Bezpieczeństwo / Jazda w terenie, cz.1

Bezpieczeñstwo / Jazda w terenie, cz.1
Czy modne ostatnio
SUV-y z samonośnym
nadwoziem, bez
reduktora i zazwyczaj
z półautomatycznym
systemem dołączania
napędu drugiej osi,
poradzą sobie w terenie?
Przedstawiamy kilka rad,
jak nie dać się pokonać
naturze.
.
Wyposazenie
tekst: Miłosz Majewski
S
Drugi pojazd, telefon,
łopata i liny.
Nim rozpoczniemy naukę jazdy terenowej, powinniśmy uświadomić sobie, co
jest nam do tego potrzebne i w jaki sposób
powinniśmy postępować.
Najlepiej w terenie poruszać się przynajmniej w dwa pojazdy, gdyż często zdarza się, że trzeba wyciągnąć jedno auto
66
autotechnikamotoryzacyjna
Pojazd terenowy to bardzo szerokie pojęcie, obejmujące i wojskowego Hummera i lekkiego SUV-a z dołączanym napędem 4x4. Oba auta obowiązują podobne reguły jazdy terenowej, choć ich zastosowanie jest różne.
z miejsca w którym ugrzęzło, albo pojechać
drugim po pomoc. Przyda się więc i telefon komórkowy, lecz uwaga - na odległych
bezdrożach może być on nieprzydatny
z braku zasięgu.
Podstawowe terenowe wyposażenie to
łopaty, mocna, atestowana lina holownicza, siekiera oraz apteczka. Zalecana jest
wyciągarka, ale w autach półterenowych
nawet nie ma jej gdzie zamocować. Zanim
zjedziemy z utwardzonej drogi, powinniśmy zabezpieczyć się przynajmniej przez
wkręcenie haków holowniczych i ewentu-
alne podczepienie doń lin holowniczych.
Może się zdarzyć, że gdy samochód nam
ugrzęźnie, nie będziemy już mieli możliwości by je zamocować.
Nic nie zapewni nam takiej swobody poruszania się w terenie jak właściwe ogumienie. Niestety nie istnieją opony równie dobre do jazdy terenowej jak i szosowej, więc
jeżeli decydujemy się na zjazd w bezdroża,
konieczna jest również zmiana opon.
Do jazdy w lekkim terenie wystarczają opony z oznaczeniem A/T (all terrain
czyli uniwersalne). Jeżeli wiemy jednak,
www.autotechnika.com.pl
FOT. JERZY DYSZY
amochody terenowe powstały na
początku ubiegłego stulecia, głównie jako pojazdy wojskowe, przez
co musiały być niezwykle sprawne, a przy
tym proste, niezawodne i wytrzymałe. Dzisiaj spotykane pojazdy 4x4 w dużej mierze
wglądają jak terenowe, ale tak naprawdę
rzadko kiedy opuszczają asfalt, choćby
z obawy o stan lakieru i luksusowej tapicerki. Tymczasem najlepsze do jazd w terenie
ciągle są samochody najprymitywniejsze,
które konstrukcją bardziej przypominają ciężarówki niż auta osobowe. Niestety,
wyśmienite właściwości terenowe są wręcz
uciążliwe w codziennej jeździe po asfalcie
co dowodzi, że nie ma urządzeń rzeczywiście uniwersalnych.
Mimo to nikt nie może nam zabronić jazdy
w terenie samochodem, którym dysponujemy. Musimy jednak wiedzieć, jakimi zasadami podczas takiej jazdy powinniśmy
się kierować, by czynić to bezpiecznie. Kto
chce zgłębić tajniki jazdy terenowej, musi
się po prostu tego nauczyć.
2/2007
Nawet porządny terenowy pikap może ugrzęznąć.
Wtedy pomocna okaże się wciągarka, a czasami
nie obejdzie się bez pomocy drugiego samochodu.
Warto mieć zawczasu podłączoną linę, żeby nie
taplać się bez potrzeby w błocie.
że będziemy się poruszali w głębokim,
kopnym śniegu, w błocie, czy też będą
nas czekały ciężkie podjazdy, powinniśmy
stosować opony typu MT/R (maximum
traction/reinforced - oznaczenie Goodyeara dla wzmacnianych opon o bieżniku
kostkowym, stosowane gwarowo także
dla opon innych marek), które dają dużo
większą przyczepność do podłoża w trudnych warunkach. Większość opon do jazdy w terenie – zarówno A/T, jak i MT/R
A
– posiada oznaczenie M+S (mud + snow
czyli błotnośniegowe). Nie oznacza to jednak, że jest to ogumienie typowo zimowe.
W warunkach zimowych powinniśmy wyposażyć nasz pojazd w typowe zimówki, tj.
opony z odpowiedniej mieszanki gumowej i o szczególnej „lamelkowej” budowie
bieżnika, gdyż żadne opony terenowe nie
dadzą nam takiej przyczepności jak one.
Istotne jest ciśnienie w ogumieniu. Zasada
jest taka, że im bardziej grząskie podłoże,
C
B
tym ciśnienie powinno być mniejsze (co
powoduje mniejszy nacisk jednostkowy
opony), a im podłoże twardsze tym wyższe. Jednak w żadnym wypadku przy jeździe w terenie ciśnienie nie powinno być
wyższe od zalecanego przez producenta do
jazdy po asfalcie. Decydując się na zmianę
ogumienia pamiętajmy również, że kupując opony o wyższym od standardowego
profilu możemy nieznacznie zwiększyć
prześwit naszego pojazdu.
D
E
Prawdziwie terenowe samochody wyposaża się w specjalistyczne urządzenia, które trudno wykorzystać w normalnej, szosowej eksploatacji. Wśród nich – solidne
osłony mechanizmów (A), wysoko umieszczone chwyty powietrza do silnika (B), linki do odgarniania gałęzi podczas jazdy w lesie (C), a nawet profesjonalne podnośniki pozwalające na unie sienie auta ponad metr (D). Im trudniejszy teren, tym więcej zmian w aucie – specjalistyczne firmy oferują do wielu aut terenowych np.
specjalnie podwyższane zawieszenia z odpowiednimi amortyzatorami i możliwość odłączania stabilizatorów, co daje lepszą trakcję na nierównościach (E).
A
B
C
E
D
Opona uniwersalno-terenowa (A) – tutaj firmy Pirelli – w gruncie rzeczy ma zapewnić stabilną i cichą jazdę na asfalcie. Nikt nie oczekuje, że w błocie jej bieżnik natychmiast się nie zalepi (B). Może to czekać nawet wojskowego Hummera (C), więc w miękkim terenie im bardziej agresywny bieżnik (D) tym lepiej, choć oczywiście
na szosie opona będzie głośniejsza, mniej stabilna i wydłuży drogę hamowania. Tylko zimą wybór jest jednoznaczny – opona zimowa (E) na wszystkie warunki.
luty 2007
67