epll local procedures - IVAO Poland Division
Transkrypt
epll local procedures - IVAO Poland Division
LOKALNE PROCEDURY EPWR Procedury odlotu/przylotu SID 29 11 Kierunek Odlotu XIDNA LUNUK MAPIK PEKOT ULGIL 1K 1K 1K 1K 1K 1A 1A 1A 1A 1A N NE SE SE W STAR 29 11 Kierunek Przylotu DINOV EPOPA SUDOL UVIVI VAGNI XIDNA 1U 1U 1U 1U 1U 1U 1P 1P 1P 1P 1P 1P W SE SE NE W N Przyznawanie kodów transpondera Międzynarodowe północne Międzynarodowe południowe Międzynarodowe wschodnie Międzynarodowe zachodnie 1610 - 1617 Krajowe 3010 - 3017 4410 - 4417 Wojskowe 1410 - 1417 6110 - 6117 VFR 7110 - 7117 4010 - 4017 Tranzytowe przez FIR 6000 - 6007 Warszawa Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601 ©2016 by pl.ivao.aero TYPY PODEJŚĆ PAS TYP PODEJŚCIA 29 29 11 ILS (CAT I)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS) VOR/DME/RNAV(GNSS) VOR/DME/RNAV(GNSS) CZĘST. ILS 110.3 N/A N/A CZĘST. VOR N/A 111.65 121.65 PUNKT POCZĄ. WR702 WR392 WR492 WYSOKOŚĆ POCZĄT. 2700FT 2700FT 2000FT KURS 292° 292° 112° PREFEROWANY PAS W UŻYCIU – 29. CZĘSTOTLIWOŚCI ATC POZYCJA CALLSIGN CZĘSTOTLIWOŚĆ (MHz) WROCLAW DELIVERY WROCLAW WIEŻA POZNAN ZBLIŻANIE POZNAN ZBLIŻANIE WARSZAWA RADAR WARSZAWA RADAR EPWR_DEL EPWR_TWR EPPO_APP/EPPO_N_APP EPPO_S_APP EPWW_N_CTR EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR 121.800 120.250 129.025 127.275 132.700 134.875 1. W przypadku dużego natężenia ruchu możliwe jest rozdzielenie pozycji EPPO_APP na EPPO_N_APP i EPPO_S_APP. 2. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi, następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj. Deklarowane Długości – TORA/TODA/ASDA/LDA PAS 11 29 TORA (M) 2503 2503 TODA (M) 2503 2503 ASDA (M) 2503 2503 Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601 ©2016 by pl.ivao.aero LDA (M) 2503 2503 Procedury Standardowe Delivery – Wydawanie zgód 1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM. 2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie. 3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty: - SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar). - Pas odlotu. - Wysokość wznoszenia początkowego – 6000ft.(nie jest konieczne) - Kod transpondera. Ziemia – Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie. 1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH. Wieża – Starty i lądowania 1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie opuści pasa lub będzie daleko po odlocie. 2. Tabela separacji: Samolot Za Lekki Lekki Lekki Lekki Średni Średni Średni Ciężki Ciężki A380 Za Za Za Za Za Za Za Za Za Za Poprzedzający samolot Lekki Średni Ciężki A380 Średni Ciężki A380 Ciężki A380 A380 Separacja Czasowa 1 minuty 2 minuty 2 minuty 3 minuty 1 minuty 2 minuty 3 minuty 1 minuty 2 minuty 1 minuty Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601 ©2016 by pl.ivao.aero Separacja Odległościowa 4nm 5nm 6nm 8nm 4nm 5nm 7nm 4nm 6nm 5nm Procedury VFR Normalne zgody VFR 1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej) 2. Zgoda na kręgi powinna zawierać: - Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 29 – prawe, Pas 15 – lewe - Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru. - Maksymalna wysokość – 1500ft. - Kod transpondera 3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu. Specjalne loty VFR (SVFR) 1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr. 2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione Lot będzie wykonywany w ciągu dnia. Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi. Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku helikopterów 800m. Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft. Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą. 3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych minimów. Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601 ©2016 by pl.ivao.aero