INSTRUKCJA OBSŁUGI – Tester akumulatora I alternatora 6 i 12V
Transkrypt
INSTRUKCJA OBSŁUGI – Tester akumulatora I alternatora 6 i 12V
INSTRUKCJA OBSŁUGI – Tester akumulatora I alternatora 6 i 12V BUDOWA Spirala oporowa 100A Zacisk ujemny Zacisk dodatni Okno pomiarowe Tabela pomiaru rozruchu Włącznik obciążenia 100A ZASADY DZIAŁANIA i POMIARÓW Napięcie statyczne akumulatora Napięcie akumulatora pod obciążeniem Test spadku napięcia na zimnym silniku (CCA) Test napięcia ładowania alternatora Rzeczywisty pomiar rozruchu Akumulator w samochodzie pozostaje normalnie włączony do instalacji elektrycznej (przewody na klemach). Podłącz zaciski testera do akumulatora samochodu (silnik wyłączony). Zacisk ujemny (kolor czarny) do MINUSA akumulatora, zacisk dodatni (kolor czerwony) do PLUSA akumulatora. Jeżeli wskaźnik w oknie pomiarowym jest na zielonym polu – akumulator jest dobrze naładowany (11,2–12,4V), na polu żółtym – częściowo rozładowany (9-11,2V), na polu czerwonym – rozładowany (poniżej 9V -konieczność naładowania akumulatora). Zanotuj wskazanie napięcia statycznego. Pomiar ten wykonywany jest w celu sprawdzenia efektywności pracy akumulatora. Tester pozostaje podłączony jak powyżej. Należy teraz przesunąć w prawo włącznik obciążenia i trzymać go przez maksymalnie 10 sekund. W tym czasie spirala oporowa wytwarza natężenie 100A, które symuluje obciążenie akumulatora podczas uruchomiania rozrusznika. Sprawdź wskazania testera. Wskazówka na polu zielonym – wynik dobry, na polu żółtym – akumulator ma niską sprawność (należy sprawdzić poziom elektrolitu i doładować akumulator z procesem odsiarczania klem) Aby wykonać ponowny test pod obciążeniem należy odczekać 5 minut, aż wystygnie spirala oporowa. Akumulator powinien mieć podany parametr CCA. Jest to sprawność akumulatora podczas rozruchu na zimnym silniku. W testerze parametr ten zobrazowany jest na zielonym polu jako stopnie od 200 do 1000. Parametr badany jest przy pomiarze obciążeniowym. Sprawdź który stopień przecina wskaźnik. Wynik CCA to cyfra bezpośrednio pod przecięciem. 1000CCA to górna krawędź skali, 100CCA to dolna krawędź. Pozostaw tester podłączony do akumulatora i włącz silnik. Odczytaj wskazanie wskaźnika – prawidłowa wartość powinna mieścić się na zielonym polu (12,6 – 15V). Jeżeli wskazanie jest niższe – alternator pracuje źle, wytwarza zbyt małe napięcie (prawdopodobieństwo zużytych szczotek). Jeżeli wskazanie przekracza 15V – wówczas źle pracuje regulator napięcia lub zespół diod prostowniczych co może spowodować uszkodzenie akumulatora. Żółta tabela w oknie pomiarowym pozwala na zinterpretowanie stanu sprawności pracy układu rozruchu (akumulator, instalacja, rozrusznik). Tester podłączony do akumulatora.Jedna osoba uruchamia silnik, druga osoba śledzi wartość jaką wskaże wskaźnik podczas pracy rozrusznika. Należy zanotować tą wartość i porównać z tabelą. Jeżeli napięcie statyczne wskazywało 11V, to spadek napięcia przy rozruchu powinien wynosić 9,7V lub więcej. Jeżeli napięcie spadnie poniżej 9,7V oznacza to, że układ rozruchowy (akumulator, instalacja i rozrusznik) pracują nieprawidłowo – wymagają za dużej ilości napięcia. Wówczas trzeba skontrolować cały układ pod kątem oporów prądu, czystości, śniedzi i zanieczyszczeń na klemach akumulatora