Przewodnik Użytkownika silników SV Hobby SV

Modelmotor s.c
ul Wiślana 23
60-401 Poznań
Tel. 061-847-18-18
Fax. 061-847-19-19
Mail: [email protected]
Przewodnik Użytkownika silników SV Hobby
NIE URUCHAMIAJ SILNIKA PRZED PRZECZYTANIEM NINIEJSZEJ INSTRUKCJI!
Dziękujemy za zakup naszego silnika. Zapewniamy, że jest to najlepszy wybór modelarskiego silnika
benzynowego. Silnik jest specjalnie przeznaczony do użycia w modelach latających i charakteryzuje
się dużą mocą i momentem obrotowym oraz niska wagą. Obsługa i regulacja tego silnika jest łatwa.
Zapewnia też setki godzin stabilnej pracy przy wysokich osiągach. Prosimy o dokładne przeczytanie
niniejszej instrukcji przed pierwszym uruchomieniem silnika ze zwróceniem szczególnej uwagi na
rozdziały dotyczące bezpieczeństwa oraz elektronicznego systemu zapłonowego.
SV-90 SV Hobby
Dane techniczne:
Pojemność:
91,6 ccm
Waga:
silnik - 2890g,
tłumik - 163g,
zapłon - 129g
razem waga 3182 g
Współczynnik
7,5:1
kompresji:
Moc
wyjściowa:
8,5HP przy 7000 rpm
Obroty na
biegu
jałowym:
1400 rpm
Obroty
maksymalne:
9000 rpm
Ciąg
statyczny:
20...22 kG
Śmigło:
24 x 8 - 7500 rpm
24 x 10
26 x 10 - 6200 rpm
Zasilanie
zapłonu:
4,8-6V
Paliwo:
benzyna bezołowiowa
(mieszanka 30:1 do 45:1 - najlepiej z olejem syntet.)
1
SV-90 produkcji SV Hobby jest nowym produktem Ze względu na swoje osiągi jak i precyzję
wykonania jest chętnie kupowanym silnikiem do modeli o rozpiętości ok. 2,4…2,6 m. Bardzo dobrze
sprawdza się w dużych modelach makietowych z wąskim kadłubem, gdzie zastosowanie silnika typu
boxer nie jest możliwe
Zestaw zawiera:
1.
2.
3.
4.
silnik,
układ wydechowy – tłumik aluminiowy,
elektroniczny zapłon SV Hobby,
świecę,
Uwaga: Modelarskie silniki benzynowe nie są zabawką. W czasie uruchamiania należy zachować
daleko posuniętą ostrożność, w żądnym wypadku nie zbliżać się do obracającego się śmigła.
Obracające się śmigło może spowodować poważne zranienie, w skrajnym wypadku spowodować
śmierć użytkownika lub osób postronnych. Modelarskie silniki benzynowe rozwijają duża moc i
przy wszelkich próbach należy wykonać odpowiednio wytrzymałe mocowania eliminujące
możliwość wyrwania się motoru z modelu lub stanowiska testowego.
Modelmotor s.c. nie ponosi
sprzedawanych produktów.
odpowiedzialności za skutki niewłaściwego użytkowania
Zasady bezpieczeństwa w czasie użytkowania benzynowego silnika modelarskiego produkcji SV
Hobby:
Opisane poniżej zasady zawierają jedynie najważniejsze przypadki. Użytkownik silnika nie może
założyć, że poniższy opis wyczerpuje wszystkie możliwe przypadki. Zawsze należy zachowywać daleko
2
posuniętą ostrożność i starać się swoim postępowaniem nie narazić na szkodę osób postronnych i
siebie samego:
1. Dzieci i osoby postronne powinny znajdować się z tyłu uruchamianego lub pracującego silnika
2. Silnik powinien być właściwie i bezpiecznie zamontowany w modelu lub na stanowisku
testowym, tak aby nie nastąpiło jego samoczynne wybudowanie się.
3. Uruchamiany model musi być (na czas rozruchu) trwale przymocowany do podłoża za
usterzenie ogonowe, lub inny odpowiednio wytrzymały element kadłuba wystarczająco
wytrzymałą taśma parcianą przymocowana do wbitego w ziemie pręta stalowego.
Przymocowanie modelu do ziemi jest jedną z podstawowych zasad bezpieczeństwa
zabezpieczającą przed poranieniem pracującym śmigłem.
4. Przed każdym uruchomieniem silnika należy sprawdzić stan techniczny wszelkich połączeń
mechanicznych, dokręcenia śrub mocujących silnik, instalacji elektrycznej i paliwowej, a w
szczególności: naładowania akumulatorów oraz szczelność instalacji paliwowej. Każda
niesprawność musi być usunięta przed uruchomieniem silnika i lotem modelu.
5. Należy stosować odpowiednio dobrane i wyważone śmigła
6. Wszelkie regulacje gaźnika należy przeprowadzać na niepracującym silniku.
7. Przy uruchamianiu silnika należy unikać luźnej odzieży. Absolutnie nie wolno nachylać się nad
pracującym silnikiem mając na szyi „smycz” od telefonu komórkowego, szelki do aparatury
RC lub inne przedmioty które mogą wkręcić się w obracające się śmigło.
8. Do uruchamiania silnika używać należy rozruszników dużej mocy. W razie podjęcia ryzyka i
uruchamiania silnika ręką należy wyposażyć się i używać odpowiedni grubej rękawicy
ochronnej chroniącej rękę przed skutkami „odbiciem” silnika. Należy zdawać sobie sprawę,
że „odbicie” silnika w czasie procedury rozruchowej zdarza się i może skutkować poważnym
zranieniem.
9. Silnik należy zatrzymywać odłączając napięcie od układu zapłonowego. Nie zaleca się
zatrzymywania silnika poprzez odcinanie paliwa – silnik ulega przyspieszonemu zużyciu
wykonując ostatnie obroty bez ciągłego smarowania mieszanka paliwowo-olejową.
10. Zabronione jest używanie (po kraksie) jakichkolwiek uszkodzonych pakietów akumulatorów.
Szczególnie niebezpieczne jest użytkowanie uszkodzonych mechanicznie akumulatorów li-pol
(grozi to samozapłonem akumulatora).
11. Osoby uruchamiające silnik nie mogą znajdować się pod wpływem alkoholu, środków
odurzających lub lekarstw ograniczających lub opóźniających reakcję organizmu
3
Elektroniczny układu zapłonowy
Układ zapłonowy przeznaczony do jednocylindrowych modelarskich silników benzynowych.
Układ zapłonowy w komplecie wraz z czujnikiem halla montowanym na korpusie silnika i magnesem
generującym impuls przełączający
Fajka dostosowana do świecy NGK BPMR6F/BMR6F/BMR7F; RDJ8J/RDJ7J/RDJ7Y;
Dane techniczne
1. Pobór prądu: 30mA/0 RPM; 450mA/3000RPM; 750mA/8000RPM;
2. Napiecie zasilania 4.8-6V Electronic ignition;
3. Zakres obrotów: 900-8000 obr/min;
4. Temperatura pracy: -10 do 65oC;
5. Temperatura pracy sensora : -45 do 150oC;
6. Dynamiczne wyprzedzenie kąta zapłonu: 0-40 deg;
7. Zalecany impulsator magnetyczny - NdFeB Magnet średnica 5mm;
8. Obsługiwane rodzaje świec zapłonowych: HSRBE ; NGK BPMR6F/BMR6F/BMR7F;
RDJ8J/RDJ7J/RDJ7Y;
9. masa 129 g
Z modułu elektronicznego układu zapłonowego wychodzą następujące przewody:
• dwużyłowy czerwono-czarny do podłączenia baterii zasilającej 4,8 – 6,0V
• trzyżyłowy do podłączenia sensora zamontowanego na silniku
• przewód wysokiego napięcia zakończony metalową „fajką” na świecę
Układ zapłonowy należy zamontować w miejscu nie narażonym na wysoką temperaturę i wibracje od silnika
(najlepiej owinąć go miękką gąbką).
Przewód wysokiego napięcia należy zamontować tak, aby cienka siatka „ekranu” nie uległa przetarciu.
Układ zapłonowy należy podłączyć z czujnikiem obrotów zamontowanym na silniku w taki sposób aby
zgadzały się kolory przewodów na wtyczkach (wtyczka posiada bolec uniemożliwiający odwrotne
połączenie). Kolejny przewód – do zasilania – należy podłączyć (przez wyłącznik ręczny lub sterowany
z pulpitu aparatury) do pakietu akumulatorów o napięciu 4,8 do 6V – nie więcej niż 4 cele NiMH lub
do pakietu li-pol 2S przez stabilizator napięcia 5,5 lub 6V. Przekroczenie napięcia 6V może
spowodować zniszczenie układu zapłonowego. Bezwzględnie należy przestrzegać zasady, ze przewód
4
czerwony łączymy z + , a przewód czarny z – pakietu akumulatorów. Zalecana pojemność
akumulatorów 1500 do 2000 mAh.
Moduł zapłonowy i pakiet akumulatorów należy instalować na podkładce z pianki tłumiącej drgania,
możliwie blisko silnika (jednak bez narażania na wysoką temperaturę), jak najdalej od odbiornika i
pozostałych przewodów elektrycznych.
Czujnik obrotów (zabudowany na silniku) jest ustawiony fabrycznie w optymalnym położeniu. Można
dokonać jednak regulacji statycznego kąta wyprzedzenia zapłonu przesuwając (w ramach dostępnego
zakresu regulacji) czujnik do tył – przeciwnie do kierunków obrotu silnika przyspieszając zapłon lub w
kierunku zgodnym z obrotami silnika opóźniając zapłon. Opóźnienie zapłonu ułatwia rozruch zimnego
silnika i powoduje uspokojenie drgań na wolnych obrotach, przyspieszenie zapłonu podnosi obroty
maksymalne silnika i powoduje jednak zwiększone wibracje na wolnych obrotach.
Sprawdzanie działania układu zapłonowego należy ZAWSZE dokonywać gdy do fajki włożona jest
świeca zapłonowa i możliwe jest wyzwolenie iskry. Obracanie wałem silnika gdy podłączone jest
napięcie do układu zapłonowego bez podłączenia świecy grozi uszkodzeniem układu zapłonowego i
automatycznie pozbawia gwarancji użytkownika silnika
Dobór śmigła
Zaleca się stosowanie śmigła o rozmiarach 24x8, 24x10, 26x10,
Po pełnym dotarciu silnika i właściwej regulacji składu mieszanki silnik uzyskuje na śmigle 24x8 7500
obr/min, a na śmigle 26x10 6200 obr/min
Czynności wstępne
Zamontuj silnik na stanowisku lub w modelu. W ten sposób silnik przygotowany zostanie do
docierania. Prawidłowe docieranie gwarantuje, że silnik będzie przygotowany do pracy w każdych
warunkach. Niższa temperatura otoczenia zapewnia lepsze chłodzenie silnika.
Mieszanka paliwowa w czasie docierania
Podczas docierania zalecane jest używanie oleju mineralnego (nie syntetycznego) przeznaczonego do
mieszanek w silnikach dwusuwowych i sporządzenie mieszanki w proporcji 1:30 Do sporządzenia
mieszanki należy użyć benzyny o liczbie oktanowej nie niższej niż 90.
Uwaga! W nowym silniku pierścienie tłokowe nie są idealnie dopasowane do gładzi cylindrów.
Stosowanie podczas docierania oleju syntetycznego spowoduje, że ruchome elementy silnika nie
dopasują się do siebie.
Stosowanie benzyny o wyższej liczbie oktanowej nie spowoduje żadnego przyrostu mocy silnika.
Instalacja
Przy montażu silnika w komorze silnikowej modelu zwróć uwagę, aby gaźnik był umieszczony wewnątrz komory
silnika, jeżeli będzie wystawał na zewnątrz, to opływające model powietrze podczas lotu może powodować
niestabilną pracę silnika aż do jego zgaśnięcia włącznie.
Łoże silnika
Przymocuj silnik do wręgi czołowej modelu za pomocą znajdujących się w komplecie z silnikiem elementów.
Wręga czołowa musi być wykonana z odpowiednio wytrzymałych materiałów o grubości minimum 6mm i
zaimpregnowana, aby chronić model przed nasiąkaniem paliwem i gazami wydechowymi.
Przewody paliwowe i zbiornik
Wybierz zbiornik paliwa i przewody paliwowe przeznaczone do silnika benzynowego. Zwróć uwagę na pewność
5
połączeń przewodów paliwowych i ich szczelność na króćcach zbiornika paliwa i gaźnika w silniku. Wewnątrz
zbiornika paliwa należy użyć ssaka metalowo-filcowego, aby gwarantowane było zasysanie paliwa w każdym
położeniu modelu. Zwróć uwagę, aby wewnętrzna średnica użytych przewodów paliwowych była nie mniejsza
niż króćca na gaźniku.
Smarowanie po okresie docierania
Po okresie docierania zaleca się stosowanie dobrego oleju syntetycznego do mieszanek stosowanych w
silnikach dwusuwowych w proporcji 1:40.
Filtr paliwa
Należy zastosować wysokiej klasy filtr paliwa zwłaszcza metalowo-filcowy ssak wewnątrz zbiornika. Również
należy zwrócić uwagę na kilkakrotne przepłukanie nowego zbiornika paliwa przed użyciem, gdyż w fabrycznie
nowym zbiorniku mogą znajdować się drobne cząstki, które mogą spowodować zapchanie precyzyjnych kanałów
wewnątrz gaźnika.
System zapłonowy
Postępuj ściśle według instrukcji podłączenia zapłonu i bądź bardzo ostrożny. Nigdy nie podłączaj baterii do
układu zapłonowego, jeśli nie jesteś całkowicie pewny prawidłowości wszystkich połączeń. Próba uruchomienia
silnika z nieprawidłowo połączonym systemem zapłonowym (a w szczególności bez podłączonej świecy
zapłonowej) doprowadzi do nieodwracalnego uszkodzenia tego układu i nie podlega gwarancji. Na wyjściu z
modułu zapłonowego panuje wysokie napięcie. Należy zachować szczególną ostrożność! Nieostrożne
obchodzenie się z systemem zapłonowym może spowodować porażenie prądem!
Gaźnik i mieszanka
Zasada podstawowa: Silnik wymaga mieszanki paliwowo-powietrznej we właściwej proporcji. Ilość zasysanego
powietrza regulowana jest przepustnicą. Jeśli silnik po uruchomieniu nie zapewnia prawidłowych osiągów, to
właściwe proporcje mieszanki ustawia się śrubami w gaźniku oznaczonymi L I H.
Śruby niskich (L) i wysokich (H) obrotów.
Podczas pracy silnika na niskich obrotach przepływ paliwa regulowany jest śrubą L, natomiast podczas pracy na
wyższych obrotach przepływ regulowany jest śrubą H. Przy pracy na najwyższych obrotach przepływ całego
paliwa regulowany jest śrubą H. Regulację silnika polega na prawidłowym zestrojeniu wyżej wspomnianych śrub
regulacyjnych. Mieszanka uboga oznacza zbyt mało paliwa w stosunku do powietrza. Silnik reaguje na
mieszankę ubogą wzrostem obrotów. Jednak może się przegrzewać i być niedostatecznie smarowany.
Mieszanka bogata oznacza zbyt dużo paliwa w stosunku do zasysanego powietrza. Na takiej mieszance silnik
pracuje nierówno, nadmiernie dymi i świeca zapłonowa w krótkim czasie pokrywa się tłustym czarnym nalotem
i nie może normalnie pracować
Mówiąc ogólnie śruba wolnych obrotów (L) powinna być ustawiona na mieszankę ubogą tak, aby silnik pracował
prawidłowo od wolnych do średnich obrotów (2000-3000obr/min). Przy zbyt ubogiej mieszance praca silnika
będzie niestabilna i silnik nie będzie gwarantował płynnego przejścia z niskich do średnich obrotów. Odwrotnie
przy mieszance zbyt bogatej silnik zadławi się przy przechodzeniu z obrotów niskich do średnich.
Śruba wysokich obrotów (H) powinna być ustawiona tak, aby silnik mógł pracować z pełną mocą jednak bez
przegrzewania się (co może mieć miejsce przy mieszance zbyt ubogiej). Przy mieszance zbyt bogatej praca
silnika będzie niestabilna i silnik nie osiągnie pełnej mocy i wysokiej prędkości obrotowej.
Podczas regulacji wkręcając śruby L i H zmniejszamy dopływ paliwa do gaźnika, wykręcając zwiększamy.
6
Zalecane (wstępne) wyjściowe ustawienia:
•
•
śruba wolnych obrotów L wykręcona o 2,5 obrotu
śruba wysokich obrotów H wykręcona o 1 obrót
Podczas regulacji silnika należy bardzo ostrożnie obchodzić się ze śrubami regulacyjnymi, aby nie uszkodzić
gwintu wewnątrz gaźnika. Gaźnik wyregulowany jest fabrycznie i nie wymaga ingerencji ani dodatkowych
regulacji. Gdyby jednak zaszła taka konieczność, regulację silnika należy powierzyć doświadczonemu
modelarzowi.
O prawidłowej regulacji silnika świadczy wygląd świecy zapłonowej. Przy prawidłowej eksploatacji elektrody
świecy powinny być zabarwione na kolor jasnobrązowo- szary.
Tłusty czarny osad na elektrodach świadczy o mieszance zbyt bogatej. Przy mieszance zbyt ubogiej elektrody
mają kolor jasnoszary – jest to bardzo niebezpieczne dla eksploatacji silnika i grozi jego zatarciem.
Uwaga: Prosimy zapamiętać wszystkie warunki bezpiecznej eksploatacji silnika. Zawsze należy zapewnić sobie
pomoc drugiej osoby, która przytrzyma model podczas uruchamiania silnika.
Przed pierwszym uruchomieniem sprawdź poprawność wszystkich połączeń paliwowych a przede wszystkim
układu zapłonowego. Upewnij się, że śmigło jest mocno przykręcone. Nigdy nie stój w bocznej płaszczyźnie
wirującego śmigła ani nie pozwól, aby stała tam jakakolwiek inna osoba. Napełnij zbiornik paliwem upewniając
się, że mieszanka została przygotowana prawidłowo. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Następnie zamknij
przepustnicę ssania w gaźniku i zakręć kilkakrotnie śmigłem w kierunku odwrotnym do wskazówek zegara.
Upewnij się, że paliwo płynie do gaźnika. Włącz zapłon. Bez otwierania głównej przepustnicy oraz przepustnicy
ssania energicznie pokręć śmigłem w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara.
Silnik powinien podjąć pracę. Otwórz przepustnicę ssania. Jeżeli silnik jest nie dotarty, pozwól mu pracować
otwierając przepustnicę o 1/3. Nie jest wskazane, aby silnik pracował tylko na wolnych obrotach. Upewnij się,
że silnik jest prawidłowo chłodzony. Jeżeli w zakresie otwarcia przepustnicy od 0 do 1/3 praca silnika jest
nierówna, należy skorygować ustawienie śruby wolnych obrotów. Po wypaleniu ok. 3 zbiorników paliwa i nie
przekraczaniu otwarcia przepustnicy o 1/3 można stopniowo zwiększać jej otwarcie do 1/2 przy wypaleniu kilku
kolejnych zbiorników paliwa. Po wypaleniu ok. 10 zbiorników paliwa silnik jest wstępnie dotarty i można go
eksploatować z pełną mocą, dbając jednak o to, aby silnik nie pracował nieprzerwanie z najwyższymi obrotami.
Po okresie docierania sprawdź pracę silnika na wysokich obrotach i, jeżeli zajdzie konieczność, skoryguj skład
mieszanki śrubą H.
Rozwiązywanie problemów
1: Silnik poprawnie pracuje na ziemi, a w powietrzu jego praca jest niestabilna szczególnie, gdy gaźnik wystaje
poza osłonę silnika w modelu. Prawdopodobnie przyczyną problemów jest intensywny strumień powietrza
wytwarzany przez śmigło modelu powodujący zawirowania powietrza wokół gaźnika. Należy osłonić gaźnik lub
założyć na gaźnik dodatkową rurę ssącą
2: Jeżeli silnik stopniowo w trakcie eksploatacji przechodzi od prawidłowej pracy do niestabilnej
1.
2.
3.
4.
sprawdź baterię – napięcie musi być między 4,8 – 6,0V
sprawdź poprawność połączenia wszystkich przewodów elektrycznych
sprawdź świecę zapłonową, jeśli nie ma iskry, wymień na nową
sprawdź czystość filtrów oraz wyczyść filtr w gaźniku
7
3: Silnik nie daje się uruchomić
1. sprawdź baterię
2. sprawdź poprawność połączeń wszystkich przewodów elektrycznych i czy świeca wytwarza iskrę
3. sprawdź, czy paliwo dopływa do gaźnika i układ ssania działa poprawnie
Obsługa
Zaleca się po lotach opróżnić paliwo ze zbiornika i zawsze wyłączać zapłon. Podczas długiej przerwy w lotach
należy opróżnić zbiornik paliwa oraz gaźnik i zakonserwować silnik specjalnym preparatem dostępnym w
sklepach modelarskich
Warunki gwarancji
Firma Modelmotor s.c. udziela 12 miesięcznej gwarancji na prawidłowe działanie silnika. Gwarancja
ważna jest tylko z dowodem zakupu. Gwarancja obowiązuje pod warunkiem stosowania silnika
zgodnie z jego przeznaczeniem – tj. do napędu modeli latających, w normalnych warunkach
eksploatacyjnych Gwarancją objęte są wszelkie ukryte wady materiałowe wraz
układem
zapłonowym. Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń mechanicznych ani elektrycznych powstałych w
wyniku niewłaściwej eksploatacji, rozbicia modelu, lub stosowania silnika do innych celów niż
modelarskich. Warunkiem rozpatrzenia roszczeń gwarancyjnych jest dostarczenie silnika (na własny
koszt) do siedziby Modelmotor s.c. w oryginalnym opakowaniu i z opisem występującej usterki,
stosowanego paliwa, oleju, rodzaju i wielkości śmigła i źródła zasilania układu zapłonowego. Gwarant
dokonuje naprawy danego podzespołu lub dokonuje wymiany silnika na nowy według własnego
uznania. Gwarancje unieważniają także przeróbki silnika i samodzielne demontaże (za wyjątkiem
gaźnika i tłumika).
8