Vademecum czarteru

Vademecum czarteru
W vademecum podajemy podstawowe informacje, które mogą się przydać żeglarzom nie mającym doświadczenia w żegludze
na Morzu Śródziemnym lub osobom, które po raz pierwszy będą żeglować na morskim jachcie. Jeżeli chciałbyś się dowiedzieć
więcej o przedstawionych w poradniku tematach lub masz pytania co innych spraw związanych z czarterem jachtów napisz do
nas.
Przed rejsem
Akwen i termin
Załogom zaczynającym przygodę z południem odpowiedni będzie każdy akwen poza Cykladami w lipcu i sierpniu, szczególnie
na mniejszym jachcie, natomiast początkującym skipperom polecamy Chorwację, Morze Jońskie, Zatokę Sarońską i Argolidzką,
Sporady.
Załoga
Wskazane jest, aby w załodze znajdowała się druga osoba oprócz skippera, która żeglowała już na jachcie, nawet jeżeli nie
wymagają tego przepisy armatora. Zwiększa to bezpieczeństwo rejsu i daje większy komfort przy manewrach.
Każdy uczestnik rejsu powinien być poinformowany o podstawowych sprawach związanych z rejsem; jak wygląda dzień na
morskim jachcie, jakie atrakcje turystyczne są w planie rejsu, jak ważne jest, aby na rejs przyjechać z pozytywnym
nastawieniem.
Skipper
Załoga pokrywa generalnie koszty skippera, jego przejazd i wyżywienie. Nie partycypuje on też w kosztach marin. Często
załoga płaci również skipperowi kieszonkowe, którego wysokość zależy od wielu czynników: charakteru rejsu, składu załogi,
wielkości jachtu, etc. Skipper może mieć osobną kabinę lub miejsce w mesie. Przed rejsem sprawy te należy jednoznacznie
ustalić, aby uniknąć później potencjalnych konfliktów.
Dziecko w załodze
Armatorzy traktują dziecko jako osobę w odniesieniu do przepisów o mówiących o maksymalnej liczbie osób na jachcie.
Niektóre firmy udzielają dodatkowego 5 - 10% rabatu w przypadku czarteru jachtu przez rodzinę lub jeżeli w załodze jest
rodzina z dziećmi.
Ubezpieczenie
Czarterowane jachty posiadają ubezpieczenie OC i CASCO na szkody powyżej kwoty kaucji, proponujemy, aby uczestnik rejsu
ubezpieczył się w zakresie kosztów leczenia za granicą oraz od następstw nieszczęśliwych wypadków np. w firmie Warta lub
Gerling.
Wcześniejszy przyjazd/późniejszy wyjazd
Armatorzy często posiadają wolne miejsca na jachtach i oferują nocleg za ustaloną opłatą lub bez. Opcjonalnym rozwiązaniem
jest pobyt w hotelu. W takiej sytuacji kontaktujemy się z armatorem i proponujemy czarterującemu nocleg zastępczy na
jachcie lub w hotelu.
Zwiedzanie
Jedna z osób w załodze powinna zatroszczyć się o turystyczny aspekt rejsu, zabrać ze sobą przewodnik np. z wydawnictwa
Pacal, poszperać w Internecie, który jest obecnie kopalnią informacji turystycznej i przygotować plan zwiedzania. Służymy
pomocą w doborze atrakcyjnej trasy.
Ekwipunek
Temat jest obszerny ale krótko: sporo T-shirtów, przewiewne spodnie i koszula z długimi rękawami na pierwsze dni rejsu,
kiedy opalamy się krótko, nakrycie głowy, okulary przeciwsłoneczne, sztormiak chroniący raczej od wiatru niż deszczu, miękkie
obuwie na jasnej podeszwie dobre na gorący pokład, krem od słońca z mocnym filtrem, indywidualne lekarstwa (na jachcie jest
apteczka z podstawowym środkami). Na jachcie jest maska, fajka i płetwy ale zwolennikom nurkowania polecamy raczej
zabranie własnej maski i fajki.
Transfer z lotniska
Jeżeli lotnisko jest dobrze skomunikowane z mariną środkami komunikacji publicznej jak np. w Barcelonie warto z nich
skorzystać. Jeżeli nie pozostaje taksówka lub transfer armatora. Ten ostatni polecamy, jeżeli przylot jest w późnych godzinach
i chcemy mieć gwarancję szybkiego trafienia na jacht. Transfer armatora jest płatny.
Przejęcie jachtu
Kaucja
Przy przejęciu jachtu czarterujący wpłaca armatorowi kaucję, która jest zwracana przy oddaniu jachtu w terminie i bez
uszkodzeń. Niektórzy armatorzy oferują możliwość bezzwrotnego ubezpieczenia kaucji. Jest to przykładowo kwota w wysokości
80-100 Euro/tydzień. Czasem jest to procentowa wielkość sumy czarteru.
Wyposażenie
Wykaz standardowego wyposażenia nawigacyjnego, bosmańskiego, ratunkowego, kuchennego znajduje się w dziale Jachty i
przed rejsem dobrze jest się z nim zapoznać, aby wiedzieć, co powinno znaleźć się na jachcie.
Sprawdzenie stanu technicznego
Przy przejęciu jachtu, które odbywa się najczęściej w języku angielskim, czarterujący otrzymuje listę wyposażenia. Należy ją
sprawdzić samodzielnie lub z przedstawicielem armatora i "odznaczyć" każdą pozycję, co powoli na zorientowanie się w
położeniu poszczególnych elementów wyposażenia.
Należy również sprawdzić stan jachtu i działanie jego urządzeń a zauważone usterki opisać lub domagać się ich usunięcia.
Przekazywanie jachtu trwa w praktyce około półtorej godziny. Poniżej znajduje się szereg punktów na które trzeba zwrócić
uwagę, głównie pod kątem zapoznania się z funkcjonowaniem poszczególnych urządzeń.
Oferowane jachty są w dobrym stanie a armatorzy przygotowują jacht do przekazania tak, aby cała procedura przebiegała w
bezstresowej atmosferze.
•
Kadłub - należy obejrzeć jego powierzchnię i opisać zauważone zarysowania, sprawdzić czy luki i klapy są bez
uszkodzeń oraz obejrzeć olinowanie stałe, mocowanie stójek sztormrelingu, dokręcenie szekli, ściągaczy przy
sztormrelingu, szotach grota, obciągacza bomu, etc.
•
Żagle - postawić i obejrzeć czy nie mają uszkodzeń, sprawdzić czy fały i szoty nie są przetarte, grot szybko się refuje a
kabestany dobrze pracują. Zapoznać się z wszystkimi linami olinowania ruchomego.
•
Kolo sterowe - czy obraca się płynnie, odznaczyć położenie neutralne, sprawdzić ilość obrotów przy maksymalnym
wychyleniu steru.
•
Elektryczna winda kotwiczna - opuścić i podnieść kotwicę, łańcuch nie powinien się zakleszczać przy wejściu do komory
łańcuchowej, prób dokonać na włączonym silniku. Obejrzeć mocowanie kotwicy do łańcucha - nie może ono budzić
zastrzeżeń, sprawdzić położenie przełącznika kotwicy i bezpiecznika
•
Elektronika - sprawdzić działanie GPS, UKF-ki, sondy, etc.
•
Światła nawigacyjne, silnikowe, kotwiczne, kompasowe, kabinowe - powinny świecić po włączeniu, sprawdzić czy są
zapasowe żarówki
•
Silnik - sprawdzić poziom oleju i czynnika chłodnącego, czy wanna pod silnikiem jest czysta i czy bieg naprzód i wstecz
"wchodzi" bez zacięć i oporów.
•
Pompy zęzowe - sprawdzić gdzie jest ssak z filtrem, jego czystość, system przełączania zaworów.
•
Toalety - zapoznać się z systemem działania i sprawdzić czy nie ma przecieków przy używaniu pomp.
•
Zbiorniki na wodę - sprawdzić system przełączania zaworów zbiorników, dopełnić zbiorniki przed wyjściem.
•
Butle gazowe i kuchenka - powinny być przynajmniej dwie pełne 2-3 kilowe butle na dwa tygodnie rejsu dla 8 osób,
sprawdzić czy oba palniki palą się pełnym płomieniem.
•
Lodówka - sprawdzić położenie przełącznika dla pracy w marinie lub pod silnikiem -max i przy żegludze pod żaglami min.
•
Zęza - czy jest czysta i bez wody
•
Ponton - czy jest szczelny i czy jest działająca pompka
W trakcie rejsu
Manewry
Po wyjściu z portu sprawdzić zdolności żeglugowe jachtu pod żaglami, jego zwrotność, inercję, poćwiczyć "jazdę" na silniku na
biegu wstecz. Każdy jacht ma inne właściwości a dobra kontrola jachtu na kursach wstecznych w marinach bardzo się przyda.
Manewr "Człowiek za burtą"
Każdy żeglarz ma swój pogląd na skuteczność różnych metod, polecamy przećwiczenie "manewru monachijskiego", który jest
w stanie wykonać pojedynczy żeglarz.
Trasa
Opracować plan rejsu z uwzględnieniem w drodze powrotnej typowych kierunków wiatrów, możliwości cisz lub silnych wiatrów
tak, aby mieć zapas czasu na powrót w terminie.
Żagle
Nie forsować płócien, ubezpieczenie nie pokrywa uszkodzeń żagli. Przy stawianiu genuy rozwijać ją stopniowo, aby nie
"strzeliła" cała od razu. Przy zwijaniu rolowanego grota czynić to w linii wiatru, na małej prędkości, z lekkim napięciem szotów.
Nurkowanie
Z fajką możemy nurkować na każdym akwenie, z butlą natomiast po spełnieniu lokalnych przepisów. Dla przykładu w
Chorwacji należy mieć aktualnie licencję OWD-PADI lub CMAS, wykupić Blue Licence za ok. 15 Euro a następnie pozwolenie na
nurkowanie - ok. 300 Euro.
Kotwiczenie
Nie rezygnować z wachty kotwicznej, wiatr potrafi się zmienić o 180 stopni i od zera do bardzo silnego, stosować drugą
kotwicę.
"Jedna ręka dla jachtu, druga dla mnie"
Ta zasada powinna obowiązywać od chwili wyjścia z portu.
Choroba morska
Spore szanse ma na nią organizm osłabiony dużą dawką alkoholu poprzedniego dnia przed wyjściem w morze. Na chorobę
morską pomaga sen, sterowanie, pozycja horyzontalna w kokpicie i czas - choroba mija generalnie po 1 - 2 dobach. Chorujący
powinien być przypięty pasem i nie rezygnować przynajmniej z picia, aby zapobiec odwodnieniu.
Kingston
Zawsze po użyciu zostawić przełącznik zaworów we właściwym położeniu. Konsekwencje nieprzestrzegania tej zasady mogą
być bardzo różne w zależności od jachtu i rodzaju instalacji - od zabrudzenia toalety do zatopienia jachtu.
Poziom oleju i czynnika chłodzącego w silniku
Przed wyjściem w morze zawsze sprawdzić czy jest właściwa ilość tych mediów. Ubezpieczenie nie pokrywa kosztów napraw
silnika z powodu braku odpowiedniej ilości oleju.
Awaria
Możliwa ilość rodzajów awarii jest naprawdę wielka ale w każdym przypadku:
•
Pierwszą regułą jest zapobieżenie dalszej awarii i wyeliminowanie z pracy uszkodzonego elementu - mowa tu o awarii
olinowania czy ożaglowania a nie np. defektu pompy paliwowej.
•
Jeżeli już na jacht powróci względny spokój należy niezwłocznie skontaktować się z armatorem - na jachcie są numery
telefonu armatora - i przedstawiać dokładnie opis awarii.
•
Uzgodnij z armatorem procedurę naprawy, uzyskaj zgodę na ewentualną samodzielną naprawę i nie zapomnij o
rachunkach za naprawy.
•
W przypadku większych awarii morskich, jak również awarii w których uczestniczyły inne jachty, czarterujący jest
zobowiązany do przedstawienia raportu z wypadku w uprawnionym kapitanacie portu i protokołu (przebieg wydarzeń,
oszacowanie zniszczeń) dla firmy ubezpieczeniowej. Czarterujący jest również zobowiązany do złożenia raportu dla
właściciela.
Zdanie jachtu
Relacja z rejsu
Należy przekazać armatorowi wszelkie uwagi o eksploatacji jachtu i problemach, które występowały w żegludze. Zauważone
usterki zostaną wtedy usunięte przed rejsem kolejnej załogi.
Paliwo
Załoga powinna w miarę możliwości oddać jacht z pełnym zbiornikiem paliwa ułatwiając życie armatorowi ale jeżeli nie będzie
to możliwe, armator potraci z kaucji równoważność ceny brakującego paliwa.