projekt budowlano - wykonawczy

PROJEKT
BUDOWLANO - WYKONAWCZY
TEMAT: Odbudowa drogi gminnej Piotrkowice Wielkie – Muniaczkowice - Dalewice Gmina Koniusza
OBIEKT : Odcinek Piotrkowice Wielkie – Muniaczkowice – Etap I od km 0 + 316,0 ÷ 1 + 764,50
INWESTOR : Gmina Koniusza Powiat Proszowicki
BRANŻA : Drogowa
JEDNOSTKA PROJEKTOWA : Marian Kłys ul. Kaczorówka 19
31 – 264 Kraków
PROJEKTOWAŁ,
OPRACOWAŁ : Marian Kłys
Upr.Bud.- Proj.Dróg
G.P.- IV- 63/164/75
Data opracowania: Listopad 2007 r.
1
SPIS ZAŁĄCZNIKÓW
1. Warunki techniczne odbudowy drogi gminnej Piotrkowice Wielkie - Muniaczkowice –
Dalewice I – II etap .
2. Opis techniczny .
3.
Obliczenie współrzędnych wierzchołków trasy odbudowy drogi gminnej .
SPIS RYSUNKÓW OD 1 ÷ 5
1. Orientacja 1 : 25000
2. Plan sytuacyjny cz. 1
1 : 1000
3. Plan sytuacyjny cz. 2
1 : 1000
4. Przekroje konstrukcyjne 1 : 50
5. Wjazd do gospodarstw 1 : 20
2
OPIS TECHNICZNY
Do
projektu
budowlano
–
wykonawczego
uproszczonego
odbudowy
drogi
gminnej
Piotrkowice Wielkie – Muniaczkowice -Dalewice .
Odcinek Piotrkowice Wielkie – Muniaczkowice – I etap od km 0 + 316 ÷ 1 + 764,50
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
•
Umowa o dzieło NR 65/2007 z dnia.12.06.2007 r. z Gminą Koniusza Powiat Proszowicki
•
Warunki techniczne odbudowy drogi .
•
Mapa sytuacyjno – wysokościowa w skali 1 : 1000.
•
Wizja w terenie wraz z inwentaryzacją stanu istniejącego .
2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano – wykonawczy uproszczony odbudowy
drogi gminnej Piotrkowice Wielkie – Muniaczkowice -Dalewice . Odcinek Piotrkowice Wielkie –
Muniaczkowice – I etap od km 0 + 316 ÷ 1 + 764,50.
Projektowane roboty drogowe będą prowadzone w istniejącym pasie drogowym będącym we
władaniu Gminy Koniuszy . Sposób użytkowania działek nie ulegnie zmianie .
3. ZAKRES OPRACOWANIA.
W ramach opracowanego projektu budowlano – wykonawczego uproszczonego przewidziano
wykonanie dokumentacji technicznej branży drogowej .
Zakres opracowania projektu odbudowy w miejscu ukończenia nawierzchni bitumicznej
w km 0 + 316,0 do km 1 + 764,50 ( krawędź jezdni drogi powiatowej NR K – 1235 Niegardów –
Błogocice) w m. Muniaczkowice.
4. STAN ISTNIEJĄCY - UZASADNIENIE ODBUDOWY .
Odcinek drogi gminnej przeznaczony do odbudowy stanowi ciąg drogowy Piotrkowice Wielkie –
Muniaczkowice .W/w droga obsługuje istniejącą zabudowę oraz stanowi dojazd do pól .
Na całym odcinku od km 0 + 316 ÷ 1 + 764,50 występuje nawierzchnia powierzchniowo utrwalona
grysami z emulsją asfaltową w średnim i odcinkowo w złym stanie technicznym .Nawierzchnia
posiada liczne wyboje i koleiny z ubytkami powierzchniowego utrwalenia bitumem . Pobocza ziemne
zawyżone w stosunku do jezdni , wymagają ścinania i utwardzenia . Nawierzchnia wymaga
wyrównania do prawidłowego spadku poprzecznego oraz wykonania nawierzchni bitumicznej .
Na odcinku odwodnienia rowem otwartym trapezowym należy przeprowadzić renowację istniejącego
rowu . Obiekt kwalifikuje się do odbudowy oraz do wykonania nawierzchni bitumicznej .
5. PLAN SYTUACYJNY.
Włączenie osiowe w km 0 + 316,0 do istniejącej trasy drogi o nawierzchni bitumicznej.
3
Projektowana trasa drogi usytuowana jest pomiędzy obustronna luźną zabudową wiejską zagrodową do
km 0 + 450 , na dalszym odcinku trasa drogowa przebiega pomiędzy lewostronną luźną zabudową
wiejską do km 1 + 300.
Na odcinku od km 1 + 300 ÷ 1 + 760 trasa drogowa usytuowana jest pomiędzy terenami rolnymi.
W km 1 + 764,50 występuje włączenie do drogi powiatowej Nr K – 1235 Niegardów – Błogocice
w m. Muniaczkowice w formie węzła prostego z zastosowaniem łuków poziomych R =6,0 i R =10,0 m.
W km 1+226,0 zaprojektowano mijankę drogową o szer. 1,50 m i dł. 10,m , obustronne skosy po 5,0 m.
6. PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY
Na podstawie przedstawionych warunków technicznych do projektowania odbudowy drogi przyjęto
szerokość jezdni bez zmian do stanu istniejącego .
Przyjęto szerokość jezdni 3,50 m oraz obustronne pobocza po 0,50 m. . Spadek jezdni 2 % , poboczy
2 i 7% zgodnie z konfiguracją terenu.
Na odcinku od km 0 + 316,0 ÷ 1 + 316 zaprojektowano warstwę wyrównawczą z mieszanki
mineralno – asfaltowej śr. grub. 2 cm .
Na odcinku 1 + 316 ÷ 1 + 764,50 zaprojektowano warstwę wyrównawczą z żużla wielkopiecowego
o granulacji 0 ÷ 31,5 mm z zaklinowaniem klincem śr. grub. 10 cm po uprzednim skropieniu
istniejącej nawierzchni emulsją asfaltową szybkorozpadową lub asfaltem D – 70 w ilości 0,3 kg /m2.
Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 mm grub. warstwy 4 cm.
Pobocza umocniono wysiewkami z żużla wielkopiecowego grub. warstwy 10 cm .
Na zjazdach zaprojektowano podbudowę ( warstwę wyrównawczą) z żużla wielkopiecowego grub.
warstwy 12 cm.
7. OBLICZENIE WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGI METODĄ
PJ – IBD .
Kategoria obciążenia ruchem- Ruch lekki
1.Wartość współczynników dla metody obliczenia konstrukcji wzmocnienia nawierzchni.
a – 1,3 dla ruchu lekkiego
c – 1,0 nacisk 80 kN / oś
d1 – 1,0 grunty wysadzinowe
d2 – 1,3 gliny
e – 1,0 centralna Polska
4
2.Obliczenie wzorcowej grubości nawierzchni.
h wz = 3a + 15 acd1 + 10 acd2+ 5 d2
h wz = 3 + 1,3 + 15 * 1,3 * 1,0 * 1,0 + 10 * 1,3 * 1,0 * 1,3 + 5 * 1,3
h wz = 3,9 + 19,5 + 16,5 + 6,5
h wz = 46,8 cm
3.Obliczenie zastępczej grubości istniejącej nawierzchni.
Istniejącą nawierzchnię traktuje się następująco :
h3 = nawierzchnia z żużla wielkopiecowego powierzchniowo utrwalona emulsją asfaltową z grysami
= żużel wielkopiecowy śr . grubość warstwy – 37 cm .
= powierzchniowe utrwalenie grysami z emulsją – 2 cm
4.Współczynniki.
1
b3= 1,0 dla żużla wielkopiecowego.
1
H ist. = h3 x b3 = 37 x 1,0 + 2 x 1,5 = 40 cm
5. Porównanie warstwy dolnej wzorcowej konstrukcji nawierzchni z warstwą dolną podbudowy
istniejącej nawierzchni.
H wzorc z istn.
H wzorc- H istn = 46,8 –40 = 6,8 cm
6. Przyjęto wzmocnienie istniejącej nawierzchni.
•
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego średnioziarnistego grub.warstwy – 4 cm
•
Warstwa wyrównawcza z masy bitumicznej śr. grub. 2 cm.
7. Sprawdzenie.
H wzorc – H istn < h* współczynnik nośności
Współczynnik b3 – beton asfaltowy – 2,0
Współczynnik b3 - dla żużla wielkopiecowego – 1,0
(4,0 + 2) x 2,0 > 6,8
12,0 > 6,8
5
8. PRZEKRÓJ PODŁUŻNY
Niweletę w km 0 + 316 nawiązano do rzędnej w osi istniejącej nawierzchni bitumicznej .
Projektowana niweleta została podniesiona o wartość warstwy wyrównawczej na odcinku od
km 0 + 316 ÷ 1 + 316 śr. grub.2 cm z masy mineralno – asfaltowej , a na odcinku 1 + 316 + 1 + 764,50
z warstwy żużla wielkopiecowego śr. grub. warstwy 10 cm + warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
grub. 4 cm .
9. ODWODNIENIE.
Odwodnienie powierzchniowe do rowu otwartego trapezowego lewostronnie na odcinku od
km 0 + 316 ÷ 0 + 437,0 z odprowadzeniem wód opadowych do istniejącego przepustu żelb. rurowego
Φ 60 cm w km 0 + 455,0.Od km 0 + 473 ÷ 1 + 764,50 odwodnienie powierzchniowe na skarpę drogi.
Na zjazdach do pól lub gospodarstw w miejscu przekroczenia przez rów zaprojektowano rury
betonowe Φ40 cm L = 5,0 m .Ograniczenie rur murkami czołowymi betonowymi .
10. UZBROJENIE.
W rejonie projektowanej odbudowy drogi w rejonie zabudowy poza pasem drogowym przebiega sieć
energetyczna i teletechniczna napowietrzna oraz uzbrojenie podziemne– wodociąg i gazociąg .
Przekroczenia poprzeczne pod drogą występują:
km 0 + 360 - wodociąg Φ25
km 0 +398– wodociąg Φ 100
km 1 + 222– wodociąg Φ 25
km 1 + 248– wodociąg Φ 25
km 1 + 301– wodociąg Φ100
km 1 + 689 – gazociąg Φ 300
W/w uzbrojenie niekoliduje z projektowaną odbudową drogi , roboty drogowe wykonywane są
w nasypie.
11. ZWYMIAROWANIE GEODEZYJNE I NAWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE.
Projektowana trasa drogowa pokrywa się ze stanem istniejącym , roboty rogowe prowadzone są
w istniejącym pasie drogowym .
Punkty wierzchołkowe załamań osi trasy drogowej zostały wyznaczone za pomocą współrzędnych .
Wielkości współrzędnych punktów wierzchołkowych przedstawiono na planie sytuacyjnym.
Wielkości współrzędnych długości odcinków poligonu osi trasy z podaniem kątów zwrotu
przedstawiono w opisie technicznym .
OPRACOWAŁ
MARIAN KŁYS
6