Honda Type R - Szybka i wściekła

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Honda Type R - Szybka i wściekła
Autor: Wojciech Sierpowski
Historia Civica liczy już ponad 30 lat. W tym czasie pojawiło się kilka generacji dość mocno
zróżnicowanych aut o tej nazwie. Siłą rzeczy Civic może kojarzyć się z ekonomiczną limuzyną,
funkcjonalnym hatchbackiem, a nawet sportowym coupe opracowanym z myślą o osobach młodych,
energicznych. Właśnie tym ostatnim dedykowany jest najnowszy model Type-R, z jednej strony nadający
się do codziennej eksploatacji, zaś z drugiej mogący służyć tym, którzy weekend chcą spędzać na torze
wyścigowym.
Honda już w swojej bazowej wersji 3-drzwiowej ma dość agresywną sylwetkę niczym klin wznoszącą się
ku tyłowi. W najszybszym wydaniu został on uzupełniony o spoilery zapewniające nie tylko opływowy
kształt, ale i właściwości aerodynamiczne powodujące silny docisk pojazdu do podłoża. Bez niego jazda z
prędkością, która może grubo przekraczać 200 km/h byłaby niestabilna, a hamowania mało skuteczne.
Na szczęście jest akurat odwrotnie, Civic jeździ jak przyklejony – co najlepiej daje się wyczuć
podczas pokonywania zakrętów i silnych hamowań. Wolnossący silnik - jak przystało na jednostkę tej
marki – kręci się do 8500 obr/min. System i-VTEC zapewnia mu dwa oblicza; jedno ekonomiczne,
a drugie w wyższym zakresie obrotów typowo wyczynowe.
Żonglowanie obrotami ułatwia precyzyjnie sterowana, gęsto zestopniowana mechaniczna przekładnia 6biegowa. Współpracując z tak dynamicznym silnikiem zapewnia uzyskiwanie imponujących przyspieszeń.
Wystarczy wspomnieć, że setkę osiąga się w 6,6 s. Dłuższe niż w modelu 5-drzwiowym drzwi sprawiają,
że łatwiej jest zająć miejsce za kierownicą. I nie przeszkadza w tym nawet głęboki profil foteli. Z kolei
„kubełki” bardzo pomagają w zakrętach, bo dzięki doskonałemu trzymaniu bocznemu, nie
musimy kurczowo trzymać się kierownicy. Jej design jest imponujący – podobnie zresztą jak i
całej deski rozdzielczej. Wzorem wozów wyczynowych przed sobą widzimy duży, na czerwono
podświetlony obrotomierz. Na nieco wyższym poziomie deski jesteśmy informowani o prędkości jazdy.
Patrząc całkiem w dół, dostrzeżemy cztery chromowane i perforowane pedały. Oczywiście ten z lewej jest
nieruchomy, bo służy za podnóżek. W jeździe miejskiej ma on małe znaczenie, natomiast na torze
okazuje się bardzo istotną podporą – właściwie jedyną o którą możemy się zapierać. Nie byłoby to
konieczne, gdybyśmy dysponowali szelkowymi pasami, ale jak wiadomo w codziennej eksploatacji są one
uciążliwe. W każdym razie fotele są przystosowane do takich pasów. Z tyłu podróżuje się nieco gorzej i
trudniej jest się tam dostać. Ale w końcu Civic Type R został stworzony po to, by pełnić funkcję rasowego
coupe 2+2.
Zapraszamy do galerii zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 3 March, 2017, 15:56