Stowarzyszenie Kraków Miastem Rowerów

Stowarzyszenie
Kraków Miastem
Rowerów
Kraków, dn. 27 stycznia 2013 roku
Znak sprawy: KMR/A/3/2013
Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie
ul. Centralna 53, 31-586 Kraków
Uwagi do audytu rowerowego
Przebudowa linii tramwajowej na odcinku od Ronda Mogilskiego do Placu
Centralnego
Odcinek 1 - Rondo Mogilskie do węzła Rayskiego (nad ul. Stella Sawickiego)
Optymalną infrastrukturę rowerową można zapewnić jedynie poprzez zawężenie jezdni do
przekroju 2x1 lub minimalnie 2+1 z dwoma pasami po stronie południowej i jednym po
stronie północnej. W ten sposób ograniczałoby się również ruch samochodowy w stronę centrum
miasta, co byłoby zgodne z uchwaloną Polityką Transportową Miasta Krakowa.
W przypadku, gdy Organ nadal będzie stał na stanowisku, iż ulica Mogilska, wbrew zapisom
uchwalonej przez RMK Polityki Transportowej, jak również wbrew zapisom Studium
Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania, ma być ulicą tranzytową, o zmniejszonej z racji
braku miejsc postojowych dostępności do usług, do projektu takiego zgłaszamy następujące uwagi:
1. W opisie technicznym dla przedmiotowej inwestycji należy uwzględnić:
„Standardy techniczne dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa”, przyjęte
Zarządzeniem nr 2103/2004 prezydenta miasta Krakowa z dnia 26 listopada 2004 roku.
Jakkolwiek Standardy te są aktem prawa wewnętrznego, to jednak przedmiotowe
Zarządzenie obliguje Organ do ich stosowania oraz wymagania ich stosowania przez
podmioty, których projekty są przez Zarząd zatwierdzane.
2. Do projektu nie dołączono przekrojów – wszystkie drogi rowerowe powinny być obniżone
w stosunku do chodnika o 3-5 cm, zgodnie ze Standardami technicznymi infrastruktury
rowerowej dla Miasta Krakowa. W przypadku decyzji odmownej wnosimy o podanie
przyczyn, uwzględnienie ich w protokole oraz wpisanie do audytu stosownego odstępstwa
wraz z podaniem powodów, dla których nie jest możliwa budowa infrastruktury rowerowej
w przedmiotowym zakresie zgodnie z wytycznymi „Standardów”.
3. Zadbać o oznakowanie PdP i PdR na zjazdach publicznych (brak oznakowania w projekcie).
Plansza nr 1 – ulica Mogilska, odcinek rondo Mogilskie – wiadukt kolejowy:
4. Umożliwić wjazd na drogę dla rowerów z ulicy F. Nullo oraz wyjazd z drogi rowerowej w
ul. F. Nullo. Jest to bardzo istotne z punktu widzenia obsługi ruchu lokalnego.
Strona 1 z 5
Stowarzyszenie Kraków Miastem Rowerów, ul. W. Anczyca 11/4, 30-203 Kraków, [email protected]
NIP: 677-236-874-3, REGON:122555864, KRS:0000417516, BOŚ Bank: 14 1540 1115 2044 6070 0012 0001
Stowarzyszenie
Kraków Miastem
Rowerów
Kwestia ta rozwiązana może zostać zarówno poprzez umożliwienie rowerzystom przejazdu
na przedmiotowym skrzyżowaniu w poprzek ulicy Mogilskiej, jak również poprzez
wyznaczenie przejazdu dla rowerów obok przejścia dla pieszych oraz zwężenie pasów ruchu
po stronie południowej do 3,00m i wyprowadzenie dwukierunkowej drogi rowerowej w
kierunku wylotu ul. F. Nullo.
5. Zaplanować zieleń po południowej stronie ul. Mogilskiej, na odcinku od początku zakresu
opracowania, do przejścia dla pieszych przed wlotem ul. F Nullo. Zieleń ta może zostać
wprowadzona pomiędzy planowanymi miejscami postojowymi, w formie przykładowo: 2
miejsca postojowe – miejsce na nasadzenie drzewa – dwa miejsca postojowe – drzewo etc.
6. Na odcinku jak w pkt. 5, z racji szerokości chodnika, zaplanować w odpowiedniej
odległości od jezdni słupki uniemożliwiające parkowanie skośne i wymuszające parkowanie
równoległe;
7. Wyjaśnić, w jaki sposób zapewniona zostanie skrajnia drogi dla rowerów na odcinku od
skrzyżowania z ul. Grunwaldzką, do skrzyżowania z ulicą Rymarską.
8. Wzdłuż całej DDR na planszy nr 1 zawęzić pasy ruchu i stworzyć bezpiecznik między
jezdnią a DDR zapewniający zachowanie skrajni dla jezdni oraz drogi rowerowej o
szerokości 1 metra. Prosimy o wyjaśnienie gdzie przewidziano umieszczenie latarni
oświetlenia ulicznego oraz znaków drogowych.
9. Dla uniemożliwienie parkowania zarówno wzdłuż DDR jak i na zjazdach publicznych i
indywidualnych zastosować słupki U-12c o wysokości ok. 0,6m, tak, by znajdowały się nad
wysokością standardowej kierownicy rowerowej. Słupki przy zjazdach (w poprzek DDR)
powinny znajdować się w połowie szerokości DDR (zgodnie z pkt. 4.3 Standardów).
10. Na zjeździe przy Mogilskiej 40 poszerzyć drogę rowerową na łukach.
11. Na wysokości Mogilskiej 46 powiększyć promienie łuków oraz szerokość DDR na łukach.
12. Na skrzyżowaniu z ul. Grunwaldzką:
a) zastosować wyniesione przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerów z zachowaną
ciągłością nawierzchni i niweletą,
b) poszerzyć schody dla pieszych wraz z pochylnią tak, by zaczynały się bliżej przejścia
dla pieszych.
13. Na skrzyżowaniu z ul. Rymarską zastosować wyniesione przejście dla pieszych oraz
przejazd dla rowerów z zachowaną ciągłością nawierzchni oraz niwelety.
14. Zjazdy indywidualne nie mogą zakłócać ciągłości nawierzchni i niwelety chodnika oraz
drogi rowerowej. Sugeruje to odmienne zachowanie uczestnikom ruchu niż wynikające z
PoRD.
Strona 2 z 5
Stowarzyszenie Kraków Miastem Rowerów, ul. W. Anczyca 11/4, 30-203 Kraków, [email protected]
NIP: 677-236-874-3, REGON:122555864, KRS:0000417516, BOŚ Bank: 14 1540 1115 2044 6070 0012 0001
Stowarzyszenie
Kraków Miastem
Rowerów
15. DDR nie może dotykać lica budynku przy Mogilskiej 80 – istnieje tam wyjście na ulicę co
w tej sytuacji jest bardzo niebezpieczne.
16. Zapewnić połączenie północnej DDR z ul. Cystersów. Co najmniej obniżyć krawężnik przy
przejeździe przez torowisko z Cystersów. Dla relacji DDR → Cystersów można
poprowadzić PdR wzdłuż projektowanego PdP i oznakować fragment chodnika od
skrzyżowania z Cystersów do PdR jako C16+T22.
17. Nad Białuchą wykonać połączenie odcinków drogi dla rowerów – w tym celu można
przesunąć nawrotkę, zawęzić pasy ruchu i/lub wykonać esowanie jezdni. Jeśli zapadnie
decyzja o poprowadzeniu CPR proszę podać planowane natężenie ruchu rowerowego i
pieszego. Przeprojektować zjazdy indywidualne tak, by nie zakłócały ciągłości nawierzchni
i niwelety chodnika oraz drogi rowerowej.
Plansza nr 2 – ulica Mogilska, odcinek wiadukt kolejowy – zakłady zbożowe:
18. Na skrzyżowaniu z ul. Ostatnią poprowadzić drogę dla rowerów prosto, bądź możliwie
prosto z szerokimi łukami i poszerzeniami na łukach. Najazd progu poprowadzić bardziej po
skosie, by był widoczny dla kierujących samochodów.
19. Nie stosować krawężników na przejeździe w poprzek Mogilskiej. Zachować ciągłość
niwelety.
20. Na wysokości Mogilskiej 120:
a) Zjazd indywidualny nie może zakłócać ciągłości nawierzchni i niwelety chodnika oraz
drogi rowerowej. Sugeruje to odmienne zachowanie uczestnikom ruchu niż wynikające z
PoRD,
b) rozważyć usunięcie zatoczki autobusowej – ze względu na linię tramwajową na pewno
nie będzie jeździć tędy dużo linii autobusowych (bądź żadne) – w zupełności wystarczy
przystanek zlokalizowany na jezdni,
c) bez względu na to poprowadzić drogę dla rowerów prosto, bądź możliwie prosto
z szerokimi łukami i poszerzeniami na łukach,
d) jeśli na przystanku przewiduje się duży ruch pieszych zastosować bariero-siedziska
oddzielające przystanek od DDR.
21. Na wysokości stacji benzynowej:
a) Zjazdy nie mogą zakłócać ciągłości nawierzchni i niwelety chodnika oraz drogi
rowerowej. Sugeruje to odmienne zachowanie uczestnikom ruchu niż wynikające z
PoRD,
b) przesunąć nawrotkę, by nie było możliwe bezpośrednie wjechanie z nawrotki do stacji
benzynowej – będzie to powodowało niebezpieczne sytuacje na PdP i PdR,
Strona 3 z 5
Stowarzyszenie Kraków Miastem Rowerów, ul. W. Anczyca 11/4, 30-203 Kraków, [email protected]
NIP: 677-236-874-3, REGON:122555864, KRS:0000417516, BOŚ Bank: 14 1540 1115 2044 6070 0012 0001
Stowarzyszenie
Kraków Miastem
Rowerów
c) zawęzić pasy ruchu na długości pasu wyłączania z zakładów zbożowych i wyłączania na
stację – w zamian poszerzyć chodnik.
22. Na całej długości południowej DDR przeprojektować zjazdy publiczne i indywidualne - nie
mogą zakłócać ciągłości nawierzchni i niwelety chodnika oraz drogi rowerowej. Sugeruje to
odmienne zachowanie uczestnikom ruchu niż wynikające z PoRD.
23. Wyjątkowo, ze względu na ruch TIRów, zjazd publiczny do zakładów zbożowych może nie
być wyniesiony, ale należy zadbać o oznakowanie PdP i PdR, ciągłość nawierzchni i jej
czerwony kolor.
24. Na wysokości nawrotki południową DDR poprowadzić prosto – wyłukowany powinien
zostać jedynie krawężnik między chodnikiem a jezdnią.
25. Wyprowadzić dwukierunkową DDR po stronie południowej, na odcinku od przejazdu przy
KWP do planowanego przedłużenia Fabrycznej. Według MPZP Fabryczna na zostać
przedłużona do Mogilskiej i ma tam powstać DDR. Na jej przebiegu wyniesione PdR przez
wjazd do KWP oraz przez Kosynierów. Jeśli zachodzi konieczność - zawęzić pasy ruchu,
usunąć zatokę autobusową.
26. Zapewnić wjazd na południowy DDR z jezdni.
Plansza nr 3 – ulica Mogilska, zakłady zbożowe – skrzyżowanie z ul. Ułanów:
27. Przy skrzyżowaniu z ul. Ułanów:
a) usunąć ekran akustyczny na wschód od skrzyżowania – ogranicza widoczność na
niebezpiecznym skrzyżowaniu,
b) zastosować wyniesione PdP i PdR, ciągłość nawierzchni i niwelety,
c) nie stosować krawężników na przejeździe w poprzek al. JP2.
28. Wzdłuż ciągu pieszo-rowerowego przeprojektować zjazdy indywidualne. Powinny
zachowywać nawierzchnię i niweletę CPR.
Plansza nr 4 – aleja Jana Pawła II, skrzyżowanie z ul. Ułanów – główne wejście do
parku AWF:
29. Przy skrzyżowaniu z ul. Markowskiego:
a) poprawić istniejący odcinek DDR łączący CPR z DDR – poszerzyć go, powiększyć łuki,
wyciąć roślinność nachodzącą na niego,
b) zastosować wyniesione przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerów z zachowaną
ciągłością nawierzchni i niweletą,
c) zaprojektować schody i pochylnię po południowej stronie PdP.
Strona 4 z 5
Stowarzyszenie Kraków Miastem Rowerów, ul. W. Anczyca 11/4, 30-203 Kraków, [email protected]
NIP: 677-236-874-3, REGON:122555864, KRS:0000417516, BOŚ Bank: 14 1540 1115 2044 6070 0012 0001
Stowarzyszenie
Kraków Miastem
Rowerów
30. Przy Pomniku Lotników poprawić istniejący odcinek DDR łączący CPR z DDR –
poszerzyć go, powiększyć łuki, wyciąć roślinność nachodzącą na niego, zamienić
nawierzchnię na asfaltową.
31. Na wysokości wejścia głównego do parku AWF:
a) poprawić istniejący odcinek DDR łączący „dolny" poziom z „górnym” – poszerzyć go,
powiększyć łuki,
b) możliwie wyprostować przebieg DDR oraz chodnika,
c) zastosować wyniesione przejścia dla pieszych oraz przejazdy dla rowerów z zachowaną
ciągłością nawierzchni i niweletą.
Plansza nr 5 – aleja Jana Pawła II, główne wejście do parku AWF – Salon Honda:
32. Przy wjeździe na parkingi PK oraz salonu samochodowego wyprostować przebieg DDR,
połączyć go z poprzednim fragmentem – obecnie jest tam tylko kreska wymalowana na
asfaltowym chodniku.
33. Istniejące drogi rowerowe z kostki przebudować na asfaltowe zgodnie ze Standardami.
34. Zapewnić połączenie po północnej stronie węzła Rayskiego, np. przez wymalowanie PdR
oraz zastosowanie znaków C16+T22.
35. Poprowadzić drogę rowerową przez parking na wysokości salonu Hondy, zjazdy powinny
być wyniesione, z zachowaną nawierzchnią i niweletą DDR i chodnika.
Po wprowadzeniu zmian projekt powinien zostać poddany ponownemu audytowi
rowerowemu.
Z poważaniem,
Za zarząd stowarzyszenia,
Jakub Stępak
/podpisano elektronicznie/
Strona 5 z 5
Stowarzyszenie Kraków Miastem Rowerów, ul. W. Anczyca 11/4, 30-203 Kraków, [email protected]
NIP: 677-236-874-3, REGON:122555864, KRS:0000417516, BOŚ Bank: 14 1540 1115 2044 6070 0012 0001