OPIS TECHNICZNY- parking - BIP

OPIS TECHNICZNY
Do projektu budowlanego na budowę parkingu oraz chodnika w miejscowości Nowe
Gmina Nowe – działki nr 860/1; 859/1; 858/1; 856/1; 855/1; 830;
1. ZAKRES OPRACOWANIA
Zakres opracowania obejmuje budowę parkingu oraz chodnika w miejscowości Nowe.
Powierzchnia zagospodarowania drogowego jest następująca:
-
powierzchnia miejsc parkingowych
powierzchnia drogi
powierzchnia chodnika
powierzchnie terenów zielonych
- 312,5m2
- 275,8m2
- 215,7m2
- 88,0m2
-OGÓŁEM POWIERZCHNIA ZAGOSPODAROWANIA DROGOWEGO 904,3m2
2. PODSTAWA OPRACOWANIA
-
-
Umowa zawarta pomiędzy projektantem a Inwestorem
Podkłady geodezyjne w skali 1 : 500
Pomiary uzupełniające wykonane przez projektanta w terenie
Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie –
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej ( Dz.U. Nr 43 z dnia 14 maja
1999 r.)
Badania geotechniczne oraz konstrukcji nawierzchni istniejącej
Normy i uzgodnienia branżowe
3. STAN ISTNIEJĄCY
Opracowanie obejmuje budowę parkingu oraz chodnika w miejscowości Nowe. Przyjęto
umownie zakres opracowania pomiędzy ulicami: Długa, Poprzeczna, Grudziądzka, Wąska.
Obecnie w miejscu projektowanego parkingu nawierzchnia jest gruntowa, drogi i parkingi
gruntowe, pozostałe tereny trawiaste tereny zielone. Wjazdy o nawierzchni gruntowej z
licznymi ubytkami, zdeformowane w złym stanie technicznym.
Istniejąca nawierzchnia parkingu posiada dużą deformację oraz liczne ubytki w nawierzchni.
Brak prawidłowego odwodnienia dróg i placów, wypiętrzone pobocza trawiaste wpływają na
degradację istniejącego parkingu. Drugim ważnym problemem jest wzrost natężenia ruchu
pojazdów, ciągły wzrost liczby pojazdów, to wszystko wymaga coraz to większych nakładów
na utrzymania przedmiotowego terenu.
1
ISTNIEJĄCE UZBROJENIE PODZIEMNE I NADZIEMNE
Na podstawie mapy sytuacyjno-wysokościowej oraz uzgodnień z użytkownikami uzbrojenia
podziemnego stwierdzono występowanie uzbrojenia, jest ono w większości oddalone od
terenów planowanej przebudowy drogowej w związku z czym nie kolidują z projektowanymi
pracami budowlanymi, jednak w miejscach zbliżeń i kolizji ściśle stosować się do zaleceń
instytucji uzgadniających.
Zapoznać się szczegółowo z uzgodnieniami branżowymi.
4. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE.
W celu przywrócenia płynności i poprawy bezpieczeństwa, i wygody ruchu, projektuje się
budowę nawierzchni zgodnie z Warunkami technicznymi – zawartymi w Rozporządzeniu
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999r.
Przyjęto następującą konstrukcję jezdni dla drogi o ruchu kategorii KR2 – 50 cm:
Droga i parking:
1 – warstwa odsączająca z kruszywa naturalnego o K>8m/dobę – grubości 10 cm
2 – podbudowa z chudego betonu – grubości 20 cm
3 – podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – grubości 10 cm
4 – warstwa jezdna z kamienia brukowego nieregularnego – grubości 10 cm
Chodnik:
1 – warstwa odsączająca z kruszywa naturalnego o K>8m/dobę – grubości 10 cm
2 – podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – grubości 5 cm
3 – kostka brukowa betonowa– grubości 6 cm
Nawierzchnie twarde od nawierzchni terenów zielonych oddzielić krawężnikiem wystającym.
Chodniki oddzielić od terenu istniejącego obrzeżami.
Dla zapewnienia właściwego odwodnienia powierzchniowego, zaprojektowano wykonanie
spadku poprzecznego zgodnie z rysunkami 2,0 %. Przy połączeniu spadków przeciwnych
należy wykonać ściek w celu prawidłowego odwodnienia parkingu.
Rzędne projektowe nawierzchni parkingów dostosowano do rzędnych istniejących terenu.
Projektowana budowa nawierzchni wprowadza korekty łuków i spadków poziomych i
pionowych.
Po wykonaniu nawierzchni należy uformować tereny zielone. W tym celu należy ściąć na
początkowym i końcowym odcinku projektowanej przebudowy zawyżenia na szerokości
0,75 m, rozplantować tak aby uzyskać pobocze trawiaste z odpowiednimi spadkami i obsiać
trawą. Nadmiar ziemi i gruzu wywieść w miejsca wskazane przez Inwestora w celu
utylizacji.
Prace wykonać ze sztuką i wiedzą budowlaną.
2
5. PROFIL PODŁUŻNY
Profil podłużny nawiązano do rzędnych istniejących drogi, ulic Długa, Poprzeczna,
Grudziądzka, Wąska, terenu przyległego.
6. ODWODNIENIE DROGI WEWNĘTRZNEJ I PARKINGU
Odwodnienie parkingu oraz chodników zapewniono poprzez spadki poprzeczne i podłużne
powierzchniowo do istniejącego odwodnienia.
7. ORGANIZACJA RUCHU
Organizację ruchu zaprojektować na podstawie Instrukcji o znakach drogowych pionowych i
poziomych. Na całym terenie przebudowywanej nawierzchni drogowej zachować szczególną
ostrożność. Organizacja ruchu dwukierunkowa, wjazd i wyjazd podporządkowany ruchowi
ulicznemu ul. Długiej i ul. Grudziądzkiej.
8. UWAGI KOŃCOWE
1). Należy bezwzględnie przestrzegać określonej technologii robót, zakres zgodnie z
załączonym planem liniowym i przedmiarem robót.
2). Wszystkie roboty wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami.
3). Wszelkie wątpliwości zgłaszać do projektanta celem wyjaśnienia.
Opracował:
Wojciech Zawadziński
3