Paris, 21 janvier 2013

I
N
F
O
R
M
A
C
J
A
P
R
A
S
O
W
A
WARSZAWA, 2 marca 2016 r.
Coface: ciemne chmury nad transportem
Branża transportowa korzysta obecnie z dobrej sytuacji makroekonomicznej. Ceny ropy na
rynkach światowych sięgnęły wieloletnich minimów tracąc 2/3 wartości od połowy 2014 r. jednak
prognozy dla transportu nie są najlepsze. Liczba frachtów kierowanych na wschodnie kierunki,
zazwyczaj bardziej rentownych niż zlecenia na obszarze UE, uległa zmniejszeniu wraz z
wprowadzonym embargiem na wybrane produkty przez rząd Rosji w sierpniu 2014 r.
Grzegorz SIELEWICZ, główny ekonomista Coface w Europie Centralnej
W porównaniu z rokiem ubiegłym cena oleju napędowego na stacjach benzynowych zmniejszyła się o 20
proc. przyczyniając się do zauważalnego ograniczenia kosztów ponoszonych przez firmy transportowe w
świadczonej działalności gospodarczej. Solidne tempo wzrostu gospodarczego Polski, zasilane zarówno
popytem wewnętrznym, jak również aktywną działalnością naszych przedsiębiorstw na rynkach
zagranicznych przyczynia się do rosnącego popytu na usługi transportowe. Ożywienie gospodarcze na
naszym głównym kierunku eksportowym - strefie euro - mimo że dosyć powolne, jest jednak sprzyjające
polskiej branży transportowej. Jesteśmy liderem międzynarodowego transportu drogowego w Unii
Europejskiej nie tylko dzięki świadczeniu usług na rzecz polskich podmiotów, ale także zagranicznych
kontrahentów, chociażby w formie usług kabotażowych.
Czy jednak korzyści płynące ze strony makroekonomicznej są w stanie zniwelować wpływu
specyficznych problemów, z którymi boryka się branża transportowa? Prognozy nie są najlepsze. Liczba
frachtów kierowanych na wschodnie kierunki, zazwyczaj bardziej rentownych niż zlecenia na obszarze
UE, uległa zmniejszeniu wraz z wprowadzonym embargiem na wybrane produkty przez rząd Rosji w
sierpniu 2014 r. Niemalże natychmiast odbiło się to na sytuacji płynnościowej wielu firm w branży, a
liczba ich bankructw zwiększyła się o 32 proc. w drugiej połowie 2014 r. przerywając trend poprawy
rozpoczęty po trudnej, pierwszej połowie roku poprzedniego. Z kolei pogłębiające się spowolnienie
rosyjskiej gospodarki przechodzące w recesję, sprawiło że wolumen polskiego eksportu do Rosji obniżył
się o 39 proc. w 2015 r. w porównaniu do roku poprzedniego. Niemal całkowite zamknięcie rynku
rosyjskiego dla polskich przewoźników nastąpiło w grudniu ubiegłego roku, kiedy Rosjanie „odświeżyli”
przepisy zmieniające znaczenie pojęcia przewozu na rzecz kraju trzeciego. Pomimo, że zawarte
niedawno czasowe porozumienie pomiędzy rządami Polski i Rosji dało nadzieję na postęp w rozwiązaniu
tej kwestii, to jednak eksport na rynek rosyjski będzie nadal ograniczany przez przedłużającą się recesję
tamtejszej gospodarki. Znaczny spadek wartości rubla i wysoka inflacja obniżają siłę nabywczą rosyjskich
konsumentów, a tym samym hamują możliwości eksporterów do sprzedaży swoich produktów na tym
rynku. Trudności obejmują także współpracę z kontrahentami rosyjskimi w obliczu pogorszenia ich
sytuacji płynnościowej – w ramach ocen ryzyka Coface, które określają ryzyko braku zapłaty w
transakcjach handlowych, rynek rosyjski jest oceniany na „C”, co jest przedostatnią oceną definiowaną
jako wysokie ryzyko na 7-stopniowej skali.
1
Ogólną sytuację polskich przedsiębiorstw branży transportowej tworzy również wymiana handlowa
pomiędzy krajami Unii Europejskiej. Kierunek Europy Zachodniej, choć bardziej stabilny od relacji
polsko-rosyjskich, też przysparza niepewności w działalności biznesowej. Do wprowadzonych przez
Niemcy przepisów o minimalnym wynagrodzeniu i objęcia nimi polskich kierowców dołączyły tym roku
także podobne rozwiązania wprowadzone przez Francję w, a zbliżone regulacje planowane są w
państwach Beneluksu, Włoszech czy Norwegii. Tego typu bariery administracyjne z dużym
prawdopodobieństwem zagrożą polskim przewoźnikom i ich pozycji w rynku europejskim, w którym
realizują blisko 25 proc. transportu międzynarodowego. Ponadto, w obliczu wysokiej konkurencji i
utrzymującego się spadku cen na usługi transportowe, trudności mogą być widoczne nie tylko w samej
branży, ale także na poziomie gospodarki, jako że sektor transportowy generuje prawie 6% proc.
polskiego PKB.
KONTAKT DLA MEDIÓW:
Anna A. GUZIK – T. +48 22 465 02 22, M. +48 509 467 531 – E. [email protected]
Grupa Coface, światowy lider w ubezpieczeniach należności, oferuje firmom na całym świecie rozwiązania w zakresie ochrony
przed ryzykiem niewypłacalności ich klientów, zarówno w transakcjach krajowych jak i eksportowych. W 2015 r. Grupa,
wspierana przez 4.500 pracowników, osiągnęła skonsolidowane przychody w wysokości 1490 mln EUR. Coface jest obecny,
bezpośrednio lub pośrednio, w 99 krajach i ubezpiecza transakcje 40.000 firm z ponad 200 krajów. Coface publikuje co kwartał
swoje oceny ryzyka kraju dla 160 państw, w oparciu o unikalną wiedzę na temat zachowań płatniczych przedsiębiorstw i
doświadczenie 340 lokalnych analityków ds. oceny ryzyka, współpracujących na bieżąco z klientami Coface i weryfikujących
kondycję ich dłużników.
We Francji Coface zarządza gwarancjami eksportowymi w imieniu skarbu państwa.
W Polsce Coface jest obecny od 1992 roku. Ubezpiecza należności krajowe i eksportowe, oferuje finansowanie poprzez faktoring,
a także raporty handlowe o firmach z całego świata i marketingowe bazy danych. Prowadzi monitoring i windykację należności
B2B. Więcej informacji o firmie oraz pozostałe komunikaty prasowe dostępne na www.coface.pl
Spółka Coface SA jest notowana w indeksie Euronext Paris – Compartment A na giełdzie papierów
wartościowych w Paryżu pod numerem ISIN: FR0010667147 / Skrót: COFA
2