Nowy wojownik w wadze koguciej

PREZENTACJA
Prezentacja
Ofensywa: nowa generacja Canter
ma dopomóc Daimlerowi w uzyskaniu większości udziałów na rynku
w lekkiej klasie ciężarówek
Fuso Canter
Nowy wojownik
w wadze koguciej
Fuso Canter ma być bronią Daimlera na
europejskim froncie walki o rynek zbytu
w klasie lekkich ciężarówek. Czy koncern
osiągnie sukces – pokaże czas, ale
konkurencja jest mocna.
W
łaśnie ruszyła produkcja nowego Fuso Canter w fabryce
Tramagal w Portugalii. Nowy
pojazd to zmieniony wygląd, lepsza jakość,
bogatsze wyposażenie i nowy kokpit. Kolej-
24
nymi przynętami obok dalej rosnących możliwości przewozowych, są funkcja start-stop
i o 25 procent zredukowane koszty serwisu.
Kolejną nowinką, w wersji 3,5 t, jest niezależne zawieszenie kół na przedniej osi.
Paleta Fuso Canter została teraz rozszerzona o dodatkowe warianty, nowe rozstawy
kół i długości ramy, łącznie z możliwością
zabudowy do ponad 7 metrów. Producent
teraz proponuje dwa warianty kabiny – standard (S) i komfort (C), która występuje także, jako kabina załogowa z 7 siedzeniami.
Program zaczyna od pojazdów z kabiną szerokości 1,70 m i krótkim rozstawem kół 2,50
m, do długich podwozi z kabiną o szerokości
dwóch metrów (typ C) lub kabiną podwójną
i rozstawem kół 4,75 m.
Karta atutowa Duonic. Asem w talii Daimlera jest zautomatyzowana skrzynia Duonic
z podwójnym sprzęgłem. Tym samym Daimler, jako pierwszy producent, przeszczepił technologię znaną dotąd z samochodów
osobowych do segmentu pojazdów ciężarowych. Całkowicie własne rozwiązanie od
Fuso z Japonii bazuje na 6-biegowej skrzyni
i ma zastosowanie głównie w 7,5-tonówkach.
Daimler pozostawia jednak wybór między
konwencjonalną skrzynią z Japonii a Duonic.
O napęd dbają, zaprezentowane już
w 2010 roku, silniki Euro 5 o mocy w zakresie od 130 do 175 KM, które są dostępne
także w wersji EEV.
Pierwsza jazda. Canter to solidny towarzysz
pracy. Przede wszystkim pojazdy ze skrzynią
Duonic są proste w obsłudze. Podczas jazdy
kierowca nie musi odrywać rąk od kierownicy, a manualna zmiana jest wykonywana przez
dotknięcie joysticka na desce rozdzielczej.
To samo obowiązuje dla seryjnego modułu Eco. Jest on włączany przez przycisk
i wraz ze zoptymalizowanymi pod względem
zużycia punktami przełączania wykorzystuje
bardzo szeroki, użyteczny zakres prędkości
obrotowych silników. Podczas jazdy próbnej Duonic najczęściej poprawnie wybierał
biegi. W module Eco na mocnych wzniesieniach mikroprocesor czuwa, aby liczba
obrotów nie spadła poniżej bezpiecznego
poziomu. Prawda jest jednak taka, że przed
wzniesieniem kierowca powinien wyłączyć
moduł Eco, co jest uciążliwe.
Czysta moc silnika. Duonic okazuje się perfekcyjnie dostrojony do mocnej charakterystyki 3-litrowego diesla 4P10. Najmniejsze
i największe poziomy mocy pozostały niezmienne, czyli 130 i 175 KM. Średni poziom
mocy silnika został ustalony na 145 i 150
Nowa generacja
Fuso Canter,
opracowana na
nowo zarówno
pod względem
technicznym jak
i optycznym
KM. Maksymalny moment obrotowy 370
Nm pozostał wprawdzie niezmienny, jednak
teraz do dyspozycji jest w nadzwyczajnie
szerokim zakresie prędkości obrotowej – od
1320 do 2840 obr./min.
Niezmiennie wszystkie warianty mocy
silnika 4P10 dysponują recyrkulacją spalin i filtrem cząstek stałych. W najlepszych
silnikach jest to kombinacja recyrkulacji
spalin, filtra cząstek stałych i dodatkowych
technologii SCR z AdBlue. Zapas w 12 l
zbiorniku AdBlue wystarcza przy zużyciu
ok 1 procenta na każdy litr diesla/100 km na
przejechanie ok. 8000 km.
Canter o masie całkowitej 7,5 t z najlepszym silnikiem seryjnie spełnia szczególnie
przyjazną dla środowiska, dobrowolną normę EEV. Wszystkie inne modele seryjnie
spełniają normę Euro 5 i opcjonalnie EEV.
Więcej bezpieczeństwa i komfortu. Do
mocy silnika pasuje także poziom bezpieczeństwa nowego modelu Canter. Już wspomniane
niezależne zawieszenie kół z przodu w modelach 3,5 t przynosi wyraźnie odczuwalny plus
przy kierowaniu i komforcie jazdy.
Wszystkie modele Canter dysponują hamulcami tarczowymi na obu osiach oraz co
jest nowe – elektronicznym systemem hamowania. W dwóch górnych klasach wagowych
Canter na życzenie jest wyposażany w elektroniczny program stabilizacji (ESP). W pakiet
ESP wchodzi również regulator poślizgu, hydrauliczne wspomaganie układu hamulcowe-
dane techniczne
Rodzina Canter
Silniki:
4-cylindrowy silnik rzędowy 4P10 o pojemności 3,0 l
zgodny z Euro V (seryjnie 175 KM) utrzymuje opcjonalnie dotychczas najsurowszą normę EEV (Enhanced
Environmentally friendly Vehicle) i jest do dyspozycji
w 3 wersjach mocy: z 130 KM (96 kW) przy 30003500 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 300 Nm przy 1300-3050 obr./min; z 150 KM
(110 kW) przy 3500 obr./min i 370 Nm przy 1320
– 2840 obr./min i czołowa wersja z 175 KM przy 3500
obr./min i 430 Nm przy 1600- 2860 obr./min.
Typy:
3S13/ 3S15, 3,5 t z kabiną S; moce: 130 (96 kW) i 150
KM (110 kW); rozstaw kół: 2500, 2800 i 3400 mm.
3C13/ 3C15 i 3C13D/3C15D, 3,5 t z kabiną C lub kabiną podwójną; moce: 130 i 150 KM; rozstaw kół: 2500,
2800, 3400, 3850 mm.
3C18, 3,5 t z kabiną C lub kabiną podwójną; moc 175 KM
(129 kW); rozstaw kół: 2500, 2800, 3400, 3850 mm.
6S15, 6,0 t z kabiną S; moc 150 KM; rozstaw kół:
2500, 2800 i 3400 mm.
7C15/ 7C18 i 7C15D/7C18D 7,5 t z kabiną C lub kabiną podwójną; moce 150 i 175 KM; rozstaw kół 2800,
3400, 3850, 4300, 4750 mm.
go oraz redukcja momentu obrotowego. Nowy
Canter jest dostarczany z poduszką powietrzną kierowcy i pasażera. Nowe są także seryjne
reflektory przeciwmgielne ze zintegrowanymi
światłami dziennymi.
W porównaniu z poprzednimi modelami gruntownie przerobiona kabina oferuje wyraźnie większy poziom komfortu.
W oczy rzuca się nowy kokpit w wartościowej, dwukolorowej postaci z nowym,
precyzyjnym oprzyrządowaniem i multifunkcjonalnym wyświetlaczem. Spodobał
mi się także nowy koncept półek z dwiema
półkami wsuwanymi DIN oraz przemyślany system schowków i półek razem
z półką na dokumenty i komórkę. Do tego
dochodzi wygodniejsze wejście od strony
pasażera.
Nowa generacja Fuso Canter, opracowana na nowo zarówno pod względem
technicznym jak i optycznym, startuje teraz
do kolejnej rundy w walce o wpływy na rynku. Lekkie ciężarówki także u nas zyskują
na znaczeniu. A po udanym odświeżeniu
Canter z zaostrzonym profilem okazuje
się dobrze ustawiony dla grup docelowych
– serwisów dostawczych, budowlanki i gospodarki komunalnej.
Zbigniew Witamborski
25