Usterki sprzęgła zrywalnego

Biuletyn aktualizacji
informacji o produkcie
Czerwiec 2015
Usterki sprzęgła
zrywalnego
w kompresorach z zaworem sterującym
1. Zarys
W tym biuletynie znajdziesz informacje, jak zdiagnozować awarię
sprzęgła zrywalnego w kompresorach z zaworem sterującym.
2. Zastosowanie
Wszystkie sprężarki ze sprzęgłem
zrywalnym, sterowane zaworem
elektromagnetycznym.
Sprzęgło zrywalne
Przykład: DCP20021
www.denso-am.pl
Biuletyn aktualizacji informacji o produkcie | Czerwiec 2015
Strona 2/3
Jaką rolę odgrywa zrywalna tarcza sprzęgłowa i (opcjonalnie) tłumik drgań
Zrywalna tarcza sprzęgłowa jest częścią mechanizmu bezpieczeństwa, który zapobiega zerwaniu pasa napędowego
w wyniku, na przykład, zablokowania kompresora. Kiedy tarcza sprzęgłowa ulega zerwaniu, koło pasowe może
swobodnie się obracać, a pas napędowy zachowuje swoją funkcjonalność. Zamontowany (opcjonalnie) tłumik drgań
łagodzi różnice w prędkości obrotowej silnika.
Tarcza sprzęgłowa - zerwana
Tarcza sprzęgłowa - OK
Piasta (zintegrowana z kołem pasowym)
Obroty
kompresora
Obroty
Tarcza
kompresora
sprzęgłowa
Wał kompresora
OK
Tarcza sprzęgłowa ulega zerwaniu
Blokada
Uszkodzony
Tłumik drgań
Tłumik drgań
OK
Uszkodzony
Dlaczego tarcza sprzęgłowa ulega zerwaniu / tłumik drgań (opcjonalny) się obluzowuje?
Głównymi przyczynami zerwania tarczy sprzęgłowej lub poluzowania tłumika drgań są:
1. Nadmierna siła przyłożona do koła pasowego, wywołana zbyt dużymi pulsacjami pasa napędowego.
2. Nieustannie zmieniająca się siła przyłożona do koła pasowego, wywołana silnymi wahaniami prędkości obrotowej.
3. Nadmierna siła przyłożona do koła pasowego, wywołana zbyt dużym momentem obrotowym silnika.
4. Blokada cieczy kompresora spowodowana przez nadmiar czynnika chłodniczego, nieodpowiednie napełnienie
czynnika chłodniczego, usterkę zaworu rozprężnego lub zbyt dużą ilość oleju w sprężarce.
5. Zbyt duże tarcie wewnętrznych części sprężarki.
6. Blokada próżniowa spowodowana przez uruchomienie silnika, gdy obieg chłodniczy był pusty.
Biuletyn aktualizacji informacji o produkcie | Czerwiec 2015
Strona 3/3
Objaśnienie
1. Zbyt duża siła przyłożona do koła pasowego – wywołana pulsacjami pasa napędowego – jest najczęstszą
przyczyną usterek; może ona być spowodowana przez różne części napędzane pasem napędowym.
Jak sprawdzać?
Kontrolę należy przeprowadzać na biegu jałowym silnika oraz podczas zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej
silnika. Sprawdzić wzrokowo, czy pas napędowy nie ma zbyt dużego luzu. W przypadku zbyt luźnego pasa
napędowego, konieczne jest sprawdzenie i / lub wymiana następujących części:
• Różne typy kół pasowych, np. wolne koło pasowe alternatora, koło pasowe wału korbowego, kołopasowe
napinające.
• Automatyczny napinacz pasa napędowego (sprawdź tłumik drgań).
• Koło dwumasowe.
2. Silne wahania prędkości obrotowej silnika mogą być spowodowane przez usterkę systemu wtrysku paliwa, układu
zapłonowego, układu kontroli emisji spalin lub niewłaściwy kąt synchronizacji wałka rozrządu (nierówna praca na
biegu jałowym – nierówna praca na biegu).
3. Zwiększenie momentu obrotowego poprzez chip tuning może skutkować zbyt dużym momentem obrotowym
silnika.
4. Blokada cieczy jest zwykle efektem napełniania układu czynnikiem po stronie niskiego ciśnienia układu klimatyzacji
pojazdu. Inną przyczyną tej usterki może być obecność niecałkowicie odparowanego czynnika („mgły”) wewnątrz
układu po stronie niskiego ciśnienia, co w efekcie również może spowodować blokadę cieczy w sprężarce.
Wytworzenie „mgły” jest zwykle spowodowane przez wadliwy zawór rozprężny lub nadmierną ilość czynnika
chłodniczego.
5. K
olejną przyczyną blokady cieczy jest zbyt duża ilość oleju w sprężarce. Wszystkie nowe kompresory DENSO
są wstępnie napełnione olejem. Przed wymianą kompresora proszę uważnie przeczytać „Instrukcję montażu
sprężarki”. Instrukcja jest dołączona do każdej nowej sprężarki, można ją również pobrać w różnych językach na
stronie internetowej DENSO Aftermarket: www.denso-am.pl.
6. Zbyt duże tarcie wewnętrznych części sprężarki może być spowodowane przez użycie niewłaściwego rodzaju
oleju, zbyt dużą ilość lub niewłaściwy rodzaj barwnika UV, niewystarczającą ilość oleju i czynnika chłodniczego
lub niewystarczające przepłukanie układu klimatyzacji. Więcej szczegółów można znaleźć w „Instrukcji montażu
sprężarki”.
7. Blokada próżniowa może być spowodowana przez uruchomienie silnika, gdy obieg chłodniczy byłpusty.
Z powodu podciśnienia w układzie klimatyzacji, tarcza wychylna kompresora zostaje maksymalnie wysunięta.
W takiej sytuacji po uruchomieniu silnika tłoki uderzą w przednią część płyty i spowodują blokadę sprężarki.
DENSO EUROPE B.V.
Hogeweyselaan 165 | 1382 JL Weesp | The Netherlands
Tel. +31 (0)294 - 493 493 | Fax. +31 (0)294 - 417 122
www.denso-am.pl