KSO_STES_konsultacje spoleczne_opis_01

Charakterystyka i skrócony opis inwestycji
1. Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego
Trasy planowanej budowy drogi krajowej nr 15 zlokalizowane są w obszarze granicznym województwa
dolnośląskiego i wielkopolskiego.
Na terenie województwa dolnośląskiego droga przebiega po obszarze powiatu milickiego. Projektowane
warianty na terenie województwa dolnośląskiego w całości zawierają sie w gminie Cieszków i przechodzą
po obszarze sołectwa Guzowice oraz zachodniej stronie Cieszkowa. Na terenie województwa
wielkopolskiego droga przebiega po obszarze powiatu krotoszyńskiego i przechodzi przez tereny gminy
Zduny i Krotoszyn. W gminie Zduny planowane warianty zajmują obszary sołectwa Konarzew, Parzew
i zachodnią stronę Zdun. Na terenie gminy Krotoszyn projektowane trasy obwodnicy poprowadzono
w sołectwach Osusz, Lutogniew, Wróżewy, Bożacin oraz zachodnich krańcach miasta Krotoszyn.
Wszystkie z opisanych wariantów posiadają wspólny początek i koniec. Początek znajduje się około
km 44+300 a koniec około km 63+660 istniejącej drogi krajowej nr 15.
W ramach niniejszego zadania inwestycyjnego przewiduje się
budowę nowej drogi jedno lub
dwujezdniowej (w zależności od wariantu i odcinka drogi) klasy GP.
W zakres rzeczowy opracowania wchodzi budowa:
- nowej drogi krajowej nr 15 klasy GP
- nowego odcinka drogi krajowej nr 36 klasy GP
- przebudowa i budowa skrzyżowań z drogami przecinającymi budowaną drogę,
- ewentualną budowę węzłów bezkolizyjnych na skrzyżowaniu z drogami przecinającymi budowaną
drogę,
- budowa obiektów inżynierskich (mosty, wiadukty, estakady, przepusty),
- budowa dróg dojazdowych (wewnętrznych) do obsługi przyległego terenu,
- budowa urządzeń ochrony środowiska (ekrany akustyczne, przejścia dla zwierząt, etc.),
- przebudowa i budowa urządzeń infrastruktury technicznej.
2. Cel i zakładany efekt zadania inwestycyjnego
Głównym celem omawianego przedsięwzięcia jest budowa nowej drogi krajowej nr 15 o wysokich
paramentach technicznych odciążającej istniejący ciąg obecnej drogi krajowej nr 15 w celu usprawnienia
ruchu, zwiększenia bezpieczeństwa na analizowanym terenie oraz odciążenie miejscowości leżących przy
trasie istniejącej drogi krajowej nr 15 od ruchu tranzytowego.
Przedsięwzięcie ma charakter ponadlokalny.
Najważniejszymi efektami tego przedsięwzięcia będzie:
- wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrów miejscowości leżących na trasie istniejącej
drogi krajowej nr 15,
- zwiększenie przepustowości i prędkości ruchu tranzytowego,
- poprawa bezpieczeństwa ruchu na drodze, zmniejszenie wypadkowości,
- uaktywnienie terenów wzdłuż projektowanej drogi, możliwość pozyskania nowych miejsc pracy,
- poprawa warunków ekologicznych mieszkańców miast i gmin mieszkających w korytarzu istniejącej
drogi krajowej nr 15.
Celem opracowania jest wybór najkorzystniejszego pod względem środowiskowym ekonomicznym,
użytkowym i społecznym wariantu przebiegu nowej drogi krajowej nr 15, uściślenie korytarza terenu,
przygotowanie materiałów, które posłużą do przygotowania wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia oraz wybór optymalnych wariantów rozwiązań
projektowych, przeznaczonych do dalszych faz opracowania.
W perspektywie długoterminowej powstanie planowanego połączenia przyczyni się przede wszystkim do
wyeliminowania części pojazdów z centrum miasta. Dodatkowo należy się spodziewać znacznego
ożywienia gospodarczego na działkach przylegających do planowanej drogi, a co za tym idzie powstania
nowych miejsc pracy i poprawy jakości życia w mieście. W dłuższym okresie czasu inwestycja przyczyni się
więc do zwiększenia atrakcyjności regionu dzięki zapewnieniu szybszych i sprawniejszych powiązań
komunikacyjnych. Poprawa jakości systemu komunikacyjnego spowoduje lepsze zaspokajanie wciąż
rosnących potrzeb komunikacyjnych ludności. Dzięki temu region, jako miejsce zamieszkania, stanie się
bardziej atrakcyjny.
1
3. Opis wariantów
Projektowana inwestycja obejmuje budowę pełnego zakresu drogi wraz z ewentualnymi węzłami,
skrzyżowaniami z drogami poprzecznymi, umożliwiającymi połączenie z istniejącą siecią dróg. W ramach
opracowania zostanie także zaprojektowany układ dróg lokalnych tzw. „serwisowych” zapewniający dostęp
do każdej z odcinanych przez nową drogę działek.
Parametry projektowe przedstawiają się następująco:
- Droga klasy GP,
- Prędkość projektowa - 80 km/h,
- Szerokość jezdni zmienna w zależności od odcinka i wariantu – 1 x (2 x 3.50 m), 2 x (2 x 3.50 m), 2+1,
- Szerokość pasa ruchu - 3.50 m,
- Szerokość pasa dzielącego - 5 m z opaskami (4.0 m + 2 x 0.50 m),
- Szerokość pobocza umocnionego - 2.00 m
- Szerokość pobocza ziemnego – 1.50 m.
Droga wyposażona będzie w obiekty inżynierskie: wiadukty, mosty, estakady, przepusty, obiekty ochrony
środowiska, wyposażenie drogi - bariery, osłony przeciwolśnieniowe, znaki drogowe, częściowe oświetlenie.
Droga będzie posiadała odwodnienie na całej swojej długości przy wykorzystaniu głównie rowów otwartych.
Dostęp do drogi będzie się odbywał poprzez projektowane węzły dwupoziomowe lub skrzyżowania
(w zależności od wariantu) na przecięciu się z następującymi istniejącymi drogami:
- droga powiatowa nr DP1414D (Guzowice);
- droga powiatowa nr DP5129P (Zduny);
- droga powiatowa nr DP5500P (Konarzew);
- droga krajowa nr 36 (Lutogniew);
- droga krajowa nr 15 (Bożacin).
Miejsca dostępu do drogi wynikają z kształtu istniejącej sieci drogowej jak również dopuszczonych
przepisami minimalnymi odległościami sąsiadujących skrzyżowań na drodze klasy GP. Pozostałe drogi
jakie zostają przecięte przez projektowaną drogą zostały przeprowadzone nad lub pod obwodnicą lub też
włączone do projektowanych dróg serwisowych i doprowadzone do najbliższego miejsca umożliwiającego
przejazd na druga stronę DK15.
W ramach opracowania rozważane są trzy możliwe trasy przebiegu wariantów drogi:
- wariant nr I – niebieski – o dł. około 18,5 km;
- wariant nr II – granatowy – o dł. około 18,5 km;
- wariant nr III – czerwony – o dł. około 19,8 km;
Wszystkie z opisanych wariantów posiadają wspólny początek i koniec. Zgodnie z ustaleniami na etapie
Studium Korytarzowego, odcinek drogi od skrzyżowania z istniejącym ciągiem DK36 do projektowanego
węzła po stronie północnej Krotoszyna zaprojektowano w przekroju dwujezdniowym z uwagi na nałożenie
się ruchu DK15 i DK36 po zrealizowaniu obwodnicy Krotoszyna w ciągu DK36. Projekt obejmuje również
przebudowę odcinka drogi krajowej nr 36 w sąsiedztwie wsi Lutogniew leżącej na zachód od Krotoszyna.
W obrębie każdej z tras analizie poddano dwa możliwe rozwiązania dotyczące formy połączeń z istniejącym
układem drogowym. Warianty oznaczone literą „a” zakładają budowę węzłów drogowych typu WB
na każdym punkcie dostępu do projektowanej drogi. W wariantach oznaczonych literą „b” ograniczono
liczbę węzłów. Węzły drogowe występują jedynie na połączeniu z drogą krajową nr 36 i na końcu
opracowania. Pozostałe połączenia zaprojektowano jako skrzyżowania skanalizowane.
W wariantach oznaczonych literą „b” zastąpiono również projektowany odcinek dwujezdniowy pomiędzy
DK36 a istniejącą DK15 przekrojem 2+1.
3.1. Opis trasy Wariantu Ia i Ib (niebieski)
Wariant ten zaprojektowano w nawiązaniu do trasy proponowanej w dostępnych dokumentach
planistycznych.
Odcinek Guzowice - Zduny
Zakres inwestycji rozpoczyna się na południe od istniejącego skrzyżowania z DP1414D tak by zakresem
objąć nienormatywny łuk poziomy w rejonie ostatnich zabudowań wsi Guzowice. Następnie trasa łączy się
z DP1414D poprzez węzeł (wariant a) lub skrzyżowanie (wariant b). Następnie drogą została
poprowadzono wzdłuż istniejącej linii wysokiego napięcia po jej wschodniej stronie. Następnie wariant I
przecina się z drogę powiatową 1412D i ul.Kolejową a po przekroczeniu linii wysokiego napięcia również
z drogą gminną nr 372P.
Odcinek Zduny - Lutogniew
W rejonie miejscowości Zduny na połączeniu z drogą powiatową 5129P zaprojektowano węzeł typu WB.
Węzeł odsunięto na zachód od linii energetycznej wysokiego napięcia aby zachować funkcjonowanie ulicy
Przemysłowej oraz osadniki oczyszczalni ścieków przy DG 372P.
W dalszym przebiegu trasa przecina się kolejno z drogami gminnymi 615P, 320P, 290P i 300P. Fragment
trasy pomiędzy drogą gminną 320P a Konarzewem na długości ok. 2,2 km położony jest w obszarze Natura
2000.
2
W dalszym przebiegu obwodnicę naprowadzono na miejsce umożliwiające wybudowanie obiektu nad drogą
powiatową 5500P we wsi Konarzew. Wybudowanie dróg łącznikowych pomiędzy ww. drogą powiatową
a obwodnicą utworzy węzeł typu WB zapewniający połączenie wszystkim relacjom.
Dalej wariant I przecina się (bez połączenia) z drogą gminną nr 295P w miejscowości Salnia. Następnie
przekracza wiaduktami linię kolejową nr 014 Łódź Kaliska – Tuplice i kieruje się w stronę drogi krajowej
nr 36 i miejscowości Lutogniew wzdłuż istniejącej linii wysokiego napięcia.
.Odcinek Lutogniew - Bożacin
W miejscu przecięcia się projektowanej obwodnicy z istniejącą drogą krajową nr 36 zaprojektowano kolejny
węzeł drogowy. W ramach budowy węzła przewidziano również wykonanie odcinka DK36 omijającego
Lutogniew. Dalej droga omija po stronie zachodniej miejscowość Bożacin i przecina się z DP 4918P
i DP 5142P. Następnie biegnie skrajem terenów przeznaczonych w MPZP pod lokalizacje elektrowni
wiatrowych i dwukrotnie przecina się z Żydowskim Potokiem. Następnie projektowana droga skierowuje się
na wschód przekraczając górą linię kolejową nr 281 Oleśnica – Chojnice.
Obwodnica kończy się po północnej stronie Bożacina węzłem łączącym we wspólny przebieg drogi krajowe
DK15 (odcinek istniejący i projektowany) oraz planowaną obwodnicę Krotoszyna w ciągu DK36.
3.2. Opis trasy Wariantu 2A i 2B (granatowy)
Odcinek Guzowice - Zduny
Trasa rozpoczyna się w tym samym miejscu co w pozostałych wariantach. Następnie zmierza w kierunku
północno-wschodnim do przecięcia się z z DP1414D. W miejscu tym zaprojektowano pierwszy węzeł
drogowy. Dalej droga biegnie po zachodniej stronie linii wysokiego napięcia przecinając się kolejno z drogę
powiatową 1412D, ul.Kolejową oraz z drogą gminną nr 372P
Odcinek Zduny - Lutogniew
W rejonie miejscowości Zduny, na połączeniu z drogą powiatową 5129P, zaprojektowano węzeł typu WB.
Węzeł odsunięto na zachód od linii wysokiego napięcia aby zachować funkcjonowanie ulicy Przemysłowej
oraz osadniki oczyszczalni ścieków.
Fragment trasy pomiędzy Salnią a drogą gminną 320P na długości ok. 3,5 km położony jest w obszarze
Natura 2000.
Następnie droga skręca w kierunku północnym i przebiega wzdłuż krawędzi lasu aż do przecięcia się
z drogą powiatową nr 5500P. W miejscu połączeniu z drogą powiatową 5500P zaprojektowano węzeł typu
WB. W dalszym przebiegu obwodnica, omija skrajne zabudowania Konarzewa i przecinając kolejno drogi
gminne 293P i 294P. Dzięki wejściu w tereny leśne, omijaja zabudowę miejscowości Salnia. Następnie
trasę poprowadzono w kierunku północno-wschodnim, przekraczając wiaduktem linię kolejową nr 014 Łódź
Kaliska – Tuplice w rejonie projektowanego na potoku Jawnik suchego zbiornika.
Odcinek Lutogniew - Bożacin
Przebieg jest tożsamy z opisanym w wariancie Ia i Ib.
3.2. Opis trasy Wariantu 3A i 3B (czerwony)
Odcinek Guzowice - Zduny
Przebieg wariantu na początkowym fragmencie jest zbliżony do trasy wariantu I. Wariant III został
poprowadzony jednak bliżej miejscowości Cieszków.
Zakres inwestycji rozpoczyna się na południe od istniejącego skrzyżowania z DP1414D tak by zakresem
objąć nienormatywny łuk poziomy w rejonie ostatnich zabudowań wsi Guzowice. Następnie trasa łączy się
z DP1414D poprzez węzeł (wariant a) lub skrzyżowanie (wariant b). Następnie drogą została
poprowadzono wzdłuż istniejącej linii kolejowej po jej zachodniej stronie. Następnie wariant 1 przecina się
z drogę powiatową 1412D i ul.Kolejową a po przekroczeniu linii wysokiego napięcia również z drogą gminną
nr 372P.
Odcinek Zduny - Lutogniew
W rejonie miejscowości Zduny na połączeniu z drogą powiatową 5129P zaprojektowano węzeł typu WB jak
w pozostałych wariantach. Węzeł odsunięto na zachód od linii energetycznej wysokiego napięcia
aby zachować funkcjonowanie ulicy Przemysłowej oraz osadniki oczyszczalni ścieków przy DG 372P.
W dalszym przebiegu trasa przecina się kolejno z drogami gminnymi 615P, 320P, 290P i 300P. Fragment
drogi pomiędzy Konarzewem a drogą gminną 320P na długości ok. 2,8 km położony jest w obszarze Natura
2000. W dalszym przebiegu obwodnicę odsunięto w kierunku wschodnim naprowadzając jej trasę na wolne
miejsce w rejonie linii kolejowej nr 281 Oleśnica – Chojnice umożliwiające wybudowanie węzła typu WB
na połączeniu z drogą powiatową 5500P bez wyburzeń istniejących budynków we wsi Konarzew. Dalej
wariant III przecina się (bez połączenia) z drogą gminną nr 295P w miejscowości Salnia. Następnie
przekracza wiaduktami linię kolejową nr 014 Łódź Kaliska – Tuplice i kieruje się w stronę drogi krajowej
nr 36 i miejscowości Lutogniew wzdłuż istniejącej linii wysokiego napięcia.
Odcinek Lutogniew - Bożacin
Za węzłem z drogą krajową nr 36 wariant III kieruję się na wschód pomiędzy Bożacin a Krotoszyn. Tym
samym przecina drogę DP4918P a następnie drogę krajowa nr 15 i łukiem po wschodniej stronie Bożacina
włącza się w istniejący przebieg drogi krajowej nr 15. W miejscu przecięcia się z drogą krajową nr 15
3
zaprojektowany ostatni węzeł który równocześnie pozwala na połączenie obwodnicy z planowanym nowym
przebiegiem drogi krajowej nr 36 po stronie północnej Krotoszyna.
4. Załączniki rysunkowe (w formacie PDF)
●
●
●
Orientacja, Skala 1: 25 000
Przekrój normalny
Plan sytuacyjny, Skala 1: 2000
5. Ankieta
Formularz ankiety
Ankietę proszę odesłać z dopiskiem "Ankieta dla DK15”:
•
•
•
na adres: Klotoida Sp.j.; ul.Bochenka 16A, 30-693 Kraków ,
lub faksem na nr (12) 311-33-74,
lub pocztą elektroniczną na adres: [email protected]
4