WYPADEK HELIKOPTERA W JAROSTOWIWE

WYPADEK HELIKOPTERA W JAROSTOWIWE
Prokuratura Okręgowa w Legnicy w dniu 31 maja 2011r.
umorzyła śledztwo w sprawie zaistniałego w dniu 17 lutego 2009r.
w Jarostowie wypadku śmigłowca Mi 2 Plus, wrocławskiej filii Lotniczego
Pogotowia Ratunkowego, w którym śmierć poniósł ratownik medyczny,
natomiast lekarz doznał obrażeń ciała skutkujących amputacją lewej nogi,
co spowodowało u ww. ciężkie kalectwo.
Postępowanie doprowadziło do ustalenia, że za spowodowanie
wypadku i nieumyślnego sprowadzenia bezpośredniego niebezpieczeństwa
katastrofy w ruchu powietrznym odpowiedzialność ponosi pilot śmigłowca,
który nieumyślnie naruszył zasady bezpieczeństwa w ruchu powietrznym.
Nastąpiło
w
momencie
to
utraty
poprzez
zaniechanie
widoczności
przez
ziemi
pilota
przejścia,
spowodowanej
nagłym
wystąpieniem ekstremalnie niekorzystnych warunków atmosferycznych,
do
lotu
na
podstawie
przyrządów
(GPS,
właściwie
ustawiony
wysokościomierz, „sztuczny horyzont”). To w konsekwencji doprowadziło
do stopniowego i niekontrolowanego obniżenia wysokości lotu maszyny,
kontynuowania lotu na niskiej i przez to niebezpiecznej wysokości 1 do 2
metrów nad poziomem gruntu, stwarzającej ryzyko uderzenia w budynki
mieszkalno-gospodarcze
we
wsi
Jarostów,
a
następnie
uderzenie
kadłubem helikoptera w metalową konstrukcję płotu oraz grube drzewo
w sadzie jednej z posesji.
Takie prowadzenie lotu zagrażało wielu osobom (w rejonie
bezpośredniego zagrożenia pozostawały 33 osoby) oraz mieniu w wielkich
rozmiarach (istniało realne zagrożenie eksplozji maszyny w momencie
uderzenia w którykolwiek z budynków mieszkalnych znajdujących się na
trasie przelotu).
Do
upadku
helikoptera
doszło
w
odległości
750
m
autostrady o godz. 7.40, po starcie maszyny z Wrocławia o godz. 7.26.
od
W toku śledztwa wszechstronnie wyjaśniono te okoliczności,
które związane były z warunkami atmosferycznymi, z decyzją o starcie
śmigłowca, wyszkoleniem i stanem psychofizycznym pilota, posiadaniem
przez niego niezbędnych uprawnień do wykonywania lotów, stanem
technicznym śmigłowca przed i w trakcie lotu, sposobem przygotowania
i przeprowadzenia lotu, a w szczególności oceną manewrów prowadzonych
przez pilota w jego trakcie z uwzględnieniem napotkanych warunków
atmosferycznych.