Opis techniczny PDF

Transkrypt

Opis techniczny PDF

ZAKŁAD PROJEKTOWANIA,
NADZORU I USŁUG CONSULTINGOWYCH
INŻDRÓG S.C.
adres siedziby:
adres korespondencyjny:
ul. Kulerskiego 16/41
86-300 Grudziądz
Tel./Fax.: (056) 46-53-194
ul. Chełmińska 106a/38
86-300 Grudziądz
Tel./fax.: (056) 46-38-242
1
PROJEKT
WYKONAWCZY
Obiekt:
Adres:
Budowa połączenia ulicy Kieleckiej z ul. Chemiczną
na odcinku od ul. Smoleńskiej do ul. Chemicznej ul. Nowokielecka w Bydgoszczy
ul. Kielecka, Nowokielecka, Smoleńska,
Nowotoruńska, Chemiczna, Bydgoszcz
dz. nr ew. 7, 56, 65 (obręb 0223);
nr działek po podziale:
5/1 z podziału działki nr 5, 6/1 z podziału działki nr 6, 62/1 z
podziału działki nr 62, 66/2 (z podziału działki nr 66/1), (obręb
0223); 1/3 (z podziału działki nr 1/1), 1/5 (z podziału działki nr 1/1),
1/6 (z podziału działki nr 1/1) (obręb 0285)
czasowe zajęcie działek:
6/2, 6/4, 7 (obręb 0222); 13, 55, 62/2, 63/1, 64/3, 72, 75 (obręb
0223); 1/6, 1/7 (obręb 0224); 1/11, 2, 3 (obręb 0284); 2, 3 (obręb
0285)
Branża:
drogowa
Inwestor:
Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej
ul. Toruńska 174a
86-070 Bydgoszcz
Projektant:
mgr inż. Wiesław Łuszyński
Branża drogowa
uprawnienia do projektowania Nr UAN-IV/8346/58/TO/86
bez ograniczeń w specjalności konstrukcyjno-inżynierskiej
w zakresie dróg, lotniskowych dróg startowych i manipulacyjnych
Sprawdzający:
mgr inż. Edyta Misiak
Branża drogowa
Uprawnienia nr KUP/0134/POOD/09
do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej
Opracowanie:
mgr inż. Krystyna Łuszyńska
DATA OPRACOWANIA: LUTY 2011
WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW
CZĘŚĆ OPISOWA
1. Opis techniczny
2. Tabela robót ziemnych
3. Elementy niwelety osi
4. Zestawienie powierzchni
5. Zestawienie zjazdów
6. Zestawienie wpustów deszczowych
7. Zestawienie murów oporowych
8. Kopie uzgodnień
9. Zdjęcia stanu istniejącego
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
10. Plan orientacyjny
11. Projekt zagospodarowania terenu (rys. nr 1a-1b)
12. Plan sytuacyjno-wysokościowy (rys. nr 1c-1d)
13. Plansza powierzchni (rys. nr 1e-1f)
14. Plansza umiejscowienia krawężników (rys. nr 1g-1h)
15. Plansza rozbiórek (rys. nr 1i-1j)
16. Plansza tyczenia (rys. 1k-1l)
17. Plansza zbiorcza uzbrojenia terenu (rys. 1m-1n)
18. Profile podłużne dróg (rys. nr 2a-2c)
19. Profil podłużny zjazdu (rys. nr 2)
20. Przekroje normalne (rys. nr 3a-3c)
21. Szczegóły konstrukcyjne (rys. nr 3d-3i)
- rys. nr 3d -3g szczegóły drogowe
- rys. nr 3h Elementy ścieków
- rys. nr 3i Bariera ochronna
- rys. nr 3j Rysunek konstrukcyjny schodów terenowych
- rys. nr 3k-3m Szczegóły murów oporowych
22. Przekroje poprzeczne (rys. nr 4a-4f)
OPIS TECHNICZNY
do projektu wykonawczego na budowę połączenia ulicy Kieleckiej
z ul. Chemiczną na odcinku od ul. Smoleńskiej
do ul. Chemicznej - ul. Nowokielecka w Bydgoszczy
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
-
umowa zawarta pomiędzy projektantem a inwestorem,
-
mapa do celów projektowych w skali 1:500,
-
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie,
-
Decyzja o uwarunkowaniach środowiskowych
-
Normy i uzgodnienia branżowe.
2. ZAKRES OPRACOWANIA
Zakres opracowania obejmuje budowę połączenia ulicy Kieleckiej z ul. Chemiczną na
odcinku od ul. Smoleńskiej do ul. Chemicznej - ul. Nowokielecka w Bydgoszczy wraz z
odwodnieniem, oświetleniem oraz sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniu z ulicą
Nowotoruńska. W związku z budową ulicy projektuje się przebudowę kolidującego
uzbrojenia podziemnego zgodnie z warunkami uzyskanymi od zarządzających
infrastrukturą podziemną.
Zakres projektu drogowego
Na podstawie mapy do celów projektowych obliczono powierzchnię zagospodarowania
drogowego:
-
proj. jezdnia bitumiczna
o
skrzyżowanie Kielecka-Smoleńska
nakładka bitumiczna ul. Kieleckiej
318m2
nakładka bitumiczna ul. Smoleńskiej
331m2
poszerzenie jezdni
245m2
o
nowa jezdnia ul. Kieleckiej
1116m2
o
ul. Nowotoruńska
nakładka bitumiczna
2801m2
poszerzenie jezdni
358m2
o
nowa jezdnia ul. Nowokieleckiej
4209m2
o
nowa jezdnia ul. Chemicznej
2543m2
-
proj. poszerzenie jezdni na łuku z kostki betonowej
3m2
-
proj. poszerzenie jezdni na łuku z kostki kamiennej
17m2
-
proj. zatoka autobusowa
460m2
-
proj. zjazdy
236m2
-
proj. ścieżka rowerowa
1606m2
-
proj. chodnik
1972m2
-
proj. chodnik wzmocniony z kostki gr. 6cm
365m2
-
proj. chodnik wzmocniony z kostki gr. 8cm
46m2
-
proj. ciąg pieszo-rowerowy
307m2
-
proj. wyspa dzieląca
179m2
-
proj. pochylnia
-
proj. trawnik
4103m2
-
proj. skarpy obsiane trawą
3702m2
71m2
24989m2
Ogółem powierzchnia zagospodarowania drogowego wynosi:
Długość projektowanej przebudowy ul. Kieleckiej i Nowokieleckiej
Długość projektowanej przebudowy ul. Nowotoruńskiej
Długość projektowanej przebudowy ul. Chemicznej
817m
319m
289m
Projektowane sieci;
-
br. knstrukcyjna
a) schody terenowe żelbetowe,
b) schody terenowe z kostki,
c) mury oporowe
-
br. sanitarna
Parametry projektowanego kolektora deszczowego przedstawiają się następująco:
De 300 mm– 1199,10 mb
De 400 mm– 192,00 mb
-
br. elektryczna
a) zasilanie
Zakres opracowania obejmuje przyłącze elektroenergetyczne od istniejącej stacji
MOKRA
nr
11783
do
projektowanego
złącza
kablowego
ZK-1+2TL
przy
projektowanej przebudowie połączenia ulicy Kieleckiej z ulicą Chemiczną na odcinku
od ulicy Smoleńskiej do ulicy Chemicznej – ulica Nowokielecka w Bydgoszczy.
b) kolizje
Zakres opracowania obejmuje:
1) Kable SN-15kV – kolizja A, B i C
- demontaż istniejących kabli SN-15kV typu HAKnFta3x240mm2 długości l=2x516m;
- proj. kabel SN-15kV typu 3xXRUHAKXS1x240 długości l=2x522m/2x(3x532)m
(trasa/kabel);
- zmufowanie istniejących kabli SN-15kV za pomocą mufy przejściowej np. Barnier
nr 44193 – 4 kpl.;
- zabezpieczenie istn. kabli SN-15kV rurami ochronnymi dwudzielnymi np. AROT
A160PS o długości l=2x10m, l=2x8m, l=2x12m, l=2x7m, l=2x20m, l=9m, l=2x16m
(rura rezerwowa), l=2x36m.
- zabezpieczenie proj. kabli SN-15kV rurami ochronnymi np. AROT SRS160 o
długości l=2x8m, l=2x14m, l=2x10m.
- zabezpieczenie proj. kabli SN-15kV rurami ochronnymi np. AROT DVK160 o
długości l=2x3m, l=2x5m, l=2x6m.
- przemieszczenie głębokości posadowienia istniejących kabli o łącznej długości
l=1009m:
2) Kabel telekomunikacyjny ENEA Operator Sp. z o.o. – kolizja D
- proj. przełożenie istn. kabla telekomunikacyjnego typu TKM 15x4x0,8 będącego
własnością ENEA Operator Sp. z o.o. długości l=315m i l=24m;
- proj. studnia kablowa SK-1 – 11 kpl.
- proj. rury ochronne dwudzielne AROT A120PS o łącznej długości l=805m;
c) oświetlenie
Zakres opracowania obejmuje:
Materiały do zabudowy:
- słup oświetleniowy stalowy okrągły ocynkowany ogniowo np. prod. EUROPOLES
typu CC/96/186/3,0
h = 9 m – 36 kpl.;
- fundament FP4 – 1 szt.;
- oprawa np. prod. SITECO SR100 1xHST 150W – 12 szt.;
- oprawa np. prod. SITECO SR100 1xHST 100W – 36 szt.;
- wysięgnik jednoramienny prod. EUROPOLES typu WGS1/0,5/0 – 11 szt.;
- wysięgnik jednoramienny prod. EUROPOLES typu WGS1/0,5/10 – 25 szt.;
- proj. mufa kablowa na kablu nn-0,4kV np. Barnier nr 44505 – 1 kpl.
- proj. szafka ośw. SO-1 „Smoleńska – Kielecka” z elektroniczną regulacją mocy – 1
kpl.
- proj. szafka ośw. „Nowokielecka” z elektroniczną regulacją mocy – 1 kpl.
- rura ochronna AROT SRS 110 mm – 85 m;
- rura ochronna AROT DVK 110 mm – 47 m;
- rura ochronna AROT A 110 PS mm – 10 m;
- kabel YKY 5x16 mm2 – 1500m/1796m (trasa/kabel);
- kabel YKY 4x35 mm2 o długości l = 2m/6m (trasa/kabel)
- bednarka FeZn 30x4 mm – 280 m;
- przewód YDYżo 3x2,5 mm2 – 504 m;
- tabliczki zaciskowe w słupie z kompletem złącz IZK w/g schematu – 36 kpl.;
- wkładki topikowe D01gL 6 A – 36 szt.;
- proj. złącze kablowe ZK – 1 kpl.
- inne materiały np. folia oznacznikowa, folia ochronna niebieska, piasek, pokrywy
E110.
Materiały do demontażu:
- demontaż istn opraw ośw. - 13 kpl.
- demontaż istn. wysięgnika – 1 kpl.
- demontaż istn. kabla ośw. YKY5x16mm2 – l=475m
- istn. szafka ośw. SO-1 „Smoleńska – Kielecka” do demontażu
Materiały do przestawienia / przełożenia:
- proj. przestawienie istn. słupa z oprawą ośw. – 1 kpl.
- proj. przestawienie istn. słupów z wysięgnikami – 12 kpl.
- proj. przełożenie istn. kabla ośw. na przestawiony słup nr L1/1 – l=2x12m
- proj. wycofanie i przełożenie istn. kabla z istn. słupa nr L2/1 do przestawienia poza
obszar kolizji – l=15m
- proj. przełożenie istn. kabla ośw. na przestawiony słup nr L2/11 – l=16m
d sygnalizacja świetlna
Zakres opracowania obejmuje projekt instalacji sygnalizacji ulicznej na skrzyżowaniu
ul. Nowotoruńska – ul. Kielecka – ul. Nowokielecka
•
br. teletechniczna
Wybudowanie
kanalizacji
telekomunikacyjnej
obejściowej
na
terenie
przy
ul.
Chemicznej,
•
Likwidacji odcinka kanalizacji kablowej kolidującej z budową połączenia ul. Kieleckiej z
ul. Chemiczną w Bydgoszczy,
•
Przełożenie istniejącej sieci kablowej następujących użytkowników:
o
Telekomunikacja
Polska
S.A.
kable
o
żyłach
miedzianych
i
optotelekomunikacyjne
o
PGEGiEK S.A. – Oddział Zespoł Elektrociepłowni Bydgoszcz S.A. kable o żyłach
miedzianych i optotelekomunikacyjne
Przebudowa obejmuje:
•
wybudowanie studni kablowych typ SK-2
4 szt.
•
wybudowanie studni kablowych typ SKR-2
13 szt.
•
wybudowanie kanalizacji kablowej dwuotworowej po trasie
533,0m
•
przebudowa kabla Z-XOTKtsd 18J
266,0m
•
przebudowa kabla Z-XOTKtsd 4J
509,0m
•
przebudowa kabla XzTKMXpw 50x4x0,6
266,0m
•
przebudowa kabla TKMFta 40x4x0,8
267,0m
•
przebudowa kabla XzTKMXpw 15x4x0,6
538,0m
Inne elementy i urządzenia:
- proj. barierki ochronne,
- proj. bariery U-14a,
- przebudowa istniejącej bramy wjazdowej,
- przebudowa ogrodzenia.
3. STAN ISTNIEJĄCY
3.1. LOKALIZACJA INWESTYCJI
długości trasowe
obejściowej
Teren inwestycji położony jest w mieście Bydgoszcz, w jego wschodniej części, na południe
od drogi krajowej nr 80. Ul. Kielecka łączy ul. Toruńską, ul. Smoleńską, ul. Nowotoruńską
oraz ul. Mokrą. Projektowana ul. Nowokielecka zapewni połączenie ul. Nowotoruńskiej
z ul. Chemiczną. Lokalizacja inwestycji jest przedstawiona na załączonym planie
orientacyjnym.
3.2. STAN ISTNIEJĄCY
Ulice Kielecka, Smoleńska znajdują się na obszarze o zabudowie wielorodzinnej,
średniowysokiej i jednorodzinnej oraz usługowo-handlowej. Ulica Nowokielecka graniczy z
terenem pól irygacyjnych oczyszczalni ścieków oraz terenem ogrodów działkowych . Ulica
Chemiczna zapewnia dojazd od ul. Objazdowej do Zakładu Chemicznego POLCHEM .
Ulica Kielecka jest drogą gminną, klasy L (lokalna), o szerokości 5-6m. Szerokość
istniejącego pasa drogowego wynosi 11m, szerokość w liniach rozgraniczających na
odcinku budowanym – 12-15m.
Nawierzchnię ul. Kieleckiej stanowi asfaltobeton gr. 14cm na podbudowie chudego betonu
drogowego gr. 12cm na odcinku od ul. Smoleńskiej do ul. Nowotoruńskiej. Na odcinku od
ul. Smoleńskiej w kierunku ul. Toruńskiej nawierzchnia jest bitumiczna o grubości 11 cm na
podbudowie z kamienia wapiennego gr. 19cm .Podłoże gruntowe stanowią piaski drobne –
grunty pewne. Nawierzchnię ul. Nowotoruńskiej stanowi asfaltobeton gr. 11-14,5cm na
podbudowie chudego betonu drogowego gr 25cm. Podłoże gruntowe stanowią piaski
drobne – grunty pewne. Na ul. Chemicznej na odcinku od skrzyżowania z ul. Nowokielecką
w kierunku ulicy Objazdowej nawierzchnię stanowi asfaltobeton gr. 4cm na podbudowie z
tłucznia granitowego przemieszanego z piaskiem gr. 12cm . Podłoże gruntowe stanowią
piaski drobne – grunty pewne . Na odcinku w kierunku zakładu Polchem nawierzchnię ul.
Chemicznej stanowi asfaltobeton gr 16cm na podbudowie z kostki granitowej 16cm ,
podsypce piaskowej gr 4cm oraz kamienia granitowego gr. 4cm . Podłoże gruntowe
stanowią piaski drobne do głębokości 1,9m– grunty pewne. Poniżej zalegają gliny
piaszczyste.
Lewa krawędź ulicy, na odcinku Smoleńska-Nowotoruńska, przebiega blisko ogrodzenia –
1,3m. Skrzyżowanie ulic Kielecka-Smoleńska to skrzyżowanie zwykłe o przesuniętej osi w
ul. Smoleńskiej. Na ul. Smoleńskiej znajduje się przystanek autobusowy bez zatoki, z
chodnikiem o długości 21m i szerokości 2,2m z przejściem dla pieszych. Skrzyżowanie ulic
Kielecka-Nowotoruńska jest skanalizowane. Na ul. Nowotoruńskiej zlokalizowane są dwa
przystanki autobusowe, w tym jeden z zatoką. Przy zatoce jest wyspa o długości 8,3m i
szerokości 2m oraz przejście dla pieszych. Przedłużeniem osi ul. Kieleckiej na południe jest
wąska droga z płyt betonowych o szerokości 3m zlokalizowana w wąskim wąwozie ( 45m). Odcinek do ul. Mokrej jest drogą gruntową. Szczegółowo stan istniejący
przedstawiono na załączonych zdjęciach terenu oraz rysunku inwentaryzacji stanu
istniejącego.
3.3. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE
Na podstawie badań geotechnicznych podłoża gruntowego stwierdzono występowanie w
podłożu piasków drobnych .
3.3.1.
UZBROJENIE TERENU
W pasie drogowym występuje sieć wodociągowa, kanalizacja deszczowa i sieć gazowa,
kable telekomunikacyjne, energetyczne nadziemne i podziemne. W ul. Chemicznej
i Nowotoruńskiej nie ma kanalizacji deszczowej.
4. STAN PROJEKTOWANY
4.1. PLAN SYTUACYJNY
4.1.1.
SKRZYŻOWANIE KIELECKA-SMOLEŃSKA
Skrzyżowanie ulic Kielecka-Smoleńska jest początkiem opracowania. Skrzyżowanie
projektuje się jako zwykłe, o przesuniętych wlotach ul. Smoleńskiej. Zaprojektowano w
rejonie skrzyżowania odcinek ul. Kieleckiej - na odcinku w części północnej- tak, aby
linie krawężników były przedłużeniem projektowanych linii krawężników ul. Kieleckiej na
odcinku między ul. Smoleńską a ul. Nowotoruńską.
Przy skrzyżowaniu szerokość ulic przyjęto:
a) ul. Smoleńska poszerzona od szerokości istniejącej jezdni od 6,00m ( zachodnia
część) do 7,00m ( wschodnia część) przy skrzyżowaniu z ul. Kielecką ,
b) ul. Kielecka – na skrzyżowaniu szerokość jezdni wyniesie z obu stron 6,5m.
Promienie łuków wyokrąglających wynoszą 6, i 8m. Skrzyżowanie wyposażono w
chodniki obustronne o szerokości 2m.
Na ul. Smoleńskiej w zakresie opracowania znalazł się odcinek istniejącej jezdni z bruku
kamiennego l=25m. W projekcie został on rozebrany i w tym miejscu zaprojektowano nową
nawierzchnię jezdni o budowie konstrukcji jak na poszerzeniu. Na istniejącej jezdni .po
sfrezowaniu ułożono nakładkę bitumiczną.
W obrębie skrzyżowania przyjęto chodniki o szerokości 2m, o konstrukcji wzmocnionej z
dodatkowa warstwa odcinająca gr. 10 cm. Chodnik przy ul. Smoleńskiej po lewej stronie na
długości l=24m został przystosowany do parkowania dla samochodów dostawczych.
4.1.2. KIELECKA (km 0+051,5 do km 0+218,1)
Szerokość ulicy wynosi 6,5m.
Na odcinku do km 0+063,40 zaprojektowano wykonanie;
o
poszerzenia
o
frezowania i wzmocnienia konstrukcji nawierzchni przez ułożenie warstwy
wyrównawczej i ścieralnej z asfaltobetonu .
Na dalszym odcinku ze względu na zapewnienie normatywnego spadku podłużnego na
skrzyżowaniu z ul. Nowotoruńską zaprojektowano rozbiórkę istniejącej konstrukcji nawierzchni
jezdni i wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni jezdni dostosowanej do nowej niwelety ulicy
Na lewej stronie przy skrzyżowaniu od km 0+ 039,97 do 0+0 93,30 należy wzmocnić istniejąca
skarpę płytami betonowymi ażurowymi. Zjazdy do posesji mają szerokość dostosowana do
szerokości bram wjazdowych.
Przy istniejącym punkcie handlu butlami gazowymi ( prawa strona) na km 0+69,95
zaprojektowano wjazd, o szerokości 5m, ze skosami 1m x 1m na szerokość 1m ,z chodnikiem o
szerokości 1,50 m od ul. Kieleckiej. Ze względu na różnice rzędnych terenu wjazd przebiega w
wykopie ,który zabezpieczono murkami oporowymi nr 4 i nr 5.
Mury nr.4 i 5 zaprojektowano z elementów betonowych prefabrykowanych – pustaki wypełnione
betonem B25 i zakotwione w nich zbrojenie pręty ze stali A – II fi 12. Mur z pustaków oparty
jest na fundamencie betonowym B15. Na murach zaprojektowano ogrodzenie z siatki w
ramkach stalowych.
Chodnik od skrzyżowania ulic: Smoleńska i Kielecka, w kierunku ul. Nowotoruńskiej, przechodzi
na lewą stronę i jest na całym odcinku jednostronny. Po stronie prawej – zaprojektowano
ścieżkę rowerową (2,0m) odsuniętą od jezdni na szerokość trawnika 1m. Ścieżka rowerowa
zaczyna się na wysokości ulicy osiedlowej na km 0+094,5. Na km 0+155,41 do 0+191,11 po
lewej stronie jezdni, ze względu na zmianę przebiegu niwelety ul. Kieleckiej, usytuowano mur
oporowy nr 1.W związku z tym przyjęto na tym odcinku przebudowę istniejącego ogrodzenia.
Szczegóły konstrukcyjne znajdują się w branży konstrukcyjnej.
4.1.3. SKRZYŻOWANIE KIELECKA –NOWOTORUŃSKA -NOWOKIELECKA
Zaprojektowano skrzyżowanie ze skanalizowanymi wlotami ul. Nowotoruńskiej oraz
sygnalizację świetlną z detektorami ruchu. Parametry dla ulicy Kieleckiej:
klasa funkcjonalno-techniczna – L,
kategoria ruchu KR4,
prędkość projektowa Vp=40km/h.
Parametry dla ulicy Nowotoruńskiej:
klasa funkcjonalno-techniczna – GP,
Przyjęto promienie łuków R=15m i R=16m wyokrąglających krawędzie jezdni.
Oś ul. Kieleckiej została przesunięta w stosunku do osi istniejącej o 2m w prawo. Wynika to z
zaprojektowanego chodnika po lewej stronie i poszerzenia ulicy do 6,5m.
Ścieżka rowerowa przy skrzyżowaniu „przechodzi” na lewą stronę ulicy i skręca do przejścia
przez jezdnię ul. Nowotoruńskiej.
4.1.4. NOWOTORUŃSKA (ODCINEK 015 – 017)
Zaprojektowano wykonanie :
o
frezowania na głębokość do istniejącej do podbudowy i wzmocnienia
konstrukcji nawierzchni ulicy przez ułożenie warstwy wyrównawczej i
ścieralnej z asfaltobetonu
o
oraz poszerzenia bitumiczne.
Na prawym łuku od strony ul. Nowokieleckiej , w celu ułatwienia skrętu w prawo dla
samochodów ciężarowych, zaprojektowano pachwinę o szerokości max ok.1,40m
wykonaną odcinkami : z bruku kamiennego , z nowej nawierzchni bitumicznej i z
nawierzchni z kostki betonowej.
Jezdnię wyposażono w pasy ruchu o szerokości 3,5m, z dodatkowym pasem ruchu dla
pojazdów skręcających w lewo na ul. Kielecką. Wyspy kanalizujące ruch mają szerokość
2,5m. Na wysokości wysp dzielących przyjęto szerokość pasa ruchu równą 4m. W
miejscach przystanków autobusowych zaprojektowano zatoki autobusowe o szerokości 3m
z ułożeniem chodnika (2m) i ustawieniem wiat autobusowych. Ścieżka rowerowa z ul.
Kieleckiej kończy się po lewej stronie ( na km0+203,92 ul. Kieleckiej ) na skarpie do
miejsca, w którym w przyszłości będzie kontynuowana do zejścia na dół po istniejącej
skarpie. Natomiast druga część ścieżki, po przejściu przez skrzyżowanie z ulicą
Nowotoruńską jest zaprojektowana w kierunku południowym wzdłuż ulicy Nowokieleckiej.
4.1.5. NOWOKIELECKA (km 0+247 do km 0+790,6)
Trasa ul. Nowokieleckiej ( od 09 do 012 ) przebiega w planie , w przybliżeniu po
obecnym wzniesieniu na tym terenie.
Szerokość ulicy wynosi 6,5m. Po stronie lewej zaprojektowano wykonanie trawnika
(2,5m), ścieżki rowerowej (2m) i chodnika (1,5m), po prawej przyjęto trawnik szerokości
1m. W miejscu skrzyżowania z ul. Mokrą zaprojektowano przejście dla pieszych w
kierunku ogrodów o działkowych . Ze względu na dużą różnice wysokości , między
terenem istniejącym a terenem projektowanym , zaprojektowano w tym miejscu jako
kontynuację przejścia dla pieszych pochylnię oraz schody. Na długości ogrodów
działkowych około km 0+300 zaprojektowano mur oporowy nr 2 o wysokości około 3m
wykonany wg szczegółów w branży konstrukcyjnej.
Na odcinku od projektowanych schodów do końca ul.Nowokieleckiej poszerzono trawnik
po prawej stronie do 2m.Na km 0+500 zaprojektowano dwa zjazdy publiczne: o
szerokości 6m i o promieniach wyokrąglających R=8m.
Projektowana ul. Nowokielecka nie będzie miała połączenia z istniejacą drogą gruntową
ul. Mokrą.
Ulica w planie przed ul. Chemiczną łagodnie zakręca w lewo.
4.1.6. SKRZYŻOWANIE NOWOKIELECKA -CHEMICZNA
Zaprojektowano skrzyżowanie ze skanalizowanymi wlotami ul. Chemicznej. Parametry
dla ulicy Nowokieleckiej:
klasa funkcjonalno-techniczna – L,
Parametry dla ulicy Chemicznej:
klasa funkcjonalno-techniczna – G,
Szerokość pasów ruchu na wprost i dla relacji skrętnych – 3,5m. Przyjęto promienie
łuków wyokrąglających krawędzie jezdni R=15m.
4.1.7. CHEMICZNA (ODCINEK 018 – 020)
Ze względu na brak wymaganej nośności podbudowy (kruszywo granitowe 12cm
ułożone na gruncie rodzimym wysadzinowym) oraz na pewnym fragmencie cennym
materiale (kostki kamiennej) zaprojektowano wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni
jezdni. Jezdnię wyposażono w pasy ruchu o szerokości 3,5m, z wykonaniem lewoskrętu
na ul. Nowokielecką. Na km 0+054,7 zaprojektowano zjazd bitumiczny z łukami
wyokrąglającymi R=5m. Wyspy kanalizujące ruch mają szerokość 2,5m. W miejscach
przystanków autobusowych zaprojektowano zatoki autobusowe o szerokości 3m z
ułożeniem chodnika (2m) i ustawieniem wiat autobusowych.
Na odcinku od km 0+000,00 do 0+ 123,54 po lewej stronie zlokalizowano projektowaną
pieszojezdnię o szerokości 2,5m o nawierzchni z kostki betonowej ,która łączy się z
chodnikiem na wysokości przystanku autobusowego.
Przy projektowanej zatoce autobusowej na km 0+230,00 występuje wysoka skarpa oraz
projektowany mur oporowy nr3. Przyjęto w tym miejscu ustawienie bariery ochronnej
przy chodniku i na murze oporowym. Szczegóły muru nr 3 znajdują się w branży
konstrukcyjnej.
Pozostałe szczegóły stanu projektowanego przedstawiono na rys. nr 1a „Projekt
zagospodarowania terenu”.
4.2. PROFIL PODŁUŻNY
Rzędne projektowanej drogi nawiązano do rzędnych terenu przyległego. Elementy niwelety
obliczono za pomocą programu komputerowego DROGA. Na długości 30m przed ul.
Nowotoruńską zaprojektowano spadek podłużny mniejszy od 3% - dla zapewnienia
bezpieczeństwa pojazdów zatrzymujących się przed proj. sygnalizacją świetlną. Na odcinku
dalszym od skrzyżowania z ul. Nowotoruńska zaprojektowano niweletę w wykopie około 3m
aby nie przekraczać spadku podłużnego 9% blisko projektowanego skrzyżowania z
sygnalizacja świetlną . Szczegóły wysokościowe jezdni przedstawiono na profilu
podłużnym – rys. nr 2a – 2c.
4.3. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI
Konstrukcje nawierzchni zaprojektowano na badań geotechnicznych podłoża gruntowego
oraz konstrukcji nawierzchni jezdni istniejącej oraz Rozporządzenia Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie.
Zaprojektowano następujące konstrukcje:
4.3.1. KONSTRUKCJA JEZDNI
Dla zwiększenia czepności warstw bitumicznych należy wykonać sprysk międzywarstwowy
emulsją asfaltową kationowa K-60.
SKRZYŻOWANIE ULIC KIELECKA-SMOLEŃSKA (KR4)
a) nakładka ul. Kieleckiej i ul. Smoleńskiej
- warstwa ścieralna z asfaltobetonu 0/12,8mm gr. 5cm,
- warstwa wiążąca z asfaltobetonu 0/20mm gr. 6cm,
- warstwa wyrównawcza z asfaltobetonu 0/20mm grubości 4cm,
- frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej grubości średnio 6cm.
Łączna grubość warstw konstrukcyjnych średnio 9cm.
c) poszerzenia ul. Kieleckiej i ul. Smoleńskiej
- podbudowa z betonu asfaltowego 0/25mm gr. 10cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm gr. 20cm,
- warstwa odcinająca z piasku gr. 15cm.
Łączna grubość warstw konstrukcyjnych średnio 58cm.
ULICA KIELECKA – OD SKRZYŻOWANIA ZE SMOLEŃSKĄ DO NOWOTORUŃSKIEJ
(KR4)
a) nowa jezdnia
Łączna grubość warstw konstrukcyjnych 58cm.
ULICA NOWOTORUŃSKA (KR5)
a) nakładka
- podbudowa zasadnicza z asfaltobetonu 0/25mm gr. 8cm,
- siatka wzmacniająca z włókien węglowych wstępnie powlekana asfaltem o wytrzymałości
na rozciąganie 120 kN,
- warstwa wyrównawcza z asfaltobetonu 0/20mm grubości 4cm,
- frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej i istniejącej podbudowy z betonu
cementowego.
b) poszerzenia
ULICA NOWOKIELECKA (KR4)
a) nowa jezdnia
ULICA CHEMICZNA (KR4)
a) nowa jezdnia
4.3.2. POZOSTAŁE KONSTUKCJE
PROJ. ZATOKA AUTOBUSOWA (UL. NOWOTORUŃSKA I UL. CHEMICZNA)
- kostka kamienna rzędowa 16/18cm - spoiny wypełnione zaprawą mineralną,
- podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm,
- podbudowa z betonu B-20 gr. 20cm,
- podbudowa z betonu B-10 gr. 20cm,
- stabilizacja gruntu cementem RM=5,0MPa gr. 20cm,
Łączna grubość warstw konstrukcyjnych 94-96cm.
PROJ. ZJAZDY DO POSESJI
- kostka betonowa gr. 8cm,
PROJ. WYSPY DZIELĄCE (UL. NOWOTORUŃSKA I UL. CHEMICZNA)
- kostka kamienna fugowana zaprawa mineralną o wys. 6-9cm,
- podsypka cementowo-piaskowa gr. 5cm,
PROJ. CHODNIK
- podbudowa z chudego betonu gr. 10cm.
PROJ. CHODNIK WZMOCNIONY Z KOSTKI GR. 6CM (SKRZYŻOWANIE KIELECKASMOLEŃSKA)
- podbudowa z chudego betonu gr. 10cm,
PROJ. CHODNIK WZMOCNIONY Z KOSTKI GR. 8CM (UL. SMOLEŃSKA)
PROJ. CIĄG PIESZO-ROWEROWY (UL. CHEMICZNA)
- kostka betonowa niefazowana gr. 6cm,
PROJ. ŚCIEŻKA ROWEROWA
- warstwa ścieralna z asfaltobetonu 0/8 gr. 5cm,
- warstwa odcinająca z piasku gr. 10cm,
PROJ. POSZERZENIE Z KOSTKI KAMIENNEJ
- kostka kamienna rzędowa 16/18cm - spoiny wypełnione zaprawą mineralną,
PROJ. POSZERZENIE Z KOSTKI BETONOWEJ
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm gr. 20cm
- warstwa odcinająca z piasku gr. 15cm
PROJ. NAWIERZCHNIA Z PŁYTEK ANTYPOŚLIZGOWYCH
- płytki antypoślizgowe 35x35x5cm,
4.4. ODWODNIENIE ULICY
Odwodnienie drogi zapewniono poprzez spadki podłużne i poprzeczne w kierunku
projektowanych wpustów deszczowych włączonych do projektowanego kolektora
deszczowego, który będzie połączony z istniejącą siecią kanalizacji deszczowej.
Odwodnienie pochylni opisano w pkt. 4.7, a odwodnienie schodów opisano w opisie
technicznym branży konstrukcyjnej.
4.5. ROBOTY ZIEMNE
Roboty ziemne obejmują korytowanie pod nową jezdnię, poszerzenie jezdni, chodników,
zatok autobusowych oraz wjazdów.
Technologia wykonania robót będzie następująca:
-
na początku należy dokonać rozbiórki istniejących nawierzchni kolidujących z
projektowaną drogą (w pobliżu istniejącego uzbrojenia terenu w/w roboty należy
wykonać ręcznie)
-
następnie należy wykonać koryto pod konstrukcję jezdni oraz poboczy (w pobliżu
istniejącego uzbrojenia terenu w/w roboty należy wykonać ręcznie, należy
uwzględnić m.in. strefy ochronne w pobliżu kabli telekomunikacyjnych),
-
po wykorytowaniu wyprofilować skarpy nasypów i wykopów:
•
•
-
nasypy zagęszczać zagęszczarką mechaniczną warstwami o grubości do 25cm
do normowego wskaźnika zagęszczenia gruntu Ws=1,03,
dno koryta zagęścić do normowego wskaźnika zagęszczenia gruntu Ws=1,00.
nadmiar gruntu należy wywieźć na odległość do 5km w miejsce wskazane przez
Inwestora.
Wg przyjętej technologii wykonania muru oporowego nr 2 należy przyjąć właściwą
kolejność wykonania robót ziemnych. Najpierw zostanie wykonany mur oporowy z pali,
a następnie wniesienie zostanie przekopane w celu uformowania właściwych skarp i
uzyskania prawidłowych rzędnych terenu projektowanego.
Również należy zachować szczególną uwagę przy wykonywaniu schodów i pochylni,
budowa tych urządzeń wiąże się z ukształtowaniem projektowanych skarp. Prace
ziemne przy projektowanych murach oporowych od nr 1 do nr 5 wykonać w porze
suchej, właściwe parametry należy kontrolować przez pomiary wysokościowe.
W kosztorysie ujęto ( w zakresie projektowanej inwestycji) wykopy próbne , w celu
określenia przebiegu istniejącego uzbrojenia.
4.6. ZIELEŃ
Budowa drogi wiążę się z wycinką kolidujących drzew, które przedstawiono w zestawieniu
drzew do wycinki. W związku z wycinką kolidujących drzew przewiduje się nasadzenia
drzew. Zaplanowano regenerację istniejących i wykonanie nowych trawników.
4.7 POCHYLNIE
Opis konstrukcji pochylni został zamieszczony w opisie technicznym branży drogowej, a
konstrukcja schodów i murków oporowych w opisie technicznym branży konstrukcyjnej.
Projektowany układ drogowy ul. Nowokieleckiej na południe od ul. Nowotoruńskiej ingeruje
we wzniesienie w którym utworzony został wykop. Projektowana droga poprowadzona jest
poniżej istniejących rzędnych terenu od piketaża 0+247.26km do 0+433,50km. Wzdłuż
projektowanej ul. Nowokieleckiej od ul. Nowotoruńskiej do ul. Chemicznej zaprojektowano
chodnik i ścieżkę rowerową. W związku z tym, zaistniała potrzeba zaprojektowania przejścia
dla pieszych i rowerzystów - do ogródków działkowych. Na pikietażu 0+349,26km
przewidziano przejście dla pieszych i rowerzystów, zaprojektowano tam schody i pochylnie
dla rowerzystów i osób z wózkami. Różnica rzędnych w terenie wyniosła h=2,86m w skutek
czego zaprojektowano schody i pochylnie. Od pikietażu 0+335,46km do 0+349,26km
zaprojektowano układ trzech pochylni o pochyleniu 10% :
- pierwsza o dł. 10m wznosząca się od rzędnej 60.63 do 61.63
- druga o dł. 10m wznosząca się od rzędnej 61.63 do 62.63
- trzecia o dł. 11,6m wznosząca się od rzędnej 62.63 do 63.55
Między pochylniami zaprojektowano podesty o wym. 2 x 2m. Konstrukcja nawierzchni
pochylni jest taka sama jak konstrukcja chodników. Pochylnie z obu stron są obramowane
barierami bezpieczeństwa.
W celu zwiększenia bezpieczeństwa przy zejściu ze schodów i pochylni w kierunku
przejścia dla pieszych zaprojektowano układ barierek w taki sposób żeby wyjście na jezdnię
nie następowało w sposób bezpośredni.
Odwodnienie układu pochylni rozwiązano poprzez zachowanie 2% spadków poprzecznych
pochylni w kierunku terenu znajdującego się w wewnętrznym obrębie pochylni. Jest tam
ukształtowane zaniżenie w postaci płytkiego basenu odparowującego o powierzchni
gruntowej. W tym basenie dokonano nasadzeń roślinności ( ujętej w branży zieleni) w celu
lepszego pochłaniania wody opadowej
5. UWAGI KOŃCOWE
5.1. Należy bezwzględnie przestrzegać warunków uzgodnień, których kopie załączono do
części opisowej.
5.2. Wszystkie roboty wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami.
5.3. Przy natrafieniu w czasie robót ziemnych na niezidentyfikowane przedmioty należy
niezwłocznie powiadomić służby archeologiczne.
5.4. Sprawdzać w czasie robót ziemnych zgodność uzbrojenia z trasą określona na mapie
do celów projektowych.
5.5. Rozpoczęcie robót zgłosić wszystkim użytkownikom uzbrojenia podziemnego.
5.6. Przestrzegać warunków uzgodnień załączonych do części opisowej.
5.7. Wszelkie wątpliwości zgłaszać do projektanta celem wyjaśnienia.
5.8. Wszystkie materiały i wyroby użyte do budowy przedmiotowego obiektu muszą być
dopuszczone do obrotu i powszechnego lub jednostkowego stosowania w
budownictwie zgodnie z art. 10 ust. Prawo Budowlane.
opracował
mgr inż. Wiesław Łuszyński

Opis techniczny PDF

Transkrypt

Podobne dokumenty

Przebudowa budynku starego szpitala na Dom

Plan zajęć - Arch_X 07 dyd., semestr zimowy, rok 2016/2017 2017

PODJAZD DLA NIEPEŁNOSPRAWNYCH BALUSTRADA B/1/11 i B

3c_etap Ic