samochody osobowe

Transkrypt

samochody osobowe

SAMOCHODY OSOBOWE
„Informacje techniczne zawarte w niniejszej dokumentacji są przeznaczone wyłącznie dla osób zajmujących się
zawodowo naprawą samochodów. W niektórych przypadkach te informacje mogą dotyczyć bezpieczeństwa
pojazdów. Powinny one być wykorzystane przez osoby zajmujące się naprawą samochodów, dla których są one
przeznaczone, na ich pełną odpowiedzialność z wykluczeniem wszelkiej odpowiedzialności producenta”.
„Informacje techniczne zawarte w tej broszurze mogą podlegać uaktualnieniom w zależności od zmiany danych
technicznych modeli każdej gamy pojazdów. Zapraszamy osoby zajmujące się naprawą samochodów do
okresowego kontaktowania się z siecią serwisową producenta w celu wprowadzenia niezbędnych uaktualnień”.
BARDZO WAŻNE
Wznawiane wydanie Podręcznej Instrukcji Warsztatowej odnosi się tylko do
samochodów danego modelu roku.
Konieczne jest więc zamawianie każdego roku nowej Podręcznej Instrukcji
Warsztatowej oraz ZACHOWANIE POPRZEDNICH.
TABELA SILNIKÓW BENZYNOWYCH
TU
Rodzina
silników
1
3
JP
Tabliczka
silnika
HFX
KFV
C2
1.1i
1.4i
C3
1.1i
1.4i
C3 PLURIEL
KFW
TU
3
5
EW
JP +
JP4
KFU
NFV
NFU
10
J4
6FZ
J4RS
RFN
RFS
2.0i 16V
2.0i 16V
1.6i 16V
1.4i 16V
1.6i 16V
1.6i 16V
1.4i
XSARA
PICASSO
1.6i 16V
1.6i
1.1i
XU
7
J4
1.4i
XSARA
BERLINGO
ET
1.4i
1.8i 16V
1.6i 16V
2.0i 16V
TABELA SILNIKÓW DIESEL
DV
Rodzina
silników
4
TD
Tabliczka
silnika
8HX
C2
1.4 HDi
C3
1.4 HDi
C3 PLURIEL
1.4 HDi
XSARA
XSARA
PICASSO
BERLINGO
DW
8HW
TED4
8HZ
1.4 HDi
8HV
8HY
9HZ
6
8
TED4
B
TD
ATED
WJY
RHY
RHZ
1.9 D
2.0 HDi
9HY
10
1.4 HDi 16V 1.4 HDi 16V
1.4 HDi
2.0 HDi
1.6 HDi 16V 1.6 HDi 16V
1.9 D
2.0 HDi
PREZENTACJA
NINIEJSZA PODRĘCZNA INSTRUKCJA WARSZTATOWA zawiera zbiorcze dane techniczne, regulacyjne, kontrolne oraz szczególne dane dotyczące
samochodów CITROËN z wyjątkiem SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH, omówionych w odrębnej instrukcji.
Instrukcja jest podzielona na dziewięć rozdziałów przedstawiających podstawowe zespoły:
INFORMACJE OGÓLNE - SILNIK - UKŁAD WTRYSKOWY - UKŁAD ZAPŁONOWY - SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW - PÓŁOŚ NAPĘDOWA - OSIE UKŁAD ZAWIESZENIA - UKŁAD KIEROWNICZY - UKŁAD HAMULCOWY - UKŁAD ELEKTRYCZNY - KLIMATYZACJA.
W każdym rozdziale samochody omawiane są w następującej kolejności: C2-C3-C3 PLURIEL-XSARA-XSARA PICASSO-BERLINGO (1) ze wszystkimi
możliwymi typami.
Niniejsza Podręczna Instrukcja Warsztatowa dotyczy tylko pojazdów w wersji EUROPA.
(1)
UWAGA: BERLINGO familiale występuje jedynie w:
- Tabeli silników benzynowych i Diesel.
- Rozdziale - Informacje ogólne.
W celu uzyskania informacji występujących w pozostałych rozdziałach patrz Podręczna Instrukcja Warsztatowa obejmująca pojazdy DOSTAWCZE.
Skróty wprowadzone w instrukcji:
LPG - gaz płynny napędowy;
SBA - skrzynia biegów automatyczna.
UWAGA
Jeżeli niniejsza Instrukcja nie spełnia Waszych oczekiwań, prosimy o zgłaszanie uwag i zastrzeżeń, abyśmy przygotowując kolejne wydania, mogli w nich
uwzględnić to:
- CZEGO BRAKUJE
- CO JEST ZBĘDNE
- CO NALEŻY OMÓWIĆ BARDZIEJ SZCZEGÓŁOWO
Uwagi i sugestie prosimy kierować na adres:
Automobiles CITROEN
QCAV/MTD
C/o PCI
9, avenue du Maréchal Juin
92366 MEUDON-LA-FORÊT Cédex
SPIS TREŚCI
INFORMACJE OGÓLNE
Oznaczenia
pojazdów
Pojemności
Pasek napędowy osprzętu
C2
1-3
C3
6-11
C3 Pluriel
12
Xsara
14-22
Xsara Picasso
23-25
Berlingo
26-29
C2
31
C3
32
C3 Pluriel
33
Xsara
Xsara Picasso
Berlingo
Środki smarowe
115-116
Kontrola i ustawianie napędu rozrządu 145-146
Luzy zaworowe
Kontrola ciśnienia oleju
Filtry oleju
Napełnianie i odpowietrzanie układu
chłodzenia
226
227-229
230
231
UKŁAD WTRYSKOWY
Bieg jałowy - czystość spalin
232
36
Wtrysk w silniku benzynowym
Kontrole techniczne układu
oczyszczania spalin
Normy oczyszczania spalin
237-242
37
Wytyczne bezpieczeństwa dla HDi
243-244
34-35
38-62
236
Czynności zabronione w systemie HDi 245-250
Dane techniczne wtrysku
SILNIK
233-235
251-252
63-66
Kontrola układu zasilania paliwem
259-262
Momenty dokręcania
67-95
Kontrola ciśnienia doładowania
263-267
Kontrola układu zasilania powietrzem
268-269
96-113
UKŁAD ZAPŁONU
Świece zapłonowe
279
SPRZĘGŁO - SKRZYNIA BIEGÓW PÓŁOŚ NAPĘDOWA
Prędkościomierz
Dane techniczne sprzęgła
Dane techniczne SB - ogumienia
Dane techniczne SBM
Dane techniczne SBA
Półosie napędowe
280
281-292
293-299
300-330
331-353
354
OSIE - UKŁAD ZAWIESZENIA UKŁAD KIEROWNICZY
258
Dane techniczne silników
Oznaczenia uszczelek głowicy
Kontrola układu wydechowego
270-272
Wytyczne bezpieczeństwa filtra
273-274
cząstek stałych
Cechy szczegółowe filtra cząstek stałych 275-278
Geometria
osi
C2
C3
C3 Pluriel
C2 i C3 Pluriel
Xsara
355-364
365-367
368-370
371-379
380-399
SPIS TREŚCI
Xsara Picasso 400-410
UKŁAD HAMULCOWY
C2
Dane techniczne:
Hamulce
Regulacja hamulca
postojowego
C3
C3 Pluriel
Xsara
424-433
439-449
Kontrola temperatury
498-499
Rozruszniki
459-471
Kontrola ciśnienia
500-501
Alternatory
472-479
Układ klimatyzacji
C2
502
Układ ładowania
480-481
Układ klimatyzacji
C3 C3 Pluriel
503
Kontrola układu
C3 C3 Pluriel
504-506
Układ klimatyzacji
Xsara
507-514
Układ klimatyzacji
Xsara Picasso
Kontrola układu
Xsara Picasso
Świece żarowe
Ilość R 134.a
C2
Dane szczegółowe
C3
C3 Pluriel
419-420
450
Xsara Picasso
457
C3 Pluriel
483
484-487
C2
434-435
Xsara
C3
482
KLIMATYZACJA
C2
Odpowietrzanie
hamulców
411-418
UKŁAD ELEKTRYCZNY
C3
Filtr przeciwpyłkowy
421-423
C3 Pluriel
488
489
Xsara
492
Xsara Picasso
493
C2
436-438
Wkład filtra
Xsara
451
Xsara Picasso
458
C3
490-491
C3 Pluriel
Kontrola poziomu oleju w sprężarce
496-497
515-516
518
517
519
XSARA II Wszystkie Typy
Operacja podłączania akumulatora po naprawie
UWAGA
Po odłączeniu akumulatora, po jego ponownym podłączeniu, przed podaniem plusa (+) po włączeniu zapłonu, należy
KONIECZNIE odczekać 1 minutę, ponieważ w przeciwnym wypadku istnieje ryzyko zablokowania kalkulatora silnika.
W przypadku zablokowania kalkulatora:
- Wyłączyć zapłon.
- Odczekać 1 minutę.
- Włączyć zapłon, kalkulator jest odblokowany.
OZNACZENIA POJAZDÓW
C2
A - Numer podwozia (wybity).
(Znakowanie na zimno wygrawerowane na nadwoziu).
B - Tabliczka fabryczna (znamionowa) pojazdu.
(Na słupku środkowym po lewej stronie).
C - Numer posprzedażny/Części zamiennych i kod lakieru.
D - Ciśnienie w oponach i oznaczenie opon.
E - Numer seryjny na nadwoziu.
F - Oznaczenie skrzyni biegów - Numer fabryczny.
G - Typ homologacyjny silnika - Numer fabryczny.
E1AP0C3D
1
C2
1.1i
1.4i
Pack - Pack ambiance
Norma czystości spalin
Typ homologacyjny
IFL5
L4
JM HFXB
JM HFXC/IF (*)
JM KFVB/P
JM KFVC/PIF (**)
JM NFUC/PIF (*)
NFU
1360
1585
MA/5S
MA/5N
MA/5L
MA/5S
MA/5L
20 CF 20 (m) (4)
OPR 9688 Î 9784
20 CP 20 OPR 9919 Î
20 CF 21 (mp) (3)
OPR 9688 Î 9784
20 CP 21 OPR 9786 Î
20 CF 25 20 CF 16
(1) (m) (4) (2) (m) (4)
(5)
(6)
20 CN 48
(mp) (3)
(7)
20 CN 50
(mp) (3)
(8)
Typ skrzyni biegów
Tabliczka skrzyni biegów
JM KFVC/IF (*)
KFV
1124
Pojemność skok. (cm )
VTR
IFL5
HFX
3
(1) = Europe.
(2) = DAIC.
Pack ambiance - VTR - Exclusive
L4
Tabliczka silnika
1.6i 16V
(*) = IF.
(**) = PIF.
(5) = 20 CF 25 OPR 9919 Î 9784
(6) = 20 CF 16 OPR 9688 Î 9784
(7) = 20 CN 48 OPR 9688 Î 9784
(8) = 20 CN 50 OPR 9688 Î 9784
(3) mp = Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana.
(4) m = Mechaniczna skrzynia biegów.
20 CP 24 OPR 9919 Î
20 CP 16 OPR 9919 Î
20 CP 64 OPR 9786 Î
20 CP 66 OPR 9786 Î
2
C2
1.4 HDi
Pack - Pack ambiance - Exclusive
L4
Typ homologacyjny
IFL5
JM 8HXB
JM 8HXC/IF (*)
Tabliczka silnika
8HX
Pojemność skok. (cm3)
1398
MA/50
Typ skrzyni biegów
20 CN 33 (2)
(m) (4)
(6)
20 CN 51 (1)
(m) (4)
(5)
(1) = Europe.
(2) = DAIC.
JM 8HXC/PIF (**)
(*) = IF.
(**) = PIF.
(5) = 20 CN 51 OPR 9688 Î 9784
(6) = 20 CN 33 OPR 9688 Î 9784
(7) = 20 CN 49 OPR 9688 Î 9784
20 CN 51 (1)
(m) (4)
(5)
20 CN 33 (2)
(m) (4)
(6)
20 CP 67 OPR 9919 Î
20 CP 54 OPR 9919 Î
20 CP 65 OPR 9786 Î
3
20 CN 49
(mp) (3)
(7)
C2-C3
OPERACJE DO WYKONANIA: PO NAPRAWIE
WAŻNE: Wszystkie te operacje należy wykonać w przypadku odłączenia akumulatora.
Funkcja zapobiegająca skanowaniu
Po podłączeniu akumulatora, aby móc uruchomić silnik należy odczekać 1 minutę.
Klapa tylna
Po podłączeniu akumulatora otwieranie klapy tylnej jest zablokowane.
Aby uaktywnić otwieranie klapy tylnej, funkcję tę należy zablokować/odblokować.
Kontrola przekroczenia prędkości
Należy ponownie przeprowadzić inicjalizację wartości żądanej prędkości.
Przycisk na przełączniku wycieraczek szyb (wyświetlacz wielofunkcyjny B lub C) lub przycisk na tablicy rozdzielczej (wyświetlacz wielofunkcyjny A
lub zegar) umożliwiają wykonanie następujących funkcji:
- Włączenie funkcji przekroczenia prędkości przez pojazd.
- Zaprogramowanie wartości żądanej prędkości.
Podnoszenie szyb elektryczne
Konieczne może okazać się ponowne przeprowadzenie inicjalizacji funkcji sekwencyjnej i przeciwzaciskowej.
UWAGA: Jeżeli szyba jest opuszczona podczas podłączania akumulatora, szybę należy podnieść przez kilkukrotne naciśnięcie odpowiedniego
przycisku, a następnie przeprowadzić operację inicjalizacji układu.
Opuścić całkowicie szybę.
Nacisnąć i zwolnić przycisk podnoszenia szyby, aż do całkowitego podniesienia szyby.
Powyższą czynność należy wykonać dla wszystkich szyb.
4
OPERACJE DO WYKONANIA: PO NAPRAWIE
Dach otwierany.
Konieczne jest ponowne przeprowadzenie inicjalizacji funkcji przeciwzaciskowej.
Przełącznik dachu otwieranego ustawić w położeniu maksymalnego uchylenia.
Nacisnąć i przytrzymać przełącznik dachu otwieranego, aż do zakończenia przemieszczania dachu.
Zwolnić przełącznik dachu otwieranego w przeciągu 5 sekund.
Przytrzymać naciśnięty przełącznik dachu otwieranego, aż do zakończenia sekwencji otwierania dachu.
Ekran wielofunkcyjny.
Konieczne jest ustawienie daty, godziny i temperatury zewnętrznej.
Ustawić wersję językową ekranu wielofunkcyjnego, gdy żądany jest inny język niż język francuski.
UWAGA: Domyślnie dla wyświetlacza wielofunkcyjnego ustawiona jest wersja francuska.
Wspomaganie układu nawigacji.
Uwaga: Pojazd należy zaparkować na otwartej przestrzeni (po włączeniu zapłonu, kalkulator rozpocznie wyszukiwanie satelitów).
Parametry położenia są dostępne dopiero po około dziesięciu minutach.
Ponownie zaprogramować dane klientów.
Radioodtwarzacz.
Zaprogramować stacje radiowe.
Radioodtwarzacz RT3.
Zaprogramować stacje radiowe.
5
C2
C3
B - Tabliczka fabryczna (znamionowa).
(Etykieta umieszczona na słupku przednim od strony drzwi kierowcy).
(Etykieta umieszczona na słupku przednim od strony drzwi kierowcy).
E1AP09HD
6
C3
Benzynowy
1.1i
Entreprise
Pack
Typ homologacyjny
K’
L4/INF
FC HFX5
FC HFXB/D
L4
FC HFXB
FN HFXB
IFL5
FC HFXB/T
HFX
Tabliczka silnika
1124
MA/5N
Typ skrzyni biegów
20 CP 14 (m) (1) (*)
(*) EKSPORT i DAIC = 20 CP 17 (14x60) (21x18).
7
FR HFXB
FC HFXC/IF
FN HFXC/IF
C3
Benzynowy
1.4i
SBA
Pack - Pack ambiance - Pack clim - Exclusive
L4/INF
FC
KFVB/D
Typ homologacyjny
L4
FC
KFVB
IFL5
FN
KFVB
FC
KFVC/IF
L4/INF
FN
KFVC/IF
FC
KFVE/D
L4
FN
KFVE
IFL5
FC
KFVE
KFV
Tabliczka silnika
3
1360
Typ skrzyni biegów
MA/5L
MA/5N
AL4
20 TP 75
20 CP 15 (m) (1) (*)
(*) EKSPORT = 20 CP 16 (m) (1).
8
FC
KFVF/IF
FN
KFVF/IF
C3
Benzynowy
1.4i 16V
1.6i 16V
Sensodrive
Pack ambiance - Pack clim - Exclusive
Typ homologacyjny
L5
FC KFUC/P
L4
FC KFUN/P
Tabliczka silnika
KFU
1360
FN NFUB
FC NFUB
FC NFUC/IF
NFU
1587
MA/5S
Typ skrzyni biegów
IF/L5
20 CP 56 (mp) (2)
20 CP 58 (m) (1)
9
20 CP 56 (mp) (2)
FC NFUC/PIF
C3
Diesel
1.4 HDi
Entreprise
Entreprise
club
Entreprise
Pack
Pack
Typ homologacyjny
L4
FC 8HXB/T
FN 8HXB
FC 8HXB
FC 8HXB/MOD
FC 8HXK
FR 8HXB
8HX
Tabliczka silnika
3
MA/50
Typ skrzyni biegów
20 CP 54 (m) (1) (*)
(*) EKSPORT i DAIC = 20 CP 55 (m) (1) i 20 CP 72 (m) (1).
10
FC 8HWB
8HW
1398
FN 8HWB
20 CP 65 (mp) (2)
C3
Diesel
1.4 HDi 16V
Pack - Pack ambiance - Pack clim
Exclusive
Typ homologacyjny
L4
FC 8HVB
FN 8HVB
FC 8HYB
FC 8HYB/T FC 8HYB/MOD
8HV
Tabliczka silnika
FC 8HYK
8HY
1398
BE4/5L
Typ skrzyni biegów
Pack - Pack ambiance - Pack clim
Exclusive
Pack clim
20 DM 25 (m) (1)
20 DM 26 (m) (1)
11
FN 8HYB
FR 8HYB
C3 Pluriel
(Etykieta umieszczona na słupku przednim od strony drzwi
kierowcy).
(Etykieta umieszczona na słupku przednim od strony drzwi
kierowcy).
E1AP0B2D
12
C3 PLURIEL
Benzynowy
1.4i
Diesel
1.6i 16V
1.4 HDi
Sensodrive
Typ homologacyjny
L4
HB KFVB
IF/L5
IF/L5
HB KFVC/IF
HB NFUC/IF
HB 8HXB
NFU
8HX
KFV
Tabliczka silnika
3
1360
1587
1398
MA/5N
MA/5S
MA/50
20 CP 60 (m) (1)
20 CP 63 (mp) (2)
20 CP 71 (m) (1)
Typ skrzyni biegów
13
XSARA II
A - Tabliczka fabryczna (Break).
B -Numer podwozia (wybity na zimno).
C -Tabliczka fabryczna (Berline).
D - Etykieta:
(umieszczona na słupku przednim po stronie drzwi kierowcy)
- Ciśnienie w oponach.
- Nr organizacyjny części zamiennych (OPR).
- Kod lakieru.
E - Numer seryjny (widoczny przez przednią szybę).
F - Typ homologacyjny silnika.
Numer fabryczny.
G -Oznaczenie skrzyni biegów.
Numer fabryczny.
E1AP08WD
14
XSARA II
Berline benzynowy 3-drzwiowy
1.4i
1.6i 16V
SBA
Typ homologacyjny
Océanic
Pack
X - VTR
L4
L5/IF
NO KFWB
NO KFW1/IF
Pack
VTR - VTS
SBA
SX
VTR - VTS
L4
NO NFUB
L5/IF
NO NFUN
NO NFU1/IF
Tabliczka silnika
KFW
NFU
1360
1581
Typ skrzyni biegów
VTR
NO NFU3/IF
MA/5
MA/5
AL4
MA/5
AL4
20 CP 13
20 CP 51 (*)
20 TP 49
20 CP 51 (*)
20 TP 49
(*) NFU DAIC = 20 CP 52 (14x60) (21x18).
15
XSARA II
2.0i 16V
SBA
VTS
Typ homologacyjny
L5/IF
L4/IF
L5/IF
L4
NO RFN1/IF
NO RFNN/IF
NO RFN3/IF
NO RFSB
RFN
Tabliczka silnika
3
1998
Typ skrzyni biegów
RFS
BE4/5
AL4
BE3/5
20 DL 40
20 DM 03 (1)
20 TP 47
20 TE 47
(1) = Kierownica po prawej stronie: Sprzęgło sterowane hydraulicznie.
16
XSARA II
Berline diesel 3-drzwiowy
1.4 HDi
1.9 D
2.0 HDi
SBA
Pack
Océanic
Pack club
Océanic - Pack
VTR - VTS
Typ homologacyjny
L4
N0 8HZB
N0 WJYB
N0 RHYB
RHY
Tabliczka silnika
8HZ
WJY
1398
1868
20 DM 54
20 DL 41
20 DM 05 (1)
N0 RHZB
N0 RHZN
RHZ
1997
BE4/5
Typ skrzyni biegów
SX
AL4
20 DL 42
20 DM 07 (1) (*)
(*) DAIC DAD = 20 DM 08
17
20 DM 10
20 DM 11 (1)
20 TP 48
XSARA II
1.4i
1.6i 16V
SBA
Océanic - Pack
Exclusive
Pack
Typ homologacyjny
L4
L5
N1 KFWB
N1 KFW1/IF
SBA
X - SX
Exclusive
Exclusive
L4
N1 NFUB
L5/IF
N1 NFUN
N1 NFU1/IF
Tabliczka silnika
KFW
NFU
1360
1587
Typ skrzyni biegów
N1 NFU3/IF
MA/5
MA/5
AL4
MA/5
AL4
20 CP 13
20 CP 51 (*)
20 TP 49
20 CP 51 (*)
20 TP 49
(*) NFU DAIC = 20 CP 52 (14x60) (21x18).
18
XSARA II
2.0i 16V
SBA
Exclusive
Typ homologacyjny
L5/IF
L4
L5/IF
N1 RFN1/IF
N1 RFNN
RFN3/IF
Tabliczka silnika
RFN
1998
Typ skrzyni biegów
BE4/5
AL4
20 DL 40
20 DM 03 (2)
20 TP 47
19
XSARA II
Berline diesel 5-drzwiowy
1.4 HDi 16V
1.9 D
2 HDi
SBA
Pack - Leader
Océanic - Pack
Océanic - Leader - Leader Pack - Exclusive
L4
N1 8HZB
N1 WJYB
N1 RHYB
Tabliczka silnika
8HZ
WJY
RHY
1398
1868
Typ homologacyjny
20 DM 54
N1 RHZN
RHZ
1997
BE4/5
Typ skrzyni biegów
N1 RHZB
AL4
20 DL 42
20 DM 07 (1) (*)
20 DL 41
20 DM 05 (1)
(*) DAIC DAD = 20 DM 08.
20
20DM 10
20 DM 11 (1)
20 TP 48
XSARA II
Break benzynowy
1.4i
1.6i 16V
SBA
X - Pack
Typ homologacyjny
Tabliczka silnika
L4
Océanic - Pack
Exclusive
Exclusive
L4
L5/IF
L5/IF
N2 KFWB
N2 KFW1/IF
N2 NFUB
N2 NFU1/IF
KFW
N2 NFUN
N2 NFU3/IF
NFU
1360
Typ skrzyni biegów
MA/5
MA/5
AL4
20 CP 44
20 CP 51 (*)
20 TP 49
1581
21
XSARA II
Break benzynowy
Break diesel
2.0i 16V
1.4 HDi
1.9 D
X - Pack
Océanic
Pack
2.0 HDi
SBA
SBA
Exclusive
Typ homologacyjny
L5/IF
L4
N2 RFN1/IF
N2 RFNN
N2 RFN3/IF
RFN
Tabliczka silnika
Typ skrzyni biegów
Océanic - Pack - Exclusive
1998
BE4/5
AL4
20 DL 40
20 DM 03 (1)
20 TP 47
N2 8HZB
N2 WJYB
N2 RHYB
8HZ
WJY
RHY
1398
1868
N2 RHZB
1997
BE4/5
20 DM 54
(*) DAIC DAD = 20 DM 08.
22
N2 RHZN
RHZ
20 DL 41
20 DM 05
(1)
20 DL 42
20 DM 07
(1) (*)
AL4
20 DM 10
20 DM 11
(1)
20 TP 48
XSARA PICASSO
A - Numer podwozia (wybity)
(znakowanie na zimno wygrawerowane na nadwoziu).
B - Powtórzenie numeru podwozia
(Etykieta umieszczona w dolnej prawej części przedniej
szyby).
C - Tabliczka fabryczna (znamionowa)
(Umieszczona w dolnej części słupka środkowego prawego).
D - Etykieta:
- Oznaczenie opon.
- Oznaczenie koła zapasowego.
(Umieszczona na nakładce drzwi przednich lewych).
E - Etykieta:
- Kod fabryczny.
- Numer części zamiennych/posprzedażny.
- Kod lakieru.
(Umieszczona na pokrywie bezpieczników).
F - Oznaczenie skrzyni biegów.
G - Typ homologacyjny silnika.
Numer fabryczny.
E1AP088D
23
XSARA PICASSO
Benzynowy
1.6i
1.8i 16V
2.0i 16V
SBA
Océanic - Pack
L4
CH NFVB
Typ homologacyjny
Océanic - Pack - Exclusive
IFL5
CH 6FZB
NFV
Tabliczka silnika
3
Exclusive
CH 6FZC/IF
CH RFNF/IF
6FZ
RFN
1587
1749
1998
Typ skrzyni biegów
BE4/5J (*)
BE4/5V (*)
AL4
20 DL 67
20 DL 69
20 TS 02
(*) L,J V = Odpowiada stopniowaniu biegów.
24
XSARA PICASSO
Diesel
1.6 HDi 16V
2.0 HDi
Océanic - Leader - Pack Exclusive
Typ homologacyjny
Tabliczka silnika
Typ skrzyni biegów
L4
CH 9HZC
CH 9HYB
9HZ (*)
9HY (**)
CH RHYB
RHY
1560
1997
BE4/5L
BE4/5L
20 DM 62
20 DL 65
(*) = Z filtrem cząstek stałych (FAP).
(**) = Bez filtra cząstek stałych (FAP).
25
BERLINGO
A - Numer podwozia, wybity na zimno.
C - Etykieta:
- Nr organizacyjny części zamiennych (OPR).
- Kod lakieru.
D - Oznaczenie skrzyni biegów - Numer fabryczny.
E - Typ homologacyjny silnika - Numer fabryczny.
E1AP0AMD
26
BERLINGO
Berlingo benzynowy 5-miejscowy
Typ homologacyjny
1.1i
1.4i
X
X - SX - Multispace
L4/W4
L4/W4
IFL5
GJ HFXB
GJ KFWB
GJ KFWC/IF
HFX
Tabliczka silnika
3
Typ skrzyni biegów
KFW
1124
1360
MA/5S
MA/5L
20 CD 43
20 CN 13
27
BERLINGO
Berlingo benzynowy 5-miejscowy
1.4i
1.6i 16V
Dwupaliwowy
Multispace
X - SX - Multispace
L4
Typ homologacyjny
GJ KFWB/GL (1)
GJ KFWB/GN (2)
IFL5
GJ NFUB
GJ NFUC/IF
Tabliczka silnika
KFW
NFU
1360
1587
Typ skrzyni biegów
MA/5
BE4/5
20 CN 13
20 DM 46
(1) GL = LPG = Gaz płynny napędowy, ze zbiornikiem toroidalnym.
(2) GN = GNV = Gaz naturalny miejski, ze zbiornikiem cylindrycznym.
28
BERLINGO
Berlingo diesel 5-miejscowy
1.9 D
2.0 HDi
X - SX - Multispace
X - SX - Multispace
Typ homologacyjny
L4
GJ WJYB
GJ WJYB/PMF (1)
GJ RHYB
Tabliczka silnika
WJY
RHY
1868
1997
Typ skrzyni biegów
BE4/5
BE4/5
20 DM 48
20 DM 50
(1) /PMF = Dach wielofunkcyjny.
29
POJEMNOŚCI (w litrach)
Wymiana oleju - sposób postępowania
Pojemności oleju są określane według następującej metody:
1) Samochód ustawiony na poziomym podłożu (w górnym położeniu, jeżeli zawieszenie hydropneumatyczne).
2) Silnik ciepły (temperatura oleju 80oC).
3) Spuszczenie oleju z miski olejowej + demontaż wkładu filtra (czas opróżniania + obciekania = 15 min.).
4) Zamontowanie korka i wkładu filtra.
5) Napełnienie silnika olejem.
6) Uruchomienie silnika (w celu napełnienia filtra).
7) Zatrzymanie silnika (stabilizacja przez 5 min.).
WAŻNE: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
30
C2
C2
Benzynowy
Tabliczka silnika
Opróżnienie grawitacyjne
silnika z filtrem
Różnica między
poziomem min. i max.
Diesel
1.1i
1.4i
1.6i 16V
HFX
KFV
NFU
3
8HX Î OPR 9884
3,25
1,5
8HX OPR 9885 Î
3,75
1,8
Skrzynia 5-biegowa MA5
2
Skrzynia 5-biegowa MA5
Pilotowana
2 ± 0,15
Układ hamulcowy
1.4 HDi
1,5
0,7 litra dla wersji z zaciskiem przednim ∅ 48 / bębnowym tylnym
0,8 litra dla wersji z zaciskiem przednim ∅ 54 / tarczowym tylnym
Układ chłodzenia
7
5,6
Zbiornik paliwa
40
45
31
C3
C3
Benzynowy
1.4i
1.4i
16V
SBA
1.6i
16V
KFV
KFU
NFU
3
3,75
3,25
1,5
1,2
1,5
1.1i
Tabliczka silnika
Opróżnienie grawitacyjne
silnika z filtrem
Różnica między
Opróżnienie przez odessanie silnika z filtrem
Różnica między
Skrzynia 5-biegowa
Skrzynia 5-biegowa
automatyczna
po spuszczeniu
Układ hamulcowy
HFX
3,1
Diesel
1.4 HDi
Î OPR 9884
8HX
8HW
1.4 HDi 16V
OPR 9885 Î
8HX
8HW
Î OPR 9884
8HV
8HY
OPR 9885 Î
8HV
8HY
1,8
1,5
3,75
1,8
1,5
3,1
1,5
1
2
2
1,9
(1)
0,7 litra dla wersji z zaciskiem przednim ∅ 48/bębnowym tylnym
0,8 litra dla wersji z zaciskiem przednim ∅ 54/tarczowym tylnym
Układ chłodzenia
7
7
5,7
Zbiornik paliwa
45
(1) =Skrzynia biegów bezobsługowa. (Orientacyjna pojemność oleju TOTAL wynosi 5,85 litra, a po opróżnieniu 3 litry)
32
5,6
C3 PLURIEL
C3 Pluriel
Benzynowy
Tabliczka silnika
Opróżnienie grawitacyjne silnika z filtrem
Różnica między poziomem min. i max.
1.4i
1.6i 16V
KFV
NFU
8HX
3
3,25
3,75
1,5
1,5
1,5
Skrzynia 5-biegowa
Układ hamulcowy
Układ chłodzenia
Diesel
1.4 HDi
2
0,7 litra dla wersji z zaciskiem przednim ∅ 48/bębnowym tylnym
0,8 litra dla wersji z zaciskiem przednim ∅ 54/tarczowym tylnym
7
5,7
Zbiornik paliwa
45
(1) =Skrzynia biegów bezobsługowa. (Orientacyjna pojemność oleju TOTAL wynosi 5,85 litra, a po opróżnieniu 3 litry)
33
XSARA II
XSARA II
Benzynowy
1.4i
1.6i 16V
2.0i 16V
SBA
Tabliczka silnika
Silnik z filtrem
Różnica między
KFW
NFU
3
3,25
1,5
1,5
Skrzynia 5-biegowa
RFN
1,7
1
1,9
2
po spuszczeniu
Układ hydrauliczny lub
hamulcowy
RFS
4,25
Automatyczna S.B.
Układ chłodzenia
SBA
6
3
3
Z ABS = 0,50 - Bez ABS = 0,55
7
6,5 (1)
Zbiornik paliwa
54
UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
34
1,9
6
XSARA II
XSARA II
Diesel
1.4 HDi
1.9 D
2.0 HDi
SBA
Î OPR 9884
Tabliczka silnika
OPR 9885 Î
8HZ
WJY
RHY
3,75
4,75 (1)
4,5 (2)
Silnik z filtrem
Różnica między
1,8
1,5
1,6 (1)
1,2 (2)
2
1,8
Skrzynia 5-biegowa
Automatyczna S.B.
po spuszczeniu
Z ABS = 0,50 - Bez ABS = 0,55
hamulcowy
5,7
9
Układ chłodzenia
54
Zbiornik paliwa
(1) = Î OPR 9337 (Ręczna miarka z dwoma skręceniami).
(2) = OPR 9338 Î (Ręczna miarka bez skręceń z kulką).
35
RHZ
4,5
1,4
8,3
5,3
8,5
XSARA PICASSO
XSARA PICASSO
Diesel
Benzynowy
1.6i
1.8i 16V
2.0i 16V
1.6 16V HDi
2.0 HDi
SBA
Tabliczka silnika
Silnik z filtrem
Różnica między
NFV
6FZ
RFN
RHY
4,25
3,75
4,5
1,5
1,7
1,55 (3)
1,4
1,8
1,8
Automatyczna S.B.
6
po spuszczeniu
3
hamulcowy
Zbiornik paliwa
9HY
3
Skrzynia 5-biegowa
Układ chłodzenia
9HZ
0,58 litra
5,8 (1) i (2)
6,5 (1) i (2)
11
55
11 (1) i (2)
60
(1) = Z klimatyzacją
(2) = Bez klimatyzacji
(3) = OPR 9884 Î = Restyling XSARA PICASSO. UWAGA: Systematycznie sprawdzać poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu.
36
BERLINGO II
Berlingo 2
Benzynowy
Diesel
Wkład ekologiczny
pojemność 0,15 litra
Tabliczka silnika
Silnik z filtrem
1.1i
1.4i
1.6i 16V
1.9 D
2.0 HDi
HFX
KFW
NFU
WJY
RHY
3
Różnica między
Skrzynia biegów
3,25
1,5
1,2
2
1,8
hamulcowy
4,5
1,4
1,8
Z ABS = 0,45 - Bez ABS = 0,36
Układ chłodzenia
8
9
Zbiornik paliwa
55
60
37
WSZYSTKIE TYPY
ŚRODKI SMAROWE - Zalecenia dla produktów TOTAL
Wprowadzone zmiany (rok 2004).
Stosowanie oleju o oznaczeniu 10 W 40.
W przypadku pojazdów benzynowych i diesel istnieje
możliwość stosowania oleju półsyntetycznego 7000 10W40.
CITROËN C2 C3 PLURIEL JUMPY i silnik DV6.
Dostępne są jedynie silniki benzynowe.
Tryb normalny przeglądów
Tryb zaostrzony przeglądów
UWAGA: Aby uniknąć kłopotów przy rozruchu zimnego silnika,
olej ten należy stosować w zależności od klimatu kraju
sprzedaży. (Patrz tabela).
: 30 000 km
: 20 000 km
UWAGA: W przypadku pojazdów, dla których przeglądy przeprowadzane są co
30 000 km, należy stosować wyłącznie oleje TOTAL ACTIVA/QUARTZ 7000 lub
9000, lub dowolny inny olej posiadający takie same właściwości.
Właściwości tych olejów przewyższają właściwości określone przez normę
ACEA A3 lub API SJ/CF.
W innym przypadku należy przestrzegać planu przeglądów obowiązującego dla
zaostrzonych warunków pracy.
W celu uzyskania dodatkowych informacji, patrz tabela
stosowania olejów.
Nowa nazwa handlowa oleju zapewniającego zmniejszenie
zużycia paliwa.
Olej TOTAL ACTIVA/QUARTZ 9000 5W30 zmienia nazwę na
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (Na terenie Francji),
QUARTZ FUTURE 9000 5W30 (Poza Francją).
Oleju tego nie można stosować w tych samych przypadkach jak
poprzednio:
- XSARA VTS 2.0i 16V (XU10J4RS).
- JUMPER 2.8 TDi; 2.8 HDi (Silnik SOFIM).
- Pojazdy HDi FAP.
- C3 1.6i 16V (DV4TED4).
- C8 2.2i (EW12J4).
38
WSZYSTKIE TYPY
Normy olejów silnikowych.
Obowiązujące normy.
Klasyfikacja tych olejów została ustalona przez następujące
organizacje:
E4AP006D
39
- S.A.E.
: Society of Automotive Engineers.
- API
: American Petroleum Institute.
- ACEA
: Association des Constructeurs Européens
d’Automobiles.
WSZYSTKIE TYPY
Normy S.A.E. Tabela wyboru oleju silnikowego
Wybór zalecanych olejów silnikowych w zależności od klimatu kraju sprzedaży
Zmiana norm z dnia 01/01/2003
Normy ACEA 2003
Znaczenie pierwszej litery nie ulega zmianie, nadal odnosi się do typu
silnika:
A: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG
B: silniki Diesel
Cyfra po pierwszej literze odnosi się do typu oleju i jej znaczenie zostaje
rozszerzone.
3: Oleje o wysokich osiągach.
4: Oleje specjalne do silników Diesel o wtrysku bezpośrednim.
5: Oleje o bardzo wysokich osiągach umożliwiające obniżenie zużycia
paliwa.
Przykład:
ACEA A3: Oleje o wysokich osiągach, specjalne do silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG.
ACEA A/B: Oleje mieszane o bardzo wysokich osiągach do wszystkich
silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa, specjalne do silników
Diesel o wtrysku bezpośrednim.
UWAGA: Począwszy od 01/01/2003 brak odniesienia do roku utworzenia
normy, (Przykład: ACEA A3/B3 98 staje się ACEA A3/B3).
Normy API
Znaczenie pierwszej litery nie ulega zmianie, nadal odnosi się do typu
paliwa wykorzystywanego przez silnik:
S: silniki benzynowe i dwupaliwowe benzyna/LPG
C: silniki Diesel
Druga litera odnosi się do stopnia zaawansowania oleju, narastająco.
Przykład: Norma SL posiada wyższe wymagania od normy SJ i
odpowiada wyższym osiągom.
40
WSZYSTKIE TYPY
Zalecenia.
WAŻNE: W celu zapewnienia deklarowanych osiągów silników, konieczne jest stosowanie olejów silnikowych wysokiej jakości (olejów
półsyntetycznych lub syntetycznych).
Silniki CITROËN napełnianie są fabrycznie olejem TOTAL S.A.E 5W30.
Olej TOTAL S.A.E. 5W30 wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa (o około 2,5%).
Olej 5W30 nie jest stosowany w następujących silnikach:
- Silnik XU10 J4RS
- SOFIM
- HDi
- DV4 TED4
- EW 12J4
: XSARA VTS 2.0i 16V (3-drzwi)
: JUMPER 2.8 TDi i 2.8 HDi.
: Z filtrem cząstek stałych (FAP).
: CITROËN C3 1.4 HDi 16V
: CITROËN C8 2.2i.
UWAGA: Silników samochodów CITROËN wcześniejszych od modelu roku 2000 nie należy smarować olejami spełniającymi normy ACEA AI-98 i API
SJ/CF EC lub obecne normy ACEA A5/B5.
Nazwy olejów TOTAL w zależności od kraju sprzedaży:
TOTAL ACTIVA (wyłącznie Francja ).
TOTAL QUARTZ (Poza Francją).
41
WSZYSTKIE TYPY
Podsumowanie
Normy, które muszą spełniać oleje silnikowe (rok 2003).
Rok
Typy silników, których to dotyczy
Rok 2003
Silniki benzynowe i
Dwupaliwowe benzyna/LPG
Silniki Diesel
Normy ACEA
Normy API
A3 lub A5 5 (*)
SJ lub SL
B3 lub B5 (*)
CF
(*) = Nie należy używać olejów silnikowych spełniających te normy w silnikach XU10 J4RS, SOFIM 2.8 TDi i SOFIM 2.8 HDi, silnikach HDi z
filtrem cząstek stałych (FAP), EW 12 J4, DV4 TED4.
Klasyfikacja i stopnie zalecanych olejów silnikowych TOTAL.
Oleje sprzedawane w poszczególnych krajach dostosowane są do lokalnych warunków klimatycznych.
Oleje mieszane do wszystkich silników (benzynowych, diesel i dwupaliwowych benzyna/LPG)
TOTAL ACTIVA 9000
TOTAL QUARTZ 9000
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (*)
TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 (*)
TOTAL ACTIVATRAC
Normy S.A.E
Normy ACEA
5W40
A3 / B3
5W30
A5 / B5
10W40
A3 / B3
Normy API
SL / CF
(*) Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa.
42
SJ / CF
WSZYSTKIE TYPY
Oleje specjalne do silników benzynowych i dwupaliwowych benzyna/LPG
Normy S.A.E
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
10W40
TOTAL QUARTZ 9000
0W40
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
15W50
Normy ACEA
Normy API
A3
SJ
Oleje specjalne do silników diesel
Normy S.A.E
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
10W40
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
15W50
43
Normy ACEA
Normy API
B3
CF
WSZYSTKIE TYPY
Tabela stosowania olejów
Olej TOTAL ACTIVA QUARTZ
Silniki
Syntetyczny 9000
0W40
zimne kraje
Silnik
Benzynowy
5W30
5W40
10W40
15W50
ciepłe kraje
XU10 J4RS (Xsara VTS 2.0i 16V)
X
X
X
X
EW 12 J4 (C8 2.2i 16V)
X
X
X
X
Pozostałe silniki benzynowe
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
SOFIM 2.8 TDi i 2.8 HDi (JUMPER)
X
X
X
DV4 TED4 (C3 1.4 16V HDi)
X
X
X
X
X
X
Silniki HDi z FAP (*)
Silnik
diesel
Półsyntetyczny 7000
Pozostałe HDi
Silnik diesel z wtryskiem pośrednim
X
(*) = Filtr cząstek stałych
44
WSZYSTKIE TYPY
Tabela wyboru oleju silnikowego TOTAL stosownie do warunków klimatycznych panujących w kraju sprzedaży.
E4AP006D
45
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
FRANCJA
FRANCJA metropolitalna
Oleje mieszane do wszystkich silników
TOTAL ACTIVRAC
Normy S.A.E.: 10W40
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
silników benzynowych
i dwupaliwowych benzyna/LPG
Oleje mieszane do
wszystkich silników
Oleje specjalne
do silników diesel
Francja metropolitalna
9000 5W40
9000 5W30 (*)
7000 10 W40
7000 10 W40
9000 5W40
Nowa Kaledonia
Gwadelupa
Saint-Martin
La Reunion
Martynika
Guyana
Tahiti
Mauritius
Mayotte
9000 5W40
7000 15W50
7000 15W50
(*) = Oleje mieszane do wszystkich silników umożliwiające zmniejszenie zużycia paliwa.
46
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Niemcy
7000 10W40
9000 0W40
Austria
7000 10W40
Belgia
7000 10W40
9000 0W40
Bośnia
7000 10W40
9000 0W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Bułgaria
7000 10W40
Cypr
7000 10W40
9000 15W40
Chorwacja
7000 10W40
47
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
TOTAL ACTIVA
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W40
7000 15W40
Dania
Hiszpania
Estonia
Finlandia
TOTAL ACTIVA DIESEL
7000 10W40
9000 0W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Wielka Brytania
7000 10W40
Grecja
7000 10W40
7000 15W40
Holandia
7000 10W40
9000 0W40
48
7000 10W40
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
9000 0W40
Węgry
Włochy
Irlandia
Islandia
7000 10W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
Łotwa
7000 10W40
9000 0W40
Litwa
Macedonia
7000 10W40
49
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Malta
7000 10W40
7000 15W50
Mołdawia
7000 10W40
Norwegia
7000 10W40
9000 0W40
Polska
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
Portugalia
7000 10W40
Republika Słowacka
7000 10W40
9000 0W40
Republika Czeska
50
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
7000 15W50
9000 0W40
Rumunia
Rosja
Słowenia
Szwecja
7000 10W40
9000 0W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Szwajcaria
7000 10W40
Turcja
7000 10W40
9000 15W50
9000 0W40
51
7000 10W40
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
EUROPA
Ukraina
Jugosławia
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje mieszane do
Oleje specjalne do
Oleje specjalne
do silników diesel
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W40
52
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
OCEANIA
Australia
Nowa-Zelandia
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje mieszane do
Oleje specjalne do
Oleje specjalne
do silników diesel
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30
7000 10W40
7000 10W40
AFRYKA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje mieszane do
Oleje specjalne do
Oleje specjalne
do silników diesel
9000 5W40
7000 15W50
7000 10W40
Algieria, Afryka Południowa,
Wybrzeże Kości Słoniowej,
Egipt, Gabon, Ghana, Kenia,
Madagaskar, Maroko,
Nigeria, Senegal, Tunezja
53
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
AMERYKA POŁUDNIOWA i ŚRODKOWA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje mieszane do
Oleje specjalne do
Oleje specjalne
do silników diesel
9000 5W40
7000 10W50
7000 15W50
7000 10W40
Argentyna
Brazylia
Chile
Kuba
Meksyk
Paragwaj
Urugwaj
54
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
AZJA POŁUDNIOWO WSCHODNIA
TOTAL ACTIVA
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
7000 10W40
7000 15W50
Chiny
Korea Południowa
TOTAL ACTIVA DIESEL
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30
7000 10W40
Hong-Kong
7000 15W50
Indie - Indonezja
Japonia
9000 5W40
7000 10W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
7000 15W50
Malezja
Pakistan
55
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
AZJA POŁUDNIOWO WSCHODNIA
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
Filipiny
7000 15W50
Singapur
Tajwan
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
Tajlandia
7000 15W50
Wietnam
56
7000 10W40
WSZYSTKIE TYPY
OLEJE SILNIKOWE
ŚRODKOWY WSCHÓD
TOTAL ACTIVA
TOTAL ACTIVA DIESEL
Oleje specjalne do
Oleje mieszane do
Oleje specjalne
do silników diesel
Arabia Saudyjska - Bahrain
7000 15W50
Dubaj
Zjednoczone Emiraty Arabskie
Iran
9000 5W40
7000 10W40
7000 15W50
Izrael - Jordania - Kuwejt
7000 15W50
Liban - Oman - Katar - Syria - Jemen
57
7000 10W40
WSZYSTKIE TYPY
OLEJ DO SKRZYNI BIEGÓW
TOTAL TRANSMISSION BV
Normy S.A.E 75W80
Oznaczenie PR: 9730 A2
Mechaniczne skrzynie biegów
i Senso Drive
TOTAL FLUIDE ATX
Automatyczna skrzynia biegów MB3
Wszystkie kraje
TOTAL FLUIDE AT 42
Olej specjalny rozprowadzany przez
CITROËNA
Oznacz. PR: 9730 A3
CITROËNA
Oznacz. PR: 9736 22
Automatyczne skrzynie biegów
Autoaktywne 4HP20 i AL4
TOTAL TRANSMISSION X4
Oznacz. PR: 9730 A4
Skrzynia rozdzielcza - Tylny most
58
WSZYSTKIE TYPY
OLEJ DO UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
Wszystkie kraje
TOTAL FLUIDE ATX
Kraje bardzo zimne
TOTAL FLUIDE DAS
CITROËNA
Oznacz. PR: 9730 A1
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
PŁYN DO UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA
Opakowanie
2 litry
Wszystkie kraje
Płyn CITROËN
Ochrona do: -35oC
Oznaczenie CITROËN
GLYSANTIN G33
REVKOGEL 2000
9979 70
9979 72
5 litrów
9979 71
9979 73
20 litrów
9979 76
9979 74
210 litrów
9979 77
9979 75
59
WSZYSTKIE TYPY
PŁYN HAMULCOWY
Płyn hamulcowy syntetyczny
Wszystkie kraje
Opakowanie
Oznaczenie CITROËN
0,5 litra
9979 05
1 litr
9979 06
5 litrów
9979 07
Płyn CITROËN
UKŁAD HYDRAULICZNY
Wszystkie kraje
Norma
TOTAL LHM PLUS
Duże zimno
Oznaczenie CITROËN
Pomarańczowy
TOTAL FLUIDE LDS
TOTAL LHM PLUS
Opakowanie
9979 69
Kolor
ZCP 830095
1 Litr
Zielony
9979 20
UWAGA: Oleju TOTAL FLUIDE LDS nie można mieszać z TOTAL LHM.
UWAGA: CITROËN C5: Stosować wyłącznie płyn do zawieszenia TOTAL FLUIDE LDS.
Wszystkie kraje
TOTAL HYDRAURINCAGE
60
WSZYSTKIE TYPY
PŁYN DO SPRYSKIWACZY SZYB
Opakowanie
Wszystkie kraje
Oznaczenie CITROËN
Koncentrat: 250 ml
9980 33
ZC 9875 953U
1 litr
9980 06
ZC 9875 784U
5 litrów
9980 05
ZC 9885 077U
Płyn gotowy
do użytku
9980 56
ZC 9875 279U
SMARY
Ogólnego stosowania
Normy NLGI
TOTAL MULTIS 2
Wszystkie kraje
TOTAL PETITES MECANIQUES
(drobne mechanizmy)
Uwaga: NLGI = National Lubrificating Grease Institute
61
2
WSZYSTKIE TYPY
ZUŻYCIE OLEJU SILNIKOWEGO
I - Zużycie oleju jest zmienne i zależy od:
-
Typu silnika.
Stanu jego dotarcia lub zużycia.
Rodzaju stosowanego oleju.
Warunków użytkowania.
II - Silnik może być DOTARTY po:
- 5 000 km dla silnika BENZYNOWEGO.
- 10 000 km dla silnika DIESEL.
III - MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE zużycie oleju w silniku DOTARTYM:
- 0,5 l na 1 000 km dla silnika BENZYNOWEGO.
- 1,0 l na 1 000 km dla silnika DIESEL.
NIE INTERWENIOWAĆ, JEŻELI ZUŻYCIE NIE PRZEKRACZA TYCH WARTOŚCI.
IV - POZIOM OLEJU: Przy wymianie lub uzupełnianiu oleju NIGDY NIE NALEŻY PRZEKRACZAĆ poziomu oznaczonego
przez MAXI na wskaźniku poziomu.
- Ten nadmiar oleju zostanie szybko zużyty.
- Wpływa on szkodliwie na sprawność silnika oraz na obieg powietrza i recyrkulację gazów z kadłuba silnika.
62
DANE TECHNICZNE SILNIKÓW
Silniki: HFX - KFV - KFW - KFU
Benzynowy
Wszystkie typy
1.1i
Pojazd
1.4i
C2/C3
Berlingo II
L4/IFL5
L4/W4
C2/C3/C3 Pluriel Xsara II/Berlingo II
HFX
Tabliczka silnika
3
1.4i 16V
K’/L4/W4/IFL5
IFL5/L4
KFV
KFW
KFU
Pojemność skokowa (cm )
1124
1360
Średnica cylindra/skok tłoka
72/69
75/77
10,5/1
Stopień sprężania
C3
L4/IFL5/INF
11/1
Moc ISO lub CEE (kW-obr./min.)
44-5500
44,1-5500
54-5400
55-5500
Moc DIN (KM-obr./min.)
61-5500
60-5500
75-5400
75-5500
90-5250
Moment obrotowy ISO lub CEE
(daN.m-obr./min.)
94-3400
94-3300
94-3500
12-3400
12-2800
13,3-3250
63
65-5250
Silniki: NFV - NFU - 6FZ - RFN - RFS
Benzynowy
Wszystkie typy
1.6i
1.6i 16V
1.8i 16V
Xsara Picasso
C2/C3 Xsara
C3 Pluriel
Berlingo II
Xsara Picasso
Xsara II
Xsara Picasso
Xsara II
L4
L4/IFL5
IFL5
IFL4/IFL5
L4
6FZ
RFN
Pojazd
NFV
Tabliczka silnika
3
NFU
1587
2.0i 16V
RFS
1749
1998
78,5/82
78/82
82,7/81,4
85/86
10,5/1
11/1
10,8/1
10,8/1
70-5700
80-5800
85-5500
100-6000
120-6000
95-5700
110-5800
115-5500
136-6000
163-6000
13,5-3000
14,7-4000
16-4000
19-4100
19,3-5000
(daN.m-obr./min.)
64
Silniki: 8HX - 8HW - 8HZ - 8HV - 8HY
Diesel
Wszystkie typy
1.4 HDi
Pojazd
Tabliczka silnika
C2/C3/C3 Pluriel
C3
L4/IFL5/
L4
8HX
8HW
1.4 HDi 16V
Xsara
8HZ
3
8HV
8HY
1398
C3
73/82
73,5/82
73/82
17,9/1
18,25/1
50-4000
66-4000
70-4000
69-4000
92-4000
(daN.m-obr./min.)
15-2000
16-2000
20-2000
65
Silniki: 9HZ - 9HY - WJY - RHU - RHZ
Diesel
Wszystkie typy
1.6 HDi 16V
1.9 D
Xsara Picasso
Pojazd
Xsara II
2.0 HDi
Berlingo II
Xsara II
Xsara Picasso
Berlingo II
Xsara II
RHY
RHZ
L4
9HZ
Tabliczka silnika
3
9HY
WJY
1560
1868
1997
88,3/75
82,2/88
85/88
18/1
23/1
17,6/1
80-4000
51-4600
66-4000
80-4000
110-4000
71-4600
90-4000
109-4000
(daN.m-obr./min.)
24,5-2000
20,5-1900
25-1750
12,5-2500
66
10,5-2500
DANE SZCZEGÓŁOWE: MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
C2
Silniki: HFX - KFV - NFU
A = KFV
B = NFU
Wspornik silnika prawy
(1)
: 6 ± 0,4
(2)
: 6 ± 0,6
(3)
: 4,5 ± 0,4
Łącznik reakcyjny
(4)
(5)
(6)
(7)
: 6 ± 0,6
: 6 ± 0,6
: 8,5 ± 0,2
: 6 ± 0,6
Wspornik silnika lewy na skrzyni biegów
(8)
: 3 ± 0,3
(9)
: 6 ± 0,6
(10)
: 5,5 ± 0,5
B1BP2Y3P
67
C2
Silniki
HFX - KFV - NFU
Połączenia rozłączne
Koło pasowe napędowe osprzętu
Koło zębate na wale korbowym
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
2,5 ± 0,2
4 ± 0,4
45° ± 4°
Blok silnika
Miska olejowa
Napinacz rolkowy paska napędowego rozrządu
Docisk rolkowy paska napędowego osprzętu
Wspornik alternatora
Alternator TU1JP-TU3JP
Dokręcanie wstępne
Dokręcanie
Alternator TU5JP4
Dokręcanie
Wspornik sprężarki układu klimatyzacji
Sprężarka układu klimatyzacji
0,8 ± 0,2
2,1 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
1±
3,7 ± 0,3
1±
4 ± ,04
2,2 ± 0,2
2,3 ± 0,2
68
C2
HFX - KFV - NFU
Silniki
Głowica
Króciec wylotowy płynu chłodzącego
Plastykowy
0,8 ± 0,2
Aluminiowy
0,8 ± 0,2
Pokrywy łożysk wałka rozrządu (TU1JP-TU3JP)
Dokręcanie
2 ± 0,2
Dokręcanie kątowe
44 °± 4°
Pokrywy łożysk wałka rozrządu (TU5JP4)
Dokręcanie
2 ± 0,2
Dokręcanie kątowe
50° ± 5°
Kolektor dolotowy
0,8 ± 0,2
Kolektor wydechowy
1,8 ± 0,4
Śruba regulacyjna dźwigni zaworów
1,75 ± 0,25
Świece zapłonowe
3
Śruba koła pasowego wałka rozrządu (TU1JP-TU3JP)
3,7 ± 0,2
Śruba koła pasowego wałka rozrządu (TU5JP4)
4,5 ± 0,5
69
C2
Silniki
HFX - KFV - NFU
Koło zamachowe silnika/sprzęgło
Koło zamachowe silnika
6,7 ± 1 (LOCTITE FRENETANCH)
Mechanizm ciśnienia oleju
2 ± 0,2
Układ smarowania
Czujnik ciśnienia oleju
3,5 ± 0,5
Pompa olejowa
0,9 ± 0,1
Układ chłodzenia
Pompa płynu chłodzącego
1,6 ± 0,2
70
Silnik: 8HX
B1BP2Y1P
71
(1)
: 6 ± 0,6
(2)
: 6 ± 0,6
(3)
: 6 ± 0,6
(4)
: 6 ± 0,6
(5)
: 3 ± 0,3
(6)
: 6 ± 0,6
(7)
: 5,5 ± 0,5
(8)
: 5,7 ± 0,9
C2
C2
Silnik
8HX
Śruba mocująca pokryw łożyska
Odkręcanie
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
1 ± 0,2
180°
3 ± 0,3
140°
Śruba korbowodu
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
1 ± 0,1
100° ± 5°
Koło pasowe napędzające osprzętu
Dokręcanie kątowe
3 ± 0,3
180° ± 5°
Blok silnika
Miska olejowa
Docisk rolkowy paska napędowego rozrządu
1,3 ± 0,1
2,3 ± 0,2
3,7 ± 0,3
72
Silnik
C2
8HX
Głowica
Obudowy pokryw wałka rozrządu
Dokręcanie
0,3 ± 0,1
1 ± 0,1
Mocowanie podzespołów wałka rozrządu do głowicy
Dokręcanie
Kolektor wydechowy
0,3 ± 0,1
1 ± 0,1
3 ± 0,3
Koło pasowe wałka rozrządu
Dokręcanie
0,3 ± 0,1
4,3 ± 0,4
Dokręcanie kątowe
Mechanizm sprzęgła
1,7 ± 0,2
70° ± 5°
2 ± 0,2
73
C2
Silnik
8HX
Układ smarowania
Zespół pompy olejowej
Dokręcanie
Wymiennik ciepła płyn chłodzący/olej
0,5 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
Układ wtryskowy diesel
Śruba o podstawie sferycznej widełek mocujących wtrysku diesel
Wspólny kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa na bloku silnika
Złączka na wspólnym kolektorze wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa
Pompa wtryskowa diesel na wsporniku
Złączka na układzie wtryskowym diesel
Koło pasowe pompy wtryskowej diesel
Złączka na pompie wysokiego ciśnienia diesel
2,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
5 ± 0,5
2,5 ± 0,2
Układ chłodzenia
Dokręcanie
Dokręcanie
0,3 ± 0,1
0,9 ± 0,1
0,3 ± 0,1
0,7 ± 0,1
74
C3 - C3 PLURIEL
C3 Pluriel
C3
A = HFX- KFV
B = NFU
A = KFV
B = NFU
(1)
: 4,5 ± 0,4
(2)
: 6,1 ± 0,6
(3)
: 4,5 ± 0,4
(1)
: 6 ± 0,4
(2)
: 6 ± 0,6
(3)
: 4,5 ± 0,4
Łącznik reakcyjny
(4)
: 6 ± 0,6
(5)
: 6 ± 0,6
Łącznik reakcyjny
(4)
: 6 ± 0,6
(5)
: 6 ± 0,6
(6)
: 3 ± 0,3
(7)
: 6 ± 0,6
(8)
: 5,5 ± 0,5
(6)
: 3 ± 0,3
(7)
: 6 ± 0,6
(8)
: 5,5 ± 0,5
B1BP2NEP
75
C3
Silniki
Koło pasowe napędzające osprzętu
Zamocowanie koła zębatego do wału korbowego
HFX
KFV
0,8 ± 0,2
10 ± 1
NFU
2,5 ± 0,2
Blok silnika
Miska olejowa
Napinacz rolkowy osprzętu
Zamocowanie wspornika alternatora
Zamocowanie alternatora na wsporniku
0,8 ± 0,2
2 ± 0,2
2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
1,7 ± 0,3
3,7 ± 0,3
Głowica
Pokrywa łożyska wałka rozrządu
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
Kolektor dolotowy
Kolektor wydechowy
Śruba regulacyjna dźwigni zaworów
Świece zapłonowe
Śruba koła pasowego wałka rozrządu
0,8 ± 0,2
2 ± 0,2
44° ± 4°
2 ± 0,2
50° ± 5°
0,8 ± 0,2
1,7 ± 0,3
2 ± 0,2
1,75 ± 0,25
2,75 ± 0,25
8 ± 0,8
76
C3
Koło zamachowe silnika-Sprzęgło
Silniki
HFX
KFV
6,7 ± 0,6 + LOCTITE FRENETANCH
2 ± 0,2
Układ smarowania
2 ± 0,2
Pompa olejowa
0,9 ± 0,1
Układ chłodzenia
1,4 ± 0,1
0,8 ± 0,1
77
NFU
C3
Silniki: KFU
(1)
(2)
: 6 ± 0,6
: 6 ± 0,6
Łącznik reakcyjny
(3)
(4)
: 6 ± 0,6
: 6 ± 0,6
(5)
(6)
(7)
B1BP2ZBP
78
: 3 ± 0,3
: 6 ± 0,6
: 5,5 ± 0,5
Silnik
C3
KFU
Koło zębate na wale korbowym
Dokręcanie kątowe
0,8 ± 0,2
4 ± 0,4
45 ± 4°
Blok silnika
Miska olejowa
Napinacz rolkowy paska napędowego osprzętu
Wspornik alternatora
Pokrywy łożysk wału korbowego
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
0,8 ± 0,2
4 ± 0,4
2,1 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,3
2 ± 0,3
44° (śruby użyte ponownie, oczyszczone i przesmarowane)
Głowica
Pokrywy łożysk wałka rozrządu
Nakładka pokryw łożysk wałka rozrządu
Kolektor dolotowy
0,8 ± 0,2
1 ± 0,2
0,9 ± 0,1
0,8 ± 0,2
79
C3
Głowica (ciąg dalszy)
Kolektor wydechowy
Świece zapłonowe
Korek koła pasowego VVT
Elektrozawór pilotujący VVT
Śruba koła pasowego wałka rozrządu ssania VVT
Dokręcanie
Śruba koła pasowego wałka rozrządu wydechowego
1,8 ± 0,2
2,2 ± 0,2
4 ± 0,4
0,8 ± 0,2
2 ± 0,2
6,1 ± 0,6
4,5 ± 0,4
Koło zamachowe silnika/sprzęgło
6,7 ± 0,6 (pokryć śruby preparatem LOCTITE FRENETANCH)
2 ± 0,2
Układ smarowania
Pompa olejowa
2 ± 0,2
0,9 ± 0,1
Układ chłodzenia
1 ± 0,1
0,8 ± 0,1
80
C3
Silniki: 8HX - 8HW
(1)
(2)
: 4,5 ± 0,4
: 3 ± 0,3
Łącznik reakcyjny
(3)
(4)
: 6 ± 0,6
: 6 ± 0,6
(5)
(6)
(7)
B1BP2LJP
81
: 5,4 ± 0,5
: 6 ± 0,6
: 5,5 ± 0,5
XSARA
Silnik: 8HZ
(1)
: 2 ± 0,2
(9)
: 2,5 ± 0,2
(10)
: 4,5 ± 0,5
(11)
: 4,5 ± 0,5
(12)
: 6 ± 0,6
Wspornik silnika dolny prawy
(8)
: 5,7 ± 0,9
Łącznik reakcyjny.
(2)
(3)
(4)
: 4,5 ± 0,5
: 4,5 ± 0,5
: 4,5 ± 0,5
Wspornik silnika lewy.
(5)
: 6,5 ± 0,6
Wspornik silnika dolny lewy
(6)
: 2,2 ± 0,2
(7)
: 2 ± 0,2
B1BP2WLP
82
Silniki
8HX
C3 - C3 PLURIEL - XSARA
8HW
8HZ
Śruba mocująca pokrywy łożyska
Odkręcanie
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
Nakrętki korbowodów
Odkręcanie
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
Dokręcanie kątowe
1
TAK
3
140°
1
TAK
1,5 ± 0,1
100° ± 5°
3 ± 0,4
180° ± 5°
Blok silnika
Miska olejowa
1 ± 0,1
4,5 ± 0,4
3 ± 0,3
83
3,7 ± 0,4
2,3 ± 0,3
Silniki
8HX
8HW
8HZ
Głowica
Dokręcanie
Mocowanie podzespołów wałka rozrządu do głowicy
Dokręcanie
Kolektor wydechowy
Pokrywa głowicy
0,5 ±
1±
0,5
1
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
4,3 ± 0,4
Dokręcanie kątowe
1,7
70° ± 5°
1,7
75° ± 5°
2 ± 0,2
Układ smarowania
Dokręcanie
0,5 ± 0,06
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
84
Silniki
8HX - 8HW - 8HZ
Układ wtryskowy diesel
0,3 ± 0,1
Śruba o podstawie sferycznej widełek mocujących wtrysku diesel
Złączki na wspólnym kolektorze wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa
Dokręcanie
2 ± 0,2
1,7 ± 0,2
2,25 ± 0,2
2,25 ± 0,2
Złączka na układzie wtryskowym diesel
5 ± 0,5
2,25 ± 0,2
Złączka na pompie wysokiego ciśnienia diesel
Układ chłodzenia
Dokręcanie
Dokręcanie
0,3 ± 0,06
1 ± 0,1
0,3 ± 0,06
0,7 ± 0,08
85
C3
Silniki: 8HV - 8HY
Śruby (1)
Śruby (2)
: 6 ± 0,6
: 6 ± 0,6
Śruby (3)
: 5,7 ± 0,5
Wspornik silnika górny lewy
Śruby (7)
Śruby (8)
: 6 ± 0,6
: 5,5 ± 0,5
Śruby (6)
: 5,4 ± 0,5
Łącznik reakcyjny
Śruba (4)
Śruba (5)
B1BP2MNP
86
: 6 ± 0,6
: 6 ± 0,6
Silniki
C3
8HV - 8HY
Śruby mocujące pokrywy łożyska
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
Piasta koła wału korbowego
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
3 ± 0,3
140° ± 1°,4'
3 ± 0,3
180° ± 5°
Blok silnika
Miska olejowa
Wspornik docisku rolkowego paska napędowego
rozrządu
1 ± 0,1
4 ± 0,4
2,5 ± 0,2
Głowica
1 ± 0,1
Obudowa pokryw łożyska wałka rozrządu
Kolektor dolotowy
Kolektor wydechowy
Pokrywa głowicy
Koło zębate wałka rozrządu
Koło zębate pompy paliwowej wysokiego ciśnienia
2,5 ± 0,2
Śruby (M6) momentem 1 ± 0,2
4,3 ± 0,4
5 ± 0,5
87
C3
Silniki
8HV - 8HY
Koło zamachowe silnika-Sprzęgło
1,7 ± 0,2
2 ± 0,2
Układ smarowania
Przewód smarowania turbosprężarki
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
2,2 ± 0,2
Układ wtryskowy
Nakrętka kołnierza mocującego wtryskiwacz
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
Złączki na wspólnym kolektorze wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa
Pompa wysokiego ciśnienia paliwa
Złączka na wtryskiwaczu diesel
Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia paliwa
Złączka na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia
0,4 ± 0,1
65° ± 5°
2,3 ± 0,2
5 ± 0,5
2,3 ± 0,2
Układ chłodzenia
1 ± 0,2
88
XSARA - XSARA PICASSO
GŁOWICA (mm)
Tabliczka silnika
KFW
Dopuszczalny błąd płaskości
NFV
NFU
0,05
Szlifowanie powierzchni przylegania uszczelki
- 0,20
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Śruba łożyska wału
korbowego
2 ± 0,2
2 ± 0,2
Dokręcanie kątowe
45°
50° ± 5°
Śruba korbowodu
Dokręcanie
3,8 ± 0,4
Śruba koła zamachowego
Dokręcanie
6,5 ± 0,7
Śruba koła pasowego
wału korbowego
Dokręcanie kątowe
10 ± 1
Śruba koła pasowego
wałka rozrządu
Dokręcanie kątowe
8 ± 0,8
Piasty wałka rozrządu
Śruba piasty na wałku
rozrządu
8 ± 0,8
Dokręcanie
1 ± 0,1
89
GŁOWICY (mm)
Tabliczka silnika
6FZ
RFN
Dopuszczalny błąd płaskości
Szlifowanie powierzchni przylegania
uszczelki
RFS
WJY
0,05
RHY
RHZ
0,03
- 0,30
- 0,20
- 0,40
MOMENTY DOKRĘCANIA (daN.m)
Odkręcanie
Śruba łożyska
wału korbowego Dokręcanie
Śruba
korbowodu
(1) Ø 11: 1 ± 0,1
(2) Ø 6: 1 ± 0,1
Ø 11 (jedynie)
Dokręcanie kątowe
Dokręcanie
Ø 11 momentem 1 ± 0,1
następnie 2 ± 0,1
Ø 11 o 70° ± 5°
Ø 6 momentem 1 ± 0,1
Odkręcanie
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
1 ± 0,1
180° (1/2 obrotu)
2,3 ± 0,2
46° ± 5°
2 ± 0,1
2,5 ± 0,3
8,5 ± 0,8
7 ± 0,7
60° ± 6°
2,3 ± 0,2
46° ± 4,6°
90
60° ± 6°
4 ± 0,4
2 ± 0,2
2 ± 0,2
70° ± 7°
70° ± 7°
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Łącznik reakcyjny
1
: 5,4 ± 0,8
2
: 5,4 ± 0,8
13
: 6 ± 0,9
Wspornik silnika górny lewy
3
: 2,1 ± 0,2
4
: 5 ± 0,5
5
: 2,1 ± 0,2
6
: 5,7 ± 0,8
7
: 5,5 ± 0,5
8
: 4,5 ± 0,4
9
: 4,5 ± 0,6
10
: 2,5 ± 0,6
11
: 2,1 ± 0,2
12
: 6,1 ± 0,6
B1BP2Z4P
91
XSARA PICASSO
Silniki
9HZ - 9HY
Śruba mocująca pokrywy łożyska
1 ± 0,2
Odkręcanie
180°
Dokręcanie
3 ± 0,3
140°
Dokręcanie kątowe
Śruba korbowodu
1 ± 0,1
Dokręcanie
100 ± 5°
Dokręcanie kątowe
3,5 ± 0,4
Dokręcanie kątowe
190 ± 5°
Blok silnika
1,3 ± 0,1
Miska olejowa
3,7 ± 0,3
Napinacz rolkowy paska napędowego osprzętu
2,7 ± 0,2
92
Silniki
XSARA PICASSO
9HZ - 9HY
Głowica
Dokręcanie
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
Kolektor wydechowy
3 ± 0,3
Dokręcanie kątowe
2 ± 0,2
50 ± 5°
Głowica
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
2 ± 0,2
4 ± 0,5
260 ± 5°
Zawór EGR
1 ± 0,1
Blok silnika - Sprzęgło
Dokręcanie kątowe
3 ± 0,3
90 ± 5°
2 ± 0,2
93
XSARA PICASSO
Silniki
9HZ - 9HY
Układ smarowania
Dokręcanie
0,5 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,2
Przewód smarowania turbosprężarki
3 ± 0,5
Układ wtryskowy Diesel
Nakrętka kołnierza mocującego wtryskiwacza
Dokręcanie kątowe
4 ± 0,1
65° ± 5°
2,2 ± 0,2
Złączka na wspólnym kolektorze wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa
Dokręcanie
1,7 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
Złączka na wtryskiwaczu diesel
Dokręcanie
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
94
Silniki
XSARA PICASSO
9HZ - 9HY
Układ wtryskowy Diesel (ciąg dalszy)
5 ± 0,5
Złączka na pompie wysokiego ciśnienia paliwa
2 ± 0,5
Dokręcanie
2,5 ± 0,3
Układ chłodzenia
0,3 ± 0,1
Dokręcanie
0,9 ± 0,1
0,3 ± 0,1
Dokręcanie
0,7 ± 0,1
95
C2 - C3 - C3 PLURIEL
GŁOWICA
Identyfikacja uszczelki głowicy
Silniki
Grubość (seryjna)
Grubość (naprawcza)
1,2 ± 0,1
1,4 ± 0,1
HFX
KFV
NFU
0,66 ± 0,04
KFU
1,2 ± 0,1
Oznaczenie grubości
2
1
4
1,5 ± 0,1
Oznaczenia
1,2,3,4
= Typ silnika.
A,B,D
= Dostawcy.
C
= Materiał uszczelki.
R
= Naprawczy.
B1BP10KC
96
GŁOWICA
Dokręcanie śrub głowicy (daN.m)
Śruba głowicy
HFX - KFV
Dokręcanie
: 2 ± 0,2
Dokręcanie kątowe
: 240 ± 5o
(W kolejności od 1 do 10)
KFU
Dokręcanie wstępne : 1,5 ± 0,2
Dokręcanie
: 2,5 ± 0,2
Dokręcanie kątowe
: 200 ± 5o
NFU
UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie
jest zabronione.
B1BP10KC
Uwaga: Śruby głowicy smarować
na gwincie i pod łbem
(Olej silnikowy lub Molykote G Rapid Plus).
B1BP1DVC
Dokręcanie
: 2 ± 0,2
Dokręcanie kątowe
: 260 ± 5o
97
X = Maksymalna długość przy ponownym użyciu
HFX - KFV
KFV
NFU
175,5 ± 0,5
119
122 ± 0,3
GŁOWICA
Silniki: KFW - NFV - NFU
Tabliczka silnika
KFW
Oznaczenie
NFU
(Wycięcia w uszczelce głowicy) *
Grubość
CURTY
MEILLOR
Dostawcy
ELRING
REINZ
Materiał
Naprawa
NFV
1
2
3
4
A
B
D
A
B
D
A
B
D
A
B
D
C
R
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0 (Z azbestem) - 1 (Bez azbestu)
0 (Uszczelka normalna) - 1 (Uszczelka naprawcza)
98
* 0 = Bez wycięć
1 = Jedno wycięcie
B1BP10KC
GŁOWICA (ciąg dalszy)
Silniki: KFW - NFV - NFU
Śruba głowicy
KFW - NFV
:2
Dokręcanie kątowe : 240° ± 5°
B1BP10LC
NFU
:2
Dokręcanie kątowe
: 260° ± 5
Uwaga: Śruby głowicy smarować na gwincie i pod łbem
B1DP059C
B1DP13NC
99
KFW - NFV
NFU
X = 175,5 ± 0,5 mm
X = 122,6 mm
GŁOWICA
Silnik: 6FZ
Pole oznaczenia
„d”
Wymiar
nominalny
Wymiar naprawczy
4-5
2-4-5
Pole oznaczenia
„e”
Grubość
uszczelki (mm)
0,8
Dostawca
R1
R2
R3
1
1,1
1,3
MEILLOR
Oznaczenia
„d”
= Pole oznaczenia
„e”
= Pole oznaczenia
UWAGA: Uszczelka metalowa 3-warstwowa.
B1DP183D
100
Silnik: 6FZ
Śruba głowicy
6FZ
Dokręcanie
: 5 ± 0,2
Odkręcanie
: 360o (1 obr.)
Dokręcanie
: 2 ± 0,2
Dokręcanie kątowe : 285 ± 5o
B1DP16FC
A = grubość podkładki: 4 ± 0,2 mm
X = Długość pod łbem nowej śruby = 144,5 ± 0,5 mm
na gwincie i pod łbem.
(Olej silnikowy lub Molykote
G Rapid Plus).
B1DP05BC
101
6FZ
X = 147 mm
Silnik: RFN
Pole oznaczenia
„d”
Wymiar
nominalny
Wymiar naprawczy
4-5
2-4-5
Pole oznaczenia
„e”
Grubość uszczelki
(mm)
0,8
Dostawca
R1
R2
1,1
1,4
MEILLOR
Uszczelka głowicy metalowa wielowarstwowa.
B1DP183D
102
Silnik: RFN
Śruba głowicy
RFN
Dokręcanie
: 5 ± 0,2
Odkręcanie
: 360o (1 obr.)
Dokręcanie
: 2 ± 0,2
Dokręcanie kątowe : 285 ± 5o
B1DP16FC
G Rapid Plus).
B1DP05BC
103
A = grubość podkładki: 4 ± 0,2 mm
X = Długość pod łbem nowej śruby = 144,5 ± 0,5 mm
RFN
X = 147 mm
XSARA
GŁOWICA
Silnik: RFS
IDENTYFIKACJA USZCZELKI GŁOWICY
Tabliczka silnika
RFS
Oznaczenia
(Wycięcia w uszczelce głowicy) *
Dostawcy
MEILLOR
A
1
B
0
C
1
D
0
E
0
* 0 = Bez wycięć
1 = Jedno wycięcie
B1BP004C
104
GŁOWICA
XSARA
Silnik: RFS
Śruba głowicy
RFS
: 3,5
Odkręcanie
: NIE
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
:7
: 160o
G Rapid Plus).
B1DP13PC
RFS
112 mm
B1DP05BC
105
C2 - C3 - C3 PLURIEL - XSARA
GŁOWICA
Silniki: 8HX - 8HW - 8HZ
Silniki
8HY - 8HV
Dostawca
ELRING
Wystawanie
tłoków
(mm)
Grubość
(mm)
Liczba
wycięć w
„d”
0,771 do 0,820
1,35
1
0,611 do 0,720
1,25
2
0,721 do 0,770
1,30
3
0,821 do 0,870
1,40
4
0,871 do 0,977
1,45
5
Liczba
wycięć w
„e”
Rodzaj uszczelki:
Metalowa wielowarstwowa.
„d” Oznaczenie grubości.
1
„e” Oznaczenie silnika.
B1DP1CMD
106
GŁOWICA
C3
Silniki: 8HY - 8HV
Silniki
8HY - 8HV
Dostawca
ELRING
Wystawanie
tłoków
(mm)
Grubość
(mm)
Liczba
wycięć w
„d”
0,771 do 0,820
1,35
1
0,611 do 0,720
1,25
2
0,721 do 0,770
1,30
3
0,821 do 0,870
1,40
4
0,871 do 0,977
1,45
5
Liczba
wycięć w
„e”
Rodzaj uszczelki:
Metalowa wielowarstwowa
2
B1DP1CKD
107
GŁOWICA
Silniki: 8HX - 8HW - 8HZ - 8HV- 8HY
Śruba głowicy
8HX - 8HW - 8HZ - 8HV- 8HY
Dokręcanie
wstępne
: 2 ± 0,2 daN.m
Dokręcanie
: 4 ± 0,4 daN.m
Dokręcanie kątowe : 230o ± 5o
UWAGA:
- Śruby należy dokładnie
oczyścić szczotką drucianą i
osuszyć.
Uszczelka głowicy zakładana jest na sucho.
UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie jest
zabronione.
- Śruby smarować na gwincie i
pod łbem. (Olej silnikowy lub
Molykote G Rapid Plus).
- Otwory w bloku silnikowym
oczyścić gwintownikiem.
B1DP1DBC
8HX - 8HW - 8HZ - 8HV- 8HY
X = 149 mm
B1DP1CLC
108
GŁOWICA
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Silniki
9HZ - 9HY
Dostawca
FEDERAL
MOGUL
Wystawanie
tłoków
(mm)
Grubość
(mm)
Liczba
wycięć w
„d”
0,685 do 0,734
1,35
1
0,533 do 0,634
1,25
2
0,635 do 0,684
1,30
3
0,735 do 0,784
1,40
4
0,785 do 0,886
1,45
5
Liczba
wycięć w
„e”
Rodzaj uszczelki:
Metalowa wielowarstwowa
3
B1DP1H0D
109
XSARA PICASSO
GŁOWICA
Silniki: 9HZ - 9HY
Śruba głowicy
9HZ - 9HY
Dokręcanie
wstępne
: 2 ± 0,2 daN.m
Dokręcanie
: 4 ± 0,4 daN.m
Dokręcanie kątowe
: 260o ± 5o
UWAGA:
- Śruby należy dokładnie
oczyścić szczotką drucianą i
osuszyć.
Uszczelka głowicy zakładana jest na sucho.
UWAGA: Dokręcanie głowicy po naprawie jest
zabronione.
- Śruby „d” smarować na
gwincie i pod łbem. (Olej
silnikowy lub Molykote G Rapid
Plus).
- Otwory w bloku silnikowym
oczyścić gwintownikiem.
B1DP1DBC
9HZ - 9HY
X = 147 mm
B1DP1CLC
110
GŁOWICA
XSARA
Silnik: WJY
Tabliczka
silnika
WJY
Liczba
otworów
wA
Liczba
otworów
wB
Wystawanie
tłoka
(mm)-(*)
Grubość
(mm)
± 0,04
0,51 do 0,55
1,26
0,55 do 0,59
1,30
0,59 do 0,63
1,34
0,63 do 0,67
1,38
4
0,67 do 0,71
1,42
5
WJY
1
2
2
3
(A) = Oznaczenie silnika.
(B) = Oznaczenie grubości.
(*) = Za punkt odniesienia należy przyjąć najwyższy tłok.
B1DP14QD
111
GŁOWICA
Silniki: RHY - RHZ
Tabliczka Wystawanie tłoka
silnika
(mm)
RHY
RHZ
Grubość
(mm)
Liczba wycięć
wA
0,47 do 0,605
1,30 ± 0,06
1
0,605 do 0,655
1,35 ± 0,06
2
0,655 do 0,705
1,40 ± 0,06
3
0,705 do 0,755
1,45 ± 0,06
4
0,755 do 0,83
1,50 ± 0,06
5
B1DP15AD
112
Silniki: WJY - RHY - RHZ
Śruba głowicy
WJY
WJY
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
RHY - RHZ
:2
:6
: 180o
RHY - RHZ
Dokręcanie
Dokręcanie kątowe
:2
:6
: 220o
B1DP15EC
B1DP13PC
Uwaga: Śruby głowicy smarować na
gwincie i pod łbem
B1DP05BC
113
WJY
RHY - RHZ
125,5 mm
133,3 mm
WSZYSTKIE TYPY
Ð 4099-T (C.TRONIC.105)
TABELA PRZYPORZĄDKOWANIA NAPRĘŻENIE PASKA/JEDNOSTKI SEEM
Í
Przyrządy
114
Î
4122-T (C.TRONIC.105.5) Ð
PASEK NAPĘDOWY OSPRZĘTU
TU
1
ET
3
HFX
KFV
C2
1.1i
1.4i
Patrz strony:
C3
Patrz strony:
TU
3
JP
Tabliczka silnika
SILNIK BENZYNOWY
KFW
5
XU
7
J4
JP +
JP4
KFU
NFV
NFU
10
J4
6FZ
J4RS
RFN
RFS
1.6i 16V
118 do 119
1.1i
EW
118 do 119
1.4i
118 do 119
1.4i 16V
1.6i 16V
123 do 124
118 do 119
C3 Pluriel
1.4i
1.6i 16V
Patrz strony:
118 do 119
118 do 119
XSARA
1.4i
1.6i 16V
2.0i 16V
2.0i 16V
Patrz strony:
122
125
128
126 do 127
XSARA
Picasso
1.6i
Patrz strony:
120 do 121
115
1.8i 16V
2.0i 16V
128
DIESEL
DV
DW
4
6
TD
Tabliczka silnika
8HX
C2
1.4 HDi
Patrz strony:
135 do 136
C3
1.4 HDi
Patrz strony:
8HW
8HZ
1.4 HDi
1.4 HDi
Patrz strony:
135 do 136
8HV
8HY
9HZ
9HY
10
B
TD
ATED
WJY
RHY
RHZ
2.0 HDi
2.0 HDi
1.4 HDi 16V 1.4 HDi 16V
135 do 136
C3 Pluriel
8
TED4
139
XSARA
1.4 HDi
1.9 D
Patrz strony:
137 do 138
129 do 134
141 do 144
XSARA
Picasso
1.6 HDi 16V 1.6 HDi 16V
2.0 HDi
Patrz strony:
140
141 do 144
116
Silniki: Wszystkie typy benzynowe i Diesel
Przyrządy.
- Przyrząd do pomiaru naprężenia paska: 4122-T. (C.TRONIC 105.5)
- UWAGA, w przypadku użycia przyrządu 4099-T (C.TRONIC 105) patrz tabela przyporządkowania na str. 90.
WAŻNE
- Przed montażem paska napędowego osprzętu sprawdzić:
1) Czy rolka (lub rolki) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć).
2) Czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych.
117
WSZYSTKIE TYPY
Przyrządy.
[1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych
[2] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska SEEM
: 7504-T.
: 4122-T.
Pojazd bez klimatyzacji.
Demontaż.
Odkręcić:
- Śrubę (2).
- Śrubę (3).
- Śrubę naprężającą (1).
Pchnąć alternator w kierunku silnika.
Zdjąć pasek.
B1BP2LSC
B1BP2LTC
118
Montaż.
Założyć pasek.
Przestrzegać następującej kolejności:
- Koło zębate wału korbowego.
- Koło pasowe alternatora.
Umieścić przyrząd [2] na pasku.
Dokręcić śrubę (1), aby uzyskać naprężenie paska:
55 ± 3 jednostki SEEM.
Dokręcić:
- Śrubę (3).
- Śrubę (2)
Zdjąć przyrząd [2] i zakończyć montaż elementów.
Pojazd z klimatyzacją.
Demontaż
Odkręcić:
- Śruby (6), (4) i (5).
- Całkowicie poluzować pasek ściskając napinacz rolkowy.
- Zdjąć pasek osprzętu.
Montaż.
- Koło pasowe sprężarki układu klimatyzacji.
- Docisk rolkowy.
- Koło pasowe alternatora.
- Napinacz rolkowy.
Umieścić przyrząd [2] na pasku.
- Dokręcić śrubę (5), aby uzyskać naprężenie paska:
- Dokręcić śruby (4) i (6)
- Zdjąć przyrząd [2].
- Zakończyć montaż elementów.
B1BP10VC
B1BP10XC
119
XSARA PICASSO
Silnik: NFV
Bez klimatyzacji
Przyrządy.
[2] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
[3] Klucz TORX.
: 7504-T.
: 4122-T.
Demontaż
- Odblokować śrubę środkową (1). przyrząd [3]
- Poluzować napinacz rolkowy (2), (klucz płaski 27).
- Zdjąć pasek.
B1BP234C
Montaż
- Założyć pasek.
- Napiąć pasek przy pomocy napinacza rolkowego (2).
- Naprężenie wstępne paska 120 jednostek SEEM, przyrząd [2].
- Zablokować śrubę środkową (1), przyrządem [3].
- Wykonać od 2 do 4 obrotów silnika.
- Sprawdzić naprężenie, 120 jednostek SEEM.
- W przeciwnym razie powtórzyć od początku operację ustawiania.
120
XSARA PICASSO
Silnik: NFV
Z klimatyzacją
Przyrządy.
[1]
[2]
[3]
[4]
Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych
Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
Klucz kwadratowy 10 mm (klucz do opróżniania)
Klucz TORX.
: 7504-T.
: 4122-T.
Demontaż
- Odsunąć napinacz automatyczny, przyrządem [3].
- Umieścić trzpień ∅ 6 mm w (a) w celu unieruchomienia napinacza automatycznego.
- Zdjąć pasek.
Montaż.
- Założyć pasek.
- Odsunąć napinacz automatyczny, przyrządem [3].
- Wyjąć trzpień ∅ 6 mm.
- Zwolnić napinacz automatyczny.
B1BP235C
121
XSARA
Silnik: KFW
Alternator
Z klimatyzacją
[1] Przyrząd do pomiaru naprężenia:
4122-T
[1] Przyrząd do pomiaru
naprężenia: 4122-T
- Naprężyć pasek za pomocą śruby
(2).
- Naprężyć pasek za pomocą
śruby (4).
- Naprężenie powinno wynosić:
102 ± 7 jednostek SEEM.
- Naprężenie powinno wynosić:
- Dokręcić śruby (1).
- Dokręcić śruby (3).
Wspomaganie kierownicy
Wspomaganie kierownicy,
klimatyzacja
- Pasek nowy
100 jednostek SEEM.
- Pasek nowy
100 jednostek SEEM.
- Pasek użyty ponownie
75 jednostek SEEM.
B1BP1B2C
- Pasek użyty ponownie
75 jednostek SEEM.
B1BP122C
B1BP1B3C
122
B1BP124C
C3
Silnik: KFU
Przyrządy.
: 7504-T
[2] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska SEEM
: 4122-T
Demontaż.
Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi przednimi kołami.
Odłączyć akumulator.
Zdjąć koło przednie prawe i osłonę przeciwbłotną przednią prawą, przyrządem [1].
Pojazd bez klimatyzacji.
Demontaż.
Odkręcić, śrubę (2), śrubę (3) i śrubę (1) napinającą.
Pchnąć alternator w kierunku silnika.
Zdjąć pasek napędowy osprzętu.
Montaż.
Założyć pasek napędowy osprzętu.
- Koło zębate wału korbowego, koło pasowe alternatora.
- Umieścić przyrząd [2] na pasku. Dokręcić śrubę (1), aby uzyskać naprężenie paska
- Dokręcić, śrubę (3), śrubę (2).
- Zdjąć przyrząd [2]
- Zakończyć montaż w kolejności odwrotnej do demontażu.
B1BP2LSC
B1BP2LTC
123
C3
Silnik: KFU
Demontaż.
Odkręcić, śrubę (6), śrubę (4) i śrubę (5) napinającą.
Poluzować całkowicie pasek ściskając napinacz rolkowy.
Montaż.
- Koło zębate wału korbowego, koło pasowe sprężarki układu klimatyzacji, docisk rolkowy koła pasowego
alternatora i docisk rolkowy
- Umieścić przyrząd [2] na pasku. Dokręcić śrubę (5), aby uzyskać naprężenie paska
Dokręcić, śrubę (4), śrubę (6).
Zdjąć przyrząd [2].
Zakończyć montaż w kolejności odwrotnej do demontażu.
B1BP10VC
B1BP10XC
124
XSARA
Silniki: NFU
Bez klimatyzacji
(1) Śruba mocująca napinacz rolkowy.
(2) Śruba napinająca.
- Pasek nowy: 120 jednostek SEEM
- Pasek użyty ponownie: 86,5 ± 3,5 jednostki SEEM
B1BP1AMC
Z klimatyzacją
(3) Śruba mocująca napinacz rolkowy.
(4) Śruba napinająca.
- Pasek nowy: 120 jednostek SEEM
- Pasek użyty ponownie: 86,5 ± 3,5 jednostki SEEM
UWAGA: Demontaż napinacza rolkowego wymaga zdemontowania osłony blaszanej z górną śrubą mocującą (5).
B1BP1ANC
125
XSARA
Silnik: RFS
Z klimatyzacją
- Zamontować pasek napędowy.
- Napinacz rolkowy (1).
- Dokręcić śruby (3) momentem 2 daN.m.
- Za pomocą klucza kwadratowego (9,52 mm - 3/8”) wstawionego w (2) obracać napinacz rolkowy (1)
dotąd, aż możliwe będzie wyjęcie przyrządu lub trzpienia blokującego (∅ 4 mm) w (4).
- Ostrożnie zwolnić napinacz rolkowy (1), tak aby rolka (5) zetknęła się z paskiem.
B1BP1HJC
126
XSARA
Silnik: RFS
Bez klimatyzacji
Przyrządy.
: 4122-T
- (1) Śruba napinająca.
- (2) Śruba mocująca wspornik rolki (3).
- Poluzować śruby (2).
- Założyć przyrząd [1] na pasek.
- Naprężyć pasek za pomocą śruby (1).
• Pasek użyty ponownie 90 jednostek SEEM.
• Pasek nowy 120 jednostek SEEM.
- Wykonać 3 obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu silnika).
- Sprawdzić naprężenie paska za pomocą przyrządu [1] i doregulować (w razie potrzeby).
B1EP12XC
B1EP12YC
127
Bez Klimatyzacji
Silniki: 6FZ - RFN
Z klimatyzacją
Przyrząd.
: 7504-T
Demontaż paska
- Poluzować pasek (3) kręcąc śrubę (2) napinacza rolkowego (1)
(w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Śruba (2) (UWAGA lewy gwint).
- Zdjąć pasek (3), przytrzymując jednocześnie napinacz rolkowy (1) w stanie
nienapiętym.
Ponowny montaż paska
- Założyć pasek (3) przytrzymując jednocześnie napinacz rolkowy (1) w stanie
nienapiętym.
- Zwolnić napinacz rolkowy (1).
B1BP23PC
B1BP23PC
B1BP23QC
128
B1BP23RC
XSARA
Silnik: WJY
Bez wspomaganego układu kierowniczego
Przyrządy.
: 4122-T.
Demontaż.
- Dokręcić śrubę (1) do oporu.
- Zdjąć pasek.
Montaż.
- Założyć pasek.
- Przyrząd [1] ustawić na odcinku „d” paska.
- Dokręcać śrubę (1), aż do uzyskania wartości naprężenia:
B1BP1SDC
B1BP1SEC
129
XSARA
Silnik: WJY
Bez wspomaganego układu kierowniczego z klimatyzacją
Przyrząd.
: 4122-T.
Demontaż.
- Dokręcić śrubę (2) do oporu.
- Zdjąć pasek.
Montaż.
- Założyć pasek.
- Przyrząd [1] ustawić na odcinku „e” paska.
- Dokręcać śrubę (2), aż do uzyskania wartości naprężenia:
B1BP1SFC
B1BP1SGC
130
XSARA
Silnik: WJY
Wspomagany układ kierowniczy bez klimatyzacji
Przyrząd.
: 4122-T.
Demontaż.
UWAGA: Jeżeli pasek ma być użyty ponownie, zmierzyć jego naprężenie przed
zdemontowaniem.
Poluzować:
- Śrubę (1).
- Nakrętkę (2).
UWAGA: Ramię (3) napinacza musi przylegać do alternatora.
- Zdjąć pasek.
B1BP1SHD
131
XSARA
Silnik: WJY
Wspomagany układ kierowniczy bez klimatyzacji (ciąg dalszy)
Montaż.
- Założyć pasek.
- Założyć przyrząd [1] na odcinek „f” paska.
UWAGA: Przyrząd [1] ustawić częścią radełkowaną do dołu.
- Dokręcić nakrętkę (2), aż do uzyskania wartości naprężenia:
Pasek użyty ponownie:
Przywrócić wartość zmierzoną przy demontażu.
Pasek nowy:
Naprężenie powinno wynosić 110 jednostek SEEM.
- Dokręcić śrubę (1) momentem 9,5 daN.m.
- Sprawdzić naprężenie paska (za pomocą przyrządu [1]).
Wartość naprężenia powinna wynosić 144 ± 3 jednostki SEEM.
- Uruchomić silnik na okres 10 sekund.
- Zatrzymać silnik.
- Założyć przyrząd [1] na odcinek „f” paska.
- Wartość naprężenia powinna wynosić 130 ± 4 jednostki SEEM.
B1BP1SJD
132
XSARA
Silnik: WJY
Wspomagany układ kierowniczy z klimatyzacją
Przyrządy.
[1] Ustalacz dynamicznego napinacza rolkowego
: (-) 0188 H.
: 4122-T.
Demontaż.
- Ustalić napinacz dynamiczny (1) w „a”, przyrządem [1].
- Poluzować śrubę (2) rolki (3).
- Przesunąć rolkę (3) do tyłu.
- Zdjąć pasek.
UWAGA: Jeżeli ustalenie w „a” jest niemożliwe:
- Poluzować śrubę (2) rolki (3).
- Za pomocą klucza kwadratowego 7 mm wstawionego w „b” obracać rolkę (3).
- Ustalić napinacz (1) w „a” przyrządem [1].
B1BP1SKC
UWAGA: W przypadku zerwanego paska napędowego:
- Podeprzeć silnik za pomocą podnośnika samochodowego (między podnośnik i kadłub silnika
wstawić podkładkę drewnianą).
- Wymontować prawy wspornik silnika.
- Za pomocą klucza kwadratowego wstawionego w (b) obrócić rolkę (3) w kierunku strzałki „a”, tak
aby możliwe było jej ustalenie w „a” za pomocą przyrządu [1].
133
XSARA
Silnik: WJY
Wspomagany układ kierowniczy z klimatyzacją (ciąg dalszy)
Montaż.
- Założyć pasek.
- Za pomocą klucza kwadratowego 7 mm wstawionego w „b” obracać rolkę (3), aż do
oswobodzenia przyrządu [1] umieszczonego w „a”.
- Dokręcić śrubę (2).
B1BP1SLC
134
Ze sprężarką i alternatorem
Silniki: 8HX - 8HW
Przyrządy.
[1] Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych : 7504-T.
[2] Dźwignia do ściskania napinacza rolkowego
: (-).0194.E.
[3] Trzpień do ustalania napinacza
rolkowego ∅ 4 mm
: (-).0194.F.
Demontaż.
Odłączyć ujemny przewód akumulatora.
Podnieść i unieruchomić pojazd ze zwieszonymi kołami.
Zdjąć koło przednie prawe.
Odchylić osłonę przeciwbłotną, przyrządem [1].
WAŻNE: Zaznaczyć kierunek obracania się paska w
przypadku jego ponownego użycia. Jeżeli wypust
napinacza rolkowego znajduje się poza znacznikami
należy przystąpić do wymiany paska napędowego
osprzętu.
B1BP2MJD
Alternator (1).
Sprężarka układu klimatyzacji (2).
Poluzować napinacz rolkowy paska osprzętu, przyrządem [2].
Wstawić trzpień [3].
Zdjąć pasek osprzętu.
135
B1BP2MKC
Silniki: 8HX - 8HW
Znaczniki na dynamicznym napinaczu rolkowym.
„a”
Położenie „maksymalnego zużycia” paska osprzętu.
„b”
Położenie normalne.
Montaż
UWAGA: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie (bez zacięć).
W przeciwnym przypadku należy wymienić napinacz rolkowy.
Przestrzegać kierunku montażu paska.
Zakończyć zakładanie paska, z dwóch stron, na napinaczu rolkowym.
Sprawdzić, czy pasek został prawidłowo ułożony w poszczególnych rowkach o
kształcie litery „V”.
Przy pomocy przyrządu [2] ścisnąć napinacz rolkowy w celu wyjęcia trzpienia [3].
B1EP18UD
136
XSARA
Silnik: 8HZ
Przyrządy.
[1] Dźwignia do ściskania napinacza dynamicznego
[2] Trzpień do ustalania dynamicznego napinacza rolkowego
: (-).0188.Z
: (-).0194.F
Demontaż.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z
układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).
Zdemontować:
- Koło przednie prawe.
- Element wygłuszający pod silnikiem.
- Osłonę przeciwbłotną.
UWAGA: Zaznaczyć kierunek obracania się paska osprzętu w przypadku jego ponownego
użycia.
Ścisnąć napinacz rolkowy (1) w „a” (w kierunku ruchu wskazówek zegara), przyrządem [1].
Ustalić w „b”, przyrządem [2].
Przytrzymać napinacz rolkowy (1) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolki (1) i (2) obracają się swobodnie (bez luzu i zacięć).
B1BP2VZD
137
XSARA
Silnik: 8HZ
Montaż.
UWAGA: Pasek użyty ponownie, przestrzegać kierunku montażu paska.
Ścisnąć napinacz rolkowy (1) w „a”, (w kierunku ruchu wskazówek zegara), przyrządem [1].
WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół
pasowych.
B1BP2VZD
138
C3
Silniki: 8HY - 8HV
Przyrządy.
[1a] Dźwignia dynamicznego napinacza rolkowego
[1b] Przedłużenie dźwigni
[2] Trzpień ustalający rolkę osprzętu ∅ 4 mm
: (-).0194-E1.
: (-).0194-E2.
: (-).0194-F
Demontaż.
Obrócić wspornik (1) napinacza rolkowego (w kierunku ruchu wskazówek zegara),
przyrządami [1a] i [1b] w „a”.
Zdjąć pasek.
Unieruchomić wspornik (1) napinacza rolkowego, przyrządem [2].
Zdjąć pasek osprzętu (2).
WAŻNE: Sprawdzić, czy dociski rolkowe obracają się swobodnie (bez luzu i zacięć).
Montaż.
Założyć pasek.
Przy pomocy przyrządu [1] ścisnąć napinacz rolkowy w celu wyjęcia trzpienia [2].
WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek został właściwie ułożony w poszczególnych rowkach
kół pasowych.
B1BP2MYD
B1BP2MZC
139
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Przyrządy.
[2] Trzpień do ustalania napinacza rolkowego
: (-).0188.Z
: (-).0194.F
Demontaż.
Zdjąć koło przednie prawe, element wygłuszający pod silnikiem i osłonę przeciwbłotną.
UWAGA: Zaznaczyć kierunek obracania się paska osprzętu w przypadku jego ponownego użycia.
Ścisnąć dynamiczny napinacz rolkowy (1) w „a” (w kierunku ruchu wskazówek zegara), przyrządem [1].
Ustalić przy pomocy przyrządu [2], w „b”.
Zdjąć pasek osprzętu.
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolki (1) i (2) obracają się swobodnie (bez luzu i zacięć).
Montaż.
UWAGA: Pasek użyty ponownie, przestrzegać kierunku montażu paska.
Ścisnąć dynamiczny napinacz rolkowy (1) w „a” (w kierunku ruchu wskazówek zegara), przyrządem [1].
WAŻNE: Sprawdzić, czy pasek jest prawidłowo ułożony w rowkach poszczególnych kół pasowych.
B1BP2Z6D
B1BP2ZCD
140
Silniki: RHY - RHZ
Bez klimatyzacji
Przyrządy
[1] Klucz kwadratowy do regulacji naprężenia paska
[2] Trzpień ustalający ∅ 4 mm
[3] Trzpień ustalający ∅ 2 mm
: (-).0188 J2
: (-).0188.Q1
: (-).0188.Q2
: (-).0188.Z
Demontaż.
Pasek do ponownego użycia.
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (2) za pomocą przyrządu [4] wstawionego w „a” (w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
- Przytrzymać napinacz rolkowy (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
B1BP1YKD
Pasek który, nie będzie użyty ponownie:
- Ścisnąć napinacz rolkowy (2) za pomocą przyrządu [4] wstawionego w „a” (w kierunku
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w „b”.
- Przytrzymać napinacz (2) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
- Poluzować śrubę (1).
141
Silniki: RHY - RHZ
Bez klimatyzacji (ciąg dalszy)
Montaż.
Pasek użyty ponownie.
- Ścisnąć rolkę (2) obracając w „a” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara), za pomocą przyrządu [4].
- Założyć pasek.
UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska.
Pasek nowy.
B1BP1YMD
- Założyć pasek.
- Obrócić rolkę mimośrodową (3), przyrządem [1] (w kierunku ruchu wskazówek zegara)
w celu oswobodzenia przyrządu [2] ustalającego w „b”.
- Przytrzymać rolkę mimośrodową (3) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (1) momentem
4,3 daN.m.
- Wykonać 4 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
- Sprawdzić możliwość ustalenia w „b”, przyrządem [3].
- W przypadku, gdy ustalenie jest niemożliwe powtórzyć ustawianie.
142
Silniki: RHY - RHZ
Z klimatyzacją
Przyrządy.
[2] Trzpień do ustalania ∅ 4 mm
[3] Trzpień do ustalania ∅ 2 mm
: (-).0188 J2
: (-).0188.Q1
: (-).0188.Q2
: (-).0188.Z
Demontaż.
Pasek do ponownego użycia.
UWAGA: Oznaczyć kierunek montażu paska w przypadku ponownego użycia.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (7) za pomocą przyrządu [4] obracając w „c” (w kierunku
- Przytrzymać napinacz rolkowy (7) w stanie ściśniętym i zdjąć pasek.
B1BP1YLD
Pasek który nie będzie użyty ponownie.
- Ścisnąć napinacz rolkowy (7) za pomocą przyrządu [4] obracając w „c” (w kierunku
- Ustalić za pomocą przyrządu [2] wstawionego w „d”.
- Poluzować śrubę (6).
- Przemieścić rolkę mimośrodową (5) do tyłu.
- Dokręcić ręką śrubę (6).
- Zdjąć pasek napędowy.
143
Silniki: RHY- RHZ
Z klimatyzacją (ciąg dalszy)
Montaż.
Pasek użyty ponownie.
- Ścisnąć rolkę (7) obracając w „c” (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara), za pomocą przyrządu [4].
- Założyć pasek.
UWAGA: Zachować uprzedni kierunek montażu paska.
B1BP1YND
Pasek nowy.
- Założyć pasek.
- Obrócić rolkę mimośrodową (5), przy pomocy przyrządu [1] (w kierunku ruchu
wskazówek zegara) w celu oswobodzenia przyrządu [2] ustalającego w „d”.
- Przytrzymać rolkę mimośrodową (5) przyrządem [1] i dokręcić śrubę (6) momentem
4,3 daN.m.
- Sprawdzić możliwość ustalenia w „d”, przyrządem [3].
- W przypadku, gdy ustalenie jest niemożliwe powtórzyć ustawianie.
144
KONTROLA I USTAWIANIE NAPĘDU ROZRZĄDU
TU
1
ET
3
Tabliczka silnika
HFX
KFV
C2
1.1i
1.4i
Patrz strony:
C3
Patrz strony:
TU
3
JP
KFW
EW
5
XU
7
J4
JP +
JP4
KFU
NFV
NFU
10
J4
6FZ
J4RS
RFN
RFS
1.6i 16V
148 do 157
1.1i
SILNIK BENZYNOWY
148 do 157
1.4i
148 do 157
1.4i 16V
1.6i 16V
165 do 170
148 do 157
C3 Pluriel
1.4i
1.6i 16V
Patrz strony:
148 do 157
148 do 157
XSARA
1.4i
1.6i 16V
2.0i 16V
2.0i 16V
Patrz strony:
148 do 157
161 do 164
171 do 178
179 do 183
XSARA
Picasso
1.6i
Patrz strony:
158 do 160
145
1.8i 16V
2.0i 16V
171 do 178
DIESEL
DV
DW
4
6
TD
Tabliczka silnika
8HX
C2
1.4 HDi
Patrz strony:
184 do 191
C3
1.4 HDi
Patrz strony:
8HW
8HZ
1.4 HDi
1.4 HDi
Patrz strony:
184 do 191
8HV
8HY
9HZ
9HY
10
B
TD
ATED
WJY
RHY
RHZ
2.0 HDi
2.0 HDi
1.4 HDi 16V 1.4 HDi 16V
184 do 191
C3 Pluriel
8
TED4
192 do 200
XSARA
1.4 HDi
1.9 D
Patrz strony:
184 do 191
211 do 215
216 do 224
XSARA
Picasso
1.6 HDi 16V 1.6 HDi 16V
2.0 HDi
Patrz strony:
201 do 210
216 do 224
146
ZALECENIA: PASEK NAPĘDOWY ROZRZĄDU
Silnik benzynowy
WSZYSTKIE TYPY
Silnik Diesel
Zalecenia
WAŻNE: Po każdym demontażu paska rozrządu, należy regularnie wymienić:
pasek rozrządu,
nakrętkę mocującą napinacza rolkowego.
147
Przyrządy.
[1] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika
[2] Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu
[3a] Trzpień do ustalania wałka rozrządu
[3b] Trzpień do ustalania wałka rozrządu
[4] Kołek dynamicznego napinacza rolkowego
[5] Spinka do przytrzymania paska
: 4507-T.A
: 4507-T.B
: 4533-TA.C1
: 4533-TA.C2
: 4200-T.H
: 4533-T.AD
: 7504-T.
Kontrola napędu rozrządu.
Silniki HFX - KFV - NFU
Podnieść i unieruchomić prawy przód pojazdu.
Odłączyć zacisk dodatni akumulatora.
Włączyć 5-ty bieg.
Wyjąć filtr oleju (1).
Silniki HFX - KFV
Zdjąć:
- Górną obudowę rozrządu (2).
- Obrócić kołem, aby wymusić obrót silnika (w normalnym kierunku
obrotów).
- Ustalić koło pasowe wałka rozrządu, przyrządem [2].
B1BP2M7C
B1BP2M8C
B1BP2M9C
148
Silnik: NFU
Kontrola napędu rozrządu. (Ciąg dalszy)
Silnik: NFU
Umieścić podnośnik pod silnikiem, unieruchomić silnik.
Wymontować:
- Wspornik silnika (4) kompletny.
- Obudowę rozrządu (3).
- Świece zapłonowe (ułatwia obracanie silnikiem).
Obrócić kołem, aby wymusić obrót silnika (w normalnym kierunku
obrotów).
Wstawić trzpienie [3a] i [3b].
Unieruchomić koło zamachowe silnika, przyrządem [1].
Jeżeli ustawienie nie jest prawidłowe, operację należy powtórzyć.
Zdjąć przyrządy [1], [2], [3a] i [3b].
Zakończyć montaż elementów.
B1BP2MAC
B1EP18MC
B1BP2MBC
149
Silniki: HFX - KFV
Ustawianie napędu rozrządu
Czynności wstępne.
Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi kołami.
Zdjąć:
- Osłonę przeciwbłotną, przyrządem [6].
- Pasek napędowy osprzętu (Patrz odpowiednia operacja).
- Koło pasowe wału korbowego.
- Filtr oleju.
Umieścić podnośnik pod silnikiem, unieruchomić silnik.
Demontaż.
Silnik HFX - KFV
Obrócić silnik przy pomocy śruby (1). (W normalnym kierunku obrotów).
Zdjąć obudowy rozrządu.
Ustalić koło pasowe wałka rozrządu, przyrządem [2].
Ustalić koło zamachowe silnika, przyrządem [1].
Zdjąć:
- Śruby mocujące (2).
- Górny wspornik silnika (3).
B1BP2MCC
B1BP2M9C
B1BP2MBC
150
B1BP2MDC
Silniki: HFX - KFV
Ustawianie napędu rozrządu. (Ciąg dalszy)
Silniki HFX - KFV
Poluzować śruby (4) bez wykręcania.
Zdjąć zespół dolnego wspornika silnika (5) i śruby mocujące (4).
Odkręcić nakrętkę (6).
Poluzować całkowicie pasek przez ściśnięcie napinacza rolkowego (7).
Zdjąć pasek napędowy rozrządu.
WAŻNE: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie (bez zacięć).
B1BP2MEC
B1EP18NC
151
Silnik: NFU
Silnik NFU.
Zdjąć:
- Dolną plastykową obudowę.
- Wspornik silnika (9).
- Wspornik środkowy.
- Ustalić koło zamachowe silnika, przyrządem [1].
- Wstawić przyrządy [3a] i [3b].
B1BP2MFC
B1BP2MBC
B1EP18MC
152
Silnik: NFU
Silnik NFU.
Odkręcić napinacz rolkowy.
Obrócić napinacz rolkowy, tak aby móc wstawić przyrząd [4], przy pomocy klucza wstawionego w „a”.
Obrócić napinacz rolkowy w prawo, aż do ustawienia wypustu „c” w położeniu „b”.
Ustalić napinacz rolkowy w tym położeniu, aby maksymalnie poluzować pasek napędowy rozrządu.
WAŻNE: Nigdy nie obracać dynamicznego napinacza rolkowego o pełny obrót.
Zdjąć pasek napędowy rozrządu (8).
Sprawdzić, czy rolki (9) i (10) obracają się swobodnie (bez zacięć).
B1EP18PC
B1EP18QC
153
Silniki: HFX - KFV
Silniki HFX-KFV
Montaż.
UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu paska; (Strzałki „d” określają kierunek obrotów wału korbowego).
Założyć pasek napędowy rozrządu.
Założyć pasek napędowy rozrządu, odcinek „e” dobrze napięty, w następującej kolejności:
- Koło zębate wału korbowego, przytrzymać pasek, przyrządem [5].
- Koło pasowe wałka rozrządu.
- Koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
- Napinacz rolkowy.
- Wyjąć trzpienie [1] i [2].
B1EP18QC
154
Silniki: KFX - KFV - NFU
B1EP18RC
Silniki HFX-KFV
Montaż.
UWAGA: Sprawdzić, czy trzpienie [1] i [2] znajdują się na swoim miejscu.
UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu paska napędowego rozrządu, strzałki „d” określają kierunek obrotów
wału korbowego.
Założyć pasek napędowy rozrządu.
- Koło zębate wału korbowego, przytrzymać pasek przy pomocy przyrządu [5].
- Koło pasowe wałka rozrządu.
- Napinacz rolkowy.
Zdjąć przyrządy [1], [2].
Silnik NFU.
Założyć pasek napędowy rozrządu na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności:
- Koło pasowe wałka rozrządu ssania.
- Koło pasowe wałka rozrządu wydechu.
- Docisk rolkowy.
Wstawić przyrząd [5].
- Dynamiczny napinacz rolkowy.
Zdjąć przyrządy [1], [3] i [5].
155
Silnik: NFU
Nadmierne naprężenie paska.
A: Silniki HFX - KFV.
B: Silnik NFU
Obrócić napinacz rolkowy (7) przy pomocy klucza szęściokątnego do gniazd w „a”.
Wypust „c” ustawić w położeniu „f”, maksymalnie napiąć wskazany odcinek, aby
maksymalnie napiąć pasek.
Przytrzymać napinacz rolkowy (7), przyrządem [4].
Dokręcić nakrętkę mocującą napinacza rolkowego, moment dokręcania 1 ± 0,1 daN.m.
Wykonać cztery obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotów).
WAŻNE: Nigdy nie obracać wału korbowego do tyłu.
Sprawdzić, czy układ rozrządu został prawidłowo ustawiony przez ponowne
zamontowanie przyrządów [1], [2] i [3].
B1EP18SD
156
Regulacja naprężenia montażowego paska rozrządu
A: Silniki HFX - KFV.
B: Silnik NFU.
Odkręcić nakrętkę przytrzymując na swoim miejscu napinacz rolkowy, przy pomocy
klucza sześciokątnego do gniazd w „a”.
Ustawić wypust „c” w położeniu regulacji „a”.
Wypust „c” nie może wystawać poza rowek „g”.
UWAGA: Wypust „c” nie może wystawać poza rowek „g”. W przeciwnym przypadku,
należy powtórzyć operację naprężania paska rozrządu.
Przytrzymać napinacz rolkowy (7) w tym położeniu, przy pomocy klucza
sześciokątnego do gniazd.
Dokręcić nakrętkę mocującą napinacza rolkowego momentem:
2 ± 0,2 daN.m.
(Silniki HFX - KFV)
2,2 ± 0,2 daN.m.
(Silnik NFU)
WAŻNE: Napinacz rolkowy nie może się obracać podczas dokręcania
mocowania. W przeciwnym przypadku, należy powtórzyć operację naprężania
paska rozrządu.
B1EP18TD
157
Silniki: KFW - NFV
Przyrządy.
- [1] Trzpień ustalający koło zamachowe silnika
- [2] Trzpień ustalający koło pasowe wałka rozrządu
- [3] Klucz kwadratowy
- [4] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
- [5] Płytka oporowa popychaczy
: 4507-T.A.
: 4507-T.B.
: 4507-T.J.
: 4122-T.
: 4533-T.Z.
Skrzynka
narzędziowa
4507-T
- Ustalić koło zamachowe za pomocą przyrządu [1].
- Ustalić koło pasowe wałka rozrządu za pomocą przyrządu [2].
Ustawianie napędu rozrządu.
UWAGA: Wykręcić świece zapłonowe dla ułatwienia obracania wałem korbowym.
- Silnik obracać za pomocą śruby (1) wału korbowego.
- Ustalić koło zębate wałka rozrządu.
- Ustalić koło zamachowe silnika.
- Poluzować nakrętkę (2).
- Poluzować całkowicie pasek napędowy za pomocą rolki napinacza (3).
- Zdjąć pasek.
WAŻNE: Sprawdzić, czy rolka napinacza obraca się swobodnie (bez oporów i
zacięć).
B1EP067C
B1EP066C
B1EP068C
158
Silniki: KFW - NFV
Montaż paska napędowego rozrządu
UWAGA: Sprawdzić, czy przyrządy ustalające [1] i [2] są na miejscu.
UWAGA: Zachować prawidłowy kierunek montażu paska: Strzałki „a” wskazują kierunek obrotu wału
korbowego.
Założyć:
Pasek napędowy rozrządu, przy naciągniętym odcinku „b”, w następującej kolejności:
- Koło zębate wału korbowego, koło pasowe wałka rozrządu, koło pasowe pompy płynu chłodzącego, rolka napinacza.
- Przyrząd [5] (zachować prawidłowy kierunek montażu względem napędu rozrządu).
- Doprowadzić do zetknięcia rolki napinacza z paskiem.
- Dokręcić nakrętkę (2).
Wstępne naprężanie paska
- Założyć przyrząd [4] na naciągnięty odcinek „b” paska.
- Poluzować nakrętkę (2).
- Za pomocą kwadratowego klucza obracać rolkę (3) (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), aż do
uzyskania wartości naprężenia: 44 jednostek SEEM.
- Dokręcić nakrętkę (2) momentem 2 daN.m.
- Usunąć przyrządy [1], [2] i [4].
WAŻNE: Nigdy nie obracać wału korbowego wstecz.
B1EP069C
159
B1EP06AC
Silniki: KFW - NFV
Wstępne naprężanie paska napędowego rozrządu. (Ciąg dalszy)
- Upewnić się, czy napęd rozrządu jest ustawiony prawidłowo wstawiając przyrządy ustalające [1] i [2].
- Zdemontować pokrywę głowicy.
- Założyć przyrząd [5] (zachować właściwy kierunek montażu względem napędu rozrządu).
Regulacja naprężenia montażowego paska
-
Założyć przyrząd [4] na naciągnięty odcinek paska.
Poluzować nakrętkę (2).
Lekko poluzować pasek.
Naprężyć pasek napędowy rozrządu tak, aby osiągnięta została wartość: 31 ± 2 jednostki SEEM.
Dokręcić nakrętkę (2) momentem 2 daN.m.
Usunąć przyrządy [1], [2], [4] i [5].
-
Wykonać 2 obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
Sprawdzić, czy nadal możliwe jest ustalenie za pomocą przyrządów ustalających następujących części:
Koła zamachowego silnika.
Wałka rozrządu.
Kontrola naprężenia paska
WAŻNE: Jeżeli ustalenie to jest niemożliwe, powtórzyć od początku operację naprężania paska napędowego.
160
XSARA
Silniki: NFU
Przyrządy.
-
[3] Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu zaworów wydech.
[4] Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu zaworów ssących
[5] Przyrząd do napinania paska
: 4122-T
: 4507-T.A.
: 4533-T.A. C2.
: 4533-T.A. C1.
: 4707-T.J.
Skrzynka
przyrządów
4507-T
- Ustalić koło zamachowe silnika [2].
- Ustalić koło pasowe wałka rozrządu zaworów wydechowych [3].
- Ustalić koło pasowe wałka rozrządu zaworów ssących [4].
- Ustalić koło zamachowe [2].
- Ustalić koła pasowe wałków rozrządu [3] i [4].
B1EP11BC
161
B1EP11CC
XSARA
Silniki: NFU
- Poluzować śrubę (2), zdjąć pasek napędowy.
- Poluzować sześć śrub mocujących koła pasowe (1) do piast.
(Pozostawić lekkie tarcie między śrubami i kołami zębatymi).
- Sprawdzić, czy rolki (2) i (3) obracają się swobodnie.
UWAGA: Na pasku znajdują się trzy znaki *(a) (b) i (c), wskazujące odpowiednio zęby (1) (52) i (72) paska.
* (Znaki = wykonane białą farbą znaki na grzbiecie paska naprzeciwko odpowiednich zębów).
- Założyć pasek.
- Zgrać znak (A) na pasku z rowkiem (D) na kole zębatym (4).
- Przytrzymać pasek na kole zębatym (4).
B1EP11DC
162
B1EP11EC
XSARA
Silnik: NFU
- Obydwa koła pasowe (1) obrócić w kierunku ruchu wskazówek zegara do oporu w podłużnych otworach pod
śruby.
- Utrzymując odcinek (e) paska w stanie dobrze naciągniętym założyć pasek na koło pasowe po stronie wydechu,
a następnie po stronie ssania zgrywając ze sobą znaki (b) i (c) na pasku ze znakami (f) na kołach pasowych.
- Przytrzymując pasek w tym położeniu, założyć pasek na koło zębate pompy płynu chłodzącego i na rolkę
napinacza.
- Założyć przyrząd [1] na odcinek (e) paska.
- Obracać rolkę (2) (przyrządem [5]) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskazana zostanie
wartość naprężenia: 63 jednostki SEEM.
- Dokręcić rolkę (2) momentem 2 daN.m.
- Dokręcić 6 śrub (5) momentem 1 daN.m.
WAŻNE - Sprawdzić czy:
- Koła pasowe (1) wałków rozrządu nie są dosunięte do oporu w podłużnych otworach pod śruby
(wykręcając jedną śrubę).
- Znaki na pasku napędowym są zgrane ze znakami na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego.
- W przeciwnym razie powtórzyć od początku operację ustawiania.
B1EP11FC
163
B1EP11GC
XSARA
Silniki: NFU
- Usunąć przyrządy [1], [2], [3] i [4].
- Wykonać cztery obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu silnika. (Bez cofania).
- Ustalić koło zamachowe silnika przyrządem [2].
- Poluzować sześć śrub (5) pozostawiając lekkie tarcie między śrubami i kołem pasowym.
- Ustalić piasty wałka rozrządu za pomocą przyrządów [3] i [4].
UWAGA: Niekiedy może być konieczne lekkie obrócenie wałka rozrządu za pomocą śruby mocującej piastę.
- Założyć przyrząd [1].
- Poluzować śrubę (2) rolki napinacza.
- Obracać rolkę (2) (przyrządem [5]) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do wskazania wartości naprężenia:
37 jednostek SEEM.
- Dokręcić śrubę rolki napinacza (2) momentem 2 daN.m.
- Dokręcić 6 śrub kół pasowych (1) momentem 1 daN.m.
- Usunąć przyrządy.
164
C3
Silnik: KFU
Przyrządy.
[1] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika : 4507-T
[2] Trzpień do ustalania wałka rozrządu
: 4533-TA.C1
[3] Trzpień do ustalania wału korbowego
: (-).0194.A
Kontrola.
Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi przednimi
kołami.
Zdemontować:
- Filtr oleju.
- Nakładkę ozdobną silnika.
- Górną osłonę rozrządu (1).
- Świece zapłonowe, w celu ułatwienia obracania wału korbowego
silnika.
Obrócić silnik przy pomocy śruby wału korbowego. (Nigdy nie
cofać).
B1BP2ZJD
165
C3
Silnik: KFU
Wstawić przyrządy [3] i [2].
Ustalić koło zamachowe silnika przy pomocy przyrządu [1].
UWAGA: Jeżeli ustawienie nie jest prawidłowe, operację należy powtórzyć.
Wyjąć trzpienie [2] i [3].
Zamontować:
- Filtr oleju.
Podłączyć akumulator.
Opuścić pojazd i postawić na koła.
Wykonać operacje, które należy wykonać po podłączeniu akumulatora.
B1BP2ZTC
B1BP2MBC
166
C3
Silnik: KFU
Przyrządy.
[2] Poprzeczka do podtrzymania silnika
: 4507-T
:
: (-).0194.A
: 4533-TA.C1
: 4533-T.AD
Demontaż.
Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi przednimi
kołami.
Zdemontować:
- Osłonę przeciwbłotną przednią prawą.
- Pasek napędowy osprzętu (patrz odpowiednia operacja).
- Filtr oleju.
Zdemontować obudowę górną rozrządu (1)
B1BP2ZJD
167
C3
Silnik: KFU
Obrócić silnik przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (2)
(w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do uzyskania położenia
ustawczego.
Wstawić przyrządy [3] i [4].
Założyć przyrząd [2].
Podwiesić silnik.
Zdemontować śruby (3).
Wspornik silnika górny prawy.
B1BP2MCC
B1BP2MBC
B1BP2ZTC
168
B1BP2ZUC
C3
Silnik: KFU
Zdemontować:
- Zespół wspornika silnika dolny (5) i śrubę mocującą (4).
- Zdemontować dolną obudowę rozrządu (6).
- Odkręcić nakrętkę (7).
- Zdjąć pasek rozrządu.
WAŻNE: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie (bez zacięć).
Montaż.
Założyć pasek rozrządu (nowy) na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności:
- Koło pasowe wałka rozrządu ssania.
- Koło pasowe wałka rozrządu wydechu.
- Docisk rolkowy.
Wstawić przyrząd [5].
Koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
Dynamiczny napinacz rolkowy.
B1CP0F1D
169
B1CP0F2D
C3
Silnik: KFU
Nadmierne naprężenie paska.
Położenie „a” Napinacz rolkowy w położeniu nienapiętym.
Położenie „b” Napinacz rolkowy w położeniu normalnym.
Położenie „c” Napinacz rolkowy w położeniu nadmiernie napiętym.
Obrócić napinacz rolkowy (8) przy pomocy klucza sześciokątnego do gniazd w „e”.
Wypust „d” ustawić w położeniu „c”, maksymalnie napiąć wskazany odcinek paska.
Dokręcić nakrętkę mocującą napinacza rolkowego, moment dokręcania 2,1 ± 0,2 daN.m.
Wykonać cztery obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotów).
WAŻNE: Nigdy nie obracać wału korbowego do tyłu.
Sprawdzić, czy układ rozrządu został prawidłowo ustawiony przez ponowne wstawienie trzpieni [1], [3] i [4].
Wyjąć trzpienie [1], [3] i [4].
Regulacja naprężenia montażowego paska.
Odkręcić nakrętkę przytrzymując na swoim miejscu napinacz rolkowy, przy pomocy klucza sześciokątnego do
gniazd w „e”.
Ustawić następnie wypust „d” w położeniu regulacji „b”.
UWAGA: Wypust „d” nie może wystawać poza rowek „b”. W przeciwnym przypadku, należy powtórzyć operację
naprężania paska rozrządu.
Przytrzymać napinacz rolkowy (8) w tym położeniu, przy pomocy klucza sześciokątnego do gniazd.
Dokręcić nakrętkę mocującą napinacza rolkowego momentem 2,1 ± 0,2 daN.m.
WAŻNE: Napinacz rolkowy nie może się obracać podczas dokręcania mocowania. W przeciwnym
przypadku, należy powtórzyć operację naprężania paska rozrządu.
Montaż.
B1EP1DTC
B1EP1DUC
170
NOWY MONTAŻ
2003 Î
Silniki: 6FZ - RFN
2003 Î
(6) Koło zębate wału korbowego.
(7) Koło pasowe napędowe osprzętu.
(8) Podkładka.
(9) Śruba.
Koło zębate (6) zamontowane jest jako „goniec” na wale korbowym.
Koło pasowe napędowe osprzętu (7) jest unieruchomione na wale korbowym przy pomocy wpustu
czółenkowego oraz skręconego stosu podkładek (8) i śruby (9).
A: Ustalanie w przypadku mechanicznej skrzyni biegów.
B: Ustalanie w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
B1EP1B9D
Ustalenie wału korbowego następuje na poziomie koła zamachowego silnika lub elementu
napędowego z blachy przekładni hydrokinetycznej (automatyczna skrzynia biegów).
Otwór trzpienia ustalającego w bloku silnika (po stronie wydechu) jest skalibrowany i utwardzony.
WAŻNE: Nigdy nie obracać wałem korbowym, gdy koło pasowe napędowe osprzętu jest
poluzowane.
WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego napędowego osprzętu, bez ustalenia wału
korbowego i wałków rozrządu.
WAŻNE: Wał korbowy należy zawsze obracać w kierunku obrotu silnika.
B1BP2V2D
171
UWAGA: Kontrola i ustawianie napędu rozrządu Î 2003. Patrz Podręczna Instrukcja Warsztatowa strony od 163 do 173.
Silniki: 6FZ - RFN
Przyrządy.
[1] Trzpień ustalający wałka rozrządu
[2] Trzpień ustalający wału korbowego
[3] Spinka do przytrzymania paska rozrządu
[4] Przyrząd do dokręcania kątowego
[5] Przyrząd do przemieszczania i blokowania napinacza rolkowego
[5a]
[5b]
Szczypce do wyjmowania kołków plastykowych
2003 Î
: (-) 0189.A
: (-).0189.R
: (-).0189.K
: 4069-T
: (-).0189.S
: (-).0189.S1
: (-).0189 S2
: 7504-T
Kontrola ustawienia napędu rozrządu
Demontaż.
Odłączyć ujemny zacisk akumulatora. (Patrz odpowiednia operacja).
Zdemontować:
- Kołki plastykowe (1).
- Osłonę przeciwbłotną (2).
- Obudowę rozrządu górną.
C4AP12TC
172
Silniki: 6FZ - RFN
2003 Î
Kontrola ustawienia napędu rozrządu. (Ciąg dalszy)
Obrócić silnik przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego, aż do uzyskania położenia
ustawczego.
Ustalić wał korbowy, przyrządem [2].
Ustalić koła pasowe wałków rozrządu, przyrządem [3].
B1BP2V3D
UWAGA: W przypadku, gdy trzpienie ustalające wchodzą z oporem, należy powtórzyć operację
zakładania i naprężania paska napędowego rozrządu. (Patrz odpowiednia operacja).
Montaż.
Usunąć przyrządy [2] i [3].
Zakończyć montaż w odwrotnej kolejności do demontażu.
B1EP1BAC
173
Silniki: 6FZ - RFN
2003 Î
Demontaż.
Odłączyć ujemny zacisk akumulatora. (Patrz odpowiednia operacja).
Zdemontować:
- Kołki plastykowe (1).
- Osłonę przeciwbłotną (2).
- Pasek napędowy osprzętu. (Patrz odpowiednia operacja).
Odpiąć i odsunąć przewód giętki dopływu paliwa od obudowy rozrządu.
Zdjąć obudowę rozrządu górną (1).
Obrócić silnik przy pomocy śruby (3) koła pasowego wału korbowego (2), aż do uzyskania położenia ustawczego.
B1BP2V4C
174
Silniki: 6FZ - RFN
2003 Î
Ustalić:
- Wał korbowy, przyrządem [2].
- Koła pasowe wałka rozrządu (5) i (6), przyrządem [1].
Zdemontować:
- Śrubę (3) koła pasowego wału korbowego (2).
- Obudowę rozrządu dolną (4) (przemieszczając silnik).
WAŻNE: Nigdy nie demontować koła pasowego wału korbowego (2), bez ustalenia wału
korbowego i wałków rozrządu.
Odkręcić śrubę (9) napinacza rolkowego (8).
Obrócić napinacz rolkowy (8) (w kierunku ruchu wskazówek zegara).
WAŻNE: Regularnie wymieniać następujące elementy:
pasek napędowy rozrządu, nakrętki mocujące kolektora wydechowego, nakrętkę napinacza
rolkowego paska napędowego rozrządu.
B1BP2V3D
B1EP1BBD
175
Silniki: 6FZ - RFN
2003 Î
Obrócić napinacz rolkowy (8), przy pomocy przyrządu [5a], aż zacznie wystawać poza rowek (b).
Wstawić przyrząd [5b] w celu zablokowania wypustu (a) i usunąć przyrząd [5a].
Założyć pasek napędowy rozrządu (7) na koło pasowe wału korbowego.
Przytrzymać pasek napędowy rozrządu (7) przy pomocy przyrządu [3].
Założyć pasek napędowy rozrządu (7) na swoje miejsce przestrzegając następującej kolejności:
- Docisk rolkowy (10).
- Koło pasowe wałka rozrządu ssania (6).
- Koło pasowe wałka rozrządu wydechu (5).
- Pompa płynu chłodzącego (11).
UWAGA: Należy uważać, aby pasek (7) jak najmocniej dotykał zewnętrznych powierzchni
poszczególnych kół zębatych i rolek.
Zdemontować:
- Przyrząd [3].
- Przyrząd [1] koła pasowego wałka rozrządu wydechu.
- Przyrząd [5b] napinacza rolkowego (8).
Zamontować:
- Obudowę dolną rozrządu (4) (przemieszczając silnik).
- Koło pasowe wału korbowego (2).
- Śrubę (3) koła pasowego wału korbowego.
Dokręcić śrubę (3) momentem 4 ± 0,4 daN.m, następnie dokręcić kątowo o 53° ± 4°, przyrządem [4].
B1EP1BCD
B1EP1BDC
176
Silniki: 6FZ - RFN
2003 Î
Naprężanie paska napędowego rozrządu.
Obrócić napinacz rolkowy (8) w kierunku strzałki „c”, przy pomocy klucza sześciokątnego do gniazd w „d”.
Ustawić wypust „a” w położeniu „f”
WAŻNE: Wypust „a” musi wystawać poza rowek „g” o wartość kątową 10°.
W przeciwnym wypadku, należy wymienić napinacz rolkowy lub zespół paska rozrządu i napinacz rolkowy.
Następnie ustawić wypust „a” w położeniu regulacji „g”, obracając napinacz rolkowy w kierunku strzałki „e”.
B1EP1BEC
UWAGA: Wypust „a” nie może wystawać poza rowek „g”.
W przeciwnym wypadku, należy powtórzyć operację naprężania paska napędowego rozrządu.
WAŻNE: Napinacz rolkowy nie może się obracać podczas dokręcania przy mocowaniu.
W przeciwnym wypadku, operację naprężania paska napędowego rozrządu należy powtórzyć.
Dokręcić śrubę (9) napinacza rolkowego (8) momentem 2,1 ± 0,2 daN.m.
B1EP1BFC
WAŻNE: Otwór sześciokątny wydrążony w rolce napinacza (6) musi znajdować się 15o poniżej płaszczyzny
uszczelki głowicy „h”.
WAŻNE: W przeciwnym wypadku należy wymienić napinacz rolkowy lub zespół paska napędowego rozrządu i
napinacz rolkowy.
177
Silniki: 6FZ - RFN
2003 Î
Montaż. (Ciąg dalszy)
Usunąć przyrządy [1] i [2].
Wykonać dziesięć obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotów).
WAŻNE: Nie wywierać żadnego nacisku lub działania z zewnątrz na pasek napędowy rozrządu.
Ustalić koło pasowe wałka rozrządu ssania, przyrządem [1].
Kontrola.
B1EP1BEC
Naprężenie paska napędowego rozrządu.
WAŻNE: Sprawdzić położenie wypustu „a”, który musi znajdować się naprzeciwko rowka „g”.
W przypadku niewłaściwego położenia wypustu „a”, należy powtórzyć operacje naprężania paska napędowego
rozrządu.
Zamontować górną obudowę rozrządu (1).
Podłączyć przewód giętki dopływu paliwa na obudowie rozrządu.
Założyć pasek napędowy osprzętu. (Patrz odpowiednia operacja).
Opuścić pojazd na ziemię.
Podłączyć akumulator. (Patrz odpowiednia operacja).
B1EP1BFC
178
XSARA
Silnik: RFS
Przyrządy.
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
Przyrząd do pomiaru naprężenia paska
Trzpień do ustalania wałków rozrządu
Trzpień do ustalania wału korbowego
Przyrząd do unieruchamiania kół pasowych wałków rozrządu
Klucz do naprężania
Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika
: 4122-T
: 9041-T.Z
: 7014-T.N
: 4200-T.G
: 7017-T.W
: 9044-T
Skrzynka przyrządów 7004-T
Skrzynka przyrządów 7004-T
Kontrola ustawienia.
- Obracać wał korbowy za pomocą śruby (1).
- Ustalić wał korbowy za pomocą przyrządu [3].
WAŻNE: Sprawdzić, czy koło pasowe z tłumikiem drgań („DAMPERS”) na wale korbowym jest w dobrym
stanie. Jeżeli znaki na piaście i na kole pasowym nie pokrywają się, bezwzględnie konieczna jest
wymiana koła pasowego wału korbowego.
- Ustalić wałki rozrządu za pomocą przyrządu [2].
(Trzpienie [2] muszą wchodzić bez oporu).
- W przeciwnym razie konieczne jest ustawienie napędu rozrządu.
UWAGA: Piasty wałka rozrządu. (Patrz strony 138 i 139).
179
B1EP12FC
B1EP12GC
XSARA
Silnik: RFS
Ustawianie napędu rozrządu
- Ustalić wał korbowy przy pomocy przyrządu [3].
- Ustalić koła pasowe wałków rozrządu za pomocą
przyrządu [2].
- Unieruchomić koło zamachowe silnika za pomocą
przyrządu [6].
Trzpień [3].
Śrubę (4) (gwint oczyścić szczotką).
Koło pasowe (5).
Obudowę dolną (6).
B1EP120C
- Koło pasowe (5).
- Śrubę (4) (dokręcić umiarkowanie).
- Trzpień [3].
Wymontować:
Zdemontować:
-
Zamontować z powrotem:
B1EP11ZC
180
-
Przyrząd [6].
Śruby dwustronne (8).
Poluzować śruby (10).
Usunąć przyrząd [4].
Poluzować rolkę napinacza (7).
Zdjąć pasek (9).
XSARA
Silnik: RFS
Wstępne naprężanie paska napędowego rozrządu
- Ustalić koła pasowe wałków rozrządu za pomocą przyrządu [2].
UWAGA: Sprawdzić, czy koła pasowe wałków rozrządu obracają się swobodnie na piastach. Oczyścić powierzchnie
przylegania na kołach pasowych i piastach.
- Obrócić koła pasowe wałków rozrządu (w kierunku ruchu wskazówek zegara) tak, aby oparły się na końcu
podłużnych otworów pod śruby.
- Założyć pasek napędowy (9).
- Założyć przyrząd [1].
- Obracać rolkę (7) za pomocą przyrządu [5].
- Wstępnie naprężyć pasek do wartości: (koła pasowe nie dokręcone).
Silnik
RFS
Pasek nowy
-
55 jednostek SEEM
Śrubę rolki (7) dokręcić momentem 2 daN.m.
Śruby (10) dokręcić momentem 4 daN.m.
Zdjąć przyrządy.
Wykonać sześć obrotów wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).
B1EP120C
B1EP121C
181
XSARA
Silnik: RFS
Naprężanie paska napędowego rozrządu.
- Ustalić koła pasowe wałków rozrządu za pomocą przyrządu [2].
UWAGA: W razie trudności przy ustalaniu piast wałków rozrządu poluzować rolkę napinacza (7) i obracać wałki
rozrządu za pomocą śruby (10).
-
Poluzować śruby (10).
Poluzować rolkę napinacza (7).
Założyć przyrząd [1] na pasek napędowy.
Obracać rolkę (7) za pomocą przyrządu [5].
B1EP120C
B1EP121C
182
XSARA
Silnik: RFS
- Naprężyć pasek do wartości: (Koła pasowe nie dokręcone).
Silnik
Silnik: RFS
Pasek nowy
-
35 jednostek SEEM
Śrubę rolki (7) dokręcić momentem 2 daN.m.
Śruby (10) dokręcić momentem 7,5 daN.m.
Usunąć przyrządy.
Wykonać dwa obroty wałem korbowym (w normalnym kierunku obrotu).
Sprawdzić ustawienie wału korbowego/wałków rozrządu za pomocą przyrządów [2] i [3].
UWAGA: Przyrządy [2] i [3] muszą wchodzić bez oporu.
- Usunąć przyrządy.
B1EP120C
B1EP121C
183
Przyrządy.
[2] Dźwignia do luzowania dynamicznego napinacza rolkowego
[5] Trzpień do ustalania wału korbowego i pompy wysokiego ciśnienia
: 7504-T.
: (-).0194.E
:.(-).0194.C
: (-).0194.B.
: (-).0194.A.
Zdjąć:
- Osłonę przeciwbłotną przednią prawą, przyrządem [1].
- Spinki wiązki przewodów elektrycznych na górnej obudowie rozrządu.
- Pasek napędowy osprzętu, przyrządem [2] (patrz odpowiednia operacja).
Odłączyć ujemny przewód akumulatora.
Zdjąć górną obudowę rozrządu (1).
Obrócić silnik przy pomocy śruby (2) koła pasowego wału korbowego.
UWAGA: Otwór do blokowania znajduje się pod obudową pokrywy wału korbowego.
Odkręcić śrubę (2).
Zwolnić dynamiczny napinacz rolkowy paska osprzętu, przyrządem [2].
B1BP2LXC
184
Kontrola napędu rozrządu. (Ciąg dalszy)
Zdjąć:
- Pasek napędowy osprzętu.
- Koło pasowe napędowe osprzętu.
- Dolną obudowę rozrządu (3).
WAŻNE: Na ścieżce magnetycznej nie mogą występować jakiekolwiek
ślady uszkodzenia, jak również nie należy jej zbliżać do jakiegokolwiek
pola magnetycznego.
Założyć z powrotem śrubę (2).
Obrócić silnik przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego (2) (w
kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do uzyskania położenia ustawczego.
Ustalić koło zębate wału korbowego (1), przyrządem [5].
Ustalić koło zębate pompy wysokiego ciśnienia, przyrządem [5]
UWAGA: Wypust „a” napinacza rolkowego musi być ustawiony pośrodku
odcinka „b”.
Sprawdzić prawidłowość ustawienia wypustu „a”.
Zdjąć przyrządy [4] i [5].
Wykonać dziesięć obrotów wałem korbowym silnika.
Założyć przyrządy [4] i [5].
Jeżeli ustalenie nie jest możliwe, wykonać operację demontażu/montażu
paska rozrządu. (Patrz odpowiednia operacja).
B1JP03SC
B1EP18DC
B1EP18EC
185
B1EP18FC
Zdjąć górną obudowę rozrządu (1).
Obrócić silnik przy pomocy śruby (2) wału korbowego.
UWAGA: Otwór do blokowania znajduje się pod obudową pokrywy wału korbowego.
Zablokować koło zamachowe silnika, przyrządem [3].
Zdjąć dolną obudowę rozrządu (3).
Odłączyć układ wydechowy od kolektora.
WAŻNE: Odłączyć układ wydechowy, aby uniknąć uszkodzenia przedniego przewodu giętkiego.
Skręcanie, wyciąganie i zginanie przedniego przewodu giętkiego wpływa na skrócenie jego trwałości.
Zdjąć:
- Czujnik prędkości obrotowej silnika (6).
- Blokadę zapobiegającą przesuwaniu się paska (5).
- Śrubę (2).
- Koło zębate wału korbowego (4) (z naniesioną ścieżką magnetyczną „a”).
WAŻNE: Na ścieżce magnetycznej nie mogą występować jakiekolwiek ślady uszkodzenia, jak również
nie należy jej zbliżać do jakiegokolwiek pola magnetycznego. W przeciwnym przypadku należy
przystąpić do wymiany koła zębatego wału korbowego.
Zamontować śrubę (2).
B1BP2LXC
B1EP18GC
186
Obrócić wał korbowy przy pomocy śruby koła zębatego wału korbowego
(2) (w kierunku ruchu wskazówek zegara), aż do ustawienia w położeniu
ustawczym.
Ustalić:
- Koło zębate wału korbowego (6), przyrządem [5].
- Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia, przyrządem [5].
Podnieść silnik przy pomocy ruchomego podnośnika z umieszczonym
na nim podkładem.
Wymontować:
- Prawy wspornik silnika (7).
- Środkowy prawy wspornik silnika (8).
B1JP03SC
B1EP18DC
B1EP195C
187
B1BP2LYC
Przytrzymać napinacz rolkowy, przy pomocy klucza szęściokątnego do gniazd w „b”.
Odkręcić śrubę (9).
Montaż.
WAŻNE: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie, jak również
rolka stała (brak zacięć). W przeciwnym razie należy wymienić rolki.
Montaż kół pasowych.
- Koło pasowe wałka rozrządu
Dokręcanie 4,3 ± 0,4 daN.m.
- Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa
Dokręcanie 5 ± 0,5 daN.m.
Koło zębate wału korbowego (mocowane bez śrub na końcu wału korbowego).
Montaż rolek.
WAŻNE: Sprawdzić, czy napinacz rolkowy obraca się swobodnie (brak zacięć).
Sprawdzić, czy rolka stała obraca się swobodnie (bez zacięć). W przeciwnym
razie, wymienić rolki.
- Docisk rolkowy
- Napinacz rolkowy
B1EP18HC
Dokręcanie 4,5 ± 0,4 daN.m
Dokręcanie wstępne 0,1 daN.m
Sprawdzić szczelność uszczelek na poziomie wałka rozrządu i koła zębatego wału
korbowego.
188
UWAGA: Śruba (9) odkręcona.
Założyć pasek napędowy rozrządu (10) na swoje miejsce z zachowaniem następującej
kolejności:
- Koło zębate wału korbowego (4).
- Koło pasowe wałka rozrządu (11), (sprawdzić czy pasek dobrze przylega do rolki).
- Koło zębate pompy płynu chłodzącego (13).
- Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa (15).
B1EP18JD
189
Obrócić napinacz rolkowy w prawo, aż do ustawienia wypustu „c” w położeniu „d”,
przy pomocy klucza sześciokątnego do gniazd.
Dokręcić śrubę (9) napinacza rolkowego momentem 3 ± 0,3 daN.m.
Wykonać dziesięć obrotów silnikiem (sprawdzić, czy koło zębate rozrządu dobrze
przylega do wału korbowego).
Sprawdzić:
- Ustalenie wałka rozrządu.
- Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia paliwa (15).
- Prawidłowość ustawienia wypustu napinacza dynamicznego.
W przeciwnym przypadku, powtórzyć operację zakładania paska napędowego
rozrządu.
B1EP18KC
Zamontować:
- Blokadę zapobiegającą przesuwaniu się paska (5), moment dokręcania 0,7 daN.m.
190
Zamontować:
- Środkowy prawy wspornik silnika. Śruby (16) dokręcić momentem 5,5 ± 0,5 daN.m.
- Prawy wspornik silnika, śruby (17) dokręcić momentem 4,5 ± 0,4 daN.m.
Zdjąć śrubę (2).
Zamontować koło pasowe napędowe osprzętu i dokręcić je momentem:
- Dokręcanie wstępne : 3 ± 0,3 daN.m.
- Dokręcanie kątowe
: 180° ± 1°,8’
Zdjąć przyrząd [3]
Zamontować:
- Górną obudowę (1).
- Układ wydechowy (patrz odpowiednia operacja).
- Przednią prawą osłonę przeciwbłotną.
B1EP18LC
B1BP2LZC
191
C3
Silniki: 8HY - 8HV
Przyrządy.
[1] Trzpień do ustalania koła zamachowego silnika ∅ 12 mm
[2] Trzpień do ustalania koła pasowego wałka rozrządu ∅ 8 mm
[3] Trzpień do ustalania koła pasowego wału korbowego ∅ 5 mm
: (-).0194-C
: (-).0194-B
: (-).0194-A
Zdjąć:
- Przednie prawe koło.
- Przednią prawą osłonę przeciwbłotną.
- Pasek napędowy osprzętu, przyrządem [2] (patrz odpowiednia operacja).
B1BP2N0C
Odłączyć:
- Złączki zasilania (1).
- Przewody na wejściu i wyjściu wymiennika ciepła powietrze/powietrze (3).
- Układ wydechowy (na poziomie przewodu giętkiego).
Odłączyć złącze (2).
Podnieść silnik przy pomocy ruchomego podnośnika z umieszczonym na nim
podkładem.
Zdjąć wsporniki silnika (4) i (5).
192
Silniki: 8HY - 8HV
Kontrola.
Obrócić, aby wymusić obrót wału korbowego silnika (w normalnym kierunku obrotów).
Unieruchomić koło zamachowe silnika w „a”, przyrządem [1].
Odsunąć wiązkę przewodów (6).
Zdjąć:
- Śrubę (8).
- Koło pasowe (9).
- Przyrząd [1].
B1BP2N1C
B1BP2N2C
193
C3
C3
Silniki: 8HY - 8HV
Kontrola. (Ciąg dalszy)
Wykonać sześć obrotów wałem korbowym (W kierunku ruchu wskazówek zegara).
WAŻNE: Nigdy nie cofać.
Ustalić:
- Wałek rozrządu, przyrządem [2]. (Przesmarować trzpienie ustalające).
- Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa (14), przyrządem [3] w „c”.
UWAGA: Na ścieżce magnetycznej nie mogą występować jakiekolwiek ślady
uszkodzenia, jak również nie należy jej zbliżać do jakiegokolwiek pola magnetycznego.
Ustalić wał korbowy w „b”, przyrządem [3].
WAŻNE: W razie niemożliwości ustalenia wałka rozrządu sprawdzić, czy
przesunięcie między otworem w kole zębatym wałka rozrządu i otworem do
ustalania nie przekracza 1 mm.
W przeciwnym wypadku powtórzyć operację zakładania paska napędowego
rozrządu. (Patrz odpowiednia operacja).
B1EP18YD
194
C3
Silniki: 8HY - 8HV
UWAGA: Wypust „e” dynamicznego napinacza rolkowego musi być ustawiony pośrodku odcinka „d”.
Sprawdzić prawidłowe ustawienie wypustu „e”.
W przeciwnym razie, należy powtórzyć operację naprężania paska rozrządu. (Patrz odpowiednia
operacja).
Montaż.
Założyć przyrząd [1] w „a”.
Wykręcić śrubę (8).
Zamontować:
- Koło pasowe osprzętu (9).
- Śrubę (8).
Moment dokręcania:
- Śruba (8):
Dokręcanie kątowe
: 3 ± 0,3 daN.m.
: 180° ± 5°.
B1EP18ZC
195
C3
Silniki: 8HY - 8HV
Zamontować:
- Wspornik silnika (7), dokręcić momentem 1,5 ± 0,4 daN.m.
- Wspornik silnika (5), dokręcić momentem 6 ± 0,6 daN.m.
- Wiązkę przewodów elektrycznych (6).
Podłączyć:
- Układ wydechowy, opaskę dokręcić momentem
: 2,5 ± 0,3 daN.m
- Złączki zasilania paliwa (1).
Podłączyć złącze (2).
Zamontować:
- Pasek napędowy osprzętu. (Patrz odpowiednia operacja).
- Przednią prawą osłonę przeciwbłotną. (Patrz odpowiednia operacja).
Koło przednie prawe, dokręcić momentem 9 ± 1 daN.m.
Podłączyć akumulator.
B1BP2N0C
196
C3
Silniki: 8HY - 8HV
Wykonać czynności wstępne kontroli rozrządu, aż do demontażu przyrządu [1] w „a”
unieruchamiania koła zamachowego silnika.
Obrócić wał korbowy, aż do ustawienia wałka rozrządu w punkcie ustalenia.
Ustalić wałek rozrządu, przyrządem [2]. (Przesmarować trzpienie ustalające).
UWAGA: Nie naciskać i uważać, aby nie uszkodzić ścieżki na tarczy czujnika prędkości obrotowej
silnika (14).
Ustalić wał korbowy w „b”, przyrządem [3].
Zdjąć:
- Osłonę zabezpieczającą rozrządu (13).
Odkręcić śrubę (12) napinacza rolkowego, przytrzymując go w stanie nie napiętym przy pomocy klucza
sześciokątnego do gniazd w „c”.
Poluzować pasek odchylając napinacz rolkowy. (W kierunku ruchu wskazówek zegara).
Zdjąć pasek napędowy rozrządu, rozpoczynając od koła zębatego pompy płynu chłodzącego.
Ustalić koło pasowe (15), przy pomocy trzpienia o średnicy 5 mm w „d”.
B1EP18VD
197
C3
Silniki: 8HY - 8HV
WAŻNE: Przed rozpoczęciem montażu należy przeprowadzić następujące kontrole:
Sprawdzić:
- Czy rolki i pompa płynu chłodzącego obracają się swobodnie
(bez luzu i zacięć).
- Brak wycieków oleju (pierścienie uszczelniające wału korbowego i wałka rozrządu).
- Brak wycieku płynu chłodzącego (pompa płynu chłodzącego).
- Czy ścieżka tarczy czujnika prędkości obrotowej silnika (14) nie jest uszkodzona lub porysowana.
(Jeżeli jest to konieczne należy wymienić uszkodzone części).
Montaż.
Założyć pasek napędowy rozrządu na koło zębate wału korbowego.
Umieścić pasek na docisku rolkowym, pasek dobrze napięty.
Zamontować:
- Osłonę zabezpieczającą rozrządu (13).
- Czujnik (14).
B1EP18WD
198
C3
Silniki: 8HY - 8HV
B1EP18XC
- Koło pasowe wałka rozrządu (16).
Wyjąć trzpień o średnicy 5 mm w „d”.
Zmienić ustawienie napinacza rolkowego (19) w celu wyrównania znaczników „f” i „g” przy pomocy
klucza szęściokątnego do gniazd w „c” uważając, aby nie poluzować paska napędowego rozrządu.
W przeciwnym razie należy powtórzyć operację naprężania paska.
Przytrzymać napinacz rolkowy (19).
Dokręcić nakrętkę napinacza rolkowego, moment dokręcania 3,7 ± 0,3 daN.m.
Sprawdzić ustawienie napinacza rolkowego (znaczniki „f” i „g” muszą być prawidłowo wyrównane).
Wykonać sześć obrotów wałem korbowym (w kierunku ruchu wskazówek zegara).
199
C3
Silniki: 8HY - 8HV
Regulacja naprężenia paska rozrządu. (Ciąg dalszy)
UWAGA: Nie naciskać i uważać, aby nie uszkodzić ścieżki na tarczy czujnika prędkości obrotowej silnika
(14).
Sprawdzić ustawienie napinacza rolkowego (znaczniki „f” i „g” muszą być prawidłowo wyrównane).
W przeciwnym razie należy powtórzyć operację naprężania paska.
WAŻNE: W razie niemożliwości ustalenia wałka rozrządu sprawdzić, czy przesunięcie między
otworem w kole zębatym wałka rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza 1 mm. W
przypadku uzyskania nieprawidłowej wartości, operację należy powtórzyć.
Zdjąć trzpienie [2] i [3].
Założyć przyrząd [1] w „a”.
Wykręcić śrubę (8)
B1EP18XC
200
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Przyrządy.
: (-).0194.C
: (-).0194.B
: (-).0194.A
Kontrola ustawienia rozrządu.
Demontaż.
Odłączyć dodatni i ujemny zacisk akumulatora.
Zdemontować:
Odłączyć:
Odłączyć złącze w „a”.
Zdemontować i odsunąć zbiornik układu wspomagania układu kierowniczego (6).
Odłączyć, zaślepić i odsunąć przewód (2).
Podtrzymać silnik przy pomocy ruchomego podnośnika z umieszczonym na nim
podkładem.
Zdemontować wsporniki silnika (4) i (5).
B1BP304D
201
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Obrócić aby wymusić obrót silnika, w normalnym kierunku obrotów.
Ustalić koło zamachowe silnika, przyrządem [1] w „b”.
Zdemontować:
- Śrubę (10).
- Obudowę rozrządu dolną (11).
- Obudowę rozrządu górną (12).
- Przyrząd [1].
B1BP305C
B1EP1E3D
202
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Ustalić wałek rozrządu w „c”, przyrządem [2] (przesmarować trzpień).
UWAGA: Na ścieżce magnetycznej nie mogą występować jakiekolwiek ślady uszkodzenia, jak
również nie należy jej zbliżać do jakiegokolwiek pola magnetycznego.
Ustalić wał korbowy w „d”, przyrządem [3].
WAŻNE: W razie niemożliwości ustalenia wałka rozrządu sprawdzić, czy przesunięcie
między otworem w kole zębatym wałka rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza
1 mm. W przeciwnym wypadku powtórzyć operację zakładania paska napędowego
rozrządu (patrz odpowiednia operacja).
Uwaga: Wypust „e” dynamicznego napinacza rolkowego musi być ustawiony pośrodku odcinka „d”.
Sprawdzić prawidłowe ustawienie wypustu „e”.
W przeciwnym przypadku, należy powtórzyć operację naprężania paska rozrządu (patrz
odpowiednia operacja).
B1EP1E4D
B1EP1E5C
203
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Podłączyć:
- Przewód (2).
- Układ wydechowy, opaskę dokręcić momentem 2,5 ± 0,3 daN.m.
Podłączyć złącze w „a”.
Montaż.
Zamontować przyrząd [1] w „b”.
Zdemontować śrubę (10).
Zamontować:
- Śrubę (10).
Moment dokręcania
Śruba (10)
: 3 ± 0,3 daN.m.
Dokręcanie kątowe
: 180° ± 5°.
Zamontować:
- Wspornik silnika (4), dokręcić momentem 6,1 ± 0,6 daN.m
- Wiązkę przewodów elektrycznych (7).
- Zbiornik układu wspomagania układu kierowniczego (6).
Zamontować:
Osłonę przeciwbłotną prawą (patrz odpowiednia operacja).
Koło prawe, dokręcić momentem 9 ± 1 daN.m.
Podłączyć dodatni i ujemny zacisk akumulatora.
WAŻNE: Wykonać operacje, które należy wykonać po podłączeniu
akumulatora (patrz odpowiednia operacja).
204
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Przyrządy.
: (-).0194.C
: (-).0194.B
: (-).0194.A
Ustawianie rozrządu.
Demontaż.
Podnieść i unieruchomić pojazd, ze zwieszonymi kołami
Odłączyć dodatni i ujemny zacisk akumulatora.
Zdemontować:
- Osłonę przeciwbłotną przednią prawą
Odłączyć:
Odłączyć złącze w „a”.
Zdemontować i odsunąć zbiornik układu wspomagania układu kierowniczego (6).
Odłączyć, zaślepić i odsunąć przewód (2).
Podtrzymać silnik przy pomocy ruchomego podnośnika z umieszczonym na nim
podkładem.
Zdemontować wsporniki silnika (4) i (5).
B1BP304D
205
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Obrócić, aby wymusić obrót silnika w normalnym kierunku obrotów.
Unieruchomić koło zamachowe silnika w „b”, przyrządem [1].
Zdemontować:
- Śrubę (10).
- Przyrząd [1].
B1BP305C
B1EP1E3D
206
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Obrócić wał korbowy, aż do ustawienia wałka rozrządu w punkcie ustalenia.
Ustalić wałek rozrządu w „c”, przyrządem [2] (przesmarować trzpienie ustalające).
UWAGA: Nie naciskać i uważać, aby nie uszkodzić ścieżki na tarczy czujnika prędkości
obrotowej silnika (13).
Ustalić wał korbowy w „e”, przyrządem [3].
Zdemontować:
- Osłonę zabezpieczającą paska rozrządu (13).
Odkręcić śrubę (15) napinacza rolkowego, przytrzymując go w stanie nie napiętym, przy
pomocy klucza sześciokątnego do gniazd w „d”.
Poluzować pasek odchylając napinacz rolkowy (w kierunku ruchu wskazówek zegara).
Zdjąć pasek napędowy rozrządu, rozpoczynając od koła zębatego pompy płynu chłodzącego.
B1EP1E6D
Kontrola.
WAŻNE: Przed rozpoczęciem montażu, należy przeprowadzić następujące kontrole.
Sprawdzić:
- Czy rolki i koło pasowe pompy płynu chłodzącego obracają się swobodnie (bez luzu i
zacięć).
- Brak śladów wycieku oleju (pierścienie uszczelniające wału korbowego i wałka rozrządu).
- Brak wycieku płynu chłodzącego (pompa płynu chłodzącego).
- Czy ścieżka tarczy czujnika prędkości obrotowej silnika (15) nie jest uszkodzona lub
porysowana.
Wymienić uszkodzone części (jeżeli jest to konieczne).
207
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Montaż.
Założyć pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego.
Umieścić pasek na docisku rolkowym, pasek dobrze napięty.
Zamontować:
- Osłonę zabezpieczającą paska rozrządu (13).
Założyć pasek rozrządu, odcinek „f” dobrze napięty, w następującej kolejności:
- Koło pasowe wałka rozrządu (20).
- Koło pasowe pompy płynu chłodzącego (17).
B1EP1E7D
208
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Zmienić ustawienie napinacza rolkowego (18) w celu wyrównania znaczników „g” i „h”
uważając, aby nie poluzować paska napędowego rozrządu, przy pomocy klucza sześciokątnego
do gniazd w „d”.
W przeciwnym przypadku, należy powtórzyć operację naprężania paska rozrządu.
Przytrzymać napinacz rolkowy (18).
Dokręcić nakrętkę mocującą napinacza rolkowego, moment dokręcania 3,7 ± 0,3 daN.m.
Sprawdzić ustawienie napinacza rolkowego (znaczniki „g” i „h” muszą być prawidłowo wyrównane).
UWAGA: Nie naciskać i uważać, aby nie uszkodzić ścieżki na tarczy czujnika prędkości
obrotowej silnika (14).
B1EP1E8C
Sprawdzić ustawienie napinacza rolkowego (znaczniki „g” i „h” muszą być prawidłowo wyrównane).
W przeciwnym przypadku, należy powtórzyć operację naprężania paska rozrządu.
WAŻNE: W razie niemożliwości ustalenia wałka rozrządu sprawdzić, czy przesunięcie
między otworem w kole zębatym wałka rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza
1 mm. W przypadku nieprawidłowej wartości, powtórzyć operację.
209
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Usunąć podnośnik ustawiony pod silnikiem.
Podłączyć:
- Przewód (2).
- Układ wydechowy, opaskę dokręcić momentem 2,5 ± 0,3 daN.m.
Podłączyć złącze w „a”.
Montaż. (Ciąg dalszy)
Zamontować przyrząd [1] w „b”.
Zdemontować śrubę (10).
Zamontować:
- Śrubę (10).
Moment dokręcania
Śruba (10)
: 3 ± 0,3 daN.m.
Dokręcanie kątowe
: 180° ± 5°.
Zamontować:
- Wiązkę przewodów elektrycznych (7)
- Zbiornik układu wspomagania układu kierowniczego (6).
Zamontować:
- Osłonę przeciwbłotną prawą (patrz odpowiednia operacja).
- Koło prawe, dokręcić momentem 9 ± 1 daN.m.
Podłączyć dodatni i ujemny zacisk akumulatora.
WAŻNE: Wykonać operacje, które należy wykonać po podłączeniu
akumulatora (patrz odpowiednia operacja).
210
XSARA
Silnik: WJY
Przyrządy.
[3] Trzpień do ustalania pompy wtryskowej Ø 6 mm
[4] Śruba H M8
[7] Przyrząd do pomiaru naprężenia paska,
z wyświetlaczem cyfrowym
: 7504-T lub (-).1311
: 7014-T.J lub (-).0188 Y
: (-).0188 H
: (-).0188 E
: (-).0188 K
: (-).0188 J1
: SEEM CTG 105.5M
- Ustalić koło zamachowe silnika przy pomocy przyrządu [2].
- Ustalić piastę wałka rozrządu przy pomocy przyrządu [4].
- Ustalić piastę pompy wtryskowej przy pomocy przyrządu [3].
WAŻNE: W przypadku, gdy ustalenie okaże się niemożliwe, należy powtórzyć od początku
ustawianie napędu rozrządu.
B1BP2FTC
B1EP16PD
211
XSARA
Silnik: WJY
Ustawianie rozrządu
B1BP30BC
Demontaż.
- Odłączyć akumulator.
- Zdemontować osłonę przeciwbłotną dolną przednią prawą; przy pomocy
przyrządu [1].
- Zdjąć pasek napędowy osprzętu (patrz odpowiednia operacja).
- Odłączyć i zaślepić przewód giętki dopływu i powrotny oleju napędowego.
- Podwiesić silnik; przy pomocy dźwigu warsztatowego.
- Zdemontować prawy wspornik silnika.
- Włączyć 5-ty bieg, aby umożliwić obracanie wału korbowego silnika.
- Zdemontować górną obudowę (1).
- Zdemontować środkową obudowę (2).
- Zdemontować dolną obudowę (3).
UWAGA: Zamontować śrubę (4) wyposażoną w podkładkę (o grubości
5 mm).
- Obrócić koło przednie prawe w celu obrócenia wału korbowego silnika w
normalnym kierunku obrotów.
- Zbliżyć koła zębate napędzające wałek rozrządu i pompę wtryskową do
ich położeń ustawczych.
- Wstawić trzpień [2] (od spodu pojazdu).
- Obracać wałem korbowym silnika, aż trzpień [2] wejdzie w koło
zamachowe silnika.
212
B1BP2FTC
XSARA
Silniki: WJY
Ustawianie rozrządu. (Ciąg dalszy )
- Odkręcić śruby (5) i (6).
- Odkręcić śrubę (9) napinacza rolkowego (8).
- Zdjąć pasek rozrządu.
Montaż.
Dokręcić ręcznie śruby (5) i (6).
Obrócić koła zębate (10) i (7) w kierunku ruchu wskazówek zegara tak, aby oparły się
na końcu podłużnych otworów pod śruby.
Założyć pasek rozrządu na wał korbowy.
Przytrzymać pasek; przy pomocy przyrządu [5].
Założyć pasek rozrządu na swoim miejscu przestrzegając następującej kolejności:
- Koło zębate pompy wtryskowej (7).
- Koło zębate wałka rozrządu (10).
B1EP16PD
B1EP1EDC
B1EP132C
213
B1EP1EEC
XSARA
Silniki: WJY
UWAGA: Jeżeli jest to konieczne, lekko obrócić koła zębate (10) i (7) w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara, aby nałożyć pasek. Przemieszczenie kątowe paska względem kół zębatych nie powinno
przekraczać 1/2 zęba.
- Zmienić ustawienie napinacza rolkowego (8) przemieszczając wypust kwadratowy „a”, przy pomocy przyrządu
[6] w celu sprawdzenia, czy koła zębate pompy wtryskowej i wałka rozrządu obracają się swobodnie.
- Ustawić przyrząd do pomiaru naprężenia paska [7] na odcinku „b”.
- Przy pomocy przyrządu [6], obrócić w „a” w kierunku przeciwnym do obracania się wału korbowego silnika w
celu uzyskania wartości naprężenia 106 ± 2 jednostki SEEM.
- Dokręcić śruby (9), (5) i (6).
- Zdjąć przyrządy [7], [2], [3] i [4].
- Wykonać 8 obrotów wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
- Ustalić koło zamachowe silnika przy pomocy przyrządu [2].
- Odkręcić śruby (9), (5) i (6).
- Ustawić przyrząd do pomiaru naprężenia paska [7] na odcinku „b”.
- Przy pomocy przyrządu [6], obrócić w „a” w kierunku przeciwnym do obracania się wału korbowego silnika w
celu uzyskania wartości naprężenia 42 ± 2 jednostki SEEM.
B1EP1EFC
B1EP1EDC
214
XSARA
Silnik: WJY
Dokręcić:
- Śrubę (9) momentem 2,1 ± 0.2 daN.m.
- Śruby (5) momentem 2,3 ± 0.2 daN.m.
- Śruby (6) momentem 2,3 ± 0.2 daN.m.
- Zdemontować i ustawić przyrząd [7].
- Wartość naprężenia powinna należeć do przedziału od 38 do 46
jednostek SEEM.
- Zdjąć przyrządy [7], [2], [3] i [4].
- Ustalić koło zamachowe silnika przy pomocy trzpienia [2].
- Sprawdzić wzrokowo ustalenie wałka rozrządu i pompy wtryskowej.
- Zdemontować trzpień [2].
- Zdemontować śrubę (4) i podkładkę.
- Zamontować dolną obudowę (3).
- Zamontować środkową obudowę (2).
- Zamontować górną obudowę (1).
- Zdemontować prawy wspornik silnika.
- Usunąć dźwig warsztatowy.
- Zdjąć zaślepki i podłączyć przewód giętki dopływu i powrotny oleju
napędowego.
- Założyć pasek napędowy osprzętu (patrz odpowiednia operacja).
- Zamontować osłonę przeciwbłotną dolną prawą.
- Wyłączyć 5-ty bieg.
- Podłączyć akumulator.
WAŻNE: Sprawdzić wzrokowo, czy przesunięcia pomiędzy
otworami w piastach wałka rozrządu, pompy wtryskowej i
odpowiednimi otworami ustalającymi nie przekracza 1 mm. Jeżeli
jest to konieczne, powtórzyć procedurę zakładania paska rozrządu.
215
Silniki: RHY- RHZ
Nr OPR 9128 Î
STARY MONTAŻ Î Nr OPR 9127
(1) Koło pasowe wałka rozrządu „goniec”.
(2) Tarcza czujnika cylindra odniesienia.
(3) Piasta wałka rozrządu.
(4) Koło zębate wału korbowego „stałe”.
Regulacja naprężenia paska napędowego rozrządu następuje na kole
pasowym wałka rozrządu (1).
B1EP176D
NOWY MONTAŻ Nr OPR 9128 Î
Nowy rozrząd silników 8 zaworowych DW10TD (RHY) i ATED (RHS-RHZ)
wymaga następujących nowych części:
Koło zębate wału korbowego „goniec”.
Koło pasowe wałka rozrządu „stałe”.
(5) Koło pasowe wałka rozrządu „stałe” (koło pasowe z zespoloną tarczą
czujnika cylindra odniesienia).
(6) Koło zębate wału korbowego „goniec” (z powiększoną szerokością
rowka wpustu).
Rozdział naprężenia paska napędowego rozrządu następuje na kole
zębatym wału korbowego (6).
B1EP177D
216
Silniki: RHY - RHZ
Nr OPR 9128 Î
NOWY MONTAZ Nr OPR 9128 Î (Ciąg dalszy)
Nowy montaż umożliwia usunięcie następujących części:
- Piasty wałka rozrządu.
- Tarczy czujnika cylindra odniesienia.
Naprawa - Koło pasowe napędowe osprzętu
Demontaż - Montaż.
UWAGA: Przed przystąpieniem do demontażu koła pasowego napędowego
osprzętu należy ustalić wałek rozrządu i wał korbowy (ustalenie umożliwia
uniknięcie jakiegokolwiek przesunięcia wałka rozrządu).
Jeżeli jest to konieczne, zaznaczyć kropką naniesioną farbą wymienione koło
pasowe napędowe osprzętu.
Części zamienne.
W dziale części zamiennych dostępne są zarówno stare, jak i nowe części.
B1EP177D
217
UWAGA: Kontrola i ustawianie napędu rozrządu Silniki: RHY - RHZ Nr Î OPR 9127.
Patrz podręczna instrukcja warsztatowa 2003 od strony 193 do 196.
Silniki: RHY - RHZ
Nr OPR 9128 Î
Przyrządy.
Demontaż
: 4122-T
[2] Dźwignia do napinania
: (-).0188.J2
[3] Trzpień ustalający koła zamachowego silnika
: (-).0188.Y
[4] Zacisk paska
: (-).0188.AD
[5] Trzpień ustalający koła pasowego wałka rozrządu
: (-).0188.M
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych
dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).
Odblokować śrubę przedniego prawego koła.
Podnieść i unieruchomić pojazd z przodu, z prawej strony.
Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
Zdemontować:
- Element wygłuszający pod silnikiem.
[6] Przyrząd do unieruchamiania koła zamachowego silnika: : (-).0188.F
[7] Komplet zatyczek
: (-).0188.T
[8] Ściągacz koła pasowego
: (-).0188.P
[9] Trzpień ustalający o średnicy 2 mm
: (-).0188.Q2
Odpiąć i odsunąć przewód giętki płynu chłodzącego.
(Patrz odpowiednia operacja).
218
Silniki: RHY - RHZ
Nr OPR 9128 Î
Odłączyć, zaślepić i odsunąć, przyrządem [7], przewód dopływowy (2) i powrotny
paliwa (1).
Zdemontować:
- Śruby (3), (4) i (6).
- Śrubę (7).
- Obudowę górną rozrządu (5).
UWAGA: Wkręcić śrubę (7) wyposażoną w tulejkę (o długości 17 mm); dokręcić
śrubę (7) momentem 1,5 ± 0,1 daN.m.
UWAGA: Śruba (7) jest jedną ze śrub mocujących pompę płynu chłodzącego i służy
również do jej uszczelnienia.
Włączyć 5-ty bieg przy pomocy dźwigni zmiany biegów.
Obrócić koło w celu obrócenia wału korbowego silnika w normalnym kierunku obrotu
silnika.
Ustawić koło pasowe wałka rozrządu w położeniu ustalenia; jeżeli jest to konieczne
skorzystać z lusterka.
Ustalić wałek rozrządu, przyrządem [5].
B1BP2R2C
B1EP1A7C
B1BP2H2C
219
B1BP2H3C
Silniki: RHY - RHZ
Nr OPR 9128 Î
Zdemontować:
- Zamocowania przewodu połączeniowego pomiędzy pompą wspomagania układu
kierowniczego, a zaworem obrotowym.
- Dolną blachę zamykającą obudowy sprzęgła.
Wykręcić śrubę (8).
Wkręcić śrubę (8) bez podkładki oporowej.
Zdemontować:
- Koło pasowe osprzętu (9), przyrządem [8].
- Przyrząd [6].
- Łącznik reakcyjny dolny.
Przytrzymać silnik przy pomocy dźwigu warsztatowego.
Zdemontować:
- Zespół panewki na łożysku (10).
- Nakrętkę (12).
- Śruby (11).
- Kołnierz (13).
UWAGA: Podnieść, a następnie opuścić silnik, przy pomocy dźwigu warsztatowego, w
celu uzyskania dostępu do śrub mocujących obudów rozrządu.
Zdemontować:
- Obudowę rozrządu środkową.
- Obudowę rozrządu dolną.
B1CP04BC
B1BP2R3C
B1BP2R4C
220
Silniki: RHY - RHZ
Nr OPR 9128 Î
Odkręcić śrubę (17) napinacza rolkowego (18).
Kontrola.
WAŻNE: Przed samym montażem, wykonać poniżej przedstawione kontrole.
Sprawdzić, czy:
- Rolki (18) i (15) obracają się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i zacięć).
- Koło pasowe pompy płynu chłodzącego (16) obraca się swobodnie (bez luzu oraz bez oporów i
zacięć).
- Brak jest śladów wycieku oleju z pierścieni uszczelniających wału korbowego i wałka rozrządu
oraz poszczególnych uszczelek.
- Koło zębate wału korbowego wychyla się swobodnie we wpuście.
Wymienić uszkodzone części (jeżeli jest to konieczne).
Ustalić koło zębate wału korbowego (19) wstawiając przyrząd [9] po lewej stronie wpustu.
B1EP1A8D
B1EP1A9C
221
Silniki: RHY - RHZ
Nr OPR 9128 Î
Założyć z powrotem pasek rozrządu, odcinek „a” dobrze napięty, w następującej kolejności:
- Koło zębate wału korbowego (19)
Przyrząd [1] ustawić na odcinku „a” paska.
Obrócić napinacz rolkowy (18) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, za pomocą
przyrządu [2] w celu uzyskania nadmiarowego naprężenia:
Dokręcić śrubę (17) napinacza rolkowego momentem 2,5 ± 0,2 daN.m.
Zablokować koło zamachowe silnika przy pomocy przyrządu [6].
Dokręcić śrubę koła pasowego napędowego osprzętu (8) momentem 7 ± 0,7 daN.m.
Zdjąć przyrządy [1], [3], [5] i [6].
Wykonać osiem obrotów wałem korbowym silnika (w normalnym kierunku obrotu).
Ustalić:
- Koło pasowe napędowe wałka rozrządu, przyrządem [5].
B1EP1ABD
B1EP1ACC
222
Silniki: RHY - RHZ
Nr OPR 9128 Î
Odkręcić:
- Śrubę (17) napinacza rolkowego (18).
Obrócić napinacz rolkowy, za pomocą przyrządu [2], w celu uzyskania naprężenia:
Dokręcić śrubę (17) napinacza rolkowego (18) momentem 2,5 ± 0,2 daN.m.
Wartość naprężenia powinna być równa:
WAŻNE: Jeżeli wartość ta jest nieprawidłowa, rozpocząć operację od początku.
Zdemontować przyrządy [1], [3], [5] i [6].
Wykonać dwa obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu.
Ustalić:
- Koło pasowe napędowe wałka rozrządu.
WAŻNE: W razie niemożliwości ustalenia, rozpocząć operację od początku.
B1EP1ACC
223
Silniki: RHY - RHZ
Nr OPR 9128 Î
Zdemontować:
- Przyrząd [3] i [5].
- Śrubę (7) i tulejkę dystansową.
Zamontować:
- Obudowę dolną, środkową i górną (5)
- Śrubę (7), dokręcić momentem 1,5 ± 0,1 daN.m.
- Śruby (3), (4) i (6).
- Kołnierz (13).
- Śruby (11), dokręcić momentem 6,1 ± 0,5 daN.m.
- Nakrętkę (12), dokręcić momentem 4,5 ± 0,5 daN.m.
Zamontować panewkę na łożysku (10).
Usunąć dźwig warsztatowy.
Podłączyć przewód giętki dopływu i powrotny paliwa.
Podłączyć:
- Przewód dopływu paliwa (12).
- Przewód powrotny paliwa (1).
Pokryć śrubę (8) preparatem loctite FRENETANCH.
Zamontować przyrząd [6] i śrubę (8) z podkładką (22),
dokręcić momentem 7 ± 0,2 daN.m i dokręcić kątowo o A = 60° ± 5°.
Zamontować łącznik reakcyjny dolnego wspornika silnika.
Przesunąć i podłączyć przewód giętki układu chłodzenia.
Zakończyć montaż elementów w kolejności odwrotnej do demontażu.
B1EP1A7C
B1BP2R4C
B1EP1ADC
224
DANE SZCZEGÓŁOWE NAPĘDU ROZRZĄDU
Znakowanie piast wałków rozrządu
Silnik
RFS
Piasty
Ssanie
Wydech
B1EP122C
225
RFS
Oznakowanie w „a”
Oznakowanie farbą w „b”
B
NIEBIESKIE
LUZY ZAWOROWE
MOŻLIWE SPOSOBY
W silnikach 4-cylindrowych, rzędowych (1-3-4-2)
Luzy zaworowe należy kontrolować na zimnym silniku.
Ustawienie
Ssanie
Pełne otwarcie (wydech)
Wydech
Ustawienie
Pełne
otwarcie
zaworu
Regulacja
Benzynowe
Wszystkie typy
(oprócz 16V-NFU)
0,20 mm ± 0,05
0,40 mm ± 0,05
Wydech
NFU
1 mm ± 0,05
1 mm ± 0,05
Ssanie
Benzynowy - 16V
Wszystkie typy
1.4 HDi
1.4 HDi 16V
Diesel 2.0 HDi
Diesel Wszystkie typy
(Oprócz Diesel 1.4 HDi
1.4 HDi 16V
2.0 HDi)
Regulacja hydrauliczna
0,15 mm ± 0,08
Kontrolę luzu (J) przeprowadza się
po stronie przeciwległej do garbu
krzywki we wszystkich silnikach nie
mających regulacji hydraulicznej.
0,30 mm ± 0,08
B1DP13QC
226
Regulacja
KONTROLA CIŚNIENIA OLEJU
Patrz tabela silników benzynowych i diesel
Tabliczka silnika
Temperatura (oC)
Ciśnienie (bar)
Prędkość obrotowa
(obr./min.)
2279-T.Bis
4103-T.B
7001-T
1503.J
Tabliczka silnika
Temperatura (oC)
Ciśnienie (bar)
(obr./min.)
2279-T.Bis
4103-T.B
7001-T
1503.J
XFX
KFV
NFU
8HX
90°C
3
4
1,3
3,5
2000
4000
1000
4000
X
X
X
X
X
X
HFX
X
X
X
KFV
Przyrządy (Skrzynka 4103-T)
X
X
X
X
C3 - C3 Pluriel
NFU
8HX
90°C
KFU
3
4
2000
4000
X
X
X
X
X
X
X
X
8HW
8HV
8HY
1,3
3,5
1000
4000
X
X
X
X
X
X
227
UWAGA: Kontrolę ciśnienia
oleju należy przeprowadzać
przy ciepłym silniku, po
sprawdzeniu poziomu oleju.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
XSARA
XSARA
Tabliczka silnika
Temperatura (oC)
Ciśnienie (bar)
(obr./min.)
KFW
3
NFU
90°C
4
2000
X
X
RFN
8HZ
WJY
1,5 - 5,1
RFS
80°C
2 - 5,5
RHZ
1,8 - 4,5
RHY
90°C
2
1,3 - 3,5
4000
1000 - 4000
1000 - 4000
1000 - 4000
1000 - 4000
1000
4000
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
4
2279-T.Bis
4103-T.B
7001-T
4202-T
5709-T.B2
1503-J
4156-T
7017-T.X23
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
UWAGA: Kontrolę ciśnienia oleju należy przeprowadzać przy ciepłym silniku, po sprawdzeniu poziomu oleju.
228
XSARA PICASSO
XSARA PICASSO
Tabliczka silnika
NFV
Temperatura (oC)
Ciśnienie (bar)
(obr./min.)
6FZ
90°C
RFN
9HZ
80°C
9HY
RHY
90°C
3-4
3,3 - 6,3
1,5 - 5
1,3
3,5
2-4
2000 - 4000
1000 - 4000
1000 - 3000
1000
4000
1000 - 4000
2279-T.Bis
X
X
X
X
X
X
4103-T.B
X
X
X
X
X
X
7001-T
X
X
X
4202-T
X
1503-J
X
X
UWAGA: Kontrolę ciśnienia oleju należy przeprowadzać przy ciepłym silniku, po sprawdzeniu poziomu oleju.
229
FILTRY OLEJU
TU Wszystkie typy
1.1i
HFX
C2
C3
C3 Pluriel
Xsara
Xsara Picasso
KFV
PURFLUX
MAHLE
FILTRAUTO
KFW
1109 R7
TU Wszystkie typy
EW
1.4i 16V
1.6i
1.6i 16V
1.8i 16V
KFU
NFV (1)
NFU
6FZ
1109 X4
1109 R7
1109 T1
8HX
1109 S5
1109 S5
1109 S5
8HZ
XU
2.0i 16V
RFN
RFS
1109 T1
1109 N3
1109 R7
1109 R7
DV4TD
1.4 HDi
8HW
C2
C3
C3 Pluriel
Xsara
Xsara Picasso
ET3J4
1.4i
DV4TED4
1.4 HDi 16V
8HV
8HY
1109 T1
DV6TED4
1.6 HDi 16V
9HZ
9HY
DW8
1.9 D
WJY
DW10
2.0 HDi
RHY
1109 S5
1109 S5
1109 S5
1109 S5
= 1109 R7 - 1109 N3 - 1109 T1
= 1109 S5
= 1109 X4
1109 T1
1109 T1
(1) = NFV (90 KM = 1109 T1) i NFV (100 KM = 1109 R7)
230
RHZ
NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA
WSZYSTKIE TYPY
Przyrządy.
[1] Zbiornik do napełniania
[2] Łącznik zbiornika do napełniania
: 4520-T.
: 4222-T.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.
- Operacje opróżnienia i napełnienia można wykonać korzystając z przyrządu przeznaczonego do wymiany płynu
chłodzącego WINN lub podobnego; należy stosować się do metody opisanej w instrukcji przyrządu.
Napełnianie i odpowietrzanie
- Założyć łącznik zbiornika [2] 4222-T (Picasso C2 C3) i zbiornik do napełniania [1] 4520-T (Wszystkie typy).
- Stosować płyn chłodzący zapewniający ochronę przed zamarzaniem w zakresie temperatur od -15oC do -37oC.
- Płyn wlewać powoli.
UWAGA: Zbiornik do napełniania musi być utrzymywany w stanie napełnionym (widoczny poziom płynu).
- Każdą śrubę odpowietrzającą wkręcić, kiedy z otworu odpowietrzającego zacznie wypływać płyn bez pęcherzy
powietrza.
- Uruchomić silnik i doprowadzić do prędkości obrotowej 1500 obr./min.
- Utrzymać tę prędkość obrotową, aż do pierwszego cyklu chłodzenia
(włączenie i wyłączenie wentylatorów chłodnicy).
- Zatrzymać silnik i odczekać, aż ostygnie.
- Zdjąć zbiornik do napełniania [1] 4520-T i łącznik zbiornika [2] 4222-T.
- W zimnym silniku uzupełnić poziom płynu do znaku maxi.
- Zakręcić korek.
B1GP00AC
231
E5AP1GNC
BIEG JAŁOWY - STOPIEŃ CZYSTOŚCI SPALIN
Samochód
Typ homologacyjny
silnika
Norma
czystości
spalin
Marka - Typ
systemu wtryskowego
C2 - C3 - C3 PLURIEL - XSARA PICASSO
Prędkość obrotowa biegu
jałowego (± 50 obr./min.)
SBM
C2
C3 PLURIEL
1.1i
1.4i
1.6i 16V
HFX
KFW - KFV
NFU
L4/IFL5
L4/IFL5
L4
MAGNETTI MARELI 48P
SAGEM S20000
BOSCHM 7.4.4
C3
1.1i
1.4i
1.4i 16V
1.6i 16V
HFX
KFW
KFU
NFU
L4/IFL5
L4/IFL5
L5
L4
MAGNETTI MARELLI 48P
SAGEM S2000
MAGNETTI MARELLI 6LP
BOSCH M 7.4.4.
1.4i
1.6i
2.0i
2.0i 16V
KFW
NFU
RFN
RFS
L4/IFL5
L4
L4
L3
SAGEM S2000
BOSCH M.7.4.4.
MAGNETTI MARELLI MM 48P2
M. MARELLI 1AP10
1.6i
1.8i
NFV
6FZ
L4
L4
BOSCH M7.4.4.
SAGEM S2000
700
2.0i 16V
RFN
L4/IFL5
M. MARELLI 6LP
850
XSARA
XSARA
PICASSO
SBM = mechaniczna skrzynia biegów
SBA = automatyczna skrzynia biegów
232
SBA: włączone
położenie N
Zawartość %
CO
CO2
< 0,5
>9
850
WTRYSK BENZYNY
C2
C2
1.1 i
1.4i
1.6i 16V
HFX
KFV
NFU
L4/IFL5
L4/IFL5
IFL5
Marka
Typ systemu wtryskowego
M. MARELLI 48P2
SAGEM S2000
BOSCH M.7.4.4.
Ciśnienie paliwa (w barach)
Typ homologacyjny silnika
3
3
3
Odcięcie paliwa przy
nadmiernej prędkości
obrotowej (w obr./min.)
5500
5500
6600
Rezystancja wtryskiwaczy (w Ω)
14,5
12,2
14,5
Rezystancja czujnika temperat.
płynu chłodzącego (w Ω)
3 800 przy 10°C
2 500 przy 20°C
Rezystancja elektrozaworu
biegu jałowego lub silnika
krokowego (w Ω)
powietrza (w Ω)
800 przy 50°C
230 przy 90°C
Silnik krokowy: 53
3 800 przy 10°C
2 500 przy 20°C
233
800 przy 50°C
230 przy 90°C
C3 - C3 PLURIEL
WTRYSK BENZYNY
C3
1.1i
Marka
Typ wtrysku
krokowego (w Ω)
powietrza (w Ω)
C3 PLURIEL
1.4i
1,4i 16V
1.6i 16V
1.4i
1.6i 16V
NFU
HFX
KFV
KFU
NFU
KFV
K’-L4INF-L4/IFL5
K’-L4 INF-L4/IFL5
L5
L4
L4/IFL5
IFL5
M. MARELLI
48P2
SAGEM
S2000
M. MARELLI
6LP
BOSCH
M.7.4.4
SAGEM
S2000
BOSCH
M.7.4.4
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
5500
5500
5500
5800
5500
5800
14,5
12,2
14,5
14,5
14,5
14,5
3 800 przy 10°C
2 500 przy 20°C
800 przy 50°C
230 przy 90°C
800 przy 50°C
230 przy 90°C
Silnik krokowy: 53
3 800 przy 10°C
2 500 przy 20°C
234
WTRYSK BENZYNY
XSARA 2
1.4i
XSARA PICASSO
1.6i 16V
2.0i 16V
1.6i
1.8i 16V
2.0i 16V
KFW
NFU
RFN
NFV
6FZ
RFN
L4/IFL5/L5
L4/IFL5
L4/IFL5
L4
IFL5
L4/IFL5
Marka
Typ systemu wtryskowego
SAGEM
S2000
BOSCH
M.7.4.4.
M. MARELLI
6LP
BOSCH
M.7.4.4.
SAGEM
S2000
M. MARELLI
6LP
3
3
3,5
3,5
3,5
3,5
5500
5800
6000
5700
5500
6000
14,5
14,5
14,5
14,5
12,2
14,5
3800 przy 10°C
2 500 przy 20°C
krokowego (w Ω)
powietrza (w Ω)
800 przy 50°C
230 przy 90°C
800 przy 50°C
230 przy 90°C
Silnik krokowy: 53
3 800 przy 10°C
2 500 przy 20°C
235
WSZYSTKIE TYPY
KONTROLA SKŁADU SPALIN (FRANCJA)
Wszystkie typy benzynowe, zawartość CO skorygowana (%)
Wszystkie typy Diesel (m-1)
Warunki: Bieg jałowy, silnik nagrzany.
Î 01/96
Poniżej 4,5% dla pojazdów zarejestrowanych przed 10/86.
Poniżej 3,5% dla pojazdów zarejestrowanych po 10/86.
01/96 Î
Silnik niedoładowany (atmosferyczny).
Z katalizatorem.
Powyżej 2.0 i
Model roku (AM) 89
Wszystkie typy Model roku (AM) 93
CO poniżej 0,5% przy prędkości obrotowej biegu jałowego.
CO poniżej 0,3% przy podwyższonej prędkości obrotowej biegu jałowego między
2500 i 3000 obr./min. (*)
Wartość dla sondy lambda od 0,97 do 1,03.
236
Poniżej 2,5 m-1
Silnik turbodoładowany.
Poniżej 3,0 m-1
NORMY CZYSTOŚCI SPALIN
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIA
PSA
CEE
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
Silniki
Samochody
Obowiązywanie
→ 10/89
ECE
R 15.04
K
K’
15.04
15.04
Benzynowe
Diesel
Samochody dostawcze:
Wszystkie typy
Aktualnie
ECE
R 15.05
W vp
15.05
Benzynowe
WSZYSTKIE TYPY
Samochody osobowe:
>2l
• nowe modele
• modele istniejące
01/10/88 →
01/10/89 →
237
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
→ Granice dla samochodów
dostawczych = granice dla
samochodów osobowych
powiększone o 25%
→ Dla samochodów osobowych i
dostawczych w dużym eksporcie
Dyrektywa Brukselska 88/76
„Porozumienia Luksemburskie”
→ Zastąpione przez 89/458
+ 91/441
Z sondą lambda.
Bez katalizatora.
WSZYSTKIE TYPY
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIA
PSA
CEE
US 83
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
Z
US 83
Silniki
Samochody
Obowiązywanie
UWAGI
CECHY SZCZEGÓLNE
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
• niektóre kraje Europy
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
→ Przejęcie normy US
Z sondą lambda i
katalizatorem dla silników
benzynowych.
Aktualnie
→ Przejęcie normy U.S.
Z katalizatorem i EGR.
Aktualnie
US 87
Y
US 87
Diesel
Samochody osobowe:
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
US 93
Y2
US 93
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
• niektóre kraje
eksportowe
238
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIA
PSA
CEE
US 84
LDT
US 87
LDT
US 90
LDT
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
X1
X2
X3
US 84
US 87
US 90
Silniki
WSZYSTKIE TYPY
Samochody
Obowiązywanie
UWAGI
Benzynowe
Diesel
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
Lekkie samochody dostawcze
Benzynowe
Diesel
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
Lekkie samochody dostawcze
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
poza UE
• niektóre kraje
eksportowe
Aktualnie
lekkie samochody dostawcze
239
CECHY SZCZEGÓLNE
WSZYSTKIE TYPY
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIA
PSA
CEE
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
Silniki
Benzynowe
Diesel
Samochody osobowe:
< 6 miejsc i
< 2,5 t
• nowe modele
Benzynowe
Diesel
Gaz
< 3,5 t
Klasa 1:
• nowe modele
Klasa 2/3
• nowe modele
EURO 2
(EURO
96)
L3
CEE
95
EURO 2
(EURO
96)
W3
CEE
95
Samochody
Obowiązywanie
UWAGI
Dyrektywa brukselska 94/12
01/96 →
01/97 →
→ Poziom EURO 1 zaostrzony
CECHY SZCZEGÓLNE
Z sondą lambda i ze
wzmocnionym katalizatorem dla silników
benzynowych.
Z katalizatorem i EGR dla
silników diesel.
01/97 →
10/97 →
01/98 →
10/98 →
240
→ 3 klasy wg bezwładności
samochodów::
Klasa 1 < 1250 kg
Klasa 2: 1250/1700 kg
Klasa 3: 1700 kg
Z sondą lambda i ze
wzmocnionym katalizatorem dla silników
benzynowych.
silników diesel.
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIA
PSA
CEE
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
EURO 3
(EURO
2000)
W3
Silniki
Benzynowe
Diesel
Gaz
Samochody
Obowiązywanie
IF/L5
UWAGI
< 3,5 t
→ Poziom EURO 2 (L3)
zaostrzony
→ Zachęta podatkowa
samochodów:
Klasa 1 < 1305 kg
Klasa 2: 1305/1760 kg
Klasa 3: 1760 kg
Klasa 1:
• nowe modele
Klasa 2/3
• nowe modele
→ 01/2000
→ 01/2001
→ 01/2001
→ 01/2002
Samochody osobowe:
Wszystkie typy
EURO 4
WSZYSTKIE TYPY
Dyrektywa brukselska: 99/102
zaostrzony
Benzynowe
• nowe modele
241
CECHY SZCZEGÓLNE
Z 2 sondami lambda i z
benzynowych.
silników diesel.
Z systemem diagnostyki
pokładowej EOBD.
Z 2 sondami lambda i
benzynowych.
pokładowej EOBD.
WSZYSTKIE TYPY
OZNACZENIE NORMY
ZASTOSOWANIA
PSA
CEE
EURO 4
APV
PR
(serwis) (cz.zam.)
IF/L5
Silniki
Benzynowe
Diesel
Gaz
Samochody
Obowiązywanie
Samochody osobowe:
Wszystkie typy
• nowe modele
→ 01/2005
→ 01/2006
< 3,5 t
EURO 4
IF/L5
Benzynowe
Gaz
Klasa 1:
• nowe modele
Klasa 2/3
• nowe modele
UWAGI
→ 01/2005
→ 01/2006
→ 01/2006
→ 01/2007
242
zaostrzony
i 2001/1 (gaz)
zaostrzony
samochodów:
Klasa 1 < 1305 kg
Klasa 2: 1305/1760 kg
Klasa 3: 1760 kg
CECHY SZCZEGÓLNE
Z 2 sondami lambda i
benzynowych.
pokładowej EOBD.
Z 2 sondami lambda i z
benzynowych.
pokładowej EOBD.
WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
Silniki: HDi wszystkie typy
WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA
Wstęp.
Wszystkie interwencje w obrębie układu wtryskowego muszą być wykonywane zgodnie z następującymi przepisami i zarządzeniami:
- Władz kompetentnych w dziedzinie zdrowia.
- Dotyczącymi zapobiegania wypadkom.
- Dotyczącymi ochrony środowiska.
UWAGA: Interwencje powinny być wykonywane przez personel wykwalifikowany zapoznany z wytycznymi bezpieczeństwa i koniecznymi środkami
ostrożności.
Wytyczne bezpieczeństwa.
WAŻNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (1350 barów) należy stosować się
do poniższych wytycznych:
- Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji.
- Unikanie wykonywania prac w pobliżu płomienia lub iskier.
Przy pracującym silniku:
- Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia.
- Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować poważne uszkodzenia ciała.
- Nie zbliżać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia.
Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem.
UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny, aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego.
B1HP12CC
243
WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
Silniki: HDi wszystkie typy
WYTYCZNE DOTYCZĄCE CZYSTOŚCI.
Czynności wstępne
WAŻNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy.
Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego może być konieczne oczyszczenie złączek następujących wrażliwych elementów
(patrz odpowiednie operacje):
- Filtr paliwa.
- Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia.
- Wspólny kolektor wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu.
- Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
- Korpusy wtryskiwaczy diesel.
WAŻNE: Po demontażu należy natychmiast zatkać złączki wrażliwych elementów za pomocą korków, aby uniemożliwić przedostanie się
zanieczyszczeń.
Miejsce pracy.
- Miejsce pracy powinno być czyste i wolne od niepotrzebnych przedmiotów.
- Podczas naprawy części powinny być przechowywane w sposób zabezpieczony przed pyłem i kurzem
244
CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI SIEMENS
C2 - C3 - XSARA
Czyszczenie.
- Stosowanie do czyszczenia urządzeń „wysokociśnieniowych” jest niedozwolone.
Układ zasilania paliwem
Zalecane paliwo: olej napędowy.
Układ elektryczny.
- Zamiana kalkulatorów wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje
uruchomienia samochodów.
- Niedozwolone jest zasilanie jednego lub kilku wtryskiwaczy napięciem 12 V.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia.
Nie odłączać od pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (1) następujących elementów:
- Pierścienia uszczelniającego „a” (nie ma części zamiennych).
- Złączki wylotowej wysokiego ciśnienia „b” (Wadliwe działanie).
PS: HDI = Wtrysk diesel o wysokim ciśnieniu
B1HP1K9C
245
niemożliwość
C2 - C3 - XSARA
CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI SIEMENS
Wtryskiwacze diesel.
UWAGA: Czyszczenie za pomocą
ultradźwięków jest niedozwolone.
oleju
napędowego
i
Nie odłączać od korpusu (obsady) wtryskiwacza diesel (2)
następujących elementów:
- Rozpylacza diesel „f” (Nie ma części zamiennych).
- Elementu elektromagnetycznego „c” (Nie ma części zamiennych).
- Nie obracać nakrętki „d” (Wadliwe działanie).
- Nie odłączać złączki „e” wtryskiwacza diesel.
Usuwanie nagaru z końcówki rozpylacza jest zabronione.
B1HP1KAC
B1HP1KBC
246
CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI DELPHI
C3
Silniki: 8HY - 8HV
Czyszczenie.
Układ zasilania paliwem.
Zalecane paliwo: olej napędowy.
Układ elektryczny.
- Zamiana kalkulatorów wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje
uruchomienia samochodów.
- Niedozwolone jest zasilanie jednego lub kilku wtryskiwaczy napięciem 12 V.
- Pierścienia uszczelniającego „a” (nie ma części zamiennych).
- Złączki wylotowej wysokiego ciśnienia „b” (Wadliwe działanie).
PS: HDI = Wtrysk diesel o wysokim ciśnieniu.
B1HP1J6C
247
niemożliwość
C3
CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI DELPHI
Silniki: 8HY - 8HV
Wspólny kolektor wtrysku paliwa o wysokim ciśnieniu.
Nie odłączać regulatora ciśnienia „c” od wspólnego
kolektora wtrysku (2) (Wadliwe działanie).
UWAGA: Czyszczenie za pomocą oleju napędowego i
ultradźwięków jest niedozwolone.
Nie odłączać od korpusu (obsady) wtryskiwacza diesel (3)
następujących elementów:
- Rozpylacza diesel „e” (Nie ma części zamiennych).
- Elementu elektromagnetycznego „d” (Nie ma części
zamiennych).
- Usuwanie nagaru z końcówki rozpylacza jest zabronione.
B1HP1J8C
B1HP1J7C
248
CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
XSARA PICASSO
Silniki: RHY - RHZ
Czyszczenie.
- Nie stosować sprężonego powietrza.
Układ zasilania paliwem.
- Zalecane paliwo: olej napędowy.
UWAGA: Nie używać innych paliw.
Układ elektryczny.
- Zamiana kalkulatorów wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje niemożliwość uruchomienia
samochodów.
- Niedozwolone jest zasilanie wtryskiwacza diesel napięciem 12 V.
- Dezaktywatora 3-go tłoczka pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (3) (nie ma części zamiennych).
- Regulatora wysokiego ciśnienia paliwa (4) (nie ma części zamiennych).
- Pierścienia uszczelniającego (1) (nie ma części zamiennych).
- Złączki wylotowej wysokiego ciśnienia (3) (wadliwe działanie).
PS: HDi = Wtrysk diesel o wysokim ciśnieniu.
B1HP12CC
249
XSARA PICASSO
CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDi
Silniki: RHY - RHZ
B1HP12DC
B1HP12EC
- Nie odłączać złączek (7) od wspólnego kolektora zasilania wtryskiwaczy (6)
(wadliwe działanie).
UWAGA: Czyszczenie za pomocą oleju napędowego i ultradźwięków jest
niedozwolone.
Nie odłączać od korpusu wtryskiwacza diesel (9) następujących elementów:
- Rozpylacza diesel (8) (nie ma części zamiennych).
- Elementu elektromagnetycznego (11) (zniszczenie).
- Nie obracać nakrętki (10) (wadliwe działanie).
- Nie odłączać złączki (12) wtryskiwacza diesel.
- Usuwanie nagaru z końcówki rozpylacza jest zabronione.
- Identyfikacja: korpus (obsada) wtryskiwacza.
- Są 2 rodzaje korpusu wtryskiwacza diesel sklasyfikowane w zależności od
wydatku (dawki) paliwa.
Oznakowanie wygrawerowane lub znak kolorowy
Korpus
wtryskiwacza
Znak wygrawerowany
Oznakowanie
farbą
Klasa 1
1
Niebieskie
Klasa 2
2
Oznakowanie identyfikacyjne:
- „a”: Identyfikacja dostawcy.
- „b”: Numer identyfikacyjny PSA.
- „c”: Identyfikacja klasy.
Usytuowanie
Na górnej części uzwojenia
po stronie otworu powrotZielone
nego przepływu paliwa
WAŻNE: Przy wymianie korpusu
wtryskiwacza
należy
zamawiać
element tej samej klasy.
(patrz instrukcja naprawy).
250
B1HP16PC
DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt DELPHI DIESEL SYSTEM)
POMPA - TYP - OZNACZENIE
L3
Wyposażenie
Transponder
XSARA
DW
8B
DWLP 12
R8448 B
371 B
WJY
251
XSARA
XSARA
DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt DELPHI DIESEL SYSTEM)
Regulacja statyczna
Tabliczka
silnika
WJY
Pompa
Typ
Oznaczenie
DWLP 12
R 8448 B/*
Statyczny kąt
wyprzedzenia
wtrysku
Suw sprężania
(cylinder nr 4)
Silnik
Otwór kontrolny
G.M.P.
Wartość „X”
wygrawerowana
na pompie
Kontrola
Oznaczenie
Regulacja (obr./min.)
Regulacja
Ciśnienie PodwyżDynamiczny
ReguOznaotwarcia
kąt wyprzeszona
Prędkość
Bez
Z
Korpus
lacja
czenie
wtryski- prędkość
dzenia
obrotowa obciąobciąRozpylacz wtryskiwacza
wydatku
kolorowe wacza obrotowa
wtrysku
biegu
żenia
żeniem
+ rozpylacz
szcząt(bar)
(na biegu
biegu
jałowego (obr./min.) (obr./min.)
kowego
jałowym)
jałowego
RDNO
SDC
6903
LDCR
0260
IAA
(*) = Patrz tabela na stronie:
252
135,5
±5
950
± 25
1500
+ podkładka
3 mm
875
± 25
875
± 25
5350
± 125
KONTROLA-USTAWIANIE POMPY MECHANICZNEJ DELPHI
XSARA
Silnik: WJY
Przyrządy.
[2] Śruba H M8
[3] Trzpień do ustalania pompy wtryskowej ∅ 6 mm
: 7014-T.J.
: (-).0188.E.
: (-).0188.H
Skrzynka C.0188
Po wykonaniu niezbędnych operacji demontażu w pojeździe należy wykonać następujące czynności:
Wymontować:
- Śruby (6), (7), (9), (10) i (12).
- Osłonę górną (8).
- Osłonę środkową (11).
UWAGA: Wkręcić śrubę (6) wyposażoną w podkładkę. (Grubość 5 mm).
-
Obrócić przednie prawe koło, w celu obrócenia wału korbowego silnika. (W normalnym kierunku obrotu).
Zbliżyć koła pasowe wałka rozrządu i pompy wtryskowej do ich położeń ustawczych.
Wstawić na swoje miejsce trzpień do ustalania koła zamachowego silnika, przyrząd [1]. (Od spodu pojazdu).
Obracać wałem korbowym silnika, aż trzpień [1] wejdzie w koło zamachowe silnika.
B1EP12NC
B1BP1S9C
253
XSARA
KONTROLA-USTAWIANIE POMPY MECHANICZNEJ DELPHI
Silnik: WJY (Ciąg dalszy)
Ustalić:
- Piastę wałka rozrządu przy pomocy przyrządu [2].
- Piastę pompy wtryskowej przy pomocy przyrządu [3].
Niemożliwe ustalenie wałka rozrządu.
- Powtórzyć od początku ustawianie napędu rozrządu (Patrz strona 251).
Ustalenie wałka rozrządu możliwe, ale niemożliwe ustalenie pompy wtryskowej.
Wykonać następujące operacje:
- Poluzować śruby piasty pompy wtryskowej.
- Obrócić piastę pompy wtryskowej.
- Wstawić trzpień [3] w otwór ustalający.
- Dokręcić śruby piasty pompy wtryskowej, moment dokręcania 2,3 ± 0,2 daN.m.
WAŻNE: W przypadku, gdy ustalenie pompy wtryskowej diesel okaże się
niemożliwe, należy powtórzyć od początku ustawianie napędu rozrządu (Patrz
strona 251).
Usunąć:
- Przyrządy [1], [2] i [3].
- Wykręcić śrubę (6) wraz z podkładką.
B1EP12WD
B1BP1S9C
254
REGULACJA MECHANICZNEGO UKŁADU STEROWANIA POMPY DELPHI
XSARA
Silnik: WJY
Regulacja podwyższonej prędkości biegu jałowego.
Silnik zimny.
- Sprawdzić, czy dźwignia (2) jest przesunięta w prawo do oporu.
- W przeciwnym razie wyregulować naprężenie linki (3) za pomocą zacisku linki (1).
- Doregulować naprężenie za pomocą napinacza pancerza (4).
Silnik ciepły.
- Sprawdzić, czy linka (3) jest naprężona.
Kontrola termostatu
- Sprawdzić, czy między stanami „silnik zimny” i „silnik ciepły” przemieszczenie linki jest większe niż 6 mm.
Regulacja sterowania dźwigni przyspieszenia.
Warunki wstępne.
- Silnik nagrzany (dwa włączenia wentylatora chłodnicy).
Kontrola naprężenia linki pedału przyspieszenia.
- Wcisnąć całkowicie pedał przyspieszenia.
- Sprawdzić, czy dźwignia (6) opiera się na ograniczniku (5), w przeciwnym razie zmienić położenie zapinki.
- Ewentualnie zmienić położenie zapinki ustalającej naprężenie linki pedału przyspieszenia.
- Sprawdzić, czy w położeniu biegu jałowego dźwignia (6) opiera się na śrubie regulacyjnej (7).
B1HP0K9C
255
XSARA
REGULACJA MECHANICZNEGO UKŁADU STEROWANIA POMPY DELPHI
Silnik: WJY (Ciąg dalszy)
Regulacja wydatku szczątkowego (zapobiega gaśnięciu silnika przy zmniejszaniu prędkości obrotowej).
- Wstawić podkładkę o grubości 3 mm (10) między dźwignię przyspieszenia (6) i śrubę regulacyjną prędkości
obrotowej wydatku szczątkowego (7).
- Popchnąć dźwignię stop (8).
- Wstawić trzpień (9) o średnicy 3 mm w dźwignię (2).
- Za pomocą śruby regulacyjnej (7) wyregulować prędkość obrotową silnika na 1500 obr./min. ± 100.
- Usunąć podkładkę (10) i trzpień (9).
Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego.
- Za pomocą śruby regulacyjnej (11) wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego.
- Prędkość obrotowa biegu jałowego: 825 ± 25 obr./min.
Kontrola szybkości spadku prędkości obrotowej silnika.
- Przemieścić dźwignię przyspieszenia (6) tak, aby prędkość obrotowa silnika osiągnęła 3000 obr./min.
- Zwolnić dźwignię przyspieszenia (6).
- Spadek prędkości powinien nastąpić w ciągu 2,5 do 3,5 sekundy.
- Chwilowe zejście poniżej prędkości obrotowej biegu jałowego powinno wynosić ok. 50 obr./min.
- Zbyt szybki spadek prędkości obrotowej (silnik ma tendencję do gaśnięcia): odkręcić śrubę (7) o 1/4 obrotu.
- Zbyt wolny spadek prędkości obrotowej (wyższa prędkość obrotowa na biegu jałowym): dokręcić śrubę (7) o 1/4
obrotu.
UWAGA: W każdym z tych przypadków należy skontrolować i ewentualnie skorygować prędkość obrotową biegu
jałowego.
B1HP0K9C
B1HP0KAC
256
WTRYSKIWACZE DELPHI (Montaż)
XSARA
Silnik: WJY
Montaż wtryskiwacza.
- Po każdym demontażu wymieniać miedzianą uszczelkę (1) i
podkładkę żarową (3).
[1] Klucz do demontażu i montażu wtryskiwaczy (2) 7007-T
[2]
7008-T.A Skrzynka przyrządów 4123-T
UWAGA: Stosowanie części
różnych marek jest
ZABRONIONE.
UWAGA: Zachować prawidłowy
kierunek montażu podkładki
żarowej (3).
Dokręcanie korpusu
wtryskiwacza w głowicy
9 daN.m
(3) Dokręcać umiarkowanie, aby uniknąć odkształceń.
B1DP158C
B1HP12VC
B1HP0YGC
257
XSARA PICASSO
Silniki
DV
DW
6
10
DANE TECHNICZNE: POMPA WTRYSKOWA (osprzęt BOSCH i SIEMENS)
Układ wtryskowy
Kalkulator
Pompa wysokiego ciśnienia
Wtryskiwacze
BOSCH EDC 16C3
BOSCH CP 3.2
760680
BOSCH EDC 15C2
BOSCH CP1
9625542580
SIEMENS (oprócz PICASSO)
SIEMENS ECUSID801
5WS 40001
5WS40000
BOSCH
BOSCH EDC 15C2
BOSCH CP1
9625542580
TE
BOSCH
TD
ATED
258
KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA
C2 - C3
Silniki: 8HX - 8HW
Przyrządy.
[1] Złączka ∅ 10 mm do pomiaru niskiego ciśnienia
[2] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania
: 4215-T.
: 4073-T.A
Skrzynka 4073-T
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników
diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia.
Podłączyć odboczkowo przyrządy [1] i [2] pomiędzy pompę wysokiego ciśnienia paliwa i filtr
paliwa.
WAŻNE: Uważać, aby nie zabrudzić przyrządu [2].
Sprawdzić podciśnienie zgodnie z poniższą tabelą:
Podciśnienie
Uwagi
10 ± 5 cmHg
Silnik napędzany przez rozrusznik
20 ± 5 cmHg
Silnik pracujący przy pełnym obciążeniu
60 ± 5 cmHg
Zapchany układ zasilający (filtr ssawny
zbiornika paliwa, przewody, filtr paliwa).
B1BP2NWC
259
C3 - XSARA PICASSO
Silniki: 8HV - 8HY - 9HZ - 9HY
Przyrządy.
[1] Złączka ∅ 10 mm do pomiaru niskiego ciśnienia
: 4215-T.
: 4073-T.A
Skrzynka 4073-T
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników
diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia.
Odłączyć tuleję filtra powietrza.
Podłączyć odboczkowo przyrząd [1] poniżej wtryskiwaczy, pomiędzy pompą wysokiego
ciśnienia paliwa i filtrem paliwa w „a” i „b”.
UWAGA: Jakakolwiek kontrola ciśnienia poniżej filtra paliwa jest zabroniona.
WAŻNE: Uważać, aby nie zabrudzić przyrządu [2].
Sprawdzić podciśnienie zgodnie z poniższą tabelą:
Podciśnienie
Uwagi
10 ± 05 cmHg
Silnik napędzany przez rozrusznik
20 ± 20 cmHg
Silnik pracujący przy pełnym obciążeniu
60 ± 05 cmHg
Zapchany układ zasilający (filtr ssawny
zbiornika paliwa, przewody, filtr paliwa).
B1BP2PHC
260
XSARA PICASSO
Silniki: RHY - RHZ
Przyrządy.
[1] Złączka ∅ 10 mm do pomiaru niskiego ciśnienia:
[2] Złączka ∅ 8 mm do pomiaru niskiego ciśnienia:
[3] Manometr do kontroli ciśnienia doładowania:
: 4215-T
: 4218-T
: 4073-T
Skrzynka 4073-T
Podłączyć odboczkowo złączkę [1] między pompą zasilającą i filtrem paliwa (biały znak
w „a” na dopływie paliwa).
Podłączyć odboczkowo złączkę [2] poniżej wtryskiwaczy diesel, pomiędzy pompą
wysokiego ciśnienia paliwa i filtrem paliwa (zielony znak w „b” na przewodzie
powrotnym paliwa).
UWAGA: Jakakolwiek kontrola ciśnienia poniżej filtra paliwa jest ZABRONIONA.
Statyczna kontrola ciśnienia.
- Włączyć zapłon.
Przez 3 sekundy (działanie normalne):
- Ciśnienie dolotowe paliwa wskazywane na manometrze [3] = 1,8 ± 0,4 bara.
- Ciśnienie powrotne paliwa wskazywane na manometrze [3] = 0,5 ± 0,4 bara.
B1BP1TWD
261
XSARA PICASSO
Silniki: RHY - RHZ (Ciąg dalszy)
Dynamiczna kontrola ciśnień.
Przy silniku pracującym na biegu jałowym (działanie normalne)
- Ciśnienie dolotowe paliwa wskazywane na manometrze [3] = 2 ± 0,4 bara.
- Ciśnienie powrotne paliwa wskazywane na manometrze [3] = 0,7 ± 0,4 bara.
Niewłaściwe działanie
Ciśnienie dolotowe paliwa
Ciśnienie powrotne paliwa
Kontrola
Między 3 i 3,5 bara
0,7 ± 0,2 bara
Wyższe niż 3,5 bara
Niższe niż 0,7 bara
Między 0,8 i 1,5 bara
Niższe niż 0,7 bara
Sprawdzić stan filtra oleju napędowego
Sprawdzić regulator niskiego ciśnienia w filtrze
(zablokowany w stanie zamkniętym): wymienić
Sprawdzić układ powrotny paliwa
(zaciśnięty przewód...)
Sprawdzić układ dolotowy paliwa:
- pompa zasilająca (niskiego ciśnienia), przewody.
Rozruch silnika jest niemożliwy.
Kontrola: wydatku przepływu powrotnego od wtryskiwacza
Ciśnienie dolotowe paliwa niższe niż 0,8 bara:
diesel. (Poniższa tabela)
- Sprawdzić regulator niskiego ciśnienia w filtrze (zablokowany w stanie otwartym).
- Sprawdzić zawór rozdzielczy pompy wysokiego ciśnienia (zablokowany w stanie Odłączyć przewód powrotny od wtryskiwacza diesel
zamkniętym).
Kontrola
Paliwo powinno wypływać kroplami (kapanie).
Zbyt duży przepływ powrotny paliwa.
Uwagi
Prawidłowe działanie wtryskiwacza diesel.
Wtryskiwacz diesel zatarty w stanie zamkniętym.
262
KONTROLA: CIŚNIENIE DOŁADOWANIA
C2 - C3
Silniki: 8HX - 8HW
B1BP2NXD
C5FP0F5C
: 4073-T.A
[2] Tuleja złączna do kontroli ciśnienia doładowania
: (-).0171.F
Kontrola.
WAŻNE: Przestrzegać następujących warunków kontroli:
- Silnik nagrzany do temperatury roboczej.
- Samochód w stanie gotowym do jazdy
- Silnik pracujący przy pełnym obciążeniu.
Przygotowanie:
Zdemontować obejmy (1).
Umieścić przyrząd [2] w miejscu i zamiast przewodu (2).
Podłączyć tuleję [2] do manometru [1] przy pomocy przewodu „a”.
Sposób postępowania.
Umieścić przyrząd [1] w samochodzie.
Uruchomić silnik.
Włączyć pierwszy bieg i ruszyć z miejsca.
Włączać dalsze biegi do 3-go włącznie.
Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 1000 obr./min.
Sprawdzić ciśnienie: 0,6 ± 0,05 bara (1500 obr./min.).
Przyspieszyć zdecydowanie przy rozpędzaniu (przejście z biegu 4-go na 3-ci).
Sprawdzić ciśnienie: 0,9 ± 0,05 bara (między 2500 i 3500 obr./min.).
Usunąć przyrządy [1], [2] i „a”.
Założyć z powrotem przewód (2) i zacisnąć obejmy (1).
263
C3
Silniki: 8HV - 8HY
C5FP0EJC
B1BP2NBD
: 4073-T.A
:
Kontrola.
Przestrzegać następujących warunków kontroli:
- Samochód w stanie gotowym do jazdy.
Przygotowanie.
Zdemontować obejmy (1).
Umieścić przyrząd [2] w miejscu i zamiast przewodu (2).
Podłączyć tuleję [2] do manometru [1] przy pomocy przewodu „a”.
Umieścić przyrząd [1] w samochodzie.
Uruchomić silnik.
Sprawdzić ciśnienie: 0,6 ± 0,05 bara (1500 obr./min.).
Sprawdzić ciśnienie: 0,9 ± 0,05 bara (między 2500 i 3500 obr./min.).
Usunąć przyrządy [1], [2] i „a”.
Założyć z powrotem przewód (3) i zacisnąć obejmy (1).
264
Silniki: 9HZ - 9HY
Przygotowanie.
WAŻNE: Przestrzegać następujących warunków kontroli:
- Samochód w stanie gotowym do jazdy.
Podłączyć przyrząd diagnostyczny do gniazda diagnostycznego pojazdu i zmierzyć poszczególne parametry.
Uruchomić silnik.
Sprawdzić ciśnienie (1500 obr./min.): 0,6 ± 0,05 bara.
Sprawdzić ciśnienie (między 2500 i 3500 obr./min.): 0,9 ± 0,05 bara.
265
XSARA PICASSO
XSARA PICASSO
Silnik: RHZ
B1HP12JD
Przyrządy.
: 4073-T.A Skrzynka 4073-T
: 4185-T
[3] Tuleja redukcyjna
: 4229-T
Kontrola.
WAŻNE: Stosować się do następujących wytycznych dotyczących kontroli: Silnik
nagrzany do temperatury roboczej. Samochód w stanie gotowym do jazdy z pełnym
obciążeniem.
Przygotowanie.
- Wymontować zamocowanie obejmy (3).
- Wstawić przyrząd [2] zaopatrzony w przyrząd [3] między przewód (1) i przewód (2).
- Umieścić przyrząd [1] w samochodzie.
- Podłączyć przyrząd [1] do tulei złącznej [2] za pomocą przewodu „a”.
- Uruchomić silnik.
- Włączyć pierwszy bieg i ruszyć z miejsca.
- Włączać dalsze biegi do trzeciego włącznie.
- Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 1000 obr./min.
- Przyspieszyć gwałtownie i sprawdzić ciśnienie: 0,6 ± 0,05 bara (1500 obr./min.).
- Przyspieszyć zdecydowanie przy rozpędzaniu (przejście z biegu 4-go na 3-ci).
- Sprawdzić ciśnienie: 0,95 ± 0,05 bara (między 2500 i 3500 obr./min.).
- Usunąć przyrządy, założyć z powrotem przewód (1) i zamontować z powrotem obejmę (3).
266
XSARA PICASSO
Silnik: RHY
Przyrządy.
: 4073-T.A Skrzynka 4073-T
: 4185-T
Kontrola.
WAŻNE: Stosować się do następujących wytycznych dotyczących kontroli: Silnik
nagrzany do temperatury roboczej. Samochód w stanie gotowym do jazdy z pełnym
obciążeniem.
Przygotowanie.
- Wymontować obejmy (3) i tuleję.
- Wstawić przyrząd [2] między przewód (1) i przewód (2).
- Umieścić przyrząd [1] w samochodzie.
- Podłączyć manometr [1] do tulei złącznej [2] za pomocą przewodu o wystarczającej długości,
aby umieścić manometr w samochodzie w „a”.
- Włączyć pierwszy bieg i ruszyć z miejsca.
- Włączać dalsze biegi do trzeciego włącznie.
- Zmniejszyć prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min.
- Przyspieszyć stopniowo.
- Sprawdzić ciśnienie: 0,95 ± 0,05 bara.
- Usunąć przyrządy, założyć z powrotem obejmy (3) i tuleję.
B1BP1ZXD
267
C2 - C3
KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
Silniki: 8HX - 8HW - 8HY - 8HV
Przyrząd.
[1] Ręczna pompa podciśnieniowa
: FACOM DA 16.
Pompa próżniowa:
- Podłączyć przyrząd [1] do pompy próżniowej (1).
- Odczekać 30 sekund.
Wartość podciśnienia powinna wynosić 0,9 ± 0,1 bara na biegu jałowym.
B1HP1K8D
268
KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA POWIETRZEM
XSARA PICASSO
Silniki: RHY - RHZ
Przyrządy.
: FACOM DA 16.
WAŻNE: Stosować się do wytycznych bezpieczeństwa i czystości.
Pompa próżniowa.
- Podłączyć przyrząd [1] do pompy próżniowej (1).
- Wartość ciśnienia powinna wynosić 0,8 bara przy 780 obr./min.
Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania.
- Podłączyć pompę [1] odboczkowo między elektrozaworem (2) i zaworem (3) regulacji
ciśnienia doładowania.
Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.
Prędkość obrotowa silnika (obr./min.)
Wartość ciśnienia (bar)
780
0,6
4000
0,25
Zawór regulacyjny ciśnienia.
Podłączyć pompę [1] do zaworu (3).
Przyłożyć ciśnienie 0,5 bara w celu uruchomienia trzpienia „a”:
- Trzpień „a” powinien przemieścić się o 12 mm.
B1HP12FD
269
C2 - C3
KONTROLA: UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN
Silniki: 8HX - 8HW
Przyrządy.
[1] Ręczna pompa ciśnienia-podciśnienia
: FACOM DA 16.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla
z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDi).
Zawór EGR.
Podłączyć przyrząd [1] do otworu w siłowniku pneumatycznym (1).
Przyłożyć kilkakrotnie podciśnienie równe około 0,6 bara w celu uruchomienia trzpienia „a”.
Przy gwałtownym odcięciu podciśnienia zawór powinien „szczęknąć” przy osiadaniu na
gnieździe.
B1HP15GD
Silniki: 8HV - 8HY
Elektrozawór regulacyjny (EGR). (Silnik 8HX - 8HW).
Kontrolę należy przeprowadzić między elektrozaworem (1) i zaworem EGR (2).
Podłączyć pompę [1] odboczkowo między elektrozaworem (1) i siłownikiem pneumatycznym
(2).
Porównać zmierzone wartości z podanymi w poniższej tabeli.
Elektrozawór regulacyjny (EGR). (Silnik 8HV - 8HY).
Kontrolę należy przeprowadzić między elektrozaworem (2) i zaworem EGR (1).
Podłączyć przyrząd [1] odboczkowo między elektrozaworem (2) i siłownikiem pneumatycznym (1).
Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.
Wartość podciśnienia (bar)
780
0,5
2500
0
B1HP1K6D
270
XSARA PICASSO
Silniki: 9HZ - 9HY
Zawór recyrkulacji spalin (EGR).
B1HP1UPC
(1) Elektrozawór recyrkulacji spalin (EGR).
UWAGA: Kalkulator silnika steruje zaworem recyrkulacji spalin.
Kontrolę należy przeprowadzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Przy pomocy przyrządu diagnostycznego wykonać następujące operacje:
- Menu „INJECTION” (wtrysk).
- Test urządzeń wykonawczych.
- Elektrozawór EGR.
Sprawdzić, czy słyszalne jest „szczękniecie” elektrozaworu regulacji recyrkulacji spalin.
Podwójna obudowa przepustnicy (pojazd wyposażony w filtr cząstek stałych).
(2) Podwójna obudowa przepustnicy.
Kontrolę należy przeprowadzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Przy pomocy przyrządu diagnostycznego wykonać następujące operacje:
- Menu „INJECTION” (wtrysk).
- Test urządzeń wykonawczych.
- Przepustnica.
- Przepustnica wymiennik EGR.
Sprawdzić, czy słyszalne jest „szczękniecie” podwójnej obudowy przepustnicy.
B1HP1UQC
271
XSARA PICASSO
Silniki: RHY - RHZ
Przyrządy.
: FACOMM DA 16.
WAŻNE: Stosować się do wytycznych bezpieczeństwa i czystości.
Zawór EGR.
- Podłączyć pompę [1] do otworu w siłowniku pneumatycznym (1).
- Przyłożyć kilkakrotnie podciśnienie równe około 0,6 bara w celu uruchomienia trzpienia „a”.
- Przy gwałtownym odcięciu podciśnienia zawór powinien „szczęknąć” przy osiadaniu na
gnieździe.
Elektrozawór regulacyjny recyrkulacji (EGR).
- Kontrolę należy przeprowadzić bez obciążenia między elektrozaworem (2) i zaworem EGR
(1).
- Podłączyć pompę [1] odboczkowo między elektrozaworem (2) i siłownikiem
pneumatycznym (1).
- Porównać wartości zmierzone z podanymi w poniższej tabeli.
Wartość ciśnienia (bar)
780
0,5
2500
0
B1HP12GD
272
WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA I CZYSTOŚCI FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH
WSZYSTKIE TYPY
Informacje ogólne.
WAŻNE: Ze względu na bardzo wysokie ciśnienia występujące w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (1600 barów) należy stosować
się do poniższych wytycznych:
Zakaz palenia tytoniu w bezpośredniej bliskości układu wysokiego ciśnienia podczas interwencji.
Unikanie wykonywania prac w pobliżu płomienia lub iskier.
Przy pracującym silniku:
- Nie wykonywać żadnych czynności w obrębie układu paliwowego wysokiego ciśnienia.
- Zawsze pozostawać poza zasięgiem ewentualnego wytrysku paliwa mogącego spowodować poważne uszkodzenia ciała.
- Nie zbliżać ręki do miejsca wycieku w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia.
- Po zatrzymaniu silnika odczekać 30 sekund przed jakimkolwiek działaniem.
UWAGA: Ten czas zwłoki jest konieczny, aby ciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia spadło do wartości ciśnienia atmosferycznego.
WAŻNE: Przed przystąpieniem do wykonywania jakichkolwiek czynności przy układzie wydechowym należy poczekać przynajmniej jedną
godzinę.
Wymuszona regeneracja filtra cząstek stałych:
- Sprawdzić, czy w bagażniku nie znajdują się produkty w aerozolu lub produkty łatwo palne.
- Założyć rękawice odporne na wysoką temperaturę.
- Podłączyć pojazd do urządzenia wyciągu powietrza posiadającego homologację i odpowiedniego do wykonania tego typu operacji.
WAŻNE: W przypadku braku zalecanej instalacji, wymuszoną regenerację filtra cząstek stałych należy przeprowadzić na zewnątrz warsztatu,
w miejscu otoczonym murem betonowym i oddalonym od wszelkich substancji łatwo palnych. Pojazd ustawić w wysokim położeniu.
273
WSZYSTKIE TYPY
WYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA I CZYSTOŚCI FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH
Operacje w obrębie układu domieszkowania paliwa.
WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania, założyć okulary ochronne i rękawice odporne na węglowodory.
Stanowisko pracy musi mieć dobrą wentylację.
W przypadku znacznego rozproszenia dodatku:
- Założyć maskę do oddychania z filtrem powietrza.
- Zebrać maksymalną ilość produktu.
- Umieścić odzyskany produkt w pojemniku właściwie oznakowanym.
- Zmyć zabrudzony obszar dużą ilością wody.
- Wszelkie substancje i osady stałe należy usunąć w autoryzowanej stacji obsługi.
WAŻNE: Po wykonaniu operacji zestaw do napełniania należy oddać do powtórnego przerobu. Nie należy przechowywać otwartych
pojemników dodatku „Eolys”.
WAŻNE: Monter powinien być ubrany w czysty strój roboczy.
Przed interwencją w obrębie układu wtryskowego może być konieczne oczyszczenie złączek następujących wrażliwych elementów (patrz
odpowiednie operacje):
Filtr paliwa.
Regulator wysokiego ciśnienia paliwa.
Przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
Korpusy wtryskiwaczy diesel.
WAŻNE: Po demontażu należy natychmiast zatkać złączki wrażliwych elementów za pomocą korków, aby uniemożliwić przedostanie się
zanieczyszczeń.
274
DANE SZCZEGÓŁOWE WYMUSZONEJ REGENERACJI FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH (FAP)
WSZYSTKIE TYPY
Przyrządy.
Stacja diagnostyczna
Ważne: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.
LEXIA lub PROXIA.
Regeneracja wymuszona filtra cząstek stałych.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym (HDi).
WAŻNE: Podłączyć pojazd do wyciągu spalin posiadającego homologację i odpowiedniego do wykonania tego typu operacji. W przypadku
braku zalecanej instalacji, wymuszoną regenerację filtra cząstek stałych należy przeprowadzić na zewnątrz warsztatu, w miejscu
otoczonym murem betonowym i oddalonym od wszelkich substancji łatwo palnych. Pojazd ustawić w wysokim położeniu.
UWAGA: Sprawdzić, czy poziom paliwa jest wystarczający (przynajmniej 20 litrów).
Uruchomić silnik i poczekać, aż się rozgrzeje (przynajmniej do 60°C).
Podłączyć przyrząd diagnostyczny do centralnego gniazda pojazdu.
Wyzwolić cykl regeneracji, przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Automatyczny przebieg cyklu regeneracji filtra cząstek stałych:
- Automatyczne sterowanie przez kalkulator silnika.
- Ustabilizowanie prędkości obrotowej na 4000 obr./min., działanie w trybie dodatkowych wtrysków.
- Przejście na wolne obroty (przez 30 sekund).
- Ustabilizowanie prędkości obrotowej na 3000 obr./min., kontrola skuteczności regeneracji filtra cząstek stałych.
- Przejście na wolne obroty.
UWAGA: Pozostawić silnik na wolnych obrotach, w celu jego schłodzenia.
Zatrzymać silnik.
WAŻNE: Przed przystąpieniem do wykonywania jakichkolwiek czynności na układzie wydechowym poczekać przynajmniej jedną godzinę.
275
XSARA PICASSO
DANE SZCZEGÓŁOWE FILTR CZĄSTEK STAŁYCH / NAPEŁNIANIE ZBIORNIKA DODATKU
B1HP1UVC
C4BP1EGC
Przyrządy.
Zestaw do napełniania składający się z następujących elementów:
1 Bańka preparatu Eolys.
2 Siatki.
2 Przewody
1 Pusta bańka
2 Zaczepy.
1 Łącznik.
Napełnianie
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z
układem wtryskowym (HDi).
WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania, założyć okulary ochronne i rękawice odporne
na węglowodory.
Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym.
Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
Odpiąć złączkę do napełniania w fabryce (1).
Podłączyć bańkę z dodatkiem do przewodu (2) przy pomocy łącznika i przewodu (z zaworem) z zestawu
do napełniania.
Przykręcić złączkę do napełniania do bańki z dodatkiem (3) w „b”.
Umieścić bańkę z dodatkiem (3) na podnośniku podzespołów.
Okręcić zawór umieszczony na złączce do napełniania w „a”.
Pochylić bańkę z dodatkiem (3) (w celu ułatwienia napełniania).
Zakręcić zawór w „a”.
Zdemontować złączkę do napełniania i przewód (4).
Podłączyć przewód (2).
Podłączyć ujemny zacisk akumulatora
WAŻNE: Po wykonaniu operacji zestaw do napełniania należy oddać do powtórnego przerobu.
Nie należy przechowywać otwartych pojemników dodatku „Eolys”.
276
DANE SZCZEGÓŁOWE FILTR CZĄSTEK STAŁYCH / KONTROLA POMPY DOMIESZKOWANIA
XSARA PICASSO
Silnik: 9HZ
Przyrządy.
[1] Ręczna pompa podciśnieniowa typu
[2] Bańka dodatku
B1HP1UTC
: FACOM DA 16.
: (-).1613.G
Skrzynka 1613
Kontrola.
WAŻNE: Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem
wtryskowym (HDi).
WAŻNE: Na czas obsługi układu domieszkowania, założyć okulary ochronne i rękawice odporne na
węglowodory.
Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym.
Podnieść pojazd
Wydatek pompy domieszkowania.
Odłączyć przewód (1).
Podłączyć przyrząd [2] do wylotu „a” zbiornika domieszkowania.
Wykonać przez 50 sekund, test urządzenia wykonawczego „Pompe d’additivation” (pompa domieszkowania)
przy pomocy przyrządu diagnostycznego LEXIA lub PROXIA.
WAŻNE: Objętość zebrana przy pomocy przyrządu [2] powinna wynieść 20 ± 5 ml.
UWAGA: Wymienić pompę domieszkowania, w przypadku jej uszkodzenia.
Podłączyć przewód (1)
Wykonać test urządzenia wykonawczego „Remplissage du tube: pompe d’additif - injecteur d’additif”
(napełnienie przewodu: pompa domieszkowania -wtryskiwacz dodatku); przy pomocy przyrządu diagnostycznego
LEXIA lub PROXIA.
277
XSARA PICASSO
DANE SZCZEGÓŁOWE FILTR CZĄSTEK STAŁYCH / NAPEŁNIANIE ZBIORNIKA DODATKU
Szczelność wtryskiwacza dodatku.
Podłączyć przyrząd [1] do przewodu (1).
Uruchomić ręczną pompę [1].
UWAGA: Wtryskiwacz dodatku powinien otworzyć się przy ciśnieniu 100 ± 20 barów.
Przy pomocy ręcznej pompy uzyskać podciśnienie [1] dochodzące do 800 mbarów.
UWAGA: Spadek wartości nie może być gwałtowny.
B1HP1UUC
UWAGA: W przypadku uszkodzenia wtryskiwacza wymienić zbiornik paliwa.
Podłączyć przewód (1)
Wykonać test urządzenia wykonawczego „Remplissage du tube: pompe d’additif - injecteur
d’additif” (napełnienie przewodu: pompa domieszkowania -wtryskiwacz dodatku), przy pomocy
przyrządu diagnostycznego LEXIA lub PROXIA.
Kontrola poziomu dodatku.
B1KP019C
Kontrola poziomu dodatku przeprowadzana jest na podstawie podziałki „a” wygrawerowanej na zbiorniku
dodatku.
Górna podziałka określa maksymalne napełnienie (3 litry).
Jeden odstęp na podziałce odpowiada 0,25 litra.
278
ŚWIECE ZAPŁONOWE
Samochody
C2
C3
C3
PLURIEL
XSARA
BOSCH
1.1i
1.4i
1.6i 16V
HFX
KFV
NFU
1.1i
1.4i
1.4i 16V
1.6i 16V
HFX
KFV
KFU
NFU
VR8 SE
FR7 ME
1.4i
1.6i 16V
KFV
NFU
FR7 DE
FR7 ME
1.4i
1.6i 16V
2.0i 16V
KFW
NFU
RFN
RFS
FR7 DE
FR7 ME
FR8 ME
FR6 DE
1.6i
XSARA
PICASSO
Tabliczka
silnika
90 KM
100 KM
1.8i 16V
2.0i 16V
NFV
6FZ
RFN
Rozstaw
elektrod
EYQUEM
FR7 DE
FR7 ME
Rozstaw
elektrod
RFN 58 LZ
CHAMPION
Rozstaw
elektrod
Moment
dokręcania
0,9 ± 0,05
2,5 ± 0,2
daN.m
RC 8 YLC
RFN 58 HZ
0,9 ± 0,1
FR7 DE
RFN 58 LZ
RC 8 YLC
0,9 ± 0,05
RFN 58 HZ
RFN 58 LZ
RFN 58 HZ
0,9 ± 0,1
RFN 58 LZ
RFN 58 HZ
RFN 52 HZ
RFN 62 LZ
RFN 58 LZ
FR7 DE
FR8 ME
WSZYSTKIE TYPY
0,9 ± 0,1
RFN 52 HZ
279
RC 8 YLC
0,9 ± 0,05
RC 8 YLC
REC 9 YCL
RC 8 YLC
REC 9 YCL
WSZYSTKIE TYPY
PRĘDKOŚCIOMIERZ
Rozporządzenie ministra opublikowane w dzienniku urzędowym (Journal Officiel) z 25 czerwca 1976 r. ustala zależność między prędkością
wskazywaną przez prędkościomierz i prędkością rzeczywistą.
Tekst tego rozporządzenia ustala co następuje:
- Prędkość wskazywana przez prędkościomierz nie może być nigdy mniejsza od prędkości rzeczywistej pojazdu.
- Między prędkością „VL” odczytywaną na tarczy wskaźnika i prędkością rzeczywistą „VR” powinna zawsze występować następująca zależność:
VR < VL < 1,10 VR + 4 km/h
Przykład: Przy prędkości rzeczywistej 100 km/h wartość odczytywana na prędkościomierzu może zawierać się między 100 i 114 km/h.
Na prędkość wskazywaną przez prędkościomierz mogą wywierać wpływ:
- Prędkościomierz.
- Zamontowane opony.
- Przełożenie przekładni stożkowej lub walcowej.
- Przełożenie przekładni napędu prędkościomierza.
Każdy z tych elementów można sprawdzić bez konieczności ich wymontowania z samochodu. (Patrz broszura informacyjna nr 78-85 TT
z 19 października 1978 r.).
UWAGA: Przed wymianą prędkościomierza należy sprawdzić zgodność następujących czynników:
- Zamontowane opony.
- Przełożenie przekładni walcowej skrzyni biegów.
- Przełożenie przekładni napędu prędkościomierza.
280
DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO
Tabliczka silnika
Typ skrzyni biegów
1.1i
1.4i
1.6i 16V
1.4 HDi
HFX
KFV
NFU
8HX
SBM
SBM/SBMP (*)
SBM/SBMP (*)
SBM/SBMP (*)
MA 5/S
MA 5 N/L
MA 5 S/L
MA 5/0
VALEO
LUK
180 CP0 3400
200 P 3900
Marka
Docisk/typ
Łożysko wyciskowe
marka/wysokość
SKF 17 mm
Tarcza - piasta
11 R 10
∅ okładziny zewn./wewn.
180/127
?
?
200/134
408
Rodzaj okładziny
(*)
C2
: SBM = Mechaniczna skrzynia biegów.
: SBMP = Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana.
281
C3 - C3 PLURIEL
Tabliczka silnika
1.1i
1.4i
1.4i 16V
1.6i 16V
HFX
KFV
KFU
NFU
Docisk/typ
Tarcza - piasta
8HX
1.4 HDi 16V
8HW
MA/5
Typ skrzyni biegów
Marka
1.4 HDi
VALEO
?
180 CPO 3400
200 MF
3850
11 R 10 X
200 VTB
180/127
?
8HV
8HY
BE4/5
LUK
200 P 3900
230 P 4700
200/134
228/155
F408
Rodzaj okładziny
282
1.4i
1.6i 16V
Tabliczka silnika
KFW
NFU
Typ skrzyni biegów
MA/5
MA/5
XSARA
2.0i 16V
RFN
RFS
BE4/5
VALEO
Marka
Docisk/typ
180CPO 3400
200 CPR 3800
230 DNG 4700
215 DT 5250
Tarcza - piasta
180 XJF 73 C
200X(D95) 11A12X
230 DNG 4700
215 FD 95
180/127
200/137
228/155
215/147
Rodzaj okładziny
F 408
F 808
283
XSARA
Tabliczka silnika
1.4 HDi
1.9 D
8HZ
WJY
200 P 4200
Tarcza - piasta
Rodzaj okładziny
RHZ
LUK
Marka
RHY
BE4/5
Typ skrzyni biegów
Docisk/typ
2.0 HDi
200/134
200 P 3700
230 P 4700
235 T 5700
215 F (D 93) 22 BX
228
228D
200/134
230/155
235/155
F 408
284
F202
Tabliczka silnika
1.6i
1.8i 16V
2.0i 16V
NFV
6FZ
RFN
Rodzaj okładziny
9HZ
2.0 HDi
9HY
VALEO
Marka
Tarcza - piasta
1.4 HDi 16V
RHY
BE4/5
Typ skrzyni biegów
Docisk/typ
XSARA PICASSO
200 DNG 3800
230 DNG 4700
215 DT 5250
200X(D95)
11A12X
230 DNG 4700
215 FD 95
200/137
228/155
215/147
F410
F 808
285
LUK
225 DNG 5100
230 P 4700
228
225/150
230/155
F 810 DS
F408
Silniki: HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW - 8HV - 8HY
UWAGA: Wszystkie sprzęgła są typu „pchanego” i są sterowane hydraulicznie.
Opis.
Sterowanie sprzęgła wyposażone jest w widełki wyłączające zamontowane na sworzniu kulowym.
(1) Sworzeń przykręcony w obudowie sprzęgła.
(2) Widełki wyłączające.
(3) Obudowa sprzęgła.
(4) Łożysko wyciskowe.
(5) Mechanizm sprzęgła.
Siłownik sterujący sprzęgła (7) mocowany jest przy pomocy dwóch śrub (6) na zewnątrz obudowy sprzęgła.
Momenty dokręcania (daN.m)
- Mocowanie mechanizm/Koło zamachowe silnika
- Mocowanie siłownika sterującego sprzęgła/Obudowa sprzęgła
- Mocowanie koło zamachowe silnika/Wał korbowy
Dokręcanie kątowe
B2BP047C
B2BP04QC
286
: 2 ± 0,2
: 2 ± 0,25
: 1,7 ± 0,1
: 70o ± 5 o
Silniki: KFW - NFU - NFV - 6FZ - RFN - RFS - 8HZ - 9HZ - 9HY - WJY - RHY - RHZ
UWAGA: Wszystkie sprzęgła są typu „pchanego” i są sterowane hydraulicznie
Opis.
Sterowanie sprzęgła wyposażone jest w widełki wyłączające zamontowane na sworzniu kulowym.
(1) Sworzeń przykręcony w obudowie sprzęgła.
(2) Widełki wyłączające.
(4) Łożysko wyciskowe.
(5) Mechanizm sprzęgła.
Siłownik sterujący sprzęgła (7) mocowany jest przy pomocy dwóch śrub (6) na zewnątrz obudowy sprzęgła.
- Mocowanie mechanizm/Koło zamachowe silnika
- Mocowanie siłownika sterującego sprzęgła/Obudowa sprzęgła
- Mocowanie koło zamachowe silnika/Wał korbowy
Dokręcanie kątowe
Moment kontrolny
B2BP047C
B2BP05SC
287
: 2 ± 0,2
: 2 ± 0,25
: 1,7 ± 0,2
: 75o ± 5 o
: 6,3 ± 2,2
DANE TECHNICZNE/KONTROLA REGULACJI STEROWANIA SPRZĘGŁA
Silniki: KFW - NFU - 6FZ - RFN - RFS - 8HX - 9HZ - 9HY - WJY - RHY - RHZ
Sprzęgło „PCHANE”
Linka sprzęgła.
Demontaż.
Odłączyć linkę od dźwigni (1)
B2BP001C
B2BP02UC
Sprzęgło „CIĄGNIONE”
Odpiąć linkę skrzyni biegów naciskając na
boczne wypusty (2).
B2BP02VC
Wypiąć linkę z przegrody czołowej.
Zdemontować zatyczkę (3)
Odłączyć linkę od pedału sprzęgła
B2BP002C
B2BP02WC
B2BP03BC
288
Sprzęgło „PCHANE”
Montaż.
B2BP03CD
Sprzęgło „CIĄGNIONE”
Ustawić pedał w górnym położeniu (styk w „a”).
Przymocować końcówkę linki do zaczepu pedału sprzęgła.
Założyć nową zatyczkę (3).
Wstawić końcówkę (4) w przegrodę czołową, (montaż przy pomocy smaru G6).
Przypiąć końcówkę (5) do skrzyni biegów.
Podłączyć linkę do dźwigni (1).
Kilkakrotnie wcisnąć pedał sprzęgła w celu ułożenia linki.
Sprawdzić, czy końcówka (4) jest prawidłowo osadzona w przegrodzie czołowej.
Sprawdzić działanie układu automatycznego wyrównywania luzu:
- Po zamontowaniu linki, pociągnąć dźwignię wyprzęgania w kierunku przeciwnym do wyprzęgania
(w kierunku strzałki F), dźwignia powinna dać się cofnąć ręcznie.
- Nacisnąć bardzo lekko na pedał sprzęgła i powtórzyć tę samą czynność, dźwignia nie powinna
dać się cofnąć.
UWAGA: Jeżeli podczas kontroli stwierdzono, że następuje blokowanie układu lub jeżeli pedał był
wymontowany, konieczna jest regulacja położenia pedału. Prawidłowe położenie pedału określa
kątowe przemieszczenie wspornika ograniczników „a” i „b”.
B2BP03DD
289
Regulacja wysokości pedału.
Odkręcić nakrętkę (6) i śrubę (7).
Za pomocą uchwytu unieść maksymalnie wspornik ogranicznika (8). W tym położeniu pedał sprzęgła powinien
mieć znaczny skok jałowy.
Opuścić wspornik tak, aby skok jałowy sprzęgła wyniósł 2 ± 1 mm.
Dokręcić nakrętkę (6) i śrubę (7).
Sprawdzić przesuw pancerza linki sprzęgła.
W stanie spoczynku, pancerz linki sprzęgła powinien leżeć swobodnie i możliwe powinno być jego wydłużenie lub
skrócenie.
Skok pedału sprzęgła.
Układ automatycznego wyrównywania luzu nie posiada żadnego urządzenia regulacyjnego.
Skok pedału jest stały dla wszystkich modeli: 154 ± 5 mm.
Wyrównywanie luzu następuje przez zmniejszenie długości pancerza.
UWAGA: Wyrównywanie luzu pedału sprzęgła następuje przez zmianę zakrzywienia pancerza. Należy zachować
skrupulatnie pierwotny przebieg pancerza i nie dodawać dodatkowych punktów mocowania.
„c” Przebieg nowej linki.
„b” Przebieg po wyrównaniu luzu.
„x” Zużycie sprzęgła.
B2BP03EC
B2BP03FD
290
DANE TECHNICZNE/KONTROLA REGULACJI STEROWANIA HYDRAULICZNEGO SPRZĘGŁA
Odpowietrzanie sterowania hydraulicznego sprzęgła
C3 PLURIEL - XSARA
C2-C3-XSARA PICASSO
WAŻNE: Stosować wyłącznie nowy płyn hamulcowy, bez emulsji i uważać, aby nie
wprowadzić do układu hydraulicznego jakichkolwiek nieczystości.
WAŻNE: Nie stosować przyrządu do automatycznego odpowietrzania (ryzyko
powstania emulsji płynu hamulcowego w układzie hydraulicznym)
Podłączyć przewód przezroczysty (12) do śruby odpowietrzającej, w „c”.
Koniec rurki (12) zanurzyć w pojemniku wypełnionym płynem hamulcowym,
umieszczonym poniżej siłownika sprzęgła.
Z przezroczystej rurki utworzyć syfon w „b”.
UWAGA: Koniec przewodu (12) musi być zanurzony w płynie hamulcowym.
Odkręcić śrubę odpowietrzającą, w „c”.
B2BP04XC
291
XSARA PICASSO
DANE TECHNICZNE/KONTROLA REGULACJI STEROWANIA HYDRAULICZNEGO SPRZĘGŁA
Odpowietrzanie sterowania hydraulicznego sprzęgła
- Nacisnąć ręcznie pedał sprzęgła i szybko wycisnąć i wcisnąć go o pełen skok 7 razy.
- Poczekać na powrót pedału przyspieszenia do górnego położenia.
- Napełnić zbiornik płynu hamulcowego do maksymalnego poziomu.
- Odkręcić śrubę odpowietrzającą, w „c”.
- Nacisnąć ręcznie pedał sprzęgła i szybko wycisnąć i wcisnąć go o pełen skok 7 razy.
- Przy ostatnim wciśnięciu przytrzymać pedał sprzęgła pod koniec skoku
- Zakręcić śrubę odpowietrzającą, w „c”.
- Jeżeli jest to konieczne, powtórzyć operację.
- Uzupełnić poziom płynu hamulcowego, aż do znacznika MAXI na zbiorniku płynu hamulcowego.
- Szybko wcisnąć i wycisnąć sprzęgło 40 razy.
- Zaciągnąć hamulec ręczny.
- Włączyć bieg.
- Sprawdzić, czy początek tarcia mechanizmu sprzęgła następuje przy wymiarze (X) przekraczającym lub równym
45 mm (wymiar (X) podany jest orientacyjnie).
- Powtórzyć operację odpowietrzania, jeżeli jest to konieczne.
C5FP0FQC
B2BP04YC
292
DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW I OPONY
C2
Mechaniczna skrzynia biegów
Benzynowy
Tabliczka silnika
Diesel
1.1i
1.4i
1.4 HDi
HFX
KFV
8HX
Opony
165/70 R14
165/70 R14
185/55 R14
165/70 R14
Obwód
1,804 m
1,804 m
1,781 m
1,804 m
Typ skrzyni biegów
MA 5/S
MA 5/N
MA 5/L
20 CP 20
OPR 9919 Î
20 CP 21
OPR 9919 Î
20 CP 16
OPR 9919 Î
Przekładnia główna
16x65
14X60
Przełożenie napędu
prędkościomierza
21x18
293
185/55 R15
1,781 m
MA 5/0
20 CP 55
OPR 9919 Î
20 CP 67
OPR 9919 Î
17X61
C2
Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana
Benzynowy
Tabliczka silnika
Opony
165/70 R14
Obwód
1,804 m
Typ skrzyni biegów
Diesel
1.4i
1.6i 16V
1.4 HDi
KFV
NFU
8HX
185/55 R15
185/55 R14
1,781 m
1,781 m
MA 5/N
195/45 R16
185/70 R15
165/70 R14
1,772 m
1,804 m
1,804 m
MA 5/L
MA 5/0
MA 5/S
20 CP 21
20 CP 64
20 CP 66
20 CP 65
OPR 9786 Î
OPR 9786 Î
OPR 9786 Î
OPR 9786 Î
16x65
16x63
14x60
16X63
prędkościomierza
21x18
21x18
294
Mechaniczna skrzynia biegów
C3
Benzynowy
1.1i
1.4i
1.6i 16V
SBA
Wykończenie
X - SX Exclusive
X - SX
Exclusive
X - SX
Exclusive
X - SX Exclusive
Tabliczka silnika
HFX
KFV
NFU
165/70 R14 1,804 m
185/60 R15 1,828 m165/70 R14 1,804 m
185/60 R15 1,828 m
Opony - obwód
MA/5N
AL4
MA/5
Typ skrzyni biegów
20 TP 75
20 CP 58
20 CP 14
20 CP 15 lub (*)
14x60
16x63
21x73
17x64
21x18
Przełoż. napędu prędkościomierza
Diesel
1.4 HDi
Wykończenie
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
1.4 HDi 16V
X - SX - Exclusive
8HX
8HW
165/70 R14 1,804
MA/5
20 CP 54 (2)
17x61
21x18
8HV
8HY
185/60 R15 1,828 m
BE4/5
20 DM 25
20 DM 26
19x72
19x77
22x19
(1) Eksport i DAIC = 20 CP 16 (14X60) (21X18) - (2) EKPORT i DAIC = 20 CP 55 - 20 CP 72 (16X65) (21X18).
295
C3
Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana
Benzynowy
Wykończenie
Tabliczka silnika
Opony
Obwód
1.4i 16V
1.6i 16V
1.4 HDi
KFU
NFU
8HX
185/60 R15
1,828 m
165/70 R14
1,804
MA/5
Typ skrzyni biegów
Diesel
20 CP 56
20 CP 65
17x64
16x63
21x18
296
Benzynowy
Tabliczka silnika
C3 PLURIEL
Diesel
1.4i
1.6i 16V
1.4 HDi
KFU
NFU
8HX
Opony
Obwód
MA/5N
MA/5S
MA/50
20 CP 60 (m) (1)
20 CP 63 (mp) (2)
20 CP 71 (m) (1)
13x59
16x65
14x60
21x18
Typ skrzyni biegów
297
XSARA
Benzynowy
1.6i 16V
1.4i
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
2.0i 16V
SBA
SBA
KFW
NFU
MA/5
20 CP 13 (1)
RFN
195/55 R15 - 1,815 m
AL4
BE4/5
20 TP 49
20 DL 40
21x73
19x72
24x21
22x19
20 CP 51 (2)
16x65
21x18
RFS
AL4
20 TP 47
23x73
24x21
BE3/5
20 TE 47
14x62
22x19
Diesel
Tabliczka silnika
Opony - obwód
Typ skrzyni biegów
1.9 D
1.4 HDi
WJY
8HZ
20 DL 41
20 DM 54
19x75
2.0 HDi
RHY (3)
195/55 R15 - 1,815 m
BE4/5
20 DL 42
19x70
22x19
SBA
RHZ
20 DM 10
17x61
AL4
20 TP 48
14x62
22x19
UWAGA: (silnik RHY Skrzynia biegów BE4/5) - (1) Break = 20 CP 44 (16x65) (21x18) - (2) DAIC = 20 CP 52 (14x60) (21x18) - (3) XSARA DAIC DAD= 20 DM 08
Układ kierowniczy z prawej strony: 6FZ-RFN = 20 DM 03 - WJY = 20 DM 05 - 8HZ = 20 DM 53 - RHY = 20 DM 07 - RHZ = 20 DM 11.
298
Benzynowy
1.8i 16V
1.6i
Tabliczka silnika
Opony
Obwód
Typ skrzyni biegów
prędkościomierza
NFV
6FZ
185/65 R15
1,895 m
BE4/5
20 DL 67
15x64
20 DL 69
19x77
22x18
XSARA PICASSO
2.0i 16V
SBA
RFN
AL4
20 TS 02
21x73
24x20
Diesel
1.6 16V HDi
Tabliczka silnika
Opony
Obwód
Typ skrzyni biegów
prędkościomierza
Układ kierowniczy z prawej strony:
9HZ
9HY
185/65 R15
1,895 m
BE4/5
2.0 HDi
RHY
20 DM 62
19x70
20 DL 65
19x72
22x18
22x18
NFV = 20 DL 67
6FZ = 20 DL 69
299
RHY = 20 DL 65.
DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW MA/5
Silniki: HFX - KFV - NFU - 8HX - 8HW
„a” Etykieta identyfikacyjna.
„b” Miejsce grawerowania numeru fabrycznego i skrzyni biegów.
B2CP3SQC
300
B2CP3SRP
(1) Pierścień osadczy.
(2) Wał główny.
(3) Koło zębate napędowe (5-ty bieg).
(4) Śruba pierścienia osadczego łożyska.
(5) Obudowa skrzyni biegów.
(6) Płytka środkowa.
(7) Śruba mocująca obudowy skrzyni biegów.
(8) Śruba tulei prowadzącej łożyska wyciskowego.
(10) Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego.
(11) Wałek wejściowy.
(12) Obudowa mechanizmu różnicowego.
(13) Ślimak prędkościomierza.
(14) Koło zębate licznika.
(15) Koło zębate słoneczne.
(16) Koła zębate satelity.
(17) Wieniec zębaty koła przekładni głównej.
(18) Koło zębate napędzane (1-szy bieg).
(19) Synchronizator 1-szy/2-gi bieg i koło zębate napędzane biegu
wstecznego.
(20) Koło zębate napędzane (2-gi bieg).
(21) Koło zębate napędzane (3-ci bieg).
(22) Synchronizator (3-ci bieg i 4-ty bieg).
301
(23) Koło zębate napędzane (4-ty bieg).
(25) Synchronizator (5-ty bieg).
(4) Śruba pierścienia osadczego łożyska (x4)
: 1,8 ± 0,2
(6) Płytka środkowa
(11 śrub mocujących)
: 5 ± 0,5
(7) Obudowa skrzyni biegów
16 śrub mocujących Î OPR 9784
17 śrub mocujących OPR 9786 Î
: 1,9 ± 0,2
(8) Śruba tulei prowadzącej łożyska
wyciskowego sprzęgła
(3 śruby mocujące)
: 0,6 ± 0,15
B2CP3SRP
302
(26) Śruba mocująca pokrywy 5-go biegu
(27) Zestyk wstecznego biegu
(28) Korek spustowy
(29) Korek poziomu
(3 śruby)
(1 śruba)
(1 śruba)
(1 śruba)
: 2,2 ± 0,2
: 2,5 ± 0,5
: 3,3 ± 0,3
: 3,3 ± 0,3 (*)
(*) = Począwszy od nr OPR 9919 Î nie ma korka poziomu oleju.
Dane szczegółowe.
Ta skrzynia biegów:
- Nie posiada regulacji.
- Wyposażona jest w układ hamowania wstecznego biegu (synchronizator 5-go
biegu).
- Wyposażona jest w układ uniemożliwiający przełączenie z 5-go biegu na wsteczny.
Sterowanie sprzęgła wyposażone jest w widełki wyłączające zamontowane na
sworzniu kulowym.
Smarowanie.
Pojemność oleju
Kontrola poziomu oleju
Częstotliwość smarowania
B2CP3SSD
: 2 ± 0,15 litra.
: Brak kontroli poziomu oleju. (*)
: Skrzynia biegów bezobsługowa.
UWAGA: Kontrola wzrokowa szczelności przy każdej wymianie okresowej oleju
silnikowego.
303
XSARA
Silniki: KFW - NFU
B2CP3HTC
304
XSARA
Silniki: KFW - NFU
B2CP167P
(6) Pierścień osadczy łożyska.
(8) Wał główny
(12) Synchronizator (3-ci i 4-ty bieg)
(15) Synchronizator 1-szy/2-gi bieg i koło zęb. napędzane biegu wstecznego.
(16) Koła zębate napędzane (1-szy bieg).
(18) Koła zębate satelity.
(19) Koła zębate słoneczne.
(22) Obudowa mechanizmu różnicowego
305
XSARA
Silniki: KFW - NFU
(23) Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła
: 0,6 ± 0,15
(24) Płytka środkowa (11 śrub mocujących)
: 5 ± 0,5
(25) Pokrywa tylna (3 śruby mocujące)
: 2,2 ± 0,2
(26) Pierścień osadczy łożyska (4 śruby mocujące)
: 1,8 ± 0,2
(27) Nakrętka wału głównego (1 nakrętka)
: 14 ± 1.
(28) Obudowa skrzyni biegów (15 śrub mocujących)
: 1,8 ± 0,2
B2CP167P
306
XSARA
Silniki: KFW - NFU
(29) Korek poziomu (x1)
(30) Korek spustowy (x1)
(31) Zestyk biegu wstecznego (x1)
: 2,5 ± 0,5
: 2,5 ± 0,5
: 2,5 ± 0,5
Wzmocnione skrzynie biegów MA oznakowane są literą „B” lub „C”:
„B” = Mechanizm różnicowy średnica 77 mm + wzmocnione łożyska.
„C” = Mechanizm różnicowy średnica 77 mm + wzmocnione łożyska +
wzmocniona płytka środkowa.
UWAGA: Wszystkie pojazdy wyposażone są w sterowanie sprzęgła przy pomocy
linki.
Dane szczegółowe.
Ta skrzynia biegów:
- Nie posiada regulacji.
- Wyposażona jest w układ hamowania wstecznego biegu (synchronizator 5-go
biegu).
Wyposażona jest w układ uniemożliwiający przełączenie z 5-go biegu na wsteczny.
Sterowanie sprzęgła wyposażone jest w widełki wyłączające zamontowane na
sworzniu kulowym.
Smarowanie.
Pojemność oleju: 2 ± 0,15 litra.
Kontrola poziomu oleju: Co 60 000 km
Częstotliwość smarowania: Skrzynia biegów bezobsługowa.
B2CP169D
307
C2
ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW PILOTOWANA TYPU MA
Silniki: HFX - KFV - NFU - 8HX
Zasady bezpieczeństwa
WAŻNE: Ze względu na cechy szczególne mechanicznej skrzyni
biegów pilotowanej typu MA, należy przestrzegać poniższych
zasad.
WAŻNE: Podczas programowania urządzenia wykonawczego sprzęgła
lub/i urządzenia wykonawczego skrzyni biegów, należy uważać, aby
nikt nie przechodził lub nie stał przed pojazdem.
WAŻNE: Na czas naprawy urządzeń wykonawczych zawsze należy
odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
UWAGA: Przy pracującym silniku, zakazane jest przeprowadzanie
napraw na pojeździe urządzeń wykonawczych sprzęgła i skrzyni biegów
(bez narzędzi lub ręcznie).
UWAGA: Po odłączeniu akumulatora, przed wymontowywaniem z
pojazdu urządzenia wykonawczego sprzęgła zawsze należy sprawdzić,
czy znajduje się w położeniu zamkniętym. (Trzpień schowany).
UWAGA: Przy każdym otwarciu drzwi kierowcy, jak również przy
każdym włączeniu zapłonu kalkulator skrzyni biegów przeprowadza
inicjalizację urządzeń wykonawczych sprzęgła i skrzyni biegów, która
polega na przemieszczeniu widełek sprzęgła i dźwigni zmiany biegów.
WAŻNE: Kontrole posprzedażne przeprowadzane przy pracującym
silniku muszą być wykonywane przy włączonym biegu „N”, hamulcu
ręcznym zaciągniętym (oprócz przypadku wymienionego w instrukcji
naprawy).
UWAGA: Przy wyłączonym zapłonie lub włączonym zapłonie, zmiana
położenia dźwigni wybierania biegów powoduje przemieszczenie
widełek sprzęgła i dźwigni zmiany biegów w skrzyni biegów.
WAŻNE: Podczas poszczególnych faz pilotowania urządzeń
wykonawczych przestrzeń przemieszczania się widełek sprzęgła i
dźwigni zmiany biegów nie może być czymkolwiek ograniczona.
308
C2
Naprawianie elementów elektrycznych.
Nie odłączać:
- Akumulatora przy pracującym silniku.
- Kalkulatora przy włączonym zapłonie.
- Urządzeń wykonawczych sprzęgła i skrzyni biegów przy włączonym
zapłonie.
Holowanie.
Warunki holowania.
Po ustawieniu dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym holowanie
jest możliwe dopiero po podniesieniu przodu pojazdu. W przypadku
wystąpienia usterki lub uszkodzenia skrzyni biegów, w zależności od
powagi uszkodzenia może dojść do unieruchomienia pojazdu.
Podczas kontroli elementów elektrycznych:
- Akumulator musi być właściwie naładowany.
- Nigdy nie korzystać ze źródła napięcia przekraczającego 16V.
- Nigdy nie korzystać z lampki zasilanej bezpośrednio z urządzenia
wykonawczego.
Gdy jeden z biegów jest włączony, pojazd może być
unieruchomiony w następującym stanie:
- Silnik termiczny zatrzymany (rozruch niemożliwy).
- Sprzęgło znajduje się w położeniu zamkniętym (włączonym).
Przed odłączeniem złącza, sprawdzić:
- Stan poszczególnych styków (odkształcenie, korozja…).
- Działanie i stan mechanizmu odblokowującego.
W tym przypadku na czas holowania pojazdu należy podnieść przód
pojazdu.
W przypadku niemożliwości podniesienia przodu pojazdu,
odblokowanie jest możliwe na kilka różnych sposobów:
Jazda.
WAŻNE: Nigdy nie należy jechać z wyłączonym zapłonem.
- Włączyć bieg „N”, przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
- Włączyć bieg „N”, bez korzystania z przyrządu diagnostycznego.
Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu (w
przypadku mechanicznej skrzyni biegów pilotowanej taki rozruch silnika
jest niemożliwy).
309
C2
Włączanie biegu „N”, przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Włączanie biegu „N”; bez przyrządu diagnostycznego.
Operacje wstępne:
- Napięcie akumulatora przekraczające 12,5 V.
- Zapłon włączony.
- Podłączyć przyrząd diagnostyczny do gniazda diagnostycznego
pojazdu.
W przypadku tej konfiguracji, urządzenie wykonawcze skrzyni biegów
jest zablokowane, a bieg włączony.
WAŻNE: To rozwiązanie stosowane jest przy naprawie jedynie w
przypadku, gdy rozwiązanie umożliwiające włączenie biegu „N”
urządzenia wykonawczego skrzyni biegów przy pomocy przyrządu
diagnostycznego zakończyło się niepowodzeniem.
Z poziomu kolejnych menu przyrządu diagnostycznego, wybrać:
„DIAGNOSTIC”
Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana typu MA.
Test urządzeń wykonawczych.
Test urządzenia wykonawczego skrzyni biegów.
Test zmiany biegów.
N (położenie neutralne lub luz).
UWAGA: Litera „N” powinna pojawić się na zestawie wskaźników.
W przypadku niepowodzenia, patrz następne rozwiązanie:
Włączanie biegu „N”, bez przyrządu diagnostycznego.
310
C2
Włączanie biegu „N”; bez przyrządu diagnostycznego. (Ciąg dalszy)
Operacje wstępne:
- Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
- Wyjąć filtr powietrza.
- Wstawić klucz 22 mm.
Maksymalnie podnieść dźwignię zmiany biegów przy pomocy klucza, aż do
ustawienia osi dźwigni zmiany biegów „A” prostopadle do osi „B” (punktu
środkowego dźwigni zmiany biegów).
Osiągnięcie takiego ustawienia oznacza włączenie biegu „N”.
B2CP3L8D
311
C2
DANE TECHNICZNE: MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW PILOTOWANA TYPU MA/5
Silniki: KFV - 8HX
B2CP3STC
312
C2
Silniki: KFV - 8HX
B2CP3SRP
(1) Pierścień osadczy.
(2) Wał główny.
(4) Śruba pierścienia osadczego łożyska.
(6) Płytka środkowa.
(7) Śruba mocująca obudowy skrzyni biegów.
(8) Śruba tulei prowadzącej łożyska wyciskowego.
(12) Obudowa mechanizmu różnicowego.
(15) Koło zębate słoneczne.
(16) Koło zębate satelity.
(18) Koło zębate napędzane (1-szy bieg).
(19) Synchronizator 1-szy/2-gi bieg i koło zębate napędzane biegu
wstecznego.
(22) Synchronizator (3-ci bieg i 4-ty bieg).
313
C2
Silniki: KFV - 8HX
(4) Śruba pierścienia osadczego łożyska (x4)
: 1,8 ± 0,2
: 5 ± 0,5
16 śrub mocujących Î OPR 9784
17 śrub mocujących OPR 9786 Î
: 1,9 ± 0,2
(8) Śruba tulei prowadzącej łożyska
wyciskowego sprzęgła
: 0,6 ± 0,15
B2CP3SRP
314
C2
Silniki: KFV - 8HX
(26) Śruba mocująca pokrywy 5-go biegu
(3 śruby)
: 2,2 ± 0,2
(27) Czujnik prędkości na wejściu
skrzyni biegów
(1 śruba)
: 0,8 ± 0,2
(28) Zestyk wstecznego biegu
(1 śruba)
: 2,5 ± 0,5
(29) Korek spustowy
(1 śruba)
: 3,3 ± 0,3
(30) Korek poziomu
(1 śruba)
: 3,3 ± 0,3
B2CP3SUD
315
C2
Silniki: KFV - 8HX
B2CP3SUD
Cechy szczególne.
Skrzynia biegów pilotowana jest to nowoczesna mechaniczna skrzynia biegów
wyposażona w układ umożliwiający uzyskiwanie lepszych osiągów we wszystkich
możliwych przypadkach użytkowania.
Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana udostępnia dwa programy pracy:
- Program „impulsowy” (sekwencyjny).
- Program „automatyczny”.
Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana wyposażona jest w:
- Kalkulator skrzyni biegów (dostawca „SIEMENS”).
- Urządzenie wykonawcze skrzyni biegów z dwoma silnikami elektrycznymi
(dostawca „SACHS”).
Urządzenie wykonawcze sprzęgła z jednym silnikiem elektrycznym (dostawca
„SACHS”).
Czujnik prędkości na wejściu skrzyni biegów.
Mechaniczna skrzynia biegów pilotowana nie posiada linki sterującej zmiany
biegów i linki sprzęgła. Zmiana biegów, otwarcie i zamknięcie sprzęgła
(wyłączenie/włączenie) następuje przy pomocy urządzenia wykonawczego skrzyni
biegów oraz urządzenia wykonawczego sprzęgła.
Smarowanie.
Pojemność oleju
: 2 ± 0,15 litra.
Kontrola poziomu oleju
: Brak kontroli poziomu oleju (*).
Częstotliwość smarowania
: Skrzynia biegów „bezobsługowa”.
(*) = Kontrola wzrokowa szczelności przy każdej okresowej wymianie oleju
silnikowego.
316
DANE TECHNICZNE: SKRZYNIA BIEGÓW BE4/5
C3 - XSARA - XSARA PICASSO
Silniki: NFV - 6FZ - RFN - RFS - 8HV - 8HY - 9HZ - 9HY - WJY - RHY - RHZ
B2CP3BNC
B2CP3BPD
(a) Pole grawerowania (sekwencja i numer fabryczny).
(b) Miejsce etykiety identyfikacyjnej
317
Opróżnianie - napełnianie - Kontrola poziomu
(1) Korek spustowy.
(2) Korek do napełniania i uzupełniania poziomu.
(3) Odpowietrznik.
UWAGA: Otwór odpowietrzający może być użyty do
napełnienia.
Rodzaj oleju.
Należy odwołać się do zaleceń producenta.
Ilość oleju.
Pusta skrzynia biegów: 1,9 litra
Po opróżnieniu: 2 litry
B2CP3BLD
318
Opis
(1) Wałek wejściowy
(2) Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego
(4) Obudowa sprzęgła
(5) Przesuwne koło zębate biegu
wstecznego
(6) Koło zębate napędowe (3-ci bieg)
(7) Synchronizator (biegi 3-ci/4-ty)
(8) Koło zębate napędowe (4-ty bieg)
(9) Koło zębate napędowe (5-ty bieg)
(10) Synchronizator (5-ty bieg)
(11) Koło zębate napędzane (5-ty bieg)
(12) Koło zębate napędzane (biegi 3-ci/4-ty)
(13) Koło zębate napędzane (2-gi bieg)
B2CP3BQP
319
(14) Synchronizator (biegi 1-szy/2-gi)
(15) Koło zębate napędzane (1-szy bieg)
(16) Wał główny
(17) Wieniec zębaty koła przekładni głównej
(18) Koła zębate satelity
(19) Koła zębate słoneczne
(20) Obudowa mechanizmu różnicowego
(21) Ślimak prędkościomierza
(22) Przystawka
„c” Podkładki regulacyjne: 0,7 do 2,4 mm
(od 0,10 co 0,10 mm)
„d” Podkładki regulacyjne: 1,4 do 1,6 mm
(od 0,10 co 0,10 mm)
Silniki: 6FZ - RFN - RFS - WJY - 8HV - 8HY - 8HZ - 9HZ - 9HY - RHY - RHZ
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
(31)
(32)
(33)
(34)
B2CP3BRD
320
Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego (3 śruby)
Obudowa sprzęgła (13 śrub)
Nakrętka wałka wejściowego (1 śruba)
Nakrętka wałka głównego (1 śruba)
Śruba mocująca pierścień zabezpieczający (2 śruby)
Śruba wieńca zębatego przekładni głównej (2 śruby)
Zestyk biegu wstecznego (1 śruba)
Obudowa mechanizmu różnicowego (4 śruby)
Odpowietrznik
Śruba tylnej obudowy skrzyni biegów (7 śrub)
Korek poziomu (1 śruba)
Śruba obudowy mechanizmu różnicowego (4 śruby)
Korek spustowy (1 śruba)
: 1,25 ± 0,2
: 1,3 ± 0,2
: 7,25 ± 0,5
: 6,5 ± 0,5
: 1,5 ± 0,2
: 6,5 ± 0,5
: 2,5 ± 0,3
: 5 ± 0,5
: 1,7 ± 0,2
: 1,25 ± 0,2
: 2,2 ± 0,2
: 1,25 ± 0,2
: 3,5 ± 0,3
DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW MA/5
Silniki: HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW
(1) Dźwignia zmiany biegów
(2) Linka sterująca zmiany biegów (*)
(3) Linka sterująca wyboru biegów (*)
(*) Obydwie linki są nierozłączne.
B2CP3HXD
321
KONTROLA REGULACJI: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW MA/5
(4) Przegub kulowy zmiany biegów ∅ 10 mm.
(5) Przegub kulowy wyboru biegów ∅ 10 mm.
B2CP3HYC
C2
Linka sterująca zmiany
biegów (2)
B2CP3HZD
Linka sterująca zmiany
biegów (3)
322
C3
Długość D
Długość C
Długość D
Długość C
1040 mm
815 mm
1015 mm
790 mm
Długość A
Długość B
Długość A
Długość B
1149 mm
800 mm
1093 mm
775 mm
KONTROLA REGULACJI: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW MA/5
Regulacja.
UWAGA: Nie stosować
przegubów kulowych.
przyrządu
do
wypinania
Linki sterujące wyboru i zmiany biegów nie są regulowane.
B2CP3J0D
Do odblokowania przegubu kulowego należy nacisnąć w
„a”, a następnie pociągnąć przegub kulowy do góry.
Do odblokowania końcówek pancerzy, szpilki „b” należy
pociągnąć zgodnie z kierunkiem strzałki, następnie wysunąć
końcówki pancerzy z ich wsporników.
B2CP3J1D
323
XSARA
DANE TECHNICZNE/KONTROLA REGULACJI: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW MA/5
Silniki: KFW - NFU - 8HZ
1 - Dźwignia zmiany biegów.
2 - Drążek sterujący biegów.
3 - Łącznik zmiany biegów.
4 - Łącznik wyboru biegów.
5 - Łącznik reakcyjny.
6 - Przegub kulowy zmiany biegów.
7 - Punkt stały na skrzyni biegów.
Regulacja.
Zespół sterujący biegów nie posiada regulacji.
Końcówki łączników nie są gwintowane.
Dane szczegółowe.
Przesmarować przegub kulowy zmiany biegów.
UWAGA: Aby podpiąć przeguby, sterowanie skrzyni
biegów należy ustawić na luzie.
Po złożeniu zespołu sterowania biegów, sprawdzić,
czy wybieranie wszystkich biegów odbywa się „bez
oporów i zacięć”.
B2CP27WD
324
DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: 8HV - 8HY
(1) Dźwignia zmiany biegów.
(2) Linka sterująca zmiany biegów (*).
(3) Linka sterująca wyboru biegów (*).
(*) Obydwie linki są nierozłączne.
B2CP3J3D
325
C3
C3
KONTROLA REGULACJI: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: 8HV - 8HY
B2CP3J4C
Linka sterująca
wyboru biegów
(5)
Linka sterująca
wyboru biegów
(4)
B2CP3J5D
326
Długość A
Długość B
907 mm
645 mm
Długość D
Długość C
965 mm
610 mm
C3
Silniki: 8HV - 8HY
Regulacja.
Linki sterujące wyboru i zmiany biegów nie są
regulowane.
Do odblokowania przegubu kulowego należy
nacisnąć w „d”, a następnie pociągnąć przegub
kulowy do góry.
Odblokowywanie jednej z końcówek pancerza:
- Nacisnąć na języczki spinki (6) w „a”.
- Wysunąć końcówki pancerzy z ich wsporników.
B2CP3J6D
327
DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW BE4/5
Silniki: NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - 8HZ - 9HZ - 9HY - RHY - RHZ
(1) Dźwignia zmiany biegów
(2) Linka sterująca zmiany biegów (*)
(3) Linka sterująca wyboru biegów (*)
(6) Element elastyczny/filtrujący przegrody czołowej
(*) = Obydwie linki są nierozłączne.
B2CP3BWD
328
Zasada regulacji sterowania skrzyni biegów.
UWAGA: Regulację linek należy przeprowadzić po każdorazowym wymontowaniu skrzyni biegów,
zespołu napędowego i sterowania skrzyni biegów.
Zasada działania
Unieruchomić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym przy pomocy przyrządu 9607.T.
Ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
Podłączyć linki do dźwigni.
Nałożyć przeguby na dźwignię skrzyni biegów.
Zablokować linki na odpowiedniej długości przy pomocy zatrzasków blokujących przeguby.
UWAGA: Nie używać przyrządu do wypinania przegubów.
W celu odblokowania przegubu, należy nacisnąć pośrodku „a” i pociągnąć przegub do góry.
UWAGA: Wymiana samych przegubów jest możliwa pod warunkiem odblokowania zatrzasków.
Przy pomocy dwóch cienkich wkrętaków wypiąć w „b”.
B2CP3BXC
329
B2CP3BYC
Regulacja sterowania skrzyni biegów
Przyrządy.
[1] Przyrząd do ustawiania położenia dźwigni zmiany biegów
: 9607-T.
Regulacja.
Kontrola.
UWAGA:
Regulację
linek
należy
przeprowadzić
po
każdorazowym
wymontowaniu skrzyni biegów, zespołu
napędowego i sterowania skrzyni biegów.
- Sprawdzić, czy zmiana wszystkich biegów następuje
bez oporów i zacięć.
- Sprawdzić, czy przemieszczenie dźwigni zmiany biegów
jest identyczne do przodu i do tyłu, w prawo i w lewo, w
przeciwnym wypadku powtórzyć regulację.
We wnętrzu samochodu.
- Zdjąć nakładki pod dźwignią zmiany biegów.
- Unieruchomić dźwignię zmiany biegów w
położeniu neutralnym, przy pomocy przyrządu
[1].
Pod pokrywą silnika.
- Wymontować zespół filtra powietrza.
- Odblokować zatrzaski przegubów w „a”.
- Ustawić dźwignie sterowania i wyboru biegów w
położeniu neutralnym.
- Zablokować linki na odpowiedniej długości przy
pomocy zatrzasków blokujących przeguby.
330
- Nałożyć nakładki wewnętrzne pod dźwignią zmiany
biegów.
- Zamontować zespół filtra powietrza.
B2CP3C6C
B2CP3C0C
ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL4
Silniki: KFV - NFU - RFN - RHZ
Sposób postępowania przed interwencją - autoaktywna skrzynia biegów AL4
Poziom oleju. (Patrz odpowiednia operacja)
W przypadku niewłaściwego działania skrzyni biegów, do dyspozycji są
2 możliwe konfiguracje, w zależności od powagi uszkodzenia:
- Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem zastępczym
(wartości usterki są przyjmowane jako wartości zastępcze).
- Skrzynia biegów w trybie awaryjnym z programem rezerwowym
(3-ci bieg hydrauliczny).
UWAGA: W programie awaryjnym występuje silne uderzenie przy
przechodzeniu z położeń P/R, N/R i N/D.
Zbyt wysoki poziom oleju może przyczynić się do:
- Nadmiernego nagrzewania się oleju.
- Wycieku oleju.
Zbyt niski poziom oleju może doprowadzić do zniszczenia skrzyni
biegów.
Uzupełnić poziom oleju automatycznej skrzyni biegów (jeżeli jest to
konieczne).
Kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Odczytać kody usterek (silnika i skrzyni biegów).
Przyjęcie klienta.
Rozmowa z klientem w celu określenia przyczyn złego działania.
Rodzaj oleju - Poziom oleju
Kiedy skrzynia biegów ma poważne uszkodzenie powodujące
nienormalne działanie lub uszkodzenie sprzęgła, to olej w skrzyni
biegów nagrzewa się nadmiernie i zostaje zanieczyszczony (potocznie
mówi się, że olej jest „przepalony”).
W takim przypadku nabiera on czarnego zabarwienia i ma
nieprzyjemny zapach.
Brak kodów usterek.
Zmierzyć poszczególne parametry, przeprowadzić test urządzeń
wykonawczych, wykonać próbną jazdę.
Obecność kodów usterek.
Wykonać konieczne naprawy.
Sprawdzić kody usterek.
Przeprowadzić jazdę próbną na drodze, aby zatwierdzić naprawę oraz,
jeżeli zachodzi konieczność, przystosować parametry kalkulatora
skrzyni biegów (obowiązkowo po przeprowadzeniu procedury
inicjalizacji kalkulatora).
WAŻNE: Przystąpić do wymiany skrzyni biegów.
331
ZALECENIA-ŚRODKI OSTROŻNOŚCI: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AL 4
Konieczne środki ostrożności
Holowanie.
Naprawa elementów elektrycznych.
Przy holowaniu samochodu konieczne jest uniesienie jego przodu. W
przypadku, gdy uniesienie przodu samochodu nie jest możliwe:
- Dźwignię wyboru biegów należy koniecznie ustawić w pozycji „N”.
- Nie dodawać oleju.
- Nie przekraczać prędkości 50 km/h i maksymalnej odległości
50 km.
Nie odłączać:
- Akumulatora przy pracującym silniku.
- Kalkulatora przy włączonym zapłonie.
Przed ponownym podłączeniem złącza, sprawdzić:
- Stan poszczególnych styków (odkształcenie, korozja…).
- Działanie i stan mechanizmu blokującego.
Jazda.
Podczas kontroli elementów elektrycznych:
- Akumulator musi być właściwie naładowany. Nigdy nie korzystać ze
źródła napięcia przekraczającego 16V.
- Nigdy nie używać lampki kontrolnej.
Nigdy nie dopuszczać do toczenia się samochodu z wyłączonym
zapłonem.
Nigdy nie próbować uruchamiać silnika przez pchanie samochodu
(w przypadku automatycznej skrzyni biegów taki rozruch silnika jest
niemożliwy).
UWAGA: Smarowanie automatycznej skrzyni biegów jest zapewnione
tylko przy pracującym silniku.
332
Konieczne środki ostrożności.
Naprawa elementów mechanicznych.
Zmiana wartości licznika zużycia oleju.
Nigdy nie stawiać skrzyni biegów na ziemi bez odpowiedniego
zabezpieczenia.
Wymiana kalkulatora skrzyni biegów:
- Zapisać wartość licznika skrzyni biegów.
- Wprowadzić odczytany stan do nowego kalkulatora skrzyni biegów.
Aby uniknąć pęknięcia segmentu wałka wejściowego, kątownik
mocujący przekładnię hydrokinetyczną musi obowiązkowo
znajdować się na swoim miejscu podczas wykonywania różnych
czynności.
Wymiana skrzyni biegów:
- Wyzerować licznik zużycia oleju.
Podczas łączenia skrzyni biegów z silnikiem należy koniecznie
skorzystać z trzpienia centrującego oraz kątownika przekładni
hydrokinetycznej.
Opróżnienie skrzyni biegów:
- Wyzerować licznik zużycia oleju.
(postępować według procedury przyrządu diagnostycznego).
Po połączeniu skrzyni biegów z silnikiem wyjąć trzpień centrujący.
333
Procedura inicjalizacji (programowania) kalkulatora automatycznej skrzyni biegów
Teleprogramowanie.
Uaktualnianie kalkulatora skrzyni biegów przez teleprogramowanie:
- Postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego.
Operacja teleprogramowania umożliwia uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów lub dostosowanie go do zmian wprowadzonych w
kalkulatorze silnika.
Przed przystąpieniem do operacji teleprogramowania konieczne jest odczytanie stanu licznika zużycia oleju znajdującego się w kalkulatorze SBA.
Po operacji teleprogramowania konieczne jest:
- Skasowanie usterek.
- Zaprogramowanie pedału.
- Przeprowadzenie inicjalizacji elementów samodostosowujących.
- Przeprowadzenie telekodowania (ewentualnie).
- Wprowadzenie wcześniejszego stanu licznika zużycia oleju.
- Przeprowadzenie próby drogowej.
WAŻNE: Każde uaktualnienie kalkulatora automatycznej skrzyni biegów powinno być połączone z uaktualnieniem kalkulatora silnika.
334
Procedura inicjalizacji (programowania) kalkulatora automatycznej skrzyni biegów
Telekodowanie.
Procedura telekodowania kalkulatora:
- postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego.
Kalkulator nowy lub na nowo przeprogramowany jest zawsze
skonfigurowany z następującymi opcjami:
- Blokada dźwigni wyboru biegów „shift lock”.
- Bez wyjścia OBD (norma czystości spalin L4).
OBD = „On Bord Diagnosis”
Jeżeli kalkulator jest przeznaczony do zamontowania w samochodzie,
który jest wyposażony w układ oczyszczania spalin L4 lub który nie jest
wyposażony w układ blokady dźwigni wyboru biegów:
- Przeprowadzić operację telekodowania.
Programowanie pedału.
W następujących przypadkach konieczne jest przeprowadzenie
programowania pedału:
- Wymiana kalkulatora automatycznej skrzyni biegów.
- Wymiana automatycznej skrzyni biegów.
- Teleprogramowanie kalkulatora.
- Wymiana lub regulacja linki pedału przyspieszenia.
- Wymiana potencjometru przepustnicy.
Wprowadzanie aktualnego stanu licznika zużycia oleju.
Stacja PROXIA.
Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika uzyskiwany jest z poziomu
menu:
„Telekodowanie (przycisk układ scalony / Licznik oleju”.
Stacja LEXIA i skrzynka ELIT.
Dostęp do odczytu i zapisu stanu licznika uzyskiwany jest z poziomu
menu:
- „Compteur d’huile” (licznik oleju).
W celu zmiany wartości licznika oleju należy bezpośrednio wprowadzić
5 cyfr licznika oleju.
335
DANE TECHNICZNE: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU AL 4
Identyfikacja.
(a) Oznaczenie zespołu.
UWAGA: Olej specjalny CITROEN półsyntetyczny, niedopuszczalne mieszanie z
innym olejem.
Smarowanie skrzyni biegów zapewnione na cały okres trwałości.
B2CP3ECD
336
Moment dokręcania (daN.m)
(1) Zamocowanie elektrozaworu modulacji wydatku oleju
: 1 ± 0,2
(2) Zamocowanie wymiennika ciepła oleju
:5±1
(3) Zamocowanie czujnika prędkości na wyjściu skrzyni biegów
: 1 ± 0,2
(4) Zamocowanie czujnika prędkości na wejściu skrzyni biegów
: 1 ± 0,2
(5) Zamocowanie spuszczania i opróżniania oleju
: 4 ± 0,2
(6) Korek uzupełniania poziomu oleju
: 2,4 ± 0,4
(7) Zamocowanie czujnika ciśnienia oleju
: 0,8 ± 0,1
B2CP3EDD
337
B2CP311D
(8) Zamocowanie przekładni hydrokinetycznej do przepony silnika
Dokręcanie
: 1 ± 0,1
: 3 ± 0,3
(9) Zamocowanie korka
: 0,8 ± 0,2
(10) Zamocowanie skrzyni biegów do silnika
: 5,2 ± 1
B2CP3EED
338
Silnik: KFV - NFU - RFN - RHZ
A: Silniki EW7 i EW10.
Zamocowanie bloku hydraulicznego.
Ustawić blok hydrauliczny pośrodku przy pomocy śrub (11) i (12).
(w dowolnej kolejności)
Odkręcić
Dokręcanie
(Przestrzegać podanej kolejności)
UWAGA: Śruba (11) posiada odsadzenie.
: 0,9
: 7 śrub
: 0,75
B: Silnik DW10
Zamocowanie bloku hydraulicznego.
Ustawić blok hydrauliczny pośrodku przy pomocy śrub (11) i (12).
(w dowolnej kolejności)
Odkręcić
Dokręcanie
(Przestrzegać podanej kolejności)
: 0,9
: 9 śrub
: 0,75
UWAGA: Śruba (11) posiada odsadzenie.
(13) Zamocowanie stycznika położenia dźwigni wyboru
(14) Korek wlewu oleju
: 1,5 ± 0,2
: 2,4 ± 0,4
B2CP3EFD
339
B2CP3EGC
C3 - XSARA PICASSO
DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL4
C3
Silniki: KFV - RFN
Od strony wnętrza pojazdu.
Dźwignia wyboru biegów prowadzona jest w kratce o kształcie schodków i przez sprężynę
zwrotną, która ściąga ją w lewą stronę.
Mechanizm sterowania biegami umożliwia wybór 5 położeń:
XSARA PICASSO
- Położenie „P”: Parking (zablokowanie i unieruchomienie pojazdu).
- Położenie „R”: Bieg wsteczny.
- Położenie „N”: Luz lub położenie neutralne.
- Położenie „D”: Drive (jazda) (W trybie automatycznym lub samodostosowania dostępne są
cztery biegi).
- Położenie „M”: Sterowanie ręczne (położenie to umożliwia kierowcy wybieranie biegów w
trybie impulsowym przez pociągnięcie „M-” lub przez pchnięcie „M+” dźwigni wyboru biegów).
UWAGA: Uruchomienie silnika jest możliwe jedynie w położeniach „P” lub „N”.
W położeniu „M”, za wybór biegu odpowiedzialny jest czujnik elektroniczny znajdujący się w
pobliżu dźwigni wyboru biegów. Niezbędną zmianę pola do zadziałania czujnika (zmiany stanu)
wytwarza magnes umieszczony na dźwigni. Zmiana stanu następuje, gdy magnes znajduje się
na wprost czujnika.
B2CP3H7D
340
B2CP3MUD
C3
Silnik: KFV
Od strony wnętrza pojazdu. (Ciąg dalszy)
Uzyskane informacje przesyłane są do kalkulatora skrzyni biegów.
UWAGA: W przypadku pojazdów wyposażonych w blokadę „shift Lock”, aby odblokować
dźwignię wyboru biegów z położenia „P” należy włączyć zapłon i nacisnąć pedał hamulca.
Dwa przełączniki umieszczone na kratce mechanizmu zmiany biegów umożliwiają kierowcy
wybranie jednego z trzech następujących programów jazdy:
- Program „normalny”. Program ten zostaje wybrany, gdy żaden inny program nie został
wybrany (tryb samodostosowania, charakterystyka ekonomiczna).
- „a” program „sport”. Program ten umożliwia bardziej dynamiczną jazdę i uzyskiwanie
lepszych osiągów przez częstą zmianę biegów.
- „b” program „neige” (śnieg). Program ten ułatwia ruszanie z miejsca oraz jazdę na drodze o
słabej przyczepności.
UWAGA: W celu przywrócenia „normalnego” trybu należy drugi raz nacisnąć na przełącznik
„sport” lub „śnieg”.
B2CP3DKD
341
C3 - XSARA PICASSO
C3
Silniki: KFV - RFN
Od strony skrzyni biegów.
Sterowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się przy pomocy linki.
„c” lub „d” przycisk.
(1) Dźwignia sterująca z przegubem.
XSARA PICASSO
(2) Regulacja automatyczna (wyciągnąć przycisk w celu ustawienia sterowania, wcisnąć
przycisk w celu zablokowania regulacji sterowania).
(3) Ogranicznik pancerza.
(4) Zatrzask blokujący sterowania wyboru (5) na ograniczniku pancerza (3).
B2CP3H8C
342
B2CP3N7C
XSARA
XSARA
Silniki: NFU - RFN - RHZ
Od strony wnętrza pojazdu.
Mechanizm sterowania biegami umożliwia wybór 6 położeń:
- Dźwignia wyboru biegów prowadzona jest w kratce o kształcie schodków i przez sprężynę
zwrotną, która ściąga ją w lewą stronę.
- Aby przełączyć dźwignię z położenia „P” należy ją pchnąć w prawo.
UWAGA: Mechanizm sterujący wyposażony jest w blokadę „shift lock”. Aby odblokować
dźwignię wyboru biegów z położenia „P” należy włączyć zapłon i nacisnąć pedał hamulca.
P: Parking (zablokowanie).
R: Bieg wsteczny.
N: Luz lub położenie neutralne.
D: Sterowanie automatyczne (biegi od 1-go do 4-go).
3: Sterowanie automatyczne (biegi od 1-go do 3-go).
2: Sterowanie automatyczne (biegi od 1-go do 2-go).
Przełącznik umieszczony z lewej strony sterowania zmiany biegów umożliwia kierowcy
wybranie jednego z programów jazdy:
Normalny. Klasyczne działanie automatycznej skrzyni biegów.
Sport. Program ten umożliwia uzyskiwanie lepszych osiągów.
Neige (śnieg). W położeniu „D” ruszanie z miejsca następuje na 2-gim biegu w przypadku
diesla i na 3-cim biegu w przypadku silnika benzynowego.
B2CP3ADC
UWAGA: Uruchomienie silnika jest możliwe jedynie w położeniach „P” lub „N”.
343
XSARA
XSARA
Od strony skrzyni biegów.
(1) Dźwignia sterująca.
(2) Regulacja automatyczna.
(3) Ogranicznik pancerza.
Sterowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się przy pomocy linki.
B2CP3AEC
344
DANE TECHNICZNE: STEROWANIE SKRZYNI BIEGÓW AL 4
C3
Silnik: KFV
UWAGA: Blokada „shift lock” jest to układ powodujący zablokowanie dźwigni wyboru biegów w
położeniu „P”.
Odblokowanie układu blokady „shift lock” (podczas normalnego działania)
Włączyć zapłon.
Wcisnąć pedał hamulca.
Dźwignię wyboru biegów przełączyć z położenia „P”.
Odblokowanie blokady „shift lock” (w przypadku nienormalnego działania )
UWAGA: Niemożliwość odblokowania blokady „shift lock” korzystając z metody „podczas
normalnego działania”.
Przyczyną usterki mogą być następujące elementy:
- Blokada „Shift lock”
Stycznik położenia dźwigni biegów.
Kalkulator automatycznej skrzyni biegów.
Wiązka przewodów elektrycznych.
Napięcie akumulatora.
Zdemontować:
- Gałkę (1) przez pociągnięcie jej do góry.
- Osłonę (2) (Wypiąć).
- Dolną część środkowej konsoli (3).
Odblokować blokadę „shift lock” (4) przy pomocy wkrętaka.
Przełączyć dźwignię wyboru biegów z położenia „P”.
C5FP0ETC
345
B2CP3GZC
XSARA
BLOKADA „SHIFT LOCK”
Włączyć zapłon.
C5FP06YC
Odblokowanie blokady „shift lock” (w przypadku nienormalnego działania)
UWAGA: Niemożliwość odblokowania blokady „shift lock” korzystając z metody „podczas normalnego
działania”.
Zestyk położenia dźwigni wyboru biegów.
Wiązki przewodów elektrycznych.
C5FP06ZC
Zdemontować:
- Osłonę (1).
- Odblokować blokadę „shift lock” (2) przy pomocy wkrętaka.
346
XSARA PICASSO
Silnik: RFN
BLOKADA „SHIFT LOCK”
Włączyć zapłon.
Odblokowanie blokady „shift lock” (w przypadku nienormalnego działania)
UWAGA: Niemożliwość odblokowania blokady „shift lock” korzystając z metody „podczas
normalnego działania”.
Zestyk położenia dźwigni wyboru biegów.
Wiązki przewodów elektrycznych.
Zdemontować:
- Odblokować blokadę „shift lock” naciskając w „a” przy pomocy wkrętaka, wstawionego w
kratkę sterowania wyboru biegów.
B2CP3N8C
347
C3
Silnik: KFV
C3
Montaż sterowania skrzyni biegów.
Nowe sterowanie wybierania biegów.
Połączyć przegub kulowy (3).
Wcisnąć część (a) bez uginania linki.
Sprawdzić wszystkie położenia sterowania wybierania biegów.
Używane sterowanie wybierania biegów.
Puścić część (a).
B2CP3GYD
348
XSARA
Montaż sterowania skrzyni biegów.
Postępować w kolejności odwrotnej do demontażu.
WAŻNE: Regulacja sterowania wybierania biegów, ustawić dźwignię wybierania biegów
w położeniu parking. Nacisnąć na część (25) bez uginania linki, a następnie puścić.
WAŻNE: Sprawdzić zmianę wszystkich biegów.
B2CP3AXC
349
XSARA PICASSO
Silnik: RFN
Montaż.
Postępować w kolejności odwrotnej do demontażu.
Przesmarować wspornik (13).
Nowe sterowanie wybierania biegów.
UWAGA: Nie odkształcać dźwigni wybierania automatycznej skrzyni biegów.
Używane sterowanie wybierania biegów.
Puścić część (a).
B2CP3GYD
350
DANE TECHNICZNE: OPRÓŻNIANIE-NAPEŁNIANIE-POZIOM SKRZYNIA BIEGÓW AL 4
B2CP3AYD
B2CP31GC
Przyrząd.
[1] Zbiornik do napełniania
: (-).0341
Opróżnianie.
WAŻNE: Olej ze skrzyni biegów należy spuszczać, gdy jest gorący (minimum 60°C), w celu
usunięcia nieczystości zawieszonych w oleju.
UWAGA: Opróżniona zostaje tylko część oleju, ponieważ nie można całkowicie opróżnić przekładni
hydrokinetycznej.
Wykręcić korek (1).
UWAGA: Powinno spłynąć około 3 litrów oleju.
Napełnianie.
Wkręcić korek spustowy (1) (wyposażony w nową uszczelkę), moment dokręcania 2,4 ± 0,2 daN.m.
Wykręcić korek wlewowy (2).
Użyć przyrządu [1].
Pojemność suchej skrzyni biegów:
- Silnik EW: 5,85 litra
- Silnik DW: 5,40 litra
Olej pozostający po opróżnieniu: 3 litry (około)
Ilość oleju do dolania: około 3 litry.
Wkręcić korek wlewowy (2) (wyposażony w nową uszczelkę), moment dokręcania 2,4 ± 0,2 daN.m.
Wyzerować licznik zużycia oleju (postępować według procedury przyrządu diagnostycznego).
351
Kontrola poziomu oleju.
Warunki wstępne:
-
Pojazd w położeniu poziomym.
Sprawdzić, czy nie występuje tryb pracy awaryjnej skrzyni biegów.
Wykręcić korek wlewowy (2).
Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów.
Wcisnąć hamulec i przełączyć kolejno wszystkie biegi.
Dźwignia wyboru biegów w położeniu „P”.
Silnik pracuje na biegu jałowym.
Temperatura oleju: 60oC (+8oC; -2oC)
Wykręcić korek kontrolny poziomu oleju (3).
C3
Silniki TU3
XSARA
Silniki TU5 et EW10
Wymiar „X" = 81 mm
XSARA
Silniki DW10
XSARA PICASSO
Silniki EW10
B2CP3AZD
352
Olej wypływa strugą, a następnie skapuje kroplami.
Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3), moment dokręcania 2,4 ± 0,2 daN.m.
Olej skapuje kroplami lub wcale.
Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3).
Zatrzymać silnik.
Dolać dodatkowo 0,5 litra oleju do skrzyni biegów.
Powtórzyć czynności ustalania poziomu oleju.
UWAGA: Poziom oleju jest prawidłowy, kiedy struga oleju zanika i zaczyna się skapywanie
kroplami.
Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (3) (wyposażony w nową uszczelkę), moment dokręcania
2,4 ± 0,2 daN.m.
Kontrola poziomu oleju (ciąg dalszy).
Wkręcić korek kontrolny poziomu oleju (2) (wyposażony w nową uszczelkę), moment dokręcania
2,4 ± 0,2 daN.m.
Zbyt wysoki poziom oleju może przyczynić się do:
- Nadmiernego nagrzewania się oleju.
- Wycieku oleju.
Zbyt niski poziom oleju może doprowadzić do zniszczenia skrzyni biegów.
B2CP3AZD
353
C2 - C3 - C3 PLURIEL - XSARA - XSARA PICASSO
PÓŁOŚ NAPĘDOWA - SKRZYNIA BIEGÓW
Pojazdy
C2 C3 C3 Pluriel
Skrzynia
biegów
Silniki
Łożysko półosi
HFX - KFV - KFU
8HX - 8HW
NIE
NFU
2 ± 0,2
MA/5
KFW - NFU
XSARA
XSARA PICASSO
NFV - RFS - RFN - 6FZ - WJY
8HZ - 9HZ - 9HY - RHY - RHZ
1,8 ± 0,1
8HV - 8HY
2 ± 0,2
C3
C3
XSARA PICASSO
NFU - RFN - RHZ
XSARA
Moment dokręcania śrub kół (daN.m)
1 ± 0,1
: XSARA = 8,5 ± 0,8
XSARA PICASSO = 10 ± 1
354
Skrzynka
przyrządów
7114-T.W
7114-T.X
7116-T
Wyciągacz uszczelnienia
prawego/lewego
(-) 0338 C
32,5 ± 2,5
KFV
Lewy
32 ± 1,5
1,8 ± 0,1
AL 4
Prawy
24,5 ± 0,5
XSARA
BE4/5
Nakrętka półosi
Przyrządy do pierścieni uszczelniających S.B.
(-) 0338 J1
+ (-) 0338 J3
(-) 0338 H1
+(-) 0338 H2
(-) 0338 J1
+ (-) 0338 J2
(-) 0338 H1
+(-) 0338 H2
(-) 0338
C2 C3 C3 PLURIEL = 9 ± 1
GEOMETRIA OSI
C2
Warunki kontroli i regulacji
Prawidłowe ciśnienie w oponach.
Pojazd ustawiony w położeniu odniesienia.
Listwa zębata układu kierowniczego zablokowana w punkcie zero (Patrz odpowiednia operacja).
Wysokości samochodu w położeniu odniesienia
E1AP0BZD
Wysokość przednia
Wysokość tylna
L1
L2
H1 = R1 - L1
H2 = R2 + L2
H1 = Odległość pomiędzy polem pomiarowym pod kołyską przednią i
podłożem.
R1 = Promień przedniego koła pod obciążeniem.
L1 = Odległość pomiędzy osią koła i polem pomiarowym pod kołyską przednią.
H2 = Odległość pomiędzy polem pomiarowym pod podłużnicą tylną i
podłożem.
R2 = Promień tylnego koła pod obciążeniem
L2 = Odległość pomiędzy osią koła i polem pomiarowym pod podłużnicą tylną.
355
C2
GEOMETRIA OSI
B3CP07SD
Pomiar wysokości przedniej
Pomiar wysokości tylnej
[1] Sprawdzian do pomiaru promienia koła z 4 śrubami, przyrząd 4003-T
Z1 = Pole pomiarowe pod kołyską przednią.
Z2 = Pole pomiarowe pod podłużnicą tylną.
Zmierzyć promień przedniego koła R1 - Obliczyć wymiar H1 = R1 - L1
Zmierzyć promień tylnego koła R2 - Obliczyć wymiar H2 = R2 + L2
Wartość w położeniu
odniesienia
(+ 6 - 8 mm)
Oprócz CRD (*)
HFX - KFV - 8HX
NFU
L1 = 142,5 mm
L1 = 152,5 mm
odniesienia
(+ 10 - 6 mm)
Ścisnąć zawieszenie aż do uzyskania obliczonych wartości.
Różnica wysokości po obu stronach układu jezdnego musi być mniejsza od 10 mm.
(*) = CRD: Trudne warunki drogowe.
356
Oprócz CRD (*)
HFX - KFV - 8HX
NFU
L2 = 52 mm
L2= 42 mm
GEOMETRIA OSI
C2
Zawieszenie przednie
Zawieszenie tylne
Asymetria wyprzedzenia sworznia zwrotnicy mniejsza niż 0o 30'.
Asymetria pochylenia koła mniejsza niż 0o 18'.
WAŻNE: Całkowitą wartość rozbieżności rozłożyć symetrycznie, koło lewe/prawe.
Wszystkie typy (oprócz CRD)
HFX - KFV - 8HX
HFX - KFV - 8HX
Pochylenie
Wyprzedzenie
Pochylenie koła
sworznia zwrot.
Rozbieżność
Pochylenie koła
Pojazd
Rozbieżność sworznia zwrot.
(± 0°30’)
± 0°30’
(± 0° 18’)
Regulowana
Nie regulowane
Nie regulowane
mm
5,5 ± 1
2±1
W.T.
0°
0° 18’± 0°09’
3°58’
- 0°31’
11°26’
0°53’ ± 0°09’
- 1°30’
NFU
NFU
Pochylenie
Wyprzedzenie
Pochylenie koła
sworznia zwrot.
Rozbieżność
Pochylenie koła
Pojazd
Rozbieżność sworznia zwrot.
±
0°30’
± 0°30’
± 0° 18’
Regulowane
Nie regulowane
Nie regulowane
mm
5,8 ± 1
2±1
W.T.
0°
0°18’± 0°09’
4°
- 0°32’
11°35’
0°49’ ± 0°09’
- 1°31’
W.T. = Wszystkie typy
B3CP02UC
357
A < B = Zbieżność dodatnia
A > B = Zbieżność ujemna
+=
-=
UWAGA
ZBIEŻNOŚĆ
ROZBIEŻNOŚĆ
C2
B3CP07RP
OŚ PRZEDNIA
(1) Nakrętka mocująca element nośny do nadwozia
: 6,5 ± 0,6
(2) Amortyzator
:
(3) Przegub kulowy stabilizatora przechyłów górny
: 3,2 ± 0,3
(4) Sworzeń na elemencie nośnym
: 5,4 ± 0,5
(5) Przegub kulowy stabilizatora przechyłów dolny
: 3,2 ± 0,3
(6) Mocowanie łożyska stabilizatora przechyłów do kołyski
: 8 ± 0,8
(7) Nakrętka piasty
: 24,5 ± 0,5
(8) Śruba koła
:9±1
(9) Śruby mocujące kołyski do nadwozia
: 10 ± 1
(10) Stabilizator przechyłów
:
(11) Mocowanie przegubu dolnego zwrotnicy do wahacza dolnego : 5,5 ± 0,5
(12) Mocowanie przegubu kulowego dolnego zwrotnicy
: 4 ± 0,4
(13) Mocowanie przegubu przedniego i tylnego wahacza dolnego : 14 ± 0,4
(14) Śruba belki dystansowej
: 6,6 ± 0,7
(15) Zamocowanie przegubu układu kierowniczego
: 3,5 ± 0,3
Stabilizator przechyłów
Samochody osobowe
Europa
Średnica (mm)
Kolor
HFX- KFV
18
Fioletowy
NFU
20
Zielony
8HX
19
Niebieski
Samochody Entreprise
Średnica (mm)
Kolor
HFX - 8HX
18
Fioletowy
Samochody CRD
Średnica (mm)
Kolor
KFV - 8HX
18
Fioletowy
NFU
20
Zielony
358
OŚ TYLNA
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
(31)
(32)
(33)
(34)
(35)
(36)
(37)
(38)
B3DP09UP
C2
Moment dokręcania(daN.m)
Śruba mocująca zawieszenia tylnego
: 10 ± 1
:
Poprzeczka zawieszenia tylna
:
Jarzmo przegubu elastycznego wahacza tylnego zawieszenia
:
Przegub elastyczny wahacza tylnego zawieszenia
:
Śruba mocująca wahacza zawieszenia do jarzma
: 7,6 ± 0,5
Wahacz tylnego zawieszenia
:
Nakrętka czopa łożyskowego
: 20 ± 2
Amortyzator
:
Śruba mocująca górna amortyzatora
: 4,5 ± 0,4
Śruba mocująca dolna amortyzatora
: 9,3 ± 0,9
Sprężyny zawieszenia
:
Ogranicznik wychylenia
:
Wspornik prowadnicy linki pomocniczego układu hamulcowego :
Samochody osobowe
Europa
Średnica (mm)
HFX - KFV
20,5 (drążony)
8HX
23,5 (drążony)
NFU
25 (pełny)
Samochody Entreprise
Średnica (mm)
8HX
20,5 (drążony)
Samochody CRD
Średnica (mm)
8HX
20,5 (drążony)
NFU
25,5 (drążony)
359
C2
ZAWIESZENIE PRZEDNIE
ZAWIESZENIE PRZEDNIE
: 6,5 ± 0,6
(2) Amortyzator
(16) Miseczka
(17) Nakrętka amortyzatora
(18) Miseczka amortyzatora
(19) Łożysko kulkowe wzdłużne
(20) Miseczka oporowa sprężyny
(21) Miseczka łożyska oporowego
(22) Sprężyna zawieszenia
(23) Osłona tłoczyska amortyzatora
(24) Łożysko oporowe
B3BP180D
360
: 6,5 ± 0,6
DANE TECHNICZNE: UKŁAD KIEROWNICZY ZE WSPOMAGANIEM ELEKTRYCZNYM
C2
Kolumna układu kierowniczego
B3EP13GD
B3EP13HC
Moment dokręcania (daN.m).
(1) Zamocowanie koła kierownicy
(2) Zamocowanie kolumny kierowniczej do wspornika
(3) Zamocowanie przegubu Cardana układu kierowniczego
: 2 ± 0,3
: 2,2 ± 0,5
: 2,2 ± 0,2
361
Identyfikacja.
Identyfikowana jest po kolorze pierścienia w „a”.
Kierownica po lewej stronie
: NIEBIESKI pierścień.
Kierownica po prawej stronie
: BIAŁY pierścień.
C2
Przekładnia kierownicza
(4) Zamocowanie przegubu do zwrotnicy
: 3,5 ± 0,3
(5) Przeciwnakrętka drążka kierowniczego : 5 ± 0,5
(8) Podkładka sprężysta
(9) Śruba dwustronna
: 0,8 ± 0,1
(10) Podkładki płaskie
(11) Zamocowanie przekładni do kołyski
: 8 ± 0,8
B3EP13JD
HFX - KFV - 8HX
NFU
Silnik elektryczny
60 A
65 A
Skok listwy zębatej
2x72
2x64
Przełożenie
Złącza.
(6) Zasilanie silnika elektrycznego układu wspomagania.
45,6/1
Ilość obrotów kierownicy
3,2
2,8
Kąt skrętu wewnętrzny
38°
32°30’
Kąt skrętu zewnętrzny
32°24’
28°42’
362
(7) Sygnały od czujnika momentu obrotowego.
C2
Wspomaganie układu kierowniczego
Kalkulator układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym
B3EP13KC
B3EP13LC
Dostawca: KOYO.
Do wspomagania układu kierowniczego stosowany jest silnik wspomagający
(12), sterowany przez kalkulator.
Napięcie zasilające silnika wspomagającego (12) zależy od:
- Prędkości pojazdu.
- Momentu obrotowego przyłożonego do koła kierownicy.
Jedna jedyna wersja kalkulatora niezależnie od typu silnika.
podłączony jest do następujących złączy:
- (6) Zasilania wspomagającego silnika elektrycznego.
- (13) Zasilania kalkulatora układu kierowniczego ze wspomaganiem
elektrycznym.
- (14) Sygnałów z czujnika momentu obrotowego.
WAŻNE: Po wymianie kalkulatora układu kierowniczego ze
wspomaganiem elektrycznym należy przeprowadzić telekodowanie.
363
C2
DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KIEROWNICZY
Blokowanie listwy zębatej w środkowym położeniu
Operacja wstępna.
Podnieść i unieruchomić pojazd na podnośniku
dwukolumnowym.
Zdemontować z prawej strony listwy zębatej:
- Opaskę (1).
- Opaskę (2).
Wypiąć mieszek zabezpieczający listwę zębatą.
Blokowanie
Obrócić koło kierownicy w lewo do oporu.
Zmierzyć wymiar X.
Obrócić koło kierownicy w prawo do oporu.
Zmierzyć wymiar Y.
B3EP13UC
Obliczyć wymiar: L = (Y - X) : 2.
Zamontować:
- Mieszek zabezpieczający listwę zębatą.
- Nowe opaski (1) i (2).
B3EP13VD
364
GEOMETRIA OSI
C3
C3
E1AP09MD
Wysokość przednia
Wysokość tylna
L1
L2
H1 = R1 - L1
H2 = R2 + L2
podłożem.
podłożem.
365
C3
GEOMETRIA OSI
Kontrola w położeniu odniesienia
B3CP07SD
[1] Sprawdzian do pomiaru promienia koła z 4 śrubami, przyrząd 4003-T lub przyrząd 8006-T. (W zależności od wersji)
Wszystkie typy
Wszystkie typy
Pojazdy CRD (*)
Pojazdy CRD (*)
(Oprócz CRD) (*)
(Oprócz CRD) (*)
Zawieszenie
podwyżZawieszenie podwyżZawieszenie podwyż- Zawieszenie podwyżodniesienia
odniesienia
szone - Rekreacja
szone - Rekreacja
szone - Rekreacja
szone - Rekreacja
(+ 10 - 6 mm)
(+ 6 - 8 mm)
L1 = 142,5 mm
L1 = 132,5 mm
L2 = 52 mm
L2 = 62 mm
(*) = CRD: Trudne warunki drogowe
Definicja dla typu pojazdu, dla którego układ jezdny i zawieszenie zostały opracowane do jazdy po drogach o złej nawierzchni.
Ścisnąć zawieszenie aż do uzyskania obliczonych wartości. Różnica wysokości po obu stronach układu jezdnego musi być mniejsza od 10 mm.
366
GEOMETRIA OSI
C3
Zawieszenie tylne
WAŻNE: Całkowitą wartość rozbieżności rozłożyć symetrycznie, koło
lewe/prawe.
Wszystkie typy (oprócz CRD) Zawieszenie podwyższone - Rekreacja
Pochylenie
Wyprzedzenie Pochylenie
sworznia
sworznia
Rozbieżność
Pochylenie koła (± 0°18’)
koła
Pojazd
Rozbieżność zwrotnicy
zwrotnicy
(±
0°30’)
(± 0°30’)
(± 0°18’)
Regulowana
Nie regulowane
Nie regulowane
mm
-2 ± 1
5,5 ± 1
W.T.
0o -0° 19’ ± 0°10’
3°57’
-0°28’
11°26’
0°50’ ± 0°10’
- 1°30’
Pojazdy CRD
Pochylenie
sworznia
sworznia
Rozbieżność
Pochylenie koła
koła
Pojazd
zwrotnicy
(± 0°30’)
(± 0°30’)
(± 0°18’)
Regulowana
Nie regulowane
Nie regulowane
mm
-2 ± 1
5,2 ± 1
W.T.
0o
-0°19’ ± 0°10’
3°53’
-0°26’
11°14’
0°47’ ± 0°10’
- 1°28’
B3CP02UC
367
UWAGA
+=
ZBIEŻNOŚĆ
- = ROZBIEŻNOŚĆ
C3 PLURIEL
GEOMETRIA OSI
C3 Pluriel
E1AP0AUD
Wysokość przednia
Wysokość tylna
L1
L2
H1 = R1 - L1
H2 = R2 + L2
podłożem.
podłożem.
368
GEOMETRIA OSI
C3 PLURIEL
Kontrola w położeniu odniesienia
B3CP07SD
[1] Sprawdzian do pomiaru promienia koła z 4 śrubami, przyrząd 4003-T.
Wszystkie typy
Wszystkie typy
odniesienia
odniesienia
L2 = 47 mm
L1 = 132,5 mm
(+ 10 - 6 mm)
(+ 6 - 8 mm)
(*) = CRD: Trudne warunki drogowe
Definicja dla typu pojazdu, dla którego układ jezdny i zawieszenie zostały opracowane do jazdy po drogach o złej nawierzchni.
Ścisnąć zawieszenie aż do uzyskania obliczonych wartości. Różnica wysokości po obu stronach układu jezdnego musi być mniejsza od 10 mm.
369
C3 PLURIEL
GEOMETRIA OSI
Zawieszenie tylne
WAŻNE: Całkowitą wartość rozbieżności rozłożyć symetrycznie, koło
lewe/prawe.
Pojazd
W.T.
mm
0o
Wszystkie typy
Pochylenie
sworznia
sworznia
koła
zwrotnicy
(± 0°30’)
(± 0°30’)
(± 0°18’)
Regulowana
Nie regulowane
-2 ± 1
-0°18’ ± 0°09’
3°53’
-0°26’
11°14’
B3CP02UC
370
Rozbieżność
Pochylenie koła (± 0°18’)
Nie regulowane
5,7 ± 1
0°51’ ± 0°09’
- 1°30’
UWAGA
+=
ZBIEŻNOŚĆ
- = ROZBIEŻNOŚĆ
OŚ PRZEDNIA
C3 - C3 PLURIEL
(2) Element nośny
(8) Śruba koła
(11) Mocowanie przegubu dolnego zwrotnicy do wahacza dolnego
(13) Mocowanie przegubu przedn. i tylnego wahacza dolnego
(15) Zamocowanie przegubu układu kierowniczego
: 6,5 ± 0,6
:
: 3,2 ± 0,3
: 5,4 ± 0,5
: 3,2 ± 0,3
: 8 ± 0,8
: 24,5 ± 0,5
:9±1
: 10 ± 1
:
: 5,5 ± 0,5
: 4 ± 0,4
: 14 ± 0,4
: 6,6 ± 0,7
: 3,5 ± 0,3
Średnica (mm)
Kolor
B3CP07RP
C3
HFX - KFV
KFU - NFU - 8HX
8HW - 8HV - 8HY
19
Niebieski
C3
Pluriel
KFV - NFU - 8HX
20
Zielony
371
C3 - C3 PLURIEL
OŚ TYLNA
(1) Śruby mocujące zawieszenia tylnego
: 10 ± 1
(2) Stabilizatora przechyłów
:
(3) Poprzeczka zawieszenia tylnego
:
(4) Jarzmo przegubu elast. wahacza tylnego zawieszenia :
(5) Przegub elastyczny wahacza tylnego zawieszenia
:
(6) Śruba mocująca wahacza zawieszenia do jarzma
: 7,6 ± 0,5
(7) Wahacz tylnego zawieszenia
:
(8) Nakrętka czopa łożyskowego
: 20 ± 2 (smarow.)
(9) Amortyzator
:
(10) Mocowanie górne amortyzatora
: 4,5 ± 0,4
(11) Mocowanie dolne amortyzatora
: 9,3 ± 1
:
(13) Ogranicznik wychylenia
(14) Zespół prowadzący linki pomocniczego układu hamulcowego i jego wspornik
Średnica (mm)
B3CP0AFP
C3
HFX - KFV
KFU - NFU - 8HX
8HW - 8HV - 8HY
25,5 (drążony)
C3
Pluriel
KFV - NFU - 8HX
26 (drążony)
372
ZAWIESZENIE
C3 - C3 PLURIEL
B3CP07RP
(2) Amortyzator
(8) Śruba koła
(11) Mocowanie przegubu dolnego zwrotnicy do wahacza dolnego
(13) Mocowanie przegubu przedn. i tylnego wahacza dolnego
(15) Mocowanie przegubu układu kierowniczego
Stabilizatory przechyłów
Silniki
Średnica (mm)
C3
19
Wszystkie typy
C3 Pluriel
20
Zwrotnica
Silniki
Średnica łożyska
C3
C3 Pluriel
Wszystkie typy
72
373
: 6,5 ± 0,6
:
: 3,2 ± 0,3
: 5,4 ± 0,5
: 3,2 ± 0,3
: 8 ± 0,8
: 24,5 ± 0,5
:9±1
: 10 ± 1
:
: 5,5 ± 0,5
: 4 ± 0,4
: 14 ± 0,4
: 6,6 ± 0,7
: 3,5 ± 0,3
Kolor
Niebieski
Zielony
Typ
W kształcie litery U
(Odlew żeliwny)
C3 - C3 PLURIEL
ZAWIESZENIE
: 6,5 ± 0,6
(2) Amortyzator
(16) Miseczka
(18) Miseczka amortyzatora
(19) Łożysko kulkowe wzdłużne
(20) Miseczka oporowa sprężyny
(21) Miseczka łożyska oporowego
(23) Osłona tłoczyska amortyzatora
(24) Łożysko oporowe
B3BP180D
374
: 6,5 ± 0,6
ZAWIESZENIE
C3 - C3 PLURIEL
Zawieszenie tylne
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
(31)
(32)
(33)
(34)
(35)
(36)
(37)
(38)
Śruby mocujące tylnego zawieszenia
Stabilizatora przechyłów
Poprzeczka tylnego zawieszenia
Jarzmo przegubu elastycznego wahacza tylnego zawieszenia
Przegub elastyczny wahacza tylnego zawieszenia
Śruba mocująca wahacza zawieszenia do jarzma
Wahacz tylnego zawieszenia
Nakrętka czopa łożyskowego
Amortyzator
Śruba mocująca górna amortyzatora
Śruba mocująca dolna amortyzatora
Sprężyna zawieszenia
Ogranicznik wychylenia
Wspornik prowadnicy linki pomocniczego układu hamulcowego
Silniki
C3
B3DP09UP
C3 Pluriel
375
Wszystkie typy
Średnica (mm)
25,5 (drążony)
26 (drążony)
: 10 ± 1
:
:
:
:
: 7,6 ± 0,5
:
: 20 ± 2 (smar.)
:
: 4,5 ± 0,4
: 9,3 ± 0,9
:
:
:
C3 - C3 PLURIEL
Kolumna układu kierowniczego
B3EP13GD
B3EP13HC
Moment dokręcania (daN.m).
(2) Zamocowanie kolumny kierowniczej do wspornika
(3) Zamocowanie przegubu Cardana układu kierowniczego
: 2 ± 0,3
: 2,2 ± 0,5
: 2,2 ± 0,2
376
Identyfikacja.
Identyfikowana jest po kolorze pierścienia w „a”.
Kierownica po lewej stronie
: NIEBIESKI pierścień.
Kierownica po prawej stronie
: BIAŁY pierścień.
C3 - C3 PLURIEL
Przekładnia kierownicza
Momenty dokręcania daN.m
(4) Zamocowanie przegubu do zwrotnicy
: 3,5 ± 0,3
(5) Przeciwnakrętka drążka kierowniczego : 5 ± 0,5
(8) Podkładka sprężysta
(9) Śruba dwustronna
: 0,8 ± 0,1
(10) Podkładki płaskie
(11) Zamocowanie przekładni do kołyski
: 8 ± 0,8
B3EP13JD
HFX - KFV - 8HX - 8HW
KFV (SBA)
NFU - 8HY - 8HV
Silnik elektryczny
60 A
65 A
Skok listwy zębatej
2x72
2x64
Przełożenie
Ilość obrotów kierownicy
45,6/1
Złącza.
(6) Zasilanie silnika elektrycznego układu wspomagania.
(7) Sygnały od czujnika momentu obrotowego.
3,2
2,8
Kąt skrętu wewnętrzny
38°
32°30’
Kąt skrętu zewnętrzny
32°24’
28°42’
377
C3 - C3 PLURIEL
Wspomaganie układu kierowniczego
B3EP13KC
B3EP13LC
Dostawca: KOYO.
Do wspomagania układu kierowniczego stosowany jest silnik wspomagający
(12), sterowany przez kalkulator.
Napięcie zasilające silnika wspomagającego (12) zależy od:
- Prędkości pojazdu.
- Momentu obrotowego przyłożonego do koła kierownicy.
378
Kalkulator układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym.
Jedna jedyna wersja kalkulatora niezależnie od typu silnika.
podłączony jest do następujących złączy:
- (6) Zasilania silnika wspomagającego.
- (13) Zasilania kalkulatora układu kierowniczego ze wspomaganiem
elektrycznym.
- (14) Sygnałów sterujących.
Po wymianie kalkulatora układu kierowniczego ze wspomaganiem
elektrycznym należy przeprowadzić telekodowanie. (Patrz
odpowiednia operacja).
DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KIEROWNICZY
C3 - C3 PLURIEL
Blokowanie listwy zębatej w środkowym położeniu
Operacja wstępna.
Podnieść i unieruchomić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
Zdemontować z prawej strony listwy zębatej:
- Opaskę (1).
- Opaskę (2).
Wypiąć mieszek zabezpieczający listwę zębatą.
Blokowanie.
Obrócić koło kierownicy w lewo do oporu.
Zmierzyć wymiar X.
Obrócić koło kierownicy w prawo do oporu.
Zmierzyć wymiar Y.
B3EP13UC
Obliczyć wymiar: L = (Y - X) : 2.
Zamontować:
- Mieszek zabezpieczający listwę zębatą.
- Nowe opaski (1) i (2).
B3EP13VD
379
XSARA
GEOMETRIA OSI
Punkty pomiaru przedniej i tylnej wysokości pojazdu
XSARA WSZYSTKIE TYPY Nr OPR 8667 Î
Wysokość przednia
Wysokość tylna
B3CP06ZD
H1 = Pomiar między osią zamocowania przegubowego przedniego wahacza i podłożem.
H2 = Pomiar między płaszczyzną oporową tylnej poduszki zawieszenia i podłożem.
R1 = Promień koła przedniego pod obciążeniem.
R2 = Promień koła tylnego pod obciążeniem.
L1 = Odległość między osią koła i osią zamocowania przegubowego przedniego wahacza.
L2 = Odległość między osią koła i płaszczyzną oporową tylnej poduszki zawieszenia.
380
GEOMETRIA OSI
XSARA
Wysokość przy nadwoziu w położeniu odniesienia
Przyrząd.
[1] Sprawdzian do pomiaru promienia koła o 4 śrubach mocujących
: 4300-T
Nr OPR 9429 Î
Ustawienie nadwozia w położeniu odniesienia.
Przód
Tył
Zmierzyć wymiar „R2”
Obliczyć wymiar H2 = R2 + L2
Zmierzyć wymiar „R1”
Obliczyć wymiar H1 = R1 - L1
Ścisnąć zawieszenie, aż do uzyskania wartości (H1) i (H2).
UWAGA: Różnica wysokości pomiędzy obydwoma wymiarami nie może
przekraczać 10 mm.
B3CP04AD
Oś przednia
Oś tylna
Silniki
2.0i 16V
(RFS)
Wszystkie typy silników
(oprócz 2.0i 16V i CRD)
Wszystkie
silniki CRD
2.0i 16V
(RFS)
Wszystkie typy Berline
(oprócz 2.0i 16V i CRD)
Break
Wszystkie silniki
CRD
Położenie odniesienia
(w mm)
115,5
90,5
75,5
73
83
88
103
381
XSARA
GEOMETRIA OSI
Wartości dla przedniej i tylnej osi przy nadwoziu w położeniu odniesienia
WAŻNE: Przy kontroli geometrii osi pojazd musi znajdować się w położeniu odniesienia.
Przyrządy.
Zawieszenie ścisnąć tak, aby osiągnąć wartości dla nadwozia w położeniu odniesienia.
[1] Komplet dwóch przyrządów do ściskania zawieszenia
[2] Komplet czterech opasek
[3] Komplet czterech łączników
: 9511-T.A
: 9511-T.B
: 9511T.C
UWAGA
B3CP04LC
A < B = Zbieżność dodatnia:
+=
ZBIEŻNOŚĆ
A > B = Zbieżność ujemna:
-=
ROZBIEŻNOŚĆ
382
GEOMETRIA OSI
XSARA
Wartości dla przedniej i tylnej osi przy nadwoziu w położeniu odniesienia
Oś przednia
Tolerancje
Rozbieżność kół
Wyprzedz. sworznia zwrot.
Pochyl. sworznia zwrot.
Pochylenie koła
± 1 mm
± 18’
± 30’
± 30’
Regul.
Berline wszystkie
siliniki oprócz
KFW Break
wszystkie silniki
oprócz CRD (*)
Berline lub
pojazdy
entreprise KFW
TAK
3°
NIE
10°40’
10°44’
0°
Berline CRD (*)
KFW
2.0i 16V (RFS)
- 1,5 ± 1 mm
- 0o15’ ± 10’ (rozbieżność)
2°55’
10°22’
0°12’
3° ± 07’
11° ± 07’
- 0° ± 07’
Berline CRD (*)
wszystkie silniki
oprócz KFW Break
CRD (*) wszystkie
silniki
2°55’
10°26’
0°07’
Oś tylna
Tolerancje
Pochylenie koła
±1,3 mm
± 15’
Regul.
Berline
wszystkie silniki
Berline entreprise
2.0i 16V (RFS)
NIE
4,54 ± 1,3 mm
0°41’ ± 11’
5,1 ± 1,3 mm
0°46’ ± 11’
TAK
- 0°57’
(*) = CRD: Trudne warunki drogowe.
383
Break
wszystkie silniki
Berline CRD
wszystkie silniki
Break CRD
wszystkie silniki
4,27 ± 1,3 mm
0°39’ ± 11’
- 0°58’
3,45 ± 1,3 mm
0°31’ ± 10’
- 0°59’
XSARA
GEOMETRIA OSI
a = Kąt określający błąd równoległości między osią przednią i osią tylną.
Jego wielkość nie może przekraczać 12’
B3CP04UC
384
OŚ PRZEDNIA
XSARA
(2) Śruba miseczki
(3) Element nośny
(4) Przegub kulowy górny łącznika stabilizatora przechyłów
(5) Mocowanie zwrotnicy na elemencie nośnym
(zwrotnica drążona)
(5) Mocowanie zwrotnicy na elemencie nośnym
(zwrotnica „H”)
(7) Przegub kulowy dolny łącznika stabilizatora przechyłów
(8) Przegub kulowy dolny zwrotnicy
(9) Nakrętka półosi napędowej
(10) Śruba koła
(11) Przedni przegub dolnego wahacza
(12) Tylny przegub dolnego wahacza
i łożysko stabilizatora przechyłów
(13) Śruba pod tylnym przegubem
(14) Zamocowanie przegubu kulowego
do dolnego wahacza
Śruba mocowania kołyski do nadwozia
Wszystkie pojazdy Nr OPR 8667 Î
wyposażane są seryjnie w tarcze
wentylowane.
B3CP040P
B3CP041D
385
: 4,5 ± 0,4
: 2,5 ± 0,3
: 3,7 ± 0,3
: 4,5 ± 0,5
: 5,5 ± 0,5
: 3,7 ± 0,3
: 4 ± 0,4
: 32,5 ± 2,5
:9±1
: 7,6 ± 0,7
: 6,8 ± 0,6
: 3,1 ± 0,3
: 5 ± 0,5
: 8,5 ± 0,8
XSARA
OŚ PRZEDNIA
Zmiana: Przegub wahacza zawieszenia
Zmiana wprowadzona począwszy od numeru „OPR 7968”.
Nowe części:
- Przegub wahacza zawieszenia.
- Sworzeń.
Stary montaż
Nowy montaż
: ∅A = 16 mm.
: ∅A = 18 mm.
Zalecenia dotyczące naprawy.
WAŻNE: Łączenie starych i nowych części jest zakazane.
Dopuszczalne jest zamontowanie nowego zespołu przegub-sworzeń z
jednej strony starego pojazdu.
Część zamienna.
Stare części są nadal dostępne w dziale części zamiennych.
B3CP054D
386
OŚ PRZEDNIA
XSARA
Silniki
1.6i - 1.6i 16V - 1.9 D
2.0i 16V (RFV) - 1.4 HDi - 2.0 HDi
2.0i 16V (RFS)
Średnica
Oznaczenie kolorowe
Berline
19
Niebieskie
Break
20
Żółte
Berline
21
Białe
387
XSARA
OŚ PRZEDNIA
Przegub zwrotnicy:
- Układ kierowniczy mechaniczny, przewężenie w „b”.
B3CP043D
- Układ kierowniczy ze wspomaganiem, przewężenie w „b”.
Wypust „a” do przodu.
B3CP049C
388
OŚ TYLNA
XSARA
(1) Dźwignia stabilizatora przechyłów
: 3,2 ± 0,3
(3) Poprzeczne drążki skrętne
(4) Płytki tylnej poprzeczki
: 8,3 ± 0,8
(5) Łączniki elastyczne przednie
: 5,5 ± 0,5
(6) Łączniki elastyczne tylne
: 4,5 ± 0,4
(7) Opaska tłumiąca drgania
(8) Śruby mocujące amortyzator
: 9,6 ± 0,9
(9) Nakrętki łożyska tocznego czopa (smarowane)
: 18,5 ± 1
UWAGA
Prawy drążek skrętny jest oznakowany przez 1 znak naniesiony
farbą.
Lewy drążek skrętny jest oznakowany przez 2 znaki naniesione
farbą.
B3DP04SP
389
XSARA
OŚ TYLNA
Pojazdy
Silniki
1.9 D
1.6i 16V - 2.i 16V
1.4 HDi - 2.0 HDi
2.0i 16V
Duży Eksport
„GRD”
Drążek skrętny (mm)
Stabilizator przechyłów (mm)
Średnica
Oznaczenie kolorowe
Średnica
Oznaczenie kolorowe
3-drzwi Entreprise
19,3
Fioletowe
19
Pomarańczowe
3 i 5-drzwi Wszystkie
typy oprócz Entreprise
18,7
Żółte
18
Niebieskie
Break Wszystkie typy
20
Szare
20
Zielone
3 i 5-drzwi Wszystkie typy
19,3
Fioletowe
19
Pomarańczowe
20
Szare
20
Zielone
3-drzwi VTS
21
Jasno zielone
23
3 i 5-drzwi Wszystkie typy
19,3
Fioletowe
19
Bez koloru lub
białe z nalepką
Pomarańczowe
20
Szare
20
Zielone
390
OŚ TYLNA
B3DP04TC
Luz roboczy - X = 1 do 1,4 mm.
UWAGA: Prawy drążek skrętny jest oznakowany
jednym znakiem naniesionym farbą.
Lewy drążek skrętny jest oznakowany dwoma
znakami naniesionymi farbą.
XSARA
B3DP04UD
- Łączniki elastyczne przednie są ustawione pod kątem 45o względem osi pojazdu.
- Łączniki elastyczne tylne są równoległe do osi pojazdu.
UWAGA: Łączniki elastyczne dostarczane są przez dwóch dostawców:
- RBT. Znakowanie jednym punktem farby zielonej lub żółtej na boku poduszki.
- PAULSTRA. Znakowanie jednym punktem farby czarnej na boku poduszki.
Mieszanie ze sobą łączników od obu dostawców jest NIEDOZWOLONE.
391
XSARA
AMORTYZATOR TYLNY
Regulacja atrapy amortyzatora tylnego
Silniki
Długości atrapy amortyzatora (mm)
Normalna jazda
1.9 D
346
1.6i 16V 3-drzwi
1.6i 16V 5-drzwi
2.0i 16V (RFN) - 1.4 HDi
2.0 HDi
339
339
346
2.0i 16V (RFS)
318
Pojazdy Break
i Entreprise Wszystkie typy
336
E5AP14WC
392
Duży eksport
342
DANE TECHNICZNE: MECHANICZNY UKŁAD KIEROWNICZY
XSARA
Koło kierownicy mechanicznego układu kierowniczego
- (a) : Kierownica po lewej/prawej stronie = Białe.
- (L) : Długość wału kierowniczego = 311 ± 1,5 mm.
- (1) Koło kierownicy z poduszką powietrzną (AIRBAG)
(w zależności od wyposażenia).
- (4) Regulacja kolumny kierownicy.
- (2) Zamocowanie poduszki powietrznej (AIRBAG)
w kole kierownicy
- (3) Zamocowanie koła kierownicy
- (5) Zamocowanie kolumny kierownicy do wspornika
- (6) Zamocowanie przegubu Cardana wału kierowniczego
: 0,8
: 3,3
: 2,3
: 2,3
- (b) = Pierścień ustawczy.
Ten pierścień ustawczy powinien być ustawiony pośrodku otworu
płytki ustalającej przed dokręceniem śrub (6) przegubów Cardana.
B3EP08PD
393
XSARA
Mechaniczny układ kierowniczy
(7) Nakrętka przegubu kulowego
na zwrotnicy
:4
(8) Przeciwnakrętka drążka
: 4,5
(9) Przegub kulowy listwy zębatej : 6
B3EP042D
394
(10) Zamocowanie do kołyski
:5
(11) Zamocowanie kołnierza
popychacza
: 1,2
XSARA
Mechaniczny układ kierowniczy (ciąg dalszy)
Skok listwy
zębatej
(mm)
Kierownica po lewej
stronie
73,5
Liczba zębów
Koło zębate
6 zębów
Listwa zębata
29
(prawoskrętnych)
Ogranicznik układu
kierowniczego
Kolor oznaczenia
(13)
Liczba obrotów
koła kierownicy
Przełożenie
przekładni
4,3
22/1
Żółty grubość 14 mm
- Długość drążków układu kierowniczego (regulacja wstępna) = 371 mm (między osiami przegubów kulowych)
lub 391 mm (między osią przegubu kulowego zwrotnicy i powierzchnią przylegania przegubu kulowego listwy zębatej (zębatki)).
395
XSARA
DANE TECHNICZNE: WSPOMAGANY UKŁAD KIEROWNICZY
Koło kierownicy wspomaganego układu kierowniczego
- (a) : Koło kierownicy z lewej = Niebieskie.
: Koło kierownicy z prawej = Białe.
- (L) Długość wału kierowniczego = 311 ± 1,5 mm.
- (1) Koło kierownicy z poduszką powietrzną (AIRBAG)
(w zależności od wyposażenia).
- (4) Regulacja kolumny kierownicy.
- (2) Zamocowanie poduszki powietrznej (AIRBAG)
w kole kierownicy
: 0,8
- (3) Zamocowanie koła kierownicy
: 3,3
- (5) Zamocowanie kolumny kierownicy
do wspornika
: 2,3
- (6) Zamocowanie przegubów Cardana
wału kierowniczego
: 2,3
- (b) = Pierścień ustawczy
Ten pierścień ustawczy powinien być ustawiony
pośrodku otworu płytki ustalającej przed dokręceniem
śrub (6) przegubów Cardana.
B3EP08QD
396
XSARA
Wspomagany układ kierowniczy
B3EP08RD
397
(7) Nakrętka przegubu kulowego
na zwrotnicy
:4
(8) Przeciwnakrętka drążka
: 4,5
(9) Przegub kulowy listwy zębatej
:6
(10) Zamocowanie do kołyski
:5
(11) Złączka przewodu hydraulicznego
: 2,5
(12) Zamocowanie zaworu do obudowy
: 1,2
(13) Śruba kołnierza popychacza
: 1,2
(14) Śruba mocowania siłownika
do obudowy
: 5,5
(15) Nakrętka mocowania siłownika
do uchwytu
: 5,5
XSARA
Wspomagany układ kierowniczy (ciąg dalszy)
Skok listwy
zębatej
(mm)
Kierownica po lewej
stronie
71,7
Liczba zębów
Koło zębate
Listwa zębata
(*)
28
Liczba obrotów
koła kierownicy
Przełożenie
przekładni
3,3
18,8/1
(prawoskrętnych)
Zawór układu kierowniczego
Pojazdy
Kolor osłony
Liczba zębów (*)
Wszystkie typy (oprócz 1.8 i 16V - 1.9 TD)
CZARNY
7
POMARAŃCZOWY
8
1.8 i 16V - 1.9 TD
- Długość drążków układu kierowniczego (regulacja wstępna) = 371 mm (między osiami przegubów kulowych)
lub 391 mm (między osią przegubu kulowego zwrotnicy i powierzchnią przylegania przegubu kulowego listwy zębatej (zębatki)).
398
XSARA
Zespół wspomagania układu kierowniczego ze wspomaganiem
Przewód wysokociśnieniowy (uszczelka gumowa po stronie
pompy)
- Złączka do pompy i zaworu wspomagania
: 2,5
Przewód powrotny.
- Złączka do zaworu wspomagania
(16) - Zamocowanie górne przednie (E3)
(17) - Zamocowanie górne tylne (E3)
(18) - Zamocowanie (E3)
Kolejność dokręcania.
- Dokręcić śruby (16) i (18).
- Wkręcić śrubę (17), dokręcić śrubę (17).
Elektryczny czujnik ciśnienia
w układzie ciśnieniowym
Pojemność układu kierowniczego = 1 l.
Rodzaj oleju: TOTAL FLUIDE ATX
Regulacja pompy SAGINAW = 100 barów ± 5.
Gwint wałka pompy 3/8 - 16 zwojów na cal.
- Rozwarcie zestyku 30 do 35 barów.
- Zwarcie zestyku 25 barów.
- Moment dokręcania: 2 daN.m.
B3EP045D
399
: 2,5
: 2,5
: 2,2
: 2,2
XSARA PICASSO
GEOMETRIA OSI
Kontrola przy nadwoziu w położeniu odniesienia
UWAGA: Podane wartości są przybliżone. W przypadku wątpliwości należy dokonać pomiaru wartości przy nadwoziu w położeniu odniesienia.
Wstępne warunki kontroli i regulacji: Prawidłowe ciśnienie w oponach. Pojazd ustawiony w położeniu odniesienia.. Listwa zębata układu kierowniczego
zablokowana w punkcie zero (Patrz odpowiednia operacja).
UWAGA: W celu ułatwienia ustawienia pojazdu w położeniu odniesienia, dopuszczalne jest dokonanie pomiaru do powierzchni oparcia podnośnika na jego promieniu.
Wysokość przednia
B3CP05BC
Wysokość tylna
B3CP058D
H1 = R1 - L1
B3DP079C
H1’ = R1 - L1’
H1 = Pomiar między osią śruby przedniego zamocowania przegubowego
wahacza i podłożem.
R1 = Promień koła przedniego pod obciążeniem.
L1 = Odległość między osią koła i osią śruby przedniego zamocowania
przegubowego wahacza.
H1’ = Odległość między podparciem podnośnika z przodu i podłożem.
L1’ = Odległość między podparciem podnośnika i promieniem koła
przedniego pod obciążeniem.
H2 = R2 - L2
H2 = Odległość między poduszką przednią osi tylnej i podłożem.
R2 = Promień koła tylnego pod obciążeniem.
L2 = Odległość między osią koła i poduszką przednią osi tylnej.
400
GEOMETRIA OSI
Wartość przy nadwoziu w położeniu odniesienia
Oś przednia
XSARA PICASSO
(Ustawienie nadwozia w położeniu odniesienia dokonywane jest według wartości podanych w
poniższej tabeli)
Oś tylna
B3CP05AC
B3CP05BC
Pojazd
NIE
B3DP079C
CRD (Trudne warunki drogowe)
Silniki: NFV - 6FZ - RFN - 9HZ - 9HY - RHY
Oś przednia
H1 = R1 - L1
lub
L1 = 90,5 mm
Oś tylna
H1’ = R1 - L1’
H2 = R2 + L2
L1’ = 124 mm
L2 = 8,5 mm
Wartość przy nadwoziu w położeniu odniesienia (-8/+3 mm)
Zmierzyć promień koła przedniego: R1.
Obliczyć wymiar H1 lub H1’.
Wartość przy nadwoziu w położeniu odniesienia (+10/-3 mm)
Zmierzyć promień koła tylnego: R2.
Obliczyć wymiar H2.
Ścisnąć zawieszenie, aż do uzyskania obliczonych wartości.
UWAGA: Różnica wysokości po obu bokach z tyłu nie może przekraczać 10 mm.
401
XSARA PICASSO
GEOMETRIA OSI
Wartości dla przedniej i tylnej osi przy nadwoziu w położeniu odniesienia. (Zawieszenie ścisnąć, aż do uzyskania obliczonych wartości)
Pojazd
NIE
CRD (Trudne warunki drogowe)
Oś przednia
Samochód
Regulowane
Tak
Wszystkie typy
0 ± 1mm
-0°09’ do +0°09’
Wyprzedzenie
sworznia zwrotnicy
Oś tylna
Pochylenie sworznia
zwrotnicy
Pochylenie koła
Pochylenie koła
4,8 ± 1,3 mm
-0°43’ ± 0°12’
-1°13’ ± 18’
Nie
3° ± 18
10°43’ ± 30’
0° ± 30’
UWAGA
B3CP02UC
402
+=
ZBIEŻNOŚĆ
-=
ROZBIEŻNOŚĆ
GEOMETRIA OSI
Wartość przy nadwoziu w położeniu odniesienia
XSARA PICASSO
(Ustawienie nadwozia w położeniu odniesienia dokonywane jest według wartości podanych w
poniższej tabeli)
Oś przednia
Oś tylna
Pojazd CRD (Trudne warunki drogowe)
Silniki: NFV - RFN - RHY
Oś przednia
H1 = R1 - L1
lub
L1 = 75,5 mm
Oś tylna
H1’ = R1 - L1’
H2 = R2 + L2
L1’ = 109 mm
Zmierzyć promień koła przedniego: R1.
Obliczyć wymiar H1 lub H1’.
L2 = 23,5 mm
Zmierzyć promień koła tylnego: R2.
Obliczyć wymiar H2.
Ścisnąć zawieszenie, aż do uzyskania obliczonych wartości.
UWAGA: Różnica wysokości po obu bokach z tyłu nie może przekraczać 10 mm.
403
XSARA PICASSO
GEOMETRIA OSI
Wartości dla przedniej i tylnej osi przy nadwoziu w położeniu odniesienia. (Zawieszenie ścisnąć, aż do uzyskania obliczonych wartości)
Pojazd CRD (Trudne warunki drogowe)
Silniki: NFV - RFN - RHY
Oś przednia
Samochód
Regulowane
Tak
Wszystkie typy
-1 ± 1 mm
- 0°18’ do 0°0’
Wyprzedzenie
sworznia zwrotnicy
Oś tylna
Pochylenie sworznia
zwrotnicy
Pochylenie koła
Pochylenie koła
3,7 ± 1,3 mm
-0°33’ ± 0°12’
- 1°14’ ± 18’
Nie
2°56’ ± 18’
10°25’ ± 30’
0°07’ ± 30’
UWAGA
B3CP02UC
404
+=
ZBIEŻNOŚĆ
-=
ROZBIEŻNOŚĆ
OŚ PRZEDNIA
XSARA PICASSO
: 4,5 ± 0,4
(2) Śruba miseczki
: 2,5 ± 0,2
(3) Element nośny
(4) Przegub kulowy łącznika stabilizatora
przechyłów
: 3,7 ± 0,3
(5) Mocowanie zwrotnicy na elemencie
nośnym
: 4,5 ± 0,4
(7) Przegub kulowy łącznika stabilizatora
przechyłów
: 3,7 ± 0,3
(8) Dolny przegub kulowy zwrotnicy
: 4 ± 0,4
(9) Nakrętka piasty (smarowana)
: 32,5 ± 2
(10) Śruba koła (płaszczyzna czołowa
i gwint nie smarowane)
:9±1
(11) Przedni przegub dolnego wahacza
: 7,6 ± 0,7
(12) Tylny przegub dolnego wahacza
i łożysko stabilizatora przechyłów
: 6,8 ± 0,6
(13) Śruba pod tylnym przegubem:
- Wahacz dolny kuty
: 3,7 ± 0,3
- Wahacz dolny blaszany
: 3,1 ± 0,3
Śruba mocowania kołyski do nadwozia
: 8,5 ± 0,8
Śruba mocowania przegubu kulowego do wahacza
dolnego blaszanego
: 4,5 ± 0,4
B3CP057D
B3CP056P
B3CP043D
Pochylenie elementu nośnego:
Wypustem „a” do przodu.
405
Silnik
Średnica
Ozn. kolorowe
Wszystkie typy
21
BIAŁE
XSARA PICASSO
OŚ TYLNA
(14) Łącznik elastyczny przedni na osi
(15) Śruba stabilizatora przechyłów
(16) Drążek skrętny tylny
(18) Rura osi
(19) Łącznik elastyczny przedni na nadwoziu
(20) Wahacz górny tylny
(21) Śruba koła (Płaszczyzna czołowa i gwint
nie smarowane)
(22) Amortyzator
(23) Łącznik elastyczny tylny na osi
(24) Nakrętka osi amortyzatora
(25) Nakrętka łożyska czopa (smarowana)
(26) Łącznik elastyczny tylny na nadwoziu
Drążek skrętny
Oznaczenie
∅ (mm)
kolorowe
: 9,4 ± 0,9
: 5,5 ± 0,5
: 4 ± 0,4
:9±1
: 5,4 ± 0,5
: 11 ± 1
: 25 ± 2 (smar.)
: 6,2 ± 0,6
Oznaczenie
Silnik
∅ (mm)
kolorowe
Wszystkie
POMARAŃ19,6
RÓŻOWE
21
typy
CZOWE
UWAGA: Prawy drążek skrętny oznakowany jest jednym znakiem
naniesionym farbą. Lewy drążek skrętny oznakowany jest dwoma
znakami naniesionymi farbą.
B3DP078D
406
DANE TECHNICZNE: KOLUMNA KIEROWNICZA
XSARA PICASSO
Kierownica po lewej stronie = Oznaczenie Zielone.
Kierownica po prawej stronie = Oznaczenie Białe.
(1) Koło kierownicy.
(4) Regulacja kolumny kierownicy.
(2) Zamocowanie poduszki powietrznej w kole kierownicy
(5) Zamocowanie kolumny kierownicy w obsadzie
(6) Zamocowanie przegubu Cardana wału kierowniczego
B3EP116D
407
: 0,8 ± 0,1
: 3,3 ± 0,6
:4±1
: 2,3 ± 0,2
XSARA PICASSO
(7) Nakrętka przegubu kulowego zwrotnicy
(8) Przeciwnakrętka regulacyjna drążków kierowniczych
(9) Przegub kulowy
(10) Zamocowanie przekładni kierowniczej do kołyski
(11) Złączka przewodu hydraulicznego
(12) Zawór wspomagania układu kierowniczego
(13) Śruba kołnierza popychacza
(14) Mocowanie siłownika ukł. kierowniczego do obudowy
(15) Mocowanie siłownika ukł. kierowniczego do uchwytu
: 4 ± 0,4
: 4,5 ± 0,4
: 6 ± 0,6
: 8 ± 0,8
: 2,4 ± 0,2
: 1,2 ± 0,2
: 1,2 ± 0,2
:9±1
:9±1
UWAGA: Po wymontowaniu układu kierowniczego należy koniecznie
wymienić śruby (14) i (15). (Śruby nowe).
B3EP117D
408
Skok listwy
zębatej
Kierownica
po lewej stronie
Kierownica
po prawej stronie
Koło zębate
listwy zębatej
XSARA PICASSO
Liczba zębów
listwy zębatej
Liczba obrotów
koła kierownicy
∅ zawracania
między murami
∅ zawracania
między
krawężnikami
28 zębów
3,22
12 m
11,48
Zęby lewoskrętne
71,7 x 2
Zęby prawoskrętne
Silnik
Zawór układu kierowniczego
NFV - 6FZ - RFN - RHY
Liczba zębów: 7
Długość drążków układu kierowniczego (regulacja wstępna).
Między osiami przegubów kulowych= 392 mm.
Między osią przegubu kulowego zwrotnicy i powierzchnią przylegania przegubu kulowego listwy zębatej = 412 mm.
409
XSARA PICASSO
DANE TECHNICZNE: ZESPÓŁ WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO
Złączki między pompą i zaworem wspomagania
układu kierowniczego
(16) Śruba mocująca
: 2 ± 0,3
: 2,2 ± 0,3
: 2,2 ± 0,3
: 2,2 ± 0,3
UWAGA: Gwinty pokryć preparatem „E3”
Czujnik ciśnieniowy umieszczony jest na przewodach hydraulicznych
pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia i zaworem wspomagania
układu kierowniczego.
- Ciśnienie otwarcia = 30 / 35 barów
- Ciśnienie zamknięcia = 25 barów minimum.
Moment dokręcania = 2 ± 0,2
Pojemność układu kierowniczego = 1 l.
Rodzaj oleju = TOTAL FLUIDE ATX.
Pompa wspomagania układu kierowniczego = Dostawca SAGINAW.
Regulacja pompy = 100 ± 5 barów.
Gwint wałka pompy = 3/8 - 16 zwojów na cal.
B3EP118D
410
DANE TECHNICZNE: HAMULCE BEZ ABS
Tabliczka silnika
1.1i
1.4i
1.4 HDi
HFX
KFV
8HX
20,6
Pompa hamulcowa
∅
mm
Pd
203,2
Serwo (siłownik)
LUCAS.TRW-/-C 48/13-/-48
Marka/tłoczek zacisku
Tarcza
266
Pełna
Tarcza: grubość/grubość minimalna
13/11
Bicie maksymalne (mm)
0,05
Maksymalna różnica grubości na danym
obwodzie (mm)
0,01
TEXTAR-/-T 4144
Marka/Typ klocka
13/3
Grubość pierwotna/grubość minimalna
Tył
C2
∅
mm
203/205
Bęben nowy/maksymalna
38
Szerokość
DON-/-8259/1
Marka/Typ
411
C2
DANE TECHNICZNE: HAMULCE Z ABS
Tabliczka silnika
1.1i
1.4i
1.6i 16V
1.4 HDi
HFX
KFV
NFU
8HX
LUCAS.TRW
C 54/22-/-54
LUCAS.TRW-/-C
48/13-/-48
Pompa hamulcowa
22,2 (*)
228,6
Serwo (siłownik)
Pd
∅
mm
Marki/tłoczki zacisków
Tarcza
LUCAS.TRW-/-C 48/13-/-48
Pełna
266
266
Wentylowana
13/11
∅ mm
Tarcza
Pełna
9/7
LUCAS.TRW C 38 HR 9/13
Marka/Typ klocka
∅ mm
13/11
247
Tył
22/20
TEXTAR-/-T 4144
Marka/Typ klocka
Tarcza
Nowa/maksymalna/szerokość
Marka Typ szczęk klocków
203/205-/-38
DON 8259/1
(*) = Z systemem wspomagania nagłego hamowania (AFU).
412
203/205-/-38
GALFER G 4554
DON 8259/1
DANE TECHNICZNE: UKŁAD HAMULCOWY
Układ hamulcowy bez systemu „ABS REF” (Hamulce tylne bębnowe)
C2
Dane techniczne układu hamulcowego
- Instalacja hamulcowa w układzie „X”.
- Hamulce z przodu tarczowe, tarcze hamulcowe
wentylowane (*).
- Hamulce z tyłu tarczowe lub bębnowe (*).
- Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) steruje
za pomocą linek hamulcami tylnych kół.
- Funkcje korektora, ogranicznika głównego układu
hamulcowego spełnia układ ABS REF (*).
UWAGA: REF = Elektroniczny rozdzielacz siły
hamowania.
(*) = W zależności od wersji.
B3FP7BSD
413
C2
Układ hamulcowy z systemem „ABS REF” (Hamulce tylne bębnowe)
B3FP7BTD
414
Układ hamulcowy z systemem „ABS REF” (Hamulce tylne tarczowe)
B3FP7BUD
415
C2
C2
Schemat układu hamulcowego z systemem „ABS REF”
(a) Układ hydrauliczny.
(b) Układ elektryczny.
(1) Podwójna pompa hamulcowa.
(2) Serwo (siłownik) układu hamulcowego.
(3) Zacisk hamulca (bęben z tyłu).
(4) Piasta wyposażona w łożysko z wbudowanym kołem
magnetycznym (48 par biegunów).
(5) Czujnik koła.
(6) Czujnik poziomu płynu hamulcowego.
(7) Blok hydrauliczny plus kalkulator.
(8) Zestyk stopu.
(9) Zestaw wskaźników.
(10) Gniazdo diagnostyczne.
(11) Inteligentny moduł sterujący (BSI).
B3GP02RP
416
(7) Blok hydrauliczny
Zespół
Numer
Dostawca
Oznaczenie
Zamontowany na elemencie podłużnicy
przednim lewym.
ESP - ABS MK.60 4 kanały regulacji.
96 490 288 80
7
ABS MK.70
Kalkulator
elektroniczny
ESP - ABS
MK 60
TEVES
Czujnik
przedniego koła
96 387 201 80
5
Czujnik
tylnego koła
4
Piasta
łożyska
Uwagi
ABS MK 70
96 514 120 80
Blok
hydrauliczny
B3FP7BVC
C2
SNR
417
Złącze 26-stykowe.
Połączone z blokiem hydraulicznym.
Złącze 2-stykowe niebieskie.
Czujniki typu indukcyjnego zamontowane są na
zwrotnicy.
Szczelina nieregulowana: od 0,16 do 1,6 mm.
Moment dokręcania: 0,8 ± 0,2 daN.m
Czujniki typu indukcyjnego zamontowane są na
wahaczu zawieszenia.
Piasta wyposażona w łożysko z wbudowanym
kołem magnetycznym (48 par biegunów).
C2
Zespół pedału hamulca
B3FP166D
Hamulce przednie
B3FP164C
Hamulce tylne
B3FP165C
(16) Mocowanie serwo (siłownika) : 2,2 ± 0,3
(17) Mocowanie pompy hamulcowej : 2 ± 0,5
(12) Mocowanie zacisku do zwrotnicy : 10,5 ± 1
(13) Mocowanie osłony do zacisku
: 3 ± 0,3
418
(14) Mocowanie zacisku tylnego do
wahacza
: 5,3 ± 0,5
: 3,8 ± 0,3
HAMULEC POSTOJOWY (Regulacja)
C2
Regulacja
Podnieść i unieruchomić pojazd.
Wymontować:
- Zaślepkę tylną (8).
- Nakrętkę (9).
- Nakładkę ozdobną hamulca postojowego (6).
- Osłonę mieszkową dźwigni biegów (5).
- Zaślepkę przednią (3).
- Śruby (1).
Odłączyć złącza następujących elementów:
- Zapalniczki (2).
- Przycisków podnoszenia szyb (4).
Wyjąć konsolę środkową (7).
UWAGA: Sprawdzić, czy linki hamulców są prawidłowo
ułożone pod spodem pojazdu.
Zwolnić dźwignię hamulca postojowego.
Lekko nacisnąć na pedał hamulca (czynność powtórzyć
kolejno 3 razy).
Pociągnąć energicznie 4/5 razy dźwignię hamulca
postojowego.
C5FP0ELD
419
C2
Regulacja. (Ciąg dalszy)
A: Hamulce bębnowe.
B: Hamulce tarczowe.
(10) nakrętka regulacji naprężenia linek.
Wymontować:
- Koła tylne.
- Bębny (w zależności od wersji).
Poluzować hamulec postojowy.
Zmierzyć w „a” przy pomocy kompletu podkładek odstęp
dźwigni od ogranicznika.
Przy pomocy nakrętki (10) tak ustawić odstęp, aby jego
wielkość nie przekraczała 1 mm w „a”.
Zamontować bębny hamulcowe bez dokręcania (w zależności
od wersji).
Pociągnąć 8 razy dźwignię hamulca postoj. z siłą 40 daN.
Sprawdzić, hamulec postojowy zwolniony, odstęp dźwigni
w „a” przy pomocy kompletu podkładek.
UWAGA: Odstęp musi być mniejszy od 1 mm, ale musi być
większy niż 0,05 mm.
Zamontować:
- Bębny hamulcowe.
- Koła.
- Konsolę środkową.
Sprawdzić skuteczność działania hamulca postojowego.
B3FP16ED
420
ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO
[1] Przyrząd do odpowietrzania typu
C2
Przyrządy
: „LURO” lub podobny.
Odpowietrzanie, napełnianie.
Opróżnianie.
Opróżnić maksymalnie zbiornik płynu hamulcowego (1). (Jeżeli jest to konieczne, użyć czystej strzykawki)
Odkręcić oś (3).
Wyjąć zbiornik (1).
Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Oczyścić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Zamontować:
- Zbiornik płynu hamulcowego (1).
- Oś (3).
Ponownie podłączyć złącze (4).
Napełnianie układu hamulcowego.
UWAGA: Należy stosować wyłącznie płyny hydrauliczne homologowane i zalecane.
Napełnić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Odpowietrzanie układu hamulcowego.
B3FP15XC
UWAGA: Podczas odpowietrzania należy uważać, aby utrzymywać właściwy poziom w zbiorniku płynu
hamulcowego i w miarę potrzeby uzupełniać, dolewając wyłącznie czysty płyn, bez emulsji.
421
C2
ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO (ciąg dalszy)
Odpowietrzanie układu pierwotnego.
UWAGA: Podczas operacji odpowietrzania układ ABS
musi być wyłączony.
Zacisk hamulców przednich, śruba odpowietrzająca (5).
A: Zacisk hamulca tylnego.
B: Bęben hamulca tylnego.
Śruba odpowietrzająca (6).
Odpowietrzanie poszczególnych cylinderków
przeprowadzić w następującej kolejności:
Koło przednie lewe.
Koło przednie prawe.
Koło tylne lewe.
Koło tylne prawe.
B3FP15YC
B3FP15ZD
422
B3FP160C
C2
Przy pomocy przyrządu do odpowietrzania
- Podłączyć przyrząd do odpowietrzania [1] do zbiornika płynu hamulcowego (1).
- Ustawić ciśnienie w przyrządzie na 2 bary.
Dla każdego układu hamulcowego:
- Podłączyć przewód przezroczysty do śruby odpowietrzającej, drugi koniec przewodu wstawić do czystego
pojemnika.
- Odkręcić śrubę odpowietrzającą, poczekać aż płyn zacznie wyciekać bez bąbelków powietrza.
- Wkręcić śrubę odpowietrzającą.
Usunąć przyrząd do odpowietrzania [1].
Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (pomiędzy poziomem „MINI”, a poziomem „MAXI”).
Napełnić, jeżeli jest to konieczne, syntetycznym płynem hamulcowym, homologowanym i zalecanym.
Bez pomocy przyrządu do odpowietrzania.
UWAGA: Do wykonania tej czynności potrzeba dwóch mechaników.
- Nacisnąć pedał hamulca, w celu wytworzenia ciśnienia w układzie.
pojemnika.
- Usunąć przyrząd [1].
UWAGA: Jeżeli jest to konieczne, operację należy powtórzyć.
- Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (pomiędzy poziomem „MINI „, a poziomem „MAXI”).
- Napełnić, jeżeli jest to konieczne, syntetycznym płynem hamulcowym, homologowanym i zalecanym.
423
C3
DANE TECHNICZNE: HAMULCE (BEZ ABS REF)
Tabliczka silnika
1.1i
1.4i
1.4i 16V
HFX
KFV
KFU
Pompa hamulcowa
20,6
Serwo (siłownik)
203,2
∅
mm Marka/tłoczek zacisku
Tarcza
Pd
Pełna
∅
Tarcza
mm
LUCAS/TRW C48/13
8HX
8HW
48
266
266
13/11
13/11
Wentylowana
266
22/20
TEXTAR T 4144
Typ klocków
Tył
1.4 HDi
∅ Bęben/grubość
mm maksymalna/Szerokość
203/205/38
Marka
DON
Rodzaj
8259
Korektor siły hamowania. (Pojazd bez ABS) - (CICR = Korektor siły hamowania zintegrowany z cylinderkiem koła) - REF = Elektroniczny rozdzielacz
siły hamowania.
LUCAS/CICR/35
Î OPR 9666 LUCAS
Dostawca/Typ/Ciśnienie odcięcia (bar)
OPR 9667 LUCAS Î
LUCAS/CICR/27
424
DANE TECHNICZNE: HAMULCE (Z ABS REF)
Tabliczka silnika
1.1i
1.4i
1.4i 16V
1.6i 16V
HFX
KFV
KFU
NFU
Pompa hamulcowa
Serwo (siłownik)
∅
Tarcza
Pełna
∅
Tarcza
Wentylowana
mm
Typ klocków
∅ Cylinderek lub zacisk
mm Tarcza
Pełna
Tył ∅ Bęben/grubość
Marka
Rodzaj
Pd
C3
1.4 HDi
8HX
1.4 HDi 16V
8HW
8HV
8HY
22,2 (*)
228,6
LUCAS/TRW
C 48/13 48
266
13/11
LUCAS/TRW
C 54/22 54
LUCAS/TRW
C 48/13 48
266
13/11
266
LUCAS/TRW
C 54/22 54
266
22/20
22/20
TEXTAR T 4144
LUCAS C38 HR 9/13
247
9/7
203/205/38
247
9/7
203/205/38
DON
8259
GALFER
G 4554
DON
8259
(*) = Z układem wspomagania nagłego hamowania.
REF = Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania.
UWAGA: Korektor siły hamowania = Funkcje korektora i ogranicznika siły głównego hamulca zapewnia układ ABS REF.
425
GALFER
G 4554
C3 PLURIEL
DANE TECHNICZNE: HAMULCE (Z I BEZ ABS REF)
Bez ABS REF
Tabliczka silnika
Pompa hamulcowa
∅ Serwo (siłownik)
Pd
Tarcza
Pełna
Typ klocków
mm Tarcza
Pełna
Tył ∅ Bęben/grubość
Marka
Rodzaj
Z ABS REF
1.4i
1.4 HDi
1.4i
1.6i 16V
1.4 HDi
KFV
8HX
KFV
NFU
8HX
20,6
203,2
22,2 (*)
228,6
LUCAS/TRW C38 HR 9/13
266
22/20
TEXTAR T 4144
LUCAS/TRW C 38/13 38
247
9/7
203/205/38
DON
8259/1
GALFER
G 4554
(*) = Z układem wspomagania nagłego hamowania.
(CICR = Korektor siły hamowania zintegrowany z cylinderkiem koła)
Korektor siły hamowania. (Pojazd bez ABS)
REF = Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania.
: LUCAS/CICR/27
Korektor siły hamowania. (Pojazd z ABS)
UWAGA: Korektor siły hamowania = Funkcje korektora i ogranicznika siły głównego hamulca zapewnia układ ABS REF.
426
203/205/38
DON
8259/1
Układ hamulcowy bez układu ABS - REF (Hamulce tylne bębnowe)
C3 - C3 PLURIEL
- Hamulce z przodu tarczowe, wentylowane (*).
- Hamulce z tyłu tarczowe lub bębnowe (*).
- Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) steruje za
pomocą linek hamulcami tylnych kół.
- Funkcje korektora, ogranicznika głównego układu
hamulcowego spełnia układ ABS REF (*).
UWAGA: REF = Elektroniczny rozdzielacz siły
hamowania.
(*) = W zależności od wersji.
B3FP161D
427
C3 - C3 PLURIEL
Układ hamulcowy z układem ABS - REF (Hamulce tylne bębnowe)
B3FP162D
428
Układ hamulcowy z układem ABS - REF (Hamulce tylne tarczowe)
B3FP163D
429
C3 - C3 PLURIEL
C3 - C3 PLURIEL
Schemat układu hamulcowego z systemem ABS - REF
(a) Układ hydrauliczny.
(b) Układ elektryczny.
(3) Zacisk hamulca (lub bęben z tyłu).
(4) Piasta wyposażona w łożysko z wbudowanym kołem
magnetycznym (48 par biegunów).
(5) Czujnik koła.
(8) Zestyk stopu.
B3GP02RP
430
C3 - C3 PLURIEL
C3
C3 Pluriel
Blok hydrauliczny ABS Î Nr OPR 9423
Blok hydrauliczny ABS Nr OPR 9424 Î
B3FP12XC
Zespół
Blok
hydrauliczny
ABS
Dostawca
Oznaczenie
TEVES
ABS MK 60:
96 394 937 80
ESP - ABS MK
60: 96 418
772 80
B3FP7BVC
Uwagi
Zespół
Zamontowany na
elemencie podłużnicy
przednim lewym, 4 kanały
regulacji.
Blok
hydrauliczny
ABS
UWAGA: ESP = Electronic Stability Program
431
Dostawca
Oznaczenie
Uwagi
TEVES
ABS MK 70:
96 419 653 80
ESP - ABS MK
60: 96 418
772 80
Zamontowany na
elemencie podłużnicy
przednim lewym, 4 kanały
regulacji.
C3 - C3 PLURIEL
Zespół pedału hamulca
Hamulce przednie
B3FP166D
Hamulce tylne
B3FP164C
B3FP165C
(16) Mocowanie serwo (siłownika)
: 2,2 ± 0,3
(17) Mocowanie pompy hamulcowej : 2 ± 0,5
(12) Mocowanie zacisku do zwrotnicy : 10,5 ± 1
432
: 3 ± 0,3
(14) Mocowanie zacisku tylnego do
wahacza
: 5,3 ± 0,5
: 2,7 ± 0,5
Zmiana: cylinderek tylnego koła (Zmiana wprowadzona począwszy od numeru OPR: 9667)
C3 - C3 Pluriel
Zmiana.
Ciśnienie odcięcia w nowym cylinderku tylnego koła wynosi 27 barów zamiast 35 barów.
Montaż.
(1) Cylinderek tylnego koła.
Naprawa.
WAŻNE: Łączenie starych i nowych części jest BEZWGLĘDNIE ZAKAZANE.
UWAGA: Przed naprawą należy rozpoznać typ montażu.
WAŻNE: Zawsze wymieniać cylinderki koła po obu stronach tej samej osi.
Części zamienne.
W dziale części zamiennych dostępne są jedynie części nowego montażu.
433
C3 - C3 PLURIEL
C3 - C3 PLURIEL
Regulacja.
Podnieść i unieruchomić pojazd.
Wymontować:
- Zaślepkę tylną (8).
- Nakrętkę (9).
- Nakładkę ozdobną hamulca postojowego (6).
- Osłonę mieszkową dźwigni biegów (5).
- Zaślepkę przednią (3).
- Śruby (1).
Odłączyć złącza następujących elementów:
- Zapalniczki (2).
- Przycisków podnoszenia szyb (4).
Wyjąć konsolę środkową (7).
UWAGA: Sprawdzić, czy linki hamulców są prawidłowo
ułożone pod spodem pojazdu.
Zwolnić dźwignię hamulca postojowego.
Lekko nacisnąć na pedał hamulca (czynność powtórzyć
kolejno 3 razy).
Pociągnąć energicznie 4-5 razy dźwignię hamulca
postojowego.
C5FP0ELD
434
C3 - C3 PLURIEL
Regulacja. (Ciąg dalszy)
(10) nakrętka regulacji naprężenia linek.
Wymontować:
- Koła tylne.
- Bębny (w zależności od wersji).
Poluzować hamulec postojowy.
Zmierzyć w „a” przy pomocy kompletu podkładek odstęp
dźwigni od ogranicznika.
Przy pomocy nakrętki (10) tak ustawić odstęp, aby jego
wielkość nie przekraczała 1 mm w „a”.
Zamontować
bębny
hamulcowe
bez
dokręcania
(w zależności od wersji).
Pociągnąć 8 razy dźwignię hamulca postojowego z siłą
40 daN.
Sprawdzić, hamulec postojowy zwolniony, odstęp dźwigni w
„a” przy pomocy kompletu podkładek.
UWAGA: Odstęp musi być mniejszy od 1 mm, ale musi być
większy niż 0,05 mm.
Zamontować:
- Bębny hamulcowe.
- Koła.
- Konsolę środkową.
Sprawdzić skuteczność działania hamulca postojowego.
B3FP16ED
435
C3 - C3 PLURIEL
ODPOWIETRZANIE NAPEŁNIANIE UKŁADU HAMULCOWEGO
[1] Przyrząd do odpowietrzania typu
Przyrządy
: „LURO” lub podobny.
Odpowietrzanie, napełnianie.
Opróżnianie.
Opróżnić maksymalnie zbiornik płynu hamulcowego (1). (Jeżeli jest to konieczne, użyć czystej strzykawki)
Odkręcić oś (3).
Wyjąć zbiornik (1).
Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Oczyścić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Zamontować:
- Zbiornik płynu hamulcowego (1).
- Oś (3).
Ponownie podłączyć złącze (4).
Napełnianie układu hamulcowego.
UWAGA: Należy stosować wyłącznie płyny hydrauliczne homologowane i zalecane.
Napełnić zbiornik płynu hamulcowego (1).
Odpowietrzanie układu hamulcowego.
B3FP15XC
UWAGA: Podczas odpowietrzania należy uważać, aby utrzymywać właściwy poziom w zbiorniku płynu
hamulcowego i w miarę potrzeby uzupełniać, dolewając wyłącznie czysty płyn, bez emulsji.
436
Odpowietrzanie układu pierwotnego.
UWAGA: Podczas operacji odpowietrzania układ ABS
musi być wyłączony.
Zacisk hamulców przednich, śruba odpowietrzająca (5).
A: Zacisk hamulca tylnego.
B: Bęben hamulca tylnego.
Śruba odpowietrzająca (6).
Odpowietrzanie poszczególnych cylinderków
przeprowadzić w następującej kolejności:
Koło tylne lewe.
Koło tylne prawe.
B3FP15YC
B3FP15ZD
437
C3 - C3 PLURIEL
C3 - C3 PLURIEL
B3FP160C
Przy pomocy przyrządu do odpowietrzania.
- Podłączyć przyrząd do odpowietrzania [1] do zbiornika płynu hamulcowego (1).
- Ustawić ciśnienie w przyrządzie na 2 bary.
pojemnika.
Usunąć przyrząd do odpowietrzania [1].
Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (pomiędzy poziomem „MINI”, a poziomem „MAXI”).
Napełnić, jeżeli jest to konieczne, syntetycznym płynem hamulcowym, homologowanym i zalecanym.
Bez pomocy przyrządu do odpowietrzania.
- Nacisnąć pedał hamulca, w celu wytworzenia ciśnienia w układzie.
pojemnika.
- Usunąć przyrząd [1].
UWAGA: Jeżeli jest to konieczne, operację należy powtórzyć.
- Sprawdzić poziom płynu hamulcowego (pomiędzy poziomem „MINI”, a poziomem „MAXI”).
- Napełnić, jeżeli jest to konieczne, syntetycznym płynem hamulcowym, homologowanym i zalecanym.
438
XSARA
Berline
Tabliczka silnika
Pompa hamulcowa
1.4i
1.6i 16V
KFW
NFU
2.0i 16V
RFN
RFS
Bez ABS 23,8 (z otworami dylatacyjnymi)
Pd
Tarcza
BOSCH 54
LUCAS 57
266
283
Wentylowana
FERF 769
RHY
RHZ
Z ABS 23,8 (z zaworem)
BOSCH 54
266
FERF 769
13 / 2
203/205
203/205
247
247
8/6
Tył
8HZ
ASFM 380
Grubość/grubość minimalna
∅ Bęben/∅ min./maks.
mm Tarcza pełna
WJY
2.0 HDi
22 / 20
Typ klocków
1.4 HDi
228,6
Serwo (siłownik)
∅
1.9 D
Marka
BENDIX
Rodzaj okładziny
Marka/Typ
Ciśnienie odcięcia w barach
Nachylenie/Oznaczenie kolorowe
D 8259
JURID
8/6
TEXTAR
BENDIX
JURID
519
428
D 8259
E 558
BOSCH / Korektor hamulców działający w zależności od obciążenia
32
0,3 - Białe
439
519
XSARA
Break
Tabliczka silnika
1.4i
1.6i 16V
2.0i 16V
1.9 D
1.4 HDi
KFW
NFU
RFN
WJY
8HZ
Pompa hamulcowa
Bez ABS 23,8 (z otworami dylatacyjnymi)
Pd
Tarcza
BOSCH 54
LUCAS 57
266
283
Wentylowana
FERF 769
266
FERF 769
228 / 230
228 / 230
247
247
8/6
8/6
JURID
Marka
Rodzaj okładziny
Marka/Typ
Nachylenie/Oznaczenie kolorowe
BOSCH 54
13 / 2
Tył
Z ABS 23,8 (z zaworem)
ASFM 380
Grubość/grubość minimalna
∅ Bęben/∅ min./maks.
mm Tarcza pełna
RHZ
22 / 20
Typ klocków
RHY
228,6
Serwo (siłownik)
∅
2.0 HDi
E 558
519
E 558
BOSCH / Korektor hamulców działający w zależności od obciążenia
32
0,3 - Białe
440
519
XSARA
- Dokręcanie nakrętek (1) momentem 2,3 daN.m.
- Sworzeń (2) jest ustalony przez plastykowy zaczep.
B3FP10YD
441
XSARA
Charakterystyka układu hamulcowego
- Instalacja hamulcowa w układzie X.
- Hamulce tarczowe z przodu, wentylowane (w zależności od wersji).
- Hamulce bębnowe z tyłu z układem automatycznej regulacji (kasowania) luzu.
- Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) steruje za pomocą linek hamulce na tylnych kołach.
(1) - Blok hydrauliczny „ABS Bosch 5.3”
(1) - Blok hydrauliczny „ABS Bosch 5.3 REF”
(1) - Blok hydrauliczny „ABS z ESP Bosch 5.7”
lub
lub
(2) - Korektor hamulców działający w zależności od obciążenia (w zależności od wersji).
B3FP09HC
B3FP09JC
442
Układ hamulcowy bez ABS (z tyłu hamulce bębnowe)
Î OPR 8687
B3FP14FD
XSARA
Układ hamulcowy bez ABS (z tyłu hamulce tarczowe)
B3FP14GD
443
XSARA
Układ hamulcowy z ABS (z tyłu hamulce bębnowe)
B3FP14HD
444
Układ hamulcowy z „ABS REF” (z tyłu hamulce tarczowe)
XSARA
Układ hamulcowy z „ABS REF” (z tyłu hamulce bębnowe)
B3FP14JD
B3FP14KD
445
XSARA
Układ hamulcowy z „ABS REF” (z tyłu hamulce bębnowe)
B3FP14LD
446
XSARA
Schemat układu hamulcowego z ESP (BOSCH 5.7)
(A) Układ hydrauliczny.
(B)Układ elektryczny.
(3) Zacisk hamulca (lub bęben z tyłu).
(4) Koło zębate.
(5) Czujnik koła.
(8) Zestyk stopu.
(12) Czujnik położenia kątowego koła kierownicy.
(13) Czujnik żyroskopu-miernika przyspieszenia.
(14) Wyłącznik.
B3HP004P
447
XSARA
Układ elektryczny
Zespół
Numer
Kalkulator elektroniczny
7
Dostawca
5.7 ESP
Czujnik przedniego koła
Czujnik tylnego koła
(hamulce tarczowe)
Oznaczenie
0 265 006 389
BOSCH
0 265 006 202
5
(Berline hamulce bębnowe)
0 265 006 203
(Break hamulce bębnowe)
0 265 006 441
Czujnik położenia kątowego koła kierownicy
12
VALEO
Czujnik żyroskopu - miernika przyspieszenia
13
BOSCH
Koło zębate
4
GKN
448
Uwagi
Złącze 42-stykowe.
Połączone z blokiem hydraulicznym.
Wymiana samego kalkulatora jest zabroniona.
Złącze 2-stykowe szare.
Czujniki są typu indukcyjnego.
Zamontowane na wsporniku zacisku hamulca.
Zamontowane na wahaczu zawieszenia.
Wbudowany w moduł COM 2000
Zamontowany pod konsolą środkową.
Złącze 6-stykowe.
Koło zębate o 48 zębach.
Połączone z czaszą zwrotnicy półosi napędowej
w przypadku kół przednich, przeniesione na oś
łożyska w przypadku kół tylnych.
(7) Blok hydrauliczny
XSARA
Czujnik żyroskopu
B3HP002C
Zespół
Dostawca
Oznaczenie
Uwagi
Blok
hydrauliczny
ESP
BOSCH
5.7 ESP
Zamontowany we wnęce
przedniego lewego koła
4 kanały regulacji.
449
C4AP17YC
WAŻNE: Przestrzegać kierunku montażu czujnika żyroskopu/miernika
przyspieszenia (złącze w kierunku tyłu pojazdu).
UWAGA: Czujnika żyroskopu/miernika przyspieszenia nie wolno
poddawać jakimkolwiek wstrząsom. Wszelkie czujniki, które były
poddane uderzeniom należy wymienić.
Moment dokręcania (15): 0,6 ± 0,1 daN.m
XSARA
HAMULEC POSTOJOWY (RĘCZNY)
Kontrola i regulacja hamulca postojowego.
- Zdemontować konsolę hamulca ręcznego.
- Podnieść i ustalić pojazd tak, aby tylne koła wisiały w powietrzu.
- Sprawdzić, czy linki hamulca są prawidłowo ułożone pod spodem
pojazdu.
- Z dziesięć razy zacisnąć i zwolnić hamulec postojowy.
- Zaciągnąć dźwignię hamulca na 3-ci ząbek.
- Dokręcić nakrętkę (1), aż do zblokowania tylnych hamulców.
- Energicznie pociągnąć 4 do 5 razy dźwignię hamulca ręcznego.
- Zaciągnąć dźwignię hamulca na 3-ci ząbek.
- Sprawdzić, czy tylne hamulce są zaciśnięte.
- Po zwolnieniu hamulca ręcznego sprawdzić, czy koła dają się
swobodnie obracać ręką.
- Opuścić pojazd na ziemię.
- Zamontować z powrotem konsolę hamulca ręcznego.
B3FP095D
450
ODPOWIETRZANIE HAMULCÓW
XSARA
Odpowietrzanie:
- Może być wykonane przy użyciu przyrządu do odpowietrzania; w tym celu ciśnienie w przyrządzie należy nastawić na maksymalnie 2 bary.
- Lub w klasyczny sposób.
OBOWIĄZKOWA kolejność odpowietrzania
Koło:
- Tylne prawe.
- Przednie lewe.
- Tylne lewe.
- Przednie prawe.
Układ uzupełnić do poziomu płynem hamulcowym sprzedawanym w sieci sprzedaży części zamiennych CITROËN.
451
XSARA PICASSO
DANE TECHNICZNE: HAMULCE
Kraje Mercosur
Europa
Bez ESP (*)
Tabliczka silnika
Pompa hamulcowa
Serwo (siłownik)
∅ Skok pompy hamulcowej
mm Marki tłoczków
Pd
Zaciski/Tłoczek
Tarcza
Wentylowana
Marki/typ klocka
Płyty hamulca tylnego
Marka/typ
mm Bęben/∅ maks.
Tył
Marka
Rodzaj okładziny
Korektor/Marka/Typ
2.0i 16V
2.0 HDi
1.6i
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0 HDi
RFN
RHY
NFV
6FZ
RFN
RHY
23,8
254/34
LUCAS
C54/54
BOSCH
ZOH54/54
266
20,4/18,4
JURID/3724
22/20
FERODO/769 (37)
LUCAS/ENERGIT/C52980
22,2
228,6/230
ABEX
4930/2
TEVESITTA (Korektor układu hamulcowego kół tylnych sprzężony z obciążeniem pojazdu)
20/61,6
(*) ESP + Electronic Stability Program
452
DANE TECHNICZNE: HAMULCE
XSARA PICASSO
Wszystkie typy
Z ESP (*)
Tabliczka silnika
Pompa hamulcowa
Serwo (siłownik)
∅ Skok pompy hamulcowej
mm Marki tłoczków Zacisków/
Pd
Tłoczek
Tarcza
Wentylowana
Marki/typ klocka
Zacisk hamulca tylnego
∅
Marka/typ
mm
Tarcza
pełna
Tył
Marka
Rodzaj okładziny
Korektor
ciśnienie odcięcia w barach
1.8i 16V
2.0i 16V
6FZ
RFN
1.4 HDi
9HZ
23,8
2.0 HDi
9HY
RHY
254/35
BOSCH ZOH54/54
283
26/24
FERODO/769 (37)
TRW C38
247
9/7
GALFER
G 4554
W przypadku wersji z ABS nie ma korektora układu hamulcowego kół tylnych sprzężonego
z obciążeniem pojazdu.
(*) ESP + Electronic Stability Program.
453
XSARA PICASSO
Bez układu ABS
B3FP7B9D
454
Z układem ABS
XSARA PICASSO
Z ESP (Electronic Stability Program)
B3FP7B9D
B3FP7BRD
455
XSARA PICASSO
- Hamulce tarczowe z przodu, wentylowane (w zależności od wersji).
- Hamulce bębnowe z tyłu z układem automatycznej regulacji (kasowania) luzu.
2
- Dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) steruje za pomocą linek hamulce na tylnych kołach.
- Korektor układu hamulcowego kół tylnych sprzężony z obciążeniem (wersja bez ABS).
(1) Blok hydrauliczny „ABS Bosch 5.3”
lub
(1) Blok hydrauliczny + kalkulator.
(2) Korektor hamulców sprzężony z obciążeniem samochodu.
B3FP09HC
B3FP08ND
456
XSARA PICASSO
Regulacja.
Odpiąć obicia (1).
Odczepić wykładzinę wygłuszającą (2).
Podnieść i unieruchomić pojazd tak, aby tylne koła
wisiały w powietrzu.
Sprawdzić, czy linki hamulca są prawidłowo ułożone
pod spodem pojazdu.
Zacisnąć i zwolnić 4 razy hamulec postojowy.
Zaciągnąć dźwignię hamulca na 5-ty ząbek.
Dokręcić nakrętkę (3), aż do zblokowania tylnych
hamulców.
Energicznie pociągnąć 4-5 razy dźwignię hamulca
ręcznego.
Zaciągnąć dźwignię hamulca na 5-ty ząbek.
Sprawdzić, czy tylne hamulce są zaciśnięte.
Po zwolnieniu hamulca ręcznego sprawdzić, czy koła
dają się swobodnie obracać ręką.
Opuścić pojazd na ziemię.
Zamontować z powrotem wykładzinę wygłuszającą (2)
i obicia (1).
B3FP11XD
457
XSARA PICASSO
ODPOWIETRZANIE HAMULCÓW
Przyrząd.
Przyrząd do odpowietrzania typu „LURO” lub podobny
WAŻNE: Do odpowietrzenia układu wtórnego należy stosować przyrządy diagnostyczne ELIT, LEXIA lub PROXIA
Opróżnienie.
Opróżnić maksymalnie zbiornik płynu hamulcowego przy pomocy strzykawki.
Odłączyć złącze wskaźnika poziomu płynu hamulcowego.
Wyjąć zbiornik płynu hamulcowego ciągnąc do góry, odłączając od obydwóch przewodów zasilających.
Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego.
Oczyścić zbiornik płynu hamulcowego.
Zamontować z powrotem zbiornik płynu hamulcowego.
Podłączyć z powrotem złącze wskaźnika poziomu płynu hamulcowego.
Napełnianie.
Napełnić zbiornik płynu hamulcowego.
UWAGA: Należy stosować wyłącznie płyn hamulcowy homologowany i zalecany.
Odpowietrzanie.
WAŻNE: Podczas odpowietrzania należy uważać, aby utrzymywać właściwy poziom w zbiorniku płynu
hamulcowego i w miarę potrzeby uzupełniać, dolewając wyłącznie nowy płyn hamulcowy.
Odpowietrzenie poszczególnych cylinderków kół należy przeprowadzić w następującej kolejności:
Koło tylne prawe.
Koło tylne lewe.
458
ROZRUSZNIKI
WSZYSTKIE TYPY
Definicje i symbole oznaczeń
Poszczególnym klimatom zostały przypisane kody w następujący
sposób:
Znaczenie skrótów:
KLIMAT:
C
T
F
GF
Ciepły
Umiarkowany
Zimny
Bardzo zimny
: Rozruch możliwy aż do -18oC
SB
M
A
MAP
DA
KLIMAT
459
: Skrzynia biegów.
: Skrzynia biegów mechaniczna.
: Skrzynia biegów automatyczna.
: Skrzynia biegów Mech. Auto Pilotowana.
: Układ kierowniczy ze wspomaganiem.
: Klimatyzacja.
WSZYSTKIE TYPY
ROZRUSZNIKI
Pojazdy/modele
Typy rozruszników
Klasa
Klimat
Tabela klas rozruszników
KLASA
KLASA 2
KLASA 3
KLASA 4
KLASA 5
KLASA 6
Moment C
5,5 Nm
6 Nm
10 Nm
11,5 Nm
11,5 Nm
Natężenie maks.
przy prędkości
1200 obr./min.
I ≤ 275 A
I ≤ 300 A
I ≤ 430 A
I ≤ 470 A
I ≤ 500 A
460
ROZRUSZNIKI
C2
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
Klimat
C
1
1.1i
T
F
M
3
1
1.1i KLIMAT
3
C2
1
1.4i
M-MAP
C
T
F
GF
C-T
2
F
3
GF
1
1.4i KLIMAT
3
461
GF
C
T
F
GF
C2
ROZRUSZNIKI
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
Klimat
C
1.6i 16V
M-MAP-A
3
T
F
GF
C2
4
1.4 HDi
M-MAP
5
462
C
T
F
GF
ROZRUSZNIKI
C3
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
1
1.1i
M
3
1
1.1i KLIMAT
3
1
C3
M-MP
1.4i
A
2
3
3
1
1.4i KLIMAT
M-MP
463
3
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C3
ROZRUSZNIKI
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
1
1.4i 16V
3
Klimat
C
T
F
GF
C
M-MAP
1.6i 16V
3
T
F
GF
C3
4
1.4 HDi
5
4
1.4 HDi 16V
M
5
464
C
T
F
GF
C
T
F
GF
ROZRUSZNIKI
C3 PLURIEL
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
1
1.4i
M-MAP
Klimat
C
T
2
F
3
GF
1
1.4i KLIMAT
3
C3 Pluriel
C
T
F
GF
C
1.6i 16V
M-MAP-A
3
T
F
GF
1.4 HDi
M
4
5
465
C
T
F
GF
XSARA
ROZRUSZNIKI
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
1
1.4i
1.4i KLIMAT
T
F
3
GF
M
3
2
1.4i KLIMAT + DA
3
466
C
2
1
XSARA
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
ROZRUSZNIKI
XSARA
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
Klimat
C
T
M
1.6i 16V
F
3
GF
C
T
A
F
GF
XSARA
3
M
4
2.0i 16V
3
A
4
467
C
T
F
GF
C
T
F
GF
XSARA
ROZRUSZNIKI
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
3
2.0i 16V
4
4
XSARA
1.9 D
M
C
T
F
GF
C
T
5
F
6
GF
4
2.0 HDi
6
468
Klimat
C
T
F
GF
ROZRUSZNIKI
XSARA
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
5
M
6
2.0 HDi
6
XSARA
A
6+
4
1.4 HDi
M
5
469
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
XSARA PICASSO
ROZRUSZNIKI
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
1
C
T
2
F
3
GF
1
1.6i
3
XSARA PICASSO
Klimat
M
2
3
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
1.8i 16V
3
T
F
4
470
GF
ROZRUSZNIKI
XSARA PICASSO
Pojazdy/modele
Skrzynia biegów
Klasa
3
2.0i 16V
M-A
4
5
XSARA PICASSO
1.6 HDi 16V
6
M
4
2.0 HDi
6
471
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
WSZYSTKIE TYPY
ALTERNATORY
Definicje i symbole oznaczeń
Poszczególnym klimatom zostały przypisane kody w następujący
sposób:
Znaczenie skrótów:
SB
M
A
Bez KLIMAT
KLIMAT
DA
GEP
DP
3 Pts
NC
WT
N
L.C.
DAG
DAD
KLIMAT:
C
T
F
GF
: Ciepły (45oC/37oC)
: Umiarkowany (37oC/17oC)
: Zimny (17oC/-25oC)
: Bardzo zimny (<-25oC)
472
: Skrzynia biegów.
: Skrzynia biegów mechaniczna.
: Skrzynia biegów automatyczna.
: Bez klimatyzacji.
: Klimatyzacja.
: Układ kierowniczy ze wspomaganiem.
: Zespół pompy elektrycznej.
: Podwójny wspornik.
: 3 punkty.
: Nie jest sprzedawany.
: Wszystkie typy.
: Poziom, SOP: Bez opcji; TOP: Wszystkie opcje.
: Szyba tylna ogrzewana.
: Kierownica z lewej strony.
: Kierownica z prawej strony.
ALTERNATORY
C2
Tabele przyporządkowania klas alternatorów
Silnik
Skrzynia biegów
1.1i
SBM
1.4i
SBMP
1.6i 16V
SBM
1.4 HDi
SBM
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
Bez klimatyzacji
Bez pakietu „Froid”
Z pakietem „Froid”
RT3
RT3
RT3
RT3 PodstaPodstaN1 lub
N1 lub
N3
N3
wowy
wowy
N2
N2
Z klimatyzacją
RT3
RT3
RT3
N1 lub
N3
N3
wowy
wowy
N2
N2
8
8
8
8
7
7
7
7
8
8
8
9
8
8
8
7
15
Znaczenie skrótów, patrz strona: 472.
473
8
7
8
7
7
7
7
9
7
7
7
7
7
8
8
C3 - C3 PLURIEL
ALTERNATORY
Silnik
Skrzynia biegów
1.1i
SBM
1.4i
SBM
1.4i
SBA
1.4i 16V
SBMP
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
Bez klimatyzacji
RT3
RT3
RT3
N1 lub
N3
N3
wowy
wowy
N2
N2
Z klimatyzacją
RT3
RT3
RT3
N1 lub
N3
N3
wowy
wowy
N2
N2
8
7
7
8
9
8
9
8
7
7
8
7
7
7
8
7
7
9
8
8
8
8
7
9
8
7
7
8
9
474
8
9
9
8
8
ALTERNATORY
C3 - C3 PLURIEL
Silnik
Skrzynia biegów
1.6i 16V
SBM
1.6i 16V
SBMP
1.4 HDi
1.4 HDi 16V
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
Bez klimatyzacji
RT3
RT3
RT3
N1 lub
N3
N3
wowy
wowy
N2
N2
Z klimatyzacją
RT3
RT3
RT3
N1 lub
N3
N3
wowy
wowy
N2
N2
8
7
7
8
9
8
9
8
7
7
8
9
8
15
475
9
XSARA
ALTERNATORY
Silnik
Skrzynia biegów
1.4i
1.6i 16V
SBM
1.6i 16V
SBA
2.0i 16V
SBM
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
Bez klimatyzacji
PodstaPodstaRT2
RT2
wowy
wowy
Z klimatyzacją
PodstaPodstaRT2
RT2
wowy
wowy
9
8
8
9
8
8
8
9
12
8
476
12
8
12
8
12
8
ALTERNATORY
XSARA
Silnik
Skrzynia biegów
2.0i 16V
SBA
2.0i 16V
SBM
1.9 D
SBM
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
Bez klimatyzacji
PodstaPodstaRT2
RT2
wowy
wowy
Z klimatyzacją
PodstaPodstaRT2
RT2
wowy
wowy
12
8
12
8
8
9
477
8
9
9
8
9
9
XSARA
ALTERNATORY
Silnik
Skrzynia biegów
1.4 HDi
SBM
2.0 HDi
SBM
2.0 HDi
SBA
Klimat
Bez klimatyzacji
PodstaPodstaRT2
RT2
wowy
wowy
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
Z klimatyzacją
PodstaPodstaRT2
RT2
wowy
wowy
15
478
ALTERNATORY
XSARA PICASSO
Silnik
Skrzynia biegów
1.6i
SBM
1.8i 16V
SBM
2.0i 16V
SBA
1.6 HDi 16V
2.0 HDi
Klimat
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
C
T
F
GF
Bez klimatyzacji
Nav. + Siedz.
PodstaSiedzenie
Nav.
ogrzewane
wowy
ogrzewane
7
Z klimatyzacją
Nav. + Siedz.
PodstaSiedzenie
Nav.
ogrzewane
wowy
ogrzewane
8+
8+
12
8+
12
8+
8+
15
15
479
UKŁAD ŁADOWANIA - ALTERNATOR Z REGULATOREM JEDNOFUNKCYJNYM
Kontrola natężenia prądu dostarczanego przez alternator.
Wykonać połączenie wg sąsiedniego schematu przy użyciu amperomierza (A),
woltomierza (V) i opornika nastawczego (R) lub miernika uniwersalnego składającego
się z trzech w/w przyrządów.
Ustawić prędkość obrotową silnika zgodnie z klasą urządzenia (patrz tabela na
następnej stronie) i za pomocą opornika nastawczego nastawić obciążenie tak, aby
otrzymać U = 13,5 V. Odczytać natężenie.
Przypomnienie: Alternator jest wzbudzany przez prąd przepływający przez lampkę
kontrolną, należy się więc upewnić, czy lampka zapala się po włączeniu zapłonu.
Lampka powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika (lekko przyspieszyć).
D1AP025C
A: Amperomierz.
B: Akumulator.
G: Generator.
L: Lampka kontrolna.
K1 i K2: Przełącznik.
R: Obciążenie elektryczne.
S: Bocznik 200 mV/200 A.
V: Woltomierz.
1: Alternator.
Kontrola regulatora napięcia.
Opornik nastawczy ustawić na zerze i wyłączyć wszystkie urządzenia elektryczne.
Jeżeli przy 3000 obr./min. alternatora napięcie U > 14,7 V, regulator jest uszkodzony.
Uwaga: Badania te należy wykonywać przy ciepłym silniku i dobrze naładowanym
akumulatorze.
Metoda pomiaru prędkości alternatora
Na koło pasowe alternatora zamontować element odblaskowy.
Stroboskop ustawić na częstotliwość odpowiadającą mierzonej prędkości.
(Przykład: 2000 obr./min. = 2000/60 = 83 Hz)
Tak ustawić prędkość obrotową silnika, aby element odblaskowy wydawał się
nieruchomy.
480
UKŁAD ŁADOWANIA - ALTERNATOR Z REGULATOREM JEDNOFUNKCYJNYM
WYDATKI MINIMALNE (w A)
Klasa
Prędkość
alternatora
Wydatek
minimalny
6
7
8
9
12
15
18
1800 obr./min.
2000 obr./min.
3000 obr./min.
4000 obr./min.
6000 obr./min.
8000 obr./min.
15000 obr./min.
11
12
13
14
15
16
17
27
34
47
55
61
63
64
39
46
60
65
69
70
73
46
54
68,5
75
78,5
80
82
61
68
84
92
96
97
97
73
80
100
110
120
123
124
89
105
139
145
151
157
157
108
123
164
176
183
188
188
SPRAWNOŚCI MINIMALNE (w %)
Prędkość alternatora
1800 obr./min.
2000 obr./min.
3000 obr./min.
4000 obr./min.
6000 obr./min.
8000 obr./min.
15000 obr./min.
Klasa
6
7
8
9
12
15
18
49
48
45
43
39
26
24
50
49
46
44
40
37
25
52
51
48
46
42
39
27
57
54
51
48
43
40
29
58
55
52
50
48
45
34
60
57
54
52
50
48
38
61
60
56
53
50
48
38
481
WSZYSTKIE TYPY
UKŁAD WSTĘPNEGO PODGRZEWANIA I ROZRUCHU
Pojazd - Model
C2
1.4 HDi
8HX
NGK YE04
1.4 HDi
8HW
8HX
NGK YE04
1.4 HDi 16V
8HV
8HY
NGK YE04
1.9 D
WJY
1.4 HDi
8HZ
C3
XSARA
2.0 HDi
PICASSO
Sterownik zasilania
świec żarowych
Świece żarowe
RHY
2.0 HDi
RHZ
2.0 HDi
RHY
Podgrzewanie/dogrzewanie
(czas podgrzewania przy 20oC)
NAGARES 960411-P
CARTIER 735068
NAGARES 960411-P
CARTIER 735068
Sterowany przez kalkulator.
Wtrysk diesel.
NAGARES 960411-P
NAGARES 960411-P
BERU 0 100 226 371
CARTIER 735068
CHAMPION CH 185
NAGARES 960411-P
NGK YE04
NAGARES 960411-P
10 s / 150 s
CARTIER 735068
CHAMPION CH170
CARTIER 735068
NAGARES 960411-P
CHAMPION CH 170
CARTIER 735068
NAGARES 960411-P
CHAMPION CH 170
CARTIER 735068
NAGARES 960411-P
482
Sterowany przez kalkulator.
Wtrysk diesel.
KLIMATYZACJA R 134 a (HFC)
Pojazd
Silnik
Data
Ilość czynnika
chłodniczego
C2
Wszystkie typy
05/2003 Î
600 g +0 - 50 g
Sprężarka
Pojemność
Zmienna
Ilość oleju
cm3
Rodzaj
oleju
135
SP 10
SD 6 V 12
C3
C3 Pluriel
Wszystkie typy
11/2001 Î
TU EW
XSARA
DW
09/2000 Î
TU
EW7 - DW10
BRAZYLIA WT
590 g +0 - 50 g
725 g +0 - 50 g
XU10
XSARA
PICASSO
625 g +0 - 50 g
12/1999 Î
675 g ± 50 g
03/2001 Î
775 g ± 25 g
483
SD 7 V 16
SD 6 V 12
SD 7 V 16
DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R.134.a)
Przyrząd do demontażu i montażu złączki zatrzaskowej
Pojazd
XSARA
C5HP073C
XSARA
PICASSO
Wszystkie
typy
∅ w calach
Kolor pierścienia
Skrzynka przyrządów 4164.T
5/8
Czarny
8005-T.A.
3/8
Czerwony
8005-T.C
BP
HP
Moment dokręcania w daN.m
Zamocowania sprężarki układu klimatyzacji.
WAŻNE: Przed przystąpieniem do dokręcania części tylnej
sprężarki, należy dokręcić część przednią sprężarki (po
stronie paska napędowego rozrządu).
Złączki
∅ przewodu
Stal/stal
Alum./stal
M 06
1,7 ± 0,3
1,3 ± 0,3
M 08
3,8 ± 0,3
2 ± 0,2
M 10
4 ± 0,3
2,5 ± 0,3
UWAGA: Złączki należy dokręcać zalecanym momentem przy użyciu, w miarę możliwości, drugiego klucza do przytrzymania złączki.
UWAGA: Opróżnianie, osuszanie (próżnia), kontrola i napełnianie układu. (Patrz broszura BRE 0 290 PL).
UWAGA: Ilości czynnika R.134.a (patrz tabela na str. 483).
484
DANE SZCZEGÓŁOWE: UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
„EUROCLIM”
Sprężarka (Uszczelka MANULLI)
Przyrząd.
Przyrząd do montażu i demontażu uszczelek
układu klimatyzacji:
FACOM (-).1702
WAŻNE: Demontaż montaż, uszczelka MANULLI.
(Patrz odpowiednie operacje)
Uszczelka MANULLI
C2 C3:
: silniki Wszystkie typy
XSARA
(Po stronie sprężarki i skraplacza)
: 08/2000 Î
XSARA PICASSO
(Po stronie sprężarki)
: 11/2002 Î
Silniki:
- NFV
: 10/12/2001 Î
- 6FZ
: 01/04/2002 Î
- RHY
: 04/11/2002 Î
Sprężarka układu klimatyzacji.
XSARA PICASSO silniki: 6FZ i RHY
Wycofanie sprężarki SD 6 V 12
Zamiana na sprężarkę SD 7 V 16
C2 - C3 - XSARA PICASSO
C5HP18UD
Płytka napędowa (1) utrzymywana jest na osi sprężarki przy pomocy
rowków.
Nowe połączenie (2).
Nowe uszczelki (3) MANULLI.
Etykieta identyfikacyjna (4) sprężarki układu klimatyzacji.
: 04/11/2002 Î
485
C2 - C3 - XSARA PICASSO
Skraplacz (Uszczelka MANULLI)
C5HP18VD
Uszczelka (MANULLI)
C5HP18XD
Skraplacz (5) wyposażony jest w cylinder (6) spełniający jednocześnie
funkcję zbiornika czynnika chłodniczego, z wewnętrznym wkładem
filtrującym.
Wlot (7) i wylot (8) skraplacza (5) wyposażone są w nowy rodzaj
uszczelek (3).
Skalibrowana uszczelka MANULLI (3).
Kierunek montażu uszczelki (3).
Przed zamontowaniem uszczelki, należy dobrze naoliwić uszczelkę
olejem do sprężarki układu klimatyzacji (SP10).
486
Tabela występowania filtra przeciwpyłkowego
Pojazd
SAXO
C2 - C3
Wyposażenie
Nr części zamiennej
BERLINGO
Uwagi
NIE
Wszystkie typy
TAK
Bez klimatyzacji
XSARA
XSARA PICASSO
Zamontowany filtr
TAK (Behr)
Klimatyzacja podstawowa
TAK (Większy)
Klimatyzacja regulowana
TAK (Valéo)
Bez klimatyzacji
NIE (Valéo)
Klimatyzacja podstawowa
TAK (Valéo)
487
Oprócz nauki jazdy
C2
UWAGA: Filtr przeciwpyłkowy znajduje się pod pokrywą silnika, z prawej
strony.
Demontaż
Zdemontować:
- Pociągnąć za wypust obudowy plastykowej (1), w „a”.
- Odchylić klapę (2).
- Wyjąć filtr przeciwpyłkowy (3).
Montaż
Postępować w odwrotnej kolejności do demontażu.
C4AP1BRC
C4AP1BSC
C4AP1BTC
488
C3 - C3 PLURIEL
UWAGA: Filtr przeciwpyłkowy znajduje się pod pokrywą silnika, z prawej
strony.
Demontaż
Zdemontować:
- Trzy śruby (1).
- Plastykową obudowę (2).
Odchylić klapę (3).
Wyjąć filtr przeciwpyłkowy (4).
Montaż
Postępować w odwrotnej kolejności do demontażu.
C4AP169C
C4AP16AC
C4AP16BC
489
Wymiana wkładu filtrującego i osuszającego
Przyrządy.
[1] Stacja do ładowania
[2] Końcówka TORX
[3] Ściągacz bezwładnościowy
[4] Końcówka ∅ 20
[5] Zestaw zaślepek
[6] Szczypce do pierścieni osadczych
: (W zależności od wyposaż.warsztatu)
: TORX 70 FACOM
: 1671-T
Skrzynka 4114-T
: 1671-T.D20
: (-).0188.T
: FACOM
Demontaż.
Rozhermetyzować układ klimatyzacji, przyrządem [1].
Zdjąć osłonę chłodnicy.
Wyjąć w „a” kołek i zaślepkę plastykową.
Wypiąć skraplacz w „b” i „c” przy pomocy wkrętaka.
Pochylić skraplacz do przodu.
Podnieść i odczepić skraplacz.
Oczyścić otoczenie korka (3).
Wyjąć korek plastykowy (3), przyrządem [2].
Zdjąć zabezpieczający pierścień osadczy (4), przyrządem [6].
Wstawić przyrząd [3] i [4] w otwór wkładu (5). Wyjąć wkład ze zbiornika (6),
przyrządem [3] i [4].
Zatkać zbiornik (6), przyrządem [5].
C4AP163C
C4AP164C
C4AP165C
490
C4AP166C
Montaż.
Wyjąć nowy wkład z opakowania.
Nie zabrudzić wkładu, filtra i uszczelek.
Lekko naoliwić uszczelki (olejem sprężarki).
Wyjąć przyrząd [5] ze zbiornika [6].
Wstawić nowy wkład (5) do zbiornika (6).
Założyć z powrotem zabezpieczający pierścień osadczy (4), przyrządem [6].
Sprawdzić, czy pierścień osadczy (4) znajduje się na swoim miejscu.
UWAGA: Między wyjęciem wkładu (6) z opakowania, a założeniem nie może
upłynąć więcej niż 5 minut.
Zamontować:
- Korek plastykowy (3), przyrządem [5].
- Moment dokręcania 1,2 ± 0,1 daN.m.
- Skraplacz (wpiąć pchając w „b” i „c”).
- Zaślepkę plastykową i kołek w „a”.
- Osłonę chłodnicy (2).
- Śruby (1).
Przystąpić do:
- Napełnienia układu (patrz odpowiednia operacja).
- Sprawdzenia właściwego działania układu klimatyzacji.
(Patrz odpowiednia operacja).
C4AP167C
C4AP165C
C4AP163C
491
C4AP164C
XSARA
Demontaż-montaż.
Zdemontować:
- Okładzinę wykończeniową dolną (1).
- Pokrywę (4).
- Filtr przeciwpyłkowy (3).
C5HP07JC
Dotyczy pojazdów wyposażonych w układ klimatyzacji bez regulacji
temperatury.
W celu założenia nowego filtra przeciwpyłkowego należy wykonać następujące
operacje:
- Wsunąć filtr przeciwpyłkowy do góry (zgodnie ze strzałką „c”).
- Przesunąć filtr przeciwpyłkowy do tyłu (zgodnie ze strzałką „d”).
- Ustawić wypust (4) na pokrywie z przodu filtra przeciwpyłkowego.
((4) Wypust na pokrywie).
C5FP075D
492
Wymontować:
- Trzy śruby (1).
- Pokrywę (2).
- Filtr przeciwpyłkowy.
B1BP23ED
493
XSARA PICASSO
XSARA PICASSO
Przyrządy.
[1] Stacja do ładowania
[2] Końcówka TORX
: (W zależności od wyposażenia warsztatu)
: TORX 70 FACOM
Demontaż.
Rozhermetyzować układ klimatyzacji, przyrządem [1].
Odłączyć przewód giętki (2).
Zdemontować:
- Zespół filtra powietrza (3).
- Nakrętki (1).
Zabezpieczyć wiązkę chłodnicy mocnym kartonem wyciętym na wymiar chłodnicy.
Odchylić zespół napędowy.
Zdemontować:
- Śruby (4).
- Kołnierze (5).
B1BP23FC
B1BP23GC
494
XSARA PICASSO
Odchylić zespół chłodnicy/skraplacza
Odkręcić korek (6), przyrządem [2].
Przytrzymać chłodnicę układu klimatyzacji/skraplacz w położeniu odchylonym.
Wymontować wkład filtrujący i osuszający (7), przy pomocy szczypiec.
Montaż.
Zamontować wkład filtrujący i osuszający (7).
Oczyścić gwint korka (6).
Koniecznie wymienić okrągłe uszczelki (8).
Przesmarować okrągłe uszczelki (8) olejem sprężarki układu klimatyzacji.
Zamontować:
- Korek (6), przyrządem [2], moment dokręcania 1,4 ± 0,2 daN.m
- Kołnierze (5).
- Śruby (4).
- Karton wiązki chłodnicy układu klimatyzacji.
- Nakrętki (1).
- Zespół filtra powietrza (3).
Podłączyć przewód giętki (2).
Przystąpić do napełnienia układu klimatyzacji (R134.a) (w zależności od
wyposażenia)
(patrz odpowiednia operacja).
Sprawdzić prawidłowe działanie układu klimatyzacji.
C5HP14NC
C5HP14PC
C5HP14QC
495
Środek smarowy do sprężarek
WAŻNE: Ponieważ środek smarowy do sprężarek jest nadzwyczaj higroskopijny, przy każdej interwencji należy zatem stosować NOWE
opakowania.
Kontrola poziomu oleju w sprężarce
Należy rozróżniać trzy przypadki:
1) Wymiana czynnika bez uprzednich wycieków.
2) Wyciek powolny.
3) Wyciek raptowny.
1) Wymiana czynnika bez uprzednich wycieków.
a) Zastosowanie urządzenia do opróżniania i rekuperacji nie wyposażonego w odstojnik oleju.
- Opróżnić układ poprzez zawór NISKOCIŚNIENIOWY możliwie jak najwolniej, aby olej nie został wyciągnięty z układu.
- Układ napełnia się czynnikiem R.134.a bez dodawania oleju.
b) Zastosowanie urządzenia do opróżniania i napełniania wyposażonego w odstojnik oleju.
- Opróżnić układ z czynnika R.134.a stosując się do instrukcji obsługi urządzenia.
- Zmierzyć ilość oleju odzyskanego.
- Taką samą ilość NOWEGO oleju wprowadzić przy napełnianiu układu czynnikiem R.134.a.
c) Wymiana sprężarki
- Wymontować poprzednią sprężarkę, opróżnić ją i zmierzyć ilość oleju.
- Opróżnić nową sprężarkę (dostarczoną w stanie napełnionym olejem), a następnie pozostawić w niej taką samą ilość NOWEGO oleju, jaka była
zawarta w poprzedniej sprężarce.
- Układ napełnia się płynem R.134.a bez dodawania oleju.
496
Kontrola poziomu oleju w sprężarce (ciąg dalszy)
2) Wyciek powolny
- Ponieważ przy wyciekach powolnych nie następuje utrata oleju, należy zatem przyjąć taki sam sposób postępowania, jak w przypadku wymiany
czynnika bez uprzednich wycieków.
3) Wyciek raptowny
- Ten rodzaj awarii powoduje utratę oleju, jak również zapowietrzenie układu.
Konieczna jest zatem:
- Wymiana osuszacza.
- Usunięcie możliwie jak największej ilości oleju (przy wymianie danego elementu).
Przed lub podczas napełniania układu płynem R.134.a należy wprowadzić do układu 80 cm3 NOWEGO oleju.
497
WSZYSTKIE TYPY
UKŁAD KLIMATYZACJI (R 134.a)
Procedura sprawdzania
Włączyć klimatyzację i wyregulować prędkość obrotową silnika na
2500 obr./min. Przy temperaturze zewnętrznej 40oC prędkość obrotową
silnika należy sprowadzić do 2000 obr./min., aby uniknąć wyłączania
sprężarki przez zabezpieczenie przed wysokim ciśnieniem.
Warunki wewnątrz samochodu.
Położenie elementów sterujących układu klimatyzacji:
Zimno maksymalne.
Maksymalna prędkość dmuchawy powietrza.
Rozdzielacz powietrza w położeniu „nawiew”, nawiewniki
otwarte.
Klapa wlotowa powietrza w położeniu „powietrze zewnętrzne”.
UWAGA: W przypadku układów RFTA (1) należy odłączyć złącze silnika
wlotu powietrza, upewniając się, czy jest ustawiony w położeniu
„powietrze zewnętrzne”.
(1) RFTA = Układ klimatyzacji w pełni automatyczny.
Pozostałe temperatury/ciśnienia patrz tabele na stronach 221 i 222,
Wykres, strona 226.
Po 3 minutach działania klimatyzacji: należy zmierzyć następujące 3
parametry:
- Temperaturę powietrza wydmuchiwanego przez 2 nawiewniki
środkowe. (Obliczyć wartość średnią).
- Wysokie ciśnienie, przy pomocy złączki zatrzaskowej.
(Wlot reduktora).
- Niskie ciśnienie, przy pomocy złączki zatrzaskowej.
(Wylot reduktora).
UWAGA: Wysokie i niskie ciśnienie są ciśnieniami bezwzględnymi.
Podczas dokonywania pomiarów temperatury nadmuchiwanego
powietrza należy uważać, aby termopara nie dotykała nawiewników.
Procedura sprawdzania.
Kiedy wszystkie te warunki są łącznie spełnione, należy kolejno:
- Zmierzyć wartość temperatury w warsztacie mniej więcej w odległości
jednego metra od kratki wlotu powietrza samochodu.
- Uruchomić silnik (bez włączania klimatyzacji oraz dmuchawy) i
odczekać, aż włączą się wentylatory chłodnicy z pierwszą prędkością
(w przypadku powolnego wzrostu temperatury silnika dopuszczalne jest
zwiększenie prędkości obrotowej silnika do 2000 obr./min.).
- Gdy powietrze w komorze silnika jest już gorące należy przejść na bieg
jałowy i rozpocząć sprawdzanie.
Po zakończeniu sprawdzania, w przypadku samochodów z układem
„RFTA” nie należy zapomnieć o podłączeniu złącza silnika wlotu
powietrza.
498
KONTROLA: SKUTECZNOŚĆ DZIAŁANIA UKŁADU KLIMATYZACJI
C3 - C3 PLURIEL KFV
KONTROLA TEMPERATUR (ciąg dalszy)
Samochody zaopatrzone w płyn R 134.a (sprężarka o zmiennej pojemności skokowej)
o
Temperatura zewnętrzna w C
Samochód
Temperatura
w oC
w nawiewnikach
środkowych
C3
C3 Pluriel
XSARA
XSARA
PICASSO
40
35
30
25
20
15
KFV
22 ± 2
17,6 ± 2
14,4 ± 2
11,5 ± 2
7,6 ± 2
7,2 ± 2
Silnik
NFU
18,5 ± 2
15 ± 2
12,5 ± 2
10 ± 2
8,5 ± 2
6,5 ± 2
8HX - 8HW
22 ± 2
17,6 ± 2
14,4 ± 2
11,5 ± 2
7,6 ± 2
7,2 ± 2
TU
18 ± 2
17 ± 2
14,5 ± 2
11 ± 2
8,5 ± 2
EW
19 ± 2
18 ± 2
15 ± 2
12 ± 2
10 ± 2
DW
15 ± 2
15,5 ± 2
11 ± 2
9±2
7±2
5±2
Wszystkie typy
22 ± 3
16 ± 3
12,5 ± 3
10 ± 3
8±3
6,5 ± 3
499
8±2
C3 - C3 PLURIEL - XSARA - XSARA PICASSO KFV
Kontrola ciśnień
- Temperaturę powietrza nadmuchiwanego przez nawiewniki środkowe
Przyrządy
- 1 urządzenie do napełniania
- 2 termometry.
(patrz tabela).
Z zachowaniem warunków wstępnych, wyposażenia pojazdu i kontroli (patrz
- Niskie ciśnienie.
tabela). Po trzech minutach działania układu zmierzyć następujące parametry: - Wysokie ciśnienie.
Porównać wartości zmierzone z poniższą tabelą lub wykresami.
Samochody zaopatrzone w płyn R 134.a (Sprężarka o zmiennej pojemności skokowej)
Temperatura zewnętrzna w oC
40
35
30
25
20
15
Samochód
Silniki
26 ± 2
23,2 ± 2
21 ± 2
19,2 ± 2
15,3 ± 2
15 ± 2
Wysokie ciśnienie (bar)
C3
KFV
4,3 ± 2
3,4 ± 2
3,1 ± 2
2,8 ± 2
2,7 ± 2
Niskie ciśnienie (bar)
25,2 ± 2
23,6 ± 2
21,4 ± 2
20 ± 2
17,6 ± 2
14,5 ± 2
NFU
3,5 ± 2
3±2
2,8 ± 2
2,5 ± 2
2,4 ± 2
C3
C3 Pluriel
26,2 ± 2
23,2 ± 2
21 ± 2
19,2 ± 2
15,3 ± 2
15 ± 2
8HX - 8HW
4,3 ± 2
3,4 ± 2
3,1 ± 2
2,8 ± 2
2,7 ± 2
500
Kontrola ciśnień
- Temperaturę powietrza nadmuchiwanego przez nawiewniki środkowe
Przyrządy.
- 1 urządzenie do napełniania
- 2 termometry.
(patrz tabela).
Z zachowaniem warunków wstępnych, wyposażenia pojazdu i kontroli (patrz
- Niskie ciśnienie.
tabela). Po trzech minutach działania układu zmierzyć następujące parametry: - Wysokie ciśnienie.
Porównać wartości zmierzone z poniższą tabelą lub wykresami.
Samochody zaopatrzone w płyn R 134.a (Sprężarka o zmiennej pojemności skokowej)
Temperatura zewnętrzna w oC
40
35
30
25
20
15
Samochód
Silniki
23 ± 2
22,5 ± 2
20 ± 2
17 ± 2
15,5 ± 2
14,5 ± 2
TU
3,8 ± 0,2
3,6 ± 0,2
3,5 ± 0,2
3,1 ± 0,2
3 ± 0,2
2,9 ± 0,2
24,5 ± 2
21,5 ± 2
18,5 ± 2
17 ± 2
15,5 ± 2
XSARA
EW
4 ± 0,2
3,8 ± 0,2
3,5 ± 0,2
3,2 ± 0,2
3 ± 0,2
21,5 ± 2
22,5 ± 2
20 ± 2
18 ± 2
16,5 ± 2
15,6 ± 2
DW
3,2 ± 0,2
3,3 ± 0,2
3 ± 0,2
2,8 ± 0,2
2,6 ± 0,2
XSARA
PICASSO
TU
EW
25,5 ± 3
4 ± 0,3
20,5 ± 3
3,5 ± 0,3
DW
25 ± 3
4 ± 0,3
22,5 ± 3
3,5 ± 0,3
501
18 ± 3
20 ± 3
13,5 ± 3
11 ± 3
17 ± 3
15 ± 3
3 ± 0,3
20 ± 3
3 ± 0,3
C2
(1) Zawór wysokiego ciśnienia.
(2) Zawór niskiego ciśnienia.
(3) Presostat.
(4) Filtr.
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
C5HP19UP
502
: 0,6
: 0,6
: 0,6
: 0,6
: 0,6
: 0,7
C3 - C3 PLURIEL
(3) Filtr.
(4) Presostat.
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
: 0,6
: 0,6
: 0,6
: 0,6
: 0,6
: 0,6
C5HP067D
C5HP17SP
503
C3 - C3 PLURIEL SBA - KFV
UKŁAD KLIMATYZACJI R 134.a
Kontrola: Układ klimatyzacji
Legenda.
T/P = Skala temperatury (oC) średniej przy
nawiewnikach i wysokiego ciśnienia (bar).
P = Skala niskiego ciśnienia (bar)
Te = Skala temperatury zewnętrznej (oC).
HP = Ciśnienie na wylocie sprężarki (bar).
BP =Ciśnienie na wlocie sprężarki (bar).
Ta = Temperatura średnia powietrza nadmuchiwanego na wylocie nawiewników
środkowych.
C5HP1A5D
504
C3 - C3 PLURIEL NFV
Legenda.
środkowych.
C5HP18GD
505
C3 - C3 PLURIEL SBM 8HX - 8HW
Legenda.
środkowych.
C5HP1A8D
506
UKŁAD KLIMATYZACJI R134.a
XSARA KFW - NFU - TU - TT
Schemat montażowy układu klimatyzacji.
Dwa rozwiązania:
1) Rozwiązanie „MANULLI”, ze sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki toroidalne).
2) Rozwiązanie „EATON”, ze sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki czteropłatowe).
(3) Presostat.
(4) Osuszacz.
(a)
(b)
(c)
: 0,8
: 4 ± 0,4
: 0,8
A Kierownica po prawej stronie.
C5HP16RP
507
XSARA RFN
Rozwiązanie:
1) Rozwiązanie „EATON”, z pojemnością buforową i sprężarką „EUROCLIM”
(Uszczelki czteropłatowe).
(3) Pojemność buforowa.
(a)
(b)
(c)
: 0,8
: 4 ± 0,4
: 0,8
C5HP17WP
508
XSARA RFN
Dwa rozwiązania:
(3) Presostat.
(4) Osuszacz.
(a)
(b)
(c)
: 0,8
: 4 ± 0,4
: 0,8
C5HP16SP
509
XSARA RFS
Dwa rozwiązania:
(3) Presostat.
(4) Osuszacz.
(a)
(b)
(c)
: 0,8
: 4 ± 0,4
: 0,8
C5HP16VP
510
XSARA WJY - RHY
Schemat montażowy układu klimatyzacji
Trzy rozwiązania:
2) Rozwiązanie „EATON”, z pojemnością buforową i sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki
czteropłatowe).
3) Rozwiązanie „EATON”, z pojemnością buforową i sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki
toroidalne).
(a)
(b)
(c)
C5HP17XP
: 0,8
: 4 ± 0,4
: 0,8
511
XSARA WJY - RHY
Dwa rozwiązania:
(3) Presostat.
(4) Osuszacz.
(a)
(b)
(c)
: 0,8
: 4 ± 0,4
: 0,8
C5HP16TP
512
XSARA RHZ
Trzy rozwiązania:
2) Rozwiązanie „EATON”, z pojemnością buforową i sprężarką „EUROCLIM” (Uszczelki
czteropłatowe).
3) Rozwiązanie „EATON”, z pojemnością buforową i sprężarką „NIE EUROCLIM” (Uszczelki
toroidalne).
(a)
(b)
(c)
C5HP17YP
: 0,8
: 4 ± 0,4
: 0,8
513
XSARA RHZ
Dwa rozwiązania:
(3) Presostat.
(4) Osuszacz.
(a)
(b)
(c)
: 0,8
: 4 ± 0,4
: 0,8
C5HP16UP
514
XSARA PICASSO NFV
(3) Złączka zatrzaskowa Wysokiego ciśnienia (przyrząd 8005-T.C).
(4) Złączka zatrzaskowa Niskiego ciśnienia (przyrząd 8005-T.A).
(5) Presostat
1,8 ± 0,6 daN.m
(6) Korek wkładu filtrującego/osuszającego.
(a)
(b)
(c)
(d)
C5HP13PP
515
: 0,8 ± 0,1
: 0,5 ± 0,1
: 1,4 ± 0,2
: 2,5 ± 0,25
XSARA PICASSO 6FZ
(5) Presostat
1,8 ± 0,6 daN.m
C5HP13QP
516
(a)
(b)
(c)
: 0,8 ± 0,1
: 0,5 ± 0,1
: 1,4 ± 0,2
Mocowanie kołnierza sprężarki HP BP
: 2,5 ± 0,25
XSARA PICASSO NFV - 6FZ
Legenda.
T/P = Skala:
- Temperatura (oC), średnia z nawiewów.
- Wysokiego ciśnienia (bar).
- Niskiego ciśnienia (bar).
HP = Ciśnienie na wylocie ze sprężarki (bar).
BP = Ciśnienie na dolocie do sprężarki (bar).
Ta = Temperatura powietrza nadmuchiwanego na
wylocie z nawiewników środkowych.
C5HP150D
C5HP150D
517
XSARA PICASSO RHY - RHZ
(5) Presostat
1,8 ± 0,6 daN.m
C5HP13RP
518
(a)
(b)
(c)
: 0,8 ± 0,1
: 0,5 ± 0,1
: 1,4 ± 0,2
Mocowanie kołnierza sprężarki HP BP
: 4,2 ± 0,15
XSARA PICASSO RHY - RHZ
Legenda.
T/P = Skala:
- Temperatura (oC), średnia z nawiewów.
- Wysokiego ciśnienia (bar).
- Niskiego ciśnienia (bar).
HP = Ciśnienie na wylocie ze sprężarki (bar).
BP = Ciśnienie na dolocie do sprężarki (bar).
Ta = Temperatura powietrza nadmuchiwanego na
wylocie z nawiewników środkowych.
C5HP14ZD
C5HP14ZD
519
AC.QCAV/MTD
Metody Techniczne Dokumentacja
© „Prawa własności intelektualnej odnoszące się do informacji technicznych zawartych w niniejszej
broszurze należą wyłącznie do producenta. Wszelkie powielanie, tłumaczenie lub rozpowszechnianie
całości lub części tych informacji jest niedozwolone bez uprzedniej pisemnej zgody producenta”.

samochody osobowe

Transkrypt

Podobne dokumenty