Opis techniczny
Transkrypt
Opis techniczny
Skrzynia biegów T700A Opis techniczny T700A to całkowicie synchronizowana, sześciobiegowa skrzynia biegów o momencie maksymalnym wynoszącym 700 Nm. Skrzynia jest przystosowana do przewozu ładunków o masie do 28 ton. Zakres przełożeń pozwala zarówno na osiągnięcie dużej siły uciągu przy ruszaniu, jak i wysokiej prędkości średniej. Dzięki mniejszej różnicy przełożeń między poszczególnymi biegami w wyższym zakresie zmiana biegów jest bardziej płynna, mniejsze jest też zużycie paliwa. Obudowa zmiany zakresów i obudowa sprzęgła są wykonane z aluminium, co zapewnia skrzyni biegów niską wagę. Obudowa zmiany zakresów po-dzielona jest na dwie części, co ułatwia pracę podczas ewentualnych napraw. Wszystkie koła zębate są specjalnie hartowane i znajdują się w stanie ciągłego zazębienia. Mają one ponadto ukośne zęby z wyjątkiem kół biegu wstecznego i biegu I, które mają proste nacięcia. Wpływa to na cichą pracę skrzyni i jej długą żywotność. Skrzynia biegów T700A charakteryzuje się następującymi własnościami: • Solidne łożyska, wałki i koła zębate. • Obudowa zmiany zakresów i obudowa sprzęgła są wykonane z aluminium, co zapewnia niską wagę. • Małe róznice przełożen między biegami wpływają na niskie zużycie paliwa. • Podwójne synchronizatory stożkowe I i II biegu powodują, że zmiana biegów wymaga mniej siły. • Możliwość montażu przystawki odbioru mocy Volvo. 9.03 5.25 3.10 2.00 Specyfikacja Typoszereg ........................................................ T700A Masa bez oleju ................................................... 117 kg Wymiana oleju ........................................................ 7,5 l Moment maksymalny ....................................... 700 Nm Maksymalna masa zespołu ............................ 28 000 kg Typ ...........................Synchronizowana skrzynia biegów Liczba biegów do przodu ............................................. 6 Liczba biegów wstecznych .......................................... 1 Bieg/przekładnia: 1bieg ................................................................... 9,03:1 2 bieg .................................................................. 5,25:1 3 bieg .................................................................. 3,10:1 4 bieg .................................................................. 2,00:1 5 bieg .................................................................. 1,38:1 6 bieg .................................................................. 1,00:1 Wsteczny ............................................................ 8,07:1 RSP 403372.02.00. Pol. Printed in Sweden. 1 2 3 4 1.38 1.00 5 6 8.07 R Opis techniczny Solidne elementy znajdujące się w skrzyni biegów zapewniają długą żywotność Wszystkie koła zębate w skrzyni biegów są wykonane ze specjalnej stali nawęglanej. Wszystkie koła zębate, oprócz kół zębatych biegu wstecznego i biegu I mają skośnie nacięte zęby, co pozwala na sprzężenie ze sobą większej liczby zębów. Koła biegu wsteczneg i biegu I, narażone na działanie największych sił, mają zęby z prostymi nacięciami, co umożliwia dużą rozpiętość przełożeń i zapewnia długą żywotność. Wszystkie koła na wałku głównym, jak też koło biegu wstecznego osadzone są na łożyskach igiełkowych, zaś wałek wejściowy, wałek główny oraz wałek pośredni osadzone są na łożyskach kulkowych. Synchronizatory stożkowe pokryte są warstwą molibdenu, co przeciwdziała ich nadmiernemu zużywaniu się przy wię-kszym obciążeniu. Skrzynia biegów T700A Zwarta i lekka konstrukcja skrzyni biegów zapewniają wydajność pojazdu Mechanizm pozwalający na szybkie i łatwe zmienianie biegów Skrzynia biegów składa się z wykonanej z aluminium obudowy zmiany zakresów i obudowy sprzęgła, których masa łączna wynosi jedynie 117 kg. Zwarta obudowa zmiany zakresów odlana została w dwóch częściach, co ułatwia pracę przy wię-kszych naprawach. Konstrukcja skrzyni biegów i jej mała masa całkowita przyczyniają się do długiej żywotności pojazdu i niskich kosztów napraw. Ruchy dźwigni zmiany biegów przekazywane są do skrzyni za pośrednictwem drążka zmiany biegów typu teleskopowego osadzonego w dźwigni zmiany biegów na łożysku igiełkowym. Rura teleskopowa drążka posiada zatrzask zwalniany automatycznie w chwili podnoszenia kabiny. Gdy kabina jest opusz-czana, wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów do przodu, by zatrzask zaskoczył. Ruch drążka zmiany biegów przekazywany jest poprzez wałek wybieraka do wałków widełek biegów i mechanizmu synchronizacyjnego. Ruch drążka zmiany biegów przekazywany jest poprzez wałek wybieraka do wałków widełek biegów i mechanizmu synchronizacyjnego. Obudowa wałka wybieraka charakteryzuje się funkcjonalną i pewną konstrukcją, sprawiającą, że zmienianie biegów nie wymaga wysiłku. 1 3 4 Możliwość zamontowania niezawodnej przystawki odbioru mocy zapewnia wydajność pojazdu Skuteczne uszczelnienie wałków wpływa na zmniejszenie kosztów eksploatacji Skrzynia T700A jest przystosowana do smarowania rzadkim olejem przekład-niowym lub silnikowym, co pozwala zmniejszyć opory przy zimnej skrzyni. Olej w ilości 7,5 l należy wymieniać raz w roku lub po przejechaniu 120 000 km. W tylnej części wałka zdawczego znajduje się pierścień przeciwpyłowy i wewnętrzny pierścień uszczelniający. Wewnętrzny pierścień uszczelniający składa się z dwóch części - jednej, która skutecznie zapobiega wydostawaniu się oleju na zewnątrz i drugiej, która nie dopuszcza, by do wnętrza skrzyni dosta-wały się zanieczyszczenia z zewnątrz. Skrzynię biegów T700A/B można wyposażyć w jedną z serii przystawek odbioru mocy, którą montuje się jako samodzielną jednostkę na tylnej ściance skrzyni biegów. Przystawka odbioru mocy jest napędzana bezpośrednio po-przez wałek pośredni skrzyni biegów i stanowi element kompletnego układu hydraulicznego, który może być przystosowany do niemal wszystkich zastosowań. 2 Mechanizm zatrzaskowy opuszczonej kabinie przy 1. Dźwignia zmiany biegów 2. Zabierak 3. Blokada 4. Przycisk blokady Mechanizm zatrzaskowy podniesionej kabinie przy