docGiant XTC 0 Disc
download 
Reklamacja Transkrypt
Giant XTC 0 Disc
Test na życzenie Giant XTC 0 Disc Tekst: Miłosz Kędracki, zdjęcie: bikeBoard Droga redakcjo! (...)Trener mi mówił, że rower sam nie jeździ, ale „prosi” nie jeżdżą na Deore. (...) Ile trzeba wydać na wyczynowy rower do XC? Czy żeby wygrywać muszę mieć „carbonowe cudeńko”? Czy aluminiowa rama wystarczy, żeby myśleć o tytule Mistrza Polski? (...) Z kolarskim pozdrowieniem Daniel Ryba Hejka (...) Ostatnio bajkBoard pisze tylko o enduro zupełnie olewając nas startujących XC. Poprawcie się bo stracicie klijenta. (...) zróbcie test Gianta cross coantry! Kotek 26 Danielu, żaden rower sam nie jeździ i trener ma świętą rację. Mamy dla Ciebie propozycję roweru gotowego na wszystko. Nawet na tytuł Mistrza Polski, czego ogromnie Ci życzymy. Sympatyczny Kotku, w 2006 na naszych łamach pokazaliśmy 200 stron tylko dla miłośników wyścigów MTB XC i XCM. Dział treningu, testy sprzętu, artykuły o XC i maratonach, zapowiedzi zawodów... A oto Giant XTC Zero - to najwyższy model aluminiowy ze stajni Gianta. I ma wszystko, czego potrzebujecie do zwycięstwa. Wybraliśmy go do testu, bo ma świetną i bardzo lekką ramę i zbudowano go na komponentach wróżących dziesiątki tysięcy bezawaryjnej jazdy. bi k eBoar d #4 maj 2007 Rama, szczególnie w rozmiarze S, to piękność. Trudno oderwać wzrok od muskularnego i wyżyłowanego węzła główki ramy. Wycieniowana rura sterowa obejmująca zintegrowane stery i wycięte w aluminium logo budzi żądzę fetyszysty. Trójkątna w przekroju górna rura ramy jest jak wąska talia kobiety, aż chce się ją zmieścić w dłoni. Zespawane w monostay górne, lekko wygięte rurki tylnego trójkąta są arcydziełem minimalizmu. Zeszlifowane spawy mocującej go blaszki podnoszą ciśnienie wśród wierzących. Malowanie na szczotkowanym aluminium dyskretne i pikantne jak woalka. Aż słowo masa nie może przejść mi przez usta. Napiszę tylko: 1420 g. Regularna geometria, znane kąty i długości. Choć nie, bo zaskakuje króciutki „ogon”: 420 mm i spora w tym rozmiarze baza kół 1050 mm. A czemu nie SID? Bo tylko w najniższym hierarchicznie modelu dużej serii XTC Giant użył widelca o goleniach średnicy 28 mm. Wszystkie pozostałe pracują na goleniach Ø32 mm, bo dzięki temu płynność ugięcia i trwałość Reby jest wzorowa. Zastosowano Motion Control. Wzgardzane przez konserwatywnych zawodników. Wszyscy oni sygnalizowali nam, że chcą absolutnie blokowanego widelca. MC pozostawia centymetr skoku nawet po blokadzie. Ale manetka blokady na kierownicy jest wygodna, tłumienie powrotu wydajne, a Dual Air, czyli dwie przeciwstawne komory, pozwalają wybrać dowolną charakterystykę pracy. Mamy wrażenie, że to jakaś obsesja, a o takich rzeczach trudno dyskutować. Zwłaszcza że świeżo w pamięci mamy wypowiedzi polskich wyczynowców twierdzących, że „bez amora byłoby szybciej”. Ośmielamy się mówić, że Reba z MC to genialne narzędzie na każdą trasę. Od najtrudniejszych krętych ścieżek, po najszybsze szutrówki. Nawet w XC. Rapid Fire Plus to świetne manetki i błyskawicznie można się do nich przyzwyczaić. Dźwignia multiplikująca działa w obu kierunkach. Zawodowcy pchają ją kciukiem siedząc na siodełku. Ale w czasie jazdy na stojąco lepszy dostęp do dźwigni jest od przodu. Zatem przyspieszając na stojaka używają palca wskazującego. Zdjęcia detali roweru oraz więcej zdjęć z testu, a także pełne specyfikacje porównywalnych modeli na www.bikeboard.pl. Giant XtC 0 Disc Kontakt: Giant Polska, tel. (0-22) 645-14-34, www.giant-bicycles.com Jazda Budowa Amortyzacja Opłacalność Ocena końcowa 5699 zł 5 5 5 5 5 lekka i piękna rama widelec z blokadą skoku sterowaną z kierownicy ciężkie koła Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji Świetne manetki uruchamiają wyśmienite przerzutki z tego samego typoszeregu. Jest jeszcze korba XT. Nie znamy lepszej. Wybitna jakość zmiany biegów nawet pod ekstremalnym obciążeniem to efekt wielkiej sztywności osi względem koronek. Kaseta SRAM o wielgachnej rozpiętości 11-34 jest w XC przesadą, ale może przydać się w górskich maratonach, jakie odbędą się w tym sezonie. Na bardziej płaskie trasy nasi testerzy woleli ciaśniej zestopniowane kasety 11-32. Czy to, że napęd nie jest ze względu na nią homogeniczny, wpływa na jakość zmiany biegów? Zmiana biegów nie jest tak miękka jak na kasecie Shimano. Szczególnie przy multiplikacji odbywa się brutalniej. XTC bardzo nas zaskoczył. Przyzwyczailiśmy się już, że Gianty to rowery stateczne i stabilne. XTC skutecznie łamie nasze przyzwyczajenia. Giant w swojej flagowej aluminiowej jednostce MTB przeprowadził poważną korektę, która niewątpliwie ucieszy wszystkich „krosiarzy” lubiących żwawe rowery. Wszyscy testerzy podkreślali, że XTC Zero to niezwykle dynamiczny rower o wielkim potencjale zwrotności. A wszystko to zasługa króciutkiego „ogona”. Koła nie są lekkie. I nie ma jednoznacznego winowajcy. Opony, dętki, obręcze oraz nie cieniowane szprychy wraz z mosiężnymi nyplami i piasty Deore nie należą do komponentów przesadnie lekkich. Sprawiają jednak wrażenie zestawu nie do zdarcia i można ich używać latami. Kiedy pojawią się w Twojej karierze wyniki, będziesz musiał sobie sprawić specjalne koła wyścigowe. Zestaw szczególnie lekki, z kasetą 11-32, który zakładać będziesz tylko i wyłącznie na zawody. Rama: aluxx SL Rozmiary: S (17”), M (19”), L (21”) Geometria: rozmiar testowany: 395 mm - S Baza kół: 1050 mm Długość tylnego widelca: 420 mm Długość górnej rury: 575 mm Wysokość osi suportu: 305 mm Kąt główki ramy: 71° Kąt rury podsiodłowej: 73° Masa kompletnego roweru: 12 080 g Masa ramy: 1420 g Masa przedniego koła: 1925 g Masa tylnego koła: 2605 g Skok amortyzacji: przód 85 mm Przedni widelec: Rock Shox Reba SL Lock Out (masa: 1682 g) Piasty: Shimano Deore Obręcze: Mavic XM 317 Disc Opony: Hutchinson Python AirLight 26”x2.0 (masa: 580 g) Korby: Shimano XT 44/32/22T Kaseta: SRAM PG950 (11-34) 9-rz. Łańcuch: Shimano CN-HG73 Przerzutka przód: Shimano XT Przerzutka tył: Shimano XT Manetki: Shimano XT Klamki: Avid Jucy Seven Hamulce: Avid Jucy Seven, 160 mm Łożyska sterów: Aheadset Wspornik kierownicy: Giant A3 (95 mm) Kierownica: Giant A5 (580 mm) Wspornik siodełka: Giant Siodełko: Silverado WTB 82 Pedały: Shimano PD-M520 Rogi: - Porównywalne modele Oto kilka innych propozycji, których nie testowaliśmy. Z rowerem testowanym porównaliśmy je na podstawie dostępnych danych technicznych. Pod każdym modelem wypisaliśmy istotne cechy różniące je od roweru testowanego, ale lojalnie ostrzegamy, że ocena tylko na podstawie katalogów nie musi prowadzić do właściwych wniosków. 27 GT Zaskar Expert Disc Kelly’s Blade 5699 zł 5699 zł amortyzator RS Recon 351 bez blokady skoku homogeniczny napęd LX korby LX gięta kierownica pedały Crank Bros Candy hamulce LX amortyzator Manitou R7 bez manetki blokady skoku homogeniczny napęd LX (tylna przerzutka XT) korby LX pedały Wellgo M919 hamulce Hayes HFX 9 XC rogi Ergon KTM Race Line 5999 zł manetki LX Dual Control homogeniczny napęd LX (tylna przerzutka XT) Piasty LX 10,9 kg Merida Matts FLX 900 D Scott Scale 40 5699 zł 5990 zł amortyzator Manitou Relic bez manetki blokady skoku homogeniczny napęd XT/Deore korby LX pedały Shimano M505 rogi X Mission amortyzator Fox F 100 RL bez manetki blokady skoku homogeniczny napęd Deore/LX/XT korby LX pedały Shimano M505 hamulce Sh M535 11,7 kg Trek 8000 5990 zł manetki LX Dual Control korby LX przerzutka przód LX pedały Shimano M505 hamulce LX b ik e B o a r d # 4 m a j 2 0 0 7
