Sommertogene 2009… - Struer Jernbaneklub

Komentarze

Transkrypt

Sommertogene 2009… - Struer Jernbaneklub
Struer Jernbaneklub
September 2009
BDno 848-8 på vej til Struer, med sine mange farver.
Formand:
Egon Petersen
EWP
97 40 74 33
EL
42 40 16 16
Kim Hansen
KH
30 33 91 97
Jimmy Koch
JK
40 82 59 24
Torben Kristensen
TK
56 27 56 85
Helle Larsen
HL
29 62 39 83
Jimmy Koch
Redaktion:
JK
40 82 59 24
Helle og Bo Larsen
BL
21 62 39 83
Kasserer:
Erik Linaa
Bestyrelsesmedlemmer:
Pr arbejde:
E-mail: [email protected]
Indholdsfortegnelse:
Side 3:
Side 7:
Side 12:
Side 13:
Sidste nyt fra de aktive
Tur til Skjoldenæsholm
Ekstra ordinær generalforsamling
Ringkøbing – Nr. Omme jernbane (RNoj)
Der er vedlagt et sæt nye vedtægter til klubbens medlemmer
2
Sidste nyt fra de aktive medlemmer i Struer jernbane klub
Af Jimmy.
Så er det atter blevet tid til at berette lidt om livets gang
nede i remisen og hvad der ellers rører på sig i klubben.
Sommertogene 2009…
Når dette læses er sommertogene kørt for i år, vi kørte desværre kun to
sommertog i sommeren 2009. En tur til Silkeborg over Skjern, og en tur
til Viborg. Turen til Thisted måtte vi desværre aflyse, pga. problemer med
vores strækningsradio, og det ene MH-lokomotiv havde vrøvl med et
stangleje igen.
Turen til Silkeborg må absolut betegnes som en succes, der var rigtig
mange passager med, også selv om vi blev lidt forsinket i Ulfborg, takket
værer fjernstyrringscentralen i Esbjerg. Var vi næsten en time senere i
Silkeborg end annonceret.
I forbindelse med Silkeborgturen skal især Jacob have en stor tak, for
arbejdet med annoncering i aviserne i Ringkøbing, Skjern og Herning.
Sommerturen til Viborg var ikke nær så godt besøgt, hvilket til dels nok
skyldes manglende annoncering for turen, hvilket der meget gerne skulle
være noget bedre styr på næste gang.
Ny stålpersonvogn til klubben…
I sommerens løb har klubbens købt en nærtrafikvogn litra BDno. Vognen
var/er en almindelig Bn-nærtrafikvogn bygget til DSB i 1977, til den
sjællandske nærtrafik. Vognen blev senere bygget om hvor man fjernede
alle sæderne i midten af vognen, så man kunne medbringe cykler, senere
blev vognen brugt som barvogn i nogle fodboldtog som DSB kørte
engang.
Det er klubbens mening at vognen skal indrettes med borde og stole, og
en mindre bar, så vognen kan bruges til fødselsdagsselskaber, firmaudflugter m.m.
3
Klubbens nyanskaffet BDno-vogn.(foto: JK)
Udflugt til sporvejsmuseet Skjoldenæsholm på
Sjælland…
Vi var en lille flok medlemmer der i august måned var en tur over og
besøge sporvejsmuseet på Sjælland, (læs mere om denne tur inde i
bladet).
SR-læsegruppen…
Prebens læsegruppe er nu så langt, at de skal op til den afsluttende prøve
i oktober måned, så held og lykke til jer alle i læsegruppen.
Nye nøgler…
Der er desuden lavet nye nøgler til vores remise og Dh-vogn, da vi har
haft mistanke til at der måske er nogen der har haft en nøgle, som de ikke
skulle have.
Bg 010…
Nu lysner det endelig for personvognen Bg 010, et par arbejdsdage mere
og vognen er snart klar til at komme ud og kører med passager igen, og
med det store arbejde der er lagt i denne vogn skulle den meget gerne
kunne holde i mange år fremover, selv om vejr og vind er hård ved
materiellet der står udenfor.
4
MH 304…
Havde som omtalt i sidste blad en defekt cylinderforring, som siden hen
er blevet skiftet, men desværre viste det sig at der var en defekt forring
mere. Men når dette her læses skulle den gerne være køreklar igen.
MH 302…
Desværre har vi stadig en del problemer med kobbelstængerne på MH
302 sjovt nok er det kun på den ene side, men nu er der også sat nye lejer
i på hele den ene side. Takket værer Preben og en stor tak for lån af
presseren nede på Struer skibsværfts værksted.
Bg 171…
Vores kioskvogn har fået påsat nogle små trælister ved
træpladesamlingerne indvendig i vognen, da beklædningen var begyndt
at bue lige lovligt meget, hvilket nok skyldes fugt og at vognen stort set
holder udendørs hele året rundt, Bent har stået for dette midlertidige
arbejde, indtil vognen kommer ind til den helt store omgang.
Köf ML 27 (VLTJ)…
Er igen kommet i drift, efter problemer med brændstoftilførslen. Den har
også fået justeret bremser, da det begyndte at knibe med bremseeffekten
når der var vogne på krogen.
Strækningsradio…
Der har i løbet af sommeren været forsøg med at bygge en
strækningsradio til MH 304, så begge MH-lokomotiverne har en brugbar
strækningsradio, hvilket er påkrævet speciel ved kørsel på Thybanen,
men der har været lidt problemer med at få det til at virke ordentlig, men
mon ikke Bo og Erling får styr på det.
Flytning af stopbom i spor 98…
Det er lykkes at få flyttet den stopbom som Banedanmark havde sat op i
spor 98, cirka 25-30 meter længere tilbage hvilket giver lidt mere
sporplads. Da vi i fremtiden ikke ved hvor meget spor vi kan råde over da
Arriva til næste år har lejet sig ind i DSBs gamle MR-værksted. Og
muligvis selv skal råde over nogle af sporene som vi har materiel
holdende på.
5
Oprydning…
Dette emne har efterhånden været oppe at vende flere gange, desværre
uden den større virkning. Men jeg håber at når nu Bg 010 kommer ud
igen, at der bliver mulighed for at få indrettet vores tilbygning noget
bedre, så der kan blive noget mere plads inde i remisen til at komme
rundt på. Og vi bedre kan få vores værktøj m.m. op at hænge på nogle
plader, så det bliver lettere at udfører diverse renoverings og
reperationsopgaver.
Reservedele…
Vi har stadig en masse reservedele liggende i adskillige godsvogne,
noget er lagt på hylder andre dele ligger på gulvet i halvrådne papkasser
m.m. Men vi har en gammel Q-vogn stående, desværre er taget utæt og
dørene har også set bedre dage. Men med lidt nyt tagpap og et par nye
brædder i dørene, kan vognen blive til en udmærket reservedelsvogn.
Ligeledes har vi en Albani-ølvogn (litra Hbis). Der er meget egnet til
europaller med større reservedele. Den skal dog lige tømmes for andre
sager inden vi kan bruge den.
Disse var ordene for denne gang, er du mere nysgerrig og gerne vil hvide
hvad der foregå nede i klubben er du mere end velkommen til at kigge
indenfor i klubbens remise. Der er næsten altid folk i remisen om
lørdagen.
6
Medlemstur til sporvejsmuseet Skjoldenæsholm på Sjælland.
Lørdag den 8. august var vi en lille flok på 7 voksne og 2 børn der drog af
sted med IC-toget til København, vi skulle dog ikke længere end til Ringsted,
hvor vi skulle skifte til regionaltog til Borup, og derfra videre med bus ud til
sporvejsmuseet ved Skjoldenæsholm gods.
Men da tog og busforbindelsen fra Borup og ud til sporvejsmuseet ikke rigtig
passer sammen valgte vi at tage en taxa i stedet for. Men i Borup er det ikke
sådan lige til at få en taxa, der hænger ganske vist et stort skilt ved stationen
med en masse telefon- nummerer til taxa men ingen af den gav noget resultat.
Men til sidst lykkes det at finde et nummer til Køge taxa i det lokale
supermarked.
Skilt ved indgangen til Sporvejsmuseet. (foto:JK)
Vel ankommet til sporvejsmuseets parkeringsplads, går man op ad en lille
trappe til et venteskur hvor man køber sin adgangsbillet til museet, billetten
gælder også til kørsel med diverse sporvogne på hele området.
Strækningen fra parkeringspladsen og op til selve sporvejsmuseet er en
smalsporet strækning på ca. 150 meter. denne strækning befares bl.a. med
sporvogne fra Århus sporveje eller en sporvogn fra Schweiz.
7
Vi kørte med sporvognen fra Schweiz og op til den ene remise, som dog ikke
er en rigtig sporvognsremise, men det ligger man ikke mærke til. I denne
remise har man indrettet en lille kiosk med toiletter samt diverse lokaler for
sporvejsmuseets aktive medlemmer. Hallen rummer også sporvejsmuseets
værksted for sporvogne og busser.
Den tidligere Valby remise.(foto: JK)
Til venstre for denne remise ligger en rigtig ægte sporvognsremise der
tidligere stod i Valby i København fra 1901 til 1954. Hvor remisen så blev
solgt til en lokal tømmerhandler i Herlev, men denne lukker i 1995, og museet
for så mulighed for at pillen remisen ned og genopfører den på
sporvejsmuseets område, det er en virkelig flot remise i rød bindingsværk med
1500 kvardrartmeter stort udstillingsområde. I denne remise er det meste af
museets rullende materiel udstillet, dog ikke de smalsporede sporvogne der
holder for sig selv i den anden remise.
I sporvognsremisen er der ud over sporvogne og busser også en masse
billeder, uniformer samt andre genstande som på en eller anden måde har haft
med sporvejene at gøre. Desværre holder de udstillede sporvogne og busser
tæt op ad hinanden hvilket skyldes pladsforholdene i remisen.
8
Derfor er det også museets store drøm af få bygget to haller mere, hvoraf den
ene kun skal indeholde alle busserne, som også er en spændende historie i sig
selv.
Da det også er et kørende museum kan man også tage en sporvogn ud i
skoven eller stå af på et af de stoppesteder man passere undervejs ud til
sporsløjfen ved Ejlers Eg. Den strækning man her kører på er den gamle tracé
fra den midtsjællandske jernbane 1925 – 1936 mellem Ringsted og
Frederikssund.
Ude ved Eilers Eg kan man stige af og gå en tur i naturen, eller sidde ved en
af bænkene og nyde sin kaffe eller en øl eller sodavand.
Ud over danske sporvogne fra København, Århus og Odense råder man også
over sporvogne fra Sverige, Norge, Tyskland, Schweiz og Australien.
Kaffepause ved Eilers Eg, Bent, Bjarne og Bo.(foto: JK)
Da vi ankom til museet kørte vi med en københavnsk sporvogn ud til
sporsløjfen ved Eilers Eg, hvor vi nød vores kaffe m.m. inden vi kørte tilbage
til selv museumsområdet med en dobbeltdækkersporvogn bygget 1915 til
Frederiksberg sporveje, en virkelig flot vogn med god udsigt oppe fra taget.
Der var også mulighed for at tage med guide rundt til de områder der normalt
ikke er åbne for publikum, det kostede ikke ekstra man skulle bare hente en
billet i kiosken.
9
Jeg syntes personlig at det var et rigtig spændende museum med rigtig mange
flotte sporvogne og busser, der var rent og pænt alle steder og personalet var
rigtig flinke og gode til at svare på spørgsmål.
Billetprisen var også rimelig kun 80 kr. for en voksen til hele dagen det syntes
jeg ikke er dyrt, i betragtning af hvad pengene går til. Jeg kan kun anbefale at
man selv besøger sporvejsmuseet.
Med offentlige transportmidler tog til Ringsted, skift til regionaltog til Borup
og derfra med bus 249 til Skjoldenæsholm.
Sporvogn fra Århus sporveje (foto: JK)
10
Nu kan du snart holde din helt egen fest i klubbens tog.
Vi har indgået en låneaftale med DSB om at låne en af deres særlige vogne,
der kun bruges ved særlige lejligheder. Vognen er en ombygget Bn vogn, der
er omliteret til BDno. Vognen er indrettet til at holde selskaber i. DSB bruger
ikke selv vognen, og derfor har den stået stille i det meste af sin tid, og kun
været i brug i forbindelse med DSBs kørsel med de såkaldte fodboldtog.
Kort efter vi fik en aftale om lån, og havde fået vognen til Struer, forslog DSB
at vi kunne købe vognen, og da en sponsor meldte sig på banen, sagde vi
straks ja til tilbuddet.
Vi vil nu indrette vognen til vores eget brug, da den bærer præg af, at have
stået stille længe, især er der meget graffiti på vognkassen, som skal væk, og
vognen skal have sin røde farve igen.
Der vil være flere muligheder, i vognen, dels vil den have 24 siddepladser, på
de oprindelige sæder, der vil blive mulighed for, at sidde ved borde og stole ,
og der vil komme en lille bar og et par høje borde.
Vognen kan så bruges i vores normale tog, hvor folk der køber i kiosken kan
sidde og nyde udsigten, og endelig vil der være muligheder for at holde
private selskaber, hvor bordene kan stilles efter eget ønske.
Og der kan ske servering i vognen, eller der kan blive mulighed for tag selv
buffet, vognen har lukket toiletsystem, så, selv om vognen holder stille vil der
stadig være mulighed for at benytte toilettet.
Vognen er bygget i 1977 som almindelig nærtrafikvogn, vognen er så senere
ombygget til dette særlige formål.
Nu skal vi i gang med en grundig rengøring, og en opmaling, samt have
vognen gennemgået og gjort kar til syn, så vi kan få en tilladelse til at bruge
vognen.
Det er en vogn der uden tvivl vil være et godt aktiv for klubben.
Bestyrelsen siger mange tak til sponsoren, der gjorde købet mulig uden at
klubben skulle have penge op af lommen.
Du kan allerede nu booke din fest i vognen, som vi regner med kan være i
drift i 2010.
Bestyrelsen
11
Ekstra ordinær generalforsamling.
I
Struer jernbaneklub
Der indkaldes hermed til ekstra ordinær generalforsamling i Struer jernbaneklub Lørdag
den 24 Oktober 2009 Kl. 10,00 for enden af Ringgaden 7600 Struer. I BDno 848-8
vognen.
Med følgende dagsorden.
1. Valg af dirigent.
2. Vedtagelse af nye love.
3. Eventuelt.
Til alle aktive medlemmer i SJK
Bestyrelsen afholder fællesmøde lørdag den 24 Oktober Kl. 16,00 i vores nye
BDno vogn.
Det er tanken at vi kan snakke om vinterens opgaver, hvad der røre sig i
klubben, og måske løfte sløret lidt for et større projekt til næste
år.?(kim)
Vi laver en fællesspisning, hvor vi nyder lidt godt mad, til en lav pris, og
ellers hygge og forsat snak.
Vil du som aktiv være med, så skal du tilmelde dig senest den 15 oktober til
undertegnet, med antal, af hensyn til indkøb af mad.
Det er bestyrelsens håb, at rigtige mange af de aktive medlemmer vil deltage,
så vi kan få en god debat, om vores fælles klub
På gensyn og vel mødt.
P.B.V.
Kim
12
Ringkøbing - Nørre Omme jernbane (RNoJ) med i den store jernbanelov
af 27. maj 1908.
Af Jimmy Koch.
Ringkøbing station 2007. (foto: JK)
Da det sidste år var 100 år siden at privatbanen Ringkøbing - Nørre Omme var
med på den store jernbanelov af 27. maj 1908, vil jeg her fortælle lidt om
banens historie.
Den 18. januar 1907 blev der i folketinget fremsat et forslag om anlæg af en
lang række nye jernbaner, både statsbaner og privatbaner. Blandt statsbanerne
var en bane fra Skjern over Videbæk, Nørre Omme og Aulum til Skive med
en sidebane fra Nørre Omme til Ringkøbing.
Men da sagen kom i landstinget blev det meste af Skjern-Skive banen opgivet
igen, så det blev kun til en jernbane mellem Skjern og Videbæk. Og sidebanen
fra Nørre Omme til Ringkøbing blev slettet fra statsbanerne og overført til
privatbanelisten.
Ringkøbing - Nørre Omme jernbane (RNoJ) var derfor med i den store
jernbanelov af 27. maj 1908. Og da lovgrundlaget var til stede blev der
handlet hurtigt. Allerede i efteråret 1908 blev linjen udstukket i terrænet og
13
detailprojekteringen kom i gang. I juni 1909 blev der givet eneretsbevilling til
et udvalg, der havde Ringkøbings borgmester til formand.
I september 1909 påbegyndtes arbejdet i terrænet, selve banestrækningen
udførtes af entreprenør-firmaet Brinch, Nielsen & Wolder. Mens
stationsbygningerne opførtes af lokale håndværkere efter tegninger af arkitekt
Ulrik Plesner. Det var meget smukke bygninger, de findes alle sammen endnu
undtagen Ørnhøj station.
1.april 1911 blev banens driftsbestyrer ansat, det blev ingeniør S. A. Sørensen
der havde været bevillingshavernes tilsynsførende ingeniør på anlægget af
banen. I løbet af sommeren 1919 blev der ansat 19 funktionærer, og den 14.
november skete den festlige indvielse af banen. Et smukt pyntet særtog
gennemkørte hele banen, og om aftenen var der stor festmiddag på Hotel
Ringkøbing for de mange indbudte gæster.
Dagen efter påbegyndtes den daglige drift med tre tog dagligt i hver retning
på den 30,7 km lange private jernbane.
Banen fik ikke som planlagt endestation i Nørre Omme, men i Ørnhøj. En del
af banens rullende materiel blev dog leveret med ejendomsmærket RNoJ.
Indtil banens forlængelse til Holstebro anvendtes ejendomsmærket RØJ
(Ringkøbing - Ørnhøj - Jernbane).
Ørnhøj-Holstebro banen
Da planerne om Skjern - Nr. Omme-Aulum banen var fremme nedsattes der i
Vinding et privat jernbaneudvalg, der ville undersøge mulighederne for nye
jernbaneprojekter. Senere begyndte nogle folk fra landsbyen Vind at
interessere sig for en jernbane Videbæk-Ørnhøj-Holstebro.
Kort tid efter blev også Holstebro by interesseret, og man nåede hurtigt til
enighed. Efter henstilling fra Holstebro frafaldt man jernbanen Nørre OmmeVind-Vinding-Aulum, og på den sidste store jernbanelov af 20. marts 1918
var jernbanen Nørre Omme-Holstebro med.
Der meddeltes eneretsbevilling den 24. marts 1920, og i 1922 begyndte man
arbejdet med den nye jernbane. Selve anlæggelsen af den nye bane voldte
ikke de store problemer, og den 28. august 1925 indviede man banen.
14
Ørnhøj-Holstebro banen fik straks driftfællesskab med Ringkøbing-Ørnhøj
banen, men indtil 1. april 1953 førtes der særskilte regnskaber for de to baner.
Hovedkontor og værksteder lå i Ringkøbing, driftsbestyreren boede også i
Ringkøbing. Driftbestyrerboligen findes endnu i Ringkøbing lige over for
stationen på en hjørnegrund.
Ringkøbing-Ørnhøj banen blev bygget med 22,45 kg/m skinner mens ØrnhøjHolstebro banen blev bygget med skinner der vejede 24,4 kg/m. Senere blev
det meste af sporet fra Ørnhøj til Ringkøbing udskiftet med kraftigere skinner.
Trafikken på Ørnhøjbanen
Ringkøbing-Ørnhøj-Holstebro jernbane var først og fremmest en kulturbane.
Banen kørte i en tyndt befolket egn og det gjorde den meget godt, så godt at
banen selv døde af det i 1961.
RØHJ var i hele sin levetid et eksempel på en veldrevet dansk privatbane.
Man startede med tre tog i hver retning, og det var faktisk en god
trafikbetjening og et enormt fremskridt i en egn, der før kun havde haft en
daglig hestevognsforbindelse på nogle elendige veje.
Da banen blev forlænget til Holstebro udvidede man køreplanen med fire tog
dagligt hver vej, og seks tog i hver retning på søn og helligdage. I 1926 fik
banen to store diesel-elektriske lokomotiver med pakrum, herved blev det
muligt at udvide køreplanen og da man i 1931 anskaffede sig endnu et
diesellokomotiv, blev brugen af damplokomotiver så godt som afskaffet.
Damplokomotiverne blev nu kun anvendt som reserve og ved snerydning,
herved blev banens driftsresultater noget bedre da det var meget dyrt at køre
med damplokomotiver.
Men som så mange andre jernbaner blev også RØHJ i begyndelsen af
trediverne ramt af trafiknedgang. Det var især godstrafikken det gik ud over,
lastbilerne var så småt ved at vinde frem på vejene der også var blevet
forbedret. Man blev derfor desværre nød til at afskedige en stor del af
personalet 1. april 1933. Blandt andet afskediges banens driftsbestyre S. A.
Sørensen, der havde været med fra banens anlæggelse, han fortsatte dog som
teknisk konsulent. Overassistent M. Sørensen blev ansat som ny driftsbestyre
og det var han frem til banens lukning i 1961.
15
I de første 25 år frem til 1936 udførte banen et ganske godt transportarbejde.
Der befordredes ca. 1,3 millioner rejsende, ca. 715.000 tons gods, heraf
25.000 ton mergel og 140.000 tons tørv, og i gennemsnit transporterede banen
9000 levende grise om året.
Men tredivernes nedgang, blev vendt til en enorm trafikbelastning under og de
første år efter 2. verdenskrig. Det var alle former for godstransporter især
domineret af brunkulstransporterne, da disse var højest lå de på ca. 220.000
tons om året.
Nogle år efter 2. verdenskrig gik det igen ned af bakke med
godstransporterne, persontrafikken så lidt bedre ud der var stadig en del
rejsende med banens tog. Derfor indkøbte man sidst i 1940erne to nye
skinnebusser fra Scandia i Randers, det betød bedre komfort og en hurtigere
hastighed.
Godstrafikken så stadigvæk ikke for godt ud man fik et lille opsving sidst i
1950erne med nogle transporter for det danske forsvar, og lidt kunstgødning
til det magre landbrug, men det fik lastbilerne hurtigt ødelagt.
Banen nedlægges
I slutningen af 1950erne faldt godstransporterne stadig, lige som flere og flere
af banens gamle kunder fik råd til at købe en bil.
Mange flyttede fra de små landejendomme og ind til byerne, hvilket også var
en medvirkende årsag til trafiknedgangen. Omkring 1960 havde RingkøbingØrnhøj-Holstebro jernbanen derfor udspillet sin rolle i det vestjyske, Industri
fandtes der intet af i banens opland og landbruget fik sit transportbehov
dækket med lastbiler.
Derfor indstilledes den 26. august 1960 til generalforsamlingen, at banen
ophørte med driften fra udgangen af driftåret hvor underskuddet toppede eller
satte bundrekord. Det betød at Ørnhøjbanen trådte i likvidation fra 1. april
1961, hvilket vedtoges med 1.353 stemmer af 1.464 fremmødte.
En veldrevet dansk kulturbanes saga var hermed ude.
16
Hvad der er tilbage af banen i dag anno 2009
I Holstebro findes sydbanegården, pakhuset og den tosporet remise stadig. Syd for
Holstebro kan man stadig finde rester af banen bl.a. en stor jordvold.(foto: JK)
I Nr. Felding er stationen sat i pæn stand der er opsat en skinnecykel foran
stationsbygningen, ligeledes kan man se stationsskiltet endnu.(foto: JK)
17
I Sørvad ligger stationen på en stille villavej, hvis man ikke ved det kan man
ikke umiddelbart se at det er en tidligere station, fra Sørvad går der en natursti
ad den gamle bane ud til hovedvej 11.
I Vind ligger stationen også stadigvæk, den er også nem at finde. Mellem
Vind og Ørnhøj kan man finde forskellige dæmningsrester i landskabet.
I Ørnhøj er stationen nedrevet i forbindelse med et vejanlæg.
Grønbjerg station ligger stadig midt i byen, man har bygget lidt om på stationen
ellers ligner den sig selv.(foto: JK)
Syd for Grønbjerg går en lille sti på banens tidligere areal.
I Muldbjerg er stationen godt gemt mellem en masse træer, men kan dog
findes.
Spjald station ligger i dag ud til en stille villavej, men syd for Spjald kan man
cykle på resterne af den gamle bane ca. en kilometer.
Lervang station ligger også godt gemt af vejen, men findes endnu.
I No er den tidligere station i dag revisorkontor, fro No og mod Lervang
findes og en mindre sti på banens tidligere areal.
18
I Ringkøbing findes der ikke mange spor af Ørnhøjbanen, det eneste der er
tilbage er driftbestyrerboligen over for stationen. Der var tidligere også
værksteder nord for stationen, i dag er der kun en græsplæne og lidt sump
tilbage.
Ørnhøjbanens remiseanlæg i Ringkøbing kort før banens nedlæggelse i 1961
En enkel Triangel motorvogn RØHJ M4, er bevaret
hos Nordsjællandske jernbaneklub. Den er dog ikke kørerklar.
19
Aktiviteter resten af året 2009.
Efterårstur:
Lørdag 10. oktober
Struer-Holstebro-Ringkøbing-Skjern.
Juletog:
Lørdag 5. december
Søndag 6. december
Herning-Silkeborg og Silkeborg-Ry.
Herning-Silkeborg.
Lørdag 12. december
Søndag 13. december
Struer-Viborg.
Struer-Ringkøbing-Skjern.
Lørdag 19. december
Søndag 20. december
følg med på hjemmesiden
Nissetog i Struer.
Yderlige informationer følg med på klubbens hjemmeside
www.struerjernbaneklub.dk
Ret til ændringer forbeholdes.
20

Podobne dokumenty