docJak dostarczyć szybciej
download 
Reklamacja Transkrypt
Jak dostarczyć szybciej
Innowacyjność rozwiązań wokół ITS Warszawa 5-6 12 2013 [email protected] Zarys schematu identyfikowania/ opisywania projektów w nowej perspektywie finansowania 1. Rezultat, oddziaływanie projektu (Po co?) - żeby lepiej wpisać usługi transportowe w perspektywę zapewnienia trwałości rozwoju gospodarczego i społecznego, racjonalnego wykorzystania zasobów, w tym oszczędzania energii i przechodzenia na źródła odnawialne, ochrony środowiska, zdrowia i jakości życia, integracji i upodmiotowienia mieszkańców, zwiększenia ich udziału w różnych przejawach życia miasta 1. 2. 3. 2. Produkty projektu (Co zostanie dostarczone?) – nowe kategorie usług dla transportu, nowe formy udostępniania 1. 2. 3. 4. 5. 6. 3. Bazujące na poszerzonych źródłach informacji Wykorzystujące rozwój metod analiz informacji Otwarte na rozwój technologiczny w dziedzinie środków transportu (EV) Wykorzystujące potencjał prywatnych przewoźników Zdolne do dostosowywania się do specyficznych potrzeb Integrujące się z procesami należącymi do zewnętrznych wobec transportu obszarów życia miasta i regionu: gospodarka, edukacja, zdrowie Jak? – na ile sposób zaprojektowania, wytworzenia i dostarczenia zagwarantuje zgodność z priorytetami programu niezależne procesy: definiowania usług i udostępniania definicji oraz implementacji bądź użycia usługi posłużą poszerzeniu bazy dostawców, zwiększą możliwości integracji usług i etapowego budowania rozwiązań 1. 2. 3. 4. 4. Żeby ludzie mogli podróżować szybciej, wygodniej, bardziej efektywnie (np. wg miary: ilość*odległość/czas) Można to sprowadzić do wskaźników indywidualnej oceny jakości i dostępności usług jak i miar statystycznych Ale przede wszystkim chodzi o to, żeby wykorzystywali i rozwijali swój potencjał (..) mobilności Usługa vs interfejs usługi Definiowanie vs implementacja – rejestr usług Procesy vs usługi: kompozycja – orkiestracja – choreografia Przyrostowa budowa rozwiązań Z Czego? – jakie funkcje powinna posiadać latforma integracji usług i procesów miasta 1. 2. 3. 4. 5. Narzędzia projektowania, udostępniania i integracji usług i procesów Prekonfigurowane moduły dla: transportu, bezpieczeństwa, monitoringu infrastruktury i środowiska Warstwa transportu komunikatów, broker informacyjny, silnik regułowy, korelacyjny, BPM, BAM Zapewnienie interoperabilności w rozumieniu rekomendacji UZP Przetwarzanie obrazów, wbudowane pakiety statystyczne, GIS, wersja na urządzenia mobilne Zarys schematu identyfikowania/ opisywania projektów w nowej perspektywie finansowania 1. Rezultat, oddziaływanie projektu (Po co?) - żeby lepiej wpisać usługi transportowe w perspektywę zapewnienia trwałości rozwoju gospodarczego i społecznego, racjonalnego wykorzystania zasobów, w tym oszczędzania energii i przechodzenia na źródła odnawialne, ochrony środowiska, zdrowia i jakości życia, integracji i upodmiotowienia mieszkańców, zwiększenia ich udziału w różnych przejawach życia miasta 1. 2. 3. 2. Produkty projektu (Co zostanie dostarczone?) – nowe kategorie usług dla transportu, nowe formy udostępniania 1. 2. 3. 4. 5. 6. 3. Bazujące na poszerzonych źródłach informacji Wykorzystujące rozwój metod analiz informacji Otwarte na rozwój technologiczny w dziedzinie środków transportu (EV) Wykorzystujące potencjał prywatnych przewoźników Zdolne do dostosowywania się do specyficznych potrzeb Integrujące się z procesami należącymi do zewnętrznych wobec transportu obszarów życia miasta i regionu: gospodarka, edukacja, zdrowie Jak? – na ile sposób zaprojektowania, wytworzenia i dostarczenia zagwarantuje zgodność z priorytetami programu niezależne procesy: definiowania usług i udostępniania definicji oraz implementacji bądź użycia usługi posłużą poszerzeniu bazy dostawców, zwiększą możliwości integracji usług i etapowego budowania rozwiązań 1. 2. 3. 4. 4. Żeby ludzie mogli podróżować szybciej, wygodniej, bardziej efektywnie (np. wg miary: ilość*odległość/czas) Można to sprowadzić do wskaźników indywidualnej oceny jakości i dostępności usług jak i miar statystycznych Ale przede wszystkim chodzi o to, żeby wykorzystywali i rozwijali swój potencjał (..) mobilności Usługa vs interfejs usługi Definiowanie vs implementacja – rejestr usług Procesy vs usługi: kompozycja – orkiestracja – choreografia Przyrostowa budowa rozwiązań Z Czego? – jakie funkcje powinna posiadać Platforma integracji usług i procesów miasta 1. 2. 3. 4. 5. Narzędzia projektowania, udostępniania i integracji usług i procesów Prekonfigurowane moduły dla: transportu, bezpieczeństwa, monitoringu infrastruktury i środowiska Warstwa transportu komunikatów, broker informacyjny, silnik regułowy, korelacyjny, BPM, BAM Zapewnienie interoperabilności w rozumieniu rekomendacji UZP Przetwarzanie obrazów, wbudowane pakiety statystyczne, GIS, wersja na urządzenia mobilne Nowy okres finansowania z funduszy europejskich Programowanie perspektywy finansowej 2014 -2020 -uwarunkowania strategiczne- Departament Koordynacji Polityki Strukturalnej Zarys schematu identyfikowania/ opisywania projektów w nowej perspektywie finansowania 1. Rezultat, oddziaływanie projektu (Po co?) - żeby lepiej wpisać usługi transportowe w perspektywę zapewnienia trwałości rozwoju gospodarczego i społecznego, racjonalnego wykorzystania zasobów, w tym oszczędzania energii i przechodzenia na źródła odnawialne, ochrony środowiska, zdrowia i jakości życia, integracji i upodmiotowienia mieszkańców, zwiększenia ich udziału w różnych przejawach życia miasta 1. 2. 3. 2. Produkty projektu (Co zostanie dostarczone?) – nowe kategorie usług dla transportu, nowe formy udostępniania 1. 2. 3. 4. 5. 6. 3. Bazujące na poszerzonych źródłach informacji Wykorzystujące rozwój metod analiz informacji Otwarte na rozwój technologiczny w dziedzinie środków transportu (EV) Wykorzystujące potencjał prywatnych przewoźników Zdolne do dostosowywania się do specyficznych potrzeb Integrujące się z procesami należącymi do zewnętrznych wobec transportu obszarów życia miasta i regionu: gospodarka, edukacja, zdrowie Jak? – na ile sposób zaprojektowania, wytworzenia i dostarczenia zagwarantuje zgodność z priorytetami programu niezależne procesy: definiowania usług i udostępniania definicji oraz implementacji bądź użycia usługi posłużą poszerzeniu bazy dostawców, zwiększą możliwości integracji usług i etapowego budowania rozwiązań 1. 2. 3. 4. 4. Żeby ludzie mogli podróżować szybciej, wygodniej, bardziej efektywnie (np. wg miary: ilość*odległość/czas) Można to sprowadzić do wskaźników indywidualnej oceny jakości i dostępności usług jak i miar statystycznych Ale przede wszystkim chodzi o to, żeby wykorzystywali i rozwijali swój potencjał (..) mobilności Usługa vs interfejs usługi Definiowanie vs implementacja – rejestr usług Procesy vs usługi: kompozycja – orkiestracja – choreografia Przyrostowa budowa rozwiązań Z Czego? – jakie funkcje powinna posiadać Platforma integracji usług i procesów miasta 1. 2. 3. 4. 5. Narzędzia projektowania, udostępniania i integracji usług i procesów Prekonfigurowane moduły dla: transportu, bezpieczeństwa, monitoringu infrastruktury i środowiska Warstwa transportu komunikatów, broker informacyjny, silnik regułowy, korelacyjny, BPM, BAM Zapewnienie interoperabilności w rozumieniu rekomendacji UZP Przetwarzanie obrazów, wbudowane pakiety statystyczne, GIS, wersja na urządzenia mobilne Smarter Cities w działaniu Poprawa jakości życia mieszkańców Wykonywanie czynności i zadań w ramach programów (rozwoju infrastruktury czy kształtowania zachowań) jako działania służące realizacji Strategii Miasta i wizji Prezydenta podlegają stałemu monitoringowi dla oceny efektywności Modele informacyjne miasta stanowią podstawę • planowania rozwoju infrastruktury oraz • działań nakierowanych na zmiany zachowań mieszkańców Jakość usług Procesy dostarczania usług Stan Infrastruktury Planowanie przestrzenne i rozwoju infrastruktury Informacja o mieście w postaci stale napływajacego strumienia danych oprócz bezpośredniego wsparcia operatorów w działaniach interwencyjnych służy do tworzenia i ciągłej rozbudowy historycznego zasobu danych Mieszkalnictwa Szkolnictwa Dostępność usług Podaż Popyt ZARZĄDZANIE MIASTEM LEGISLACJA I FINANSE Obszar środowiska Modele podażowe Zasób ten przybiera formę tzw. modeli informacyjnych czyli zbiorów danych odzwierciedlających stan i zachodzące zmiany w określonych obszarach infrastruktury miejskiej i aktywności społecznej POMIAR EFEKTYWNOŚCI Gospodarczy miasta Oferty kulturalnej i rekreacyjnej WYMIANA INFORMACJI Kształtowanie zachowań Obszar bezpieczeństwa Przestrzeni publicznej Handlu i usług Transportu i łączności Ochrony zdrowia Modele popytowe Rodziny Edukacji/ kariery Aktywności zawodowej Wypoczynku Życia społecznego Tworzenie modeli Zbieranie danych Konsumpcji Komunikacji Zachowań zdrowotnych Inteligentne miasto w działaniu 3. Modele Miasta Poprawa jakości życia mieszkańców Wykonywanie czynności i zadań w ramach programów (rozwoju infrastruktury czy kształtowania zachowań) jako działania służące realizacji Strategii Miasta i wizji Prezydenta podlegają stałemu monitoringowi dla oceny efektywności Modele informacyjne miasta stanowią podstawę • planowania rozwoju infrastruktury oraz • działań nakierowanych na zmiany zachowań mieszkańców Jakość usług Procesy dostarczania usług Stan Infrastruktury Informacja o mieście w postaci stale napływajacego strumienia danych oprócz bezpośredniego wsparcia operatorów w działaniach interwencyjnych służy do tworzenia i ciągłej rozbudowy historycznego zasobu danych Mieszkalnictwa Dostępność usług Podaż Popyt ZARZĄDZANIE MIASTEM Planowanie przestrzenne i rozwoju infrastruktury LEGISLACJA I FINANSE Obszar środowiska Modele podażowe Zasób ten przybiera formę modeli informacyjnych wirtualnego obrazu miasta czyli zbiorów danych odzwierciedlających stan i zachodzące zmiany w określonych obszarach infrastruktury miejskiej i aktywności społecznej POMIAR EFEKTYWNOŚCI Szkolnictwa Gospodarczy miasta Oferty kulturalnej i rekreacyjnej WYMIANA INFORMACJI Kształtowanie zachowań Obszar bezpieczeństwa Przestrzeni publicznej Handlu i usług Transportu i łączności Ochrony zdrowia Modele popytowe Rodziny Edukacji Aktywności zawodowej Wypoczynku Życia społecznego Tworzenie modeli Zbieranie danych Konsumpcji Komunikacji Prewencji zdrowotnej 1. Integracja informacji – analizy – optymalizacja D D D D D D D D Pozyskuj informacje s ja w er Kon D D Dane D Zdarzenia Incydenty Analizy Optymalizacja je c a el r Ko Przewiduj rozwój wypadków w mieście Statystyki Predykcje I E E I I I E je D De cy z Mode lowa nie D D Pr oc ed ur y Działania interwencyjne służb Wspomagaj koordynację działań 2. Integracja informacji – analizy – optymalizacja Świadczenie usług miejskich D D D D D D D D Pobieraj dane z urządzeń Ostrzeżenia s ja w er Kon D D Dane D Zalecenia Analizy E Optymalizacja je c a el r Ko Przewiduj występowanie problemów i zagrożeń E Profile i plany I I I I E Po py t D Po da ż Mode lowa nie D D Taryfy Wpływaj na zachowania użytkowników / odbiorców 3. Integracja informacji – analizy – optymalizacja D D D D D D D D D Pozyskuj dane i sygnały s ja w er Kon D D Dane D Stan sieci Plany prac Analizy Optymalizacja je c a el r Ko Optymalizuj strategie utrzymania i plany prac Prognozy I E E I I I E Ko sz t Mode lowa nie D D Uż yt ec zn oś ć Utrzymanie infrastruktury technicznej miasta Dostępność Koordynuj prace, zarządzaj kosztami i SLA Zarys schematu identyfikowania/ opisywania projektów w nowej perspektywie finansowania 1. Rezultat, oddziaływanie projektu (Po co?) - żeby lepiej wpisać usługi transportowe w perspektywę zapewnienia trwałości rozwoju gospodarczego i społecznego, racjonalnego wykorzystania zasobów, w tym oszczędzania energii i przechodzenia na źródła odnawialne, ochrony środowiska, zdrowia i jakości życia, integracji i upodmiotowienia mieszkańców, zwiększenia ich udziału w różnych przejawach życia miasta 1. 2. 3. 2. Produkty projektu (Co zostanie dostarczone?) – nowe kategorie usług dla transportu, nowe formy udostępniania 1. 2. 3. 4. 5. 6. 3. Bazujące na poszerzonych źródłach informacji Wykorzystujące rozwój metod analiz informacji Otwarte na rozwój technologiczny w dziedzinie środków transportu (EV) Wykorzystujące potencjał prywatnych przewoźników Zdolne do dostosowywania się do specyficznych potrzeb Integrujące się z procesami należącymi do zewnętrznych wobec transportu obszarów życia miasta i regionu: gospodarka, edukacja, zdrowie Jak? – na ile sposób zaprojektowania, wytworzenia i dostarczenia zagwarantuje zgodność z priorytetami programu niezależne procesy: definiowania usług i udostępniania definicji oraz implementacji bądź użycia usługi posłużą poszerzeniu bazy dostawców, zwiększą możliwości integracji usług i etapowego budowania rozwiązań 1. 2. 3. 4. 4. Żeby ludzie mogli podróżować szybciej, wygodniej, bardziej efektywnie (np. wg miary: ilość*odległość/czas) Można to sprowadzić do wskaźników indywidualnej oceny jakości i dostępności usług jak i miar statystycznych Ale przede wszystkim chodzi o to, żeby wykorzystywali i rozwijali swój potencjał (..) mobilności Usługa vs interfejs usługi Definiowanie vs implementacja – rejestr usług Procesy vs usługi: kompozycja – orkiestracja – choreografia Przyrostowa budowa rozwiązań Z Czego? – jakie funkcje powinna posiadać Platforma integracji usług i procesów miasta 1. 2. 3. 4. 5. Narzędzia projektowania, udostępniania i integracji usług i procesów Prekonfigurowane moduły dla: transportu, bezpieczeństwa, monitoringu infrastruktury i środowiska Warstwa transportu komunikatów, broker informacyjny, silnik regułowy, korelacyjny, BPM, BAM Zapewnienie interoperabilności w rozumieniu rekomendacji UZP Przetwarzanie obrazów, wbudowane pakiety statystyczne, GIS, wersja na urządzenia mobilne 1. Nowe technologie w ITS 1. Nowe technologie w ITS TrafficSense speed comparisons with road sensors Magenta - Sensor 69 – I-435 WB at HWY 69 Blue - TrafficSense Average speed difference over 5 days - 2.76 mph 2. Świat rzeczywisty – Świat wirtualny Pomiar, Monitoring, Modelowanie i Zarządzanie Informacja zwrotna do uczestników ruchu, operatorów i sterowników – cel: zmiana zachowań ŚWIAT RZECZYWISTY Czujniki Liczniki Kolekcja danych Integracja danych w czasie rzeczywistym Integracja danych i informacji ŚWIAT WIRTUALNY Tworzenie i aktualizacja modeli Porównanie danych historycznych i danych czasu rzeczywistego Analizy, predykcje i prognozy Wizualizacje, wsparcie decyzji: optymalizacja, „odpowiedź sieci” Modelowanie i analizy danych dla efektywnego wsparcia decyzji i sterowania Informacja zwrotna do uczestników ruchu, operatorów i sterowników – cel: zmiana zachowań Zasada działłania rozwią ązań ń klasy Smarter Cities Zarys schematu identyfikowania/ opisywania projektów w nowej perspektywie finansowania 1. Rezultat, oddziaływanie projektu (Po co?) - żeby lepiej wpisać usługi transportowe w perspektywę zapewnienia trwałości rozwoju gospodarczego i społecznego, racjonalnego wykorzystania zasobów, w tym oszczędzania energii i przechodzenia na źródła odnawialne, ochrony środowiska, zdrowia i jakości życia, integracji i upodmiotowienia mieszkańców, zwiększenia ich udziału w różnych przejawach życia miasta 1. 2. 3. 2. Produkty projektu (Co zostanie dostarczone?) – nowe kategorie usług dla transportu, nowe formy udostępniania 1. 2. 3. 4. 5. 6. 3. Bazujące na poszerzonych źródłach informacji Wykorzystujące rozwój metod analiz informacji Otwarte na rozwój technologiczny w dziedzinie środków transportu (EV) Wykorzystujące potencjał prywatnych przewoźników Zdolne do dostosowywania się do specyficznych potrzeb Integrujące się z procesami należącymi do zewnętrznych wobec transportu obszarów życia miasta i regionu: gospodarka, edukacja, zdrowie Jak? – na ile sposób zaprojektowania, wytworzenia i dostarczenia zagwarantuje zgodność z priorytetami programu niezależne procesy: definiowania usług i udostępniania definicji oraz implementacji bądź użycia usługi posłużą poszerzeniu bazy dostawców, zwiększą możliwości integracji usług i etapowego budowania rozwiązań 1. 2. 3. 4. 4. Żeby ludzie mogli podróżować szybciej, wygodniej, bardziej efektywnie (np. wg miary: ilość*odległość/czas) Można to sprowadzić do wskaźników indywidualnej oceny jakości i dostępności usług jak i miar statystycznych Ale przede wszystkim chodzi o to, żeby wykorzystywali i rozwijali swój potencjał (..) mobilności Usługa vs interfejs usługi Definiowanie vs implementacja – rejestr usług Procesy vs usługi: kompozycja – orkiestracja – choreografia Przyrostowa budowa rozwiązań Z Czego? – jakie funkcje powinna posiadać Platforma integracji usług i procesów miasta 1. 2. 3. 4. 5. Narzędzia projektowania, udostępniania i integracji usług i procesów Prekonfigurowane moduły dla: transportu, bezpieczeństwa, monitoringu infrastruktury i środowiska Warstwa transportu komunikatów, broker informacyjny, silnik regułowy, korelacyjny, BPM, BAM Zapewnienie interoperabilności w rozumieniu rekomendacji UZP Przetwarzanie obrazów, wbudowane pakiety statystyczne, GIS, wersja na urządzenia mobilne Rozwój i integracja aplikacji miejskich Service Registry Rozwój i integracja aplikacji miejskich Zarys schematu identyfikowania/ opisywania projektów w nowej perspektywie finansowania 1. Rezultat, oddziaływanie projektu (Po co?) - żeby lepiej wpisać usługi transportowe w perspektywę zapewnienia trwałości rozwoju gospodarczego i społecznego, racjonalnego wykorzystania zasobów, w tym oszczędzania energii i przechodzenia na źródła odnawialne, ochrony środowiska, zdrowia i jakości życia, integracji i upodmiotowienia mieszkańców, zwiększenia ich udziału w różnych przejawach życia miasta 1. 2. 3. 2. Produkty projektu (Co zostanie dostarczone?) – nowe kategorie usług dla transportu, nowe formy udostępniania 1. 2. 3. 4. 5. 6. 3. Bazujące na poszerzonych źródłach informacji Wykorzystujące rozwój metod analiz informacji Otwarte na rozwój technologiczny w dziedzinie środków transportu (EV) Wykorzystujące potencjał prywatnych przewoźników Zdolne do dostosowywania się do specyficznych potrzeb Integrujące się z procesami należącymi do zewnętrznych wobec transportu obszarów życia miasta i regionu: gospodarka, edukacja, zdrowie Jak? – na ile sposób zaprojektowania, wytworzenia i dostarczenia zagwarantuje zgodność z priorytetami programu niezależne procesy: definiowania usług i udostępniania definicji oraz implementacji bądź użycia usługi posłużą poszerzeniu bazy dostawców, zwiększą możliwości integracji usług i etapowego budowania rozwiązań 1. 2. 3. 4. 4. Żeby ludzie mogli podróżować szybciej, wygodniej, bardziej efektywnie (np. wg miary: ilość*odległość/czas) Można to sprowadzić do wskaźników indywidualnej oceny jakości i dostępności usług jak i miar statystycznych Ale przede wszystkim chodzi o to, żeby wykorzystywali i rozwijali swój potencjał (..) mobilności Usługa vs interfejs usługi Definiowanie vs implementacja – rejestr usług Procesy vs usługi: kompozycja – orkiestracja – choreografia Przyrostowa budowa rozwiązań Z Czego? – jakie funkcje powinna posiadać Platforma integracji usług i procesów miasta 1. 2. 3. 4. 5. Narzędzia projektowania, udostępniania i integracji usług i procesów Prekonfigurowane moduły dla: transportu, bezpieczeństwa, monitoringu infrastruktury i środowiska Warstwa transportu komunikatów, broker informacyjny, silnik regułowy, korelacyjny, BPM, BAM Zapewnienie interoperabilności w rozumieniu rekomendacji UZP Przetwarzanie obrazów, wbudowane pakiety statystyczne, GIS, wersja na urządzenia mobilne Platforma Integracji Danych, Usług i Procesów Architektura Polityka Polityka Zarządzania Zarządzania Wizualizacja Analityka „Deska rodzielcza” Intelligent Operations Center Systemy Przewidywania Alerty Modelowanie & Symulacja Archiwa Archiwa Reguły zdarzeń Alerty Alerty Standardowe Interfejsy Specyficzne Interfejsy Dziedzinowe KPI KPI Przepływy Raporty/ Analizy Zaawansowane Funkcje Wizualizac. Dyrektywy Dyrektywy Szyna Danych Brama Woda 20 Modele semantyczne Brama Brama Transport Transport Bezpieczeństw o Brama Energia Brama Budynki Integracja Danych Inne źródła: - Pogoda - Mieszkańcy - Sł. zdrowia - Finanse … Innowacyjność rozwiązań wokół ITS Dziękuję Państwu za uwagę [email protected] Agenda 1. WSTĘP 1. Integracja informacji – analizy – optymalizacja 2. Świat rzeczywisty – Świat wirtualny 3. Modele miasta 2. WYBRANE REKOMENDACJE 1. Nowe technologie w ITS 2. Integracja z pozostałymi obszarami zarządzania 3. Specjalizowane systemy konfigurowalne 3. STRATEGIA 1. Interoperabilność 2. Przyrostowa budowa rozwiązań 3. Nowy okres finansowania z funduszy europejskich Agenda 1. WSTĘP 1. Integracja informacji – analizy – optymalizacja 2. Świat rzeczywisty – Świat wirtualny 3. Modele miasta 2. WYBRANE REKOMENDACJE 1. Nowe technologie w ITS 2. Integracja z pozostałymi obszarami zarządzania 3. Specjalizowane systemy konfigurowalne 3. STRATEGIA 1. Interoperabilność 2. Przyrostowa budowa rozwiązań 3. Nowy okres finansowania z funduszy europejskich 2. Świat rzeczywisty – Świat wirtualny Pomiar, Monitoring, Modelowanie i Zarządzanie Informacja zwrotna do uczestników ruchu, operatorów i sterowników – cel: zmiana zachowań ŚWIAT RZECZYWISTY Czujniki Liczniki Kolekcja danych Integracja danych w czasie rzeczywistym Integracja danych i informacji ŚWIAT WIRTUALNY Tworzenie i aktualizacja modeli Porównanie danych historycznych i danych czasu rzeczywistego Analizy, predykcje i prognozy Wizualizacje, wsparcie decyzji: optymalizacja, „odpowiedź sieci” Modelowanie i analizy danych dla efektywnego wsparcia decyzji i sterowania Informacja zwrotna do uczestników ruchu, operatorów i sterowników – cel: zmiana zachowań Inteligentne miasto w działaniu 3. Modele Miasta Poprawa jakości życia mieszkańców Wykonywanie czynności i zadań w ramach programów (rozwoju infrastruktury czy kształtowania zachowań) jako działania służące realizacji Strategii Miasta i wizji Prezydenta podlegają stałemu monitoringowi dla oceny efektywności Modele informacyjne miasta stanowią podstawę • planowania rozwoju infrastruktury oraz • działań nakierowanych na zmiany zachowań mieszkańców Jakość usług Procesy dostarczania usług Stan Infrastruktury Informacja o mieście w postaci stale napływajacego strumienia danych oprócz bezpośredniego wsparcia operatorów w działaniach interwencyjnych służy do tworzenia i ciągłej rozbudowy historycznego zasobu danych Mieszkalnictwa Dostępność usług Podaż Popyt ZARZĄDZANIE MIASTEM Planowanie przestrzenne i rozwoju infrastruktury LEGISLACJA I FINANSE Obszar środowiska Modele podażowe Zasób ten przybiera formę modeli informacyjnych wirtualnego obrazu miasta czyli zbiorów danych odzwierciedlających stan i zachodzące zmiany w określonych obszarach infrastruktury miejskiej i aktywności społecznej POMIAR EFEKTYWNOŚCI Szkolnictwa Gospodarczy miasta Oferty kulturalnej i rekreacyjnej WYMIANA INFORMACJI Kształtowanie zachowań Obszar bezpieczeństwa Przestrzeni publicznej Handlu i usług Transportu i łączności Ochrony zdrowia Modele popytowe Rodziny Edukacji Aktywności zawodowej Wypoczynku Życia społecznego Tworzenie modeli Zbieranie danych Konsumpcji Komunikacji Prewencji zdrowotnej Agenda 1. WSTĘP 1. Integracja informacji – analizy – optymalizacja 2. Świat rzeczywisty – Świat wirtualny 3. Modele miasta 2. WYBRANE REKOMENDACJE 1. Nowe technologie w ITS 2. Integracja z pozostałymi obszarami zarządzania 3. Specjalizowane systemy konfigurowalne 3. STRATEGIA 1. Interoperabilność 2. Przyrostowa budowa rozwiązań 3. Nowy okres finansowania z funduszy europejskich 2. Integracja z pozostałymi obszarami zarządzania Planowanie Strategiczne Podaż i popyt Dystrybucja Utrzymanie sieci Planowanie Strategiczne Informacja dla obywatela Drogi, Lotniska, Koleje, Drogi wodne Planowanie Strategiczne Relacje z dostawcami Śledzenie ścieżki dostawy Planowanie Strategiczne Zarządzanie dostawami Profile zakupowe Zapotrzebowanie, podaż Monitoring sieci * Smarter Energy Smarter Traffic Smarter Food Planowanie Strategiczne Zarządzanie dostawcami Profile zakupowe Podaż i popyt Łańcuchy dostaw * Planowanie Strategiczne Zarządzanie remontami Podaż i popyt Smarter Retail Planowanie Strategiczne Zapotrzebowanie, Dostawy Zarządzanie jakością Utrzymanie sieci Ochrona przeciwpowodziowa Planowanie Strategiczne Podaż i popyt Zarządzanie łańcuchem usług i dostaw Zarządzanie operacyjne Smarter Telco Smarter Buildings * * Video Monitoring Informacja dla mieszkańców Zarządzanie kryzysowe Smarter Cities Smarter Water Smarter Public Safety Edukacja Ochrona zdrowia Administracja Smarter Government Pomoc społeczna * Smarter Rail Centrum Operacyjne 3. Specjalizowane systemy konfigurowalne Intelligent Operations Center Decision Support System Optimization Speed and volume data Benefit Evaluation RUN Control Assessment Analysis after T min. have passed PAP PAPUS US2009/0099760 2009/0099760A1 A1 DISPLAY Benefit Prediction on User Supplied Plan 2000 DEA: DEA:descriptive descriptiveflow flowmodels models ISE IDP and IIP DISPLAY window and READ in DSSO-Suggested Plan Variable Speed Limits Validation DISPLAY Network impact AccuracyFuture Report Future for Previous TPT assessment expansion expansion Predictions (requires loading first set of 30mn data, Run DSSO, then next set of 30mn data to Calc. Accuracies) RUN Control black =DISPLAY actual Incident red = incident Strategy Optimizer volume 400 blue =RUN forecast READ in Real-Time Traffictraffic flow (Volume, Occupancy) Prediction Tool Yes DISPLAY Incident Alert 1000 Traffic State Estimation Sign Network speed propagation 3000 DISPLAY Assessment Overview Charts Incident Optimizer Detected Selection Yes and Impact and Benefit Prediction Related Predictions Feedback Loop IF a DSSOSuggested Plans is Selected REAL[pl, ] UPDATE DSSO Optimizer Weights based on Feedback A c t i o n Incident Impact Propagation Real Time Process Flow Local impact prediction Speed READ inand 1 instance of a traffic Incident data flow pattern (Volume, Best volume data LOAD data into Database RUN TPT Occupancy) Actions Traffic Local impact READ in Real-Time traffic flow Evaluation Signal (Volume, Occupancy) prediction Timing Network speed Network impact Best Control VariableControl propagation RUN Incident DISPLAY assessment No IF Actions Plan Message Plan Detection Predictions Incident Duration Prediction Incident Detection Incident data rr r rrrr r r r rrDISPLAY Top r rr r rrr r rr rrr Control rr suggestions and r each likely r Benefit time Mean Mean&&transient: transient:neighbouring neighbouringlinks, links,speed speed RUN Benefit DISPLAY window No weather, roadwork transient: incident, weather, roadwork 50 100 150 200 Prediction on0 transient: and incident, READ in UserUser-Supplied Supplied plan Contingency Plan 3 250 DEMO evaluation purposes, and live DSSO Demo and Live DSSO Live DSSO Only Agenda 1. WSTĘP 1. Integracja informacji – analizy – optymalizacja 2. Świat rzeczywisty – Świat wirtualny 3. Modele miasta 2. WYBRANE REKOMENDACJE 1. Nowe technologie w ITS 2. Integracja pozostałymi obszarami zarządzania 3. Specjalizowane systemy konfigurowalne 3. STRATEGIA 1. Interoperabilność 2. Przyrostowa budowa rozwiązań 3. Nowy okres finansowania z funduszy europejskich 1. Interoperabilność Zamawiającym dysponującym / rozwijającym systemy o znacznej wartości zaleca się posiadanie opracowanej KONCEPCJI ARCHITEKTURY systemów informatycznych, zgodnie z którą powinny być rozwijane systemy informatyczne. Budowa jednego wspólnego słownika danych (dla całej organizacji i wymaganie jego stosowania przez wszystkich wykonawców. Wymaganie otwartości, interoperabilności i jawności definicji PROTOKOŁÓW KOMUNIKACYJNYCH. Stosowanie przy zamawianiu dużych systemów informatycznych technik integracji systemów / aplikacji) – m.in., MAGISTRALE USŁUG. I powierzanie realizacji integrowanych podsystemów wykonawcom wyłonionym w trybach konkurencyjnych. 1. Interoperabilność Zamawiającym dysponującym / rozwijającym systemy o znacznej wartości zaleca się posiadanie opracowanej KONCEPCJI ARCHITEKTURY systemów informatycznych, zgodnie z którą powinny być rozwijane systemy informatyczne. Budowa jednego wspólnego słownika danych (dla całej organizacji i wymaganie jego stosowania przez wszystkich wykonawców. Wymaganie otwartości, interoperabilności i jawności definicji PROTOKOŁÓW KOMUNIKACYJNYCH. Stosowanie przy zamawianiu dużych systemów informatycznych technik integracji systemów / aplikacji) – m.in., MAGISTRALE USŁUG. I powierzanie realizacji integrowanych podsystemów wykonawcom wyłonionym w trybach konkurencyjnych. 1. Interoperabilność Zamawiającym dysponującym / rozwijającym systemy o znacznej wartości zaleca się posiadanie opracowanej KONCEPCJI ARCHITEKTURY systemów informatycznych, zgodnie z którą powinny być rozwijane systemy informatyczne. Usługa Budowa jednego wspólnego słownika danych (dla całej organizacji i wymaganie jego stosowania przez wszystkich wykonawców. Wymaganie otwartości, interoperabilności i jawności definicji PROTOKOŁÓW KOMUNIKACYJNYCH. Usługa Stosowanie przy zamawianiu dużych systemów informatycznych technik integracji systemów / aplikacji) – m.in., MAGISTRALE USŁUG. I powierzanie realizacji integrowanych podsystemów wykonawcom wyłonionym w trybach konkurencyjnych. Usługa Usługa Usługa Magistrala Usług Usługa Usługa Architektura systemu informatycznego – struktura systemu informatycznego wyznaczona jego komponentami i występującymi między nimi powiązaniami. Usługa Usługa Interoperabilność – zdolność systemów do wymiany danych z innymi systemami. Decision Support System Optimization Incident Duration Prediction Best Actions Evaluation Best Actions Selection Incident Detection Control Plan Optimizer Benefit Evaluation Traffic State Estimation DEA: DEA:descriptive descriptiveflow flowmodels models Traffic Prediction Tool A c t i o n Incident Impact Propagation Traffic Signal Timing VariableMessage Sign Control Plan Validation Variable Speed Limits Feedback Loop PAP PAPUS US2009/0099760 2009/0099760A1 A1 Mean Mean&&transient: transient:neighbouring neighbouringlinks, links,speed speed transient: transient:incident, incident,weather, weather,roadwork roadwork Future Future expansion expansion 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść : Aktualna informacja o ruchu Problemy oczekują oczekujące na rozwią rozwiązanie: zanie: Brak Brak aktualnej informacji prowadzi do ograniczenia moż możliwoś liwości zarzą zarządzania ruchem i reakcji na zdarzenia Rozproszone Rozproszone systemy do zarzą zarządzania ruchem nie dają dają kompletnego obrazu sytuacji Rozproszone Rozproszone i czę często zamknię zamknięte systemy do zbierania danych o ruchu uniemoż uniemożliwiają liwiają uzyskanie peł pełnej informacji Wartość Wartość biznesowa: biznesowa: Kompletna i aktualna informacja o ruchu w mieś mieście Funkcje: Funkcje: Aktualne Aktualne informacje o ruchu dostę dostępne graficznie na mapach, w postaci tabel i raportów raport w Aktualne Aktualne informacje o zdarzeniach drogowych dostę dostępne w postaci graficznej na mapach, w postaci tabel oraz wiadomoś wiadomości Mo Moż Możliwość liwość sprawdzenia stanu urzą urządzeń dzeń zainstalowanych w pasie drogowym (kamer, sterowników, sterownik w, etc) Elementy rozwią rozwiązania: zania: Produkty Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Us Usł Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: Integracja Integracja danych z urzą urządzeń dzeń drogowych Dostosowanie Dostosowanie interfejsu do potrzeb uż użytkowników ytkownik w 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść : Zaawansowane analizy nt. ruchu Problemy oczekują oczekujące na rozwią rozwiązanie: zanie: Brak Brak umieję umiejętnoś tności interpretowania wzorców wzorc w ruchowych prowadzi do niemoż niemożnoś ności definiowania strategii zarzą zarządzania ruchem Brak Brak umieję umiejętnoś tności interpretowania wzorców wzorc w zwią związanych z incydentami prowadzi do utrudnień utrudnień w formuł formułowaniu strategii bezpieczeń bezpieczeństwa Brak Brak informacji o korelacjach pomię pomiędzy zdarzeniami i ruchem utrudnia definiowanie strategii reagowania na zdarzenia Wartość Wartość biznesowa: biznesowa: Dogłę Dogłębne łębne rozumienie wzorców wzorc w przemieszczania się się pojazdów pojazd w w sieci drogowej miasta Funkcje: Funkcje: Analiza Analiza danych historycznych dotyczą dotyczących ruchu i zdarzeń zdarzeń drogowych: –Przyk Przykł Przykład: analiza iloś ilości pojazdów pojazd w i zatł zatłoczenia w godzinach szczytu na krytycznych arteriach jako funkcji miejsca, czasu i limitów limit w prę prędkoś dkości Analizy Analizy historycznych danych dotyczą dotyczących korelacji pomię pomiędzy róż r żnego rodzaju zdarzeniami drogowymi a poziomem zatł zatłoczenia –Przyk Przykł Przykład: ocena wpł wpływu zamknię zamknięcia odcinka drogi w żnych porach dnia na poziom zatł róż zatłoczenia Elementy rozwią rozwiązania: zania: Produkty Produkty: Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Us Usł Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: Dostosowanie Dostosowanie interfejsu do potrzeb uż użytkowników ytkownik w 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść : Predykcja ruchu Problemy oczekują oczekujące na rozwią rozwiązanie: zanie: Reaktywne Reaktywne zarzą zarządzanie ruchem nie jest wystarczają wystarczające: wprowadza niewielką niewielką poprawę poprawę warunków warunk w ruchu Wp Wpł Wpływanie na zachowania kierowców kierowc w staje się się coraz bardziej istotnym czynnikiem zarzą zarządzania ruchem Rosn Rosną w dotyczą Rosną wymagania mieszkań mieszkańców dotyczące dostę dostępu do informacji na temat przewidywanych warunków warunk w ruchu Wartość Wartość biznesowa: biznesowa: Proaktywne zarzą ądzanie ruchem w oparciu o przewidywane warunki ruchu Funkcje: Funkcje: Predykcja Predykcja warunków warunk w ruchu do 1h w oparciu a aktualne i historyczne dane: –Predykcja Predykcja iloś ilości pojazdów pojazd w i średniej prę prędkoś dkości dla każ każdego odcinka drogi Przewidywane Przewidywane warunki ruchu w postaci map, tabel i raportów raport w Raportowanie Raportowanie sprawdzalnoś sprawdzalności predykcji ruchu Elementy rozwią rozwiązania: zania: Produkty Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Us Usł Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: Kalibracja algorytmów predykcji Dostosowanie Dostosowanie interfejsu do potrzeb użytkowników ytkownik w 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść : Informacja nt. pojazdów transportu publicznego Problemy oczekują oczekujące na rozwią rozwiązanie: zanie: Brak informacji na temat aktualnego położenia pojazdu, odchyleń od rozkładu jazdy, ilości przewożonych pasażerów prowadzi do ograniczonej możliwości sprawnego zarządzania flotą Brak informacji w czasie rzeczywistym o zdarzeniach, incydentach i awariach prowadzi do problemów z właściwą i szybką reakcją na te zdarzenia Wartość biznesowa: Informacja w czasie rzeczywistym na temat aktualnego stanu transportu publicznego i potencjalnych problemów Funkcje: Wyświetlanie w czasie rzeczywistym informacji na temat położenia pojazdów na mapach oraz w postaci tabel i raportów Wyświetlanie w czasie rzeczywistym informacji o incydentach, zdarzeniach, znacznych odchyleniach od rozkładu w postaci graficznej Możliwość sprawdzenia aktualnego statusu każdego pojazdu (położenie, ilość pasażerów, odchylenie) Elementy rozwiązania: Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Produkt Public Transport Awerness Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: Integracja danych na temat transportu publicznego Dostosowanie modelu danych i interfejsu do potrzeb użytkowników 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść : Analizy nt. transportu publicznego Problemy oczekują ące na rozwią ązanie: Brak informacji na temat jakoś ści funkcjonowania całłoś ści transportu publicznego np. odchylenia od rozkłładu, ilość ść przewoż żonych pasaż żerów na poszczególnych trasach prowadzi do braku moż żliwoś ści włłaś ściwej optymalizacji transportu publicznego Brak informacji o wzorcach zwią ązanych ze zdarzeniami, incydentami i awariami uniemoż żliwia wprowadzenie procedur poprawiają ących komfort i bezpieczeń ństwo podróż żowania IBM Vehicle Analytics Solution Wartość ść biznesowa: Dogłę łębne zrozumienie historii funkcjonowania łę transportu publicznego pozwala na wprowadzanie strategii jego poprawy Funkcje: Analiza pojazdów i floty –Przykłład: zgodność ść z rozkłładem i trasą ą dla poszczególnych kierowców i pojazdów Analiza wzorców zdarzeń ń –Przykłład: spóź źnienia w podziale na przystanki i porę ę dnia Korelacja odchyleń ń od rozkłładu z poziomem zatłłoczenia i incydentami drogowymi Statystyki dnia/tygodnia/miesią ąca: całłkowita ilość ść pasaż żerów , suma opóź źnień ń, ilość ść incydentów, etc. Elementy rozwią ązania: Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Produkt Public Transport Awerness Usłługi konfiguracji i dostosowania produktu: Integracja danych na temat transportu publicznego Dostosowanie modelu danych i interfejsu do potrzeb uż żytkowników 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść : Predykcja dla transportu publicznego Problemy oczekują ące na rozwią ązanie: Reaktywne zarządzanie transportem publicznym nie jest już rozwiązaniem wystarczającym i powoduje niezadowolenie podróżnych Informowanie podróżnych o przewidywanych opóźnieniach staje się koniecznością Wartość biznesowa: Pro-aktywne zarządzanie transportem publicznym w przypadku przewidywanych opóźnień i właściwa informacja dla pasażerów Funkcje: Predykcja czasów przyjazdu do 1h Możliwość automatycznej kalkulacji predykcji i wygenerowanie wiadomości o potencjalnych odchyleniach od rozkładu Możliwość przygotowania informacji o przewidywanym rozkładzie dla każdego pojazdu i przystanku Raporty pokazujące sprawdzalność predykcji Elementy rozwiązania: Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Produkt Public Transport Awereness Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: Kalibracja algorytmów predykcji Dostosowanie interfejsu do potrzeb użytkowników 3. Nowy okres finansowania z funduszy europejskich Programowanie perspektywy finansowej 2014 -2020 -uwarunkowania strategiczne- Departament Koordynacji Polityki Strukturalnej Dziękujemy Państwu [email protected] [email protected] Agenda 1. WSTĘP 1. Integracja informacji – analizy – optymalizacja 2. Świat rzeczywisty – Świat wirtualny 3. O modelach 1. Do czego służą 2. Jak je budować 4. Modelowanie miasta 1. Perspektywa jakości i dostępności usług 2. Perspektywa priorytetów, projektów i zadań 3. Perspektywa biznesowa (trwałości, która sprowadza się do zmienności, wymienności, ewolucji) 1. O infrastrukturze pod usługi (z udziałem sektora prywatnego) 2. Kierunki integracji usług 1. Multimodalność 2. Specjalizacja – usługi dedykowane, lokalizowane dla procesów (usług) kontekstu społ. gosp. 3. Metody integracji usług 1. Usługa vs interfejs usługi przykłady 2. Definiowanie vs implementacja – rejestr usług przykłady 3. Procesy vs usługi: kompozycja – orkiestracja – choreografia przykłady 2. WYBRANE REKOMENDACJE 1. Nowe technologie w ITS 2. Integracja z pozostałymi obszarami zarządzania 3. Specjalizowane systemy konfigurowalne STRATEGIA 1. Interoperabilność 1. Dla UZP 2. Dla ICT 3. Dla trwałości – co można dostać … 3. 2. 3. Przyrostowa budowa rozwiązań Nowy okres finansowania z funduszy europejskich
