Spis treści

1
Spis treści
1. Wprowadzenie
7
2. Określenie eCall
8
3. Pojęcia związane z eCall
9
4. Projekt eCall jako przedsięwzięcie zwiększające bezpieczeństwo ruchu
drogowego
11
4.1
Obszary zastosowań systemu eCall
11
4.2
Powody wdrażania projektu eCall
12
4.3
Priorytety w rozwoju pan-europejskiego systemu eCall
12
4.4
Rola Komisji Europejskiej w rozwijaniu projektu pan-europejskiego
systemu eCall
15
4.5. Inicjatywy Komisji Europejskiej na rzecz rozwoju pan-europejskiego
systemu eCall
15
4.5.1 Ustanowienie eSafety Forum
15
4.5.2 Powołanie grupy DG eCall
16
4.5.3 Wprowadzenie MoU (Memorandum of Understanding)
16
4.5.4 Wspieranie inicjatyw i finansowanie projektów badawczych
17
4.5.5 Opracowywanie regulacji prawnych związanych z obsługą wywołań alarmowych
17
5. Aspekty organizacyjne projektu eCall
19
5.1
Zalecenia ogólne
19
5.2
Zalecenia dotyczące przestrzegania planu rozwoju systemu eCall
20
5.3
Zalecenia dotyczące certyfikacji systemu eCall
21
5.4
Zalecenia dotyczące ochrony prywatności w systemie eCall
21
5.5
Zalecenia odnośnie szacowania kosztów i korzyści wynikających z
implementacji systemu eCall
21
6. Aspekty techniczne związane z obsługą połączeń eCall
22
6.1
Podstawowa architektura systemu eCall
22
6.2
Architektura umożliwiająca dostarczanie informacji lokalizacyjnej
23
6.3
Struktura funkcjonalna pan-europejskiego systemu eCall
24
6.4
Elementy łańcucha obsługi połączenia eCall
25
6.5
Parametry obsługi połączeń eCall w trybie od końca do końca
26
6.6
Parametry czasowe działania systemu eCall w trybie od końca do
końca
26
6.7
Parametry działania generatora systemu eCall
28
6.8
Wyzwalanie generatora systemu eCall do działania w sposób automatyczny
28
Ręczne włączanie generatora systemu eCall
28
6.9
6.10 Dokładność lokalizacji abonenta wzywającego pomocy
28
2
6.11 Struktura minimalnego zestawu danych (MSD)
29
6.11.1 Pole bajtu sterującego
30
6.11.2 Pole numeru VIN
30
6.11.3 Pole parametru „znacznik czasu”
30
6.11.4 Pola parametrów „szerokość” i „długość geograficzna”
31
6.11.5 Pole parametru „kierunek ruchu pojazdu”
31
6.11.6 Pole parametru „dostawca usługi”
31
6.11.7 Pole parametru „dane opcjonalne”
31
6.12 Zalecenia dotyczące parametrów obsługi wywołań eCall w sieci ruchomej
31
6.13 Zalecenia dotyczące parametrów działania punktów PSAP
31
6.14 Zalecenia dotyczące dokładności lokalizacji miejsca zdarzenia na
mapie cyfrowej
32
6.15 Zalecenia dotyczące protokołów transportowych
32
7. Architektura Funkcjonalna systemu e-Call zintegrowanego z systemem
e112
7.1
33
Architektura systemu obsługi wywołań alarmowych o zintegrowanej
funkcjonalności
33
7.2
Interfejsy w systemie obsługi wywołań
35
7.3
Cechy interfejsu między siecią publiczną i punktem PSAP
36
7.4
Organizacja centrów w systemie obsługi wywołań alarmowych
37
7.5
Architektura systemu IVS
38
7.6
Wymóg praktycznego wdrożenia systemu alarmowego w Polsce
38
7.7
Architektura systemu obsługi zgłoszeń alarmowych w Polsce
39
7.8
Zestaw informacji wymaganych do obsługi wywołań alarmowych
39
7.9
Możliwość integracji systemu eCall z krajowym systemem 112
40
7.10 Harmonogram budowy systemu 112 w Polsce
8. Środki techniczne służące do przekazu informacji o wypadku drogowym
8.1
8.2
41
41
Możliwości sieci GSM w zakresie przekazu informacji alarmowej
42
8.1.1 Interfejs IVS/MNO
42
8.1.2 Domena operatorów MNO
43
8.1.3 Interfejs MNO/PSAP
44
Możliwości techniczne sieci komórkowych operatorów krajowych w
zakresie przekazu informacji o wypadku drogowym
44
8.2.1 Sieć operatora PTK Centertel
45
8.2.2 Sieć operatora Polkomtel S.A.
45
8.2.3 Sieć operatora Polska Telefonia Cyfrowa
45
8.2.4 Sieć operatora P4 Sp. z o.o.
45
8.2.5 Sieci operatorów MVNO
45
8.3 Możliwości krajowej sieci trankingowej TETRA w zakresie przekazu
informacji o wypadkach drogowych
46
3
9. Kanały komunikacji wykorzystane w sieci GSM do transmisji danych alarmowych
9.1
9.2
9.3
47
Krótkie wiadomości tekstowe (SMS)
47
9.1.1 Ogólna charakterystyka usługi SMS
47
9.1.2 Architektura sieci GSM związana z obsługą wiadomości SMS
48
9.1.3 Scenariusze obsługi wiadomości SMS
49
9.1.4 Formaty ramek wiadomości SMS
50
9.1.5 Zasady kodowania znaków
52
Pakietowa transmisja danych (GPRS)
52
9.2.1 Ogólna charakterystyka usługi GPRS
52
9.2.2 Usługi bazowe w transmisji danych GPRS
53
9.2.3 Architektura podsystemu GPRS
53
9.2.4 Kanały w podsystemie GPRS
55
9.2.5 Kodowanie w podsystemie GPRS
55
9.2.6 Klasy terminali obsługiwanych przez GPRS
56
Transmisja danych w sieci z komutacją kanałów (CSD)
56
9.3.1 Ogólna charakterystyka usługi CDS
56
9.3.2 Ewolucja usługi CSD w kierunku HSCSD
57
9.3.3 Architektura systemu GSM dla realizacji usługi HSCSD
58
9.4 Wady i zalety usług SMS, GPRS i CSD
59
9.5 Ceny usług SMS, GPRS i CSD w sieciach dominujących operatorów
krajowych
60
9.6 Uwagi i spostrzeżenia
61
10. Przydatność techniki CTM do potrzeb transmisji danych eCall
63
10.1 Ogólne wymagania na transmisję danych MSD w realizacji usługi
eCall
63
10.2 Ocena przydatności rozwiązania CTM do potrzeb usługi eCall
64
10.3 Uwagi dotyczące możliwości modyfikacji istniejącego rozwiązania
CTM dla potrzeb usługi eCall
66
10.4 Cechy działania systemu eCall przy wykorzystaniu rozwiązania CTM
67
11. Użyteczność wybranych metod pozycjonowania pojazdów w sieci GSM/
UMTS z punktu widzenia potrzeb systemu eCall
68
11.1 Metoda lokalizacji komórki wzbogacona o procedurę wyznaczania
wartości wyprzedzenia czasowego (Cell ID+TA)
69
11.2 Metoda oparta na systemie nawigacji satelitarnej GPS (A-GPS)
69
11.3 Metoda pomiaru różnicy czasów propagacji sygnałów odbieranych
z różnych stacji bazowych (E-OTD)
71
11.4 Uwagi i spostrzeżenia
73
12. Problemy związane z obsługA połączeń z aparatów z kartą i bez karty
SIM w aspekcie realizacji usługi eCall
74
12.1 Tryb pracy z użyciem kary SIM
74
12.2 Tryb pracy bez karty SIM (SIMless)
75
4
12.3 Zestawianie połączeń zwrotnych
76
12.4 Obsługa urządzeń IVS w sieci dostępowej
76
13. Koszty wdrożenia systemu eCall
77
13.1 Efekty socjoekonomiczne i finansowe wdrożenia systemu eCall
77
13.2 Koszty implementacji systemu eCall
77
13.2.1 Koszty ponoszone przez producentów pojazdów i użytkowników
77
13.2.2 Koszty ponoszone przez operatorów sieci
80
13.2.3 Koszty ponoszone przez sektor publiczny
80
13.3 Koszty systemu eCall w wybranych krajach europejskich
14. Problemy regulacyjne samochodowego systemu powiadamiania o wypadkach drogowych eCall
14.1 Stan prawny projektu eCall w świetle regulacji Komisji Europejskiej
81
83
83
14.1.1 Regulacje KE dotyczące połączeń do numeru 112
83
14.1.2 Podstawy prawne projektu eCall
84
14.2 Sytuacja prawna w niektórych państwach członkowskich Unii Europejskiej
88
14.3 Sytuacja prawna w Polsce
90
14.4 Możliwości wdrożenia systemu eCall w aktualnych warunkach prawnych
91
15. Rola operatorów sieci komórkowych w realizacji projektu e-Call
93
16. Sprawy do rozwiązania w przyszłości
94
Załącznik 1 - Rozwój systemu eCall w wybranych krajach europejskich
96
Z1.1 Platforma usługowa dla łączności alarmowej
96
Z1.2 Implementacja systemu eCall w Finlandii
97
Z1.3 Certyfikacja terminali
98
Z1.4 Badania testowe systemu eCall w krajach Unii Europejskiej
99
Z1.4.1 Wyniki testów systemu eCall przeprowadzonych w Finlandii
99
Z1.4.2 Badania testowe systemu eCall na terenie Niemiec i sąsiednich państw
101
Z1.4.3 Badania testowe systemu eCall w Austrii
103
Z1.4.4 Badania testowe systemu eCall w Republice Czeskiej
104
Literatura
105
Używane skróty
108