Koncepcja ewakuacji firmy Doppelmayr Najtrudniejsza kolej

Transkrypt

Luty 2012
Nr 186 • Rocznik 37
W Ośrodku Narciarskim SaalbachHinterglemm firma Doppelmayr
wybudowała kolej gondolową
8-MGD Bernkogelbahn i wyprzęganą
kolej krzesełkową 6-CLD-B-S
Reiterkogel-Ost (zdjęcie)
Koncepcja ewakuacji firmy Doppelmayr
Dwie koleje typu 3S i jedna kolej gondolowa zostały w nią wyposażone. Str. 2
Najtrudniejsza kolej gondolowa Doppelmayr’a
… została planowo uruchomiona w Montafon/Austria Str. 6
Nowa kolej gondolowa 10-MGD w Altenmarkt
Połączenie koleją linową pomiędzy Radstadt i Altenmarkt Str. 10
Koleje linowe powstrzymują odpływ ludności
W szwajcarskim Kantonie Freiburg współpracę podjęły trzy gminy. Str. 14
Jazda na nartach w Apennin
Pierwszą kolej wyprzęganą w Górach Sybillińskich. Str. 16
Jazda na nartach zyskuje w Chinach na znaczeniu
Koleje Doppelmayr’a w Secret Garden w Genting i Changbaishan. Str. 20
Obszar narciarski Silvretta Montafon,
jeden z największych w Alpach, dzięki
uruchomieniu obydwu kolei gondolowych
Hochalpila Bahn (zdjęcie) i Grasjoch
Bahn znacznie zyskał na atrakcyjności
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Bezpieczeństwo – subiektywnie i
obiektywnie
Nowa koncepcja
ewakuacji firmy
Doppelmayr, dzięki której
pasażerów kolei bez
specjalnego wyposażenia
ratowniczego można
zawsze zwieźć do
następnej stacji jest
bezpieczna nie tylko
z obiektywnego punktu
widzenia. Także
pasażerowie uważają tę
koncepcję za bezpieczną.
D
otychczas tę koncepcję ewakuacji zainstalowano na kolejach
typu 3S w Sölden i Koblencji.
Obecnie zdecydowano się na jej kolejne zastosowanie w przypadku nowej
kolei linowej Grasjoch o 8-osobowych
kabinach w Montafon, Austria.
Sednem filozofii tej koncepcji ewakuacji jest fakt, że wszystkie istotne funkcje
budowy instalacji wykonane są podwójnie i niezależne od siebie - w fachowym
żargonie „redundantne”. Dotyczy to na
przykład łożyskowania kół linowych i
napędu awaryjnego. Dodatkowo podejmowane są wszystkie czynności organizacyjne, aby w przypadku awarii można
było niezwłocznie zastosować wszystkie
konieczne działania techniczne.
Sposób ten zapewnia bezpieczną
ewakuację pasażerów w przypadku
zakłócenia eksploatacji kolei w ramach
przewidzianego przepisami określonego czasu. Ewakuacja np. za pomoca
kolei ratownicznej nie jest juz konieczna,
pasazerowie w razie awarii nie musza
juz opuszczac kabin.
Maksymalne bezpieczeństwo i
największy komfort są standardem
w nowoczesnych kolejach firmy
Doppelmayr
Generalnie koleje firmy Doppelmayr dają poczucie dużego bezpieczeństwa.
Wsiadanie do gondoli jest wygodne,
podobnie jak wysiadanie z niej; nikt
nie musi się obawiać, że nie wysiądzie,
bądź też wsiądzie do niej w nieodpowiednim momencie, potknie się lub zostanie np. przytrzaśnięty. Gondole przesuwają się łagodnie i cicho i mają dobrą
wentylację.
Koncepcja ewakuacji firmy Doppelmayr
Ewakuacja bez stresu
Stacja przeciwna
Stacja napędowa
Drugi niezależny napęd
awaryjny
Napęd główny w
stacji napędowej
Łożysko awaryjne dla koła
linowego
Hamulec główny
Sprzęgło rozłączne
Napęd główny
W przypadku nowej koncepcji ewakuacji firmy
Doppelmayr zwiezienie pasażerów polega wyłącznie na
opróżnieniu kolei i to albo za pomocą napędu głównego, napędu awaryjnego w stacji napędowej, albo drugiego, niezależnego napędu w stacji przeciwległej.
Wszystkie koła linowe wyposażone są w łożyskowania awaryjne, pozwalające w
każdym wypadku na zapewnienie obiegu pojazdów wokół stacji, natomiast przy podporach do dyspozycji są specjalistyczne narzędzia, pozwalające np. na podniesienie
spadniętej liny. Na podporach przygotowano także części zamienne i narzędzia, aby
w każdej chwili były dostępne dla personelu obsługi. System ten zostało dopuszczony
przez austriacki Urząd Dozoru Technicznego (TÜV Austria), niemiecki Urząd Dozoru
Technicznego (TÜV Süd/Deutschland) i austriacki urząd dozoru kolei linowych.
Nr 186 • Luty 2012
3
Wiodąca firma na
światowym rynku
Grupa przedsiębiorstw Doppelmayr/
Garaventa w roku rozliczeniowym
2010/2011 zrealizowała 126 projektów kolei linowych w 86 krajach, co potwierdza jej pierwsze miejsce na światowym rynku kolei linowych.
Większość naszego obrotu została uzyskana tak jak dotychczas dzięki
kolejom linowym przeznaczonym dla
turystyki zimowej i letniej, jednakże nasze systemy do przewozu pasażerów w
ruchu miejskim, na wystawach ogrodniczych i targach itd. zyskują na coraz to
większym znaczeniu. Ponadto wzrasta
zapotrzebowanie na nasze systemy
transportowe do przemysłowego przewozu materiałów sypkich i drobnicowych jak również wyposażenia magazynów wysokiego składowania.
W roku 2011/2012 liczymy na zadawalający rozwój rynku w Europie, Chinach i Ameryce Łacińskiej. Aby potencjał
rynku móc wykorzystać długoterminowo
stale inwestujemy w tworzenie know-how
i zwiększenie naszych możliwości.
Dziękujemy naszym klientom za
wierność produktom Gruppy Doppelmayr/Garaventa i dołożymy wszelkich
starań, aby spełnić pokładane w nas
wysokie oczekiwania w zakresie jakości produktów, dotrzymywania terminów
dostaw i innowacyjności.
Michael Doppelmayr
Obrót według regionów
2010/2011
Austria
23%
Trzy koleje z nową koncepcją ewakuacji firmy Doppelmayr: kolej 3S w Sölden,
Austria (Gaislachkogl; u góry) i w Koblencji, Niemcy (Wystawa Kwiatów; po
środku) i ostatnia kolej gondolowa 8-MGD Grasjoch w Montafon (Austria).
Nr 186 • Luty 2012
Pozostała
część świata 26%
Szwajcaria,
Francja,
Włochy
29%
USA/Kanada 12%
Wspólnota Niepodległych
Państw, Europa Wschodnia
10%
4
Wizjoner kolei linowych
skończył 70 lat
W dniu 31 lipca 2011
r. doradca handlowy
Johann Haselsberger
– wspólnik i prezes
zarządu spółki
Bergbahn Scheffau
oraz wspólnik i członek
zarządu spółki
Brixen im Thale,
obchodził swoje
70-te urodziny.
J
ohann „Hans“ Haselsberger uważany jest za jednego z najważniejszych inicjatorów utworzenia
obszaru narciarskiego SkiWelt Wilder
Kaiser Brixental, dysponującego 91 kolejami linowymi i 279 kilometrami tras
narciarskich, co daje mu pierwsze miejsce wśród największych terenów narciarskich w Austrii.
Swoją karierę rozpoczął w roku
1969 jako honorowy przewodniczący
stowarzyszenia turystycznego w rodzinnej gminie Scheffau i jeden z prezesów
zarządu spółki Schilift Scheffau GmbH.
Już wtedy, mimo ograniczonych środków
finansowych, widział konieczność stwo-
8-MGD Brandstadl, Scheffau
rzenia podwalin pod budowę późniejszego największego terenu narciarskiego, nazwanego SkiWelt.
Pierwszy czynnik sukcesu : sześć
spółek ośrodków narciarskich,
działających w ramach terenu
narciarskiego SkiWelt „nigdy
nie przejawiały i nie nadal nie
przejawiają cienia zazdrości wobec
siebie.“
Miałem przy tym sporo szczęścia - jak
skromnie zapewnia. – było to szczęście
posiadania chętnych do współpracy
i otwartych sąsiadów, którzy już w latach
8-MGD SkiWelt, B
Nr 186 • Luty 2012
70-tych doprowadzili do utworzenia jednolitego karnetu narciarskiego, którego
w tamtym czasie trudno było jeszcze
szukać w Austrii..
Drugi czynnik sukcesu: Korzystne
wykorzystanie sprzyjających
warunków ramowych
To wzajemne współdziałanie sprawdza
się od dziesięcioleci i pomaga w optymalnym wykorzystaniu korzystnych warunków ramowych. Teren pomiędzy Jochberger Ache i Brixental nie należy wprawdzie
do szczególnie wysokich – szczyt Hohe
Salve, najwyższy w regionie, wznosi się
na wysokość 1.829 m nad poziom morza, ale teren obfituje w śnieg, jest bardzo
słoneczny i oferuje przyjazne stoki Alp.
Ponadto, około godziny jazdy autostradą
oddalona jest bawarska metropolia Monachium, co przyczynia się do uaktywnienia turystyki jednodniowej.
Trzeci czynnik sukcesu: Zawsze
fascynowała go technika – a firma
Doppelmayr oferuje perfekcyjne
know-how i oddanych techników.
Dla Hansa Haselsbergera, którego generalnie interesuje technika, a w szczególności technologia kolei linowych, firma Doppelmayr okazała się genialnym
partnerem.
Doppelmayr jako firma wiodąca
w zakresie innowacji technicznych
z pewnością byłaby tylko w połowie
wartościowa, gdyby nie jej pracownicy,
którzy „odbierają na tych samych falach”
jak on sam : począwszy od doradztwa
projektowego i wyboru systemu, aż do
obsługi klienta. Wreszcie - jak podkreśla
Hans Haselsberger - są nie do pokonania w zakresie kompetencji i gotowości
do pomocy, niezależnie od pory dnia.
Czwarty czynnik sukcesu : Ochrona
środowiska rozumiana jednocześnie
jako zobowiązanie i wyzwanie
Hans Haselsberger zaangażował się naturalnie także w regionalne życie gospodarcze - jako muzyk, ratownik, pracownik
czerwonego krzyża i jako działacz Izby
Handlowej, przy czym należy szczególnie podkreślić jego działalność przewodniczącego Komisji ds. Ochrony Śro-
5
dowiska, gdzie rzeczowymi argumentami starał się przeciwstawić histerii zmian
klimatycznych. Ponadto nadal czuje się
zobowiązany do wspierania sensownej
polityki ochrony środowiska. Przykładem
niech będzie choćby wprowadzenie stacji „solarnych” dla posiadaczy karnetów
dziennych, przyjeżdżających samochodami napędzanymi energią elektryczną.
Pomysł ten, zaopatrywania w energię
słoneczną, kontynuuje już od roku 2008
r., kiedy to energię tą wykorzystano do
napędu dowożącego wyciągu orczykowego do kolei SkiWeltbahn i przenośnika taśmowego.
Najpiękniejsze uznanie przyszło z
bezpośredniej ojczyzny
Pełna zasług i ukierunkowana na osiągnięcie wyznaczonych celów praca
Hansa Haselsbergers znalazła uznanie
w licznych uhonorowaniach i wyróżnieniach. I tak na przykład SkiWelt został
przyjęty do londyńskiego klubu (National Liberal Club) „Where to Ski & Snowboard Guide“. Kraj Tyrol uhonorował go
medalem za zasługi, ale szczególnie
cieszy go przekazanie mu honorowego
pierścienia Gminy Brixen im Thale w dniu
31 lipca 2011 r. Tym samym okazano
mu wdzięczność w jego bezpośredniej
ojczyźnie nie tylko za długoletnią pracę
na rzecz Bergbahnen Bixen, lecz także
uznano jego zaangażowanie w rozwój
całego regionu.
Także w wieku 70 lat z otwartym
umysłem
Brixen im Thale
Nr 186 • Luty 2012
8-CLD-B-S Osthang, Scheffau
Hans Haselsberger chce się stopniowo
wycofywać z operacyjnej działalności w
spółce, ale o „stanie spoczynku” przy jego usposobieniu w ogóle nie może być
mowy. Stale ma przed oczami największą wizję połączenia ośrodka SkiWelt z
ośrodkiem Kitzbühel: „Wtedy bylibyśmy
jednym z trzech największych ośrodków
narciarskich w Europie“.
Najtrudniejsza
kolej
gondolowa
Dwie nowoczesne koleje gondolowe
usprawniają dotarcie z wioski
narciarskiej St. Gallenkirch do tras
na Hochjoch w Ośrodku Narciarskim
Silvretta-Montafon (Vorarlberg,
Austria). Jedna z nich, kolej Grasjoch,
jest jak dotąd najtrudniejszą koleją
gondolową zbudowaną przez firmę
Doppelmayr. Prowadzenie trasy i
budynki stacji obydwu kolei są nowe.
K
olej Grasjoch ma prawie cztery kilometry długości i pokonuje różnicę wzniesień 1.160 metrów n.p.m.
Po raz pierwszy zastosowano tutaj linę
o średnicy 58 mm.
W stacji górnej kolei Grasjoch mamy
wybór: albo zjechać stąd trasą wiodącą
ku stacji dolnej, albo jechać dalej - i to
na sam szczyt – do kolei Hochalpila. Z
jej pomocą dostajemy się na Alpilagrat
najwyższy szczyt ośrodka narciarskiego
o wysokości 2.430 m n.p.m. Szybka kolej Hochalpila zastąpiła dwuosobową
kolej kątową z roku 1980.
Nr 186 • Luty 2012
Gr
as
Bahn
ch
jo
n
Bah
Gr
as
joc
hB
ah
n
ila
halp
Hoc
Kolej Grasjochbahn stała się łącznikiem
pomiędzy rozdzielonymi do tej pory
ośrodkami narciarskimi Hochjoch i Nova.
O poprowadzeniu tej kolei dyskutowano po raz
pierwszy już w latach 70-tych. Jednakże dopiero w
roku 2007, od kiedy Bank für -Tirol und
Vorarlberg stał się współwłaścicielem
ośrodka Silvretta Nova, wizje te nabrały
konkretnego wymiaru. Nastąpiło to dość
szybko, a mianowicie już na przełomie
2008/2009 pojawiła się nowa marka
z dużą siłą oddziaływania: Ośrodek
Narciarski „Silvretta-Montafon“ z ponad
40 kolejami linowymi i 155 km tras. Tuż
po powstaniu nowego ośrodka rozpoNr 186 • Luty 2012
częto prace nad realizacją planów połączenia ośrodków nową koleją linową.
W roku 2011 rozpoczęto budowę.
Koncepcja ewakuacji zamiast kolei
ratowniczej
Kolej Grasjoch przebiega przez stromy,
częściowo niedostępny i gęsto zalesiony
teren. Maksymalna odległość od gruntu
wynosi 107 m. Tutaj po raz pierwszy
przy kolei jednolinowej o ruchu okrężnym zastosowano nowoczesną koncepcję ewakuacji opracowaną przez firmę
Doppelmayr. W przypadku powstania
zakłócenia w eksploatacji sprowadzenie
pasażerów odbywa się przez opróżnienie kolei. Ta koncepcja ewakuacji zastępuje dwie kosztowne koleje ratownicze.
Dr Georg Hoblik (z lewej strony),
od trzech i pół roku w zarządzie spółki
Silvretta Montafon Bergbahnen AG
w pełni sprostał postawionemu przez
siebie zadaniu doprowadzenia do
sukcesu ekonomicznego Ośrodka Narciarskiego Silvretta-Montafon. „Dzisiaj
zaliczamy się do dziesięciu najlepszych
ośrodków narciarskich Austrii i do elity
światowej turystyki narciarskiej.“
Roman Sandrell jest kierownikiem
technicznym Silvretta-Montafon-Bergbahnen; to on był siłą napędową dostosowania nowej koncepcji ewakuacji firmy
Doppelmayr do wymagań kolei Grasjoch. Roboty budowlane ze względu na
długie pory deszczowe wykonywane
były pod dużą presją czasu i z pomocą
wąskiej, 10 km drogi dowożącej do
Grasjoch. W ciągu dnia wykonywano
transporty materiałów budowlanych,
nocą prowadzono na trasie wykopy.
To, że udało się dotrzymać niezwykle
napiętych terminów oddania kolei, pracownicy firmy Doppelmayr w znacznej
mierze przypisują Romanowi Sandrell.
8-MGD-S Grasjoch Bahn (1)
8-MGD-S-O Hochalpila Bahn (2)
Zdolność przewoz.
Osób/godz
Czas jazdy min
Prędkość jazdy m/s
Ø liny mm
2.400
2.800
11,9
4,6
6,0
6,0
58
52
Pojazdy
120
53
Odstęp czasowy
pojazdów w s
12,9
10,3
Długość trasy po stoku m
3.916
1.339
Różnica poziomów m
1.160
442
Stacja górna m
1.980
2.421
23
11
Podpory
Napęd
St. górnaSt. dolna
Napinanie
St. dolnaSt. dolna
Ze strefy dla pieszych na trasę zjazdową
Ośrodek Narciarski
„Skicircus“ SaalbachHinterglemm-Leogang
(Austria) przyciąga
tej zimy dwoma
szczególnymi nowinkami:
koleją Bernkogelbahn
I, koleją gondolową
8-MGD i wyprzęganą
koleją krzesełkową o
6-osobowym krzesełku
Reiterkogel-Ost.
O
środek Narciarski zwany „Skicircus“ z 55 kolejami linowymi
i 200 kilometrami tras położony jest z obu stron pomiędzy zboczami
Glemmtal; część tras dociera do Leogang przez Góry Skaliste (Steinberge).
W roku 2011 zrealizowano trzy pojedyncze projekty: nową kolej gondolową Bernkogel 1, wyprzęganą kolej o
6-osobowych krzesełkach Reiterkogel-Ost oraz obszerne rozszerzenie systemu
naśnieżania.
Obydwie koleje są już gotowe, system naśnieżania zostanie ukończony
w oku 2012, przy czym nowy sztuczny
zbiornik wodny powoduje konieczność
zastąpienia podwójnego wyciągu orczykowego Wetterkreuz koleją krzesełkową. Kolej tą także wybuduje Doppelmayr. – Ponadto zbiornik ten – jeden
z ośmiu w Ośrodku Narciarskim Skicircus
– będzie jednym z największym w Austrii.
Nowoczesna technika –
maksymalny komfort
Kolej gondolowa zastąpiła kolej krzesełkową o 3-osobowych krzesełkach
firmy Doppelmayr z roku 1981. Nowa,
trzypiętrowa stacja dolna położona jest
na obrzeżu strefy pieszych miasta. Kasa,
Nr 186 • Luty 2012
9
Dyrektor mgr inż.
Walter Steiner ze spółki
Saalbacher
Bergbahnen ceni sobie
w firmie Doppelmayr
m.in. niezawodność,
doskonale przygotowane zespoły
montażowe, dokładne dotrzymywanie
terminów budowy, dostaw, wzorową
obsługę posprzedażną i dostawę części
zamiennych.“
6-CLD-B-S Reiterkogel-Ost
Stacja górna nowej kolei Bernkogelbahn 1
punkt informacyjny oraz garaże znajdują się na parterze. Stamtąd za pomocą trzech wind można dostać się do
platformy wsiadania na drugim piętrze.
W środkowym piętrze znajdują się biura
zarządu.
Ze zwróceniem uwagi
na dzieci
Kolej krzesełkowa Reiterkogel-Ost zastąpiła dwuosobową kolej krzesełkową
(również firmy Doppelmayr) wybudowaną w roku 1984. Krzesła wyposażone
są w automatyczny system bezpieczeństwa dla dzieci CS10 i osłony krzeseł.
Nr 186 • Luty 2012
Be
rn
ko
ge
lb
ah
n
I
2SL
Be
rn
I+ ko
II ge
Wetterbiornik wodnyw
czny z
zony roku 2012
Sztu stanie powięks
o
uz z
z
kre
eu
ft
lli
kr
r
e
t
et 2.
W 1
y 20
w
o ku
y k ro
cz y w
r
o
g an
ią w
yc n to
w o
cy m
ją d e
e
ni e z
Is t ani
t
s
Kolej 6-CLD-S
zo
Wetterkreuzbahn od
sezonu 2012/13
GD
M
8-
S
8-MGD-S Bernkogelbahn 1
6-CLD-B-S Reiterkogel-Ost
Zdolność
przewozowa
3.017
Osób/godz
Zdolność
przewozowa
2.395
Osób/godz
Czas jazdy
5,6 min
Czas jazdy
3,0 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Kabiny
81
Krzesła
57
Odstęp czasowy poj.
9,6 s
7,2 s
Długość trasy po stoku
1.968 m
873 m
Stacja górna
1.585 m
Stacja górna
1.817 m
Różnica poziomów
563 m
Różnica poziomów
195 m
Podpory
15
Podpory
8
Napęd
St. górna
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Garaz odstawczy
St. górna
Garaz odstawczy
St. dolna
Nowa kolej gondolowa 10-MGD w Altenmarkt
Na początku sezonu
narciarskiego 2011/2012
po stronie Altenmarkt
– jako „huśtawka”
pomiędzy Radstadt
i Altenmarkt została
uruchomiona nowa kolej o
kabinach 10-osobowych
Hochbifang.
N
lschaft Zauchensee: „Stara kolej o krzesełkach dwuosobowych miała o wiele
za małą przepustowość.“ Poza tym stara
kolej krzesełkowa bardzo niekorzystnie
wpływała na image całego ośrodka.
Radstadt/Altenmarkt - to rodzinny
ośrodek narciarski, z pięknymi, długimi
Większa przepustowość,
zboczami, małym parkiem rozrywki i
większy komfort,
trasą pomiaru prędkości. W trakcie buatrakcyjniejszy wygląd
dowy nowej kolei Hochbifangbahn zmoBył to już najwyższy czas na wybudowa- dernizowano także kolej ćwiczebną, któnie nowej, wydajnej kolei - mówi Veronika ra obecnie nazywa się „ÜL Fichtelland“
Scheffer - prezes zarządu kolei Liftgesel- (dotychczas „Hochbifang“), pasująca
nazwą do „Fichtelland“ (krainy zabaw
1
dzieci) położonej przy stacji dolnej kolei
Cały obszar narciarski „Ski amadé“ posiada
Hochbifangbahn.
860 kilometrów tras i 270 kolei linowych.
owa kolej gondolowa jest jedną z najdłuższych w Ośrodku
Narciarskim Amadé1. Zastąpiła
dotychczasową 40-letnią kolej o dwuosobowym krzesełku.
Nr 186 • Luty 2012
10-MGD Hochbifangbahn
Zdolność
przewozowa
2.000
Osób/godz
Czas jazdy
7,6 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
50
14,4 s
2.348 m
Stacja górna
1.565 m
Różnica poziomów
680 m
Podpory
14
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Nr 186 • Luty 2012
Veronika Scheffer
zarządza spółką
„Liftgesellschaft Zauchensee Benedikt
Scheffer GmbH“, do
której należą położone
po obu stronach grzbietu górskiego i
połączone „huśtawkami“ kolei ośrodki
narciarskie Radstadt-Altenmarkt oraz
Zauchensee-Flachauwinkel. Radstadt-Altenmarkt - to klasyczny rodzinny
ośrodek narciarski z ośmioma kolejami
linowymi, Zauchensee-Flachauwinkl
posiada 16 kolei dla narciarzy sportowych i zainteresowanych freeridingiem.
Koleje linowe Zauchensee od momentu ich powstania w roku 1964 łączy
z firmą Doppelmayr nie tylko partnerski
stosunek. Wspólnie opracowano i zrealizowano wiele wymagających projektów.
Z kolei Hochbifangbahn korzystają
zarówno narciarze, wykorzystujący kolej
do jazdy na nartach po obu stronach
grzbietu górskiego, jak i narciarze
korzystający z kolei do jazd powrotnych
do Radstadt, ponieważ stacje górne
kolei Hochbifangbahn i kolei 8-MGD
-Königslehen położone są w bezpośrednim sąsiedztwie. – Garaż nowej
kolei jest garażem podziemnym, położonym pod koleją Königslehen-Bahn!
Nowa kolej gondolowa ułatwia korzystanie z toru saneczkowego Königslehen
- jednego z dwóch znajdujących się w
ośrodku narciarskim: dzięki kolei Hochbifangbahn (lub kolei Königslehenbahn)
można bez problemu dostać się do toru
saneczkowego, a następnie skorzystać z
jednej z dwóch kolei, aby dostać się do
doliny do Altenmarkt (lub do Radstadt)!
12
Interesujący wyciąg narciarski
Doppelmayr zastąpił
dwa 40-letnie wyciągi
orczykowe1 w Vögelsberg
bei Wattens, Tyrol,
wyciągiem talerzykowym
dostosowanym do
potrzeb narciarzy.
S
zczyt Vögelsberg o wysokości
900 m jest chętnie odwiedzany
przez szkółki narciarskie i rodziny
z sąsiadujących gmin oraz wykorzystywany do jazd spontanicznych po zakończonej pracy, choćby dlatego, że
dysponuje oświetloną i naśnieżaną trasą
narciarską. Istotną część narciarzy stanowią sportowcy wyczynowi.
Na szerokiej trasie zjazdowej łatwo
można wydzielić wyścigowy tor zjazdowy bez uszczerbku dla narciarzy
początkujących lub traktujących jazdę
na nartach jako formę relaksu. Trasa odpowiada zaleceniom Tyrolskiego i Austriackiego Związku Narciarskiego pod
względem długości trasy i nachylenia do
przeprowadzania zawodów. Jednakże
dotychczas w przypadku przeprowadzania wyścigów trzeba było blokować
dla ruch drogę, przez która
przechodziła
trasa zjazdowa. (Stare wyciągi docierały również tylko do tej drogi.)
Specjalna ochrona owadów
Przy budowie zwracano szczególną
uwagę na zachowanie zaleceń w zakresie ochrony środowiska naturalnego. Na
przykład zadbano o to, aby przy wykonywaniu wykopów i nasypów nie zniszczyć
rzadko występujących rodzajów ziół.
W przypadku oświetlenia trasy zainstalowano specjalne filtry chroniące owady.
Wyciąg narciarski z wysokim i niskim
prowadzeniem liny
1
1-SL Vöglerschusslift
Zdolność
przewozowa
Czas jazdy
Prędkośc jazdy
Zawieszenie
Dlugosc holowania
Stacja górna
Różnica poziomów
Podpory
Napęd
Napinanie
572 Osób/
godz
2,1 min
2,5 m/s
44
6,9 s
330 m
976 m
106 m
3
St. dolna
St. dolna
Aby doprowadzić do połączenia trasy
dzielonej wcześniej przez drogę trzeba
było najpierw wybudować tunel do
długości 50 m (pracując na zmianach
dziennych), a następnie przykryć go
1.300 wywrotkami nawiezionej ziemi.
Wyciag Vöglerschusslift jest
ulubionym przez rodziny
z dziecmi i szkoly z okolicy.
Nr 186 • Luty 2012
13
Zbiorniki wodne
Przewodniczący
Rady Nadzorczej
Thomas Oberbeirsteiner spółki Sportstätten i Erholungs
einrichtungsges.
m. b. H., Wattens: „Zamierzamy
nie tylko utrzymywać wyciągi na
Vögelsberg, ale także jeszcze bardziej je uatrakcyjnić. Jak widać to
się nam udało.“ -wspólnikami spółki
są gminy Wattens, Volders, Fritzens,
Baumkirchen i Wattenberg.
Prezes zarządu
Markus Wurm:
„Dzięki nadzorowi
za pomocą instalacji
wideo wyciągu
talerzykowego
udało nam się
zredukować nakłady na personel.
Nasz kierownik budowy był
zachwycony doradztwem i precyzją,
z jaką Doppelmayr realizował
projekt. Ponadto zachwyciła nas
wizualna „lekkość” wyciągu i dobry
stosunek ceny do wykonanej pracy.“
Kolej 3S
„Gaislachkoglbahn“
w Sölden została
doposażona w dwie
dodatkowe kabiny,
które do wyboru można
wykorzystywać do
transportu świeżej wody
lub transportu osób.
B
otychczas woda był transportowana w zbiornikach, stawianych
bezpośrednio w kabinach 30-osobowych. Obecnie transport odbywa się
w dwóch specjalnych kabinach. Wyposażone są one pod podłogą kabiny
i pod środkowymi siedzeniami w dwa
2000 litrowe zbiorniki wodne. Zbiorniki
te są z reguły napełniane wzgl. opróżniane w stacjach za pomocą przewidzianych w tym celu przyłączy.
Ze względu na ciężar własny zbiornika wodnego kabiny przewożą wtedy
tylko 26 osób.
Wraz z nowymi kabinami Sölden
nie tylko zracjonalizowało dostarczanie
wody do restauracji górskiej, lecz także
zwiększyło przepustowość systemu: teraz w ciągu godziny może być przewożonych 300 osób więcej.
Nowa kabina ma dwa zbiorniki wodne: jeden pod ławką
(zielony) i drugi pod podłogą kabiny (czerwony).
Nr 186 • Luty 2012
14
Koleje linowe przeciwko
odpływowi ludności
W samym środku regionu
Greyerzerland – znanego
ze znakomitego („Le
Gruyère“) – firma
Garaventa wybudowa
w roku 2011 trzy koleje o
4-osobowych krzesłach.
Z
naczenie tych kolei dokładnie
podkreśliła gazeta „Neue Zürcher
Zeitung“ w artykule zatytułowanym „Jaun nie umrze“. Mowa jest w nim
o tym, że jedyna niemieckojęzyczna
gmina w regione Greyerzerland posiada swój atut: miłość mieszkańców Jaun
do swojego kraju. Posiada wreszcie
łańcuch górski, który w przyszłości powinien przyciągnąć gości.“ Turystyka ma
stworzyć miejsca pracy.
Pięć spółek kolei linowych w Jaun,
Plaffeien (Schwarzsee), La Berra, Charmey i Gruyère-Moléson wraz z Kantonem Freiburg i miejscowymi gminami
założyli spółkę Freiburger Seilbahnen
AG, mającą na celu zmodernizowanie
przestarzałych kolei.
W Jaun zastąpiono stromy wyciąg
orczykowy Gastlosen wyprzęganą
koleją o 4-osobowych krzesełkach.
W Schwarzsee
zdemontowane
dwa równoległe wyciągi orczykowe.
W Charmey wyciąg orczykowy z roku
1962 został zastąpiony nową wyprzęgana koleją o 4-osobowych krzesełkach
4-CLD (duże zdjęcie). Ze względu na
trudne warunki geologiczne budowa
była szczególnie trudna. Garaventa jednakże sprostała postawionemu zadaniu.
Nr 186 • Luty 2012
15
Charmey
Schwarzsee
Jaun
Felix Aeby od roku
2007 do kwietnia 2011
r. był prezesem zarządu
spółki Skilift Jaun AG.
Kiedy zapewniono finansowanie i prace
budowlane na kolei krzesełkowej były
w dużej mierze ukończone zrezygnował
z pełnienia tej funkcji. Jako członek rady
nadzorczej dokończy rozliczenie prac
budowlanych. Firma Garaventa – jak
zapewnia – jest partnerem poważnym,
dotrzymującym ustalone terminy, wiodącym na rynku w zakresie elektromechaniki, dysponującym wspaniałą wiedzą
z zakresu robót budowlanych i posiadającym kompetentnych pracowników.
4-CLD
Gastlosen,
Jaun
Zdolność przewozowa Osób/godz
Czas jazdy min
Prędkośc jazdy m/s
Krzesła
Odstęp czasowy poj. s
Długość trasy po stoku m
Stacja górna m
Podpory
Napęd
Napinanie
Nr 186 • Luty 2012
1.400
5,9
5,0
68
10,3
1.624
1.571
547
13
St. górna
St. dolna
4-CLD
RiggisalpKaiseregg,
Schwarzsee
1.500
4,4
5,0
55
9,6
1.223
1.748
394
10
St. dolna
St. dolna
4-CLD
La ScieVounetse,
Charmey
1.400
6,0
5,0
72
10,3
1.739
1.622
443
15
St. górna
St. dolna
Wspaniały nastrój na otwarciu wyprzęganej kolei 4-CLD Riggisalp-Kaiseregg
w Ośrodku Narciarskim Schwarzsee
(od lewej: Philipp Menoud – prezes
zarządu spółki Freiburger Seilbahnen
AG, Erich Brülhart – prezes zarządu
spółki Kaisereggbahnen Schwarzsee
AG, Dr Beat Vonlanthen - członek rządu
Kantonu Freiburg i Felix Bürdel - wiceprezes spółki Kaisereggbahnen
Schwarzsee AG. Spółka Freiburger
Seilbahnen AG utworzyła z firmą
stowarzyszenie na rzecz budowy kolei
linowych).
Wyprzęgana kolej linowa
o 4-osobowych krzesełkach
w Schwarzsee dzięki zastosowanej
kolorystyce prezentuje się bardzo
elegancko. Stacje są w kolorze
antracytu, rynny dachowe i szyny
wjazdowe w tonacji niebieskiej,
podobnie jak tapicerka krzeseł.
16
Jazda na nartach w Apennin
W Górach Sybillińskich
o wysokości do
2.500 m w połowie
drogi pomiędzy
Anconą i Perugią
firma Doppelmayr
zbudowała pierwszą
wyprzęganą kolej
krzesełkową w położonej
w środkowych Włoszech
prowincji Marken.
N
owa kolej krzesełkowa zastąpiła
jednoosobową kolej krzesełkową, przebiegającą równolegle
w odległości około 80 m. Garażowanie
krzeseł odbywa się ręcznie w stacji dolnej : 48 krzeseł garażowanych jest bezpośrednio w stacji, 30 na zadaszonej
rampie odstawczej zbudowanej z boku.
Doppelmayr był generalnym wykonawcą i odpowiedzialny także za przesunięcia ziemi i roboty budowlane. Kolej
można było przekazać do użytkowania
jeszcze przed Bożym Narodzeniem;
umowa przewidywała 14 stycznia.
Nr 186 • Luty 2012
17
Ussita
Ośrodek Narciarski Marken należy do
ulubionych we Włoszech, jest łatwo dostępny komunikacyjnie i dysponuje rozbudowaną całoroczną infrastrukturą turystyczną. Z pięciu dostępnych kolei, dwie
są najnowocześniejszymi kolejami firmy
Doppelmayr z roku 2006 (kolej krzesełkowa 4-CLF) i z roku 2011 (wyprzęgana
kolej krzesełkowa 4-CLD); poza tym do
dyspozycji narciarzy jest dwuosobowa
kolej krzesełkowa, wyciągi orczykowe i
taśma przenośnikowa.
W zarządzie gminy podkreśla się
znaczenie ośrodka narciarskiego jako
czynnika rozwoju gospodarczego dla
regionu. Stanowiło to także uzasadnienie dla dużych inwestycji w koleje i trasy
narciarskie.
Nowa kolej linowa będzie także i w
lecie dowozić turystów do tras wędrówek pieszych położonych na Monte Bove Sud.
Dziki, romantyczny krajobraz
w regionie o wielowiekowej kulturze
Ośrodek narciarski znajduje się we Frontignano di Ussita, jeszcze w prowincji
Macerata, ale ściśle graniczącym z Umbrią, po środku Parku Narodowego
Monti Sibillini. Gmina uznawana jest za
jedną z najpiękniejszych miejscowości
w Apeninach. Tutaj, w regionie o dużej
tradycji kulturowej - stąd pochodził kompozytor Gioacchino Rossini (m.in. kompozytor opery „Cyrulik Sewilski“), znany
malarz Raffael (1423 – 1520) i akże
Nr 186 • Luty 2012
tutaj urodził się potomek rodu Hohenstaufów król Fryderyk II (w roku 1194
w Jesi koło Ancona) - kwietnie zarówno
turystyka kulturowa jak i wypoczynkowa. Dla Frontignano i sąsiednich gmin
turystyka zimowa jest ważnym źródłem
dochodów. Ośrodek narciarski znany
jest poza granicami prowincji Umbria
i Marken i należy do jednych z ulubionych. Dysponuje w sumie 14 km tras; jego koleje linowe łączą obydwa zbocza
narciarskie „Saliere“ i „Canalone“ przy
Monte Bove Sud 2.196 m, każdy z czterema wyciągami.
4-CLD Lo Schiancio – Le Saliere
Zdolność
przewozowa
2.400 Osób/godz
Czas jazdy
3,9 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
78
6,0 s
Długość trasy po stoku 1.073 m
Stacja górna
1.552 m
Różnica poziomów
215 m
Podpory
10
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
18
Zwiększona przepustowość
na Grand Tourmalet
W Ośrodku Narciarskim
La Mongie-Barèges,
największym w Pirenejach,
Doppelmayr w miejsce
kolei o 4-osobowych
kabinach wybudował
nowoczesną wyprzęganą
kolej o 6-osobowych
krzesełkach z Pourteilh.
L
a Mongie we francuskim departamencie Hautes-Pyrenées położony
jest na wysokości 1.800 m n.p.m.,
ok. 400 m poniżej wysokości przełęczy z bardzo znanej z wyścigu Tour de
France drogi górskiej Col du Tourmalet.
Ośrodek dysponuje 40 wyciągami narciarskimi i 80 km przygotowanych tras
narciarskich.
Doppelmayr zastąpił kolej gondolową o 4-osobowych kabinach z roku
bardziej wydajną koleją wyprzęganą
6-CLD. W lecie 2012 r. planowane jest
rozszerzenie oferty tras narciarskich.
6-CLD Pourteilh
Zdolność
przewozowa
2.600
Osób/godz
Czas jazdy
5,0 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
74
8,3 s
1.451 m
Różnica poziomów
450 m
Podpory
16
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Bernard Malus – dyrektor stacji Grand Tourmalet; „Zespół pracowników firmy Doppelmayr
był zawsze tam, gdzie
był potrzebny!”
Mowa kolej krzesełkowa 6-CLD z Pourteilh łączy bardzo ulubiony obszar ośrdka narciarskiego w Pirenejach
La Mongie-Barèges. Jest jedyną koleją wyprzęganą, jaką powstała w Pirenejach w roku 2011.
Nr 186 • Luty 2012
19
Dwie nowe koleje dla
Valmorel
Doppelmayr w
Ośrodku Narciarskim
Valmorel w Alpach
francuskich zbudował
dwie nowe koleje:
kolej gondolową „De
Pierrafort“ i wyprzęganą
kolej krzesełkową
6-CLD „Du Morel“.
W
Ośrodku Narciarskim Valmorel poczyniono w tym roku
największe inwestycje ze
wszystkich ośrodków narciarskich Francji, ponieważ wybudowano także Club
Med (dla 1.000 gości) i kolej dla luksusowej sieci hoteli Pierre & Vacances.
Ośrodek narciarski zajmujący powierzchnię 3.600 położony jest pomiędzy 1.400 m a 2.800 m n.p.m.. Dysponuje 152 kilometrami tras i 46 kolejami
linowymi. Kolej gondolowa 8-MGD
Pierrafort zastąpiła starą małą kolej kabinową z roku 1981. Stację górną zachowano w dotychczasowym kształcie,
Dyrektor Antoine Bellet
podkreśla szybsze
i bardziej komfortowe
połączenie dzięki
tym dwóm koleją
z centrum ośrodka.
natomiast stację dolną wybudowano
na nowo, aby zapewnić szybki dostęp
z Club Med na trasy. W stacji górnej zintegrowano garaż.
Gondole kolei „Pierrafort“ mogą dysponować do wyboru ośmioma miejscami siedzącymi lub dziesięcioma miejscami stojącymi.
Wyprzęgana kolej krzesełkowa
6-CLD Morel jest całkowicie nową instalacją. Przyczyniła się do poprawy
połączenia z Valmorel z sąsiadującym
Ośrodkiem Narciarskim Saint François
Longchamp.
8(10)-MGD Pierrafort
Zdolność
przewozowa
3.000
Osób/godz
Czas jazdy
6,3 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Pojazdy
63
12,0 s
1.895 m
Różnica poziomów
475 m
Podpory
13
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
6-CLD Morel
Zdolność
przewozowa
3.000
Osób/godz
Czas jazdy
6,0 min
Prędkośc jazdy
5,3 m/s
Krzesła
98
7,2 s
1.744 m
Różnica poziomów
381m
Podpory
14
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Valmorel w departamencie Savoyen
jest jednym z najważniejszych
regionów narciarskich Francji.
Nr 186 • Luty 2012
20
Rozkwit resortu narciarskiego
w Chinach
Narciarstwo zyskuje
w Chinach na coraz
większym znaczeniu.
W roku 2011 Doppelmayr
oddał do użytku koleje
w Changbaishan i Genting
Secret Garden. Obydwa
resorty są obecnie
rozbudowywane jako
ośrodki narciarskie.
G
óry Changbaishan na granicy
z Koreą Północną w większości są objęte ochroną przyrody.
Dwie stacje narciarskie, jedna z nich
mniejsza i starsza (dwie trasy narciarskie
o łącznej długości 3 km, posiadająca
jeden wyciąg orczykowy) położona jest
bezpośrednio na granicy z Koreą Północną, tuż obok świętego dla Koreańczyków Baitou (2.750 m).
Zagraniczni inwestorzy
Nowe centrum narciarskie „Changbaishan International Ski Center” jest inwestycją sześciu finansistów pod przewodnictwem grupy Wanda. Położone jest
pomiędzy 1.000 m a 1.200 m m.n.p.m.,
rozpościera się na obszarze blisko
19 km2 i dysponuje 40 trasami narciarskimi o łącznej długości 40 km. Ośrodek
zasilony zostanie między innymi trzema
wyprzęganymi kolejami krzesełkowymi
6-CLD firmy Doppelmayr.
Genting Resort Secret Garden
Changbaishan
Secret Garden
Doppelmayr dostarczy urządzenia
pod klucz. Wszystkie koleje będą przewozić łącznie w ciągu godziny 8.000
narciarzy. Do dyspozycji narciarzy powstanie sześć hoteli i apartamentowców
z 3.000 pokoi o wysokiej jakości. Otwarcie ośrodka narciarskiego planowane
jest na sezon 2012/13.
Genting Secret Garden, położony
250 kilometrów na północny zachód
od Pekinu zostanie wybudowany przez
malezyjską grupę inwestycyjną Genting-Investment-Gruppe. W pierwszej fazie
realizacji przewidzianych jest 13 tras
z trzema kolejami linowymi, jedna kolej typu kombi 6/8 jak również dwie wyprzęgane koleje krzesełkowe o 4osobowych
krzesełkach z osłonami i podgrzewanymi
siedzeniami. Wszystkie systemy dostarcza Doppelmayr. Obydwie wyprzęgane koleje 4-CLD były punktualnie gotowe
na otwarcie resortu narciarskiego w grudniu 2011 r.; ukończenie kolei typu kombi
przewidziane jest na lipiec 2012 r.
Ilość narciarzy w Chinach ocenia się na ok. 1 do 5 mln. Tendencja ta jednakże
Nr 186 • Luty 2012
Genting Resort
Secret Garden
Changbaishan
6-CLD-B 6-CLD-B-S 6-CLD-B 6/8-CGD-B-S
Lift E
Lift F
Lift L
Lift 1
4-CLD-B-S 4-CLD-B-S
Lift 5
Lift 6
Zdolność
przewozowa
Osób
godz
1.820
1.800
1.630
2.400
2.025
2.220
Czas jazdy
Prędkośc jazdy
min
m/s
3,2
5,0
3,7
5,0
4,4
5,0
7,1
5,0
2,2
5,0
4,2
5,0
33
38
41
41+41
37
78
s
11,9
12,0
13,3
10,5
7,1
6,5
m
848
1.016
1.220
1.865
551
1.156
m
175
122
327
395
70
280
m
1.042
9
St. dol.
St. dol.
989
8
St. dol.
St. dol.
1.210
9
St. dol.
St. dol.
2.105
15
St. dol.
St. dol.
1.828
6
St. dol.
St. dol.
2.105
11
St. dol.
St. dol.
Pojazdy
Odstęp czasowy
poj.
Długość trasy po
stoku
Różnica
poziomów
Stacja górna
Podpory
Napęd
Napinanie
Rozbudowany zostanie publiczna
komunikacja dowożąca
Do Genting Secret Garden jest teraz
jeszcze trudno dotrzeć. Ale od 2012
roku sytuacja ta ulegnie zmianie, kiedy
to zostanie otwarta szybka kolej z Pekinu do Urumtschi. Jej pierwszą stacją
jest Zhangjiakou, skąd autobusem w
20 minut można dostać się na teren resortu narciarskiego. Przyjazd z Pekinu
nie potrwa dłużej niż godzinę. (Dzisiaj
stale wykazuje wzrost. Do dyspozycji jest ok. dwanaście ośrodków narciarskich.
Nr 186 • Luty 2012
21
W uroczystosci otwarcia
w resorcie
Genting
Resort Secret
Garden
wzial udzial
przewodniczacy i
CEO grupy
Genting
Investment- und Management - Tan Sri Lim
Kok Thay. Grupa Genting w roku 2011
uzyskala obrót w wysokosci 31 mrd. USD.
Secret Garden jest pierwszym resortem
narciarskim grupy; nastepne sa w
planach.
potrzeba trzech godzin jazdy samochodem). Poza tym położone w pobliżu
lotnisko wojskowe ma być udostępnione
dla samolotów cywilnych, dzięki czemu
powstaje nadzieja na napływ turystów
z zagranicy.
Changbaishan
22
Olympiada: Rosa Khutor
w fazie planowania
W Rosa Khutor w roku
2014 r. odbędą się
Igrzyska Olimpijskie
w Narciarstwie Alpejskim.
Obecnie w Rosa Khutor
funkcjonują cztery koleje
firmy Doppelmayr.
Najatrakcyjniejszym
systemem jest obecnie
trzyczęściowa kolej
gondolowa. Do
otwarcia Olimpiady
Zimowej powstanie
około 20 instalacji.
N
owa kolej gondolowa składa
się z trzech niezależnych od
siebie odcinków : stacja dolna
(„Lift A“) położona jest w bezpośrednim
pobliżu miejscowości Krasnaya Polyana
(560 m nad poziom morza). Stąd kolej
„Lift B” prowadzi z wypłaszczenia Rosa-Khutor (1.000 m) do wioski olimpijskiej. Następnie za pomocą kolei „Lift
C“ można dostać się na szczyt Aibga
(2.328 m).
Kolej C posiada stacje pośrednią z
wysiadaniem dla pasażerów jadących
w górę trasy. Z jednej strony jest ona wykorzystywana przez narciarzy, dla których trasy u góry są za strome, a z drugiej przez sportowców wyczynowych,
ponieważ w pobliżu znajduje się punkt
startowy dla tras zjazdowych; trasa ta
prowadzi bezpośrednio do lodowiska
przy wiosce olimpijskiej. Trasa ta wykorzystywana jest już do europejskich zawodów w narciarstwie zjazdowym.
Już w zimie 2010/11 uruchomiona
została wyprzęgana kolej o 6-osobowym krzesełku „Lift D“, biorąca swój początek w wiosce olimpijskiej. Ze stacji tej
można dostać się tunelem do koli „Lift B”
(i pozostałych tras i kolei).
Rosa Khutor jest niedawno powstałym
projektem resortu, o którego połączeniu
myślano już w roku 2003 r., zanim jeszcze Rosja stała się organizatorem Zimowych Igrzysk Olimpijskich.
Region Krasnodarski odwiedzany
jest przez tysiące gości w okresie letnim,
przyjeżdżających głównie z okolic wybrzeża Morza Czarnego i Soczi. Powód : w Rosji nie ma wiele wysokich gór,
co więcej położone są one w rejonach
dość trudno dostępnych z istniejących
dróg. Już wtedy uważano za uzasadnione odciążenie kilku przeciążonych
wyciągów narciarskich nowoczesnymi
kolejami.
Region narciarski Krasnaya-Polyana
2.400
2.400
3.000
7,5
5,3
8,5
5,0
Prędkośc jazdy m/s
6.0
6,0
6,0
5,0
Kabiny/Krzesła
Odstęp czasowy
poj. w s
Długość trasy
po stoku m
Stacja górna m
Podpory
Napęd
Napinanie
87
53
80
82
11,6
12,0
12,0
7,2
2.341
1.541
2.370
1.379
1.666
606
18
St. gór.
St. dol.
1.349
183
10
St. gór.
St. dol.
2.328
979
19
St. gór.
St. dol.
1.360
420
13
St. gór.
St. dol.
l
Tu
ne
Gaz
KrasnayaPolyana
Alpika
Service
tC
Lif
Lift B
r
2.800
A
Lift
Ro
to
Zdolność przewozowa Osób/godz
Czas jazdy min
M
Lift D
m
6-CLD
Lift D
0k
Lift A
8-MGD
Lift B
Lift C
ta
m
y
z
sa K hu
So
ch
i5
Rosa Khutor
m „Lau
pro
ra“
Pierwsza
kolej firmy
Doppelmayr
została
uruchomiona
przed rokiem,
dalsze w planach.
W Rosa Khutor planowanych jest blisko 20 kolei
linowych, w bezpośednim sąsiedztwie całorocznego resortu
„OAO Gazprom Skitourism Center“ (znanego także pod
nazwą „Laura“) i Alpika Service wybudowanych zostanie
na potrzeby Igrzysk Olimpijskich również 20 wyciągów i
kolei linowych. Te 40 kolei wybuduje firma Doppelmayr.
Nr 186 • Luty 2012
23
Zabawa ze
Skippy’im
Cześć dzieciaki!
To znowu ja. Wasz Skippy.
Nie uwierzycie, gdzie tym razem jeżdżę na nartach!
W ośrodku narciarskim Whistler Mountain w Kanadzie. Tam
znajduje się kolej linowa, która pobiła dwa rekordy światowe!
Jest koleją trzylinową i na długości
trzech kilometrów nie potrzebuje żadnej podpory,
przejeżdżając przy tym nad wąwozem
o głębokości 436 m!
Wow, tutaj mozecie udowonic Wasza odwage !
Gondola ma przeszkolona podloge,
przez która widac wszystko
na dole !
Rety ... wydaje mi sie, ze .... fruwam !
Zagadka: Która kolej jest najdłuższą koleją linową na świecie?
Loteria:
Przyślijcie Wasze odpowiedzi do Skippy’iego i wygrajcie! Prawidłowe odpowiedzi zostaną nagrodzone trzema oryginalnymi plecakami firmy Doppelmayr. Odpowiedzi przesyłajcie na adres emailowy: [email protected]
Nr 186 • Luty 2012
24
Prawie 6 mln. Przejazdów koleją linową przez Ren
5,9 mln. odwiedzających – dorosłych, dzieci, osób
niepełnosprawnych – przewiozła kolej Doppelmayra typu 3S w ciągu 185 dni otwarcia na Wystawie
Ogrodnictwa 2011 w nadreńskiej metropolii - Koblencji. Goście byli zachwyceni. Zachwyceni byli
także odpowiedzialni za wystawę BUGA i politycy z rządu krajowego. Premier Kurt Beck podkreślił
znaczące efekty dla rozwoju miasta. „Pozytywne
zmiany będą odczuwalne przez dziesięciolecia“,
powiedział i zaznaczył: „Olbrzymi sukces w Koblencji dla trwałego ożywanie handlu”. Do tej opinii
przyłączył się Nadburmistrz Koblencji i Przewodniczący Rady Nadzorczej BUGA prof. dr Joachim
Hofmann-Göttig: „Lato roku 2011 było dla nas okresem, o którym będziemy mówić jeszcze przez lata.
Koblencja się zmieniła przez wystawę BUGA, dla
wystawy BUGA i przez okres po wystawie“ – Do
tego sukcesu znacznie się przyczyniła kolej linowa.
Loteria
Prawidłowa odpowiedz z wydania
185/wrzesień 2011 r. brzmi: „Tamiza”. Zwycięzcami są sind: Buchner
Erich – St. Veit a/d Glan, Katharina
von Gunten, Thun, Moser Ernst, Wolfurt.
Serdecznie gratulujemy!
Doppelmayr na Interlavex, Słowacja
Na wystawie Interlavex (sympozjum połączone z wystawą Słowackiego Stowarzyszenia Branżowego Kolei Linowych)
w Liptowskim Mikulaszu stoisko informacyjne Doppelmayr było bardzo licznie
odwiedzane.
Przedstawiciele międzynarodowych władz w Wolfurcie
AW dniu 27 września uczestnicy 61-go sympozjum ITTAG (Międzynarodowe Sympozjum Urzędów Dozorów Technicznych) mogli poinformować się w firmie Doppelmayr o aktualnym stanie techniki w budownictwie kolei linowych. Tym razem Austria
była organizatorem sympozjum pod przewodnictwem dr Petera Sedivy – Związkowego Ministra Komunikacji i Technologii (bmvit).
Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961
Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner,
6850 Dornbirn • www.wirpr.at • [email protected]
Nr 186 • Luty 2012

Koncepcja ewakuacji firmy Doppelmayr Najtrudniejsza kolej

Transkrypt

Podobne dokumenty

Pierwszy na świecie Mountain Glider Najdłuższa na

Z lo terią - Doppelmayr

Polska WIR April 13_25-03.indd

Z lo terią - Doppelmayr

Serwis „na miarę“ - Doppelmayr