Ściągnij cały artykul

Targi IAA 2012 Trailer Innovation
Zwycięzcy
„Trailer Innovation 2013” podczas uroczystej
gali rozdania nagród na IAA 2012
w Hanowerze
Trailer Innovation 2013
– prezentujemy wyniki
Nagroda Trailer
Innovation 2013
wspiera dobre,
innowacyjne pomysły
z obszaru przyczep,
zabudów, rozwiązań
telematycznych.
Nagrodę przyznało
dziesięć renomowanych
europejskich czasopism
transportowych w tym
Truck Auto.pl.
30
Kögel Trailer z Burtenbach za
hybrydowy system szybkiego zamknięcia dla naczep plandekowych – z kurtyną boczną
Szybkie hybrydowe zamknięcie producenta naczep Kögel zdobyło w dniu 19.09 podczas
targów IAA Nutzfahrzeugwe w Hanowerze
międzynarodową nagrodę branżową Trailer
Innovation 2013 w kategorii „Zabudowa”.
Jury stwierdziło, że szybkie hybrydowe zamknięcie Kögel wyznacza trendy w obszarze
pneumatycznych zamknięć plandeki. System
dzięki inteligentnemu połączeniu techniki
ramy i zamknięcia umożliwia redukcję czasu obsługi podczas otwierania i zamykania.
W porównaniu z typowymi systemami zamykania naczepy z certyfikacją DIN-EN-12642Code-XL znacznie redukują przy tym czasy
zamykania i otwierania plandeki bocznej.
Kierowca i przewoźnik po krótkim czasie załadunku mogą sprostać wymaganiom przemysłu samochodowego i napoi.
System pozwala na zamknięcie w mniej
niż 30 sekund – ściągnięcie plandeki, naciągnięcie przez korbę do zwijania plandeki,
a punkty blokowania zamykają się automatycznie poprzez przełącznik obrotowy. Otwieranie zajmuje 36 sekund, tylko że w odwrotną
stronę przed obsługą włącznika trzeba jeszcze
zwolnić korbę do zwijania plandeki.
Dla lepszego uszczelnienia między ramą
a plandeką Kögel, inaczej niż konkurencja,
stawia na 19 jednostek napinających z każdej
strony. Haki są częścią wyposażenia standardowego. Kögel oferuje koncept hydrauliczny:
otwieranie i zamykanie może być pneumatyczne albo konwencjonalne. Także dla częściowego załadunku i rozładunku w znany
sposób za pomocą ręki można prosto otworzyć przednie i tylne pola. Ponadto rozprzężona naczepa z bezciśnieniowym pojemnikiem
powietrza jest w pełni gotowa do użytku.
Kögel przy nowym szybkim zamknięciu
hybrydowym odwołuje się do standardowej
plandeki. Ta w stanie zsuniętym zajmuje tylko 1,90 m. Dzięki temu naczepa Cargo Kögel
z szybkim zamknięciem ma szerokość załadunku ponad 11 m. Nowe szybkie zamknięcie
Kögel jest dodatkowo certyfikowane wg DIN
EN 12642 Code XL włącznie dla przemysłu
napoi. W przypadku załadunku kształtowego
nie są potrzebne żadne dodatkowe mocowania ładunku, co przynosi kolejne oszczędności. Dla użytku w segmencie samochodowym
szybkie zamknięcie hybrydowe Kögel spełnia
wytyczne Daimlera w sprawie mocowania ładunków 9.5.
Nowe szybkie zamknięcie hybrydowe
Kögel jest dostępne już teraz dla Kögel Cargo,
a od listopada dla Kögel Mega.
Szybkie zamknięcie hybrydowe Kögel
zwinąć na szyi siodła do pozycji umożliwiającej przewóz kontenerów 20-stopowych. Do
podwyższenia nacisku na siodło służy regulacja ciśnienia pierwszej (unoszonej) osi.
Eco Vision dzięki
GFK jest o 75 kg
na oś lżejsza
D-TEC (Vlastuin Group) z Kesteren
(Holandia) za multifunkcjonalne
podwozie kontenerowe o optymalnym ciężarze
Jako wielofunkcyjne należy określić
podwozie mogące przewieźć kontener 20,
30-stopowy, dwa 20-stopowe czy jeden 40stopowy, a także 45-stopowy ISO-kontener.
By przewieźć tak zróżnicowane pod względem długości i wysokości ładunki, podwozie z tyłu i z przodu agregatu osiowego musi
mieć zdolność do skracania lub wydłużania.
By to uzyskać, konstruktorzy stosują takie
rozwiązania jak wysuw tylny, wysuw przedni lub wersję dwustronnie teleskopową (po
2 stronach agregatu osiowego). Wszyscy
Duńska HBN Teknik z Ringsted za
moduły zawieszenia pneumatycznego ECO Vision
BPW oferuje od ponad 10 lat swój patent
na budowę modułów powietrznych wzmocnionych włóknami z tworzyw sztucznych,
stosowanymi w budowie osi. Przedstawiony
moduł układu jezdnego z tworzywa sztucznego jest kompleksową częścią budowy osi,
Mniej aniżeli 4600
kg masy własnej
„Flexitrailer Traction”
konstruktorzy muszą przy tym zwrócić uwagę na normę EG96/53 zakładającą, że 25%
ciężaru całkowitego zestawu stanowi nacisk
na oś napędową. Podwozie sankowe osiąga
to przez wysuw swojej przedniej części. Przy
dwustronnie teleskopowej centralnej ramie
podwozia dotychczas był konieczny montaż 2
ramion podwozia, by w zależności od pozycji
załadunku, ustawiać podwozie ręcznie. D-Tec
ze swoją linią podwozi S-Line po raz pierwszy
skonstruował dwustronnie teleskopowo wysuwane podwozie o ramie centralnej, które ze
swoją masą własną wynoszącą 4600 kg przebija konkurencję, oferującą tylko podwozia
o wysuwie tylnym. By spełnić regułę 25% rozwinięto konstrukcję przemieszczającego się
na długość ramienia nośnego, które w przedniej pozycji umożliwia transport kontenerów
30,40 i 45-stopowych. Ramię nośne można
elementów skrętnych i pneumatycznego zawieszenia. Decydującą zaletą tej koncepcji jest
redukcja ciężaru osi, która dotychczas ważyła
400 kg, do 325 kg. Daje to oszczędności ok.
19%. Łatwo obliczyć, że w agregacie składającym się z 3 osi to oszczędność 225 kg. Zalety
są widoczne od razu. Większy ciężar załadun-
ku, mniejsze zużycie paliwa przy załadunku
częściowym i pustych przejazdach. Także przy
przewozach materiałów żrących cysternami
i wywrotkami, również przy intensywnym
czyszczeniu naczep przy pomocy środków
chemicznych tworzywo odznacza się większą
wytrzymałością. Poza tym ECO Vision pozwala na indywidualne lakierowanie poszczególnych elementów.
Francuski Lamberet z Cyrsus
Methon za naczepę chłodniczą
dla dystrybucji lokalnej z certyfikatem PIEK
Konstrukcję SR2 Lamberet rozpoczął od
podziału naczepy na cztery ześrubowane ze
sobą moduły: szyja, rama główna, agregat
jezdny, tył naczepy. Dzięki temu prostemu
zabiegowi umożliwiono montaż wielu konfiguracji podwozi. SR2 jest odpowiedzią na
10,5-metrowego citytrailer. Służy do dystry-
Zwiększona możliwość skrętu
13,6 m – City Trailer od Lamberet
31
Targi IAA 2012 Trailer Innovation
bucji lokalnej i konkuruje z 12-metrowymi
ciężarówkami z zabudową chłodniczą. Ta 13,5
m naczepa przewidziana jest dla 38-tonowych
zestawów i posiada unikalnej budowy agregat
jezdny, z dwoma elektrycznie regulowanymi
hydraulicznymi osiami skrętnymi. Naczepa
posiada certyfikat PIEK, pozwalający na wjazd
na tereny zabudowane o każdej porze.
Fahrzeugwerke Bernard Krone
z Werlte za naczepę ze zintegrowanym systemem rekuperacji
Odzyskiwanie energii z hamowania
w sektorze samochodów osobowych staje się
standardem, dla pojazdów użytkowych to
wciąż ciekawostka. Niczym nowym nie jest to
rozwiązanie, ponieważ od prawie 30 lat wykorzystuje się elektryczne retardery, przenoszące
moment obrotowy z osi napędowej ciężarówki na przyczepę.
Wszystko co
najważniejsze
pod kontrolą:
alarm, serwis,
wydajność,
koszty
Schmitz Cargobull Part & Services z Horstmar za Fleet4You,
kompletny serwis dla flot
Warunkiem uczestnictwa w programie
Fleet4You jest zastosowanie jednostki telematycznej Schmitz Cargobull i udział w programie serwisowym firmy obsługiwanym przez
300 stacji serwisowych w Europie. Pojazd
musi spełniać 2 kryteria. Fleet4You dostarcza
Francuski Haldex Europe
za System Fleet +
Nowoczesne naczepy wyposażone w system
EBS mierzą permanentnie parametry związane
z procesem hamowania i masami, czy aktywowaniem układów typu ABS. Przez to otrzymuje się
bardzo dokładny obraz wykorzystania naczepy.
Ten moduł zachowujący dane z eksploatacji mają
wszystkie naczepy wyposażone w system EBS,
któremu zawsze towarzyszy cyfrowy tachograf.
Różnica jednak dotyczy liczby danych dostępnych przez software. Na ogół sprzęt rejestruje ostatnie 200 przejazdów, ale Haldex Fleet+
zwiększył tę liczbę do ostatnich 1000 przejazdów,
co odpowiada rocznemu użytkowaniu. Przez to
przewoźnik, sprzedawca pojazdu używanego
czy warsztat otrzymują dokładne informacje
o zastosowaniu pojazdu, a także identyfikację
niewłaściwych zastosowań. Do tego dochodzi
czytnik danych nieróżniących się od zazwyczaj
stosowanych systemów diagnozy EBS.
Zbigniew Witamborski
Nowość dla naczep: Energia
hamowania zamieniona na prąd
Koncepcja pochodzi z kooperacji firmy
Krone z WiTech Engineering, Trenkamp &
Gehle, NaviCert und Krebs & Aulich. Ideą jest
to by energię pochodzącą z hamowania zamienić na energię elektryczną, która by miała
zastosowanie np. w agregatach chłodniczych,
windach hydraulicznych, czy innych urządzeniach wymagających prądu.
32
wszystkie pozycje kosztowe, zaczynające się
od zakupu/wynajmu/leasingu pojazdu oraz
kosztów eksploatacji jak zużycie opon, obsługi, reperacji w okresie eksploatacji naczepy.
Do tego dochodzą wszystkie zdarzenia, które Cargobull-Telematic w powiązaniu z eksploatacją pojazdu dostarcza on-line, system
rozbudowany jest o całkowite koszty pojazdu
i wszystkie inne usługi, z których można zrezygnować przez stronę internetową SCB.
Kompletna informacja o życiu naczepy
dzięki czytnikom zintegrowanym z EBS