Lekcja 11 Temat: Pneumatyczne układy hamulcowe Pneumatyczne

Lekcja 11
Temat: Pneumatyczne układy hamulcowe
Pneumatyczne układy hamulcowe są obecnie stosowane w zasadzie
we wszystkich pojazdach cię arowych i autobusach. Specyfika tych
układów sprawia, że istnieje bardzo duża różnorodność rozwiązań
tych układów. Pneumatyczne układy hamulcowe są układami
obcosiłowymi. źródłem energii potrzebnej do uruchomienia hamulców
jest sprężone powietrze dostarczone przez sprężarkę zainstalowaną
przy silniku samochodu i magazynowane w zbiorniku o odpowiedniej
pojemności. Kierowca steruje dopływem sprężonego powietrza do
mechanizmów hamulcowych.
Pneumatyczne układy hamulcowe posiadają wiele zalet, mianowicie:
- możliwość poboru powietrza atmosferycznego w nieograniczonej
ilości i zgromadzenia
znacznego zapasu energii po jego sprężeniu,
- skuteczność działania hamulców mimo możliwych małych nieszczelności
układu,
- prawidłowe hamowanie przyczep przez włączenie ich do
jednolitego obwodu hamulcowego samochodu,
- możliwość samoczynnego zahamowania przyczepy w przypadku
oderwania się jej od samochodu ciągnącego,
- możliwość wykorzystania sprężonego powietrza w innych układach
samochodu, przede wszystkim w zawieszeniu pneumatycznym i
otwieraniu drzwi np. w autobusach,
Niestety posiadają one równie istotne wady:
- większy stopień skomplikowania całego układu,
- strata części mocy silnika na napędzanie sprężarki,
- większe wymiary siłowników, co wynika ze znacznie niższego ciśnienia
roboczego ni w przypadku układów hydraulicznych,
- dłuższy czas zwłoki zadziałania w porównaniu do innych układów,
- zawartość pary wodnej w powietrzu atmosferycznym stwarza
niebezpieczeństwo zamarznięcia kondensatu, co prowadzi do
unieruchomienia hamulców,
- mała precyzja sterowania wskutek występowania wartości
progowych ciśnienia oraz histerezy zespołów,
- stały spadek ciśnienia w zbiornikach wskutek nieszczelności
zaworów i złącz układu, co przy dłuższym postoju może doprowadzić
do braku sprężonego powietrza w całym układzie,
czyli brak działania hamulców,
- brak możliwości dynamicznego dopasowania siły hamowania
pojazdu ciągnącego i przyczepy (naczepy),
- możliwość powstawania awarii całego układu w starszych
konstrukcjach niezaopatrzonych w zawory zabezpieczające