MP_Gdansk Oliwa - Sopot_cz.A_Opis - przetargi.plk

Transkrypt

Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT B
TOM V/A/1
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
CZEŚĆ RYSUNKOWA – SZLAKI
Szlak od km 8,300 (granica LCS Gdynia) - SOPOT
CZĘŚĆ A – Sterowanie ruchem kolejowym
Dokumentacja projektowa Część A – Sterowanie ruchem kolejowym
[a] p:\p_tz\lcs gdynia\sopot\dp-mp-str-tytułowa-p1-lcs gdynia-lotb-szlak-gdańsk oliwa _sopot-częśća - korekta 2009.06.doc
A-1
ZAWARTOŚĆ
I
CZĘŚĆ OPISOWA
II
RYSUNKI
1.
Plan schematyczny urządzeń srk
rys. A 01/04
2.
Plan kablowy urządzeń srk
rys. A 02/04
3.
Plan sytuacyjny urządzeń srk
rys. A 03/04
4.
Plan sytuacyjny urządzeń srk
rys. A 04/04
A-2
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest budowa docelowych komputerowych urządzeń srk na
stacji Sopot po przebudowie układu torowego, wynikającego z poprawy infrastruktury
technicznej linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa – Działdowo – Gdynia
obejmującej:
 przystosowanie linii do prędkości 160km/h dla pociągów zestawionych z taboru
klasycznego w ruchu pasażerskim, oraz prędkości 120km/h i nacisku na oś 225kN
w ruchu towarowym;
 przystosowanie linii do prędkości 200km/h dla taboru z wychylnym pudłem;
 spełnienia wymagań dotyczących technicznych specyfikacji dla interoperacyjności;
 zwiększenia efektywności systemu sterowania ruchem kolejowym;
 umożliwienia zatrzymywania pociągów na torach dodatkowych bez konieczności
zajmowania torów szlakowych;
 zwiększenia bezpieczeństwa na jednopoziomowych przejazdach
kolejowych
poprzez zastąpienie ich budową skrzyżowań dwupoziomowych;
 zmniejszenia kosztów bieżących utrzymania infrastruktury;
 uzyskania poprawy oferty przewozowej.
Zakres opracowania obejmuje usunięcie kolizji istniejących urządzeń srk z robotami
torowymi i robotami branż towarzyszących (demontaż istniejących urządzeń
przytorowych srk, tras kablowych, wewnętrznych urządzeń srk) oraz zabudowę
docelowych zewnętrznych i wewnętrznych komputerowych urządzeń sbl (warstwa
podstawowa) na szlaku Gdańsk Oliwa (granica LCS w km 8.300) – Sopot.
Zakres opracowania nie obejmuje zabudowy urządzeń LCS (warstwa nadrzędna).
Zakres robót związanych z budową urządzeń srk obejmuje teren stacji zawarty od km
8.300 do km 9.850 wraz z demontażem istniejących urządzeń srk.
Zakres robót ziemnych związany z budową urządzeń sbl i stacyjnych tymczasowych
i docelowych poza wyżej wymienionym zakresem ujęty został w opracowaniach dla
przebudowy sąsiadujących ze szlakiem stacji Gdańsk Oliwa i Sopot.
W związku z ustaleniami określającymi etapowanie robót przyjęto, że do czasu
zakończenia
realizacji
budowy
układu
torowego
przewiduje
się
w obecnym
opracowaniu tylko niezbędne roboty srk, związane zabudową urządzeń sbl oraz
z usunięciem
kolizji
wynikających
z robót
torowych
i
branż
towarzyszących.
W tym okresie nie przewiduje się zmiany obecnych parametrów ruchowych na szlaku
i zakłada się utrzymanie istniejących maksymalnych prędkości ruchu pociągów
i związanych z tym dróg hamowania pojazdów trakcyjnych.
A-3
2.
ZABUDOWA URZĄDZEŃ SAMOCZYNNEJ CZTEROSTAWNEJ BLOKADY
LINIOWEJ.
Zakres robót podczas budowy urządzeń sbl obejmuje:

Demontaż istniejących zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń blokady liniowej
na przyległych do szlaku posterunkach ruchu,

Montaż docelowych urządzeń przytorowych blokady liniowej (semaforów
odstępowych
na
masztach
i
konstrukcjach
wsporczych,
wskaźników
wolnostojących, obwodów kontroli niezajętości torów, urządzeń samoczynnego
hamowania pociągów, szaf aparatowych/kontenerów, sieci kablowej),

Montaż docelowych urządzeń wewnętrznych blokady liniowej na szlaku i na
przyległych do niego posterunkach ruchu,
Wymagania, które musze spełniać nowe urządzenia samoczynnej blokady liniowej
opisane są w „Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych –
Część A” oraz z rozdziale 4 „Wymagania funkcjonalno – techniczne urządzeń srk”
niniejszego opracowania.
2.1.
Stan istniejący.
Obecny dwutorowy szlak pomiędzy stacją Gdańsk Oliwa a stacją Sopot jest aktualnie
wyposażony po obu torach w samoczynną jednokierunkową trzystawną blokadę
liniową typu E. Szlak podzielony jest na dwa odstępy blokowe.
Szlak jest wyposażony klasyczne izolowane obwody torowe jako urządzenia do
układowej kontroli niezajętości torów. Urządzenia wewnętrzne sbl na szlaku
umieszczone są w szafach aparatowych typu RS zabudowanych przy torze na
wysokości odpowiadającego im semafora odstępowego blokady. Na szlaku, na torach
dalekobieżnych, obecnie zabudowane są dwa semafory odstępowe blokady: 85D
i 92D.
Na stacji Gdańsk Oliwa, urządzenia sbl działającej obecnie na torach dalekobieżnych,
powiązanie są istniejącymi przekaźnikowymi urządzeniami srk typu E w okręgu
nastawczym nastawni dysponującej „GOl”, zaś na stacji Sopot z mechanicznymi
urządzeniami srk z sygnalizacją świetlną w okręgu nastawczym nastawni wykonawczej
„Sp1”.
2.2.
Stan projektowany.
Docelowo, po przebudowie urządzeń srk sąsiednich posterunkach ruchu, przewiduje
się likwidację stacji Gdańsk Oliwa i wówczas zamiast dwóch odcinków szlaku : szlaku
Gdańsk Wrzeszcz – Gdańsk Oliwa i szlaku Gdańsk Oliwa – Sopot powstanie jeden
szlak Gdańsk Wrzeszcz – Sopot z przystankiem osobowym Gdańsk Oliwa.
A-4
Nowopowstały szlak będzie obejmował odcinek linii kolejowej nr 202 od km 5.900
(semafory wjazdowe G, H na st. Gdańsk Wrzeszcz) do km 9.713 (semafory wjazdowe
A, B na st. Sopot) .
Po przebudowie układu torowego na szlaku Gdańsk Wrzeszcz – Sopot zostanie
zabudowana nowa samoczynna komputerowa blokada liniowa (dwukierunkowa
czterostawna).
Przewiduje się budowę 3 odstępów sbl o długościach min. 1300m. Z uwagi na
potrzebę zachowania wymaganych dróg hamowania jedną z grup semaforów
odstępowych sbl zaprojektowano w układzie rozsuniętym z dodatkowym obwodem
torowym pomiędzy nimi. Dodatkowo, zgodnie z zaleceniami Inwestora dążono do
skrócenia odstępu, w którym jest zlokalizowany peron p.o. Gdańsk Oliwa.
Zakres robót na szlaku obejmuje zabudowę dwóch kompletów urządzeń, z których
każdy składać się będzie z dwóch par semaforowych wraz z urządzeniami licznika osi
oraz liniowych urządzeń wewnętrznych usytuowanych w szafie aparatowej/kontenerze
SAZ. Wszystkie zabudowywane semafory blokadowe należy wyposażyć w urządzenia
samoczynnego
hamowania
pociągu
shp.
Wszystkie
zaprojektowane
na
nowopowstałym szlaku zestawy lokalnych punktów sterowania (LPS) sbl wraz
z szafami aparatowymi SAZ 69D/70D i SAZ 82D/83D znajdują się poza zakresem
opracowania.
Na szlaku zabudowane będą urządzenia do kontroli niezajętości torów oparte na
systemie zliczania osi.
Z uwagi na występowanie gęstej sieci urządzeń podziemnych i zbliżenie trasy kablowej
do granicy terenu kolejowego należy zastosować opancerzone kable sygnalizacyjne,
zaś na najtrudniejszych odcinkach kable do sygnalizatorów i do przytorowych urządzeń
licznika osi ułożyć w rurociągu kablowym z rur RHDPE.
Łącza transmisyjne do powiązania urządzeń liniowych blokady z urządzeniami
stacyjnymi zapewnione są w teletechnicznych kablach transmisyjnych (miedzianym
XzTKMXpw 35x4 oraz w kablach optotelekomunikacyjnych).
Zabudowaną samoczynna blokadę liniowa należy włączyć w urządzenia stacyjne na
przyległych do szlaku posterunkach ruchu : stacji Gdańsk Wrzeszcz i stacji Sopot.
Rozmieszczenie projektowanych urządzeń sbl na szlaku Gdańsk Wrzeszcz – Sopot
przedstawiono na planie schematycznym urządzeń srk.
A-5
3.
USUNIĘCIE KOLIZJI URZĄDZEŃ SRK
Z uwagi wyłączenie funkcjonowania stacji Gdańsk Oliwa po rozbiórce układu zwrotnic
w torach głównych zasadniczych, zakres robót dla istniejących urządzeń stacyjnych
zlokalizowanych na szlaku Gdańsk Oliwa – Sopot obejmuje:
 demontaż urządzeń oddziaływania dla samoczynnego hamowania pociągów dla
tarcz ostrzegawczych i semaforów wjazdowych,
 demontaż wskaźników wolnostojących odnoszących się do sygnalizatorów
zamontowanych na szlaku kolejowym.
 przebudowę sieci kablowej do tych urządzeń na odcinkach na których występują
kolizje kabli istniejących z budową nawierzchni torowej i obiektów branż
towarzyszących.
Wymagania, które musze spełniać urządzenia stacyjne srk opisane są w Specyfikacji
Technicznej Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych – Część A.
3.1.
Stan istniejący.
Na przebudowywanym w ramach LCS Gdynia odcinku szlaku Gdańsk Oliwa – Sopot
znajdują się następujące elementy urządzeń stacyjnych srk:
3.2.

tarcza ostrzegawcza ToC dla semafora wjazdowego C do stacji Gdańsk Oliwa,

urządzenia oddziaływania systemu shp dla tarczy ostrzegawczej ToC,

wskaźniki torowe W11a tarczy ostrzegawczej,

sieć kablowa do tarczy ostrzegawczej ToC (włączona w sieć kablową sbl),

semafor wjazdowy A i sygnalizator sygnału zastępczego Szn2 do stacji Sopot,

urządzeniami oddziaływani systemu shp dla semafora wjazdowego A,
Stan projektowany.
Z uwagi na kolizje sieci kablowej istniejącej sbl z formowaniem ławy torowiska,
potrzebę utrzymania ruchu pociągów i zapewnienia możliwości prowadzenia ruchu
jednotorowo dwukierunkowo po każdym z torów szlakowych podczas przebudowy
nawierzchni torowej, na szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot zostaną zdemontowane
urządzenia istniejącej jednokierunkowej blokady liniowej typu E, które zostaną
zastąpione półsamoczynną blokadą liniową typu Eap.
Podczas przebudowy szlaku należy przewidzieć zabudowę modułów półsamoczynnej
dwukierunkowej blokady liniowej Eap (jeden komplet dwóch modułów przełączanych
w urządzeniach istniejących stosownie do zaplanowanych zamknięć torów na szlaku).
W związku z powyższym na szlaku zostaną wybudowane lub odtworzone następujące
elementy urządzeń stacyjnych srk:

nowe semafory wjazdowe A i B do stacji Sopot zlokalizowane odpowiednio w km
9,713 i w km 9,716 (na konstrukcji wsporczej), które zastąpiły obecnie istniejące
sygnalizatory: semafor wjazdowy A i sygnalizator Szn2,
A-6

tarcze ostrzegawcze ToA i ToB dla nowych semaforów wjazdowych A i B do
stacji Sopot zlokalizowane w km 8,710, które zastąpiły obecnie istniejący semafor
sbl 85D. Miejsce lokalizacji wyznaczono przy zachowaniu obecnie przyjętej na
szlaku drogi hamowania wynoszącej 1000m,

urządzenia oddziaływania systemu shp dla tarcz ostrzegawczych ToA i ToB
w km 8,510 oraz dla semaforów wjazdowych A i B w km 9,513,

wskaźniki torowe W11a tarcz ostrzegawczych – po 3 szt dla każdej z tarcz
ostrzegawczych.

sieć kablowa do tarcz ostrzegawczych ToA i ToB semaforów wjazdowych na
stację Sopot,

tarcza ostrzegawcza ToD dla istniejącego semafora wjazdowego D do stacji
Gdańsk Oliwa zlokalizowana w km 8,720, które z uwagi na harmonogram robót
torowych, przy zamknięciu toru nr 1 zastąpi obecnie istniejącą tarczę
ostrzegawczą ToC. Miejsce lokalizacji wyznaczono przy zachowaniu obecnie
przyjętej na szlaku drogi hamowania wynoszącej 1000m – przewiduje się
wykorzystanie urządzeń istniejących bez dodatkowej dobudowy sieci kablowej,

urządzenia oddziaływania systemu shp dla tarczy ostrzegawczej ToD w km 8,920
- przewiduje się wykorzystanie urządzeń istniejących,

wskaźniki torowe W11a dla tarczy ostrzegawczej – 3 szt.
Konieczność odtworzenia w nowej lokalizacji tarcz ostrzegawczych dla semaforów
wjazdowych na stacje Gdańsk Oliwa i Sopot, wynika z : zmiany lokalizacji semaforów
wjazdowych na stację Sopot, z konieczności wyłączenia urządzeń istniejącej blokady
liniowej z uwagi na kolizje sieci kablowej blokady z robotami torowymi oraz
zapewnienia możliwości prowadzenia ruchu dwukierunkowego przy czynnym jednym
torze szlakowym. Tarcze zlokalizowano przy zachowaniu obecnej drogi hamowania
wynoszącej 1000m, biorąc pod uwagę obecne ograniczenia wynikające z geometrii
nieprzebudowanego układu torowego na szlaku Gdańsk Oliwa – Sopot.
Rozmieszczenie przebudowywanych urządzeń srk zlokalizowanych na szlaku
przedstawiono na zbiorczym planie sytuacyjnym.
4. WYMAGANIA FUNKCJONALNO – TECHNICZNE URZĄDZEŃ SRK
Urządzenia srk należy zabudowywać zgodnie z wymaganiami i przepisami zawartymi
w STWiORB Tom III, część A.00 – „Wymagania ogólne”.
Przy budowie docelowych komputerowych urządzeń srk należy spełniać następujące
wymagania:
A-7
Sygnalizatory
a) Latarnie sygnalizatorów wysokich mogą być umieszczone na masztach prostych,
na wysięgnikach tych masztów lub konstrukcjach wsporczych (w przypadku braku
miejsca na międzytorzach).
b) Ustawianie sygnalizatorów przytorowych oraz zasięg widoczności sygnałów
świetlnych powinny być zgodne z wytycznymi WTB-E10.
W
układach
optycznych
sygnalizatorów
powinny
być
stosowane
żarówki
z pojedynczym włóknem o dużej trwałości.
Kontrola niezajętości torów.
a) Kontrola niezajętości torów i rozjazdów powinna być realizowana przy pomocy
liczników osi.
b) Resetowanie licznika osi powinno być możliwe zarówno zdalnie z LCS jak
i z pulpitów elektronicznych sterowania miejscowego.
c) Urządzenia do kontroli niezajętości torów powinny być odporne na zakłócenia
generowane przez tabor zgodnie z wymaganiami zawartymi w opracowaniu CNTK
nr 6915/23.
d) Urządzenia
do
kontroli
niezajętości
torów
powinny
spełniać
wymagania
środowiskowe zawarte w pracy CNTK nr 1060/23.
e) Urządzenia do kontroli niezajętości torów powinny być odporne na przepięcia
atmosferyczne i łączeniowe zgodnie z prac_ CNTK nr 4036/20 z maja 2003r.
Urządzenia blokady liniowej
Urządzenia blokady liniowej powinny spełniać następujące wymagania funkcjonalno –
techniczne;
a) Urządzenia blokady liniowej zapewniają współpracę z urządzeniami stacyjnymi
stacji ograniczających szlak,
b) Urządzenia blokady liniowej zapewniają kontrolę niezajętości torów w oparciu
o licznikowe obwody torowe,
c) Urządzenia blokady liniowej zapewniają autonomiczność systemu tzn. jakakolwiek
awaria innego systemu srk nie może wpływać na stan działania blokady,
d) Urządzenia blokady liniowej zapewniają całkowite bezpieczeństwo ruchu pociągów
na szlaku, płynność ruchu przy zróżnicowanym rodzaju kursujących pociągów,
dwukierunkowość ruchu po każdym torze szlakowym,
e) Urządzenia blokady liniowej zapewniają czterostawność blokady przy długości
odstępów blokowych min. 1000m do max. 2000m (za wyjątkiem jednoodstępowej
blokady liniowej),
A-8
f)
Urządzenia blokady liniowej umożliwiają zabudowę urządzeń systemu blokady
w kontenerach liniowych, z zabezpieczeniem dostępu przed osobami postronnymi,
g) Urządzenia blokady liniowej umożliwiają zastosowanie kabli światłowodowych do
transmisji sygnałów sterujących blokady,
h) Urządzenia blokady liniowej zapewniają, poprzez UPS, zasilanie bezprzerwowe
urządzeń sbl na okres min. 2 godzin po zaniku napięcia zasilania blokady.
A-9

MP_Gdansk Oliwa - Sopot_cz.A_Opis - przetargi.plk

Transkrypt

Podobne dokumenty

Nata-Lusia Niezalezny Dystrybutor Herbalife

pobierz biuletyn - Stowarzyszenie Turystyczne Sopot

Raport bieżący 25/2015 – Zmiana nazwy i adresu

Protokół Wojewódzkie Zawody Modeli Halowych F 1N Gdynia 2016

Załącznik nr…. DEKLARACJA Ja, niżej podpisany(a) proszę o