MONOTHERM® - nowy stalowy tłok do wysoko

WIADOMOSCI_16
18/10/05
2:56
Page 40
D o s t a w c y
MONOTHERM® - nowy stalowy tłok do wysoko
obciqzonych silników samochodów ciężarowych
Nowe ciężarówki są czystsze
Osiągania ekstremalnie dokładnych w ym iarów . Przykładowo
O bok aktualnych celów konstrukcyjnych, takich ja k p o dw yż­
wysokość kompresyjna tłoka w korzystnych warunkach brzego­
szenie mocy i niezawodności działania, w raz z równoczesną re­
wych, może wynosić tylko 50% średnicy cylindra.
dukcją zużycia paliwa, obecnie obow iązujące zaostrzone grani­
Poprzez termicznie stabilniejszy stalowy płaszcz tłokowy, znacz­
ce emisji spalin stanow ią bardzo duże w yzw anie w rozw oju no ­
nie redukuje się tarcie, a mniejszy luz m ontażowy prowadzi
woczesnych
do spokojniejszego biegu tłoka w cylindrze.
siln ikó w
Diesla. W łaśnie wysokie w ym agania
stawiane współczesnym silni­
*
kom wysokoprężnym , są m oż­
dzące,
Dobre własności prow a­
liwe do realizacji ty lk o za p o ­
pierścieni tłokow ych,
mocą bardzo dużego nakładu
w p ływ na znakomite w a rto ­
technologicznego.
ści zużycia oleju silnikowego
Obok użycia systemów redukcji
i redukcję efektu blow-by.
także w
obszarze
mają
tlen ków azotu oraz zastosowa­
* Odznacza się wysoką od ­
nia filtró w cząstek stałych, w e ­
pornością i żywotnością.
wnątrz silnika musi dochodzić
Projekt przyszłość =
projekt MONO­
THERM®
do konsekwentnej redukcji nieoczyszczonych spalin. Systemy
wtrysku z ciśnieniami do 2.500
-Q -
bar, systemy recyrkulacji spalin
Przyszłość właśnie się rozpo­
lub też dw ustopniowe dołado­
częła: pierwszy silnik z tłoka­
wanie, są tylko jednymi z nielicz­
mi
nych nowoczesnych rozwiązań.
zastosowany seryjnie w USA
MONOTHERM® został
Stale rosnące obciążenie
komponentów silnika
już w roku 2000. W agow o
w maszynach budowlanych
zoptymalizowana konstruk­
Szczytowe ciśnienia w komorze
cja zastąpiła tłok aluminiowy
spalania znacznie ponad 200
w silnikach bez wzrostu wagi
bar i rosnące obciążenia ter­
tłoka
miczne: tym i innym ekstremal­
przy jednoczesnym wzroście
nym czynnikom muszą sprostać
ciśnień zapłonu.
i
je g o
sworznia,
kom ponenty silnika pojazdu. Przede wszystkim tło k jako multifunkcyjna część silnika jest szczególnie obciążoną jego częścią
Obok tej wersji tłoka w ostatnich 3 latach pojawiło się na świecie
konstrukcyjną. W seryjnym użyciu w silnikach samochodów cięża­
ok. 30 dalszych konstrukcji MAHLE tego typu, z czego 12 do dzi­
rowych od lat sprawdza się znakomicie tło k typu FERROTHERM®,
siaj weszło do produkcji seryjnej. Obecnie tło k MONOTHERM®
tło k z kutą górną jego częścią oraz alum iniowym płaszczem.
jest stosowany w ciężarówkach poruszających się przede wszyst­
Na przykład w USA i Kanadzie ten rodzaj tłoka praktycznie wyparł
kim na długich trasach, lecz także w transporcie na krótsze dystan­
z użytku klasyczny tło k alum iniowy w silnikach ciężkich pojazdów
se oraz w maszynach budowlanych i silnikach okrętowych. Także
użytkowych. Także w Europie znalazł on szerokie zastosowanie.
dla europejskich klientów MAHLE opracowało tło k M ONO­
THERM® spełniający normy spalin EURO 4 i EURO 5. Ponadto
Szczytowe ciśnienia w komorze spalania do 250 bar
w Azji kilka projektów tło k ó w MONOTHERM® znajduje się krót­
Firma MAHLE, przewidując rozwój sytuacji na rynku silników w y ­
ko przed zastosowaniem seryjnym.
sokoprężnych sam ochodów ciężarowych, już dużo wcześniej roz­
Technika produkcyjna na najwyższym poziomie
poczęła pracę nad jego następcą: tłokiem MONOTHERM®.
Ten nowoczesny tło k składa się z jednej kutej części, lecz w o d ­
Produkcja surow ych o d ku w e k przebiega na m echanicznych
różnieniu od poprzednika, tłoka FERROTHERM®, płaszcz tło k o ­
prasach kuźnicznych. W celu optym alizacji procesu pro du kcyj­
w y jest na stałe połączony z piastą i głów ką tłoka. W ynikają
nego są w ykorzystyw ane najbardziej zaawansow ane narzę­
z te g o następujące istotne zalety:
dzia symulacji kom p utero w ej, np. symulacja strum ienia m ate­
* Poprzez „u w ią za n ie " płaszcza tło k o w e g o z piastą sworznia,
w ygosp oda row ano więcej pow ierzchni do pochłaniania naj­
riałow ego.
W związku z rosnącym zapotrzebow aniem na stalow y tło k
MONOTHERM® MAHLE uru cho m iło w dw óch fabrykach linie
wyższych ciśnień zapłonu.
* Sworzeń tłokow y nie musi już „chw ytać" płaszcza tłokow ego
produkcyjne w yposażone w najnowocześniejszy park maszy­
i dlatego m ógł zostać skrócony. Skrócenie sworznia spow odo­
nowy, co spo w o dow ało znaczne w zm ocnienie mocy p ro d u k­
w ało spadek ogólnej wagi kom ponentu tło k - sworzeń.
cyjnych tej nowoczesnej konstrukcji tłoka.
40
Wiadomości
O