Peugeot dla ludzi biznesu

Peugeot dla ludzi biznesu
Co ósmy polski klient kupujący pojazd dla swojej firmy wybiera jeden z 18 (!) modeli Peugeot. Nic dziwnego:
może liczyć na kompleksowe usługi ułatwiające przedsiębiorcom zakup i eksploatację.
Powodzenie samochodów Peugeot wśród przedsiębiorców nie
wynika jedynie z atrakcyjnego wyglądu. Dla przedsiębiorców
samochód jest narzędziem pracy i bardziej od wyglądu liczy
się jego funkcjonalność i niezawodność. Peugeot oferuje jedno
i drugie. Na najbardziej wymagającym rynku niemieckim,
w opublikowanym przez ADAC raporcie za 2010 r. modele 107,
207 i 308 zdobyły w swoich kategoriach miejsca w pierwszej
trójce. Expert i Bipper mogą poszczycić się tytułami Van of the
Year (odpowiednio w 2008 i 2009 r.), Boxer i Partner zajęły
2. miejsce w tym prestiżowym europejskim konkursie. Boxer
zdobył także wyróżnienie polskiej prasy transportowej jako
Samochód Dostawczy 2011 Roku.
Potwierdzona statystykami ADAC jakość samochodów
Peugeot to wynik „ofensywy jakościowej” producenta i wysokiego poziomu obsługi. Dla klientów instytucjonalnych wydzielono punkty Peugeot Professional. W całej Europie jest ich 450,
w Polsce już 35. Specjalnie przygotowani doradcy pomagają
przedsiębiorcom wybrać odpowiedni samochód i sposób jego
finansowania: kredyt, leasing lub wynajem. Klientom instytucjonalnym Peugeot proponuje m.in. Kartę Klienta Flotowego,
która daje im pierwszeństwo obsługi pojazdów w ASO, umożliwia rozliczanie usług zbiorczymi fakturami z odroczonymi
terminami płatności, zapewnia rabaty na oryginalne części
zamienne i robociznę.
Firma proponuje umowy serwisowe Peugeot Optiway, swego rodzaju ubezpieczenie zdejmujące z użytkownika samochodu ryzyko związane z trudnymi do zaplanowania wydatkami
wynikającymi z eksploatacji pojazdu. Najprostsza Optiway
Przedłużenie Gwarancji zapewnia pokrycie kosztów napraw
samochodów po gwarancji, zawiera też pakiet Assistance.
Umowa Optiway Przedłużenie Gwarancji plus Obsługa obejmuje ponadto koszty związane z obsługą okresową i badaniem
technicznym. W najbardziej rozbudowanej odmianie, Optiway
Utrzymanie, użytkownik samochodu w zamian za jednorazową opłatę nie ponosi wszystkich wymienionych kosztów,
a nawet tych związanych z wymianą zużywających się części
eksploatacyjnych (także opon).
Ofertę firmy można poznać np. podczas Peugeot Professional Tour organizowanego we współpracy z hurtowniami Makro. Prezentowana jest pełna gama samochodów osobowych,
ciężarowych i ich specjalistycznych adaptacji. W tym roku
impreza promująca program Peugeot Professional i ofertę
marki dla klientów flotowych odbyła się w 22 miastach.
PEUGEOT DLA LUDZI BIZNESU
Silniki Euro 5 wiêcej mocy
mocy,, mniej paliwa
Stosowane w samochodach dostawczych Peugeot silniki spełniające normę Euro 5 są mocniejsze od poprzedników, a mimo to zużywają mniej paliwa. Dzięki temu i dłuższym przebiegom między przeglądami przedsiębiorcy odczuwalnie ograniczyli koszty eksploatacji.
Nie tylko zmieniające się przepisy motywowały Peugeota do działań proekologicznych.
Koncern PSA Peugeot Citroën od 8 lat jest członkiem inicjatywy Global Compact. Jej celem
jest poszanowanie zasobów naturalnych i środowiska naturalnego, ograniczenie wpływu
prowadzonej działalności na jego degradację. Także z tego powodu firma zainwestowała już
ponad 800 mln euro w rozwój technologii bezpośredniego wtrysku paliwa HDi w silnikach
wysokoprężnych i HPi w jednostkach benzynowych. Już w połowie 2011 r. modele Peugeota
oferowane na rynkach europejskich emitowały średnio129,8 g CO2/km. Oznacza to, że francuski koncern osiągnął już teraz limit wyznaczony producentom samochodów przez Komisję Europejską na 2015 r.
Dzięki nowoczesnemu wtryskowi paliwa common rail i filtrom cząstek stałych FAP wartości emisji silników HDi są o 25% niższe niż jednostek benzynowych. Do Peugeota 308
napędzanego silnikiem HDi należy także wyjątkowy rekord zużycia paliwa: 3,13 l/100 km
(85 g CO2/km).
Silniki, które umożliwiają spełnienie normy Euro 5 mają taką samą budowę, systemy
zasilania, pojemność skokową jak te oferowane wcześniej. Jednak w porównaniu z poprzednikami aż do 50% zmodyfikowano. Nowe są układy dolotowe, układy recyrkulacji spalin
EGR, termostaty, układy wydechowe, wtryskiwacze czy turbosprężarki. Inne jest oprogramowanie komputerów sterujących pracą silnika czy filtry cząstek stałych.
Efekty tych prac najłatwiej docenić porównując parametry jednostek napędowych starszej generacji z tymi spełniającymi normę Euro 5. Dla przykładu: silnik 1,6 HDi z Partnera
po „przejściu” na Euro 5 zachował moc 75 KM i maksymalny moment napędowy 185 Nm,
ale średnie zużycie paliwa dzięki licznym, a mało spektakularnym zmianom zmalało z 5,8
do 5,2 l/100 km (136 g CO2/km).
Więcej różnic widać w przypadku jednostek napędowych stosowanych w Peugeocie Boxerze. Najsłabszy oferowany obecnie silnik 2,2 HDi ma moc 110 KM (większą o 10 KM)
i maksymalny moment obrotowy 250 Nm (bez zmian), a średnie zużycie paliwa zmalało
o 0,4 l/100 km. Podobnie dzieje się z mocniejszą odmianą 2,2 HDi, która zamiast 120 KM
ma teraz 130 KM.
Najmocniejszy silnik Boxera 3,0 HDi zamiast 157 KM osiąga moc maksymalną aż 177
KM przy 3500 obr./min i taki sam jak wcześniej maksymalny moment obrotowy 400 Nm
dostępny już od 1400 obr./min. Wyposażono go w dwumasowe koło zamachowe, które znacząco ogranicza poziom drgań i hałasu. Dwa wałki rozrządu są napędzane za pomocą bezobsługowego łańcucha. Przekonstruowano komory spalania, które mają nieco większą średnicę. Mniejszy jest za to stopień sprężania (16:1), co skutkuje wzrostem osiągów i mniejszą
emisję szkodliwych substancji, w tym NOx, redukcją zawirowań powietrza w komorze spalania i ograniczeniem strat ciepła przez jej ścianki. Paliwo jest podawane pod ciśnieniem
do 1800 barów przez wtryskiwacze z 8 otworami aż 5 razy w ciągu jednego cyklu pracy.
Dzięki temu poprawiono skład mieszanki paliwowo-powietrznej, co przyniosło lepsze osiągi
przy ograniczeniu zużycia paliwa. Zmniejszono nieco rozmiary turbosprężarek, które mają
mniejszą bezwładność i szybciej reagują na
wciśnięcie przez kierowcę pedału „gazu”.
Zmieniono też układy recyrkulacji spalin
i zmniejszono tarcie, dzięki czemu poprawiła
się sprawność silnika.
W porównaniu do wersji spełniającej normę Euro 4 nowy silnik 3,0 HDi ma o 13%
większą moc, a zużywa o 9% mniej
paliwa (średnio 8 l/100 km, 209 g
CO 2/km). Dla użytkownika
ważne jest także wydłużenie
okresu między kolejnymi
przeglądami do 48 tys. km.
Filtr cząstek stałych wymaga
kontroli w serwisie co 180 tys.
km. Oszczędzanie nie zawsze musi się
wiązać z wyrzeczeniami.
2
Koniec „kratkowozów”
spowodował, że przedsiębiorcy oprócz prawdziwych samochodów ciężarowych kupują równie
autentyczne modele osobowe. Peugeot ma dla
nich dobrą ofertę.
Najpopularniejszy w Polsce
jest Peugeot 308. Nie bez
przyczyny: samochód zaprezentowany w 2007 r. nie zdążył się jeszcze opatrzyć ani
znudzić, a kilka miesięcy
temu poddano go liftingowi.
Zmiany sprowadziły się do
innego wyglądu przedniej
części nadwozia (nowa krata
wlotu powietrza i zderzak), co
podkreśliło jego drapieżny
i wyrazisty styl. Charakterystyczne przetłoczenia przedniej części nadwozia, ukośne
reflektory, a przede wszystkim oryginalne światła do
jazdy dziennej sprawiają, że
kompaktowego Peugeota nie
sposób pomylić na drodze
z jakimkolwiek innym pojazdem. To cenna zaleta w czasach, gdy samochody pochodzące z różnych kontynentów
coraz trudniej od siebie odróżnić. Ważniejsze jednak, że
model 308 otrzymał przy
okazji klimatyzację, światła
przeciwmgłowe i ESP jako
wyposażenie standardowe
każdej wersji.
Dla firm: samochody serii „8”
Długość nadwozia i rozstaw
osi (4276 mm i 2608 mm) to
wymiary typowe w segmencie
samochodów kompaktowych,
za to szerokość 1815 mm jest
jedną z największych w klasie.
W efekcie pasażerowie siedzący na tylnej kanapie mają
przestrzeń o szerokości 1385
mm na wysokości łokci i aż
1471 mm na wysokości ramion. W opcji dostępny jest
olbrzymi szklany dach zwiększający powierzchnię przeszkloną nadwozia do 4,86 m2
(w SW do 5,58 m2). Wpuszczając do bardzo obszernego wnętrza mnóstwo światła, optycznie jeszcze je powiększa. Dzięki fotelom osadzonym nieco
wyżej niż u konkurentów widoczność jest znakomita. Bagażnik o regularnych kształtach ma pojemność 348 dm3,
po złożeniu kanapy rośnie
maksymalnie do 1201 dm3.
Na polskim rynku Peugeot
308 hatchback jest oferowany
z 3 silnikami benzynowymi:
1,4 98 KM, 1,6 VTi 120 KM
i 1,6 THP 200 KM (ten ostatni wyłącznie w wersji GTi).
Wysokoprężne też są trzy: 1,6
HDi 92 KM, 2,0 HDi 150 KM
i 1,6 e-HDi (mikrohybryda
z układem Stop & Start)
o mocy 112 KM. Urządzenie
nowej generacji sprawia, że
czas ponownego uruchomienia silnika jest bardzo krótki.
Tak napędzany samochód
świetnie sprawdza się w podczas dojazdów do pracy: zużycie paliwa w ruchu miejskim
to zaledwie 5,2 l/100 km,
w cyklu mieszanym jest nawet
o 1 l/100 km niższe. Jeszcze
oszczędniej obchodzi się z paliwem odmiana ze zautomatyzowaną skrzynią biegów. Nie
tylko wyręcza ona kierowcę od
konieczności częstej zmiany
przełożeń, ale robi to sprawniej od niego. W efekcie 308
1,6 e-HDi w mieście zużywa
ok. 4,7 l/100 km paliwa.
Zautomatyzowana przekładnia nie pogarsza osiągów
samochodu. Peugeot 308 1,6
e-HDi, niezależnie od zastosowanej skrzyni biegów, osiąga
prędkość maksymalną 190
km/h, a do 100 km/h rozpędza
się w 11,4 s.
Klienci instytucjonalni
chętnie wybierają podstawowego diesla w ofercie Peugeota: silnik 1,6 HDi o mocy
92 KM przy 4000 obr./min
i maksymalnym momencie
napędowym 230 Nm dostępnym od 1750 obr./min. Ta wersja 308 rozpędza się do 100
km/h w 12,4 s, jej prędkość
maksymalna to 181 km/h.
Taka dynamika usatysfakcjonuje większość kierowców,
a wszystkich pozytywnie zaskoczy zużycie paliwa. W ruchu miejskim wynosi ono
5,2 l/100 km, średnio tylko
4,2 l/100 km (110 g CO2/km).
Nabywcom modelu 308
Peugeot proponuje 4 wersje
wyposażenia. Już w podstawowej, Access, standardem są
m.in. układ ESP, 4 poduszki
powietrzne, światła do jazdy
dziennej, elektrycznie sterowane szyby w przednich
drzwiach i lusterka zewnętrzne, manualna klimatyzacja,
komputer pokładowy czy
barwione szyby. Odmiana
Active ma ponadto kurtyny
powietrzne, automatycznie
włączane światła i wycieraczki, automatyczną dwustrefową klimatyzacje i pakiet
WIP Bluetooth. Z zewnątrz
wersja Active najbardziej różni się światłami do jazdy
dziennej z diodami LED oraz
zderzakiem z czarnym, błysz-
3
PEUGEOT DLA LUDZI BIZNESU
Gama Peugeot 308 obejmuje dwa modele z nadwoziem uniwersalnym: kombi i SW. Tę drugą wersję wyróżniają szklany dach, przyciemnione tylne szyby i relingi dachowe w kolorze aluminium. Zamiast tylnej kanapy zastosowano 3 niezależne fotele z uchwytami ISO do
mocowania fotelików dziecięcych, a w oparciach przednich foteli mogą się znaleźć praktyczne, składane stoliki. Za 2400 zł można dokupić 2 kolejne fotele mocowane w 3. rzędzie. Niezależne fotele w 308 SW zwiększają możliwość dowolnej konfiguracji wnętrza, SW śmiało
może konkurować z kompaktowymi minivanami.
czącym wlotem powietrza
i chromowanym obramowaniem. Odmiana Allure ma ponadto wspomniany panoramiczny szklany dach, aluminiowe 17'' koła i czujniki parkowania z tyłu.
Miłośnikom mocnych
hatchbacków pozostaje odmiana GTi, dostępna jedynie
z 200-konnym silnikiem 1,6
THP. Ma ona wyposażenie podobne do wersji Allure, ale wyróżniają ją także sportowe
akcenty, takie jak: specjalna
kierownica, fotele z półskóO tym, że model 508 może aspirować do klasy premium przekonuje obszerne, wykończone
znakomitymi materiałami
i bardzo dobrze wyciszone
wnętrze. Bagażnik wersji SW
jest ustawny. Jego wykorzystanie ułatwiają specjalne systemy mocowania bagaży.
4
rzaną tapicerką, spoiler dachowy czy podwójna końcówka układu wydechowego.
Prostszy wybór mają klienci decydujący się na Peugeota
308 kombi lub SW. Pierwszy
jest dostępny z wyposażeniem
Access, drugi – Active. Nadwozie dłuższe od hatchbacka
o 224 mm (4500 mm) i rozstaw osi większy równo o 100
mm (2708 mm) pozwoliły
w tym wypadku wygospodarować pojemniejszy bagażnik:
508 dm3. Łatwo powiększyć go
do 1736 dm3 składając kana-
pę. Wówczas można przewieźć
przedmioty o długości do 172
cm i szerokości 103 cm. Dzięki ładowności 570 kg ta wersja jest naprawdę uniwersalna
Wybór silników dostępnych
w Kombi i SW jest niemal
identyczny, jak w hatchbacku.
Brakuje jedynie jednostki 1,6
THP 200 KM, zarezerwowanej dla GTi.
Tegorocznym przebojem
Peugeota jest jednak model
508 w obu wersjach nadwoziowych: sedan i SW. Jego zadaniem jest zastąpienie w salonach (i sercach klientów) Peugeota 407 i flagowej limuzyny
607. By zrealizować ten cel,
nowy samochód musiał urosnąć. Sedan ma 4792 mm długości, bardziej praktyczna
wersja SW aż 4813 mm. Jeśli
do tego dodać potężny rozstaw
osi (2817 mm), można oczekiwać naprawdę przestronnego
wnętrza. Rzeczywiście przestrzeń, jaką mają dla siebie pasażerowie, potrafi pozytywnie
zaskoczyć. Długość kabiny
mierzona od pedałów do oparcia tylnej kanapy wynosi aż
1783 mm, wysokość od siedziska do dachu to 857 mm,
a szerokość wnętrza (na wysokości łokci pasażerów) przekracza 146 cm. We wnętrzu
508 przykuwa uwagę przejrzysty i wyjątkowo elegancki
styl tablicy rozdzielczej i jakość materiałów, które otaczają kierowcę i pasażerów.
Pierwsza z tych cech to zasługa Polaka, Adama Bazydło,
pracującego w centrum stylizacyjnym Peugeot. Druga to
skutek użycia bardzo dobrych
tworzyw i ich precyzyjnego,
starannego montażu.
Równie elegancko wykończony jest bagażnik, do przewożenia czegoś więcej niż
komplet skórzanych walizek
warto dokupić dodatkową
tworzywową osłonę podłogi.
Za tylną kanapę SW mieszczą
się ładunki o objętości 518
dm3, a po jej złożeniu 1556
dm3. W sedanie jest to odpowiednio 473 i 1339 dm3.
Wybór silników do modelu
508 powinien zaspokoić oczekiwania wszystkich kierowców. Benzynowe 1,6 VTi 120
KM, 1,6 THP 156 KM i wysokoprężne 1,6 HDi 112 KM, 2,0
HDi 140 lub 163 KM to propozycja dla „zwykłych” odmian tego modelu. Najmocniejsza GT jako jedyna w gamie ma przednie zawieszenie
wielowahaczowe (w pozostałych są tradycyjne kolumny
McPhersona) i silnik 2,2 HDi
o mocy 204 KM. Ceny sedana
zawierają się w przedziale
77 600÷137 200 zł, a SW od
80 600 do 142 200 zł.
Serię modeli z cyfrą 8 wkrótce uzupełni kolejny samochód:
wiosną przyszłego roku zadebiutuje Peugeot 208, następca bardzo popularnego także w Polsce modelu 207. Oficjalna premiera odbędzie się podczas salonu samochodowego w Genewie
(8-18.03.2012), wkrótce potem pojawi się on w firmowych salonach.
Stylizacja nadwozia 3- lub 5-drzwiowego hatchbacka wyznacza tendencje, które będą obowiązywały w samochodach francuskiej marki w kolejnych latach. Vincent Rambaud, Dyrektor
Generalny Peugeota stwierdził nawet: „Wraz z pojawieniem się
modelu 208, Peugeot wkracza w nową erę”. Alain Tranzer, Kierownik Projektu 208 określił to tak: „Myślę, że teraz powstanie
podział na czasy „przed 208 i po 208”. Ten samochód naprawdę
wyznacza nowy etap. To kluczowy moment dla Peugeot”.
Zwarte nadwozie (o 7 cm krótsze i o 1 cm niższe niż w 207)
ma znakomity współczynnik oporu Cx = 0,29. Jest też bardzo
lekkie; średnio 208 waży aż o 110 kg mniej niż 207, a jego najlżejsza odmiana zaledwie 975 kg. Mimo mniejszych rozmiarów
we wnętrzu nowego modelu wygospodarowano więcej miejsca,
zwłaszcza dla pasażerów siedzących z tyłu: odległość między
przednimi fotelami i tylną kanapą jest o 5 cm większa.
Stylizacja wnętrza także jest zupełnie inna: wszystkie
wskaźniki i przełączniki zostały zaprojektowane na nowo, by
były wzorowo czytelne, a obsługa bardziej intuicyjna. Zestaw
wskaźników umieszczono wysoko, tak by kierowca mógł na
nie spoglądać jak najkrócej odrywając wzrok od drogi przed
samochodem. Wieloma funkcjami będzie można sterować przy
użyciu dużego, dotykowego ekranu umieszczonego u szczytu
centralnej konsoli wysuniętej tak, by była pod ręką.
Do napędu Peugeota 208 posłużą nowe 3-cylindrowe silniki
benzynowe 1,0 dm3 i 1,2 VTi, które mają zużywać średnio 4,3 l/
100 km benzyny emitując do atmosfery 99 g CO2/km. Pięć modeli z silnikami Diesla, z których 4 są wyposażone w system
Stop & Start najnowszej generacji, emituje od 87 g/km do 99 g/
km CO2 (średnie zużycie paliwa 3,4 l/100 km). Dzięki temu
nowy model zapewnia najniższy poziom emisji w swoim segmencie, o 34 g/km niższy niż obecna gama Peugeot 207.
5
PEUGEOT DLA LUDZI BIZNESU
Peugeot 3008 HYbrid4
Peugeot jako pierwsza
firma na świecie produkuje samochód hybrydowy,
w którym silnik elektryczny współpracuje z dieslem.
Premierowy crossover
3008 HYbrid4 to także
pierwszy pojazd z napędem na 4 koła, w którym
zbędne są dodatkowe wały
napędowe, mechanizmy
różnicowe itd.
Technologia HYbrid4 proponowana przez grupę PSA
jest w ogólnych założeniach
niezwykle prosta: przednią oś
napędza silnik wysokoprężny,
a tylną elektryczny. Takie rozwiązanie ma wiele korzyści.
Producent nie ponosi kosztów
budowy zintegrowanych jednostek spalinowo-elektrycznych, wykorzystując masowo
produkowany silnik Diesla.
Umieszczenie elektrycznego
napędu wraz z bateriami
w tylnej części samochodu jest
prostsze i tańsze, niż upchanie
go „pod maską”. Powoduje co
prawda ograniczenie pojemności bagażnika, ale mało
uciążliwe. Wykorzystanie diesla do współpracy z jednostką
elektryczną ma 2 zasadnicze
zalety: samochód spala mniej
paliwa niż z tradycyjnym silnikiem z zapłonem iskrowym,
6
a przy tym zapewnia przyzwoite osiągi. Peugeot 3008 HYbrid4 dysponuje dużym momentem obrotowym w zakresie niskich obrotów i obca mu
jest mułowatość, z jaką mamy
do czynienia w większości
kompaktowych hybryd z Japonii. Do tego niewielkie rozmiary i modułowa konstrukcja silnika elektrycznego i zestawu baterii sprawiają, że
łatwo je stosować na płytach
podłogowych różnych segmentów. Zapowiedziano, że
3008 HYbrid4 jest zwiastunem całej serii hybrydowych
samochodów grupy, z których
najszybciej pojawią się modele Peugeot 508 RXH i Citroën
DS5 HYbrid4.
Na pierwszy rzut oka we
wnętrzu HYbrid4 trudno
zauważyć zmiany w porównaniu ze spalinowym odpowiednikiem. Pierwsze różnice dostrzeżemy w zestawie zegarów. Po lewej stronie, w miejscu obrotomierza, pojawił się
wskaźnik zużycia i odzyskiwania energii. Informuje on
o jednym z 3 stanów pracy
akumulatorów: Charge (odzyskiwanie energii), Eco (optymalny zasięg działania) i Power (zwiększone zużycie energii). Na środkowej konsoli
znalazła się wysmakowana
stylizacyjnie dźwignia sterowania 6-stopniową przekładnią sekwencyjną. Jednak centrum zarządzania hybrydowym Peugeotem stanowi
umieszczone tuż pod ręką pokrętło wyboru trybów jazdy
z 4 położeniami: Auto, 4WD,
Sport i ZEV.
W codziennej eksploatacji
najsprawniejszy może okazać
się tryb Auto, w którym o doborze napędu i przekazywaniu momentu obrotowego na
koła decyduje komputer. Po
przekręceniu kluczyka w stacyjce odczucia są identyczne
jak w samochodach elektrycznych: nie słychać nic. Jedyna
oznaka, że samochód jest włączony to lampka „Ready”.
Można jechać z niewielką
prędkością wyłącznie przy
użyciu skonstruowanego
wspólnie z Boschem silnika
elektrycznego o mocy 27 KM
(moc chwilowa 37 KM). Czas
jazdy wyłącznie na bateriach
zależy, oprócz stopnia naładowania, od temperatury otoczenia i np. ustawień klimatyzacji. Silnik jest zasilany z baterii niklowo-metalowo-wodorowych, powstałych przy współpracy z Sanyo. Ich trwałość
jest oceniana na 10-15 lat
użytkowania pod warunkiem
rocznych przebiegów ok. 15
tys. km. Gwarancja na baterie
wynosi 5 lat lub 100 tys. km.
Każde mocniejsze wciśniecie pedału gazu powoduje automatyczne włączenie silnika
wysokoprężnego 2,0 HDi
o mocy 163 KM. Przełączanie
napędów jest sprawne i ledwo
zauważalne.
Dysproporcje w zużyciu paliwa między jazdą miejską
a pozamiejską nie są tak duże
jak w klasycznych samochodach spalinowych. Większość
jazd miejskich może się odbywać wyłącznie przy użyciu silnika elektrycznego. Podczas
spokojnej jazdy w trasie
z prędkością poniżej 90 km/h
uzyskaliśmy spalanie na poziomie 5 l/100 km – w mieście
te wartości okazują się bardzo
zbliżone. Dodatkowe oszczędności uzyskujemy dzięki montowanemu seryjnie układowi
Stop & Start i odzyskiwaniu
energii z hamowania, zamienianej na prąd i magazynowanej w akumulatorach. Najwyższe zużycie paliwa w cyklu
mieszanym i przy dynamicznej jeździe wynosiło ok. 7,5 l/
100 km, co i tak jest niezłą
wartością biorąc pod uwagę
masę samochodu. Podczas
Praktycznym rozwiązaniem jest wyświetlacz Head Up Display, który pozwala kierowcy odczytywać dane o prędkości bez odrywania wzroku od drogi. Na pochwałę
zasługuje jakość materiałów użytych we wnętrzu.
Elektryczny silnik napędzający koła tylnej osi
i jego akumulator zmniejszyły do połowy pojemność schowka pod pokrywą podłogi. Po
złożeniu oparć tylnej kanapy uzyskujemy przestrzeń ładunkową 1501 dm3.
bardziej dynamicznej jazdy lepiej zmieniać przełożenia
zautomatyzowanej skrzyni
biegów w trybie sekwencyjnym, za pomocą łopatek pod
kierownicą.
W trybie 4WD osie są napędzane przez oba silniki, jest to
przydatne podczas jazdy po
śliskiej nawierzchni. Jeśli nawet rozładują się baterie, samochód nie traci napędu na 4
koła: 8 kW mocy potrzebnej do
napędzania tylnej osi dostarcza
silnik wysokoprężny przez prądorozrusznik. W trybie Sport
oba silniki są wykorzystywane
w maksymalnym stopniu. Peugeot dysponuje wówczas mocą
200 KM i maksymalnym momentem obrotowym 450 Nm
(500 Nm chwilowo). Do tego
elektronika sprawia, że zmiana biegów jest szybsza i ten
1,8-tonowy crossover jest
w stanie rozpędzić się od 0 do
100 km/h w 8,8 s.
W trybie ZEV samochód jest
napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym. Baterie
muszą mieć co najmniej 50%
zapas energii, by zadziałał.
W tym trybie maksymalna
prędkość Peugeota sięga 70
km/h, jadąc spokojnie przejedziemy 4 km aż do komplet-
nego rozładowania baterii.
Następnie samoczynnie włączy się silnik spalinowy.
Silnik elektryczny i baterie
ważą względnie niedużo, bo
odpowiednio ok. 100 i 40 kg.
Łącznie jednak hybrydowy
Peugeot ma masę 1660 kg,
czyli o 239 kg większą niż wariant 2,0 HDi/163 KM bez napędu elektrycznego. Większa
masa odbiła się na ładowności:
to 437 kg (wersja dieslowska
ma 561 kg). Wystarczy by
przewieźć 4 rosłych pasażerów, ale trzeba uważać na bagaże. Umieszczenie silnika
elektrycznego i baterii przy
tylnej osi spowodowało
zmniejszenie pojemności
ładunkowej z 432 do 377 litrów (VDA). Dotyczy to jednak
wyłącznie wnęki pod pokrywą
w bagażniku, która skurczyła
się do 66 litrów. Po złożeniu
oparć tylnej kanapy mamy
1501 litrów. Co ciekawe, hybrydowa 3008 jest jedynym
pojazdem z napędem spalinowo-elektrycznym, który może
również ciągnąć przyczepę,
jednak jej maksymalna masa
to skromne 500 kg.
Peugeot 3008 HYbrid4 jest
samochodem niezwykle interesującym pod względem konstrukcyjnym. Popularyzacja
tej technologii pozwala mieć
nadzieję, że w ciągu kilku lat
podobne rozwiązania, tańsze
i jeszcze lepiej dopracowane,
pojawią się w mniejszych i popularniejszych modelach koncernu PSA. Peugeot Polska
planuje wprowadzić model
HYbrid4 do swojej oferty
w marcu przyszłego roku
i wówczas poznamy jego ceny.
Na rynku francuskim podstawowa wersja kosztuje 41,5
tys. euro, jednak nabywcy
mogą liczyć na ulgę podatkową w wysokości 2 tys. euro.
Peugeot zakłada, że HYbrid4
będzie stanowił ok. 10% sprzedaży modelu 3008 w Europie,
czyli roczna sprzedaż powinna
wynosić ok. 15 tys. egzemplarzy.(PD)
7
PEUGEOT DLA LUDZI BIZNESU
Peugeot 5008: alternatywa limuzyny
Choć flagowym modelem
na polskim rynku jest tegoroczna nowość 508, to
przedsiębiorcy chętnie wybierają dla siebie Peugeota
5008. Producent znalazł złoty
środek i umiejętnie połączył
bardzo pojemne nadwozie
z harmonijną stylizacją, nie
kojarzącą się z rodzinnym minivanem. Elegancka linia
5008 przypomina raczej podwyższone kombi niż pękaty
MPV. To zasługa nie tylko stylizacji, ale i odpowiednich proporcji: nadwozie ma 4529 mm
długości i 1837 mm szerokości, ale tylko 1639 mm wysokości. Przy tym duży rozstaw osi
2728 mm sprawia, że wnętrze
5008 jest naprawdę przestronne. W tym samochodzie 2
miejsca w 3. rzędzie nie są
„awaryjne”, umożliwiają niezbyt daleką podróż nawet
dorosłych pasażerów. Dzieci
nie będą narzekały na brak
miejsca. Nikt nie będzie miał
trudności z zajmowaniem
miejsc: prosty system składania i przesuwania foteli w 2.
rzędzie ułatwia dostęp na tył,
w czym nie przeszkadzają tradycyjnie otwierane drzwi.
Dwa tylne foteliki można
ukryć pod podłogą, dzięki czemu rodzinny Peugeot ma bardzo pojemny bagażnik, aż 579
dm3 (679 dm3 w wersji 5-osobowej) o prostych kształtach
i niskim progu załadunku. Po
złożeniu pod podłogą niezależnych foteli 2. rzędu samocho-
8
dem można przewieźć ładunki o objętości do 1754 dm3,
długości do 275 cm (po złożeniu oparcia prawego przedniego fotela) i masie aż 740 kg.
Mimo to 5008 nie ma ambicji konkurowania z Partnerem. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza
i staranność ich montażu lokują go w gronie osobowych
modeli segmentu premium.
Imponuje lista seryjnego bądź
opcjonalnego wyposażenia.
Znaleźć można na niej m.in.
zestaw czujników ultradźwiękowych, który zmierzy wolną
lukę na parkingu i pomoże
w niej zaparkować, system audio z fabryczną nawigacją
i łączem Bluetooth, pakiet wideo obejmujący ekrany w zagłówkach, czy wyświetlacz
przezierny Head-Up Display.
Ten ostatni pozwala kierowcy
bez odrywania wzroku od drogi kontrolować prędkość,
ostrzega go przed ryzykiem
najechania na tył poprzedzającego pojazdu i spadkiem
ciśnienia w oponach.
Konstruktorzy Peugeota
wiele uwagi poświęcili komfortowi akustycznemu we
wnętrzu. Łatwo to docenić
podczas dłuższej podróży, gdy
w samochodzie jest cicho, niezależnie od prędkości jazdy,
stanu nawierzchni i zastosowanego silnika. Do wyboru
jest ich 5: 2 benzynowe i 3 wysokoprężne. Podstawowy silnik benzynowy 1,6 VTi ma
Charakterystycznymi elementami wystroju wnętrza są wysoko
umieszczona dźwignia zmiany biegów i rozbudowana konsola środkowa wyraźnie oddzielająca kierowcę od pasażera obok, a kryjąca
spory i praktyczny klimatyzowany schowek.
moc 120 KM, mocniejszy THP
z tej samej pojemności uzyskuje 156 KM. Zwolennicy
diesli wybrać mogą 112-konny
silnik 1,6 HDi lub 2,0 HDi
o mocy 150 lub 163 KM. Ten
ostatni jest dostępny jedynie
w połączeniu z 6-biegową przekładnią automatyczną. Odmiana turbodiesla 1,6 HDi oznaczona symbolem e-HDi to tzw.
mikrohybryda, która oszczędnie spala drożejące paliwo. Jej
najważniejszym elementem
jest układ Stop & Start, wyłączający silnik, gdy nie musi
on pracować. Ta wersja jest
wyposażona w energooszczędne opony i zautomatyzowaną,
6-biegową przekładnię. W efek-
cie, jeśli 5008 1,6 HDi zużywa
w cyklu mieszanym 5,4 l ON/
100 km, to mikrohybryda
z tym samym silnikiem już tylko 4,9 l/100 km. Jej zalety najbardziej są odczuwalne w mieście: tu różnica w zużyciu paliwa na korzyść e-HDi sięga
1,2 l/100 km (5,4 wobec 6,6
l/100 km).
Sporą popularność, także na
polskim rynku, Peugeot 5008
zawdzięcza rozsądnie skalkulowanym cenom podstawowych wersji. Warto podkreślić,
że diesel 1,6 HDi nie ma żadnych problemów z napędzaniem tego dużego samochodu,
nawet obciążonego kompletem
pasażerów i ich bagażem.
Boxer, największy ciężarowy Peugeot, jest także
pojazdem najbardziej
wszechstronnym.
Zawdzięcza to nie tylko bardzo szerokiej gamie, na którą
składają się furgony, platformy
i podwozia z kabiną pojedynczą lub podwójną oraz wersji osobowe. Boxer to także
dwie linie DMC – w sumie 5
odmian, a do tego bardzo liczne adaptacje oferowane zarówno przez producenta, jak
i współpracujące z nim specjalizowane firmy. Możliwości jest
tak wiele, że wręcz trudno wybrać wariant najbardziej odpowiedni do przewidywanego zastosowania. Pewne jest jednak,
że będzie on miał atrakcyjną
cenę. To wynik „ekonomii skali”, porozumień z partnerami
zawieranymi na zasadzie
kooperacji. Dzięki nim koncern PSA może zaproponować
klientom samochody dostawcze w każdej klasie, na najwyższym poziomie technicznym,
a przy tym konkurencyjne
cenowo.
Obecne Boxery to wynik 30
lat doświadczeń w produkcji
samochodów dostawczych
z przednim, poprzecznym
układem napędowym (nazwa
Boxer jest znana od 1994 r.
i wszędzie szanowana, zresztą
model z poprzedniej generacji
wciąż jest produkowany
w Ameryce Południowej, gdzie
Peugeot święci dzięki niemu
triumfy). Jeśli przyjrzeć się
dokładnie sylwetce samochodu, jego wymiarom i detalom
technicznym, to widać, że nic
tu nie jest dziełem przypadku.
Boxery-furgony są dostępne
w 4 długościach nadwozia:
4963, 5413, 5998 i 6363 mm.
Długość ładowni zawiera się
w przedziale od 2670 do 4070
mm i przy każdej wielkości
nadwozia jest z rozsądnym zapasem większa niż wymiary
typowych ładunków czy też
wielokrotność boku europalety. Są też 3 wysokości furgonów: 2254, 2524 lub 2764 mm,
czemu odpowiadają wysokości
ładowni od 1662 do 2172 mm.
Nawet do niskiego nadwozia
można dość swobodnie wejść,
by sięgnąć po ładunek, czy pracować. W sumie daje to 7 wer-
Peugeot Boxer
mistrz ka¿dej wagi
sji nadwozia o pojemności
ładunkowej od 8 aż do 17 m3,
Zwróćmy uwagę, że tą największą ładownię uzyskujemy
przy długości całkowitej niespełna 6,4 m – konkurenci
z tylnym napędem potrzebują
o metr więcej miejsca na drodze. Zaletą wynikającą
z przedniego napędu jest także nisko położony próg załadunku; w zależności od wersji
od 535 do 565 mm nad nawierzchnią. Znakomicie ułatwia to zabudowę samochodu,
tak z wykorzystaniem fabrycznego nadwozia, jak i podwozia z kabiną. W tym wypadku jest istotne także to, że
wnęki tylnych kół Boxera zajmują wyjątkowo mało miejsca, a szerokość podłogi między nimi 1422 mm jest rekordowo duża.
Samochody są podzielone
na dwie gamy o różnej ładowności. Linię 300 tworzą 3 wersje: 330, 333 i 335 o DMC odpowiednio 3,0, 3,3 i 3,5 t, które mogą przewozić ładunki
o masie od 1090 do 1575 kg.
Do ich napędu służą silniki
wysokoprężne 2,2 HDi o mocy
110 KM, 130 KM i 150 KM
oraz 3,0 HDi 177 KM. Samochody tworzące gamę 400
mają wzmocnione zawiesze-
W szerokiej kabinie oprócz kierowcy może podróżować dwóch
pasażerów. W oparciu środkowego fotela znajduje się praktyczny
stolik. Płaska podłoga i wysoko umieszczona dźwignia zmiany
biegów umożliwiają swobodne poruszanie się w kabinie.
W furgonie zwraca uwagę regularny kształt przestrzeni ładunkowej oraz wąskie i niskie nadkola. Między nimi z dużym zapasem
mieści się europaleta ułożona w poprzek.
9
PEUGEOT DLA LUDZI BIZNESU
nie i koła 16-calowe, dzięki czemu ich ładowność jest większa:
od 1390 do 1820 kg. Wersje 435
i 440 z tej gamy mają DMC 3,5
i 4,0 t. W tym wypadku do wyboru są dwie mocniejsze jednostki napędowe, 2,2 HDi 150
KM i 3,0 HDi 177 KM.
Boxer jest też dostępny jako
podwozie z kabiną pod zabudowę wybraną przez klienta. Do
wyboru są kabina krótka, 2-
lub 3-osobowa i długa, mieszcząca 7 osób oraz wszystkie silniki 2,2 HDi (110, 130 lub 150
KM) i 3,0 HDi (177 KM).
Boxer łatwo poddaje się modyfikacjom dostosowującym
go do oczekiwań najbardziej
wymagających użytkowników.
Peugeot Polska we współpracy z wybranymi producentami
zabudów oferuje dużą gamę
specjalizowanych pojazdów.
Do wyboru są m.in. kontenery, samochody skrzyniowe
i wywrotki, izotermy i chłodnie, karetki pogotowia, wozy
strażackie, samochody do
przewozu osób niepełnosprawnych na wózkach, pojazdy serwisowe i warsztatowe,
mobilne sklepy dla różnych
branż, pojazdy do przewozu
wartości, 15-osobowe autobusy, pojazdy pomocy drogowej,
samochody kempingowe.
Można wykonać niemal dowolną adaptację zgodnie z potrzebami i wymaganiami każdego użytkownika.
O sukcesie Boxera na polskim rynku decyduje nie tylko duża liczba odmian i wersji, spośród których każdy
użytkownik może wybrać
optymalny model, ale też dobra oferta finansowa i serwis.
Boxer wszechstronnie utalentowany
Uniwersalne, lekkie podwozie
Boxera o nisko położonej ramie
ułatwia przystosowanie samochodu do przewożenia ładunków pojemnościowych i wymagających kontroli temperatury
w transporcie. Widoczne jest,
jak nisko wypada podłoga nadwozia, do którego można wygodnie wejść.
Nowa propozycja do Boxerów-furgonów: rozkładana wnęka sypialna dla kierowcy. Złożona minimalnie ogranicza długość ładowni, po
rozłożeniu zapewnia warunki nie gorsze od sypialni montowanych
nad kabiną.
10
Kontener, wywrotka, ambulans, autobus, samochód warsztatowy, izoterma, ruchomy sklep czy kamper. Możliwości są niemal nieograniczone, a dobrą okazją do ich prezentacji jest organizowany we współpracy z Makro
coroczny Peugeot
Professional Tour.
Tylko w tym roku
ta ruchoma wystawa modeli Peugeota (także osobowych) odwiedziła
22 miasta.
Bipper, Partner, Expert
Boxer, król dostawczych
Peugeotów, dla wielu
przedsiębiorców jest po
prostu za duży. Bipper,
Partner i Expert zapełniają wszystkie nisze,
ułatwiając wybór optymalnego pojazdu.
Peugeot systematycznie
rozbudowywał gamę pojazdów dostawczych, która jest
już kompletna, a do tego bardzo młoda. Najmłodszy i najmniejszy jej członek Peugeot
Bipper debiutował w 2007 r.
Na parkingu zajmuje tyle
miejsca, co np. Peugeot 206
(dł.xszer.wys. 3864x1684x
1721 mm), ale dzięki dobrze
zaprojektowanej sylwetce,
z krótką, wygodną kabiną
i ładownią o regularnym
kształcie, mieści 2,5 m3 ładunku. Dostęp do niego umożliwiają tylne, dwuskrzydłowe
drzwi otwierane pod kątem
180o (o szerokości 1046 mm
i wysokości 1205 mm) oraz
boczne odsuwane (po jednej
lub obu stronach nadwozia),
przez które można umieścić
w ładowni przedmioty o szerokości 544 mm i wysokości
1041 mm. Dużym ułatwieniem jest niski próg załadunku, zaledwie 527 mm nad nawierzchnią.
Maksymalna ładowność
to 610 kg (535 kg + kierowca). Średnica zawracania małego Peugeota wynosi 9,95 m.
Łatwy w prowadzeniu, zwrotny i pojemny Bipper doskonale sprawdza się w centrach
wielkich aglomeracji, jako dostawca do niewielkich sklepów
czy samochód serwisowy. Przy
okazji pełni rolę ruchomej reklamy: gładkie powierzchnie
boków łatwo okleić.
Do charakteru samochodu
pasują silniki: benzynowy
i wysokoprężny, oba o pojemności 1,4 dm3 i mocy odpowiednio 75 i 70 KM. Pierwszy
zużywa średnio 6,9 l benzyny,
drugi 4,5 l oleju napędowego
na 100 km.
Tym, dla których Bipper
mimo swoich zalet może być
za mały, Peugeot proponuje
cieszącego się dużym powodzeniem Partnera. To samochód naprawdę uniwersalny:
w wersji osobowej może śmiało rywalizować z minivanami,
przewyższając większość
z nich zarówno przestrzenią
dla pasażerów, jak i pojemnością bagażnika. Jako pojazd dostawczy też oferuje
bardzo wiele. Pojemność
ładunkowa to 3,3 lub 3,7 m3,
bowiem Partner jest dostępny z nadwoziami o długości
4380 mm lub 4628 mm, przy
identycznym rozstawie osi
2728 mm. Szerokość to 1810
mm. Dwuskrzydłowe tylne
drzwi odsłaniają ładownię
o wysokości 1250 mm,
długości 1800 lub 2050 mm
i szerokości maksymalnej
1620 mm. W podłodze jest
6 okuć do mocowania ładunku. Ponieważ szerokość
podłogi między nadkolami
wynosi 1229 mm, można nim
przewieźć europaletę załadowaną dłuższym bokiem (a nawet 2 w wersji L2). Transport
długich przedmiotów ułatwia
opcjonalny uchylny daszek
w tylnej części dachu. Jeśli do
tego dodać 3 wersje ładowności (625 lub 850 kg w „krótkim” nadwoziu i 750 kg
w „długim”), możliwość ciągnięcia przyczepy hamowanej
o DMC od 750 do 1000 kg
oraz 2- lub 3-osobową kabinę,
uzys-kujemy obraz pojazdu
naprawdę uniwersalnego.
Bipper zaskakuje możliwościami
transportowymi. W nadwoziu
o długości niewiele ponad 386 cm
mieszczą się ładunki o objętości
2,5 m3, szerokości 104 i wysokości
120 cm. Niski próg załadunku
i szeroko otwierane dwuskrzydłowe drzwi ułatwiają dostęp do
ładowni.
Ciekawym rozwiązaniem
jest 3-osobowa kanapa MultiFlex. Oparcie prawego fotela
można złożyć, by uzyskać
przestrzeń na bagaż kierowcy.
Składając oparcie środkowegoi fotela otrzymamy wygodny stolik, pod siedziskiem jest
pojemny schowek.
Poziomem wykończenia
i wyposażenia wnętrza Partner
dorównuje samochodom osobowym. Elektrycznie opuszczane szyby, centralny zamek,
automatycznie włączane
światła i wycieraczki, tempo-
mat, klimatyzacja czy zestaw
audio z Bluetooth i nawigacją
sprawiają, że kierowca ma
komfortowe warunki pracy.
Gama silników Partnera
obejmuje benzynowy 1,6 16V
o mocy 90 KM oraz dwa turbodiesle o tej samej pojemności. Słabszy 1,6 HDi ma moc
75 KM, a 185 Nm maksymalnego momentu obrotowego
jest dostępne już od 1750 obr./
min. Średnie zużycie paliwa to
jedynie 5,8 l/100 km. Tyle
samo średnio potrzebuje 1,6
HDi o mocy 90 KM i maksy-
11
PEUGEOT DLA LUDZI BIZNESU
Tablicę przyrządów Partnera zabudowano wysoko pod przednią szybą, umieszczono w niej też dźwignię
zmiany biegów. Dzięki temu w szerokim nadwoziu znalazło się miejsce dla drugiego, siedzącego pośrodku pasażera. Dostęp do przestrzeni ładunkowej mogą zapewniać drzwi unoszone lub dwuskrzydłowe,
otwierane na boki. Po otwarciu odsłaniają otwór o szerokości 1230 mm i wysokości 1148 mm. Próg załadunku położony jest dość nisko: w krótkiej wersji nadwozia 584 mm nad nawierzchnią, w długiej 612 mm.
malnym momencie obrotowym 215 Nm dostępnym także od 1750 obr./min. Osobowe
odmiany Partnera Tepee
mogą napędzać także mocniejsze silniki: benzynowy 1,6 16V
120 KM i wysokoprężny 1,6
HDi 110 KM.
Expert, który nie bez kozery otrzymał taką nazwę, jest
oferowany w 3 wersjach furgonowych: krótkiej, wydłużonej
i wydłużonej o podwyższonym
dachu. Różnią się one przestrzenią ładunkową (odpowiednio 5, 6 lub 7 m3) i ładow-
nością od 1000 do 1200 kg. To
odpowiedź na zróżnicowane
potrzeby klientów, których nie
da się zaspokoić jednym „uniwersalnym” nadwoziem,
a także szansa dla firm wytwarzających specjalizowane
zabudowy. Expert także dla
nich jest doskonałą bazą do
pracy. W podstawowej odmianie samochód ma 4805 mm
długości, 1942 mm wysokości
i rozstaw osi 3000 mm. Obie
długie wersje mają nadwozia
przedłużone o 330 mm (5135
mm), a podwyższona ma
ładownię o wysokości aż 1750
mm (w obu niskich wersjach 1449 mm). Zaletą każdej jest
regularny kształt przestrzeni
ładunkowej, o niemal kwadratowym przekroju. Jej długość
mierzona po podłodze to 2254
lub 2584 mm. Dostęp do
ładowni jest znakomity: tylne
otwierane na boki drzwi mają
1237 mm szerokości i 1272
mm wysokości (w odmianie
wysokiej 1630 mm). Boczne,
przesuwane mają ponad
92 cm szerokości. Wielu
przedsiębiorców doceni możli-
Peugeot Expert jest chętnie wybierany przez taksówkarzy, przede wszystkim w Niemczech i Wielkiej Brytanii. Dobrze sprawdza się jako pojazd
do przewozu osób niepełnosprawnych dzieki
łatwemu dostępowi do przestronnego wnętrza
i możliwości różnorodnej konfiguracji foteli
w tylnej części nadwozia. Wystarczy zamontować
rozkładany podjazd i punkty kotwiczenia wózków, by niepełnosprawni mogli podróżować komfortowo i bezpiecznie.
12
wość zamówienia pneumatycznego tylnego zawieszenia,
dzięki któremu wysokość samochodu jest mniejsza o 48
mm (wersji wysokiej nawet
o 72 mm), a próg załadunku
znajduje się jedynie 45-56 cm
zamiast 56-60 cm nad nawierzchnią.
Podobnie jak w Partnerze,
kierowca siedzi inaczej niż
prowadząc duży samochód dostawczy: niżej i z bardziej wyprostowanymi nogami, jak
w minivanach, wygodniej podczas dłuższych podróży. A do
takich wojaży Expert nadaje
się wyśmienicie. Obie wersje
z niskim dachem są dostępne
także w wersjach osobowych
Tepee. Pojazdy mieszczące od
5 do 9 osób są chętnie wybierane przez taksówkarzy. Wygodnie mieszczą komplet pasażerów ze sporymi bagażami,
a wersje z pneumatycznym
zawieszeniem po zamontowaniu składanej rampy doskonale nadają się do przewożenia
osób niepełnosprawnych na
wózkach.
Wersje osobowe Experta są
oferowane z 3 silnikami wysokoprężnymi HDi: 1,6 92 KM,
2,0 130 lub 163 KM. W odmianach dostawczych wybór jest
ograniczony do 2 pierwszych.
Mniejszy silnik, w zależności
od wersji nadwoziowej, zadowala się średnio 7,2-7,5 l ON/
100 km, większy zużywa 7,27,6 l na 100 km. Ten spory samochód o wszechstronnych
możliwościach nie przekracza
emisji 200 g CO2/km.