Repxpress Magazyn Warsztatowy

MAGAZYN WARSZTATOWY
www.RepXpert.com
Nr. 02/2011
Serwis
szyty na miarę
„Technik Live!“ – udane
połączenie teorii, przyjemności i praktyki!
» Stona 14
REPXPERT
„Krok po kroku“ –
podróż po RepXpercie
» Stona 4+5
Schaeffler-Hybrid –
„Pojazd pełen ideii“
i platforma rozwojowa
» Stona 10+11
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6–12 | Kariera 13 | Event 14 |
eXpertyza
Wstęp
Siła innowacji i troska
o klienta
Drodzy czytelnicy!
„Przyszłość w standardzie” – to hasło przewodnie 64 Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych (IAA), które odbyły się w
dniach 15-25 września we Frankfurcie nad Menem. Zarówno
na arenie krajowej, jak i międzynarodowej targi we Frankfurcie
zaliczane są do najważniejszych targów motoryzacyjnych. W
tym roku wśród wystawców byli zarówno producenci samochodów jak i dostawcy części samochodowych. Podczas targów
firma Schaeffler zaprezentowała dwa rozwiązania pod hasłem
wydajna mobilność przyszłości. Eksponaty advanced Drive
i eSolutions umożliwiają wgląd w ofertę produktową Schaeffler Group dotyczącą elektrycznej mobilności przyszłości. Samochód wystawowy pod nazwą e-Solutions prezentuje pełną
paletę produktów Grupy Schaeffler związanych z elektryczną
mobilnością. Zaprezentowane w tym samochodzie produkty
znajdują zastosowanie zarówno w pojazdach hybrydowych,
jak i w pojazdach w pełni elektrycznych. Kolejnym eksponatem
był model samochodu advanced Drive, który prezentował jak
za pomocą optymalizacji termodynamiki, zmniejszenia prędkości obrotowej silnika i liczby cylindrów, oraz zastosowania
funkcji Start-Stop można stworzyć nowoczesny napęd przyszłości. Już od dawna w ofercie produktowej Grupy Schaeffler
znajdują się elementy, moduły i systemy, które w znaczny sposób przyczyniają się do zmniejszenia zużycia oraz ograniczenia emisji szkodliwych substancji w nowoczesnych pojazdach.
Jednocześnie Schaeffler stawia na wysoką jakość, co zostało
ostatnio docenione nagrodą Porsche Supplier Award 2011.
Wielkim sukcesem okazało się stoisko działu Schaeffler Automotive Aftermarket, które w tym roku pojawiło się na targach
IAA po raz pierwszy. Schaeffler DTM zapraszał do sprawdzenia
swoich umiejętności w prowadzeniu profesjonalnego symulatora wyścigowego. Odwiedzający stoisko mogli spróbować
swoich sił nie tylko przeciwko sobie, ale także zmierzyć się
z Martinem Tomczykiem, kierowcą fabrycznego zespołu Schaeffler Audi A4 w serii Deutsche Tourenwagen Masters (DTM),
który w roku 2011 zwyciężył w ogólnej klasyfikacji kierowców.
Wśród oferty prezentowanej na targach przez Schaeffler Automotive Aftermarket znalazły się nie tylko produkty takie jak
Dwumasowe Koło Zamachowe LuK, czy też OAP (Wolne koło
alternatora lub sprzęgiełko alternatora) marki INA, ale także
WheelPro marki FAG, czyli profesjonalny zestaw naprawczy
do wymiany łożysk kół na jednej osi.
Ponieważ najwyższej jakości zestawy naprawcze wymagają
profesjonalnego serwisu, Schaeffler Automotive Aftermarket
w Niemczech wspiera swoich klientów przy pomocy infolinii
technicznej dotyczącej produktów LuK, INA, FAG, która jest
dopełnieniem oferowanych przez Schaeffler AAM informacji
serwisowych, szkoleń oraz portalu warsztatowego RepXpert.
Apropos serwisu: Zachęcamy do przeczytania artykułów dotyczących eventów organizowanych dla właścicieli warsztatów,
wskazówek związanych z codziennymi naprawami oraz nowości produktowych.
Udanej lektury i wielu sukcesów życzy Państwu
Michael Söding
Prezes Zarządu
Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Impressum
RepXpress | Wydanie 02/2011
2
WYDAWCA: Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG, Paul-EhrlichStraße 21, 63225 Langen | Osoba odpowiedzialna za publikację: Rouven Daniel |
Edycja: Nadine Brune, Bettina Girst | POMYSŁ I PROJEKT: Gerasch Communication,
Darmstadt | ILUSTRACJE: Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG, Lexus,
Toyota, Gedore, Fotolia, Dreamstime, Photocase |
Nowości
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
eXpres
Aktualności w skrócie
Dwumasowe koła zamachowe (DKZ) do dwuRozdano nagrody
sprzęgłowych skrzyń biegów
Porsche Supplier
Award 2011 –
Jest już dostępny katalog „Dwumasowe
koła zamachowe do dwusprzęgłowych
Maksymalna wydajność
skrzyń biegów”. Nowość: W kolumnie
z informacjami dodatkowymi znajduje
na miarę sukcesu!
Grupa Schaeffler otrzymała od Porsche
nagrodę Porsche Supplier Award 2011.
Obie firmy współpracują ze sobą od wielu lat. W ramach przyznanej nagrody
podkreślono istotne znaczenie takich
elementów jak przełączalne popychacze
szklankowe oraz regulatory faz wałka
rozrządu, które odgrywają znaczącą rolę
w przypadku zintegrowanego systemu
sterowania zmiennymi fazami rozrządu
Porsche VarioCam Plus. Przy wsparciu
Grupy Schaeffler firma Porsche stała się
pionierem w segmencie rynku zmiennych faz rozrządu.
„Współpraca z Porsche jest bardzo
owocna dla obu stron zarówno na etapie rozwoju jak i produkcji”, komentuje Prof. Peter Pleus, Prezes Schaeffler
Group Automotive. „Obie firmy znane
są z innowacyjności oraz najwyższych
standardów jakości. Jesteśmy bardzo
dumni z otrzymanej nagrody Porsche
Supplier Award, która będzie stanowiła dla naszych pracowników zachętę
do dalszego opracowywania przyszłościowych innowacji.”
się informacja, czy dany samochód wyposażony jest w dwusprzęgłową skrzynię
biegów firmy BorgWarner (mokra) czy też
marki LuK (sucha). W ten sposób znacznie ułatwiono dobór właściwych części.
Dane zawarte w katalogu dostępne są
także w postaci elektronicznej na stronach www.schaeffler-aftermarket.pl,
www.repxpert.com oraz na płytach DVD
z programem TecDoc.
Nowy katalog „Wolne koła alternatora marki
INA” już dostępny
Jeszcze bardziej przyjazny dla użytkownika i wydajny: z numerami zamienników, zdjęciami produktów i obszerną
częścią serwisową. Dodatkowo piktogramy oddzielne dla OAP i dla OAD ułatwiają dobór części w warsztacie.
Dane zawarte w katalogu dostępne są
także w postaci elektronicznej na stronach www.schaeffler-aftermarket.pl,
www.repxpert.com oraz na płytach DVD
z programem TecDoc.
3
REPXPERT
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
Podróż po RepXpercie
RepXpert i FAG udowadniają, jak
Wiedza na temat technicznych systemów w pojazdach i ich
naprawa cały czas zyskują na znaczeniu. Przy czym bez znaczenia jest informacja na temat modelu pojazdu, czy też jego
wieku. Dla niezależnych warsztatów zdobycie danych technicznych stanowi często dużą trudność. Dodatkowo takie dane potrzebne są dla samochodów różnych marek, ponieważ
dzisiaj mechanicy mają do czynienia z Renault, a jutro z BMW
albo z Volkswagenem. Znalezienie właściwych informacji
technicznych, w celu przeprowadzenia naprawy w sposób
zgodny z zaleceniami producenta pojazdu, przy takiej liczbie
producentów, jest nie tylko trudne, ale często wiąże się z koniecznością poniesienia pewnych kosztów, które mogą być
naprawdę wysokie. Zespół portalu warsztatowego RepXpert
podjął się zadania stworzenia praktycznej alternatywy, która
znajdzie zastosowanie w codziennej pracy warsztatu. Ta platforma internetowa oferuje informacje techniczne dla pojazdów
wszystkich marek oraz dla wszystkich modeli. Warsztaty otrzymują dostęp do tych informacji przy pomocy systemu punktów
bonusowych, który umożliwia zakup punktów za gotówkę. Bez
konieczności wykupywania „złodziejskiego” abonamentu lub
podpisywania umowy.
Poniżej dokładna instrukcja, jak poruszać się po platformie
i szybko odnajdywać potrzebne informacje:
„WYMIANA ŁOŻYSKA KOŁA W SAMOCHODZIE SKODA FABIA”
Dzień pracy w warsztacie: Naprawa samochodu Skoda Fabia
(1,4l, 16V, rocznik 2001). W ramach naprawy należy wymienić
łożyska kół na przedniej osi.
Tyle wstępnych informacji. Od czego zaczynamy?
Pierwszy krok: Zamówienie
części zamiennych
i określenie
wartości ro-
bocizny. W tym może nam pomóc RepXpert. Zarejestrowani użytkownicy mogą rozpocząć zaraz po zalogowaniu się.
Wszyscy pozostali powinni się zarejestrować, aby otrzymać
dostęp do wszystkich informacji znajdujących się na portalu.
Po zalogowaniu użytkownik otrzymuje dostęp do wewnętrznej
struktury portalu. Po naciśnięciu niebieskiego przycisku „Katalog RepXpert” otwiera się nowe okno z tym właśnie katalogiem. Ten katalog części bazujący na katalogu TecDoc powstał
także dzięki współpracy z dostawcami danych technicznych
(Eurotax, AuDaCon), którzy udostępniają instrukcje montażu,
harmonogramy przeglądów czy też wycenę robocizny.
Wyszukiwanie pojazdu możliwe jest
na kilka sposobów,
m.in. po producencie pojazdu, serii
modelu, czy też kodzie silnika. Po wybraniu właściwego
modelu
otworzy
się najpierw Katalog Części. Katalog
ten podzielony jest
według grup produktowych. W ten
sposób można w
szybki sposób wybrać część zamienną (Rys. 1+2).
Rys. 1: Katalog części
Rys. 2: Wybór produktu
Kolejnym krokiem
jest oszacowanie wartości robocizny. W pomarańczowym panelu nawigacji, u góry strony, znajdują się zakładki „Moduły
dodatkowe” i „Wartości robocizn”. Po wybraniu tej zakładki
otwiera się lista z wartościami robocizn dla poszczególnych
RepXpress prezentuje:
„Krok po kroku“ – podróż po RepXpercie …
4
REPXPERT
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
prosta może być naprawa!
pojazdów. W ten sposób można uzyskać
potrzebną wartość
robocizny (Rys. 3).
Aby móc wykonać
naprawę zgodnie
z zaleceniami producenta pojazdu
brakuje tylko instrukcji montażu. TaRys. 3: Wartość robocizny
kie instrukcje można
uzyskać wchodząc
w zakładkę „Moduły dodatkowe” oraz
„Dane techniczne”.
Także tutaj znajdziemy całą listę instrukcji do wyboru,
zgodnie z zapotrzebowaniem. WybieraRys. 4: Instrukcja montażu
jąc odpowiednio zakładki „Podwozie”
i „Piasta/łożysko koła” użytkownik szybko znajdzie właściwą
instrukcję naprawy, zgodną z zaleceniami producenta pojazdu.
Posiadając wszystkie te informacje można przystąpić do naprawy pojazdu.
Rys. 5: Podstawy
CO JESZCZE MA DO ZAOFEROWANIA PORTAL REPXPERT?
Poza danymi dostępnymi w „Katalogu RepXpert” portal oferuje
wiele innych przydatnych informacji. Platforma podzielona jest
na pięć centrów kompetencyjnych. Składają się na nie: specjalistyczna wiedza z zakresu narzędzi,
techniki zawieszenia, zarządzania
warsztatem, przeniesienia napędu oraz techniki silnika.
Ponadto portal oferuje
dane dotyczące produktów, informacje
serwisowe, filmy
instruktażowe
oraz
procedury
związane z diagnozą uszkodzeń. (Rys. 5,
6 + 7)
Wzbudziliśmy Państwa ciekawość?
Portal jest dostępny
przez całą dobę pod adresem
www.RepXpert.com
w języku polskim, angielskim,
niemieckim, hiszpańskim, francuskim, czeskim, portugalskim
i włoskim. Zapraszamy!
Rys. 6: Informacje serwisowe; Wskazówki dot.
montażu
Rys. 7: Video
5
Technika
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
Instrukcja montażu wysprzęglika
510 0011 11
Ze względu na ciągły rozwój naszych
produktów, zmieniony został korpus
wysprzęglika o nr ref. 510 0011 10
z metalowego na wykonany z tworzywa
sztucznego.
Jednocześnie zmieniono numer ref. dla
nowej konstrukcji na 510 0011 11. Numer
ten jest podawany na obudowie w celu
umożliwienia identyfikacji części.
W okresie przejściowym możliwa jest
sprzedaż wysprzęglików z obudową
metalową lub z tworzywa sztucznego.
Zmiana materiału została także uwzględniona przez producenta pojazdów.
Uwaga:
Wysprzęgliki obu wersji mogą być
stosowane bez ograniczeń w pojazdach wymienionych w katalogu.
W przypadku niektórych skrzyń biegów
produkowanych przez firmę Ford możliwe jest, że przyłącza wysprzęglika mogą
nie pasować do otworów w obudowie
sprzęgła. W takich przypadkach należy
powiększyć otwory za pomocą wiertła
schodkowego lub stożkowego.
Ponieważ nie jest możliwe dokładne
wskazanie pojazdów, których dotyczy
powyższy przypadek, dlatego średnice
otworów należy zmierzyć podczas naprawy (Foto. 2). Jeżeli średnica otworów
jest mniejsza niż 21mm, należy je po-
Foto 1: Zmiana z konstrukcji metalowej na konstrukcję z tworzywa sztucznego
większyć do 21 mm lub do maksymalnie
24 mm. Instrukcja na stronie 7 (Foto. 3
do 8) pokazuje czynności, jakie należy przy tym wykonać. Procedura ta jest
zgodna ze specyfikacją producenta pojazdu.
Foto 2: Jeżeli średnica otworów jest mniejsza
niż 21 mm, należy je powiększyć do 21 mm
lub do maksymalnie 24 mm.
6
Technika
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
FOTO 3
Zdemontować stary wysprzęglik (metalowy) i zmierzyć średnicę otworów.
FOTO 4
Jeżeli zmierzona średnica jest mniejsza
od 21 mm, konieczne jest powiększenie
obu otworów.
Foto 3: Demontaż starej części
Foto 4: Sprawdzenie średnic
FOTO 5
Za pomocą wiertła schodkowego lub
stożkowego rozwiercić otwory do co najmniej 21 mm, nie więcej niż do 24 mm.
Foto 5: Powiększanie otworów
Foto 6: Stępianie krawędzi i oczyszczenie
FOTO 6
Następnie stępić krawędzie zewnętrzne
i wewnętrzne otworów i dokładnie oczyścić obudowę sprzęgła.
FOTO 7
Zamontować nowy wysprzęglik i dokręcić momentem 10(+1) Nm.
Foto 7: Montaż nowego siłownika
Foto 8: Odpowietrznik można odkręcić ręką
lub kluczem płaskim nr 13
Producent:
Ford, Mazda
Model:
Ford:
Mazda:
Courier, Fiesta IV, Ka, Focus, Puma
121 III
Silnik:
1.25 16 V, 1.3, 1.4, 1.4 16 V, 1.6 16 V,
1.7 16 V, 1.8 16 V, 2.0 16 V, 1.8 D, 1.8 Di
Nr. ref.:
stary:
nowy: 510 0011 10 (metal)
510 0011 11 (plastik)
FOTO 8
Odpowietrznik można łatwo otworzyć
lub zamknąć w zakresie 180° ręką lub
kluczem (13 mm) podczas zalewania
układu sprzęgła (po zamontowaniu
skrzyni biegów).
Pozycję końcową można rozpoznać
po cichym kliknięciu.
Właściwe części zamienne można dobrać w naszym katalogu on-line, pod
adresem www.Schaeffler-Aftermarket.
pl lub w RepXpert pod adresem www.
RepXpert.com.
7
Technika
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
Częstotliwość wymiany zestawu naprawczego ze
sprzęgiełkiem alternatora i elastyczną nasadką 535 0186 10
Producent pojazdu określa w swoich
zaleceniach częstotliwość wymiany
sprzęgiełka alternatora 535 0118 10
(, Rys.1) oraz elastycznej nasadki
535 0185 10* (, Rys.1). Częstotliwość
wymiany uzależniona jest od faktu, czy
pojazd wyposażony jest w filtr cząstek
stałych. W przypadku pojazdów z filtrem
cząstek stałych wynosi ona 150 000 km,
a w przypadku pojazdów bez filtra cząstek stałych 180 000 km.
W przypadku wymienionych poniżej
pojazdów, przy wymianie sprzęgiełka
alternatora i elastycznej nasadki, należy
wymontować alternator i ewent. sprężarkę klimatyzacji.
WSKAZÓWKA
Zgodnie z zaleceniami producenta
pojazdu, w przypadku wymiany elastycznej nasadki należy zawsze wymienić także sprzęgiełko alternatora!
Alternator należy wymontowywać oraz
montować zawsze z elementem nośnym
alternatora! Rozdzielenie tych dwóch
elementów powoduje nieuchronnie, że
utracone zostaje wstępne ustawienie
alternatora i sprzęgiełka alternatora
w połączeniu czołowym. Przy pomocy
urządzeń dostępnych w standardowym
warsztacie nie ma możliwości ponownego poprawnego ustawienia alternatora!
Rys. 1 przedstawia te komponenty w połączeniu czołowym i ich pozycje w układzie pasowym silników VW.
Sprzęgiełko alternatora 535 0118 10 (1)
wraz z nasadką elastyczną 535 0185 10
* (2) mają zastosowanie zarówno w alternatorze (GEN), jak i sprężarce klimatyzacji (AC).
Producent:
Volkswagen
Model:
Phaeton, Touareg, Multivan T5, Transporter T5
Silnik:
2.5 TDI, 5.0 TDI
Numer OE:
Sprzęgiełko alternatora (1) 070 903 201 E
Elastyczna nasadka (2)
070 903 327 C (stary)
070 903 327 D (nowy)
Numer Ref.:
Sprzęgiełko alternatora (1) 535 0118 10
Elastyczna nasadka (2) 535 0185 10*
Zestaw naprawczy (3) 535 0186 10
8
Rys. 1: Sprzęgiełko alternatora z elastyczną nasadką w połączeniu czołowym
Opis do rys. 1:
(1) sprzęgiełko alternatora 535 0118 10
(2) elastyczna nasadka 535 0185 10*
(3) zestaw naprawczy 535 0186 10
(CA) koło pasowe wałka rozrządu
(WP) koło pasowe pompy wody
(CS) koło pasowe wału korbowego
(OP) koło pasowe pompy oleju
(GEN)złącze alternatora
(AC) złącze sprężarki alternatora
*) pojedynczo niedostępne
Wszelkie odniesienia do numerów części zamiennych producentów pojazdów
podano jedynie w celach porównawczych.
Należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu!
Właściwe części zamienne można dobrać w naszym katalogu on-line, pod
adresem www.Schaeffler-Aftermarket.
pl lub w RepXpert pod adresem www.
RepXpert.com
Technika
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
Zestaw narzędzi środkujących
KL-0280-61 K
Wymiana paska zębatego należy do codziennych zadań warsztatu samochodowego.
Także tutaj, tak jak w przypadku każdej innej naprawy, konieczne jest jej profesjonale
wykonanie. W dobie coraz bardziej skomplikowanych silników, zapewnienie profesjonalnej naprawy, zgodnej z zaleceniami producenta, wymaga często użycia specjalnych
narzędzi. Szczególnie w procesie wymiany paska zębatego mogą zostać popełnione
istotne błędy
Postępowanie zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu to
dla pracowników warsztatów żadna nowość. Wymiana paska
zębatego bez użycia specjalnego narzędzia jest praktycznie
niemożliwa i może się okazać bardzo kosztowna dla warsztatu. Zestaw narzędzi środkujących KL-0280-61 K umożliwia
profesjonalne i bezawaryjne wymontowanie paska zębatego,
jak również jego właściwy montaż.
Zestaw został specjalnie skompletowany i pasuje do najpopularniejszych silników samochodowych VW, Audi, Seat i Skoda:
Zestaw oferowany jest w praktycznej walizce z tworzywa
sztucznego z wkładem piankowym. Wszystkie elementy zestawu mogą zostać zakupione osobno.
W celu uzyskania numeru referencyjnego KLANN należy skorzystać z narzędzia „KLANN Information System (KIS)”
dostępnego na stronie www.klann-online.de.
Po wprowadzeniu numer OE można odczytać numer referencyjny artykułu marki
KLANN.
•
3- i 4-cylindrowych silników wysokoprężnych
TDI 1,2, 1,4, 1,9 i 2,0 l;
•3
-cylindrowych silników benzynowych 1,2 l;
• silników benzynowych 1,4, 1,6, 1,8 l i 1,8 l Turbo;
• silników benzynowych FSI 1,4 i 1,6 l.
Powyższe silniki występują w pojazdach VW – Lupo, Polo, Golf, Golf Plus,
Passat, Touran i Tiguan, a także np. w
pojazdach Audi – A1, A3, A4, A5, A6,
Q5 i TT.
9
Technika
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
JAZDA WYJĄTKOWYM SAMOCHODEM KOMPAKTOWYM
SCHAEFFLER-HYBRID –
SZUM E-SILNIKÓW
silniki zabudowane
Grupa Schaeffler opracowała „pojazd pełen idei” dla elektrycznej mobilności, który powstał na bazie Opla Corsa
i jest częścią zaawansowanego projektu rozwojowego, umożliwiającego porównanie rozmaitych opcji dostępnych
dla pojazdów elektrycznych. Schaeffler Hybrid jest wyposażony nie tylko w masowo produkowany silnik spalinowy,
pochodzący z pojazdu bazowego, ale także w dwa centralne silniki elektryczne i dwa silniki zabudowane w piastach kół.
W oparciu o szeroki wachlarz produktów i przy zastosowaniu wszystkich „kluczowych elementów” Schaeffler pracuje
intensywnie nad rozwiązaniami dla e-mobilności (RepXpress
01/2011). „Pojazd pełen idei” stanowi idealną szansę do przetestowania możliwości rozwoju. „Zbudowanie takiego pojazdu
jest czasochłonne. Dlatego zdecydowaliśmy się zastosować
w jednym pojeździe różne rozwiązania z zakresu elektrycznej
mobilności”, technologiczne zaawansowanie pojazdu testowego komentuje prof. dr Peter Gutzmer, członek zarządu, odpowiedzialny za rozwój techniczny w Grupie Schaeffler.
Interesuje nas przede wszystkim, jak się jeździ takim samochodem. Taha Yahya, współtwórca pojazdu w firmie
Schaeffler, zdradza nam ciekawe spostrzeżenia:
Obsługa pojazdu jest bardzo prosta. Kierowca czuje się jak w
samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Nowość stanowi
dotykowy wyświetlacz w środkowej konsoli. Wyświetlane są
na nim bieżące informacje dotyczące pracy silnika, przepływu
energii oraz inne istotne wartości. Dodatkowo kierowca może
wstępnie określić parametry jazdy i dowolnie przełączać pomiędzy głównymi źródłami napędu.
„
”
Wystarczy teorii… Przejedźmy się kawałek!
„Po zwolnieniu pedału hamulca pojazd zaczyna „pełznąć”
prawie bezszelestnie i przyspiesza całkowicie elektrycznie
w ok. 8,5 sekundy do 100 km/h. Podczas przyspieszania biegi
na przedniej osi zmieniane są całkowicie w sposób automatyczny. Ten proces może zostać z powodzeniem porównany
z dynamiczną i komfortową zmianą biegów w dwusprzęgłowej
skrzyni biegów. Napęd pozostaje cały czas płynny podczas procesu zmiany biegów.
”
Na środkowej konsoli pojawiają się komunikaty…
Jak tylko pojazd znajdzie się w fazie hamowania silnikiem,
silniki elektryczne przyjmują rolę alternatorów i ładują akumulator. Kierowca wie o tym jedynie dzięki komunikatowi na konsoli
środkowej.
„
”
A kiedy używany jest silnik spalinowy?
Na przykład, kiedy wymaga tego niski poziom naładowania
akumulatorów. Odbywa się to w sposób automatyczny i niezauważalny. Także w tym przypadku kierowca dowiaduje się o tym
jedynie dzięki komunikatowi na konsoli środkowej, ponieważ
odgłosy związane ze spalaniem zagłuszane są przez hałas związany z pędem powietrza i toczeniem się opon.
„
”
Przejechał Pan samochodem Schaeffler-Hybrid kilka tysięcy
kilometrów. Do czego trzeba przywyknąć, a co jest zupełnie
normalne?
Dokładnie jak w przypadku systemów Start-Stop oraz napędów hybrydowych, na początku trzeba przyzwyczaić się do sy-
„
Taha Yahya, współtwórca pojazdu
w LuKu, odczytuje wartości pomiarowe.
10
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
Silnik zabudowany
w piaście koła
stojan
hamulec
łożysko koła
wirnik
w piastach kół
TECHNIKA W SKRÓCIE:
Pojazd: Opel Corsa
3-cylindrowy silnik 1,0 litra
ECOTEC 44 kW
Vmax: 130 km/h
Przyspieszenie: 8,6 sek. od 0 do 100 km/h
Zasięg: ok. 70 km (napęd elektryczny) -> 1000 km (napęd hybrydowy)
silnik
spalinowy
akumulator
silnik
elektryczny
tuacji, że kiedy stajemy
na światłach samochód
całkowicie wyłącza odgłosy i wibracje. Do tego
stanu można się bardzo
szybko przyzwyczaić, jeśli
wiemy, że w razie potrzeby
samochód uruchamia się bez
żadnych problemów.
”
W jaki sposób dokumentowane i oceniane są wrażenia
z jazdy i stan techniczny pojazdu?
Pojazd wyposażony jest w urządzenia dokonujące pomiarów
określonych wartości. Podczas jazdy zbierane są informacje
na temat zarządzania energią, eksploatacji elementów napędu,
jak również dynamiki i strategii jazdy. Uzyskane w ten sposób
wartości wykorzystywane są do kontroli poprawności przeprowadzonych wcześniej symulacji. Służą także jako baza danych
służących do dalszego rozwoju.
„
Napęd hybrydowy w układzie równoległym
Schaeffler-Hybrid
Akumulator pełni rolę zasobnika energii dla
silników elektrycznych.
Wszystkie trzy silniki elektryczne stanowią
wsparcie dla silnika spalinowego (w przypadku pojazdów pseudo-hybrydowych
odbywa się to w mniejszym stopniu).
Silnik spalinowy – tak jak w przypadku
tradycyjnego pojazdu – pełni rolę głównego
napędu.
Skrzynia biegów reguluje przepływ sił
pomiędzy silnikiem spalinowym i głównym
silnikiem elektrycznym a kołami.
”
Ostatnie pytanie: Jakie są Pana oczekiwania i nadzieje związane z tym pojazdem?
Pojazd Schaeffler-Hybrid to unikat, ale przede wszystkim
pojazd testowy i platforma stworzona pod kątem rozwoju.
W naszym interesie leży znalezienie odpowiedzi na wiele pytań związanych z elektryczną mobilnością – na przykład w jaki
sposób zmodyfikować rozruch silnika spalinowego, który model
zasilania jest najbardziej wydajny, czy też w jaki sposób można
ulepszyć silniki elektryczne zabudowane w piastach kół.
„
”
Wyrażenie Hybryda oznacza coś zmieszanego, skrzyżowanego.
Pojazd Schaeffler-Hybrid łączy w sobie różne formy napędu. Opcje
zaczynają się od klasycznej pracy z użyciem silnika spalinowego,
poprzez pracę hybrydową w układzie równoległym lub szeregowym,
kończą się na pracy z wykorzystaniem wyłącznie silnika
elektrycznego.
Napęd hybrydowy w układzie szeregowym
Schaeffler-Hybrid
Oba silniki zabudowane w piastach
kół wspomagają napęd podczas jazdy,
a podczas hamowania mogą pełnić funkcję alternatorów i pozyskiwać energię
(rekuperacja).
Akumulator przechowuje energię
potrzebną podczas jazdy na silniku elektrycznym.
E-Alternator: Napędzany jest silnikiem
spalinowym i pozyskuje prąd dla silnika
elektrycznego.
Silnik spalinowy: W połączeniu z alternatorem pełni jedynie funkcję prądnicy.
11
Technika
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
Poduszki powietrzne –
z samolotu do samochodu
Historia nowoczesnych poduszek powietrznych sięga stu lat wstecz i jest związana
z koncernem lotniczym Lufthansa. W roku 1920 Arthur Hughes Parrott i Harold Round
opatentowali poduszkę powietrzną, której zadaniem była ochrona pasażerów samolotu podczas kolizji. Ten pierwowzór obecnej poduszki powietrznej musiał być niestety cały czas
wypełniony powietrzem i dlatego nie nadawał się do zastosowania w samochodzie.
Kolejne patenty zarejestrowane zostały w 1951 oraz 1952 roku
przez niemieckiego wynalazcę Waltera Linderera i Amerykanina
Johna Herticka. Oba systemy oparte były na sprężonym powietrzu a ich czas reakcji w przypadku zderzenia był zbyt wolny.
Wraz ze zwiększającym się ruchem na drogach i rosnącą liczbą
wypadków, w latach 60 istotne stało się zwiększenie bezpieczeństwa pasażerów pojazdów samochodowych. Rozpoczęto
wzmożone prace nad opracowaniem systemu bezpieczeństwa
z wykorzystaniem poduszki powietrznej.
© fotolia – Florian Scheidler
W 1974 roku GM po raz pierwszy zaczął seryjnie wyposażać samochody w poduszki powietrzne. Tak samo jak w przypadku
projektów Linderera i Hetricka i tym razem konstrukcja poduszki
oparta była na sprężonym powietrzu. W krótkim czasie i z powodu wielu śmiertelnych wypadków oraz problemów technicznych
poduszki zostały wycofane z użycia. Opracowanie systemu, który
sprawdzałby się w praktyce, zdawało się niemożliwe. Jednak już
sześć lat później Mercedes-Benz zaprezentował system w postaci, którą znamy dzisiaj.
Było to ukoronowanie projektu opatentowanego w
1971 roku.
W przeciwieństwie do swoich poprzedników, nowoczesne poduszki powietrzne nie potrzebują do uruchomienia sprężonego
powietrza. Elektroniczny sterownik odpala zapłonnik i wyzwala
impuls elektryczny. Ten z kolei odpala paliwo stałe, a wygenerowane w ten sposób gazy wypełniają poduszkę powietrzną. Liczne
czujniki, kontrolujące przyspieszenie, nacisk na siedzenie pasażera, ciężar oraz pozycję pasażerów, wysyłają informację o wypadku do sterownika. W połączeniu z pasami bezpieczeństwa
całość stanowi system bezpieczeństwa, który znacznie zwiększa
bezpieczeństwo wszystkich podróżujących
12
© fotolia – xy
KARIERA
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
eXpert
JAK CZYTAĆ ŚWIADECTWO PRACY
Pomysł oceny aplikanta na podstawie świadectwa wystawionego przez poprzedniego pracodawcę ma już prawie 500-letnią
tradycję i wywodzi się ze średniowiecznych zwyczajów. Taka
forma pisemnej oceny ma jednak swoje wady – zarówno dla
pracownika, jak i pracodawcy.
Dobrze wiedzieć, że pracownik, który jest chwalony za swoją
punktualność, nie musi być dobrym pracownikiem – punktualność to jedyna cecha warta pochwały. Komuś, kto wyłącznie „stara się wykonywać zlecone zadania z należytą starannością”, brak odpowiednich kwalifikacji oraz nie wykazuje
się on własną inicjatywą. Korzystna ocena dla pracownika to
stwierdzenie pracodawcy, że był on „nadzwyczaj zadowolony”
z wykonywanej przez niego pracy.
Także pomijanie pewnych informacji może zostać odczytane
jako negatywne świadectwo. Jeśli na przykład nie ma żadnej
wzmianki o stosunku do współpracowników, może to świadczyć o tym, że stosunki z kolegami z pracy nie należały do najlepszych.
© fotolia – Karen Struthers
UKRYTE PRZESŁANIA I STRATEGIA
POMIJANIA INFORMACJI
nia dla pracownika podczas procesu zmiany pracy. Dodatkowo, co zaskakujące z punktu widzenia często używanych
„ukrytych przesłań”: Świadectwa, zgodnie z prawem, muszą
być sformułowane w sposób jasny i jednoznaczny.
Ponieważ świadectwo pracy odgrywa decydująca rolę w życiu
zawodowym pracownika, w Niemczech istnieje obowiązek
wystawienia tzw. świadectwa kwalifikowanego. Jednak uwaga:
Ten obowiązek przedawnia się po upływie trzech lat.
Trochę skomplikowane? W krajach angielskojęzycznych nie
ma obowiązku wystawienia świadectwa pracy. Praktykowane
jest jednak wystawianie referencji.
© fotolia – Gina Sanders
Ogólnie przyjmuje się, że sformułowania użyte w świadectwie
pracy muszą być precyzyjne, życzliwe oraz zgodne z prawdą.
Zgodnie z wyrokiem niemieckiego Federalnego Sądu Pracy,
świadectwo pracy nie może stanowić dodatkowego utrudnie-
13
EVENT
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
eXtremalnie
Udane połączenie!
„Technik Live!” było hasłem
przewodnim spotkania 100 właścicieli
warsztatów. Partnerzy handlowi Schaeffler
Automotive Aftermarket zaprosili swoich
klientów warsztatowych do Badenii do centrum testowego LuK. Spotkanie składało
się ze szczegółowej prezentacji produktów,
innowacji i narzędzi specjalnych marek
LuK, INA i FAG. Dodatkowo uczestnicy mogli na żywo przetestować zaprezentowane
technologie podczas jazd testowych.
Po oficjalnym powitaniu rozpoczęły się prezentacje techniczne, które zawierały obszerne informacje na temat elementów i systemów dla skrzyni biegów, silnika oraz podwozia.
W pierwszej kolejności poruszony został temat zmieniających
się wymagań względem napędu i systemów sprzęgłowych –
od LuK DKZ, poprzez LuK SAC, LuK CVT, aż do LuK sprzęgło
dwutarczowe. Nie pominięto także stworzonych przez LuKa
narzędzi specjalnych oraz najnowszych rozwiązań dotyczących naprawy.
W przypadku marki INA skupiono się na elementach rozrządu,
układzie paska wielorowkowego oraz elementach rozrządu zaworowego. Atrakcją prezentacji technicznej był UniAir, pierwszy na świecie zmienny bezstopniowo mechanizm rozrządu
zaworowego. Poza sposobem funkcjonowania robi wrażenie
fakt, że umożliwia on zmniejszenie zużycia paliwa oraz redukcję emisji CO2 aż do 20%.
14
W prezentacji FAG wszystko kręciło się wokół łożysk kół i czujników.
Pokazano nie tylko różnice pomiędzy poszczególnymi generacjami
łożysk kół, ale także
specyfikę enkoderów
ABS, czy też czynnych
i biernych czujników.
Zaprezentowano także
zalety łożyska koła z zazębieniem czołowym.
Ale „Technik Live!” to
także
przykręcanie,
mierzenie, badanie! Zaprezentowane technologie oraz narzędzia mogły zostać wypróbowane na eksponatach na miejscu.
W praktyce można było sprawdzić przedstawione „teorie” podczas jazd testowych – czysta przyjemność z jazdy w pojazdach
w których zamontowane zostały produkty i nowe rozwiązania
Grupy Schaeffler. Dzięki możliwości porównania z pojazdami
wyposażonymi w tradycyjne technologie, różnice były widoczne
jak na dłoni. Prawdziwą frajdę oferowała możliwość oglądania
Porsche 997 GT 2 RS na torze wyścigowym, a tym bardziej możliwość przejechania się tym samochodem jako pasażer.
Na zakończenie odbyło się szkolenie ze sprzedaży, które dostarczyło uczestnikom wiele cennych wskazówek dla codziennych
kontaktów z klientami. Szkolenie można podsumować słowami,
że jest to udane połączenie teorii, przyjemności i praktyki.
Notatki
| Wstęp 2 | Nowości 3 | RepXpert 4 – 5 | Technika 6 – 12 | Kariera 13 | Event 14 |
eXpert
Notatki
RepSetDMF
Zestawy sprzęgła „All inclusive”
Oryginalne części i know-how
Serwis „All inclusive“
RepSetDMF to kompletny zestaw sprzęgła,
zawierający wszystkie potrzebne do naprawy
elementy, które są do siebie dopasowane.
RepSetDMF gwarantuje właściwy dobór części
dla pojazdu. Oferta składa się z ponad 50
referencji
Więcej informacji technicznych na stronie:
E-Mail: [email protected]
www.schaeffler-aftermarket.com
www.luk-as.pl