1635058 - Infotransport

z Unii Europejskiej
Stworzenie grupy regionalnej
UAR dla Afryki Centralnej – UIC
potwierdza swoje wsparcie dla
Związku Kolei Afrykańskich
3 czerwca na spotkaniu w Point-Noire, któremu przewodniczył minister transportu i lot­
nictwa cywilnego Republiki Kongo, Pan Andre
Okourubi Salissa, Związek Kolei Afrykańskich
(UAR) – instytucja specjalistyczna w ramach
Organizacji Jedności Afrykańskiej (OAU) –
powołał grupę regionalną dla Afryki Centralnej. Jacky Trimardeau, dyrektor generalny
Oceanicznych Kolei Kongijskich (CFCO), będący gospodarzem spotkania, został mianowany przewodniczącym nowej organizacji regionalnej. W posiedzeniu wziął udział
przewodniczący UAR, Pan Nkulu Kilumba
Emmanuel, sekretarz generalny UAR, Pan
Adama Diagne oraz dyrektor administracyjny
UIC, Pan Andre Michel.
Od listopada 2004 r. Związek Kolei Afrykańskich składał się z 5 regionów. Jednym
z nich jest region Afryka Centralna, obejmujący Kamerun, Kongo, Gabon, Czad, i tymczasowo Republikę Afryki Środkowej oraz
Gwineę Równikową.
Celem grupy regionalnej dla Afryki Centralnej jest wsparcie przedsiębiorstw kolejowych w ich państwach w podejmowaniu inicjatyw i działań na rzecz rozwoju kolei
i współpracy, uwzględniając specyficzne warunki ich środowiska, jak również zsynchronizować te inicjatywy z działaniami Związku
Afrykańskiego celem wzmocnienia współpracy kolei na kontynencie.
Grupa musi również wspierać koleje
członkowskie UAR w Afryce Środkowej we
wdrażaniu decyzji podjętych przez główne
organa UAR, tworząc przez to prawdziwą synergię między kolejami w skali narodowej,
regionalnej i kontynentalnej we współpracy
z UAR, NEPAD i Związkiem Afrykańskim.
W ramach własnej reformy UIC dąży
między innymi do współpracy z Afrykańskim
Związkiem Kolei celem podjęcia wspólnych
inicjatyw pozwalających kolejom w pełni odgrywać swą rolę w rozwoju ekonomicznym
kontynentu, mając na uwadze zalety techniczne, ekonomiczne i środowiskowe tej gałęzi transportu.
Na posiedzeniu dotyczącym zasobów
ludzkich, które odbyło się w Pointe-Noire
w dniach 1–2 czerwca 2005 r., postanowiono w szczególności:
n stworzyć na początku 2006 r. grupę
Urzędników Medycznych Kolei Afrykańskich, która koncentrowałaby się na środkach zapobiegania i zwalczania AIDS
i malarii;
n zorganizować w nadchodzących miesiącach seminarium nt. bezpieczeństwa na
kolejach afrykańskich we współpracy
z władzami Konga, które zaakceptowały
już pomysł na najwyższym poziomie.
Źr. UIC
GALILEO
– porozumienie UE i Indii
W następstwie intensywnych kontaktów, jakie miały miejsce od stycznia 2004 r., negocjacje w sprawie udziału Indii w europejskim
programie satelitarnej nawigacji radiowej
ostatecznie dobiegły końca. Porozumienie,
parafowane 7 września 2005 r. w New Delhi
przy okazji Szczytu UE – Indie w obecności
premiera Wielkiej Brytanii Tony Blaira, reprezentującego prezydencję UE, przewodniczącego Komisji Europejskiej José Manuel Barroso i premiera Indii Manmohan Singh,
zapewni dostępność najwyższej jakości usług
Galileo w Indiach, jak również umożliwi
współpracę celem opracowania systemów
regionalnych opartych na EGNOS i GALILEO.
Porozumienie zostało parafowane przez
p. Francisco Da Camara Gomes, Szefa Delegatury KE w Indiach, reprezentującego Unię
Europejską i p. G. Madhavan Nair, sekretarza
w Departamencie Kosmosu reprezentującego
Indie. Uwzględniając potencjał Indii w obszarze działań kosmicznych, satelitarnych
i nawigacji, porozumienie będzie pozytywnym impulsem do współpracy przemysłowej
Indii i Europy w wielu obszarach tzw. wysokiej technologii.
Indie są czwartym państwem angażującym się w program GALILEO, po podpisaniu
porozumień z Chinami, Izraelem i Ukrainą.
Obecnie trwają również rozmowy w tej sprawie z Argentyną, Brazylią, Marokiem, Meksykiem, Norwegią, Chile, Koreą Południową,
Malezją, Kanadą i Australią.
Rosnące zainteresowanie państw trzecich
udziałem w programie GALILEO stanowi
poważną ofertę dla rynku GNSS, którego potencjał jest rzeczywiście znaczący: 3 mld
odbiorców, dochody rzędu 275 mld euro
rocznie do 2020 r. na całym świecie oraz
możliwość stworzenia ponad 150 tys. miejsc
pracy dla wysoko wykwalifikowanych pracowników w samej tylko Europie.
IP/05/1105
Komisja Europejska przeznaczyła ponad 350 mln euro
na projekty transeuropejskiej sieci transportowej
Komisja przyznała 356 mln euro na studia i prace budowlane, realizowane
w ramach projektów transeuropejskiej
sieci transportowej (TEN-T).
85% tej kwoty zostanie przeznaczone tylko
na projekty priorytetowe. Ponad 70% zostało
przeznaczone na projekty kolejowe, a 20%
na inteligentne i innowacyjne systemy transportowe, takie jak kolejowe systemy interoperacyjne. Projekty i studia, w stosunku do
których przewidziano znaczne wsparcie (często objęte najwyższym dofinansowaniem
w latach poprzednich), obejmują projekt
Galileo oraz przyszłe połączenia kolejowe
Lyon – Turyn i transalpejskie połączenie
Brenner.
„Wkład Unii Europejskiej na rzecz największych transeuropejskich projektów infrastrukturalnych odgrywa kluczową rolę w ich
całkowitej realizacji. Bez tego wkładu niektóre projekty w ogóle nie zostałyby zakończone
lub wydłużony zostałby harmonogram ich
wdrażania”, powiedział wiceprzewodniczący
Jacques Barrot. „Sam projekt Lyon – Turyn
otrzymuje w 2005 r. wsparcie w wysokości
48 mln euro, co czyni Unię Europejską największym dawcą funduszy w ramach tego
projektu”.
Na projekty (tabl. 1), które zostały już
określone w Indykatywnym Programie Wieloletnim 2001–2006 (IMP), który obejmuje
przede wszystkim 30 projektów priorytetowych przyjętych przez Parlament Europejski
i Radę w kwietniu 2004 r. przeznaczono łącznie 356 mln euro. Ponad połowa funduszy
przeznaczona jest na wsparcie prac budowlanych (do maks. 10%). Pozostała kwota
została przyznana na studia techniczne, ekonomiczne, finansowe i środowiskowe oraz
inne działania niezbędne do otrzymania pozwoleń budowlanych (do maks. 50%). Projekty kolejowe dużych prędkości, na które
przyznano finansowanie, są przedmiotem
11/2005
15
aktualności
Tablica 1
Kraj
Studium (S)/projekt (P); rodzaj transportu; MIP 2005 tytul projektu; wsparcie [mln euro]
Austria
P; kolejowy; (2005-AT-GR-1001-P) Schienenverbindung Donauachse: Bau der Umfahrung Enns und des Knotens Rohr; 7,650
Austria
P; kolejowy; (2005-AT-GR-1108-P) Schienenverbindung Donauachse: Wien-St. Poelten (Bau); 3,000
Austria
S; żegluga śródlądowa; (2005-AT-GR-3001-S) Vorbereitungsmaßnahmen und Pilotversuch für die Engpaßbeseitigung auf der Donau-Wasserstraße im Abschnitt Wien –
slowakische Grenze; 2,100
Belgia
P; kolejowy; (2005-BE-PP-204-P) PBKAL: Linia dużych prędkości Bruksela – Liege – granica belgijsko-niemiecka; Bruksela – granica belgijsko/holenderska; 5,000
Belgia
S; kolejowy; (2005-BE-GR-1100-S) Połączenie kolejowe z lotniska Zaventem do sieci dużych prędkości Thalys; 2,000
Niemcy
P; kolejowy; (2005-DE-PP-101a-P) Hochgeschwindigkeitsverbindung/kombinierter Verkehr Nord – Süd: Knoten Berlin, Lehrter Bahnhof (Los 1, Gebäudeausbau, technische Ausrüstung) und Bahnhof Papestraße (Los 5); 12,500
Niemcy
P; kolejowy; (2005-DE-GR-3005a-P) Planungen und Bau der neue Schienenverbindung für Hochgeschwindigkeitsverkehr Offenburg – Basel als Zulaufstrecke zu den
neuen Eisenbahntransversalen (NEAT) in der Schweiz; 5,900
Niemcy
P; kolejowy; (2005-DE-PP-101b-P) Hochgeschwindigkeitsverbindung/kombinierter Verkehr Nord – Süd: Knoten Berlin, Ausbau des Abschnittes Südkreuz – Ludwigsfelde
(Anhalter Bahn); 3,500
EU
S; kolejowy; (2005-EU-PP-104-S) Brenner Basistunnel: Studien zur technischen und rechtlichen Projektaufbereitung; Finanzierungs- und Wirtschaftlichkeitsstudien; 23,500
EU
S; kolejowy; (2005-EU-PP-603a-S) Studia Mt. CENIS base tunnel (Francja-Włochy); 48,000
EU
S; nawigacja satelitarna; (2005-EU-PP-1501a-S) GALILEO; 76,000
Hiszpania
S; kolejowy; (2005-ES-GR-1009-S) Linia dużych prędkości – Madrid-Castilla-La Mancha Comunidad Valenciana-Murcia; 9,000
Hiszpania
S; kolejowy; (2005-ES-PP-302-S) HST Madrid – Valladolid (Medina del Campo); 1,500
Hiszpania
P; kolejowy; (2005-ES-GR-1007-P) Eliminacion de cuellos de Bottela-Ferrocarril – Servicios de Mercancias; 0,840
Finlandia
P; kolejowy; (2005-FI-PP-1205-P) Modernizacja kolei fińskich w trójkącie północnym; 11,000
Finlandia
P; kolejowy; (2005-FI-GR-1025b-P) Usunięcie wąskich gardeł na fińskiej sieci kolejowej. Oulu – Iisalmi/Vartius; 5,300
Francja
P; kolejowy; (2005-FR-PP-401a-P) TGV Est Europa: Faza I (sekcja Vaires – Baudrecourt); 7,000
Francja
S; kolejowy; (2005-FR-GR-1110-S) Studium projektu (APD) TGV Rhin-Rhône; 5,000
Francja
S; kolejowy; (2005-FR-PP-304a-S) Linia dużych prędkości (Madrid – Barcelona) – Perpignan Montpellier: sekcja Perpignan Montpellier i obwodnicy Montpellier Nîmes;
3,000
Włochy
P; kolejowy; (2005-IT-GR-1017-P) Linia AV/AC Bologna – Florence; 18,000
Włochy
P; kolejowy; (2005-IT-PP-608-P) Sistemazione del nodo di Mestre e linea AV/AC Padova Mestre; 7,000
Włochy
P; kolejowy; (2005-IT-GR-1019-P) Raccordo AV/AC nodo di Roma; 5,000
Włochy
P; kolejowy; (2005-IT-GR-1018-P) Potenziamento infrastrutturale e tecnologico del nodo di Milano; 2,500
Włochy
S; kolejowy; (2005-IT-PP-606a-S) Studi in vista del potenziamento dell’attuale linea Torino-Modane e cintura merci di Torino; 2,000
Włochy
P; kolejowy; (2005-IT-GR-1016-P) Potenziamento infrastrutturale del nodo di Firenze; 2,000
Portugalia
S; kolejowy; (2005-PT-GR-1022a-S) TGV Lisbon – Porto (Coimbra – Porto); 6,500
Portugalia
S; kolejowy; (2005-PT-GR-1023-S) TGV Lisbon – Porto (Lisbon – Ota Airport); 5,000
Portugalia
S; kolejowy; (2005-PT-GR-1022b-S) Nowy projekt TGV Coimbra-Vigo; 1,500
Szwecja
P; kolejowy; (2005-SE-PP-1201b-P) Malmoe kolejowy tunel miejski; 15,000
Wielka Brytania S; kolejowy; (2005-UK-GR-1087-S) Stacja przesiadkowa Lotnisko Kings Cross/pociąg dużych prędkości oraz Nowe połączenie kolejowe do lotniska Heathrow; 2,000
Wielka Brytania P; drogowy; (2005-UK-GR-3035-P) modernizacja A1 Loughbrickland, Northern Ireland-Beech Hill; 1,000
Francja
S; kolejowy; (2005-FR-GR-1010-S) Usprawnienie sieci kolejowej na północ od Bordeaux; 1,700
Holandia
P; kolejowy; (2005-NL-PP-501c-P) Podtorze linii A15; 20,000
Szwecja
P; kolejowy; (2005-SE-PP-1202a-P) Szwecja: południowa/zachodnia magistrala kolejowa; 12,500
Irlandia
S; drogowy; (2005-IE-PP-1301a-S) UK-IRL-Korytarz drogowy Benelux: element irlandzki; 5,800
Szwecja
S; kolejowy; (2005-SE-PP-1202b-S) Citybanan (tunel pod Sztokholmem); 4,000
Szwecja
P; drogowy; (2005-SE-PP-1203b-P) E 6 w Szwecji, Torp-Håby i prace Rabbalshede – Swinesund; 3,500
Irlandia
P; drogowy; (2005-IE-PP-1301b-P) Nowy projekt połączenie drogowe UK-IRL-Benelux. Odcinek: N1 Dundalk do granicy z Irlandią północną; 3,300
Finlandia
P; drogowy; (2005-FI-PP-1204a-P) Finlandia: Autostrada E18 (Paimio-Muurla) + odcinek Lohja – Lohjanharju; 2,700
Finlandia
P; kolejowy; (2005-FI-GR-1025a-P) Usunięcie wąskich gardeł na fińskiej sieci kolejowej; 2,000
Grecja
S; kolejowy; (2005-EL-GR-1015-S) Oś kolejowa zachód–wschód: poprawa połączeń do państw trzecich, węzły I połączenia z obszarami przemysłowymi; 1,750
ścisłego sprawdzania ich zgodności z wymogami interoperacyjności.
Druga grupa projektów określona w IMP
(za ok. 150 mln euro) otrzyma finansowanie
w najbliższych kilku tygodniach. Jesienią
zostaną podjęte dalsze decyzje w sprawie
finansowania projektów TEN w dziesięciu
nowych państwach członkowskich i innych
projektów TEN-T (za ok. 100 mln euro) w ramach wezwania do składania propozycji dotyczących rocznego budżetu TEN-T. Dotacje
16
11/2005
te obejmą projekty o mniejszej skali, które są
zgodne z tymi finansowanymi przez IMP.
Same tylko projekty priorytetowe na sie­­ci transeuropejskiej, to inwestycja rzędu
225 mld euro, licząc od dziś do 2020 r. Mając na względzie wagę tych projektów dla
wzmocnienia konkurencyjności i spójności
wewnątrz Unii, Komisja zaproponowała znaczące zwiększenie budżetu sieci transeuropejskich w ramach perspektywy finansowej
2007–2013. Według propozycji Komisji cał-
kowity budżet w latach 2007–2013 wynieść
ma 20,35 mld euro.
Aby przezwyciężyć krajowe „niedobory”
w finansowaniu ponadnarodowych odcinków,
propozycja Komisji zaleca zwiększenie współ­
czynnika wsparcia (do 30%, a w wyjątkowych
przypadkach do 50% łącznych kosztów projektu) i skierowanie finansowania na projekty
transgraniczne.
IP/05/1112