
5.8.1. Postanowienia zawarte w pkt. 5.8. nie zwalniają pilota paralotni z obowiązku
udokumentowania posiadanej praktyki lotniczej zgodnie z wymaganiami określonymi w
odrębnych przepisach.
5.9. Postępowanie w sytuacjach niebezpiecznych podczas wykonywania lotów, powinno być
określone w zalecanej metodyce postępowania w sytuacjach niebezpiecznych, będącej
częścią Programu Szkolenia Lotniowego lub w Instrukcji stosowanej przez organizatora.
5.9.1. Pilot może odstąpić od zalecanej metodyki postępowania i postąpić w sposób, który uzna
za najskuteczniejszy w zaistniałej sytuacji, jeżeli uzasadniają to okoliczności.
Rozdział 6
ODPOWIEDZIALNOŚĆ
6.1. Uczeń pilot oraz pasażer tandemu powinien zostać poinformowany o niebezpieczeństwie
zagrożenia życia lub zdrowia, a także o braku możliwości udzielenia pomocy podczas
wykonywania lotu.
6.2. Uczeń pilot oraz pasażer tandemu, powinni zostać zapoznani w szczególności z
ostrzeżeniami producentów umieszczonymi w instrukcji lotni oraz poinformowani o braku
możliwości zagwarantowania prawidłowego działania lotni nawet przy właściwym jej
przygotowaniu do lotu.
6.3. Za ocenę gotowości do lotu, a w szczególności: kompletność oraz gotowość do użycia lotni
i wyposażenia, oraz wybór miejsca i rodzaju wykonywanego lotu, odpowiedzialny jest
1) w przypadku pilota lotniowego – pilot osobiście;
2) w przypadku, ucznia pilota - instruktor lotniowy prowadzący loty.
8
6.4. Za decyzję o wykonaniu oraz poprawne wykonanie lotu, odpowiedzialność ponosi
odpowiednio pilot lotni, albo uczeń pilot.
Rozdział 7
DOPUSZCZENIE SPRZĘTU LOTNIOWEGO DO LOTÓW
7.1. Do lotów ucznia pilota, lotów pilota z pasażerem lub działalności, o której mowa w pkt 3.2 i
3.3 mogą być używane tylko lotnie, które posiadają ważną kartę lotni oraz spadochrony
posiadające ważne dopuszczenie, o którym mowa w załączniku nr 4 do rozporządzenia.
7.2. Karta lotni może być odrębnym dokumentem wystawionym przez mechanika lotniowego
albo częścią instrukcji, metryki lub innego wystawionego przez producenta dokumentu
lotni, który co najmniej:
1) zawiera informacje o lotni:
a) typ (jednomiejscowa, dwumiejscowa) lub model,
b) nazwę producenta,
c) nr fabryczny,
d) datę produkcji,
e) klasę lub przeznaczenie,
f) minimalną i maksymalną masę startową,
g) numer i rodzaj dokumentu wymienionego w pkt 7.6, wystawiony dla danego typu
lotni;
2) zawiera informacje o dopuszczeniu do lotów w tym :
a) datę dopuszczenia do lotów,
b) termin ważności dopuszczenia,
c) imię i nazwisko, numer świadectwa oraz poświadczenie mechanika lotniowego,
d) nazwę lub identyfikator podmiotu wymienionego w pkt 8.1 lub 8.11, w ramach którego
działa mechanik lotniowy;
3) posiada numer karty w wykazie, o którym mowa w pkt 8.13.
7.3. Dopuszczenia lotni do lotu dokonuje mechanik lotniowy, z zastrzeżeniem pkt 8.1 i 8.11, na
podstawie pozytywnego wyniku oceny zdatności.
7.3.1. W przypadku, gdy na obszarze działania Delegatury Terenowej Urzędu Lotnictwa
Cywilnego nie działa zatwierdzony lub zgłoszony podmiot wykonujący dopuszczenia
sprzętu lotniowego do lotu, dopuszczenie to może być dokonane przez mechanika
lotniowego lub motolotniowego, pod nadzorem Prezesa Urzędu.
7.4. Ocena zdatności lotni obejmuje:
1) ocenę dokumentacji;
2) ocenę stanu technicznego;
3) próby funkcjonalne;
4) loty kontrolne – jeżeli mechanik lotniowy uzna je za konieczne.
9
7.5. Dopuszczenie do lotu lotni, może być wykonane na okres wynikający z jej oceny zdatności
oraz z zaleceń producenta, jednak czas ten nie może być dłuższy niż
24-miesiące.
7.6. Do oceny, o której mowa w pkt 7.4. 1 przedstawia się jeden z poniższych dokumentów:
1) dokument uznania zdatności wystawiony przez Prezesa Urzędu;
2) dokument uznania zdatności, wydany przez organ nadzoru lotniczego innego kraju, lub
dokument równorzędny;
3) dokument stwierdzający wyprodukowanie przez podmiot uznany w kraju producenta lub
innym kraju;
4) deklarację zgodności albo dokument stwierdzający wyprodukowanie pod właściwym
nadzorem kraju producenta albo instrukcję lub inne dokumenty, jeżeli wynika z nich, że
lotnia spełnia warunki nie mniejsze niż określa dla skrzydła motolotni załącznik numer 3
do rozporządzenia.
7.7. Dla lotni używanych w lotach innych niż określone w pkt 7.1:
1) karta lotni nie jest obowiązkowa;
2) karta lotni może być wystawiona, na zasadach określonych w pkt 7.2, przy czym
w przypadku braku dokumentacji określonej w pkt 7.6 mechanik lotniowy zamiast
wpisu, o którym mowa w pkt 7.2.1 lit. g – dokonuje adnotacji
„NIECERTYFIKOWANA”.
7.8. W przypadku wykonywania lotów kontrolnych, o których mowa w pkt 7.4.4, oraz lotów na
prototypach lub prób producenta, mechanik lotniowy wystawia na czas tych lotów kartę
lotni, o której mowa w pkt 7.2 z adnotacją w tytule „Tymczasowa”. W karcie tej zamieszcza
się informację o ewentualnych ograniczeniach i celu lotów kontrolnych.
7.9. Loty kontrolne, o których mowa w pkt 7.4. pkt 4, oraz loty na prototypach lub próby
producenta może wykonywać pilot z wpisanym do świadectwa kwalifikacji uprawnieniem
instruktora lub za zgodą Prezesa Urzędu - pilot nieposiadający uprawnień instruktora.
Rozdział 8
PRODUKCJA I OBSŁUGA TECHNICZNA SPRZĘTU LOTNIOWEGO
8.1. Projektowanie, produkcja, naprawa i obsługa sprzętu lotniowego może być prowadzona z
zastrzeżeniem pkt 8.2, 8.11 i 8.12, odpowiednio przez podmioty, którym Prezes Urzędu
zgodnie z niniejszymi przepisami wydał certyfikat dotyczący projektowania, produkcji i
obsługi sprzętu lotniowego, lub przez podmioty posiadające odpowiedni certyfikat wydany
na podstawie przepisów odrębnych. Podmioty te zwane są dalej „zatwierdzonymi
producentami ”.
8.2. Pojedyncze egzemplarze sprzętu lotniowego mogą być produkowane pod nadzorem Prezesa
Urzędu, przez podmioty inne niż zatwierdzeni producenci.
8.3. Zainteresowany podmiot, aby otrzymać certyfikat, o którym mowa w pkt 8.1. powinien
złożyć do Prezesa Urzędu dokumenty określone w pkt 8.4 i 8.4.1.
8.4. Wniosek powinien zawierać następujące dane:
1) oznaczenie podmiotu - (imię i nazwisko lub nazwa);
2) siedzibę;
3) zakres działalności,
10
4) miejsca wykonywania podstawowej działalności,
5) podstawę prawną prowadzenia działalności gospodarczej lub oświadczenie o sposobie
prowadzenia działalności podlegającej certyfikacji , w innej formie,
6) regon lub PESEL w zależności od rodzaju podmiotu,
7) sposób oznaczania produktów dopuszczonych do obrotu – w przypadku producenta,
8) miejsce przechowywania dokumentacji,
9) imię i nazwisko oraz kwalifikacje osoby odpowiedzialnej za zapewnienie kontroli
jakości.
8.4.1. Do wniosku powinny zostać załączone:
1) informacje o sposobie zapewnienia niezbędnych osób funkcyjnych podczas prób,
odbioru sprzętu, kontroli jakości i innych sytuacjach określonych przez niniejsze
przepisy, w zależności od rodzaju prowadzonej działalności;
2) w przypadku podmiotów prowadzących w składzie ponad pięcioosobowym działalność
podlegającą certyfikacji:
a) schemat struktury organizacyjnej związanej z certyfikowaną działalnością,
b) określenie zawodowego przygotowania personelu kierowniczego, nadzorującego
i wykonawczego,
c) dane osób odpowiedzialnych za zapewnienie kontroli jakości,
d) schemat systemu zapewnienia jakości;
3) w przypadku kooperacji z innymi podmiotami w zakresie certyfikowanej działalności
określenie:
a) podstawowych kooperantów wykonujących podzespoły, ich podstawowych
danych, charakterystykę oraz zakres kooperacji,
b) sposobów zapewnienia jakości lub odbioru podzespołów dostarczanych przez
kooperantów niebędących zatwierdzonymi producentami.
8.5. W ramach procesu certyfikacji sprawdza się zgodność zgłoszonych danych ze stanem
faktycznym oraz w szczególności:
1) zapewnienie, co najmniej jednej osoby posiadającej kwalifikacje mechanika lotniowego
wykonującego czynności kontroli jakości, odbioru produkcji, dopuszczania sprzętu oraz
innych obowiązków wynikających z niniejszych przepisów;
2) posiadanie uzgodnionych wzorów dokumentacji , o których mowa w pkt 7.2. i 8.13;
3) posiadanie ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej w związku z prowadzoną
działalnością;
4) złożenie oświadczenia o zobowiązaniu się do powiadomienia Prezesa Urzędu o zmianie
danych zawartych we wniosku i załącznikach oraz innych danych mających istotny
związek z jakością prowadzonej działalności;
5) posiadanie instrukcji obsługiwanego sprzętu lotniowego, lub przy ich braku,
uzgodnionych z Prezesem Urzędu zasad postępowania.
8.6. Na podstawie pozytywnego wyniku kontroli Prezes Urzędu wydaje odpowiedni certyfikat.
8.7. Certyfikat wydaje się na czas nieokreślony.
11
8.8. Zmiana danych, o których mowa w pkt 8.4 i 8.4.1, oraz innych danych mających istotny
związek z jakością prowadzonej działalności wymaga zgłoszenia Prezesowi Urzędu w ciągu
14 dni pod rygorem utraty ważności certyfikatu.
8.9. Zmiana danych, o których mowa w pkt 8.4. ppkt 1 – 7. wymaga odpowiednio uzupełnienia
lub wymiany certyfikatu.
8.10. Certyfikat traci ważność w przypadku:
1) zaprzestania działalności;
2) rezygnacji z certyfikatu;
3) niezgłoszenia w terminie zmian o których mowa w pkt 8.8;
4) decyzji Prezesa Urzędu w przypadku niezapewnienia przez podmiot warunków które
były podstawą wydania certyfikatu stwierdzonego decyzją Prezesa Urzędu.
8.10.1. W przypadku usunięcia braków będących podstawą utraty ważności certyfikatu Prezes
Urzędu wydaje nowy certyfikat.
8.11. Obsługa techniczna lotni wykonywana tylko w zakresie naprawy, przeglądów i
dopuszczania do lotów, może być prowadzona poza podmiotem certyfikowanym tylko przez
mechaników lotniowych lub pod ich nadzorem, jeżeli jest wykonywana w ramach
podmiotu, który zgłosił Prezesowi Urzędu taką działalność na 14 dni przed jej rozpoczęciem
i posiada uzgodnienia wzorów dokumentacji, o której mowa w pkt 7.2. i 8.13; Zgłoszenie
powinno zawierać dane wymienione w pkt. 8.4. odpowiednio do planowanej działalności.
8.12. Obsługa techniczna w zakresie ograniczonym do:
1) wymiany i naprawy uszkodzonych części lotni niewymagającej ingerencji w strukturę
podzespołów,
2) ułożenia czaszy spadochronu,
3) podczepienia spadochronu do lotni,
może być wykonywana również przez pilota lotni poza podmiotami wymienionym w pkt
8.1 i 8.11.
8.13. Mechanicy lotniowi są obowiązani do prowadzenia wykazu lotni dopuszczonych do lotów,
która zawiera, co najmniej:
1) typ (jednomiejscowa, dwumiejscowa) lub model ,
2) nazwę producenta;
3) numer fabryczny, a w przypadku jego braku numer nadany przez mechanika ,
4) datę produkcji;
5) numer i rodzaj dokumentu wymienionego w pkt 7.6 wydanego dla danego typu lotni lub
adnotację „NIECERTYFIKOWANA”;
6) datę dopuszczenia do lotów;
7) termin ważności dopuszczenia;
8) zakres wykonanych czynności obsługowych;
9) dane podmiotu zgłaszającego.
8.13.2. Wzór wykazu podlega zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu.
12
8.14.W przypadku zaprzestania działalności, o której mowa w pkt 8.1 lub 8.11, podmiot lub
mechanik lotniowy ma obowiązek niezwłocznego przekazania wykazu, o którym mowa
w pkt 8.13, Prezesowi Urzędu.
8.15. Prezes Urzędu prowadzi ewidencję podmiotów oraz osób, o których mowa w pkt 7.3.
i 8.1, 8.11.
8.15.1. Ewidencja, o której mowa w pkt 8.15., powinna być dostępna w siedzibie Prezesa Urzędu
8.16 Niezgłoszenie zmian, o których mowa w pkt 8.8 lub niespełnienie przez podmiot wpisany do
ewidencji warunków będących podstawą dokonania wpisu a także prowadzenie działalności
niezgodnie z niniejszymi przepisami może być podstawą skreślenia przez Prezesa Urzędu z
prowadzonej ewidencji, skutkującego zakazem prowadzenia przedmiotowej działalności do
czasu usunięcia uchybień i uzyskania ponownego wpisu.
Rozdział 9
ZNAKI STOSOWANE PODCZAS LOTÓW HOLOWANYCH.
9.1. Kierunek holowania wyznaczają dwa znaki w kształcie litery V w jednym kontrastującym
kolorze żółtym lub białym; jeden w miejscu startu skierowany wierzchołkiem w kierunku
startu a ramionami w kierunku holowania, drugi przy wyciągarce lub w miejscu
planowanego zakończenia jazdy pojazdu holującego, wierzchołkiem skierowanym w stronę
wyciągarki, a ramionami skierowanymi w stronę startu. Zgodnie z rysunkiem pkt. 9.3.
9.2. Przy lotach holowanych na wodzie za motorówką, wykładany jest tylko znak przy starcie.
9.3. Sposób wyłażenia znaków przy starcie za wyciągarką lub pojazdem holującym;