Wańkowicza-drogi_pb-opis-techniczny, 698KB - Rowery

Transkrypt

ZESPÓŁ BUDYNKÓW WIELORODZINNYCH PRZY UL. WAŃKOWICZA W KRAKOWIE
ZAWARTOŚĆ OPRACOWAIA PROJEKTU BRAŻY DROGOWEJ
I. CZĘŚĆ OPISOWA.
Drogi i ukształtowanie terenu
D.1. Dane ogólne
D.2 Dane o terenie
D.3 Istniejący stan zagospodarowania terenu
D.4. Projektowane zagospodarowanie terenu
D.5 Opis stanu projektowanego dróg
Dokumenty formalno- prawne
Uprawnienia projektanta
Zaświadczenie o członkostwie projektanta
Oświadczenie projektanta
II. CZĘŚĆ RYSUKOWA
Drogi i ukształtowanie terenu
D-01.1
Plan sytuacyjny na podkładzie mapy kolorowej
1:500
D-01.2
Plan sytuacyjny na podkładzie mapy monochromatycznej
1:500
D-02.1
Plan warstwicowy
1:500
D-03.1
Projektowana organizacja ruchu
1:500
D-04.1
Przekroje typowe
1:50
2
I. CZĘŚĆ OPISOWA
DROGI I UKSZTAŁTOWAIE TEREU
DR.1. DAE OGÓLE
DR.1.1. Przedmiot opracowania, miejsce inwestycji
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowy wewnętrznego układu
komunikacyjnego oraz dojść z ul. Wańkowicza i Łempickiego realizowanych ramach
zamierzenia inwestycyjnego „Zespołu budynków mieszkalnych wielorodzinnych wraz
z infrastrukturą towarzyszącą przy ulicy Melchiora Wańkowicza w Krakowie”.
Połączenie obsługi komunikacyjnej z zewnętrznym układem komunikacyjnym będzie
realizowane w oparciu o drogi DL, DD1 oraz DD2, które procedowane będą w oparciu
o zgodę na realizację inwestycji drogowej. Droga DL będzie posiadała połączenie
z ul. Wańkowicza, natomiast droga DD2 będzie zakończona na ul. Łempickiego, która jest
drogą wewnętrzną miejską. Droga DD1 stanowi połączenie DL oraz DD2.
W obrębie projektowanych dróg publicznych i wewnętrznych przewiduje się wprowadzenie
oznakowania „Strefa zamieszkania”.
DR.1.2. Podstawa opracowania.
a) Specyfikacja istotnych warunków zamówienia oraz Program funkcjonalno-użytkowy dla
zamierzenia inwestycyjnego pn. „Zaprojektowanie i wybudowanie budynków mieszkalnych
wielorodzinnych wraz z infrastrukturą towarzyszącą przy ul. Melchiora Wańkowicza
w Krakowie”.
b) Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla osiedla Krzesławice (Uchwała Rady
Miasta nr LXXII/700/05 z dnia 2 marca 2005 roku)
c) Mapa zasadnicza w skali 1:500.
d) Wypis z rejestru gruntów.
e) Informacja techniczna MPWiK znak: ITT/II-O/05176/2014 z dnia 11 marca 2014 r.
f) Oświadczenie o możliwości przyłączenia do sieci elektroenergetycznej TAURON
Dystrybucja znak: TD/O9/SR/2014-02-06/0000007 z dnia 04.02.2014 r.
g) Zapewnienie dostawy czynnika grzewczego MPEC znak: RMW/51/192/14 z dnia
05.02.2014 r.
h) „Dendrologiczna inwentaryzacja zieleni na terenie nieruchomości położonej w Krakowie
przy ulicy Melchiora Wańkowicza w obr. 44 jednostka ewidencyjna Nowa Huta i obejmujaca
działki o numerach 373/7 i 373/8”.
i) „Dokumentacja geologiczno- inżynierska dotycząca określenia warunków geologicznoinżynierskich
terenu przeznaczonego pod budowę osiedla budynków mieszkalnych
wielorodzinnych przy ul. Wańkowicza w Krakowie, działki nr 373/7 i 373/8 obręb 44 Nopwa
Huta”
j) Prawo budowlane, przepisy techniczno-budowlane i Polskie Normy.
3
DR.2. DAE O TEREIE
DR.2.1. Własność terenu
Teren przewidziany pod budowę zespołu budynków mieszkalnych przy ul. Melchiora
Wańkowicza w Krakowie stanowi własność Inwestora, tj. Gminy Kraków.
DR.2.2. Ochrona terenu
Teren nie jest wpisany do rejestru zabytków.
DR.2.3. Wpływ eksploatacji górniczej
Teren nie jest obecnie i nie będzie w przyszłości objęty wpływami eksploatacji
górniczej.
DR.2.4. Warunki geologiczno – gruntowe- wnioski i zalecenia
• Dla planowanych obiektów (drogi wewnętrznej, miejsca postojowe, dojścia) przyjmuje się
I-szą kategorię geotechniczną i złożone warunki gruntowo-wodne.
• Przeprowadzone badania pozwoliły na uściślenie i uszczegółowienie warunków
geologiczno-inżynierskich terenu w dowiązaniu do konkretnie usytuowanych obiektów
kubaturowych oraz parkingów i dróg osiedlowych. Prace zostały wykonane zgodnie z
założeniami projektu robót geologicznych
• Analiza przeprowadzonych badań pozwala stwierdzić, że podłoże badanego terenu jest
niejednorodne i ma charakter nierównomiernie uwarstwiony. Budują go nośne i mało
ściśliwe pospółki na pograniczu pospółek gliniastych (w-wa III ), nośne i średnio ściśliwe
pyły i gliny o konsystencji pół zwartej (w-wa IIa) i twardoplastycznej (w-wa IIb),
słabonośne i bardziej ściśliwe pyły i gliny o konsystencji plastycznej (w-wa IIc) oraz
bardzo słabonośne i bardzo ściśliwe namuły gliniaste wraz z warstwą gleby (w-wa I) oraz
gliny pylaste na pograniczu pyłów o konsystencji plastycznej na pograniczu
miękkoplastycznej (w-wa IId).
• W trakcie prowadzonych badań terenowych ( październik 2014r), zasadniczy poziom
wodonośny nawiercono w warstwie pospółek i piasków zaglinionych z frakcją kamienistą,
zalegających pod serią pyłów i glin oraz namułów gliniastych. Woda ma głównie charakter
naporowy. Nawiercona w przedziale głębokości 3,0 – 8,5 m poniżej pow. terenu,
stabilizowała się na głębokości 2,1 – 6,2 m ppt. Jedynie w otworze nr 19 nawiercono wodę
o zwierciadle swobodnym na głębokości 3,0 m ppt. Poziom wody gruntowej określa się
jako niestabilny, zależny od pory roku i charakteru opadów atmosferycznych oraz niższy
od stanu średniego rocznego z uwagi na suchy rok hydrologiczny w którym prowadzono
pomiary terenowe.
• Z uwagi na zalegające w podłożu grunty mało spoiste w postaci podatnych na
zawilgocenie pyłów, roboty ziemne - o ile to możliwe - najlepiej prowadzić w okresie
suchym oraz nie wolno dopuścić do gromadzenia się wody w wykopach fundamentowych.
4
•
•
•
•
Ponieważ grunty te są również bardzo wrażliwe na wstrząsy, w trakcie robót ziemnych
należy do minimum ograniczyć wpływ pracującego sprzętu na podłoże.
Analizując wyniki z przeprowadzonych badań oraz dane z dostępnych materiałów
archiwalnych, można stwierdzić, że w obrębie prowadzonych prac terenowych nie
stwierdzono i nie należy się spodziewać niekorzystnych zjawisk geologicznych na
powierzchni lub w obrębie poziomu posadowienia, a w szczególności: pełzania, osiadania
zapadowego, wietrzenia itp. Zwraca się natomiast uwagę na występowania w podłożu
słabonośnych gruntów organicznych i gruntów miękkoplastycznych.
W trakcie oględzin zewnętrznych elewacji sąsiednich budynków nie zaobserwowano rys
i pęknięć lub innych uszkodzeń obiektu świadczących o aktywnych niekorzystnych
procesach geodynamicznym. Elementy te powinny zostać jednak dokładnie sprawdzone
i udokumentowane przed przystąpieniem do wykonywania robót ziemnych
i odwodnieniowych.
W rejonie projektowanych dróg osiedlowych i parkingów, występują wrażliwe, mało
spoiste grunty wysadzinowe zaliczane do grupy nośności podłoża nawierzchni G4.
W związku z powyższym podłoże należy doprowadzić do gruby G1 i wykonać stosowną
podbudowę do przewidywanej kategorii ruchu.
Analizując powyższe, warunki gruntowo-wodne określa się jako złożone, w związku
z czym dla całej inwestycji należy przyjąć II kategorię geotechniczną.
5
DR.3. ISTIEJĄCY STA ZAGOSPODAROWAIA TEREU
DR.3.1. Ukształtowanie terenu
Teren opada w kierunku zachodnim. Rzędne terenu wynoszą od ok. 203,8 m n.p.m.
po stronie zachodniej do ok. 209,6 m n.p.m. po stronie wschodniej.
DR.3.2. Istniejące budynki
Na terenie znajduje się budynek mieszkalny oraz obiekty gospodarcze przeznaczone
do wyburzenia.
DR.3.3. Uzbrojenie terenu
Przez teren przebiegają sieci uzbrojenia terenu w szczególności takie jak sieci gazowa,
wodociągowe, elektroenergetyczna, teletechniczna oraz instalacja oświetlenia ulicznego.
Ponadto w ul. Wańkowicza znajduje się sieć kanalizacji deszczowej.
DR.3.4. Komunikacja
Po zachodniej stronie znajduje się ul. Melchiora Wańkowicza, która zgodnie
z zapisami MPZP oznaczona jest jako KL, natomiast od strony wschodniej znajduje się
ul. Łempickiego, która w MPZP oznaczona jest jako KD. Aktualnie ulica Łempickiego
zgodnie z informacjami z ZIKiT w Krakowie jest drogą wewnętrzną zarządzaną przez ZIKiT.
Ul. Wańkowicza posiada przekrój uliczny, jezdnię bitumiczną o szerokości ok. 6,6m,
obramowaną krawężnikami betonowymi 15x30cm, do których przylega ściek krakowski
o szerokości ok. 20cm. Po obu stronach jezdni poprowadzony jest chodnik, wykonany
z płytek betonowych. Odwodnienie drogi realizowane jest poprzez system kanalizacji
deszczowej.
Ul. Łempickiego posiada jezdnię bitumiczną, aktualnie stanowi dojazd głównie do zespołu
garaży zlokalizowanych po jej wschodniej stronie.
Aktualnie teren posiada skomunikowanie poprzez istniejący zjazd z ul. Wańkowicza
o nawierzchni bitumicznej, zjazd zostanie zlikwidowany, a w jego zostanie wykonane dojście
na teren inwestycji.
Projektowane drogi DL, oraz DD, a także droga wewnętrzna Dw2 stanowią główne ciągi
komunikacyjne osiedla.
6
DR.4. PROJEKTOWAE ZAGOSPODAROWIE TEREU
DR.4.1. Układ przestrzenny
Zabudowę mieszkaniową zespołu tworzy siedem budynków wielorodzinnych.
Budynki zaprojektowano jako dwuklatkowe.
Przez teren przebiegać będą sieci i przyłącza infrastruktury technicznej, zapewniające
zaopatrzenie budynków w ciepłą i zimną wodę, energię cieplną i elektryczną oraz
zapewniające odprowadzenie ścieków sanitarnych i wód deszczowych. Istniejąca
infrastruktura kolidująca z zamierzeniem inwestycyjnym będzie podlegała przebudowie.
Zagospodarowanie terenu poza projektowanymi budynkami w szczególności obejmuje:
układ dróg i ciągów pieszych,
ukształtowanie terenu,
układ zieleni,
sieci i przyłącza zaopatrzenia w media,
sieć oświetlenia terenu,
przebudowę infrastruktury kolidującej z zamierzeniem inwestycyjnym
elementy małej architektury: plac zabaw, altany gospodarcze
rozbiórkę istniejących obiektów oraz elementów
Projekty zabezpieczeń oraz przebudowy infrastruktury kolidującej z projektowaną inwestycją
według opracowań branżowych (sieci wod-kan-gaz, en, tel).
DR.4.2. Komunikacja
Obsługę komunikacyjną zespołu projektuje się poprzez projektowane drogi DL, DD1
oraz DD2, które realizowane będą w oparciu o ZRID. Projektowana droga DL będzie
posiadała połączenie z ul. Wańkowicza, docelowo możliwe jest przedłużenie tej drogi w
kierunku ul. Łempickiego. Projektowana droga DD2 będzie posiadała połączenie z ul.
Łempickiego. W obrębie projektowanych dróg DL oraz DD2 projektowane są łącznie 21
miejsca postojowe. Z dróg DL, DD1 oraz DD2 w ramach projektu procedowanego ZRID-em
wykonane zostaną zjazdy i dojścia, które będą stanowiły połączenie osiedla z drogami
publicznymi.
Na terenie zespołu przewidziano łącznie 81 stanowisk postojowych (nie licząc miejsc
postojowych projektowanych w obrębie planowanych dróg publicznych).
W obrębie drogi wewnętrznej D11 przewidziano pełną segregację ruchu pieszego i kołowego.
Dojścia do budynków będą realizowane poprzez ciągi piesze zlokalizowane wzdłuż dróg,
jako ciągi pieszo jezdne (w ciągu dróg manewrowych) oraz jako samodzielne ciągi piesze.
Na terenie zespołu szacunkowy ruch generowany będzie wynosił ok. 200 pojazdów na dobę (
ok. 20 pojazdów na godzinę w godzinach szczytowych).
7
Projektowane drogi DL, oraz DD, a także droga wewnętrzna Dw2 stanowią główne ciągi
komunikacyjne.
DR.4.3. Zieleń i mała architektura
Kompozycję zieleni tworzą zachowane drzewa i krzewy oraz pasy zieleni pomiędzy
budynkami. Teren wokół budynków zazieleniony będzie przez najemców mieszkań
położonych na parterze. Na pozostałym terenie przewidziano zieleń krzewiastą i trawę.
Na terenie zespołu mieszkaniowego przewidziano ogrodzony plac zabaw oraz miejsca
rekreacyjne przewidziane dla osób niepełnosprawnych, a także ławki i kosze na śmieci.
Odpadki gromadzone będą w czterech altanach śmietnikowych.
DR.4.4. Wpływ na środowisko
Planowana inwestycja nie narusza interesów osób trzecich, a projektowane obiekty drogowe
nie powinny stwarzać możliwych do przewidzenia zagrożeń dla środowiska oraz higieny
i zdrowia użytkowników. Przedmiotowa inwestycja nie zalicza się do przedsięwzięć
mogących zawsze znacząco lub potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko.
Projektowany obiekt nie jest uciążliwy dla środowiska. Nie emituje zanieczyszczeń, hałasu,
wibracji, promieniowania, którego zasięg wykraczałby poza zakres objęty przedmiotowym
projektem.
Wg Mapy Geologiczno – Gospodarczej Polski w skali 1 : 50 000, arkusz Niepołomice,
rozpatrywany teren położony jest poza granicami zespołów przyrodniczo – krajobrazowych,
w tym poza granicami obszarów Natura 2000, nie występują tu także pomniki przyrody.
Projektowana inwestycja w fazie eksploatacji nie wpłynie ujemnie na:
- środowisko gruntowo-wodne z uwagi na brak odprowadzania ścieków do wód lub ziemi –
teren w sąsiedztwie jest aktualnie skanalizowany i włączony do sieci miejskiej,
- powierzchnię ziemi – z uwagi na brak zorganizowania miejsc magazynowania odpadów
niebezpiecznych na zewnątrz obiektu,
- powietrze atmosferyczne z uwagi na brak emitorów technologicznych,
- klimat akustyczny z uwagi na brak technologicznych źródeł hałasu.
W trakcie użytkowania i rozbiórki projektowanych obiektów nie przewiduje się zmiany
warunków geologiczno – inżynierskich. Natomiast w trakcie budowy obiektów przewiduje
się możliwość ewentualnego wzmocnienia podłoża gruntowego.
DR.4.5. Dostępność dla osób niepełnosprawnych
Obiekty tras komunikacyjnych, parkingi, drogi oraz ciągi piesze są w całości dostępne dla
osób niepełnosprawnych. W rejonie przejść dla pieszych zastosowano obniżenia
krawężników umożliwiające ich przekroczenie przez osoby poruszające się na wózkach
inwalidzkich. W rejonach przejść dla pieszych, zjazdów wykształcone zostaną rampy.
Maksymalne pochylenia na ciągach pieszych nie będą przekraczać 6%.
8
D.5. OPIS STAU PROJEKTOWAEGO DRÓG
D.5.1. Plan sytuacyjny.
Osiedle zgodnie z ustaleniami z Inwestorem oraz ZIKiT w Krakowie zostanie
skomunikowane z drogami miejskimi poprzez zjazdy z projektowanych dróg publicznych DL,
DD1 oraz DD2.
Obsługę komunikacyjną zespołu projektuje się poprzez zjazdy z projektowanych dróg
publicznych na projektowane drogi wewnętrzne Dw1-Dw5.
Rozwiązania sytuacyjne przedstawiono na rysunku planu sytuacyjnego.
Przebieg dróg publicznych prowadzony jest w kierunkach tras komunikacyjnych (KD, KL)
zgodnie z MPZP.
W obrębie dróg publicznych i wewnętrznych zaprojektowano elementy uspokojenia ruchu,
m.in. takie jak wyniesione powierzchnie zwalniające, wyniesione o 10cm w stosunku do
niwelety drogi.
Dojścia do budynków będą realizowane poprzez ciągi piesze zlokalizowane wzdłuż dróg,
jako ciągi pieszo jezdne (w ciągu dróg manewrowych) oraz jako samodzielne ciągi piesze.
W obrębie osiedla projektuje się stanowiska postojowe do parkowania prostopadłego
o wymiarach 2,3x5,0m, natomiast stanowiska postojowe dla osób niepełnosprawnych nie
przylegające do ciągów pieszych
posiadają wymiary 3,6x5,0m. Szerokość dróg
manewrowych przylegających do miejsc postojowych wynosi 5,0m.
Parametry dróg stanowiących obsługę komunikacyjną osiedla
Parametry drogi publicznej DL:
- kategoria drogi- gminna,
- klasa drogi- L
- kategoria obciążenia ruchem- KR2,
- długość – 49,83m (licząc od osi ul. Wańkowicza),
- szerokość podstawowa - 5,5m,
- jednojezdniowa, dwupasowa,
- nawierzchnia drogi- beton asfaltowy/ kostka betonowa na wyniesionych wysepkach,
- szerokość chodnika- jednostronny o szer. 2m,
- nawierzchnia chodnika – kostka betonowa,
- promień łuku poziomego -160m, 250m,
- pochylenie podłużne osi 1,3-5%,
- pochylenie poprzeczne podstawowe daszkowe 2%,
- stanowiska postojowe prostopadłe 2,3x5m, dla niepełnosprawnych 3,6x5m.
Parametry drogi publicznej DD1:
- klasa drogi- D
- długość – 92,76m (licząc od osi ul. DL),
9
- szerokość podstawowa – 5,0m,
- nawierzchnia drogi- kostka betonowa,
- promień łuku poziomego -650m,
- pochylenie poprzeczne podstawowe daszkowe 2%.
Parametry drogi publicznej DD2:
- klasa drogi- D
- długość – 118,72m (licząc od osi drogi DD1 do krawędzi ul. Łempickiego),
- promień łuku poziomego -160mm,
- pochylenie poprzeczne podstawowe daszkowe 2%,
- stanowiska postojowe prostopadłe 2,3x5m, dla niepełnosprawnych 3,6x5m.
Parametry drogi wewnętrznej Dw1:
- kategoria drogi- wewnętrzna,
- kategoria obciążenia ruchem- bez KR (droga wewnętrzna dostosowana do obciążenia
pojazdami komunalnymi i wozami bojowymi straży pożarnej),
- długość – 36,23m (licząc od krawędzi jezdni DL bez równoległej i prostopadłej drogi
manewrowej),
- jednojezdniowa, dwukierunkowa,
- nawierzchnia drogi- płyty betonowe ażurowe i kostka betonowa,
- szerokość chodnika- brak,
- nawierzchnia chodnika – brak,
- promień łuku poziomego -50mm,
- stanowiska postojowe 2,3x5m.
- długość – 80,97m (licząc od osi DL do osi DD2),
- szerokość chodnika- 2m,
10
- promień łuku poziomego -brak,
- stanowiska postojowe 2,3x5m.
pojazdami komunalnymi),
- długość – 28,67m (licząc do osi DD2),
- stanowiska postojowe 2,3x5m, dla niepełnosprawnych 3,6x5m.
- długość – 41,60m (licząc do osi DL),
- długość – 38,90m (licząc od krawędzi DD1 bez prostopadłej drogi manewrowej),
- pochylenie podłużne osi 0,0-0,5%,
Układ dróg, ciągów pieszych, stanowisk postojowych oraz zjazdów został przedstawiony na
planie sytuacyjnym.
11
D.5.2. Profil podłużny i pochylenia poprzeczne.
Profil podłużny dróg, zjazdów oraz ciągów pieszych opracowany został w nawiązaniu
do aktualnych domiarów geodezyjnych oraz do rzędnych terenu przy projektowanych
budynkach.
D.5.3. Konstrukcje nawierzchni
W podłożu znajdują się grunty bardzo wysadzinowe, warunki wodne są przeciętne,
w związku z tym grupę nośności podłoża przyjęto jako G4.
Wzmocnienie podłoża w rejonie występowania namułów/ torfów wymaga wykonania
wymiany tych gruntów (ewentualnie posadowienia pośredniego po opracowaniu przez
wykonawcę projektu technicznego na etapie inwestycji). Opcjonalnym rozwiązaniem jest
zastosowanie zbrojenia warstwy wzmacniającej (np. za pomocą geotkanin zgodnie
z projektem technicznym opracowanym na etapie realizacji inwestycji), jednak rozwiązanie to
wymaga przeprowadzenia przez wykonawcę odpowiednich obliczeń wytrzymałościowych,
a także osiadania nasypu. Odkształcenia drogowej budowli ziemnej nie mogą powodować
utraty przydatności użytkowej konstrukcji nawierzchni drogi oraz innych urządzeń
zlokalizowanych w pobliżu. Dopuszczalne wartości osiadań eksploatacyjnych korpusu i
podłoża budowli ziemnej nie powinny przekraczać 10 cm, z wyjątkiem styku z obiektem
inżynierskim. W miejscu styku osiadanie nasypu powinno być równe osiadaniu obiektu
inżynierskiego. Szczegółowe rozwiązania należy przyjąć na podstawie obliczeń oraz
odcinków próbnych wykonanych w trakcie realizacji inwestycji.
W obrębie nasypów drogi DD1 należy wykonać zbrojenie nasypu geosyntetykami, a wszelkie
skarpy 1:1 powierzchniowo umocnić geokratą komórkową.
W celu doprowadzenie podłoża gruntowego z G4 do G1 pod konstrukcją nawierzchni
dróg publicznych oraz dróg wewnętrznych Dw2 i Dw5 projektuje się:
- wykonanie 30 cm warstwy wzmacniającej o wskaźniku nośności CBR≥25%, warstwa
powinna posiadać parametry warstwy odsączającej.
- wykonanie 20cm warstwy wzmacniającej z gruntu stabilizowanego spoiwem Rm=1,5MPa.
Warstwa wzmacniająca stabilizowana spoiwem pełni jednocześnie funkcję separującą.
W celu wzmocnienia podłoża gruntowego pod konstrukcją parkingów i pozostałych
dróg wewnętrznych projektuje się 30 cm warstwę wzmacniającą o wskaźniku nośności
CBR≥25%.
Powinna ona posiadać parametry warstwy odsączającej.
Pod warstwą wzmacniającą należy zastosować geotkaninę/ geowłókninę o właściwościach
separujących i filtracyjnych. Dopuszcza się rezygnację z zastosowania geowłókniny/
geotkaniny w przypadku gdy dolna część warstwy wzmacniającej o grubości minimum 10cm
będzie posiadać parametry warstwy odcinającej, tj. będzie spełniony warunek szczelności.
12
Pod konstrukcją chodników projektuje się 30 cm warstwę wzmacniającą o wskaźniku
nośności CBR≥25%. Powinna ona posiadać parametry warstwy odsączającej.
Pod warstwą wzmacniającą należy zastosować geotkaninę/ geowłókninę o właściwościach
separujących. Dopuszcza się rezygnację z zastosowania geowłókniny/ geotkaniny
w przypadku gdy dolna część warstwy wzmacniającej o grubości minimum 10cm będzie
posiadać parametry warstwy odcinającej, tj. będzie spełniony warunek szczelności.
Podłoże pod warstwami wzmacniającymi należy wyprofilować i zagęścić do odpowiednich
parametrów zgodnie z PN-S-02205.
W przypadku prowadzenia drogi w nasypie warstwa wzmacniająca będzie pełnić funkcję
górnych warstw nasypu.
Konstrukcje TYP 1- nawierzchnia z kostki betonowej KR1 na podłożu G4, zjazdy,
stanowiska postojowe w obrębie dróg publicznych oraz droga Dw2 i Dw5
8cm Warstwa ścieralna z kostki betonowej
3cm Podsypka cementowo- piaskowa 1:4
21cm Podbudowa zasadnicza z kruszywa C90/30 łamanego stabilizowanego
mechanicznie 0/31,5, E2 ≥130 MPa
Σ 32cm Warstwy konstrukcyjne
Doprowadzenie podłoża G4 do G1 80MPa (typ 12 KTKNPiP):
22 cm Warstwa mrozoochronna – mieszanka niezwiązana lub grunt niewys.
CRB≥25%
24cm Warstwa ulepszonego podłoża z gruntu stab. spoiwem hydraulicznym
C0,4/0,5≤2,0MPa
Σ 78cm Grunt rodzimy zagęszczony/ doprowadzony do E2 ≥25 MPa
W miejscu wyniesionych wysepek zmianę wysokości realizować poprzez zwiększenie
grubości warstwy mrozoochronnej, dzięki czemu zostanie zachowana ciągłość warstwy
ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym.
Konstrukcje TYP 2a- nawierzchnia z betonu asfaltowego KR2 na podłożu G4
4cm Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11
8cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W
13
mechanicznie 0/31,5, E2 ≥130 MPa
Doprowadzenie podłoża G4 do G1 80MPa (typ 12 KTKNPiP):
22 cm Warstwa mrozoochronna – mieszanka niezwiązana lub grunt niewys.
CRB≥25%
C0,4/0,5≤2,0MPa
Konstrukcja TYP 2b- jezdnia drogi KR2 na podłożu G4 w obrębie wyniesionych wysepek
- 8 cm- betonowa kostka brukowa,
- 3 cm- podsypka cementowo- piaskowa 1 : 4,
- 27 cm- podbudowa z kruszywa łamanego C90/30 stabilizowanego mechanicznie ∅ 0 ÷ 31,5,
- podłoże doprowadzone do G1(80 MPa).
Konstrukcje TYP 3- Chodniki wzdłuż dróg publicznych wyłącznie dla ruchu pieszych
(w strefie zamieszkania postój dopuszczony wyłącznie w miejscach do tego
przeznaczonych)- dopuszczenie odśnieżania sprzętem samojezdnym
8cm Warstwa ścieralna z kostki betonowej
3cm Podsypka cementowo- piaskowa 1:4
mechanicznie 0/31,5
Wzmocnienie podłoża:
Rm1,5MPa
Konstrukcja TYP 4 - jezdnia pozostałych dróg wewnętrznych z kostki/ płyt ażurowych
(bez kwalifikacji do KR), wewnętrznych ciągów pieszych oraz miejsc postojowych w
obrębie terenu wewnętrznego:
- 8 cm- betonowa kostka brukowa/ płyty ażurowe wypełnione żwirkiem,
- 3 cm- podsypka (grys 2-4),
- 14 cm- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ∅ 2-31,5,
- warstwa wzmacniająca:
14
• 30 cm- górna warstwa wzmacniająca/ odsączająca CBR≥25%; k≥8m/d; E2≥80 MPa;
Is≥1,00,
Sumaryczna grubość konstrukcji nawierzchni i ulepszonego podłoża jezdni H=55cm.
Proponowana kolorystyka nawierzchni z kostki betonowej:
-jezdnie dróg DD1, DD2 i wewnętrznych z kostki betonowej- kostka jasnoszara, Behaton;
-jezdnie wyniesionych wysepek- kostka antracyt, Behaton;
- chodniki- kostka jasnoszara, Holland;
- zjazdy- kostka antracyt Holland;
- miejsca postojowe w obrębie dróg publicznych- kostka antracyt+wydzielenie miejsca
jasnoszara; Holland.
Proponowana kolorystyka nawierzchni parkingów wewnętrznych z płyt ażurowych/ kostki
betonowej:
- miejsca postojowe z płyt ażurowych jasnoszarych 40x60;
- wydzielenie miejsc postojowych z kostki antracyt, Holland;
- drogi manewrowe- płyty ażurowe jasnoszare 40x60 oraz pasy z kostki betonowej antracyt,
Holland.
Jezdnię dróg publicznych należy obramować krawężnikiem betonowym 30x15cm
ustawionym na ławie z betonu C12/15 z oporem.
Pozostałe jezdnie i parkingi należy obramować opornikami betonowymi 12x25cm
ustawionymi na ławie z betonu C12/15 z oporem.
Na zjazdach należy zastosować krawężnik betonowy najazdowy 22x15cm ustawiony na ławie
z betonu C12/15 z oporem. Krawężnik najazdowy/ opornik należy wykonać na całej
powierzchni zjazdu (wraz z wyługowaniami i skosami), dalej na długości min. 1 m wykonać
krawężnik skośny 22-30x15cm.
Obramowanie chodników stanowić będzie obrzeże betonowe 30x8 cm ustawione na ławie
betonowej z oporem z betonu C12/15.
Skarpy o pochyleniu większym niż 1:1,5 należy zabezpieczyć za pomocą geokraty
komórkowej o wysokości 100mm, kotwionej za pomocą min. 5szt szpilek/ 1m2
zabezpieczenia, wypełnienie geokraty humusem wraz z obsiewem trawami.
D.5.4. Odwodnienie
Odwodnienie nawierzchni dróg publicznych DL, DD1 oraz DD2 oraz części
powierzchni zjazdów odbywać się będzie za pomocą wpustów ulicznych podłączonych do
kanalizacji deszczowej.
W celu przejęcia wody przesączającej się przez nawierzchnię z kostki i jej destrukcyjnego
działania na grunty spoiste, przewiduje się wykonanie warstwy wzmacniającej o parametrach
warstwy odsączającej oraz wykonanie układu płytkich drenów. Zasięg oddziaływania
płytkich drenów nie wykracza poza teren inwestycji. Dreny należy podłączyć do systemu
kanalizacji deszczowej.
Odwodnienie dróg wewnętrznych przewiduje się poprzez spływ powierzchniowy oraz
przesączenie
przez
nieszczelną
nawierzchnię
do
gruntu.
15
DOKUMETY FORMALOPRAWE
16
17
OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA
Zgodnie z art. 20 ust.4 Ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tj. Dz. U. nr
207 z 2003r. poz. 2016 z późn. zm.) oświadczam, że przedmiotowy projekt budowlany układu
drogowego realizowany w ramach inwestycji „Zespół budynków wielorodzinnych przy ul.
Wańkowicza w Krakowie” został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz
zasadami wiedzy technicznej.
PROJEKTAT:
mgr inż. Paweł Myśliwiec
nr uprawnień: SLK/4244/POOD/12
18

Wańkowicza-drogi_pb-opis-techniczny, 698KB - Rowery

Transkrypt

Podobne dokumenty

p r e z e n t a c j a

Serdecznie zapraszam na moje urodziny, które odbędą się w dniu

Pobierz informację w formacie pdf

Czytaj

Karta techniczna Huśtawki bocianie gniazdo firmy „Ringpol” HB

KARUZELA TARCZOWA „PAJĄK” KTR