Bosch Autospec nr 1/2014

Bosch Autospec
Nr 1/51 | wiosna | 2014 | www.motobosch.pl | www.bosch-service.pl
Nowy program
świec zapłonowych
Regenerowane
wtryskiwacze Common Rail
Obróbka spalin
w pojazdach użytkowych
Bosch Autospec | nr 1/51 | 2014 | spis treści
Od redakcji
Serwisowanie samochodów bywa
układu hamulcowego, a zastosowanie
pełne niespodzianek. Nie chroni
taniego regenerowanego wtryskiwa-
przed nimi nawet wykonanie zdawało-
cza – doprowadzić nawet do uszkodze-
by się wszystkich niezbędnych
nia silnika. W programie Bosch
czynności, o czym przekonuje artykuł
eXchange są części zamienne regene-
„Francuska niespodzianka”. Dopiero
rowane fabrycznie – równie dobre jak
przestudiowanie dokumentacji
nowe, a przy tym tańsze, co znacznie
fabrycznej pozwoliło naprawić
obniża koszt naprawy. W ofercie
zacierającą się turbosprężarkę
części zamiennych Boscha występuje
klimatyzacji i zestawy podkładek
w Citroënie. Trzeba też bardzo uważać
ponad 900 referencji.
regulacyjnych potrzebnych podczas
przy montowaniu części zamiennych,
Serwisowanie samochodów
Klocek hamulcowy składa się z kilku warstw
naprawy wtryskiwaczy. Przy wykorzy-
bo nawet na oko identyczne podze-
ułatwiają też urządzenia firmy Bosch.
stywaniu specjalistycznych urządzeń
społy mogą mieć różne właściwości
W tym numerze prezentujemy nowe
niezbędna jest fachowa wiedza. Taką
i zamontowanie np. nieodpowiednich
montażownice opon oraz automatycz-
właśnie przekazuje program warszta-
klocków może spowodować awarię
ne urządzenia do serwisowania
towy Bosch Układy Hamulcowe.
Spis
treści
Aktualności
1 Nowy program świec
Przemysł
7 Innowacje Boscha
zapłonowych Boscha
w BMW 4 Coupe
1 Spoza motoryzacji: Junkers
systemem grzewczym
8 Regenerowane wtryskiwacze
wymianie opon
Układy i komponenty Boscha
16 Bosch S6 AGM: akumulatory do
Common Rail do samochodow
osobowych i dostawczych – BX
Porady
2 Francuska niespodzianka
ale nie te same
5 Czujniki kąta skrętu kierownicy
6 Sukces programu warsztatowego
Bosch Układy Hamulcowe
do serwisowania klimatyzacji
kryteria zwrotu
18 Iveco Stralis i Bosch
Bosch Service w Polsce
Szkolenia
pojazdów z systemem Start/Stop
17 Stacje ACS 652 i ACS 752
10 Bosch eXchange. Podstawowe
4 Klocki hamulcowe takie same,
do wtryskiwaczy
15 Nowy standard w profesjonalnej
rozszerza zdalne zarządzanie
Produkty
14 Podkładki regulacyjne
12 To klient jest premium,
Technika
19 Obróbka spalin w pojazdach
a nie samochód
użytkowych
13 Zapraszamy do współpracy
w sieci AutoCrew
Magazyn Bosch Autospec redaguje dział Części Samochodowych i Wyposażenia Warsztatowego firmy Robert Bosch Sp. z o.o.
ul. Jutrzenki 105, 02-231 Warszawa, tel. (022) 715 40 00, fax (022) 715 45 98, www.motobosch.pl, www.bosch-service.pl
Zespół redakcyjny: Anna Borsukiewicz, Artur Chrust, Marcin Dynarek, Robert Dzierżanowski, Łukasz Kałucki, Mateusz Kaim,
Marcin Kiełczewski, Sławomir Kosek, Tomasz Kraczko, Tomasz Maciejasz, Tomasz Miluski, Tomasz Nowak, Ewa Peresada,
Zbigniew Pilewski, Jacek Pochopień, Ryszard Polit, Jacek Pudło, Iwona Rokicka, Marta Surowiec.
Nadzór redakcyjny i techniczny: KOZIER MEDIA PRESS
Opracowanie graficzne: studio CARRY
aktualności | nr 1/51 | 2014 | Bosch Autospec | 1
Nowy program świec zapłonowych Boscha
Każdy silnik samochodowy jest odmienny i wymaga
optymalnie dopasowanej świecy zapłonowej.
Aby sprostać tym wymaganiom, Bosch oferuje odpowiednie rozwiązania, wykorzystując specjalne dodatki stopowe. W nowym programie świec zapłonowych nazwa
świecy zawiera informację o materiale elektrod decydującym o trwałości świecy oraz o jakości zapłonu.
Nowe nazwy świec Boscha to:
u Bosch Platinum,
u Bosch Double-Platinum,
u Bosch Iridium,
u Bosch Double-Iridium,
u Bosch Silver.
Świece Bosch Platinium mają elektrodę środkową
z dodatkiem odpornej na zużycie platyny, a w świecach
Bosch Double-Platinum obie elektrody są platynowe.
Świece z maksymalnie wytrzymałą elektrodą zawierającą
QR umożliwia pobranie instrukcji montażu na smartfona.
dodatek irydu to Bosch Iridium, a z obydwoma elektroda-
Na każdym opakowaniu znajduje się duże zdjęcie świecy
mi z irydem – Bosch Double-Iridium. Świece Bosch Silver
zapłonowej, co ułatwia identyfikację produktu.
z elektrodą ze srebra są odpowiednie do wysokoobroto-
Bez zmian pozostały numery zamówieniowe i skróco-
wych silników motocyklowych. Pozostałe świece, z mie-
ne, formuły typu, zastosowania produktów oraz kody
dzianą elektrodą masową, bez szlachetnych dodatków,
EAN. Świece są, tak jak dotychczas, dostępne w opakowa-
funkcjonują pod nazwą Bosch (poprzednio Bosch Super
niach pojedynczych i zbiorczych – po 4 i 10 sztuk. Oznacza
oraz Bosch Super plus).
to, iż sprzedaż nowego programu nie wiąże się z żadnymi
Wraz z wprowadzeniem nowego programu zmieniona
zmianami w systemach zamówieniowych lub magazyno-
została kolorystyka opakowań na niebieski. Umieszczony
wych. Jest nawet ułatwiona dzięki czytelnemu rozróżnie-
na nich biały pasek z logo Boscha ułatwia odróżnienie
niu poszczególnych grup produktów.
wyrobu od produktów konkurencji, a nadrukowany kod
Jacek Pudło
Spoza motoryzacji: Junkers rozszerza
zdalne zarządzanie systemem grzewczym
Junkers jako pierwszy wprowadził na
oraz komunikacji w języku polskim
polski rynek JunkersHome – aplikację
aplikacja jest bardzo prosta w obsłu-
na urządzenia mobilne do zdalnego
dze. Dostęp do niej jest chroniony
zarządzania domowym systemem
hasłem, więc tylko znające je osoby
grzewczym. Współpracuje ona z
mogą zmieniać ustawienia systemu
systemem operacyjnym Android.
grzewczego.
Aplikacja JunkersHome umożliwia
Oprogramowanie współpracuje z
zarządzanie wszystkimi zamontowa-
kotłami marki Junkers wyposażonymi
nymi w budynku obiegami grzewczy-
w automatykę Bosch Heatronic® 3 lub
danych między systemem grzewczym
mi. Pozwala zdalnie kontrolować,
4, regulatory pokojowe FR120 lub
a urządzeniem mobilnym. Aplikację
regulować i programować pracę
pogodowe serii FW oraz moduł
JunkersHome można pobrać za po-
systemu grzewczego. Dzięki dotyko-
MB100-LAN, który pozwala na
średnictwem strony www.junkers.pl
wemu ekranowi i intuicyjnej nawigacji
przetwarzanie i przekazywanie
lub z AppStore i GooglePlay.
2 | Bosch Autospec | nr 1/51 | 2014 | porady
Francuska niespodzianka
Problem z turbosprężarką
Po demontażu rury doprowadzającej
powietrze do turbosprężarki stwierdzono, że wałek wirnika był ustawiony
poprzecznie, pęknięty i zablokowany.
Następnie zauważono zanieczyszczony, częściowo niedrożny smok pompy
oleju. Uznano to więc za klasyczny
przypadek turbosprężarki zatartej
w wyniku braku smarowania.
Działania naprawcze
Przed montażem kolejnej
turbosprężarki:
u sprawdzono, czy w układzie
dolotowym lub wydechowym nie
znajdują się ciała obce,
u usunięto olej znajdujący się
w intercoolerze i przewodach
doprowadzających powietrze
Citroën C4
do układu dolotowego,
Przedstawiamy kolejny
również kontrolka ciśnienia oleju.
u starannie wyczyszczono smok
z technicznych przypadków,
Klient sprawdził poziom oleju – nie
oraz przewody doprowadzające
który trafił na naszą „gorącą linię”.
było odchyleń. Ponownie uruchomił
i odprowadzające olej
więc silnik, by kontynuować jazdę –
z turbosprężarki,
u wymieniono olej, zamontowano
Problem dotyczył Citroëna model C4
kontrolka ciśnienia oleju zgasła.
z silnikiem o oznaczeniu 9HX (90 KM)
Po niepokojących dźwiękach nie było
i pojemności 1.6 HDI. Samochód był
ani śladu, mocy jednak również nie
wyprodukowany w 2010 roku i miał
było. Klient przejechał kilka kilome-
przebieg 98 000 km. Z dodatkowych
trów, po czym kontrolka ponownie się
informacji wynikało, że pojazd był
zapaliła. Zapadła decyzja o dostar-
i przetestowaniu układu doładowania
regularnie serwisowany, bez DPF,
czenia pojazdu do serwisu.
pojazd wydano klientowi.
nowy filtr,
u sprawdzono ciśnienie oleju
na wyjściu z korpusu silnika.
Po montażu nowej turbosprężarki
a przebiegi pomiędzy wymianami
oleju wynosiły maksymalnie
15 000 km (częściej niż zaleca
producent przy tym sposobie
eksploatacji).
Relacje klienta
Podczas jazdy klient zaobserwował
niepokojące dźwięki dochodzące
z komory silnika, narastające proporcjonalnie do prędkości obrotowej
silnika. Po kilku kilometrach efekty
dźwiękowe nasilały się i wyciszały, by
za chwilę przerodzić się w wyraźny
spadek mocy silnika. Pojawiający się
ponownie pisk można było powiązać
z odzyskiwaniem mocy przez silnik.
Sytuacja powtórzyła się kilkukrotnie.
Nieco później doszło do trwałego
spadku mocy silnika, zapaliła się
Citroën Xsara Picasso
porady | nr 1/51 | 2014 | Bosch Autospec | 3
Rys. 1 Citroën C4 – elementy składowe przyłączy turbosprężarki
Wspomniany niewydolny filtr,
ukryty się w śrubie przewodu
doprowadzającego olej, jest częstą
przyczyną zatarć turbosprężarki,
prowadzących przecież niejednokrotnie do znacznie bardziej rozległych uszkodzeń silnika. Jeśli filtr
siatkowy jest zamontowany – procedura nakazuje jego usunięcie
wkrętakiem.
Nieco później producent wydał
biuletyn, który to dopiero podczas
wymiany/demontażu turbosprężarki(!) nakazuje zamianę wspomnianej
śruby na zmodyfikowaną z wymiennym filtrem o większej powierzchni/
zwiększonej wydajności (rys. 3).
Rys. 3 Śruba drążona po modyfikacji
4000 km później
stwierdzono przycieranie się wałka
Po pewnym czasie do serwisu znów
turbosprężarki.
zawitał znany nam klient. Relacjonował, że ponownie obserwuje objawy
Co na to dokumentacja fabryczna
dźwiękowe zbliżone do poprzednich.
producenta?
Będąc jednak bardziej na nie wyczu-
Zgodnie z procedurą, podczas
lonym, zgłosił się natychmiast.
wymiany turbosprężarki powinno się
Zmodyfikowana śruba drążona
sprawdzić obecność sita umieszczoW serwisie stwierdzono
nego w dolnej, drążonej śrubie
Po demontażu rury doprowadzającej
przewodu olejowego zasilającego
powietrze, a następnie całej sprężarki
turbosprężarkę (ozn. 4, rys. 2)
Rys. 2 Umiejscowienie drążonej śruby przewodu olejowego
Podkładki uszczelniające
Filtr siatkowy o zwiększonej wydajności
Silniki, których dotyczy ten
problem:
u silniki DV4 wszystkich typów,
u silniki DV6 wszystkich typów.
Artur Chrust
Rys. 4 Silnik DV6
4
1. Przewód zasilający
3. Podkładki uszczelniające
2. Śruba drążona
4. Filtr siatkowy
4 | Bosch Autospec | nr 1/51 | 2014 | porady
Klocki hamulcowe takie same, ale nie te same
Układ hamulcowy to jeden
z kluczowych elementów
bezpieczeństwa każdego pojazdu.
Dlatego jest on projektowany indywidualnie do każdego powstającego
pojazdu. W zależności od rodzaju,
typu czy nawet masy samochodu
układ ten musi spełniać inne wymagania. Przy naprawie układu hamulcowego bardzo ważny jest więc
dobór poszczególnych jego
elementów.
Jednym z nich jest klocek hamulcowy. Do produkcji klocków wykorzystuje się ponad 160 mieszanek
materiałów ciernych.
Mimo że klocki często wyglądają
identycznie, są wyprodukowane
z materiałów ciernych o innych
właściwościach. Dla przykładu
– obok przedstawione są dwa klocki
hamulcowe o identycznym numerze
WVA (numer określa kształt oraz
wymiary klocka) oraz o takiej
samej grubości, jednak o innych
zastosowaniach. Klocki te wyglądają
tak samo i często zdarza się, iż są
stosowane zamiennie. Jest to jednak
niedopuszczalne ze względu na wykonanie ich z różnych mieszanek,
charakteryzujących się innymi
właściwościami.
Marcin Kiełczewski
Warstwy klocka hamulcowego
Porównanie klocków o różnych właściwościach
n materiał cierny
n warstwa pośrednia
n klej
n płyta nośna
szkolenia | nr 1/51 | 2014 | Bosch Autospec | 5
Czujniki kąta skrętu kierownicy
Prezentowany materiał stanowi fragment szkolenia
Inicjalizacja tego czujnika wykonywana jest nie
„Układy ABS, ASR, ESP, SBC, elektryczny hamulec
z poziomu programu ESP, tylko przy wykorzystaniu
postojowy oraz wspomaganie układów kierowniczych”.
programu „wspomagania układu kierowniczego” (rys. 3).
Rozbudowa pojazdu o elektroniczne systemy powoduje,
Pojazdy, w których znajdują się układy ESP muszą być
że skorzystanie z prostego programu przy obsłudze
wyposażone w czujniki kąta skrętu kierownicy rejestrujące
serwisowej pojazdu może być kłopotliwe. Dlatego szybciej
czynności kierowcy związane z kierunkiem jazdy. Czujniki
można odszukać program do inicjalizacji czujnika kąta
te mogą się znajdować w różnych miejscach samochodu
skrętu kierownicy, wykorzystując w KTS zakładkę „Zada-
(rys. 1). Najczęściej montowano je w okolicach kolumny
nia serwisu” (rys. 4).
kierownicy jako osobny komponent. Po wymianie lub
Jacek Pochopień
odłączeniu akumulatora pojazdu wymagane jest przeprowadzenie przez diagnostę inicjalizacji takich czujników.
Jest ona możliwa przy wykorzystaniu testera diagnostycznego KTS lub w nielicznych przypadkach procedur opisanych w dokumentacji serwisowej ESI[tronic].
W pojazdach wyposażonych w elektryczne wspomaganie układu kierowniczego czujnik kąta skrętu kierownicy
może być zintegrowany z tym układem (rys. 2). Wówczas
czujnik ten nie jest częścią wymienną osobno. Jego usterka
jest kosztowna. Wymaga bowiem wymiany kompletnego
elektrycznego wspomagania układu kierowniczego.
Rys. 2
Rys. 1
Rys. 3
Rys. 4
6 | Bosch Autospec | nr 1/51 | 2014 | szkolenia
Sukces programu
warsztatowego Bosch
Układy Hamulcowe
Firma Bosch uruchomiła w zeszłym roku nowy program
warsztatowy – Bosch Układy Hamulcowe.
Po roku jego funkcjonowania na rynku można śmiało
powiedzieć, że jest to wspólny sukces trzech stron będących
partnerami programu: serwisów oferujących naprawy
układów hamulcowych, dystrybutorów części Boscha oraz
samej firmy Robert Bosch. Potwierdzeniem tego jest liczba
Jak zostać uczestnikiem programu warsztatowego?
Zadzwoń do dystrybutora części lub zasięgnij informacji
na stronie www.modulybosch.pl
Krok pierwszy:
u Wypełniasz list intencyjny, określając gotowość przystąpienia
do programu
Krok drugi:
u Zgłaszasz się na jedno ze szkoleń wprowadzających
u Informacja na stronie www.szkoleniabosch.pl w zakładce
„Zakres szkoleń” i w menu „Szkolenia dla serwisów
z programów warsztatowych”
u Inwestujesz w profesjonalne narzędzia specjalistyczne
KTS + ESI[tronic]
u Osiągasz określony próg minimalny zakupów części Boscha
(grupa produktowa hamulce)
ponad 60 warsztatów, które przystąpiły do programu
Krok trzeci:
w ciągu pierwszego roku jego działania.
u Podpisujesz umowę partnerską Bosch Układy Hamulcowe
Uruchomienie tego programu było naturalną konse-
z dystrybutorem i firmą Bosch
kwencją rozwoju układów hamulcowych – coraz większego
u Otrzymujesz certyfikat przystąpienia do programu
ich skomplikowania (układy ABS, ESP) oraz konieczności
u Otrzymujesz szyld programu Bosch Układy Hamulcowe
zaawansowanej diagnostyki z użyciem profesjonalnych
u Mając opłaconą licencję ESI[tronic] Cx rejestrujesz się
przyrządów. Nikogo nie powinien dziwić fakt, że taki
program warsztatowy stworzył jeden z największych
na świecie producentów układów hamulcowych. Firma
w systemie wsparcia technicznego (hotline)
u Otrzymujesz dostęp do praktycznych porad firmy Bosch
na stronie www.modulybosch.pl
Bosch ma bardzo duże kompetencje w tym zakresie – dostarcza na rynek podzespoły (również na pierwsze wyposażenie), części zamienne i wyposażenie diagnostyczne.
Z drugiej strony dostęp do specjalistycznej wiedzy
dotyczącej diagnostyki i napraw jest jednym z podstawo-
Więcej szczegółów o programie można uzyskać na stronie www.modulybosch.pl oraz u partnerów firmy Bosch
– dystrybutorów części zamiennych. Zapraszamy serwisy
z całej Polski do współpracy w ramach programu.
wych warunków sukcesu rynkowego warsztatów mecha-
Tomasz Kraczko
nicznych. Uczestnictwo w programie to bez wątpienia
potwierdzenie wobec klientów ich profesjonalizmu i kompetencji. Dystrybutor zapewnia z kolei szybki i wygodny
dostęp do wszelkich niezbędnych części i wyposażenia.
Program jest skierowany zarówno do warsztatów, które
chcą się rozwijać i doskonalić w zakresie naprawy układów
hamulcowych jak też do tych, które planują poszerzenie
zakresu oferowanych usług.
Warunki przystąpienia do programu
Bosch Układy Hamulcowe
u Aby móc diagnozować elektroniczne układy hamulcowe,
niezbędne są odpowiednie urządzenia diagnostyczne.
Dlatego też ich posiadanie jest jednym z podstawowych
wymogów uczestnictwa w tym programie. Przystępujący do
niego warsztat powinien mieć tester usterek KTS (minimum
podstawowy model KTS 200). W przypadku większego
Zalety programu warsztatowego Boscha
u Otrzymujesz oznakowanie – szyld Bosch (zewnętrzne)
i certyfikat (wewnętrzne).
u Korzystasz z wiedzy uznanego producenta części.
u Oryginalne produkty Boscha do układów hamulcowych
gwarantują niezawodność i jakość identyczne jak
w przypadku fabrycznego wyposażenia samochodów.
u ESI[tronic] 2.0 – system informacji serwisowej
zaawansowania warsztatu warto rozważyć zakup wyższych
modeli KTS (np. 340 lub 540/570), o większym zakresie
zastosowań. Nieodzownym uzupełnieniem testera KTS jest
posiadanie aktualnej licencji programu diagnostycznego
Bosch ESI[tronic], najlepiej w wersji 2.0. Jego niewątpliwą
zaletą jest bardzo duża baza pojazdów, pokrywająca
większość marek i modeli samochodów. Kolejny niezbędny
przyrząd to tester płynu hamulcowego, np. Bosch BFT 100.
u Wymagane jest również uczestnictwo w co najmniej jednym
do szybkiej i precyzyjnej diagnozy plus instrukcje naprawy
szkoleniu z zakresu układów hamulcowych. Firma Bosch
z praktycznymi poradami.
oferuje również szeroki pakiet szkoleń – dzięki nim warsztaty
u Aktualne porady praktyczne i informacje techniczne.
u Hotline – wsparcie techniczne w rozwiązywaniu problemów
technicznych.
są doskonale przygotowane do diagnostyki i naprawy
układów hamulcowych, również w najnowszych modelach
samochodów.
przemysł | nr 1/51 | 2014 | Bosch Autospec | 7
Innowacje Boscha w BMW 4 Coupe
Nowe BMW 4 Coupe naszpikowane jest nowoczesną techniką,
Fot.: BMW
na którą składają się również liczne rozwiązania Boscha.
Bosch w nowym BMW 4 Coupe:
u Wtrysk bezpośredni benzyny
u Wtrysk Diesla – Common Rail
u Zbiornik paliwa
u Sondy lambda
u Sterownik silnika
u Asystent parkowania
u Rozrusznik Start/Stop
u Świece zapłonowe
u Świece żarowe
u Przepływomierz z gorącą warstwą
u Wzmacniacz siły hamowania
u Sterowanie poduszek powietrznych
Nawet najdrobniejsze szczegóły
wpasowuje go w lukę. Kierowca może
techniczne BMW 4 Coupe robią
w dowolnej chwili przerwać manewr
wrażenie. Dlatego warto przyjrzeć
– wystarczy, że chwyci za kierownicę.
mu się z bliska.
System parkowania i kontroli odstępu
wspiera kierowcę również wtedy, gdy
Ułatwione parkowanie
nie korzysta on z asystenta parkowa-
Zmieści się na wolnym miejscu
nia. Czujniki zainstalowane z przodu
parkingowym czy nie? To pytanie
i z tyłu pojazdu wykrywają potencjal-
zadaje sobie każdy kierowca. Asystent
ne przeszkody, a intensywność
parkowania jest elementem stworzo-
sygnału dźwiękowego informuje
nego przez Boscha systemu wspoma-
kierowcę o malejącej przestrzeni.
gającego parkowanie i kontrolującego
Na wyświetlaczu umieszczonym
odstęp. System wykrywa miejsca
na pulpicie jest również prezentowany
parkingowe i zgłasza to kierowcy. Gdy
schemat wzajemnego położenia
aktywuje on asystenta parkowania,
samochodu i przeszkód. Dzięki temu
elektronika przejmuje kontrolę
szczególnie ułatwione jest parkowanie
nad samochodem i automatycznie
tyłem.
Świece zapłonowe Bosch
z podwójną platyną
Rzędowe, 6-cylindrowe silniki są wyposażone w specjalne, produkowane
przez Boscha, świece zapłonowe z podwójną platyną (typ ZR5 TPP 33-S).
Elektrodom wykonanym ze stopu platyny zawdzięczają odporność na zużycie i długowieczność. Jest to szczególnie istotne we współczesnych silnikach
spalinowych ze względu na wysokie
temperatury i ciśnienia spalania.
Przepływomierz Bosch HFM7
z gorącą warstwą
Przepływomierz Bosch
HFM7 z gorącą warstwą
bazuje na innowacyjnej technologii
i najnowocześniejszej mikroelektronice, do której należy zintegrowany
czujnik temperatury, wilgotności i ciśnienia. Nawet w trudnych warunkach
pracuje on precyzyjnie i niezawodnie,
ponieważ jest niewrażliwy na zabrudzenie. Mierząc ilość zasysanego powietrza i jego temperaturę,
przepływomierz określa masę powietrza i przekazuje dane do sterownika
silnika, który stosownie do masy powietrza oblicza optymalną dawkę paliwa. Zapewnia to maksymalną efektywność pracy silnika.
Mniejsze zużycie paliwa
i niższa emisja spalin
Niewielkie zużycie paliwa i niski
poziom emisji spalin należą do najważniejszych wymogów, jakim muszą
sprostać producenci samochodów –
również w segmencie premium.
W BMW serii 4 przepływomierz Bosch
z gorącą warstwą stanowi istotny
element układu sterowania pracą
silnika. Jego zastosowanie ma znaczenie dla niskiego zużycia paliwa.
8 | Bosch Autospec | nr 1/51 | 2014 | układy i komponenty Boscha
Regenerowane wtryskiwacze
Common Rail do samochodów osobowych
i dostawczych – BX
Elektrycznie sterowane wtryskiwacze są jednymi
Kryteria techniczne przemawiające
za zastosowaniem wtryskiwacza BX
z najważniejszych elementów systemu wtryskowego
Diesla typu CR.
u duży przebieg samochodu na danym wtryskiwaczu
– powyżej 300 tys. km
To one, wykonując polecenia sterownika, podają paliwo
u wtryskiwacz był już poprzednio naprawiany
w odpowiednim czasie i w określonej ilości. Decydują tym
– można go naprawiać tylko raz
u ślady uszkodzeń mechanicznych, które nastąpiły
samym zarówno o osiągach, zużyciu paliwa jak i właściwo-
w czasie utrudnionego demontażu*
ściach ekologicznych nowoczesnych silników Diesla.
u głęboka korozja korpusu*
u uszkodzenie elektryczne cewki wtryskiwacza
u typ wtryskiwacza – piezoelektryczne nie mają
Jak wiadomo, Bosch jest największym dostawcą systemów zasilania do nowo produkowanych pojazdów. Obecnie
technologii naprawy
na polskim rynku użytkowanych jest około 3,5 mln samochodów osobowych i dostawczych z silnikami wysokopręż-
*tego typu uszkodzenia dyskwalifikują zwrot zużytej części i otrzymanie
zwrotu kaucji
nymi. Stanowi to więc duży potencjał do naprawy szczególnie, że wiele z nich to samochody używane, sprowadzone
Jedną z omówionych tu możliwości naprawy samocho-
z przebiegiem przekraczającym 200 tys. km. Samochody
z napędem Diesla mają dużo większe roczne przebiegi niż
dów jest zastosowanie regenerowanych fabrycznie wtryski-
z układami benzynowymi.
waczy Bosch eXchange, będących w ofercie firmy Bosch.
Regeneracja prowadzona przez Boscha obejmuje
Wtryskiwacze podczas eksploatacji poddawane są
ogromnym obciążeniom wynikającym z bardzo wysokiego
wymianę wszystkich zużywających się części wtryskiwa-
ciśnienia oraz dużej szybkości przepływu paliwa, a także
wysokich temperatur spalania występujących w obrębie
Kryteria ekonomiczne przemawiające
za zastosowaniem wtryskiwacza BX
dyszy rozpylającej. Elementami najbardziej narażonymi
na zużycie są więc końcówka wtrysku oraz zaworek
sterujący. Poza tym, podczas eksploatacji w wyniku drgań
u krótszy czas przestoju auta (istotne w przypadku flot,
i naprężeń deformują się korpus i nakrętka. Im dłuższy jest
u możliwość wykonania naprawy samochodu w ciągu 1 dnia
u znaczne obniżenie kosztów naprawy w stosunku
samochodów służbowych i dostawczych)
okres eksploatacji, tym większy jest stopień zużycia
do zastosowania produktu nowego
elementów. Często korpus ulega głębokiej korozji międzykrystalicznej, w wyniku czego znacznie się osłabia. Dlatego
u wtryskiwacze BX są stale dostępne u dystrybutorów
też przy naprawie samochodu użytkownik powinien
u pełna gwarancja, jak na produkt nowy
u niskie zużycie paliwa
u niezawodność dalszej eksploatacji
i w magazynie centralnym
dokonać właściwego wyboru metody naprawy niesprawnych wtryskiwaczy CR, zależnego od kilku kryteriów.
n
Bosch eXchange: wtryskiwacz Common Rail
n
R
ozpylacz
z nakrętką
n
n
Zespół sterujący
S
prężyny
n
n
E
lementy wymienione na
oryginalne części Boscha
n
E
lementy poddane testom
i zamontowane ponownie,
w razie potrzeby naprawione lub wymienione
Elektromagnes
n
n
K
róciec
przyłączeniowy
K
orpus
wtryskiwacza
n
Zespół zaworu
P
ierścień uszczelniający
komorę wysokociśnieniową
układy i komponenty Boscha | nr 1/51 | 2014 | Bosch Autospec | 9
Ryzyka wynikające z niezastosowania wtryskiwaczy Bosch eXchange
Przyczyna
Prawdopodobny skutek
Dodatkowe ryzyka
Pozostawienie starego rozpylacza i nakrętki
Nieszczelność rozpylacza lub nakrętki, niewłaściwy
przebieg wtrysku
Obniżenie mocy silnika, zwiększenie emisji
zanieczyszczeń lub uszkodzenie silnika
Wymiana zespołu zaworu na nieoryginalny
Zmiana precyzyjnej co do milisekundy chwili wzniosu
iglicy i nadmierny wzrost przelewu paliwa
Twarda praca silnika, obniżenie mocy,
wzrost zużycia paliwa
Pozostawienie starego króćca przyłączeniowego
Wyciek paliwa, uszkodzenie filtra w króćcu,
niewłaściwy przepływ paliwa
Obniżenie mocy silnika, negatywny wpływ na emisje,
nawet uszkodzenie silnika
Uszkodzenie mechaniczne lub korozyjne
korpusu wtryskiwacza
Wyciek paliwa
Obniżenie mocy silnika, możliwe zapalenie się silnika
Popularne wtryskiwacze elektromagnetyczne BX
Numer części BX
Typ
Numer nowej części Bosch
Przykładowe zastosowania
Cena katalogowa (zł)
0 986 435 163
BX CRI 2-16
0 445 110 248
Fiat Ducato, Multijet 3.0, Hyundai HD78, Iveco Daily, od 2006 r.
920
1 010
0 986 435 055
BX CRI 1
0 445 110 189
Jeep Grand Cherokee 2.8, Mercedes Sprinter, OM611, OM612,
2.1 l, 2.2 l, 2.7 l, lata 2000-2012
0 986 435 149
BX CRI 1-13
0 445 110 059
Chrysler Voyager 2.5 l, 2.8 l, Jeep Cherokee 2.5 l, 2.8 l, LDV Maxus
2.5, lata 2000-2007
1 050
0 986 435 091
BX CRI 2
0 445 110 216
BMW 120d, 320d, 330d, 520d, 530d, X3, X5, 2.0, 3.0, lata 20012008
1 087
0 986 435 102
BX CRI 2
0 445 110 183
Alfa Romeo MiTo 1.3 JTD, Fiat 500, Doblò, Grande Punto, 1.3 JTD,
Ford Ka 1.3 TDCi, Lancia Ypsilon 1.3 Multijet, Opel Agila, Astra,
Combo, Corsa, 1.3 CDTI, od 2004 r.
830
0 986 435 063
BX CRI 1
0 445 110 201
Mercedes Vito, ML, OM611 2.2, OM612 2.7 l, lata 1999-2005
964
0 986 435 084
BX CRI 2
0 445 110 131
BMW 320d, 330d, 530d, 730d, X5, 3.0 l, lata 2001-2006
930
1 030
0 986 435 007
BX CRI 1
0 445 110 146
Renault Espace IV, Laguna II, Megane, Scenic, Trafic, 1.9DCI,
lata 1999-2007
0 986 435 004
BX CRI 1
0 445 110 011
Mercedes Vito, C200, C220, E200, E220, OM611 2.1 l, 2.2 l,
lata 1997-2003
960
0 986 435 063
BX CRI 1
0 445 110 201
Mercedes Vito, MK260, OM611 2.2, OM612 2.7 l, lata 1999-2005
964
Popularne wtryskiwacze piezoelektryczne BX
Numer części BX
Typ
Numer nowej części Bosch
Przykładowe zastosowania
Cena katalogowa (zł)
0 986 435 358
BX CRI 3
0 445 115 078
Audi A4, A6, A8, Q7, 3.0TDI, lata 2003-2010
1 200
0 986 435 352
BX CRI 3
0 445 115 028
VW Crafter, 2.5TDI, od 2006 r.
1 150
0 986 435 355
BX CRI 3
0 445 115 063
Chrysler 300C 3.0CRD, Mercedes C320, C350, E280, E320, G320,
ML280, R320, S320, Sprinter, OM 642 3.0 l, od 2005 r., Jeep Commander i Grand Cherokee
1 125
0 986 435 356
BX CRI 3
0 445 115 068
Mercedes Sprinter, Vito, OM 646 2.1 l, lata 2006-2011
1 120
0 986 435 350
BX CRI 3
0 445 115 007
Opel Vivaro 2.0 l, Renault Laguna II i III, Espace IV, Megane II, Scenic II,
Trafic, Vel Satis, 2.0DCI, od 2004 r.
1 100
0 986 435 357
BX CRI 3.2
0 445 116 022
Audi A4, A5, A6, VW Touareg, 2.7TDI, 3.0TDI, od 2007 r.
1 125
0 986 435 354
BX CRI 3
0 445 115 070
BMW 330d, 530d, 730d, X3, X5, 3.0 l, lata 2005-2009
1100
1 107
0 986 435 394
BX CRI 3
0 445 116 024
BMW 120d, 320d, 325d, 330d, 520d, 525d, 530d, 730d, X1, X3, X5,
X6, 2.0 l, 3.0 l, od 2007 r.
0 986 435 398
BX CRI 3
0 445 115 061
Mercedes Sprinter, OM 642 3.0 l, od 2009 r.
1 092
0 986 435 402
BX CRI 3
0 445 115 067
Chrysler Voyager, Dodge Nitro, Jeep Wrangler, 2.8 l, od 2006 r.
1 100
*Sugerowana cena detaliczna netto na dzień: 10-02-2014
cza. Wysoka precyzja standardów produkcyjnych wraz
naprawiony wtryskiwacz może spowodować problemy
z restrykcyjną kontrolą jakości gwarantują maksymalną
w eksploatacji samochodu, doprowadzając nawet do uszko-
niezawodność eksploatacji.
dzenia silnika. Konsekwencje wynikające z rozszczelnienia
Przy naprawie samochodu warto skorzystać z programu
Bosch eXchange, bo dzięki niemu zostanie znacznie
obniżony koszt naprawy. Niesprawny, czasem niefachowo
układu Common Rail o ciśnieniu do 2500 barów mogą być
dość kosztowne.
Zbigniew Pilewski
Bosch eXchange
Bosch oferuje najwyższej jakości produkty
regenerowane fabrycznie.
Ważnym warunkiem wymiany jest zwrot używanego towaru nadającego się do regeneracji.
Brak zwrotu:
Zwracane używane części nie mogą
mieć uszkodzeń pokazanych na poniższym zestawieniu. Zawiera ono jedynie najczęstsze przypadki uszkodzeń.
silna i głęboka korozja
Podstawowe warunki zwrotu części:
 części znajdują się w wykazie (BX, ESI)
 części mają czytelny numer produktu
 części są spakowane w oryginalne opakowanie otrzymanego produktu BX
podzespół rozmontowany
Rozruszniki/alternatory
Silna i głęboka korozja obudowy lub korpusu
Podzespół niekompletny lub
rozmontowany
Uszkodzenia mechaniczne
(pęknięcia, zgniecenia, nadłamania)
Niebieski nalot na osi,
świadczący o przegrzaniu
rozrusznika
Sterowniki
Masowy przepływomierz
powietrza z gorącą powłoką
Klapowy przepływomierz
powietrza
Uszkodzenie czujnika i przyłączy, obudowy przepływomierza lub kratki
Uszkodzenie potencjometru,
czujnika temperatury lub
obudowy elektroniki (bez
pokrywy).
Uszkodzenia mechaniczne
(deformacje, pęknięcia)
Masowy przepływomierz
powietrza z gorącym
drutem
Silna korozja korpusu
Obsada wtryskiwacza
niekompletna lub rozmontowana
Uszkodzenie gwintu
powierzchni przylegania
uszczelnień lub rurki nadmiarowej
Silne zakoksowanie/przegrzanie korpusu lub cewki.
Brak możliwości identyfikacji produktu.
Pompa niekompletna lub
rozmontowana
Uszkodzenie złączy elektrycznych
Uszkodzenia mechaniczne
korpusu, króćców, gwintów
Uszkodzenie przewodów
elektrycznych w pompach
VP30, VP44 oraz VE-EDC
Silna korozja korpusu
Część niekompletna lub
rozmontowana
Uszkodzenie mechaniczne
korpusu, ważnych powierzchni
Uszkodzenie mechaniczne
cewki sterujacej
Widoczny numer nie jest
zgodny z numerem artykułu
na opakowaniu
Uszkodzenie mechaniczne
oraz głęboka korozja części
odlewanych/odkuwanych
Silna korozja zacisku oraz
uszkodzenia mechaniczne
uchwytu linki, dźwigienek
Zacisk niekompletny, brak
tłoczka. Odłamane odpowietrzniki i króćce przyłączeniowe
Wtrysk benzyny/zapłon
Uszkodzenie obudowy, złączy gwintowanych, wtyków
lub listwy, szkody spowodowane wodą lub otwarta
obudowa
Uszkodzenie czujnika temperatury, obudowy przepływomierza lub uszkodzenie
przyłączy
Wtryskiwacze konwencjonalne / CR
Pompy wtryskowe Diesla / pompy CR CP 1/3
Pompowtryskiwacze UIS/UPS
Zaciski hamulcowe
Podstawowe kryteria zwrotu
Uproszczona obsługa zwrotu zużytych części:
 przejrzysta, niewielka liczba kategorii kosztu
wymiany
 jednoznaczne kryteria oceny części
 prosty i bezpieczny sposób
przesyłki Back in Box
 szybkie procedury dzięki szerokiej
sieci dystrybucji
podzespół niekompletny
uszkodzenia mechaniczne
Back in Box
Brak osłony i/lub regulatora
napięcia
Masowy przepływomierz
powietrza z gorącą powłoką
Brak lub nieoryginalne śruby
mocujące czujnik (wystające,
wykręcone), ślady demontażu czujnika z obudowy
Silna i głęboka korozja obudowy lub korpusu
Rozdzielacz paliwa
Poważne uszkodzenie obudowy (np. odkształcenie
lub rysy)
Podzespół niekompletny lub
rozmontowany
Centralny moduł wtryskowy
(górna część/dolna część)
Uszkodzenie obudowy, powierzchni stycznych uszczelnień, brak gwintu, przepustnicy, dźwigni sterującej, regulatora lub potencjometru
Uszkodzenia mechaniczne
(pęknięcia, zgniecenia, nadłamania)
Rozdzielacz zapłonu
Uszkodzenie puszki podciśnieniowej, płytki mocującej,
modułu zapłonowego, wałka
lub kopułki rozdzielacza,
brak kopułki rozdzielacza
lub wtyku
Silna, głęboka korozja korpusu wtryskiwacza.
Uszkodzenia mechaniczne
korpusu wtryskiwacza.
Uszkodzenie korpusu,
gwintów lub przyłącza elektrycznego
Część niekompletna lub
rozmontowana
Silna, głęboka korozja korpusu pompy oraz uszkodzenia przyłącza elektrycznego
Silna korozja korpusu
Uszkodzenie kołnierza lub
wału napędowego
Część niekompletna lub
rozmontowana
1. Dostawa regenerowanego produktu
Otrzymujesz od firmy
Bosch regenerowany
produkt.
Płacisz za produkt
oraz dodatkowy
koszt wymiany.
2. Wymiana
części zamiennych
w samochodzie
Wymieniasz uszkodzoną część używaną
na regenerowaną.
3. Wysyłka
Back-in-Box
Odsyłasz zużyty produkt w oryginalnym
opakowaniu otrzymanej części.
4. Zwrot kosztu
wymiany
Bosch zwraca
koszt wymiany
produktu po zakwalifikowaniu produktu
do zwrotu w oparciu
o kryteria techniczne.
Zwrot zużytych części w systemie Back
in Box daje następujące korzyści:
 Gwarancja zwrotu kosztu wymiany dzięki
wysyłce części w opakowaniu ochronnym
 Szybsza obsługa zwrotu części dzięki łatwej
identyfikacji produktu
 Brak konieczności utylizacji zużytych części
oraz opakowań przez klienta
Pompowtryskiwacz niekompletny i/lub uszkodzony
mechanicznie
Silna korozja
Część niekompletna lub
rozmontowana
Uszkodzenie obudowy
lub powierzchni montażu
uszczelnień
Dodatkowe kryteria oceny oraz przygotowanie części do zwrotu:
 Produkt powinien być czysty, bez
pozostałości smarów, ropy lub
oleju itp.
 Produkt nie może być piaskowany,
szlifowany lub szczotkowany
 Produkt powinien być kompletny,
złożony i niemodyfikowany, powinien mieć wszystkie części orygi-
nalne lub identyczne (np. śruby).
Nie powinien posiadać śladów
rozbierania.
 Zużyte części należy dostarczyć
w opakowaniu BX (zabezpieczony
elementami usztywniającymi,
chroniącymi przed uszkodzeniem
transportowym).
 Na króćcach przyłączeniowych
powinny być założone zaślepki
z tworzywa (pompy diesla, wtryskiwacze konwencjonalne oraz
CRI, zaciski hamulcowe).
 Jeżeli zachodzi ryzyko wycieku
płynów eksploatacyjnych produkt
należy umieścić w worku foliowym.
 W przypadku zacisków hamulcowych dopuszcza się głęboką
korozję wewnętrznej powierzchni
tłoczka oraz brak oznaczeń (pod
warunkiem, że produkt wygląda
identycznie jak dostarczony produkt BX).
12 | Bosch Autospec | nr 1/51 | 2014 | Bosch Service w Polsce
To klient jest premium, a nie samochód
Bosch Service Modzelewscy mieści się
Cars zaproponował nam umowę z siecią AutoCrew (byliśmy
w Chotomowie przy ul. Partyzantów 29.
tam jednym z pierwszych warsztatów), która przed kilkoma
laty weszła w struktury Boscha.
Firma istnieje w tym miejscu już od 1987 roku. Założył ją
i prowadzi do tej pory Witold Modzelewski.
– Dlaczego więc na szyldzie widnieje napis
„Modzelewscy”?
– Bo jest to firma rodzinna. Pracują w niej moja żona
Do wstąpienia w szeregi Bosch Service przekonał mnie
syn Krzysztof. Argumentował, że są tu dobre szkolenia,
nowoczesne formy obsługi klientów, procedury, które
porządkują działanie warsztatu. A współcześni klienci
cenią nie tylko fachową naprawę, ale i otoczkę z nią związa-
Marzena, syn Krzysztof, a w przyszłości dołączy nasz
ną: wypełnianie zleceń, sposób przyjmowania samochodu
młodszy syn Przemek, kończący teraz technikum samocho-
do serwisu i jego oddawania, określoną dokumentację,
dowe. Żona, choć z wykształcenia jest magistrem biologii,
sposób rozmowy. Dlatego wszyscy sukcesywnie uczestni-
od dawna mi pomagała, a w 1997 r. przeszła do firmy
czymy w szkoleniach prowadzonych przez Boscha, a teraz
na pełny etat. Zajmuje się w niej administracją, rachunko-
jesteśmy w trakcie wdrażania normy ISO 9001: 2008.
wością, a także częściami zamiennymi. Krzysztof, absolwent WAT, rządzi serwisem. Przemek też włącza się
w sprawy warsztatu.
– Do sieci Bosch Car Service firma Modzelewscy należy
od niedawna…
– Umowę autoryzacyjną podpisaliśmy 21 marca 2013 r.,
– Warsztat jest duży, oprócz stanowisk naprawczych
ma też stację kontroli pojazdów…
– Rozwijał się „przez pączkowanie”. Na początku miał
jedno stanowisko. Po dwóch latach zatrudniłem dwie
osoby. W latach 1989-90 dobudowałem kolejne 3 stanowiska naprawcze, zaplecze dla pracowników i pomieszczenie
traktując ją jako kolejny etap rozwoju naszej firmy, bo
biurowe, w 1998 r. powstała hala przeznaczona na naprawy
Bosch to marka z najwyższej półki. Ale związki z Boschem
samochodów dostawczych, a w 2008 r. stacja kontroli
mamy od lat. Należeliśmy do sieci Q-Service, potem Inter
pojazdów. Teraz powierzchnia pod dachem to 700 m².
Zakład z zewnątrz, jest po remoncie, ale na lato zaplanowany jest już kolejny – we wnętrzach.
Obecnie pracuje u nas 5 mechaników, elektryk, 2
diagnostów, jest też 9 uczniów. Najdłuższy, 25-letni staż ma
Robert Chodorowski, mechanik, nasz specjalista od silników. Mogę się pochwalić tym, że wszyscy pracownicy to
moi dawni uczniowie. Przez lata wykształciłem ich ponad 30, licząc tylko tych, którzy praktyki zakończyli
egzaminami. Pracują we wszystkich okolicznych warsztatach. Kilku ma swoje firmy. Można więc powiedzieć, że sam
sobie narobiłem konkurencji. Ale na rynku jest tyle samo-
Bosch Service w Polsce | nr 1/51 | 2014 | Bosch Autospec | 13
należących do osób prywatnych
i małych, lokalnych firm z Chotomowa,
Jabłonny czy Legionowa. Bywa u nas
też wielu warszawiaków, bo tu mają
swoje letnie domki. Niektórzy z klientów to już starsi państwo, którzy
przyjeżdżają do naszego warsztatu
od 20 lat, a także ich dzieci czy wnuki.
To oni są klasy „premium”, a nie ich
pojazdy. Przyjmujemy do serwisu
samochody wszystkich marek, zwykle
w wieku od 3 do 10 lat, ale bywają
starsze, a nawet bardzo stare.
– W Pana biurze wisi motocyklowa kamizelka, przed chwilą oglądaliśmy motocykl, Kawasaki Vulcan.
chodów, że pracy przy nich starczy dla
mnie i dla innych. Zresztą nie konku-
Jazda na nim to Pana hobby?
– Motocykle kocham od dzieciń-
wa – to przejaw naszego lokalnego
patriotyzmu). Dla warsztatu mam cały
rujemy. Raczej świadczymy usługi
stwa. Pierwszym moim pojazdem był
tydzień, weekendy dla motocykla, ale
innym warsztatom, gdy mają proble-
Komar, jeszcze taki z pedałami. Vulcan
to także ma wpływ na moją pracę.
my. Przyjeżdżają też do nas na prze-
to 2-litrowy motocykl, którym podró-
Podczas takiej jazdy odpoczywa głowa
glądy rejestracyjne.
żujemy z żoną już piąty rok. Należymy
i potem inaczej się podchodzi do co-
– Kim są klienci serwisu?
do klubu Vulcaneria, jeździmy
dziennych problemów. Bo najważniej-
– W warsztacie obsługujemy
na zloty (zawsze z umieszczoną
szą rzeczą jest kochać to, co się robi.
rocznie ponad 3 tysiące samochodów
na motorze flagą z herbem Chotomo-
Anna Borsukiewicz
Zapraszamy do współpracy
w sieci AutoCrew
Warsztaty samochodowe stają dziś w obliczu ogromnych wyzwań.
obsługa klientów gwarantuje dziś dotarcie do dużej grupy klientów oraz
Pracownicy serwisów samochodowych muszą nieustannie mierzyć się
zapewnia serwisowi przyszłość i stabilność.
pod względem swoich umiejętności z wyzwaniami, jakie stawia przed nimi
rozwój technologii i dynamiczny rynek. Montaż części zamiennych coraz
które mają aspiracje rozwoju, postępu i osiągnięcia pozycji lidera na rynku
częściej wymaga zastosowania wyspecjalizowanych urządzeń diagnostycz-
lokalnym.
nych, a dla klientów coraz większe znaczenie ma jakość i poziom świadczo-
nych usług oraz kompetencje pracowników punktu obsługi klienta.
www.auto-crew.pl. Zainteresowanym proponujemy również spotkanie
Oferta sieci AutoCrew skierowana jest do wielomarkowych serwisów,
Zachęcamy do zapoznania się z ofertą sieci na stronach
Proponujemy Państwu zainteresowanie się ofertą autoryzacji
w Państwa firmie, by bezpośrednio zaprezentować ofertę sieci AutoCrew.
AutoCrew, w sieci administrowanej przez firmę Bosch. W jej ramach
W tym celu prosimy o wypełnienie formularza zgłoszeniowego znajdujące-
za korzystną cenę oferowana jest klientom jakość i kompleksowość obsługi
go się na stronie internetowej www.auto-crew.pl w zakładce
samochodów wszystkich marek. Tylko kompleksowa i profesjonalna
„Dołącz do nas”.
14 | Bosch Autospec | nr 1/51 | 2014 | produkty
prawidłowo, skoki sprężyn muszą być ustawione z dokładnością do setnych części milimetra. W innym przypadku
iglica rozpylacza unosi się zbyt wcześnie lub zbyt późno,
przez co wtrysk jest zakłócony. Dla użytkownika samochodu oznacza to nadmierne zużycie paliwa, spadek mocy
silnika oraz wzrost zadymienia spalin.
Podkładki i trzpienie regulacyjne do wtryskiwaczy
konwencjonalnych i pompowtryskiwaczy dzielą się
na rzędy wielkościowe 1, 3, 4, 5, 6, 15, 16, 17 oraz A, B i C.
We wtryskiwaczach Common Rail regulacji wymaga nie
tylko skok iglicy, ale i szczelina powietrzna oraz siła
sprężyny zaworu elektromagnetycznego. Oznacza to co
najmniej 5 punktów, które wymagają precyzyjnej regulacji. Niektóre podkładki charakteryzują się bardzo niewielkim skokiem, wynoszącym jedną setną milimetra.
Podkładki do wtryskiwaczy Common Rail są pogrupowane w rzędy wielkościowe, którym przyporządkowano
kolory. Każdy rząd wielkościowy ma konkretne zastosowanie, a kolor wprowadzony na opcjonalnych sorterach
Podkładki
regulacyjne do
wtryskiwaczy
ułatwia wybór odpowiedniego elementu regulacyjnego.
Rzędy tworzą razem zestawy:
u rzędy podstawowe A, B i C do CRI i CRIN;
u zestaw dodatkowy do CRI – rzędy wielkościowe D, E, F,
G, H i J, numer zamówieniowy zestawu F 00Z C99 009;
u zestaw dodatkowy do CRIN – rzędy wielkościowe
K, L, M, N, i P, numer zamówieniowy zestawu F 00R
J02 760.
Profesjonalna naprawa wtryskiwaczy przywraca
Aby naprawić wtryskiwacz do samochodu osobowego
CRI, potrzebne są podkładki z rzędów podstawowych oraz
im fabrycznie parametry.
zestaw do CRI, a do naprawy wtryskiwacza do pojazdu
Dzięki temu w samochodzie zapewnione jest niskie
zużycia paliwa, a także dynamika jazdy oraz niewielka
użytkowego – rzędy podstawowe i zestaw do CRIN.
Zakupując narzędzia do 3 etapu naprawy wtryskiwa-
emisja zanieczyszczeń. Uzyskanie tego zapewnia stosowa-
czy, otrzymuje się specjalne walizki z podkładkami
nie kalibrowanych podkładek regulacyjnych.
posortowanymi w plastikowych pojemnikach. Walizki
Wtryskiwacze i pompowtryskiwacze to podzespoły
o wysokiej precyzji wykonania. Aby funkcjonowały
można też zakupić oddzielnie:
u walizka do naprawy wtryskiwaczy CRI – numer
zamówieniowy 0 986 610 940;
u walizka do naprawy wtryskiwaczy CRIN – numer
Zalety podkładek
Boscha
zamówieniowy 0 986 610 950.
Aby ułatwić pracę, przygotowano specjalny katalog
u precyzyjnie wykonana
podkładek regulacyjnych do wtryskiwaczy Common Rail,
płaska powierzchnia
konwencjonalnych i pompowtryskiwaczy. Obejmuje on
u wysoka twardość
u idealna równoległość
informacje o zestawach podkładek, miejsca zastosowań
przedstawione na rysunkach oraz wykaz podkładek
powierzchni
z wymiarami i numerami zamówieniowymi. Podzielono go
kontaktowych
na część dotyczącą wtryskiwaczy Common Rail oraz część
u duża trwałość
odnoszącą się do wtryskiwaczy konwencjonalnych
i pompowtryskiwaczy. Uzupełnieniem katalogu jest
Katalog podkładek do wtryskiwaczy
Common Rail, konwencjonalnych oraz pompowtryskiwaczy
zestawienie przekładek pomiędzy korpusem a rozpylaczem, podkładek termicznych izolujących wtryskiwacz
od głowicy oraz trzpieni naciskowych.
Jacek Pudło
produkty | nr 1/51 | 2014 | Bosch Autospec | 15
Nowy standard
w profesjonalnej
wymianie opon
ułatwia zaś mocowanie koła. Przekonstruowano również
aluminiowe szczęki zaciskowe. Łyżkę monterską można
szybko i łatwo odkładać do specjalnie ukształtowanej
wnęki.
Zintegrowany system pompowania kół w TCE 4435 jest
sterowany bocznym pedałem i działa o 25% szybciej, niż
w porównywalnych urządzeniach. Firma Bosch, dopraco-
Firma Bosch skonstruowała nowe montażownice
wując konstrukcję, pomyślała o wszystkich szczegółach,
o oznaczeniach TCE 4430/TCE 4435 (z inflatorem).
nawet o przestawianym uchwycie na pojemnik z pastą
monterską.
Nowością jest nie tylko nowa konstrukcja, ale także fakt,
W najbliższym czasie pojawią się na rynku kolejne
iż obie wersje montażownic są dostępne w dwóch warian-
maszyny – np. TCE 4430 S44 oraz TCE 4435 S44, które
tach zasilania: o napięciu 400 V (prąd 3-fazowy), bądź
dodatkowo będą wyposażone w ramiona pomocnicze
o napięciu 230 V (1 faza) z funkcją łagodnego rozruchu.
TCE 320.
Kolejne wersje urządzeń pojawią się jeszcze w tym roku.
Tomasz Nowak
Nowe montażownice opon Bosch TCE 4430 i TCE 4435
oferują warsztatom szereg innowacyjnych rozwiązań.
Zostały one stworzone pod kątem zapewnienia maksymalnej szybkości, wydajności oraz trwałości. Stanowią
optymalny wybór również do obsługi ogumienia typu UHP
i RTF, używanego w samochodach osobowych oraz opon
do lekkich pojazdów ciężarowych. Przy zastosowaniu
odpowiedniego wyposażenia dodatkowego nadają się też
do opon motocyklowych.
Nowością jest wyjątkowa koncepcja korpusu montażownic – tzw. G-frame, opracowana przez firmę Bosch.
Zaawansowana konstrukcja zapewnia zwiększoną sztywność urządzenia. Ponadto osiągnięto optymalizację
przebiegu występujących sił, a co za tym idzie – ich
równomierne rozłożenie w ramach struktury maszyny.
W rezultacie proces montażu nie powoduje uszkodzeń
obręczy koła i opony. Dzięki temu oponę można wymienić
szybciej, co sprawia, że nowe montażownice nadają się
idealnie dla serwisów opon o dużej przepustowości.
Zmodyfikowana i czterostopniowo regulowana
łopata do odrywania przyspiesza pracę aż o 40%.
Specjalny kształt łopaty gwarantuje, że nie
dojdzie do uszkodzenia obręczy
podczas odrywania opony. Krótszy
skok siłownika redukuje zapotrzebowanie na sprężone powietrze i tym
samym ogranicza zużycie energii przez
sprężarkę. Jednocześnie podwyższona sztywność
ramy zmniejsza konieczność ręcznego prowadzenia głowicy.
Pneumatycznie odchylana kolumna montażowa została wzmocniona tak, aby zwiększyć
sztywność najbardziej obciążonych zespołów
urządzenia. Z kolei głowica montażowa jest teraz
osadzona na wzmocnionym ramieniu sześciokątnym. Upraszcza to montaż i demontaż koła.
Zmieniony design stołu obrotowego
Montażownica
opon TCE 4435
z wyposażeniem
dodatkowym
16 | Bosch Autospec | nr 1/51 | 2014 | produkty
tora, przez co jest on odporny
na cykliczne ładowanie i rozładowywanie. Dodatkowo dzięki temu, że
elektrolit nie ma postaci płynnej
akumulator jest niezwykle odporny
na wstrząsy oraz daje możliwość
montażu w dowolnej pozycji i miejscu
pojazdu (np. w kabinie).
W przypadku wymiany akumulatora AGM w wielu pojazdach wyposażonych w system Start/Stop wymagane jest zastosowanie testera
diagnostycznego (np. Bosch KTS),
umożliwiającego zaprogramowanie
nowego akumulatora w pojeździe.
AGM są szczelnie zamknięte.
Uszczelnione zawory odgazowujące
utrzymują nadciśnienie zapewniające
przebieg procesu rekombinacji
gazów, uniemożliwiając wyschnięcie
Bosch S6 AGM: akumulatory
do pojazdów z systemem
Start/Stop
i uszkodzenie ogniw. Do ładowania
tych akumulatorów należy używać
ładowarek elektronicznych wyposażonych w specjalny tryb ładowania
(np. C3/C7 Bosch). W trybie ładowania AGM ładowarka odczytuje wzrost
prądu ładowania i spadek napięcia
ładowanego akumulatora jako wzrost
Coraz bardziej restrykcyjne normy emisji CO2 sprawiają, że w samochodach
temperatury elektrolitu. Pozwala to
pojawiają się rozwiązania ograniczające zużycie paliwa, a co za tym idzie
zapobiec naprężeniom akumulatora,
redukujące emisję szkodliwych substancji.
wynikającym ze wzrostu temperatury
wewnątrz akumulatora. Wzrost
Jednym z takich rozwiązań jest
stosowanie tutaj akumulatora Bosch
temperatury wewnątrz może prowa-
system Start/Stop, połączony często
S6 AGM.
dzić do opuchnięcia akumulatora lub
z układem odzyskiwania energii z siły
Skrót AGM pochodzi od angiel-
hamowania. System Start/Stop
skiej nazwy Absorbent Glass Mat,
wyłącza silnik pojazdu podczas
oznaczającej elektrolit związany
postoju, np. na światłach czy w korku,
w matach z włókna szklanego.
przerzucając odpowiedzialność
Umieszczone pomiędzy ołowianymi
za dostawy energii do pracujących
płytami akumulatora maty minimali-
urządzeń z alternatora na akumula-
zują utratę masy czynnej przy jedno-
tor. Układ odzyskiwania energii
czesnym zachowaniu bardzo niskiej
zamienia siły powstające podczas
oporności wewnętrznej. Powoduje to
hamowania w energię elektryczną
przyśpieszenie reakcji zachodzących
dostarczaną bezpośrednio do akumu-
pomiędzy elektrolitem i masą czynną.
latora. W pojazdach, w których
Dzięki temu, w przypadku zwiększo-
występują te rozwiązania konieczne
nego zapotrzebowania na energię
jest stosowanie akumulatora odpor-
elektryczną zapewniony jest szybszy
nego na częste cykle ładowania
transfer większej ilości energii.
(odzysk energii) oraz rozładowania
W sytuacji dużych obciążeń oraz
(pobór prądu z akumulatora przy wy-
głębokiego rozładowania masa
łączonym silniku). Właściwe jest więc
czynna pozostaje na kratce akumula-
nawet jego wybuchu.
Marcin Dynarek
Zalety technologii Bosch S6 AGM
u Dłuższa żywotność
w porównaniu z akumulatorami
konwencjonalnymi
u Stała moc także przy jeździe
na krótkich odcinkach oraz
przy zwiększonym zużyciu energii
w trakcie postoju
u Nawet 4-krotnie większa
odporność na pracę cykliczną
w porównaniu z akumulatorami
konwencjonalnymi
u Możliwość montażu akumulatora
w każdej pozycji, stuprocentowa
ochrona przed wyciekiem
u Absolutna bezobsługowość
u Jakość oryginalnego wyposażenia
produkty | nr 1/51 | 2014 | Bosch Autospec | 17
Stacje ACS 652 i ACS 752
do serwisowania klimatyzacji
Bosch oferuje warsztatom serwisującym układy klimatyzacyjne w pełni
automatyczne urządzenia do serwisowania klimatyzacji, bez zaworów
ręcznych, kompatybilne także z pojazdami hybrydowymi i elektrycznymi.
W dzisiejszych czasach klimatyzacje
trend dotyczy zarówno samochodów
stają się standardowym wyposaże-
osobowych jak i ciężarowych.
niem pojazdów, które podnosi
W większości małych aut klimatyza-
komfort jazdy i bezpieczeństwo
cja jest dostępna także jako opcja.
Cechy charakterystyczne urządzeń
ACS 752 i ACS 652
u brak ręcznych zaworów,
skuteczność odzyskiwania
czynnika > 95 % (patent USA),
u wydajna, dwustopniowa pompa
podciśnieniowa (170 l/min.),
u duży zbiornik czynnika
chłodniczego (20 kg),
u automatyczne spuszczanie
nieskondensowanych gazów,
z elektroniczną kontrolą.
standardem SAE J-2788. Duża
dokładność i szybkość napełniania
na drodze. Bardzo wysokie i niskie
Regularne kontrole układu
temperatury we wnętrzu pojazdu
klimatyzacji sprawiają, że awarie
oraz odzyskiwania zapewniają
stanowią obciążenie dla kierowcy
mogą być wcześniej wykryte. W ten
wysoką czystość czynnika chłodni-
i negatywnie wpływają na jego
sposób zapobiega się wyciekom
czego. Dwa pojemniki do podawania
zdolność do reagowania. Serwisowa-
czynnika chłodniczego, które są
oleju PAG i POE, a także automatycz-
ny regularnie układ klimatyzacji
szkodliwe dla środowiska. Wysokie
ne przepłukiwanie węży serwiso-
zapewnia, że temperatura jest
koszty naprawy klimatyzacji są
wych sprawiają, że urządzenia
właściwie regulowana i kierowca
zwykle wynikiem nieregularnie
oprócz pojazdów spalinowych
może się koncentrować na samej
przeprowadzanej obsługi okresowej
obsługują również układy A/C
jeździe.
lub jej braku. Regularne kontrole
w pojazdach hybrydowych
i elektrycznych.
Obecnie klimatyzację ma po-
układu klimatyzacji wykluczają
nad 60% samochodów małych oraz
potrzebę kosztownych napraw,
ponad 90% modeli klasy średniej
przynosząc oszczędności w użytko-
obejmuje: odsysanie i recykling
i premium. I liczby te stale rosną. Ten
waniu pojazdu.
czynnika chłodniczego, usuwanie
Przy takich trendach, które
obecnie obserwujemy na naszym
rynku, serwis klimatyzacji stanowi
Proces serwisowania klimatyzacji
starego oleju, opróżnianie z końcowym sprawdzaniem szczelności,
napełnianie świeżym olejem (PAG/
bardzo intratną usługę dla warsz-
POE) i środkiem kontrastowym oraz
tatów samochodowych. Sukces
precyzyjne napełnianie czynnikiem
odnoszą serwisy dysponujące
fachową wiedzą i właściwymi,
chłodniczym.
Podobnie jak wszystkie urządze-
nowoczesnymi urządzeniami,
nia firmy Bosch, także ACS 752
takimi jak na przykład nowe
i ACS 652 są wyposażone w bazy
urządzenia ACS 652 oraz
danych, które dysponują informacja-
ACS 752 wprowadzone na ry-
mi na temat ilości oleju i czynnika
nek przez firmę Bosch.
potrzebnych w konkretnym pojeź-
ACS 752 i ACS 652 to
dzie. Tego typu dane, np. dla nowego
w pełni automatyczne urzą-
modelu pojazdu, możliwe są do wpro-
dzenia do serwisowania
wadzenia, a następnie do zapamięta-
klimatyzacji, bez zaworów
nia w urządzeniu. Obie stacje dyspo-
ręcznych, kompatybilne także
nują również wbudowanymi
z pojazdami hybrydowymi
drukarkami do tworzenia szczegóło-
i elektrycznymi. Oba urządze-
wych raportów. ACS 752 jest wyposa-
nia zapewniają przyjazne
żony w duży, kolorowy wyświetlacz
środowisku naturalnemu
VGA, natomiast ACS 652 ma intuicyj-
serwisowanie klimatyzacji
ny panel sterowania oraz czytel-
w pojazdach osobowych
ny, 4-wierszowy, 80-znakowy pod-
i ciężarowych. Nowy ACS 752
spełnia wymagania narzucone
świetlany wyświetlacz.
Tomasz Nowak
18 | Bosch Autospec | nr 1/51 | 2014 | produkty
Iveco Stralis i Bosch
Firma Bosch jest dostawcą podzespołów
od kwietnia 2007 r. do grudnia 2012 r., z silnikiem
do kilkudziesięciu marek samochodów produkowanych
Cursor 10 typu F3AE3681A*... o pojemności 10,3 l
w Europie. Są wśród nich praktycznie wszystkie marki
i mocy 331 kW – wraz z wykazem niektórych części
samochodów osobowych. Ale produkty z logo Bosch są
zamiennych produkowanych do niego przez firmę Bosch.
także montowane w pojazdach ciężarowych. W naszym
Obok nazw produktów umieszczamy numery katalogowe.
cyklu były już: Scania R500, Mercedes-Benz Actros 1846
W przypadku niektórych elementów są to tylko przykłady,
BleueTec, MAN/TGX 18.480.
gdyż producent dokonywał zmian konstrukcyjnych,
a wraz z nimi zmieniały się numery katalogowe. Dlatego
W tym numerze Autospeca prezentujemy samochód
dobór odpowiednich części możliwy jest przy użyciu
ciężarowy Iveco Stralis L440 S 45 produkowany
katalogu Boscha.
18
10
19
1
2
3
9
11
15
13
5
12
8
4
17
7
20
6
14
1 P
ompowtryskiwacz (UIS/PDE)
l
(PDE100S4007)
Nr 0 414 703 008
2 P
ompowtryskiwacz – wyrób
regenerowany BX
Nr 0 986 441 026
3 K
ońcówka wtryskiwacza – rozpylacz
Nr 0 433 171 946 4 R
ozrusznik – wyrób regenerowany BX
Nr 986 023 430 5 M
oduł tłoczący DENOX 2.1 (DNX2/
PM/24/S)
Nr 0 444 022 021 6 M
oduł dozujący DENOX 2.1 (DNX2/
PM/24/S)
Nr 0 444 011 025 l
l
l
l
l
7 Zestaw naprawczy – pompa membral
nowa AdBlue
Nr F 00B H40 204
8 Czujnik wału korbowego (DG-6-S)
l
Nr 0 281 002 315 9 Czujnik wałka rozrządu (DG-6-S)
l
Nr 0 281 002 315
10 Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym
l
(DS-S3-TF)
14 Wkład filtra oleju (P 7048)
l
Nr F 026 407 048
15 Wkład filtra powietrza, silnik (S 0080)
l
Nr F 026 400 080
16 Filtr kabinowy
l
Nr 1 987 431 166
17 Zestaw serwisowy filtra DENOX 2.1,
l
filtr cieczy AdBlue
Nr 1 457 436 006
18 Pióro
wycieraczki Twin, 650 mm
Nr 3 397 018 963
19 Pasek klinowy
wielorowkowy (12 PK 1815)
Nr 1 987 947 042
20 Żarówka H7 o przedłużonej trwałości
Trucklight Maxlife 24V 70W
Nr 1 987 302 772
l
l
l
l
l
Nr 0 281 006 102
11 Czujnik temperatury, woda chłodząca (TF-W)
Nr 0 281 002 209 12 Czujnik ciśnienia/temperatury,
olej (DS-K-TF)
Nr 0 281 006 123
13 Wymienna kaseta filtra paliwa
Nr F 026 402 087 l
Fot.: IVECO
16
technika | nr 1/51 | 2014 | Bosch Autospec | 19
Obróbka spalin w pojazdach użytkowych
Od 2014 roku, w związku z wej-
Z początkiem 2014 roku norma czystości spalin Euro 6 stała się
obowiązkowa dla pojazdów użytkowych. Dlatego w każdym nowym
ściem normy Euro 6, wszystkie
pojeździe użytkowym znajduje się system SCR. Układy te są stosowane
pojazdy użytkowe posiadają układ
od 2004 r. i coraz częściej pojawiają się w warsztatach.
SCR. Wielu producentów wykorzystuje też recyrkulację spalin EGR oraz
Norma czystości spalin Euro 4,
wprowadził układ Denoxtronic.
wprowadzona w 2005 r., wiązała się
turbosprężarkę – o zmiennej geome-
Układ EGR zmniejsza z kolei
trii lub doładowanie dwustopniowe
z koniecznością wydatnej redukcji
emisję tlenków azotu poprzez
emisji tlenków azotu. Aby to uzyskać,
obniżenie temperatury spalania.
producenci silników zastosowali
Wysoka temperatura w komorze
początkowo układy selektywnej
spalania sprzyja bowiem powstawa-
u modułu tłoczącego,
redukcji katalitycznej SCR lub układy
niu szkodliwych tlenków azotu.
u modułu dozującego,
recyrkulacji spalin EGR.
(twin turbo).
Wprowadzony na rynek w 2004 r.
system Denoxtronic 1 składał się z:
u przyłącza sprężonego
Norma Euro 5, obowiązująca
W systemach SCR do układu
powietrza,
od 2008 r., wiązała się z jeszcze
u rozpylacza,
wydechowego dozowany jest wodny
szerszym zastosowaniem układów
roztwór mocznika – AdBlue – z którego
SCR. Bosch przygotował do pojazdów
u zbiornika czynnika.
w skutek reakcji termolizy powstaje
użytkowych nowy układ Denoxtro-
Cechą charakterystyczną układu
amoniak. Ten z kolei reaguje w katali-
nic 2.1, który dokładniej dozuje
było wykorzystanie sprężonego
zatorze SCR z tlenkami azotu, reduku-
AdBlue, co zmniejszyło zużycie
powietrza do dawkowania AdBlue,
jąc je do azotu i wody. Pozostałe
czynnika i umożliwiło poprawę
jak również do opróżniania układu
niewielkie ilości nieprzereagowanego
czystości spalin. Następnie pojawił
z płynu po wyłączeniu systemu.
amoniaku są wychwytywane w katali-
się również układ Denoxtronic 2.2,
zatorze blokującym. Aby możliwe było
który jest kompaktową wersją układu
oczyszczanie spalin w pojazdach
dokładne dozowanie Adblue, Bosch
Denox 2.1.
użytkowych takich jak: ciągniki
Układ Denoxtronic 1 umożliwił
Układ Denoxtronic 2.2
moduł
tłoczący
przewód
powrotny
zbiornik
AdBlue
czujnik
temperatury
przewód
dopływowy
przewód
ciśnieniowy
przyłącza
płynu
chłodzącego
z silnika
czujnik
temperatury
sterownik
DCU
(opcjonalny)
przewody
płynu chłodzącego
z silnika
czujniki
CAN – silnik
moduł
dozujący
czujnik
poziomu
CAN – diagnostyka
katalizator SCR
czujnik
temperatury
czujnik
tlenków azotu
u
20 | Bosch Autospec | nr 1/51 | 2014 | technika
Do modułów tłoczących pierwszej
Zestaw filtra Denoxtronic 1
generacji układu Denoxtronic
dostępny jest szereg części zamiennych, z których do najważniejszych
należą:
u pompa membranowa,
u uszczelki,
u regulator ciśnienia,
u zawór wyrównawczy ciśnienia,
u wtryskiwacz,
u komora mieszająca,
u przewody.
Wprowadzony na rynek w 2006 r.
wstępny
filtr siatkowy
system Denoxtronic 2.1 odróżniał się
brakiem przyłączy sprężonego
powietrza. Uproszczono też budowę
modułu tłoczącego. W rezultacie
do głównych komponentów układu
należały:
u moduł tłoczący,
u moduł dozujący,
Walizka z narzędziami do testów układu Denoxtronic 1
u zbiornik.
Układ Denoxtronic 2.1 zastosowano w pojazdach użytkowych takich
jak: ciągniki siodłowe Renault
Premium II i pojazdy dystrybucyjne
Midlum II, ciężarówki Volvo FH, FM
i FMX oraz ciężarówki dystrybucyjne
FL, a także pojazdy dystrybucyjne
Iveco EuroCargo i ciągniki siodłowe
Stralis.
Podzespoły Denoxtronic 2.1
również można testować w stanie
zamontowanym w pojeździe za pomocą narzędzi z walizki Denoxtronic 2 (numer zamówieniowy 0 986 610 450) oraz testera KTS.
Stanowisko testowe i naprawcze
(0 986 613 880) również w tym
wypadku znajduje zastosowanie
w połączeniu z zestawem narzędzi
siodłowe Iveco Stralis, DAF XF 105
komponentów oraz opcjonalnie
i CF 85, ciężarówki MAN TGA (opcjo-
na pomiar ciśnienia z wykorzysta-
nalnie) oraz znane z ulic polskich
niem dodatkowego manometru
Denoxtronic 2.2, wyróżniający się
miast autobusy Solaris Urbino 12.
(manometr – 0 986 613 103 w połą-
włączeniem modułu dozującego
Podzespoły Denoxtronic 1 można
do Denoxtronic 2 (0 986 610 870).
W 2009 r. wprowadzono układ
czeniu z przewodem – 0 986 613 078).
w układ chłodzenia silnika. W tym
testować w stanie zamontowanym
Demontaż modułu i profesjonalna
układzie nie ma przewodu powrotne-
w pojeździe za pomocą narzędzi
naprawa jest możliwa z wykorzysta-
go z modułu dozującego do modułu
z walizki Denoxtronic 1 (numer
niem stanowiska testowego firmy
tłoczącego. Moduł tłoczący może być
zamówieniowy 0 986 610 800) oraz
Bosch (0 986 613 880) uzupełnionego
podgrzewany za pomocą płynu
testera usterek Bosch KTS. Przyrządy
o zestaw narzędzi do Denoxtronic 1
z układu chłodzącego silnika lub
te pozwalają na testy funkcjonalne
(0 986 610 860).
z wykorzystaniem elektrycznej
technika | nr 1/51 | 2014 | Bosch Autospec | 21
grzałki. Denoxtronic 2.2, zmniejszając emisję tlenków azotu o 95%,
Moduły tłoczące i dozujące
pozwala na uzyskanie norm czystości
spalin Euro 5 oraz Euro 6, przy czym
pozwala również na zwiększenie
efektywności silnika o 3%.
Układ Denoxtronic 2.2 zastosowa-
Denoxtronic 2.1
no między innymi w pojazdach
użytkowych marek Deutz, Iveco
i Volvo oraz w pojazdach z silnikami
Cummins.
Istnieją trzy drogi naprawy
modułów Denoxtronic:
Denoxtronic 1
u diagnoza uszkodzonego komponentu za pomocą narzędzi ze
specjalistycznych walizek
i naprawa na stanowisku testowym Bosch,
u wymiana na nowy moduł,
u wymiana na moduł regenerowany fabrycznie w ramach programu wymiany części BX.
Należy pamiętać, iż po dokonaniu
naprawy lub wymianie należy moduł
tłoczący zawsze odpowiednio zaprogramować w sterowniku pojazdu.
Układy oczyszczania spalin poza
systemami SCR to również systemy
filtracji cząstek stałych. Bosch
w 2006 r. wprowadził na rynek
pierwszą generację układu regeneracji filtra cząstek stałych – Departronic,
a w 2010 r. – drugą generację. System
składa się z modułu dozującego
i wtryskiwacza paliwa, który w razie
potrzeby wypalenia sadzy zgromadzonej w filtrze wtryskuje paliwo
do układu wydechowego. Paliwo jest
wtryskiwane przed filtrem cząstek
stałych, zwiększając temperaturę
filtra i oczyszczając go. Działaniem
układu kieruje elektroniczny sterownik. Bosch Departronic jest stosowany
między innymi w samochodach
ciężarowych Mercedes-Benz Actros
i Antos.
Rozwiązania Boscha pozwalają
na obniżenie szkodliwości transportu
dla środowiska. Dzięki dostępności
technologii naprawy zaawansowane
rozwiązania są korzystne również
dla warsztatów, które mogą uzyskać
dodatkowe przychody z napraw.
techniczne w Centrum Szkoleniowym
Specjalistom zainteresowanym
Bosch przy ul. Jutrzenki 105
poszerzeniem wiedzy o układach
w Warszawie.
Denoxtronic polecamy szkolenia
Stanowisko naprawcze układów Denoxtronic (0 986 613 880)
Jacek Pudło
Centrum szkoleniowe Bosch
Wiedza dla profesjonalistów
W Centrum szkoleniowym Bosch nieustannie poszerzamy naszą ofertę
i dopasowujemy ją do dynamicznych potrzeb rynku.
W tym roku proponujemy:
▶ Nowy typ szkoleń – 100% praktyka! Aż 7 tematów do wyboru!
▶ Nowe tematy szkoleń – np.: Układy klimatyzacji.
▶ Nowe samochody szkoleniowe – BMW 320, E91 oraz Citroën C5 2.0 HDi.
▶ Atrakcyjne ceny – kursy już od 360 PLN.
Zachęcamy do rejestracji na stronie www.szkoleniabosch.pl
Liczba miejsc ograniczona! Do zobaczenia w Centrum Szkoleniowym!