Z „Ogórka” wyrósł fachowiec

PREZENTACJA
Prezentacja
VW T5 – nowa odsłona
Z „Ogórka” wyrósł fachowiec
Na rynku zadebiutowały nowe, w znacznym stopniu
udoskonalone wersje dostawczej ikony VW – T5.
Transporter Multivan, Transporter, Caravelle i California - to
najpopularniejsza w swoim rodzaju seria w Europie.
W
generacji 2010 jest oszczędniejsza, bardziej ekologiczna,
dopracowana w każdym szczególe i dynamiczniejsza, niż kiedykolwiek.
Po raz kolejny bestsellery T5 Volkswagena
przejmują techniczne przodownictwo w
swoich segmentach.
Design. Pod względem optycznym nowa wersja T5 jest zgodna z DNA designu Volkswagena. Charakterystyczne dla tej stylistyki cechy
wykazuje przede wszystkim przód nadwozia.
Czyste, poziome linie sprawiają, że samochód wygląda jeszcze bardziej szlachetnie
i ponadczasowo.
Nowa, ekstremalnie oszczędna generacja
TDI. Wszystkie silniki (TDI) zostały zastąpione nową generacją jednostek z najnowszym wtryskiem Common Rail, spełniającą
wymagania normy Euro 5. Cztery nowe,
12
czterocylindrowe TDI (pojemność skokowa 2,0 litry) osiągają moc 62 kW/84 KM,
75 kW/102 KM, 103 kW/140 KM i 132
kW/180 KM i wszystkie mają wyraźnie bardziej dynamiczną charakterystykę momentu obrotowego i poprawione właściwości
akustyczne przy niższych średnio o dziesięć
procent wartościach spalania i emisji CO2.
Nowy, najmocniejszy TDI rozwija doskonały maksymalny moment obrotowy 400
Nm i zużywa przy tym – zależnie od wariantu przekładni – nawet o 1,9 litra paliwa
mniej od poprzednika (emisja CO2 niższa
o 52 g/km).
Nowoczesne rozwiązania techniczne.
Nowa generacja sprzedanego w milionach
egzemplarzy modelu oferuje ponadto wiele
innych nowoczesnych rozwiązań technologicznych. Na przykład zamiast oferowanej dotychczas przekładni automatycznej,
debiutuje w T5, jako opcja, znacznie efektywniejsza przekładnia dwusprzęgłowa
(DSG). Innym przykładem może być układ
T5 zachowuje DNA poprzedników
460 podstawowych wariantów
Prezentowane najnowsze wersje jako van (Multivan), bus (Caravelle), kamper (California)
i wszechstronny samochód dla rzemieślników
i firm usługowych (Transporter) po raz kolejny
spełniają wszystkie możliwe zadania stawiane
przed samochodami tego typu. Obojętnie, czy
jako furgon, wersja skrzyniowa, kombi, bus,
van, z normalnym czy długim rozstawem osi
czy też jako samochód dla globtrotterów – zadowoli każdego. Jeżeli uwzględnimy w tym
zestawieniu różne wersje silników, otrzymamy
460 podstawowych wariantów T5.
rozdziału napędu: na życzenie dostępny
jest nowy, sterowany elektronicznie napęd
na wszystkie koła (4MOTION ze sprzęgłem Haldex czwartej generacji), który
jeszcze bardziej poprawia bezpieczeństwo
aktywne i pozwala łatwiej pokonywać bezdroża. Najmocniejsza wersja 4MOTION
(TDI o mocy 180 KM) będzie również po raz
pierwszy oferowana w połączeniu z DSG.
Bezkompromisowe bezpieczeństwo. Bezpieczeństwo zostało poprawione dzięki seryjnemu ESP najnowszej generacji (wraz
z układem stabilizującym przyczepę i systemem ułatwiającym ruszanie pod górę),
nowej funkcji ostrzegawczej świateł stopu
(sygnalizujących hamowanie awaryjne) oraz
opcjonalnym systemom wspomagającym
kierowcę, takim jak Side Assist (ostrzeżenie
przed samochodami w „martwym polu”).
O znacznie lepszą precyzję kierowania dba
zupełnie nowy Servotronic, który należy do
wyposażenia seryjnego Multivana Highline
(do innych modeli dostępny jako opcja).
Komfort na najwyższym poziomie. We wnętrzu nowej generacji T5 na kierowców czekają nowe, szlachetniejsze zegary i kierownice,
nowa generacja systemów audio i nawigacji
(ze sterowaniem przy użyciu ekranu dotykowego w przypadku RNS 310 i RNS 510),
oświetlenie LED, nowe materiały oraz jeszcze
bardziej ergonomiczne fotele. Równocześnie
poprawiły się koszty eksploatacji samochodu
dzięki wyraźnie mniejszym wartościom zużycia paliwa i niższym kosztom serwisowania.
Na przykład pasek zębaty silnika musi być
wymieniany teraz po przejechaniu 210000
kilometrów a nie 125000 kilometrów.
Transporter dla transportu. Z punktu widzenia firmy spedycyjnej najbardziej oczekiwanym modelem w nowej gamie T5 jest
Transporter, traktowany jako pojazd wsparcia, pomocy technicznej. Jest uniwersalnym
autem roboczym, dzięki swojej bogatej
ofercie modeli jest dosłownie stworzony dla
przemysłu, rzemiosła i firm usługowych. Zasadniczo jest on dostępny z dwoma rozstawami osi oraz jako furgon i kombi z trzema
różnymi wysokościami dachu, a także jako
samochód skrzyniowy i podwozie z pojedynczą lub podwójną kabiną. Każdy z wariantów
nadwozia może być połączony z 2-litrowym
silnikiem benzynowym lub z jednym z czterech nowych silników TDI. Jako alternatywa
dla manualnej skrzyni biegów dla dwóch
mocniejszych silników wysokoprężnych dostępna jest 7-stopniowa przekładnia DSG.
To samo dotyczy najnowszej generacji napędu na wszystkie koła 4MOTION. We wnętrzu zastosowano nowe, łatwe do pielęgnacji
i wyjątkowo wytrzymałe materiały.
Zamknięty furgon (maksymalna ładowność 1,04 tony) oraz odmiana kombi z
bocznymi oknami już w wersji podstawowej
(rozstaw osi 3 metry i standardowy dach)
dysponują powierzchnią ładunkową 4,3 m2
i pojemnością 5,8 m3. Przy podwyższonym
o 27,6 centymetra dachu zwiększa się ona do
6,7 m3. Ponadto furgon i kombi dostępne są
opcjonalnie z przedłużonym o 40 centymetrów rozstawem osi, co daje łączną długość
5,29 metra i powierzchnię ładunkową 5,0 m2.
Ze standardowym dachem pojemność wynosi
6,7 m3, a z średniowysokim dachem – 7,8 m3.
Wariant z wysokim dachem jest dostępny tylko dla długiego rozstawu osi i ma pojemność
9,3 m3. Kombi można zamawiać we wszystkich
wersjach wyposażenia i z maksymalnie dziewięcioma miejscami siedzącymi.
Transporter
stał się już ikoną
Korzenie serii Volkswagenów nazwanej pierwotnie „Typ 2” sięgają wczesnych lat 50. „Typ 1” to
legendarny „Garbus”, który początkowo stanowił
podstawę dla „Typu 2” (zwanego potocznie w
Niemczech „Bulli”, w Polsce „Ogórek”). W rzeczywistości „Ogórek” zrobił karierę porównywalną z „Garbusem” i stał się nieodłącznym elementem motoryzacyjnego krajobrazu prawie na
całym świecie. Na początku jego historii stoi nazwisko Ben Pon. Jego rodzinne przedsiębiorstwo
„Pon’s Automobielhandel” zostało w 1947 roku
oficjalnym importerem Volkswagena na obszar
Holandii. Jeszcze w tym samym roku Ben Pon
wpadł na pomysł, aby zaoferować auto dostawcze na bazie „Garbusa”. Legendarnym już dzisiaj
szkicem samochodu w notatniku przekonał ówczesnego szefa Volkswagena Heinricha Nordhoffa do swojej genialnej idei. Taki był początek wyjątkowej kariery busa i samochodu dostawczego
– „Ogórka”. Do dnia dzisiejszego sprzedanych
zostało ponad 8 milionów pojazdów z tego modelu i jego pochodnych. Pierwsza generacja samochodu nazywanego wewnętrznie T1 – skrót
od Transporter 1 – pojawiła się na rynku w 1950
roku i stała się motoryzacyjnym symbolem cudu
gospodarczego i światowego ruchu hippisowskiego. W 1967 roku pojawił się T2, w 1979 – T3,
1990 – T4 i w 2003 – T5.
Samochody skrzyniowe i podwozia. Równie rozbudowany jest program samochodów
skrzyniowych i podwozi. Także tutaj do dyspozycji są dwa rozstawy osi (3 metry i 3,4
metra). Dłuższy może być połączony z podwójną kabiną, w której znajdzie miejsce 6
osób. Kolejnym wariantem jest Transporter
z obniżoną skrzynią, długim rozstawem osi
i pojedynczą kabiną.
M. Mazur
13