T E C H N I K A S Z Y N O W A

TECHNIKA SZYNOWA
ELEMENTY INFRASTRUKTURY
przez napęd poziomu bezpieczeństwa SIL-3
(informującego o prawdopodobieństwie nie
zadziałania napędu w sposób prawidłowy na
poziomie między: 10-4 a 10-3).
Napęd zwrotnicy serii HW61 firmy H&K jest
przykładem takiego właśnie rozwiązania.
SZYNOWEJ
Nowoczesny napęd zwrotnicy
serii HW61
W ostatnich latach wiele miast na świecie powraca do systemu komunikacji tramwajowej jako
środka transportu wydajniejszego, tańszego
w eksploatacji, a także bardziej ekologicznego niż
autobus. Przewaga metra i szybkiej kolei miejskiej
nad tramwajem zmalała wraz z wprowadzeniem
techniki tramwajów niskopodłogowych. Prowadzenie nowoczesnego tramwaju pośród strefy
pieszej nie stanowi zwykle utrudnienia, a często
wzmacnia atrakcyjność centrum miasta. Ostatnie
30 lat to okres, w którym liczba sieci tramwajowych na świecie stale wzrasta.
Trzeba pamiętać, że aby wykorzystać zalety tramwaju, potrzebny jest system torowisk,
umożliwiający przede wszystkim bezpieczny
i niezawodny przejazd pojazdu szynowego przez
miasto. Newralgicznym miejscem szlaków
torowych są rozjazdy i skrzyżowania, które
często stają się „wąskim gardłem” całej sieci. Od
sposobu rozwiązania tego problemu zależy postrzeganie przez użytkowników tego rodzaju komunikacji jako szybkiej, niezawodnej, nowoczesnej
i bezpiecznej.
Podstawowym
mechanizmem
infrastruktury
działającym na rozjeździe jest napęd zwrotnicy
tramwajowej. Realizuje on główną funkcję jaką
jest zmiana kierunku jazdy pojazdu szynowego.
Sprawna i bezpieczna jego praca jest warunkiem
koniecznym dla funkcjonowania całego systemu.
Kluczowym elementem napędu zwrotnicowego,
wpływającego na bezpieczeństwo jest mechanizm
ryglujący (tzw. zamek). Obecnie od mechanizmów
tych wymagana jest tak zwana „rozpruwalność”,
co wymusza sterowanie iglicami za pomocą
dwóch niezależnych cięgien nastawczych. Drugim
elementem bezpieczeństwa mechanizmu nastawczego są cięgna kontrolne, osobne dla każdej
z iglic. Cięgna te są przesuwane bezpośrednio
przez iglice a nie mechanizm nastawczy, dzięki
czemu sygnalizują o nieprawidłowym przyleganiu iglicy bądź braku możliwości jej przestawienia
na skutek istnienia jakiejś przeszkody (przypadkowy kamień, śruba, patyk…) pomiędzy iglicą
a opornicą.
Cięgna kontrolne mają swój autonomiczny
układ ryglujący wraz możliwością jego monitorowania. Takie rozwiązanie decyduje o uzyskaniu
Napęd zwrotnicy serii HW(E)61 - elektro-hydrauliczny
Już od lat 50-tych firma Hanning & Kahl konstruuje i produkuje napędy zwrotnic. Po wprowadzeniu
sterowania mikroprocesorowego, posiadającego
certyfikat klasy 6, dostępny jest już napęd
posiadający wszelkie dopuszczenia zgodnie
z AK 6. Jest to HW(E)61.
Napęd zwrotnicy serii HW(E)61 - elektro-hydrauliczny
Napęd
zwrotnicy
uwzględnia
wszelkie
doświadczenia i wskazania praktyczne, które
dotyczyły blisko 8000 znajdujących się na całym
świecie w użytkowaniu zwrotnic legendarnego już
dzisiaj typu HW60. Napęd zwrotnicy HW(E)61
wyróżnia się bezpieczeństwem, prostą modułową
budową i minimalnymi kosztami utrzymania.
Seria HW(E)61 przeznaczona jest do montażu
w torowiskach układanych z szyn rowkowych,
szeroko-stopowych i głęboko profilowych.
Napęd zwrotnicy serii HW(E)61
zastosowanie praktyczne
Japonia
NUMER 47(48)2009 (26.11.2009)
Napęd zwrotnicy może być w zależności od
potrzeb:
• elektromagnetyczny,
• elektrohydrauliczny.
Zespół zamka zwrotnicy HW (E) 61 A VV- ZVV
stanowi gwarancję, że iglica zwrotnicy znajdzie
się w końcowym położeniu. Odstająca iglica jest
bowiem zabezpieczana przez siłę dociskową
samo-detekcyjnego układu sprężynowego. Zespół
zamka działa bezpośrednio na drążki napędowe
i kontrolne. Napęd zwrotnicy posiada również
układ czujników położenia iglicy. Specjalne
bezobsługowe czujniki zbliżeniowe nadzorują
skrajne położenia obu iglic, jak również
bezawaryjne funkcjonowanie zespołu zamka.
Zwrotnica z tym napędem spełnia wymogi
„rozpruwalności,” co oznacza możliwość przejazdu wagonu przez zwrotnicę w kierunku
przeciwnym, nie powodując zniszczenia mechanizmu nastawczego napędu.
WŁAŚCIWOŚCI NAPĘDU ZWROTNICY
HW (E) 61 A VV – ZVV
Skrzynia ziemna:
• zabudowa centralnie w torowisku
• zabudowa boczna tylko w przypadku zwrotnic
jedno-iglicowych lub w przypadku
dwu-iglicowych na indywidualne zamówienie
• spawana, stabilna konstrukcja
• zbiornik odwadniający umieszczony poza
skrzynką ziemną
• rynienki odprowadzające wody gruntowe
i opadowe
• powiązana z konstrukcją zwrotnicy złączami
spawanymi i skręcanymi
• dwu-częściowa pokrywa skrzynki ziemnej
• ochrona antykorozyjna poprzez zastosowanie
powierzchni kwaso- i olejo-odpornych
• na zamówienie w wersji izolowanej.
Obudowa zwrotnicy:
• wszystkie komponenty umieszczone
w wodoodpornej obudowie
• ułatwiony dostęp serwisowy, optymalna ochrona
i prosta konserwacja komponentów
• obudowa z blachy stalowej z pokrywą wykonaną
ze stali nierdzewnej
• mocowanie pokrywy poprzez 6 śrub
• uszczelnienie pokrywy
• uszczelnienie drążków i wysięgników poprzez
zastosowanie osłon typu „manschette” czyli
(gumowe osłony harmonijkowe)
• regulacja wysokości
• wodoszczelne uszczelnienie przejść wałków
napędowych
• poprzez zastosowanie adapterów możliwy
montaż w skrzynkach ziemnych HW 40, HW (E)
60, HW 70, HW 100 i HW 150 oraz w skrzynkach
innych producentów zwrotnic
• instalowanie w torowiskach z szyn szerokostopowych jest możliwe bez koniczności zainstalowania skrzynki ziemnej
• klasa bezpieczeństwa szczelności IP 67.
Napęd:
• elektromagnetyczny, zasilanie DC 600 / 750 V
• elektrohydrauliczny, zasilanie 1 / N / AC / 230 V.
Układ sprężyn:
• bezstopniowa regulacja sprężyny śrubowej ze
stałym wysięgiem
• zwiększenie siły nacisku w kierunku iglicy, po
przekroczeniu przez nią położenia centralnego
• łatwa rozciągliwość sprężyn
• siła dociskowa niezależna od funkcji
zamykającej.
Zespół zamka:
• pozycjonuje iglicę w położeniu końcowym
pomiędzy napędem i czujnikiem
• zabezpieczanie iglicy odciągającej poprzez
docisk siłą 7000 N
• po przejechaniu pojazdu, natychmiast gotowa
do następnego cyklu, siła dociskowa układu
sprężynowego przywraca iglicę do położenia
pierwotnego.
Czujnik iglicy:
• odstęp pomiędzy cięgnami napędowymi i kontrolnymi = 230 mm; pozostałe odstępy zależne
od promienia skrętu i rodzaju iglic.
Napęd zwrotnicy serii HW(E)61 - elektro-hydrauliczny
Napęd zwrotnicy serii HW(E)61 - elektro-magnetyczny
Wytłumienie hydrauliczne (HW 61):
• ciche i ekonomiczne przestawienie zwrotnicy
• programowalne ustawienie wytłumienia,
uwzględniające różne możliwości
• indywidualna i bezstopniowa regulacja w każdym
kierunku, nie mająca wpływu bezpośredniego na
długość cyklu pracy.
Dławik hydrauliczny (HWE 61):
• ciche i ekonomiczne przestawienie zwrotnicy
• możliwość regulacji długości cyklu pracy
• indywidualna i niezależna regulacja w każdym
kierunku.
Zwrotnica:
• iglice mechanicznie zespolone z dźwigniami
• przenoszenie siły napędu zwrotnicy poprzez
niezależnie działające cięgna
• tylko jedno bezpośrednio, mechanicznie
oddziałujące pchnięcie
• wysoka odporność na korozję, dzięki zastosowaniu materiałów ze stali nierdzewnej.
Nadzór nad zamkiem i czujnikiem iglicy:
• sygnalizacja prawidłowego położenia iglic oraz
prawidłowego usytuowania zamka poprzez 2
zbliżeniowe czujniki indukcyjne
• przekazywanie sygnału do układu sterowania
poprzez zastosowanie zbliżeniowych czujników
indukcyjnych albo przez stosowanie styczników
potencjałowych
• regulacja czujników zbliżeniowych dokonywana
jest przez producenta.
O stopniu przepustowości każdego systemu transportowego decyduje jego najsłabsze ogniwo. Jak
już wspomniano rozjazdy mogą być właśnie takim
słabym punktem. Aby do minimum zredukować
tą słabość, trzeba dostosować infrastrukturę do
wymogów nowoczesnego systemu transportowego. Dlatego do wspomagania pracy napędów stosuje się nowoczesne mikroprocesorowe układy
sterowania, o których napiszemy w następnym
numerze naszego biuletynu.
KONTAKT
DZIAŁ TECHNIKI SZYNOWEJ
• Zygfryd Derc [email protected]
Centrala firmy Gdańsk
• Tomasz Barwicki [email protected]
Centrala firmy Gdańsk
Biuro Handlowe Warszawa
Janki k/Warszawy
al. Krakowska 34A
05-090 Raszyn
tel. (0) 22 723 15 07
fax (0) 22 753 62 63
e-mail: [email protected]