Serwis „na miarę“ - Doppelmayr

Komentarze

Transkrypt

Serwis „na miarę“ - Doppelmayr
Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa
Wydanie 1/2016
Rocznik 41 /Nr 198
Serwis „na miarę“
Zawsze na miejscu, niezależnie,
w jakim zakątku świata jesteśmy,
dopasowana do potrzeb i profesjonalna – tak Klienci oceniają jakość
obsługi w Grupie Doppelmayr
Nowa kolej
linowa w sześć
tygodni
Kolej Bergkastelbahn w Nauders
otwarta „punktualnie“ na
początku sezonu pomimo
pożaru w stacji dolnej.
Kolej 3S
pokonuje zakręt
Doppelmayr rewolucjonizuje
technologię 3S, stosując
w Mayrhofen nowatorskie rozwiązanie przejazdu przez zakręt.
30-TGD Penkenbahn, Mayrhofen, AUT
2
Tematy
6
12
Obsługa dopasowana do potrzeb Klienta
Ten, kto decyduje się na wybór urządzenia firmy Doppelmayr,
inwestuje w atrakcyjną i bezpieczną kolej linową o dużej
dostępności. W celu utrzymania takiego stanu rzeczy przez
długi okres czasu Doppelmayr oferuje zakrojone na szeroką
skalę usługi w zakresie obsługi klienta.
14
Wyczyn w Nauders
Łagodne pokonywanie zakrętu w kolei 3S
Doppelmayr stworzył innowacyjne rozwiązanie dla wymagań specjalnych
w Mayrhofen: 3S-Penkenbahn to pierwsza kolej, która przejeżdża przez zakręt.
Tuż przed otwarciem sezonu 2015, modernizowana stacja
dolna kolei Bergkastelbahn stanęła w płomieniach. Doppelmayr
w rekordowo krótkim czasie dostarczył cały mechanizm kolei
i przy współpracy z wieloma innymi Partnerami umożliwił
oddanie jej do użytku jeszcze tej zimy.
Wstęp
11
3
Najważniejsze światowe wydarzenia
z udziałem kolei linowych
Kiedy spoglądamy wstecz na miniony rok, trzeba przyznać, że był on dla nas znów pomyślny.
Doppelmayr we współpracy ze swoimi Klientami
wybudował na całym świecie spektakularne, nowe
koleje linowe z innowacjami i rozwiązaniami technicznymi na najwyższym poziomie, które potwierdzają sprawność naszych wyrobów i wydajność
naszych pracowników.
Rok obrotowy 2014/2015 ponownie dowiódł dobitnie, że koleje linowe
stosowane w turystyce zimowej są najważniejszym rynkiem dla firmy Doppelmayr. Przykładem jest tutaj kolej 3S Pardatschgrat w Ischgl, gdzie Doppelmayr,
oprócz nowatorskiego „generatora napędzanego krążkami jezdnymi“. zastosował liczne nowości i innowacyjne rozwiązania.
Nowość na skalę światową
w Mayrhofen
Nowa kolej Penkenbahn imponuje nowoczesną
technologią 3S i jest częścią planu usprawnienia
możliwości przemieszczania się w gminie.
24
W grudniu 2015 r. uruchomiono kolejną kolej 3S z nowością na światową
skalę: nasi inżynierowie zaprojektowali dla Mayrhofen nowatorską technologię prowadzenia liny, która dzięki specjalnej konstrukcji podpór umożliwia
pokonanie zakrętu przez kabiny kolei 3S Penkenbahn. Również w Nauders,
dzięki zaangażowaniu wszystkich osób, dokonano jednego z największych
osiągnięć. Fakt, że w tak krótkim czasie udało się ponownie odbudować
cały budynek stacji dolnej wraz z mechanizmem kolei linowej, zasługuje na
największy szacunek i pochwałę gotowości oraz solidarności wszystkich
pracowników i pomocników.
Również na arenie międzynarodowej mieliśmy okazję stworzenia pięknych
obiektów - w Sugar Mountain Resort wspólnie z Vail Resorts w USA, albo nową
kolej typu Funifor we Włoszech, itp. Także ten rok zapowiada się interesująco.
Nasze zespoły są zaangażowane na całym świecie i pracują nad kolejnymi
licznymi atrakcjami w dziedzinie kolei linowych Grupy Doppelmayr - w Wietnamie, Makau, Wenezueli, Boliwii i oczywiście w Alpach.
Zaufanie naszych Klientów na całym świecie odnoszące się do wydajności
Grupy postrzegamy jako zobowiązanie, wyzwanie i bodziec do tworzenia
dalszych innowacji technicznych odpowiadających potrzebom rynku, oferowania usług logistycznych o najwyższej jakości i po prostu do budowania
najlepszych kolei linowych na świecie.
Michael Doppelmayr
Prezes Zarządu
Doppelmayr Italia
Trzej prekursorzy budowy kolei linowych
z Południowego Tyrolu połączyli się – i napisali
historię kolei linowych.
4
Liczby Dane Fakty
Rok 2015 - rekordowy rok
dokształcania praktycznego
549 171
uczestników na
całym świecie
Każdego roku firma Doppelmayr oferuje swoim Klientom obszerny
program szkoleniowy. Inżynierowie i technicy różnych specjalizacji
oraz pracownicy firm podwykonawczych prowadzą seminaria,
podczas których można zdobyć wiedzę praktyczną. Rok 2015 był
pod tym względem rekordowy - łącznie 550 osób wzięło udział
w kursach trwających ponad 1 570 dni. W oddziałach zewnętrznych
firmy Doppelmayr w Chinach i Wenezueli, w różnych szkoleniach
trwających łącznie 453 dni uczestniczyło dodatkowo 170 osób.
Osoby prowadzące kurs starają się jego część teoretyczną pokazać w praktyce poprzez zwiedzanie położonych w pobliżu kolei
linowych. |
kursantów
z Wenezueli i Chin
1 576
dni szkoleń
453
dni szkoleń
Budynek biurowca nabiera kształtów
Wkrótce będziemy pakować walizki: Doppelmayr Wolfurt przypuszczalnie już pod koniec 2016 r. przeniesie się do nowej
centrali firmy. Prace nad nowym biurowcem, składającym się
z dziewięciu budynków, posuwają się szybko do przodu: Budynki
C, D i E są już w stanie surowym zamkniętym; pozostałe budynki
będą gotowe w marcu. Prace związane z wyposażeniem wnętrz
i zakładaniem instalacji ruszają na początku roku. Podpiwniczenie
Powierzchnia pięter brutto
Podpiwniczenie
o powierzchni
28 900 m2
7 000 m2
9
budynków
o powierzchni 7 000 m2 posiada wystarczająco dużo miejsca na
powierzchnie magazynowe oraz parkingowe dla samochodów,
motocykli i rowerów. Na parterze są natomiast przewidziane
sale konferencyjne i szkoleniowe oraz obszar wystawowy. Biura
będą znajdować się na pięciu piętrach i oferować najnowocześniejsze miejsca pracy dla 625 pracowników. |
625
miejsc
pracy
Wymiary
130 x 36 m
Maks. wysokość
27,5 m
Liczby Dane Fakty
5
Doppelmayr zwiększa liczbę pracowników
i umacnia swoją pozycję lidera na rynku
W roku obrotowym 2014/2015 Grupa Doppelmayr mogła nadal rozbudowywać swoją pozycję światowego lidera w branży kolei linowych. Chociaż
pod względem rachunkowym odnotowano nieznaczny spadek obrotów,
ubiegły rok okazał się całkiem pozytywny Kilka wprowadzonych innowacji
wzbudziło zainteresowanie branży kolei linowych oraz zadziwiło użytkowników. Wiele interesujących projektów zostało ukończonych pomyślnie koleje linowe jako ważne i przyszłościowe rozwiązanie dla infrastruktury
dbają o zadowolenie pasażerów na całej kuli ziemskiej.
Jeszcze więcej wigoru
Ukończone duże projekty, które między innymi przyniosły rekordowe
obroty w roku 2013/2014, miały również warte odnotowania skutki wewnątrz Grupy Doppelmayr: Doppelmayr zwiększył liczbę pracowników
na całym świecie – z 2 452 do 2 546 osób. W Austrii pracuje obecnie
64 dodatkowych, wyspecjalizowanych pracowników. Szczególnie zadowalające jest duże zainteresowanie młodych ludzi karierą w wiodącej
firmie produkującej koleje linowe: 22 nowych uczniów i łącznie 92 osoby,
które ukończyły szkolenie zawodowe w Wolfurcie.
Turystyka zimowa- ważny rynek
Rok obrotowy 2014/2015 ponownie pokazał dobitnie, że koleje linowe
stosowane w turystyce zimowej są najważniejszym rynkiem dla Grupy
Doppelmayr. Tak będzie również w przyszłości. Pomimo niepewnych
warunków makroekonomicznych, Doppelmayr spodziewa się w roku
obrotowym 2015/2016 stabilnego rozwoju i zadowalającego wyniku finansowego. |
Obroty Koncernu – rozwój w mln EUR
858,3
795,4
2013/2014
794,5
2014/2015
2012/2013
627,9
618,2
2011/2012
2010/2011
417,9
2002/2003
Obrót w 2014/2015 wg regionów
Pracownicy – rozwój na całym świecie/ Austria
17,6 %
2012/2013
2013/2014
2014/2015
Niemcy, Austria
25,7 %
USA, Kanada
18,5 %
Szwajcaria,
Włochy, Francja
17,3 %
5,6 %
Ameryka Łacińska
15,3 %
Reszta świata
WNP, EWG
2 378
1 204
2 452
1 265
2 546
1 326
Doppelmayr obsługuje obecnie klientów
w 89 różnych krajach. Wysoka jakość
oferowanego przez nas wsparcia stała
się światowym standardem.
Specjaliści oferują łącznie
w 33 oddziałach zakrojoną
na szeroką skalę paletę usług
w zakresie obsługi klienta.
Mobilnym rozwiązaniem
szkoleniowym jest obecnie
doskonale wyposażony kontener
do celów szkoleniowych.
Serwis „na miarę“
Zawsze na miejscu, niezależnie, w jakim zakątku świata
jesteśmy, według potrzeb, dopasowana i profesjonalna – tak
kliencioceniają jakość obsługi w Grupie Doppelmayr
T
en, kto decyduje się na wybór urządzenia firmy Doppelmayr, inwestuje w atrakcyjną i bezpieczną kolej
linową o dużej dostępności. W celu utrzymania takiego stanu rzeczy przez długi okres czasu, Doppelmayr oferuje
zakrojone na szeroką skalę, różnorodne i przemyślane usługi
w zakresie obsługi klienta. Know-how firmy Doppelmayr ma
wyjątkowo ugruntowaną pozycję na całym świecie –
w turystyce letniej, zimowej i w komunikacji
miejskiej. Ponadto zapewnia swoim klientom
możliwość korzystania, w nieskomplikowany sposób z różnych
usług serwisowych na
świecie.
8
Obsługa Klienta
Nie jest istotne, czy chodzi o przegląd
pojazdu, baterii krążków, czy łożysk
tarczy koła linowego: Dział Obsługi
Klienta jest zawsze do dyspozycji dla
wszystkich klientów.
Zapobieganie trudnościom oznacza umiejętne postępowanie serwisowe
Obsługa Klienta Doppelmayr jest strategią proaktywną. Dział ten pracuje nie tylko w razie
potrzeby, lecz w sposób strategiczny: Prace
serwisowe są ukierunkowane na długi okres
eksploatacji kolei linowej i dlatego są planowane
z góry i przeprowadzane regularnie przez specjalistów. W ten sposób dba się o niezawodne
działanie kolei, co, w dłuższej perspektywie.
oznacza obniżenie kosztów. Odpowiedzialność
wobec Klienta rozpoczyna się już przed zakupem kolei linowej, gdzie decydujące jest profesjonalne doradztwo. Doppelmayr doradza również
podczas realizacji projektu i po jego realizacji we
wszystkich kwestiach ekonomicznych, technicznych i organizacyjnych.
Maksymalna dyspozycyjność
i bezpieczeństwo pracy
Bezpieczeństwo pasażerów i pracowników oraz
prawidłowe działanie kolei linowej znajdują się
w centrum zainteresowania Działu Obsługi Klienta
firmy Doppelmayr. Specjalistyczne usługi serwisowe są oferowane w zakresie mechanicznym,
hydraulicznym i technik napędowych. Uwzględniając indywidualne lub kompleksowe wyma-
gania, serwisanci zaprojektowali rozwiązania
skrojone na miarę potrzeb. Doppelmayr, dzięki
pomysłowym rozwiązaniom logistycznym, osiąga
najkrótsze czasy reagowania związane z przygotowywaniem i dostarczeniem części zamiennych.
W celu czynnego wspierania Klientów w niezawodnym funkcjonowaniu kolei linowych, Dział
Wsparcia Technicznego również działa bardzo
szybko.
Jakość usług decyduje
o bezpieczeństwie i komforcie
Kształcenie wewnętrzne ma bardzo duże znaczenie dla firmy Doppelmayr. Rozpoczyna się
w czasie praktyk i jest kontynuowane poprzez
nieustanne szkolenia pracowników. Pracownicy
Działu Obsługi Klienta zawsze wiedzą, jaki jest
aktualny stan techniki. Znają zarówno najnowsze
jak i sprawdzone metody działań kontrolnych
i serwisowych. Taka wysoka jakość wsparcia
stała się w firmie Doppelmayr światowym standardem.
Szkolenia dla personelu obsługi kolei linowych
Koleje linowe Doppelmayr odznaczają się bezpieczeństwem, wysoką dyspozycyjnością, dużym
komfortem i długim okresem eksploatacji. W celu
utrzymania takiego stanu rzeczy przez długi
okres czasu, osoby pracujące codziennie przy
kolei linowej powinny znać zastosowane w niej
rozwiązania techniczne oraz procesy utrzymania
ruchu i eksploatacji. Dlatego właśnie Doppelmayr
oferuje obszerny program szkoleniowy, obejmujący w sposób praktyczny wszystkie obszary
kolei linowych. Ponieważ w 2015 r. cała oferta
szkoleniowa została wykorzystana, zaleca się
terminowe rezerwowanie miejsc w kursach. Od
niedawna posiadamy kontener do celów szkoleniowych - mobilne rozwiązanie, który po raz
pierwszy został zastosowany w Soczi i w całej
Rosji. W ten sposób nasze oddziały na całym
świecie mogą przeprowadzać szkolenia - szybko,
prosto i praktycznie.
Usługi techniczne na życzenie
Ten, kto chce ograniczyć zatrudnienie i uprościć
planowanie budżetu, może przenieść prace związane z koleją linową bezpośrednio na firmę
Doppelmayr i zlecić ich docelowe wykonywanie
specjalistom zewnętrznym. Wariant ten gwarantuje, że serwisanci nie tylko wiedzą jaki jest
aktualny stan techniki, ale także będą znali obiekt
„jak swoją własną kieszeń“.
Obsługa Klienta
9
Usługi serwisowe Działu
Obsługi Klienta
• Całościowa obsługa: doradztwo w kwestiach technicznych i handlowych
•
Obszary wsparcia: instalacja elektro-
techniczna, hydrauliczna, technika napędowa, urządzenia na trasie i stacjach, wprzęgła, środki eksploatacyjne
• Kontrola, usuwanie usterek i konserwacja wg obowiązujących norm i ustaw
• Prewencyjne utrzymanie ruchu
• Wsparcie techniczne 24 godziny na dobę
• Możliwość zdalnego serwisu na życzenie Klienta w celu rozpoznania i rozwiązania problemów
• Rozwój specjalistycznego oprzyrządowania dla kolei linowej
• Serwis wszystkich komponentów kolei Doppelmayr
• Najkrótsze czasy reagowania na całym świecie - dzięki pomysłowym rozwiązaniom logistycznym dla części zamiennych
Oferty kursów w zakresie
kolei linowych
Zainteresowanie teorią
i praktyką: Pracownicy administratora kolei linowej podczas
szkolenia w Wolfurcie
• Obszerny program szkoleń obejmuje wszystkie obszary kolei linowych
• Wykładowcami są inżynierowie i technicy Grupy Doppelmayr lub firm partnerskich
• Praktyczne przekazywanie wiedzy technicznej i technologicznej
Międzynarodowy Dział Obsługi Klienta
Doppelmayr: wykorzystanie kompetencji
serwisowych na całym świecie
Doppelmayr obsługuje obecnie Klientów z 89 różnych krajów i ta tendencja jest rosnąca. Specjaliści ,z łącznie 33 oddziałów, oferują na
miejscu zakrojoną na szeroką skalę obsługę.
Ta rozległa sieć obsługi jest uzupełniana przez
serwisantów z oddziału głównego. W celu umożliwienia wszystkim Klientom korzystania z usług
serwisowych i remontowych o takiej samej jakości, Doppelmayr zwraca szczególną uwagę na
zapewnienie ciągłej wymiany know-how między
wszystkimi oddziałami zewnętrznymi Działu Obsługi Klienta. Zarówno pracownicy w oddziałach
jak i serwisanci biorą udział w specjalistycznych
szkoleniach, podczas których, w kompaktowy
sposób, kolejnym pokoleniom przekazuje się
wiedzę o kolejach linowych. |
Kontakt z Działem Obsługi Klienta
Naszą nową broszurę informacyjną dotyczącą
szkoleń można uzyskać pisząc na adres:
[email protected]
Kompletna oferta i dalsze informacje są
dostępna na service.doppelmayr.com.
• Szkolenia w Wolfurcie lub na całym świecie, prowadzone w języku danego kraju
• Mobilny kontener szkoleniowy
• Szkolenia specjalne na życzenie
Kontener szkoleniowy
Silnik prądu stałego
Szafa zespołu
prostowników
Szafa sterownicza
stacji napędowej
Hydrauliczny
agregat hamulcowy
Hamulec roboczy
Hamulec
bezpieczeństwa
Hydrauliczny
agregat napinania
Stanowisko kontrolne szyny wprzęgającej
Szafa sterownicza stacji przeciwnej
10
Wywiad
Nawet najznakomitsza,
kompleksowa oferta potrzebuje
projektów sztandarowych
(„lighthouse“)
Rozmowa WIR z mgr Michaelem Rothleitnerem, Prezesem Zarządu Mayrhofner Bergbahnen AG.
tym, Doppelmayr i Skidata zaprojektowały razem
z nami, podczas wspólnych prac rozwojowych,
nową bramkę dostępową, która spełnia wszystkie te wymagania. Wierzymy, że to innowacyjne
rozwiązanie będzie stanowiło wzorzec również
dla przyszłych koleji górskich.
WIR. Mayrhofen jako ośrodek narciarski ma
dużą konkurencję. Jaki wpływ mają Pańskim zdaniem te nadające ton innowacje na przekonanie gości o atrakcyjności jakiegoś ośrodka narciarskiego?
WIR. Mayrhofen jest obecnie miejscem prezentacji kolejnej innowacji 3S firmy Doppelmayr.
Najnowsza kolej Penkenbahn jest pierwszą
koleją 3S, która przejeżdża przez zakręt. Dlaczego Doppelmayr był właściwym partnerem do
realizacji tego projektu?
Rothleitner: Przejazd przez zakręt był rzeczywiście jednym z głównych tematów podczas
planowania i wdrażania nowej kolei. Nasze wątpliwości były tak duże, że przez długie lata prowadziliśmy negocjacje z właścicielami gruntów,
aby móc ominąć ten zakręt. Równolegle prowadziliśmy intensywne rozmowy z wszystkimi
znanymi producentami kolei linowych dotyczące
ewentualnego przejazdu po tym zakręcie.
Obranym przez nas celem strategicznym jest
jednak wprowadzanie w zachwyt naszych gości –
a więc zrobienie czegoś więcej niż oczekują.
Doppelmayr pomógł nam tego dokonać. Technicy wzięli na poważnie nie tylko nasze wątpliwości dotyczące zakrętu, ale także wymagania
związane z komfortem jazdy. Zaprojektowali
wraz z nami fascynujące rozwiązania. Może
zabrzmi to nieco przesadnie, ale to właśnie prace projektowe związane z podporą 1 (Astegg)
wywołały ogromną fascynację i zachwyt. Nigdy nie
wątpiliśmy w umiejętności firmy Doppelmayr naszego długoletniego partnera w zakresie kolei
linowych.
WIR. W kolei 3S na Penken zastosowano
„skrojone na miarę“ rozwiązania zarówno w obszarze wsiadania jak i garażowania kolei linowych. Jakie były tego powody?
Rothleitner: Garażowanie odbywało się
dotychczas w stacji dolnej. Ze względu na warunki przestrzenne - było zbyt wąsko - z ekonomicznego punktu widzenia byłoby nieuzasadnione nieudostępnienie tego miejsca gościom
lub działalności usługowej. Taką samą sytuację
mieliśmy w stacji górnej. Garażowanie naszych
ładnych, nowych kabin wielkopowierzchniowych
przeniesiono więc na 1. piętro stacji górnej. Jedynym rozwiązaniem uwzględniającym wszystkie
wymagania był przenośnik pionowy – idealny do
kompaktowego umieszczenia wszystkiego pod
jednym dachem.
Drugim skrojonym na miarę rozwiązaniem jest
wejście do kabin. Chcieliśmy sprawić, aby ten
obszar był możliwie jak najmniej stresujący i najbardziej komfortowy dla naszych gości. Na pierwszym planie znalazły się rozważania prowadzące
do uzyskania rozwiązania eliminującego konieczność oczekiwania pasażera w tłoku na peronie
na przyjazd kolejnej kabiny. Obszar ten powinien
być tak zaplanowany, aby już w przedsionku,
pomiędzy bramkami obrotowymi a właściwym
miejscem wejścia do kabiny, dochodziło do „wyhamowania“ przepływu pasażerów. W związku z
Rothleitner: W celu przekonania gości o
atrakcyjności jakiegoś ośrodka narciarskiego
potrzebna jest całościowa koncepcja „pod klucz“.
Pod tym pojęciem należy rozumieć cały łańcuch
usług, wychodzących poza usługi świadczone
przez koleje linowe. Znaczącą rolę odgrywa tutaj
współdziałanie osób wynajmujących lokale, szkółek narciarskich, wypożyczalni sprzętu, gastronomii, itp. Nasze zadanie polega na przekonaniu
gości, że Mayrhofen jest nie tylko atrakcyjnym
ośrodkiem narciarskim, lecz również rajem dla
urlopowiczów w lecie. W związku z tym również
środki transportu są istotną, wyróżniającą nas
cechą. Innowacyjna technologia widoczna w kolejach linowych jest również sygnałem zapowiadającym gościom, że oferta przedsiębiorstwa jest
innowacyjna w całości.
„Dzięki nowej kolei 3S Penkenbahn uda nam się z całą pewnością
przyciągnąć uwagę, która w
konsekwencji sprawi, że będziemy
w stanie przybliżyć gościom
naszą całą, wartościową ofertę.“
W związku z tym, już teraz, cieszymy się, że będziemy mogli kontynuować pomyślną współpracę z firmą Doppelmayr: W kolei 3S-Penkenbahn
zaplanowano jeszcze jedną innowację do pracy
w lecie, nad którą właśnie wspólnie pracujemy. |
Nowość na skalę światową w Mayrhofen
Nowa kolej Penkenbahn imponuje nowoczesną technologią 3S i jest częścią
planu usprawnienia możliwości przemieszczania się w gminie.
W Mayrhofen (Tyrol) od grudnia 2015 r. jeździ
„światowa nowość“ firmy Doppelmayr: Penkenbahn, zaprojektowana wyłącznie dla tego regionu
kolej 3S ze specjalnym prowadzeniem liny, jest
częścią nowoczesnej, całościowej koncepcji
komunikacyjnej, dzięki której Mayrhofen wchodzi
w nową erę możliwości przemieszczenia się
w górach i w dolinach. Nowa kolej jest obiektem
całorocznym, zastępującą kolej 2S, która dzięki
rozwiązaniu dla przejazdu przez zakręt wytycza
całkiem nowe standardy w technologii 3S.
Sprawdzona technologia i partnerstwo decydujące aspekty
Wybór padł na Doppelmayr z kilku powodów:
Argumentem decydującym była wiodąca technologia w zakresie 3S. Oprócz innowacyjnego
Zalety kolei 3S Penkenbahn
• Skrócone okresy przestojów
• Własny dostęp do kolei dla szkółek narciarskich dla dzieci
• Przejazd tylko w 8,2 min.
• Bardzo komfortowe siedzenia
• Dwukrotnie większa przepustowość w porównaniu z poprzednią koleją
• Przestronne wypożyczalnie i przechowalnie na stacji górnej i dolnej
• Kabiny z WLAN
rozwiązania dla przejazdu przez zakręt, w Penkenbahn zastosowano również wypróbowaną
koncepcję firmy Doppelmayr sprowadzania wagoników kolejki na stację. Dzięki temu w sytuacji
awaryjnej wszystkie wagoniki można sprowadzić na stację – zbędna jest specjalna kolejka
do akcji ratunkowych. Koncepcja wejścia „Easy
Boarding“, którą po raz pierwszy zastosowano
w Serfaus jako pomysł tamtejszych kolei górskich, została udoskonalona przez Skidata i Mayrhofner Bergbahnen i teraz oferuje gościom, dzięki
specjalnym bramkom, komfortowe i bezstresowe
wejście do kabin. Podczas wdrażania dużą rolę
odgrywało bezpieczeństwo, zwłaszcza najmłodszych gości: Szkółki narciarskie mają własny
obszar wejścia i wsiadania – ważny argument
podczas przewożenia dzieci.
Mayrhofner Bergbahnen i Doppelmayr współpracują już od dziesiątek lat w pełni sobie ufając.
Wspólnie zrealizowały m.in. kolej Ahornbahn
z największą kabiną Austrii lub kolej Penkenbahn
o przepustowości 3 900 osób/h jako najbardziej
wydajną kolej typu kombi na świecie.
Indywidualizm – od garażowania po kabiny
w stylu „corporate design“
Precyzyjne prace objęły również stacje: W celu
zarezerwowania łatwo dostępnego parteru stacji
górnej wyłącznie dla gości, przenośnik pionowy
przenosi obszerne kabiny do garażowania na
pierwszym piętrze. Podczas przejazdu na Penken -
trwającego niecałe osiem minut, realizowanego
koleją trójlinową, niezwykle odporną na podmuchy
wiatru - pasażerowie mogą cieszyć się największym komfortem jazdy: Kabiny wykonane wg
projektu Mayrhofen posiadają wygodne, wyściełane siedzenia i WLAN. |
30-TGD Penkenbahn
Zleceniodawca
Mayrhofner
Bergbahnen AG
Położenie
Mayrhofen, Tirol (AUT)
Różnica wysokości1 135 m
Prędkość jazdy
7,5 m/s
Podpory
3
Przepustowość
maks. 3 840 osób/godz.
Pojazdy
33 kabiny
Czas montażu
kwiecień do grudzień 2015 r.
Otwarcie
19 grudnia 2015
Film „Przyszłość
Mayrhofen“
Mayrhofner Bergbahnen AG
y
m
o
t
“
S
3
„
j
e
Kol
Koleją 3S łagodnie
przez zakręt
Dzięki rozwiązaniu dla przejazdu przez zakręt
dla Mayrhofen, Doppelmayr zrewolucjonizował
ostatnio technologię 3S.
Technika i innowacja
K
oleje górskie w Mayrhofen stanęły
w ubiegłym roku przed wyzwaniem
zastąpienia dotychczasowej kolei 2S,
pozostawiając przy tym bez zmian przebieg jej
trasy wraz z zakrętem. Doppelmayr zaprojektował w tym celu innowację 3S, która wprawia
w zachwyt. Imponująca podpora i nowa koncepcja prowadzenia liny pozwoliły kolei trójlinowej
firmy Doppelmayr po raz pierwszy na przejazd
przez zakręt.
W Mayrhofen nadszedł czas, aby kolej 2S na
Penken zastąpić nowym, ulepszonym urządzeniem. Infrastruktura stacji i prowadzenie trasy
musiały zostać zachowane, co postawiło inżynierów ds. kolei linowych Doppelmayr przed interesującym zadaniem. Ponieważ cechą szczególną
poprzedniej kolei Penkenbahn była jej podpora
na zakręcie – komfort przejazdu przez to miejsce
był raczej wątpliwy. Doppelmayr podjął się chętnie
tego wyzwania i podołał, racząc wszystkich kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem. Nowa kolej
Penkenbahn została wykonana jako kolej 3S
i jako pierwsza przejeżdża przez zakręt.
Co dzieje się w ogóle podczas
przejazdu przez zakręt?
Podstawą nowego rozwiązania dla przejazdu
przez zakręt w Mayrhofen były przeprowadzone
wcześniej przez specjalistów obszerne obliczenia
i badania. Dział Badawczo-Rozwojowy Doppelmayr pracuje posługując się najnowocześniejszymi
i najlepszymi oprogramowaniami inżynieryjnymi.
„W celu umożliwienia przejazdu kolei 3S-Penken
przez siodło liny na zakręcie i dla ogólnie wła-
ściwej symulacji specjalnego prowadzenia liny
napędowej, zaprojektowaliśmy specjalny program
symulacyjny i zaprogramowaliśmy go w indywidualny sposób“, objaśnia Peter Luger, osoba
odpowiedzialna za system 3S w firmie Doppelmayr. Specjaliści w Wolfurcie zbudowali własny
zakręt testowy, gdzie mogli wstępnie zbadać
materiał i działanie oraz doprowadzić do osiągnięcia gotowości technologicznej. W końcu
konstrukcja pokonuje kąt 6,5°. Intensywna faza
testów trwała łącznie trzy miesiące. W związku
z tym, podczas bieżącej eksploatacji, nie są
konieczne żadne inne udoskonalenia.
Zoptymalizowane urządzenie jezdne
3S „ujarzmiło“ zakręt
Aby urządzenie jezdne 3S Penkenbahn mogło
w optymalny sposób sprostać kompleksowemu
zadaniu polegającemu na przejeździe przez
zakręt, zastosowano koncepcję reengineeringu.
„Urządzenie jezdne 3S w Mayrhofen dopasowaliśmy do nowego sposobu prowadzenia liny, aby
„poradziło“ sobie z przejazdem przez zakręt“,
wyjaśnia Peter Luger. Doppelmayr musiał ochronić również krążki linowe przed nadmiernym
zużyciem, ponieważ - inaczej niż to było wcześniej - z powodu nowego prowadzenia liny i kąta
zakrętu na cały materiał działają znacznie większe siły. Również układ mechaniczny postawił
projektantów firmy Doppelmayr przed nowymi
wyzwaniami. Zaprojektowano nowy krążek linowy.
Nowy jest również, zaprojektowany przez elektrotechników Doppelmayr, mechanizm monitorujący
prowadzenie liny na zakręcie. Centralna wizualizacja ma miejsce na stacjach.
13
Komfort przejazdu wytycza nowe standardy
W celu osiągnięcia maksymalnego komfortu dla
pasażerów kolei 3S-Penkenbahn, Doppelmayr
wykonał długie siodło liny (długość ok. 50). Fakt,
że kolej pokonuje zakręt, jest dzięki temu rozpoznawalny prawie tylko dzięki zmieniającej się
perspektywie. Przejazd przez podpory jest bardzo
spokojny i miły. „Podpora zakrętu 3S dla Mayrhofen podkreśla ponownie naszą wiodącą
pozycję w technologii kolei 3S. Odnośnie komfortu przejazdu, atrakcyjności i bezpieczeństwa
mogliśmy nawet zrobić więcej niż zakładały
oczekiwania Zleceniodawcy“, dodaje Peter Luger
z zadowoleniem. |
30-TGD Penkenbahn
Siodło podpory
ok. 50 m
Promień siodła liny
ok. 70 m
Kąt osi6,5°
Techniczne nowinki kolei
Penkenbahn w zarysie
• Podpora na zakręcie
• Przenośnik pionowy
• Easy Boarding
• Automatyczny system ładowania baterii
• Automatyczny układ centralnego smarowania dla siodeł wszystkich podpór
• WLAN-Entertainment
14
Projekte International
Nowa kolej linowa
w Nauders tylko
w sześć tygodni
Sezon narciarki bez kolei Bergkastelbahn wpłynąłby w katastrofalny
sposób na sytuację kilku gmin i zagroziłby ich egzystencji.
Tuż przed rozpoczęciem sezonu zimowego
duża część budynku stacji dolnej kolei Bergkastelbahn została zniszczona przez pożar –
odbudowa była naprawdę ogromnym osiągnięciem.
Koleje górskie w Nauders miały wielkie plany
odnośnie sezonu zimowego 2015/16: Stacja
dolna wybudowanej w 1990 r. kolei Bergkastelbahn stała się prawdziwym „centrum kolei
linowych“ poprzez liczne nowe oferty i usługi.
Prace były w pełnym toku a modernizacja już
prawie na ukończeniu, kiedy 21 października
2015 r. wybuchł pożar i prawie doszczętnie
zniszczył budynek wraz ze stacją kolei linowej
i dworcem dla kabin. Otwarcie sezonu planowane na grudzień – i jednoczesne oddanie do
użytku ośrodka narciarskiego – zdawały się nie
mieć żadnych szans.
Utrata podstawowej infrastruktury
„Już na pierwszy rzut oka było jasne, że stacja
dolna kolei linowej była zupełnie zniszczona. Z
powodu wysokich temperatur dochodzących
do 750°C zerwała się lina i wtedy spadła część
kabin“, relacjonuje Andreas Natter, osoba od-
powiedzialna za sprzedaż w firmie Doppelmayr.
Pomimo to ustalono, że sezon zimowy kolei
musi rozpocząć się 10. grudnia.
„Ten ośrodek narciarski jest istotny nie tylko dla
turystyki w Nauders, lecz również dla okolicznych gmin – ogólnie można powiedzieć, że naruszenie infrastruktury podstawowej w Nauders
miałoby fatalne skutki dla obszaru goszczącego
10 000 osób“, wyjaśnia Heinz Pfeifer, Prezes
Nauderer Bergbahnen. Zainteresowanie przedsiębiorstw koncentruje się przede wszystkim
na zimie. Zima bez kolei Bergkastelbahn,
Projekty międzynarodowe
a w związku z tym bez intratnego ośrodka narciarskiego, doprowadziłaby do znacznego spadku
zapotrzebowania na noclegi i w poważny sposób
wpłynęłaby negatywnie na sytuację ekonomiczną
wielu przedsiębiorstw turystycznych w regionie.
„Po szybkim zgromadzeniu środków i w porozumieniu z naszymi przedsiębiorstwami partnerskimi mogliśmy zapewnić naszego Klienta, że
grudniowe otwarcie jest osiągalnym celem“, wyjaśnia Andreas Natter. W ciągu kilku dni Doppelmayr sporządził schemat przyłączy i 23. października rozpoczął produkcję.
Wydajne zarządzanie kryzysowe
Już w dzień po tym poważnym pożarze, Doppelmayr pojawił się na miejscu na naradę wraz
ze swoim sztabem kryzysowym, aby oszacować
szkody oraz zaplanować i koordynować odbudowę kolei. W kolejnych dniach cała stacja dolna została uprzątnięta oraz opróżniona i przystąpiono do koniecznych prac budowlanych
w obszarze dachu. Dzięki temu Doppelmayr
mógł już 26. października rozpocząć pierwsze
prace remontowe. Na początek usunięto linę
i wydobyto kabiny, które przetransportowano
do doliny na przegląd – na szczęście tylko jedna kabina była tak mocno uszkodzona, że nie
nadawała się do użycia. Działania konstrukcyjne
w obszarze stacji zapewniły, że przepustowość
mogła zostać utrzymana.
Fala solidarności
Już po sześciu tygodniach odbudowy, kolej
Bergkastelbahn została oddana ponownie do
użytku - 11 grudnia 2015 r., tylko jeden dzień
po planowanym rozpoczęciu sezonu, co było
możliwe przede wszystkim dzięki sprawnej
współpracy wszystkich zainteresowanych.
„Zdarzeniu temu towarzyszyła ogromna fala
solidarności ze strony firm, partnerów biznesowych i mieszkańców. Wszyscy, którzy uczestniczyli w odbudowie, dokonali rzeczy nadludzkiej
i zrealizowali zadania w tempie, które każdy
mógłby uznać za niemożliwe. Pomoc zaoferowały nawet sąsiadujące ośrodki
narciarskie. Nieczęsto podczas współpracy z innymi
przedsiębiorstwami mogłem
odczuć taką wspólnotę i
solidarność jak tutaj –
również z własnymi pracownikami i mieszkańcami.“
Heinz Pfeifer, Prezes
Bergbahnen Nauders
Również Robert Mair, Burmistrz Gminy Nauders, nie kryje ulgi: „Odbudowa kolei w takim
czasie byłaby niemożliwa bez firmy Doppelmayr,
wsparcia pracowników kolei górskich, zaangażowanych przedsiębiorstw partnerskich oraz
Nowa stacja dolna tego „centrum kolei linowych“
oferuje liczne nowe atrakcje i usługi.
15
ludności. W tej wyjątkowej sytuacji byli gotowi
dać z siebie wszystko. Jesteśmy im za to bardzo
wdzięczni.“
Podziękowania za doskonałą współpracę są
kierowane również do urzędów. Przede wszystkim do Pana mgr Jörga Schröttnera i jego zespołu z Federalnego Ministerstwa Komunikacji,
Innowacji i Technologii, który w sposób naprawdę
suwerenny przeprowadzili negocjacje. |
Bergbahnen Nauders/Chris Walch
Wstęga została przecięta, nowe Centrum
Kolei Linowych zostało oficjalnie otwarte:
(od lewej) Członek Zarządu Bergbahnen
Manfred Wolf, Wiceburmistrz Helmut Spöttl,
Członek Zarządu Bergbahnen i Burmistrz
Nauders Robert Mair, Premier Kraju Związkowego Günther Platter, Helmut Wolf
(Przewodniczący Rady Gminy Nauders) i
Członek Zarządu Bergbahnen Heinz Pfeifer
Odbudowa kolei Bergkastelbahn –
porządek chronologiczny
21.10.
Pożar budynku „centrum kolei linowych“: Stacja kolei linowej i dworzec zostały prawie zupełnie zniszczone
22.10.
Doppelmayr pojawił się na miejscu na naradzie kryzysowej
23.10.Uruchomienie produkcji w Doppelmayr
24./25.10.Uporządkowanie hali kolei linowej
26.10.Usunięcie liny, wydobycie kabin
i przegląd; rozpoczęcie prac
remontowych
30.10. Zapewnienie ze strony firmy Doppelmayr „Termin oddania do użytku jest możliwy do zrealizowania!“
16.11.Rozpoczęcie montażu przy zaangażowaniu 3-5 zespołów
21.-23.11.Założenie i zaplecenie liny
28.11.
Elektryczna praca kolei
10.12.
Odbiór urzędowy
11.12.Otwarcie kolei Bergkastelbahn
16
Projekty międzynarodowe
Kolej krzesełkowa o dużej
prędkości i większym komforcie
8-CLD-B Jochbahn
Administrator
Bergbahn Brixen im Thale AG
Położenie
Brixen im Thale, Tirol (AUT)
Prędkość jazdy 6,0 m/s
Przepustowość 3 000 osób/godz.
Długość trasy 2 002 m
po stoku
Sześć metrów na sekundę jedzie nowoczesna
kolej w Brixen z podgrzewanymi krzesełkami,
komfortowym zawieszeniem i osłonami przeciwwiatrowymi
W ośrodku narciarskim SkiWelt Wilder Kaiser –
Brixental otworzono w Thale najnowszą kolej Jochbahn o prędkości przejazdu sześć metrów
na sekundę. Zastępuje ona 4-os. kolej krzesełkową oraz wyciąg narciarski; trasa została
jednocześnie wydłużona: i obejmuje teraz również dolną część trasy zjazdowej i jest w ten
sposób dwukrotnie dłuższa niż dotychczas.
Kolej Jochbahn przyczynia się ponadto w istotny
sposób do ochrony środowiska: Instalacja fotowoltaiczna o powierzchni 180 m2 od strony południowej garażu dla krzeseł służy do pozyskania
energii. Dizajn kolei gwarantuje rozpoznawalność w rejonie Skiwelt: Krzesła to kombinacja
eleganckiej czerni i stylowej czerwieni.
Radość z jazdy na nartach i komfort
Nawet dla firmy Doppelmayr – odpowiedzialnej
nie tylko za mechanizm kolei linowych, lecz
również za rozwiązania elektrotechniczne –
wdrożenie tak szybkiej kolei było wyzwaniem.
Wynik mówi jednak sam za siebie. |
Pojazdy 74 krzeseł/ kanap po 8 osób
Podpory
19
Czas budowy
kwiecień do październik 2015 r.
Otwarcie
grudzień 2015 r.
„Kolej Jochbahn dowodzi dobitnie, że firma
Doppelmayr jest profesjonalnym partnerem, z którym stale możemy realizować coś nowego. Również nasi goście są zadowoleni, kiedy możemy
zaoferować im nowoczesną kolej
linową o dużym komforcie.“
Rudi Köck,
Prezes Zarządu Bergbahn
Brixen w Thale AG
Zaawansowana technicznie kolej
gondolowa zachwyca w SkiWelt
10-MGD Hartkaiserbahn
Administrator
Bergbahnen EllmauGoing GmbH & Co KG
PołożenieEllmau, Brixental,
Tyrol (AUT)
Długość trasy po stoku 2 269 m
Ostatnia nowość, kolej Hartkaiserbahn w Ellmau, wiedzie prym w nowoczesnych kolejach
linowych.
Dotychczasowa kolej linowo-terenowa Hartkaiser
przetransportowała w ciągu 44 lat 34 mln pasażerów. W kwietniu 2015 r. wyjechała na swój
ostatni przejazd w SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental i została zastąpiona 10-os. koleją gondolową
o wysokiej wydajności. Przepustowość zwiększyła się ponad dwukrotnie a przejazd trwa tylko
nieco ponad osiem minut. Gondole odznaczają
się najwyższym komfortem: Zostały wyposażone
w podgrzewane siedzenia podczas przejazdu
w górę i w dół, wewnętrzne oświetlenie LED
oraz WLAN. Ponadto są wyższe i szersze niż
zwykle, ponieważ stojaki na narty w większości
znajdują się wewnątrz – na zewnątrz też jest
miejsce na narty i deski snowboardowe.
Komfortowe przejazdy koleją linową
Wydłużony obszar wsiadania i bardzo niska prędkość na stacji sprawiają, że wsiadanie do gondoli
bez barierek jest jeszcze bardziej wygodne i bezstresowe, co odpowiada również starszym
gościom i rodzinom z dziećmi. „W 10-os. kolei
Różnica wysokości
703 m
Przepustowość
3 200 osób/godz.
Prędkość jazdy 6,0 m/s
Czas przejazdu
8,6 min
Ilość pojazdów
87 gondoli
gondolowej i wielofunkcyjnym budynku stacji
można przekonać się o komforcie, usługach
i prędkości w nowym wymiarze - dokładnie to
chcieliśmy osiągnąć dla naszych gości“, z zachwytem mówi Klaus Exenberger, Prezes
Bergbahnen Ellmau. Zupełnie nowe możliwości
dla wsiadania i wysiadania są też na nowej stacji
pośredniej. |
Projekty międzynarodowe
17
Atrakcje w lecie i w zimie
Summit Express to pierwsza kolej typu kombi w południowo-wschodniej części USA
Sugar Mountain Resort w Karolinie Północnej
(USA) jest bogatszy o nową atrakcję: Ulubiony
ośrodek narciarski i wędrówkowy w południowych Appalachach świętował 15. listopada
2015 r. otwarcie nowej kolei typu kombi - „Summit Express“. Ta kolej, będąca kombinacją 6-os.
kolei krzesełkowej i 8-os. kolei gondolowej, jest
czynna zarówno w lecie jak i w zimie i przewozi
2 500 osób na godzinę. Na razie stosuje się
jedynie 6-os. krzesła/kanapy, gondole będą
dostępne prawdopodobnie dopiero w kolejnych
latach. Summit Express jest szóstym projektem,
w którym Sugar Mountain Resort zaufało firmie
Doppelmayr. „Doppelmayr uczestniczył we wszystkich projektach, które dotychczas razem zrealizowaliśmy, ponieważ jest niezawodnym partnerem, produkującym wyroby o najwyższej jakości
i gwarantującym również profesjonalną realizację.
W przypadku jakichkolwiek pytań, Serwis Klienta
reaguje natychmiast“, relacjonuje Gunther Jochl,
Prezydent Sugar Mountain Resort.
Innowacja dla gości
W Ameryce Północnej były dotychczas dostępne
tylko nieliczne koleje linowe będące kombinacją
krzeseł i gondoli. Na południowym wschodzie
USA, gdzie leży Sugar Mountain Resort, Summit
Express jest w ogóle pierwszą koleją typu
kombi. „Nasi Klienci czekają każdego roku na
nowe oferty. Dlatego jest ważne, abyśmy się
ustawicznie rozwijali i zaskakiwali innowacjami“,
objaśnia Gunther Jochl. Korzyści z nowej kolei
czerpie turystyka zarówno w zimie jak i w lecie. |
6/8-CGD Summit Express
Administrator
Sugar Mountain Resort Inc.
Położenie
Sugar Mountain, Karolina Północna (USA)
System kolei kolej typu kombi
Pojazdy
62 x 6-os. krzeseł
16 x 8-os. gondoli
Długość trasy
po stoku
1 542 m
Różnica
wysokości 351 m
Prędkość jazdy 5,0 m/s
Pojemność/
kierunek
2 518 osób/godz.
Modernizacja blisko stuletniej
kolei linowo-terenowej
Zamiana starego na nowe: Szwajcarska kolej
linowo-terenowa Le Châtelard – Château d’Eau,
będąca zabytkiem historycznym, „promienieje“
dzięki firmie Garaventa nowym blaskiem.
W parku rozrywki VerticAlp Emosson w Kantonie
Wallis, Garaventa dokonała generalnego remontu
kolei linowo-terenowej Châtelard, pracującej od
1920 r. Ponieważ ta kolej została wpisana na
listę kolei o szczególnych znaczeniu kulturalnohistorycznym lub technicznym – Schweizer Seilbahninventar - podczas modernizacji oprócz
aspektów technicznych trzeba było uwzględnić
przepisy ochrony zabytków.
Atrakcja w nowej odsłonie
W celu zachowania oryginalnej trasy z 1920 r.
z wyjątkowo wymagającym prowadzeniem liny
i dużymi różnicami w nachyleniu, firma Garaventa
zaprojektowała kilka specjalnych, dopasowanych
do specyfiki kolei i wyjątkowych rozwiązań technicznych. Specjaliści ds. kolei linowych wyremontowali kompletną część elektromechaniczną
kolei. Nowy układ hamowania powoduje, że zbyteczne staje się prowadzenie wagonu balastowego do wyrównania ciężaru. Nowe są dwa
atrakcyjne wagony z dachem panoramicznym,
w których zarówno osoby miejscowe jak i turyści
mogą jeszcze bardziej cieszyć się z komfortu
jazdy. Kolei linowo-terenowa była początkowo
stosowana jako kolej do transportu materiałów
podczas budowy zapory Barberine. |
60-FUL Le Châtelard –
Château d’Eau
Zleceniodawca
VerticAlp Emosson dawniej Parc d’Attractions
du Châtelard
Położenie
Le Châtelard, Wallis (CHE)
Oddanie do użytku 1920 r.
Różnica wysokości 693 m
„Współpraca firmy Garaventa z pracownikami
układała się bardzo dobrze. Dzięki ich pomocy
mogliśmy, przy zachowaniu wzniesionej na początku 20. wieku infrastruktury i w wyznaczonych
terminach, uruchomić nową kolej linową. Cieszymy się móc Państwa przyjmować na tle Mont
Blanc.“ | Gilbert Simon, Dyrektor Zakładu,
VerticAlp Emosson
Długość trasy
po stoku 1 310 m
Maks. nachylenie
87 %
Przepustowość
372 osób/godz.
Pojazdy
2 wagony z dachem panoramicznym dla 60 osób każdy + kierowca
Otwarcie
maj 2015 r.
18
Projekty międzynarodowe
Potrójna modernizacja w Hindelang-Oberjoch
Ośrodek narciarski w Allgäu udoskonala
swoją ofertę i rozszerza ją o kolej dowożącą,
szczególnie przyjazną dla dzieci, i dwie dodatkowe koleje krzesełkowe.
Ośrodek narciarski i turystyczny Oberjoch został
zmodernizowany. W tej najwyżej położonej,
górskiej miejscowości narciarskiej w Niemczech
Doppelmayr buduje nowe koleje linowe: dwie
6-os. koleje krzesełkowe oraz jedną kolej krzesełkową z 8 siedzeniami i osłoną przeciwwiatrową. Te
trzy koleje zastąpią na istniejących trasach łącznie sześć wyciągów narciarskich i w przyszłości
będą eksploatowane zarówno w zimie i w lecie.
Najwyższe standardy komfortu i bezpieczeństwa
Doppelmayr uczestniczył w decydujący sposób
w wyborze optymalnego miejsca. W celu ustalenia optymalnej lokalizacji obiektów, powierzchni stoków narciarskich i przepływu narciarzy,
specjaliści w fazie planowania dokonali badań
i porównań wariantów. Wynik: Trzy nowe koleje
krzesełkowe – w tym jedna szczególnie atrakcyjna dla rodzin z małymi dziećmi – zaspakajają
w pełni potrzeby narciarzy i administratora,
tworząc większą przejrzystość i podnosząc
znacznie standardy komfortu i bezpieczeństwa
w regionie. Koleje górskie zwiększają jednocześnie swoją efektywność w zakresie wykorzystania energii poprzez zastosowanie Doppelmayr
Sector Drives (DSD).
Imponująca modernizacja
Począwszy od tego sezonu rodziny z dziećmi
mogą cieszyć się nową, przyjazną dla dzieci,
8-os. koleją krzesełkową Schwandenbahn
w Hindelang-Oberjoch. Krzesła Skippy są wyposażone w zabezpieczenie przed przypadkowym ześlizgnięciem i nadzorowany w całości,
automatyczny pałąk, co sprawia, że podróż
w góry staje się dużym przeżyciem dla dzieci i niewiele mniejszym dla dorosłych. Również
koleje Grenzwiesbahn i Wiedhagbahn - obie
wyposażone w 6-os. krzesła/kanapy ze środkowym podnóżkiem - są dobitnym przykładem
rozległej modernizacji ośrodka narciarskiego
Oberjoch: Koleje te zarówno technicznie jak
i wizualnie są bardzo atrakcyjne.
Od powstania projektu po uruchomienie
Firma Doppelmayr była w tym ośrodku narciarskim odpowiedzialna za powstanie projektu,
kierowanie projektem wersji konstrukcyjnej,
dostawę kompletnego mechanizmu kolei linowej wraz z elektronicznym układem sterowania.
„Odczuliśmy ulgę, ponieważ nasze cele, większa przyjazność dla rodzin i komfort oraz wydajność energetyczna zostały w tak nieskomplikowany i profesjonalny sposób zrealizowane
przez firmę Doppelmayr“, mówi Prezes Rady
Nadzorczej Hubert Holzheu. |
„Doppelmayr zaoferował nam obsługę całościową, co bardzo ułatwiło nam realizację. Aktywny
rozwój projektu i doradztwo na bazie wzajemnego zaufania przyczyniły się
istotnie do imponującego
rezultatu.“
Eric Enders, Zarząd
Bergbahnen HindelangOberjoch AG.
8-CLD-B Schwandenbahn
Zleceniodawca
ergbahnen
B
Hindelang-Oberjoch AG
Położenie
Bad Hindelang, Bayern (GER)
Długość trasy po stoku 487 m
Różnica wysokości 94 m
Prędkość jazdy 5,0 m/s
Przepustowość 2 800 osób/godz.
Pojazdy 24 krzesła (krzesła typu
Skippy dla dzieci)
Czas przejazdu 2,1 min
Oddanie do użytku grudzień 2015 r.
6-CLD-B Grenzwiesbahn
Zleceniodawca
ergbahnen
B
Hindelang-Oberjoch AG
Położenie
Bad Hindelang, Bayern (GER)
Długość trasy po stoku 885 m
Różnica wysokości 270 m
Prędkość jazdy 5,0 m/s
Przepustowość 2 800 osób
Pojazdy 52 krzesła
Czas przejazdu 3,34 min
Oddanie do użytku grudzień 2015 r.
Projekty międzynarodowe
19
6-CLD-B Wiedhagbahn
Zleceniodawca
ergbahnen B
Hindelang-Oberjoch AG
Położenie
Bad Hindelang, Bayern (GER)
Długość trasy po stoku 1 058 m
Różnica wysokości 319 m
Prędkość jazdy 5,0 m/s
Przepustowość 2 800 osób/godz.
Pojazdy 60 krzeseł
Czas przejazdu 3,91 min
Oddanie do użytku grudzień 2015 r.
Nowa kolej wahadłowa w Madeira
z widokiem na morze
Największe osiągnięcie techniczne otwiera
dostęp do malowniczego odcinka wybrzeża
Na Maderze, portugalskiej wyspie na Oceanie
Atlantyckim, atrakcyjna nowa kolej wahadłowa
w malowniczym Quinta Grande przewozi swoich
gości bezpośrednio nad morze. Kolej prowadzi
z płaskowyżu na wybrzeżu klifowym do położonego nad morzem urodzajnego zakątka – „Fajã“.
Zastępuje dwie starsze windy osobowo-towarowe, które przemieszczały się wzdłuż stromej
skalnej ściany. „Nowa kolej wahadłowa może
w wydajny i bezpieczny sposób przewozić zarówno osoby jak i towary oraz zaopatrzenie na większą skalę – i to piękne miejsce jest teraz łatwiej
dostępne dla wszystkich naszych gości“, wyjaśnia
inż. João Guerreiro, Menedżer Projektu z ETERMAR, długoletniego Klienta firmy Doppelmayr.
Średnie nachylenie ponad 80%
Podczas zjazdu z klifu, kolej wahadłowa na
odcinku 385 m pokonuje łącznie 316 metrów
wysokości, co odpowiada średniemu nachyleniu wynoszącemu ponad 80%. Doppelmayr
jest odpowiedzialny w projekcie za część elektromechaniczną kolei, która posiada specjalne
urządzenia zabezpieczające: Ze względu na
nachylenie terenu kolej została wykonana wraz
ze zintegrowanym systemem ratowniczym.
Specjaliści asystowali podczas budowy kolei
i zakładania liny oraz dokonali uruchomienia.
Ponadto przeszkolili miejscowych pracowników.
|
8-ATW Fajã dos Padres
Zleceniodawca
ETERMAR – Engenharia e Construção S.A.
PołożenieQuinta Grande,
Madeira (PRT)
Różnica wysokości316 m
Długość trasy po stoku 385 m
Średnie nachylenie
82,2 %
Pojazdy 2 gondole po 8 osób
Otwarcie
grudzień 2015 r.
20
Projekty międzynarodowe
Engelberg-Titlis Tourismus AG
Z koleją TITLIS Xpress na podbój gór
8-MGD TITLIS Xpress
AdministratorBergbahnen EngelbergTrübsee-Titlis AG
PołożenieEngelberg, Obwalden (CHE)
Typ koleiwyprzęgana kolej gondolowa z 2 sekcjami
Przepustowość
2 475 osób/godz.
Pojazdy
164 gondoli 8-osobowych
Otwarcie 11 grudnia 2015
Nowa kolej gondolowa w ośrodku narciarskim
Engelberg-Trübsee-Titlis jest główną atrakcją
regionu - dzięki innowacyjnej technologii i panoramicznemu zadaszeniu
Największe bezpieczeństwo, najwyższy komfort
i maksymalna dyspozycyjność – to dla kolei
górskich Engelberg-Trübsee-Titlis AG było głównym celem podczas planowania nowej 8-os.
kolei gondolowej „TITLIS Xpress“. Wynik zachwyca najnowocześniejszym mechanizmem
kolei linowych. Czas oczekiwania na stacji dolnej
został maksymalnie zredukowany - wsiadanie
i wysiadanie jest teraz jeszcze bardziej przyjazne
dla gości: Perfekcyjny mechanizm wprzęgający
umożliwia niższą prędkość na stacjach a wsiadanie do gondoli odbywa się na poziomie podłogi
i jest poprzez to bezstresowe. To rozwiązanie
wychodzi naprzeciw osobom uprawiającym
sporty zimowe, rodzinom z dziećmi oraz
gościom z całego świata. Przejazd w
gondolach CWA z przeszkleniem panoramicznym
daje nieograniczony widok na góry.
Większe bezpieczeństwo i większa rentowność
Kolej TITLIS Xpress została wykonana w dwóch
sekcjach, które mogą być eksploatowane razem
lub oddzielnie. Szczególnym wyzwaniem dla
techników ds. kolei linowych był profil wzdłużny 1. sekcji: Już bezpośrednio za stacją dolną
gondole pokonują strome wzniesienie o różnicy
wysokości 250 m, aby następnie poprzez rozciągniętą nieckę terenu, przechodząc pod istniejącą koleją wahadłową, unieść się w kierunku
Trübsee. Wymagało to przemyślanej lokalizacji
podpór. Kolej jest wyposażona w system Rope
Position Detection (RPD) i w zintegrowaną koncepcję sprowadzania wagonów kolejki na stację:
RPD wykrywa we właściwym czasie za pomocą
czujników na podporach odchyłki w położeniu
liny i oferuje w ten sposób najwyższe bezpieczeństwo i dyspozycyjność. Za pomocą spe-
cjalnego napędu, łącznie 160 gondoli może
zostać w każdej chwili sprowadzonych na stację
podczas ewakuacji. Dyspozycyjność kolei jest
nieograniczona, ponieważ TITLIS jest otwarta
przez 353 dni w roku. |
„Założenie było takie, aby budowa i montaż
podczas tej dużej inwestycji mogły odbywać
się obok zwykłej, codziennej pracy. Udało się
to perfekcyjnie, bez jednego dnia przerwy w
eksploatacji!“ | Norbert Patt, CEO Bergbahnen
Engelberg-Trübsee-Titlis AG
Główne dane kolei TITLIS Xpress
Sekcja
Engelberg – Trübsee
Długość trasy po stoku2 685 m
Trübsee – Stand
1 996 m
Różnica wysokości781 m
644 m
Prędkość 6,0 m/s
6,0 m/s
Czas przejazdu9,0 min
7,0 min
Pojazdy 92 gondole
72 gondole
Średnica liny wyciągowej 56 mm
56 mm
W listopadzie 2014r. firma Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis AG wraz
firmą Garaventa zrealizowały w Titlis kolej New Rotair z obrotowymi kabinami.
Projekty międzynarodowe
21
Park City i Canyons największym
ośrodkiem narciarskim USA
Vail Resorts łączy 8-os. koleją gondolową
Quicksilver dwa ośrodki narciarskie – dla jeszcze większej frajdy na stoku.
Park City Mountain Resort
Quicksilver - otwarta w grudniu, wyprzęgana,
8-os. kolej gondolowa - łączy dwa istniejące
ośrodki narciarskie Canyons Resort w Park
City i Park City Mountain Resort. W ten sposób
powstał największy ośrodek narciarski w USA.
Narciarze mogą teraz dotrzeć szybko i komfortowo z jednego ośrodka narciarskiego do dru-
giego i mają dzięki temu więcej przyjemności
podczas jazdy na nartach. Cechą szczególną
kolei jest stacja pośrednia kątowa. Aby móc to
osiągnąć, potrzebne były trzy tarcze koła linowego. Ponadto zmienia się szerokość toru z 5,2 m na 6,1 m. Doppelmayr był odpowiedzialny nie tylko za planowanie i wybudowanie
kolei linowej, lecz również za przeszkolenie
miejscowych pracowników. Vail Resorts współpracuje z firmą Doppelmayr od lat 80-tych ubiegłego wieku. |
8-MGD Quicksilver
ZleceniodawcaVail Resorts
Administrator Park City
Położenie
Park City, Utah (USA)
Typ koleiwyprzęgana 6-os. kolej
gondolowa (praca w zimie)
Przepustowośćdo 1 500 osób/godz.
Długość trasy
po stoku
2 396 m
Prędkość 5,0 m/s
Pojazdy
61 gondoli CWA 8-Omega LWI
„Nowa kolej gondolowa Quicksilver pozwoliła
na urzeczywistnienie naszej wizji stworzenia
największego ośrodka narciarskiego USA.
Łączy obie strony góry i otwiera przed gośćmi
blisko 30 kilometrów kwadratowych na ponad 300 stokach - dla szaleństw narciarskich
i snowboardowych. Stacja pośrednia
zapewnia ponadto dostęp do całkiem
nowego obszaru, który mogą odkryć
nasi goście. Doppelmayr przyczynił
się dzięki tej kolei linowej do przemiany
naszego ośrodka narciarskiego
i umożliwił nowe odkrycie gór.“
Brian Suhadolc, Senior Director
of Mountain Operations,
Park City.
King Con: Nowa kolej krzesełkowa dla większego komfortu
Tą nową 6-osobową koleją krzesełkową
w Park City goście mogą szybciej i bardziej
komfortowo dotrzeć do celu.
Park City Resort w Utah jest od listopada 2015
r. nie tylko największym ośrodkiem narciarskim
w USA, lecz dzięki kolei krzesełkowej „King
Con“ bogatszy o nową atrakcję. Kolej z 6-os.
krzesłami/ kanapami osiąga przepustowość
3 400 osób na godzinę. Dotychczasowa 4-os.
kolej krzesełkowa musiała zostać wymieniona
ze względu na dużą liczbę osób odwiedzających. Nowy przenośnik taśmowy dba o komfortowe wsiadanie do każdego z 90 krzeseł. „Wykonanie King Con jako wyprzęganej 6-os. kolei
krzesełkowej zwiększyło znacznie naszą przepustowość. Nasi goście mogą w ten sposób
dotrzeć szybciej na górę. Doppelmayr wykonał
podczas tego projektu dobrą robotę i umożliwił
udostępnienie nowego terenu“, objaśnia Brian
Suhadolc, Senior Director of Mountain Operations Park City. |
Park City Mountain Resort
6-CLD King Con
Zleceniodawca
Vail Resorts
Administrator
Park City
PołożeniePark City, Utah (USA)
Typ koleiwyprzęgana 6-os. kolej krzesełkowa (praca w zimie)
Przepustowość do 3 400 osób/godz.
Długość trasy
po stoku
1 298 m
Prędkość 5,0 m/s
Nowe koleje linowe Doppelmayr dla największego ośrodka narciarskiego w USA:
• 8-os. kolej gondolowa Quicksilver
• 6-os. kolej krzesełkowa King Con
• 4-os. wyciąg krzesełkowy Motherlode
(przeniesiony)
Projekty międzynarodowe
Frick Architekt ZT GmbH – Lukas Lässer
22
Kamień milowy - kolej linowa stała
się najnowocześniejszą atrakcją
Pierwsza wyprzęgana kolej gondolowa firmy
Doppelmayr w Mellau pełniła niezawodnie
swoją służbę przez 43 lata – teraz przyszedł
czas na modernizację całej kolei
Zbudowana w 1972 r., 4-os. kolej gondolowa
Mellaubahn jest jednym z ważnych kamieni
milowych w historii firmy Doppelmayr. Przedsiębiorstwo położyło w ten sposób kamień węgielny
pod międzynarodowy sukces technologii wyprzęganych kolei linowych. Punktualnie, wraz
z rozpoczęciem sezonu zimowego 2015/2016 r.
uruchomiono 10-os. kolej gondolową. Przewożąc 3 000 pasażerów na godzinę, nowa kolej
linowa posiada potrójnie większą przepustowość niż kolej dotychczasowa. Pokonanie trasy
o długości dwóch kilometrów trwa tylko sześć
minut.
„Dotychczasowa kolej Mellaubahn została po
43 latach pracy odesłana na zasłużoną emeryturę. Poprzez połączenie ośrodków narciarskich
Mellau-Damüls zwiększył się napływ turystów.
Dzięki nowej kolei możemy bez problemu poradzić sobie z tym obciążeniem – czas oczekiwania
jest od teraz „passé“. Podczas realizacji projektu
wraz z naszym długoletnim Partnerem, firmą
Doppelmayr naszym najważniejszym celem był
komfort narciarzy i snowboardzistów.“ | Herbert
Frick, Prezes Bergbahnen Mellau.
Inwestycje w komfort i infrastrukturę
Obszerne gondole CWA w eleganckiej czerni ze
stojakami na narty po stronach zewnętrznych
zastępują dotychczasowe 4-os. gondole. Nowa
kolej została stworzona jako obiekt całoroczny,
przeznaczony do pracy w dzień i w nocy. W zimie
spełniała funkcję środka transportu dowożącego
gości do ośrodka narciarskiego Mellau-Damüls.
Cechą szczególną jest również obszar wsiadania o długości ośmiu metrów – w ten sposób
goście mają znacznie więcej czasu na wejście.
Wraz z przebudową kolei rozbudowano okoliczną infrastrukturę. W nowej stacji dolnej znajduje się wypożyczalnia nart, sklep sportowy,
szkółka narciarska, przechowalnia i nowe obiekty
gastronomiczne. Podczas budowy stacji górnej
i dolnej, osoby odpowiedzialne uznały, że ważnym
aspektem jest przede wszystkim najnowocześniejszy kształt architektoniczny i zintegrowanie
z otoczeniem. Ze stacji górnej Rossstelle, gdzie
obecnie znajduje się większa część garażu dla
gondoli, turyści mają zapierający dech w piersiach
widok na dolinę i na okoliczne góry. |
10-MGD Mellaubahn
Administrator
ergbahnen Mellau B
GmbH & Co KG
Położenie
Mellau, Vorarlberg (AUT)
Długość
2 010 m
Różnica wysokości 680 m
Prędkość jazdy 6,0 m/s
Przepustowość 3 146 osób/godz.
Napęd DSD z bardzo cichą i niskoobrotową przekładnią
Projekty międzynarodowe
23
Otwarcie długo oczekiwanej kolei
dowożącej do Alba i Canazei
Nowa, główna atrakcja posiada dwie decydujące zalety: Krótszy okres oczekiwania w
ośrodku narciarskim i mniejszy tłok w regionie.
Region narciarski „Dolomiti Superski“ spodziewa
się od tego sezonu sportowców zachwyconych
szczególną nowością: Kolej linowa typu Funifor
„Alba – Col dei Rossi“ przewozi do 1 120 gości
na godzinę z włoskiego Canazei do karuzeli
narciarskiej „Sellaronda“. Nowa kolej dowożąca
nie tylko odciąży istniejącą 12-os. kolej kabinową „Canazei – Belvedere“ lecz również poprawi sytuację komunikacyjną w regionie. Dla
dodatkowego komfortu przejazdu, Doppelmayr
stworzył nowe urządzenie jezdne z 24 krążkami
jezdnymi i sześcioma hamulcami chwytakowymi,
które jest połączone z kabiną poprzez zawieszenie w kształcie gwiazdy i w ten sposób
sprawia wrażenie jednolitości. „Nowa kolej typu
Funifor jest prawdziwym magnesem dla turystów w naszym ośrodku narciarskim – konstrukcja jest imponująca“, relacjonuje Daniele
Dezulian, Wiceprezes DOLEDA SpA.
Z uwzględnieniem otoczenia
i środowiska naturalnego
Podczas budowy stacji górnej i dolnej, osoby
odpowiedzialne za projekt zwracały uwagę na
zrównoważoną integrację ze środowiskiem:
W celu ograniczenia wpływu na środowisko naturalne, stacja dolna została zadaszona a dach
został zazieleniony. Stacja górna położona na
2 377 m jest również atrakcją dla gości: Przednia
część została wzniesiona na słupach, elementy
podzespołów zwrotnych nie mają podparcia.
Z przeszklonej poczekalni narciarze mają zapierający dech w piersiach widok na okoliczne
Dolomity. |
Remont kolei wahadłowej
Pordoipass – Sass Pordoi
DOLEDA SpA
100-FUF Alba – Col dei Rossi
Inwestor
OLEDA Impianti D
funiviari SpA
Położenie
Canazei, Trentino (ITA)
System
Funifor
Długość trasy po stoku 2 260 m
Prędkość jazdy 12,0 m/s
Czas przejazdu 5,0 min
Pojemność 100 osób
Również istniejąca kolej wahadłowa „Pordoipass – Sass Pordoi“ „świeci“ nowym
blaskiem: Z okazji rozpoczęcia obecnego,
20-tego sezonu zimowego miała miejsce
rozległa modernizacja, w trakcie której kolej otrzymała nowe kabiny o futurystycznym
kształcie – podobnie jak w nowej kolei Funifor. Napęd został wymieniony na nowoczesne rozwiązanie AC, które umożliwia
większą prędkość jazdy do 12 m/s. Goście
cieszą się nowym komfortem.
Doppelmayr Italia –
Pionierzy w budowaniu
kolei linowych
Trzy przedsiębiorstwa z Południowego Tyrolu przedstawiają słynne wydarzenia.
Łączą się i piszą w ten sposób historię kolei linowych.
D
oppelmayr Italia spogląda wstecz na
stuletnią historię firmy, która jest ściśle
związana z południowo tyrolską tradycją
budowania kolei linowych. Ta spółka-córka
firmy Doppelmayr z siedzibą w Lana zawdzięcza
swój początek twórczemu potencjałowi dwóch
znakomitych inżynierów i pionierów w budowaniu
kolei linowych - byli to Luis Zuegg i Karl Hölzl.
W 2002 r. z połączenia Hölzl Seilbahnbau,
Agamatic i Doppelmayr powstała Doppelmayr
Italia GmbH, która łączy wiedzę i doświadczenie ponad stuletniej historii budowania kolei
linowych: „Historia naszego przedsiębiorstwa
rozpoczyna się wraz z historią budowania nowoczesnych kolei linowych“, wyjaśnia Othmar
Eisath, Prezes Doppelmayr Italia.
Pionierzy kolei linowych
Historia firmy Doppelmayr Italia bierze swój po-
Luis Zuegg planuje i uruchamia
tramwaj między Lana i Meran
Budowa kolei linowej
z Lana na Vigiljoch
1906
1912
czątek tam, gdzie kolej linowa była od zawsze
potrzebna – w górach Południowego Tyrolu.
Inżynier Luis Zuegg, który obecnie jest traktowany
jako prekursor nowoczesnych kolei linowych,
zrewolucjonizował poprzez liczne wynalazki
techniczne ówczesną kolej linową. Wspólnie
z Karlem Hölzlem pracował nad szeregiem kolei
wahadłowych, m.in. z Meran do Hafling, które
zostały oddane do użytku w 1923 r. W 1945 r.
Karl Hölzl założył własne przedsiębiorstwo, które
przez 50 lat istniało pod nazwą Hölzl Seilbahnbau
GmbH.
„Doppelmayr Italia jest wynikiem
długoletniej, ścisłej współpracy
trzech ekspertów z dziedziny
budowy kolei linowych i czerpie
korzyści z ponad 100 lat doświadczenia w tej branży. To uczyniło
nas wiodącym przedsiębiorstwem
we Włoszech.“
Othmar Eisath,
Prezes Doppelmayr Italia
Od kolei linowej do transportu materiałów
po atrakcyjne koleje krzesełkowe
Po tym jak firma Hölzl Seilbahnbau budowała
początkowo głównie koleje linowe do transportu
materiałów, rozwój turystyki w Południowym
Tyrolu w latach 40-tych i 50-tych ubiegłego wieku
doprowadził do wzrostu zapotrzebowania na
Luis Zuegg i Karl Hölzl
otwierają kolej linową
z Meran do Hafling
1923
Karl Hölzl zakłada swoje
pierwsze przedsiębiorstwo:
Hölzl Seilbahnbau GmbH
1945
Doppelmayr otwiera
oddział w Lana, rozpoczyna
się współpraca z Hölzl
Seilbahnbau
1960
Grupa Doppelmayr/Garaventa
25
Seceda, St. Ulrich, 1962
Vigiljoch, Lana, 1912
Latsch, 1955
Luis Zuegg
Plose, Brixen, 1963
Latsch, 1955
Meransen, 1950
wyciągi narciarskie i krzesełkowe – przedsiębiorstwo w Lana rozrosło się stając się jednym
z wiodących zakładów w branży kolei linowych:
Powstały koleje linowe w Austrii, Niemczech,
Słowenii a nawet w Japonii. Szczególny sukces
firma Hölzl Seilbahnbau odniosła wraz z powstaniem całkowicie nowego, opatentowanego
typu kolei linowej - Funifor.
Współpraca od lat 60-tych
W latach 60-tych Doppelmayr przeniósł się z własnym oddziałem do Lana i skoncentrował się
tam na wprzęganych, stałych wyciągach krzesełkowych. Doppelmayr Lana współpracował
w tym zakresie ściśle z Hölzl Seilbahnbau. Ponieważ szybko wzrósł popyt na koleje okrężne o
wysokiej przepustowości, oba przedsiębiorstwa
założyły w 1981r. firmę Agamatic, która specjalizowała się w wyprzęganych kolejach krzesełkowych i kabinowych. W kolejnych 20 latach
Agamatic wybudował w Południowym Tyrolu,
w Trentino i okolicznych prowincjach ponad
70 kolei linowych.
Z trzech jedno: powstaje Doppelmayr
Italia GmbH
Po długoletniej współpracy i związaniu się z
włoskim rynkiem, Hölzl Seilbahnbau, Agamatic
i Doppelmayr Lana połączyły się w lipcu 2002r.
tworząc Doppelmayr Italia, co miało na celu
optymalne wykorzystanie wspólnych synergii
i środków. „Połączenie tych trzech przedsiębiorstw było logiczną konsekwencją naszego
długiego, w najprawdziwszym znaczeniu tego
słowa „konstruktywnego“ i owocnego partnerstwa“, podkreśla Othmar Eisath i dodaje: „Doppelmayr Italia czerpie z długoletniej tradycji
i doświadczenia trzech firm i dzięki temu oraz
dzięki współpracy z licznymi, silnymi Partnerami
we Włoszech – i na całym świecie – możliwa była
Doppelmayr Italia powstaje
z połączenia Hölzl Seilbahnbau
GmbH, Doppelmayr GmbH
i Agamatic GmbH
Hölzl Seilbahnbau zakłada wspólnie
z Doppelmayr Lana przedsiębiorstwo
Agamatic, produkujące wyprzęgane
koleje krzesełkowe i kabinowe
Pierwsza kolej typu Funifor
powstaje przy Stilfser Joch
1981
1999
realizacja zakrojonych na szeroką skalę projektów
kolei linowych.“ Przedsiębiorstwo w Lana wspiera
Grupa Doppelmayr/Garaventa, przede wszystkim
w przypadku kolei specjalistycznych jak, w wietnamskim Fansipan, w Soczi lub tych z DCC
(Doppelmayr Cable Car). |
Doppelmayr Italia GmbH
Połączenie
2002
Siedziba firmy
Lana, Południowy Tyrol
Pracownicy
88
Główny rynek
Włochy
Zadania
udowanie kolei
B
linowych, wsparcie Grupy
Doppelmayr/Garaventa
przy kolejach specjali-
stycznych
Powstanie
Skyway Monte Bianco
Thomas Pichler, wcześniej
Dyrektor Sprzedaży i Zastępca
Prezesa Doppelmayr Italia GmbH,
zostaje nowym Prezesem
Doppelmayr Seilbahnen GmbH
2002
2015
26
Ciekawostki
Garaventa przenosi siedzibę
z Gwatt do Uetendorf
James Bond i pościg
w kolei Gaislachkoglbahn
Bond i góry – przymierze z tradycją: Sölden i Gaislachkogl w tyrolskim
Ötztal są miejscem akcji w „Spectre“ - najnowszym filmie z Jamesem
Bondem. Gwiazdy i blisko 500 osób zespołu wokół Daniela Craiga korzystało
od grudnia 2014 r. do lutego 2015 r. z tego alpejskiego hotspotu do
kręcenia scen akcji. Dizajnerska restauracja „ice Q“ na szczycie Gaislachkogl
odgrywała tutaj centralną rolę: Szklany sześcian położony na wysokości
3 048 m ze szklaną fasadą o wielkości 900 m2 i widokiem na Alpy w Ötzt,
który wywiera zazwyczaj wrażenie na sportowcach, staje się ekskluzywnym
sanatorium. James Bond i jego przeciwnicy pozwalają sobie na spektakularne pościgi: na stokach Söldens, po słynnej drodze Gletscherstraße
z najwyższym tunelem Europy a nawet w ultranowoczesnej kolei 3S firmy
Doppelmayr. |
Garaventa przenosi swoją siedzibę na nowe miejsce w obrębie regionu
Thun: z Gwatt do Uetendorf. „Dzięki tej przeprowadzce pozostaniemy
również w przyszłości blisko Klientów w Berner Oberland i Wallis.
Cieszę się również z tego, że naszym współpracownikom możemy
udostępnić aktualne, nowoczesne miejsca pracy“, mówi Peter Baumann, Przewodniczący Rady Nadzorczej oraz Kierownik Sprzedaży
i Marketingu w firmie Garaventa. Osoby odpowiedzialne za planowanie
zwracają szczególną uwagę na uproszczenie i optymalizację operacji
roboczych. „Jest to zaleta, która wpływa z kolei na czas produkcji“,
mówi Peter Baumann. Wraz z wybudowaniem nowego budynku
zwiększyła się powierzchnia produkcyjna - z dotychczasowych 3 000
do 4 500 m2 a powierzchnia biurowa z 2 000 do 3 000 m2. |
Imponujące impresje z kręcenia
filmu na wysokości powyżej 3 000
m n.p.m. można zobaczyć tutaj:
Na miejsca, gotowi, start!
We wrześniu, w ramach Vorarlberger Business Run odbył się po raz
pierwszy „Technikland Vorarlberg Lehrlings-Run“. Doppelmayr stanął
na starcie z pięcioma drużynami, w tym 18 praktykantami i dwoma
uczniami. Trasę o długości pięciu kilometrów pokonali w najlepszym
czasie: Nasz zespół zdobył pierwsze cztery miejsca. W kategoriach
„Najszybszy zespół praktykantów & uczniów“ oraz „Najszybszy zespół
mieszany“ biegacze mogli cieszyć się każdorazowo w ocenie łącznej
z drugiego miejsca. W kategorii „Najszybszy praktykant wśród
mężczyzn“ zarówno pierwsze jak i trzecie miejsce otrzymał Doppelmayr. Gospodarka Vorarlberg była reprezentowana w Business Run
przez 260 praktykantów. |
Garaventa rozbudowuje
oddział w Sion
Aby w jak najlepszy sposób móc w dalszym ciągu dbać o ponad 450 kolei
na całym świecie, firma Garaventa zainwestowała w nowe pomieszczenia
biurowe i warsztatowe w miejscowości Sion. Z jednej strony dzięki
nowym miejscom pracy powstałym w 2015r. na łącznie 400 m2 Garaventa
zapobiega wąskim gardłom wydajności we wszystkich obszarach,
z drugiej strony chodzi o to, aby sprostać wymaganiom związanym
ze wzrastającą liczbą pracowników: Nowoczesny budynek oferuje pracownikom w warsztatach, biurach i magazynach więcej miejsca i bezpieczeństwa podczas pracy.
Poprzez tę inwestycję Garaventa AG wzmocniła swoją zwartą sieć
serwisowo-remontową. Oddział w Sion jako centralny punkt dla kolei
w Szwajcarii Zachodniej i Wallis rozrósł się od momentu założenia przed
dwoma dekadami do prawie 20 pracowników. Wówczas i dzisiaj zespół
firmy Garaventa Sion obsługuje przede wszystkim Klientów francuskojęzycznych, którzy cenią sobie bliskość regionu i kontakt osobisty. |
Ciekawostki
27
Prezydent Austrii Heinz Fischer:
„Jestem pod dużym wrażeniem“
Prezydent Austrii Heinz Fischer spotkał się 1 października
2015 r. w La Paz z Prezydentem Boliwii Evo Moralesem.
Do programu dnia należał wspólny przejazd w miejskich
kolejach linowych – z Irpavi (linia zielona) aż do stacji Mirador
(linia żółta) w El Alto, poprzez które La Paz–El Alto stało
się modelowym miastem: „Jestem pod dużym wrażeniem.
Jeszcze dziesięć lat wstecz byłoby rzeczą niewyobrażalną,
że koleje linowe staną się tak innowacyjnym rozwiązaniem
w transporcie miejskim. Po raz pierwszy korzystam z miejskiej
kolei linowej“, wyjaśnia Heinz Fischer. „Prestiżowy projekt
dla Austrii“, napisał na swojej stronie na Facebooku. Prezydent podróżujący wraz z delegacją ekonomiczną odwiedził
podczas swojego pobytu Boliwijsko-Austriackie Forum
Biznesowe Izby Handlowej. |
Kształcenie pracowników specjalistycznych
we właściwym czasie
Szczegóły dotyczące
szkolenia w zawodzie
technik kolei linowych
Przełomowy 1. międzynarodowy
kongres miejskich kolei linowych
Od 20. do 23. października 2015 r. odbył się
w La Paz 1. Międzynarodowy Kongres Miejskich
Kolei Linowych (Congreso Internacional de
Transporte por Cable Urbano). Celem imprezy
było przekazanie doświadczeń w zakresie
miejskich kolei linowych osobom zainteresowanym z miast i wsi.
W celu wymiany wiedzy i doświadczeń spotkało
się łącznie 800 ekspertów ds kolei linowych,
członków rządu, delegatów technicznych
i naukowców oraz przedstawicieli banków
rozwojowych, uniwersytetów i biur planistycznych. Dziesiątki wybitnych ekspertów prowadziło wykłady i przedstawiało na podstawie
przykładów praktycznych potencjał budowania miejskich kolei linowych. Również Prezes
DCC Markus Schrentewein przemawiał przed
W ostatnich 50 latach ilość kolei linowych w
Austrii zwiększyła się prawie trzykrotnie; projekty techniczne stawiają ponadto wyższe
wymagania pracownikom. W związku z tym w
Austrii, od 2008r. można odbyć trwające trzy i
pół roku kształcenie w zawodzie serwisanta kolei linowych. „Tak pilnie potrzebne młode kadry
specjalistów były kształcone jednak tylko przez
75 z 254 przedsiębiorstw kolei linowych“, mówi
Alois Innerhofer, Koordynator ds szkoleń w zakresie kolei linowych na Landesberufsschule
Hallein. W szkole można ukończyć część
teoretyczną a część praktyczną na kolejach
linowych. W hali kolei linowej stoi wyprzęgana jednolinowa kolej okrężna ze stacją górną
i dolną Doppelmayr, gdzie również od 2014r.
są przeprowadzane wymagane prawem kursy
systemowe dla wszystkich przyszłych kierowników ruchu kolei. |
Impressum
międzynarodową publicznością i przedstawił
możliwości Serwisu Operacyjnego firmy Doppelmayr. Grupa Doppelmayr/Garaventa była
reprezentowana poprzez jedno z największych
stoisk. W trakcie trwania kongresu, po którym będą organizowane kolejne, utworzono
ponadto AITCU (Asociacion Internacional de
Operadores de Transporte por Cable Urbano),
której członkami są obecnie Mi Teleferico, Metro de Medellin, MioCable i Emirates Air Line. |
Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,
skr. pocztowa 20, Rickenbacherstraße 8–10, 6922 Wolfurt,
Austria, [email protected], www.doppelmayr.com;
Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład:
Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT
BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr;
Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy
o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów
i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania:
Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany
bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk
tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego pozwolenia; Stan: Luty 2016r., skład i błędy w druku
zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).
www.doppelmayr.com

Podobne dokumenty