Projekt budowlano-wykonawczy - Biuletyn Informacji Publicznej

Projekt budowlano-wykonawczy - Biuletyn Informacji Publicznej

SPIS TREŚCI
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot opracowania................................ ................................ ................................ ...2
2. Podstawa opracowania................................ ................................ ................................ ....3
2.1. Podkład geodezyjny................................ ................................ ................................ .........3
2.2. Konstrukcja i warunki gruntowe ................................ ................................ ...................... 3
3. Opis stanu istniejącego ulicy Gorzowskiej i Wyszyńskiego ................................ ............4
3.1.
Ulica Gorzowska ................................ ................................ ................................ ........4
3.2.
Ulica Wyszyńskiego ................................ ................................ ................................ ...5
4. Założenia projektowe................................ ................................ ................................ ......6
4.1.
Dane wyjściowe do przebudowy ul. Gorzowskiej: ................................ ...................... 6
4.2.
Dane wyjściowe do przebudowy ul. Wyszyńskiego: ................................ ................... 6
5. Opis stanu projektowanego................................. ................................ ............................ 7
6. Przekroje. ................................ ................................ ................................ ....................... 8
6.1. Przekrój podłużny – niweleta................................. ................................ .......................... 8
6.2. Przekrój poprzeczny - normalny ................................ ................................ ...................... 8
6.3. Konstrukcje nawierzchni ................................ ................................ ................................ .8
7. Ławy betonowe, obrzeża, oporniki i krawężniki. ................................ .............................. 10
8. Roboty ziemne. ................................ ................................ ................................ ................ 10
9. Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. ................................ ...11
10. Oznakowanie................................ ................................ ................................ .................. 11
11. Zieleń ................................ ................................ ................................ ............................. 12
12. Zabezpieczenie uzbrojenia doziemnego. Roboty towarzyszące ................................ .......13
13. Roboty rozbiórkowe i zagospodarowanie odpadów ................................ ........................ 13
14. Rozwiązania projektowe, a osoby niepełnosprawne ................................ ........................ 14
15. Prawo do dysponowania terenem................................ ................................ .................... 14
16. Wpływ inwestycji na środowisko naturalne ................................ ................................ ....15
17. Uwagi uzupełniające i końcowe................................ ................................ ................. 15-16
PLAN BIOZ
str. 17-18
Uprawnienia projektanta
Zaświadczenie o przynależności do LOIIB
Oświadczenie projektanta
str. 19
str. 20
str. 21
RYSUNKI
LP.
1.0
2.1
2.2
2.2
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4.1
4.2
4.3
5.1
5.2
Rysunek
Plan orientacyjny
Plan sytuacyjny
Plan sytuacyjny
Plan sytuacyjny
Przekrój A-A
Przekrój B-B
Przekrój C-C
Przekrój D-D
Przekrój E-E
Przekrój F-F
Niweleta
Niweleta
Niweleta
Detal zjazdu
Detal zjazdu
Skala
1:15 000
1:500
1:500
1:500
1:50/20
1:50/20
1:50/20
1:50/20
1:50/20
1:50/20
1:500:50
1:500:50
1:500:50
1:50/20
1:50/20
1
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest wykonanie dokumentacji pt.: „Przebudowa ulicy
Gorzowskiej i Wyszyńskiego w miejscowości Kostrzyn nad Odrą”.
Zadanie polega na remoncie i przebudowie drogi gminnej (ulica Gorzowska) na odcinku o
długości 0,28 km i drogi powiatowej nr 1383F (ul. Wyszyńskiego) na odcinku o dł. 1,20
km w miejscowości Kostrzyn nad Odrą. Drogi te spełniają bardzo ważne zadanie w
systemie komunikacyjnym miasta Kostrzyna i powiatu gorzowskiego stanowiąc funkcję
ulic zbiorczych dla dróg gminnych oraz stanowiąc główny ciąg komunikacyjny miasta.
Celem zadania jest poprawa stanu technicznego istniejącej infrastruktury drogowej,
uspokojenie ruchu oraz wzrost bezpieczeństwa użytkowników dróg.
W ramach inwestycji planuje się wzmocnienie jezdni poprzez wykonanie warstw
konstrukcyjnych z masy mineralno – bitumicznej, zastosowanie elementów
bezpieczeństwa ruchu w postaci azyli dla pieszych wysp kanalizujących skrzyżowanie,
remont i budowę ciągów pieszych z wykorzystaniem istniejącej kanalizacji deszczowej,
wykonanie nowego oznakowania pionowego i poziomego.
Podstawowe cele opracowania
1. Prezbudowa istniejącej konstrukcji nawierzchni z dostosowaniem do kategorii ruchu
KR-2 i KR-3.
2. Przebudowa i remont istniejących wjazdów (zjazdów) na posesje.
3. Budowa stanowisk postojowych i ciągów pieszych i pieszo - rowerowych.
4. Zastosowanie prefabrykowanych elementów bezpieczeństwa drogowego - wyspy i
azyle dla pieszych.
5. Wykonanie nowej organizacji ruchu drogowego (poziomej i pionowej).
6. Etapowanie robót drogowych.
7. Wykonanie zieleni.
8. Wprowadzenie należytej funkcjonalności pasa drogowego z uwzględnieniem walorów
estetyczno-wizualnych miejscowości oraz podniesienie warunków bezpieczeństwa
ruchu drogowego.
Lokalizacja inwestycji
Omawiana przebudowa obejmuje drogę gminną - ul. Gorzowską na odcinku o długości
0,28 km i drogę powiatową nr 1383F - ul. Wyszyńskiego na odcinku o dł. 1,20 km w
miejscowości Kostrzyn nad Odrą na odcinku od Ronda im. Unii Europejskiej do
skrzyżowania ulicy Wyszyńskiego z ulicą Klonową całość na długości 1,48 km.
2
Spis działek o funkcji drogowej ujętych do przebudowy ulicy Gorzowskiej i
Wyszyńskiego w miejscowości Kostrzyn nad Odrą.
Tabela:
Lp.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Numer
ewid. dz.
301/1
117
301/2
102
309
307
305
383/5
248/7
247
246/29
224
182
210
116/46
414/1
Obręb
Ulica
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
4 Kostrzyn
Gorzowska
Gorzowska
Wyszyńskiego
Wyszyńskiego
Wędkarska
Parkowa
Wodna
Wodna
Wschodnia
Wschodnia
Wschodnia
Sienkiewicza
Wojska Polskiego
Jaworowa
Wyszyńskiego i Wojska Polskiego
Klonowa
2.
1.
2.
3.
Podstawa opracowania
Umowa zawarta z Gminą Kostrzyn nad Odrą na wykonanie prac projektowych.
Podkład sytuacyjno – wysokościowy w skali 1:500
Ustalenia do projektowania i kosztorysowania prowadzone na bieżąco z
przedstawicielami Inwestora,
4. Wizje lokalne.
5. Obowiązujące normy i przepisy prawne, ze szczególnym uwzględnieniem Prawa
Budowlanego, przepisów BHP oraz odpowiednich normatywów branżowych w tym:
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskie z dnia
02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U Nr 43 z dnia 14.05.1999r. poz. 430),
- Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych
(KWRNPP-2001) wprowadzony Zarządzeniem nr 4 Generalnego Dyrektora
Dróg Publicznych z dnia 23.02.2001 r.,
- Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych
W-wa 1997r.
2.1. Podkład geodezyjny
Dokumentacja opracowana została na podstawie podkładu sytuacyjno-wysokościowego
wraz z uzbrojeniem terenu w skali 1:500, w celu opracowania niwelety plan sytuacyjny
został uzupełniony o aktualne rzędne wysokościowe.
2.2. Konstrukcja i warunki gruntowe
W celu określenia istniejących warstw konstrukcji jezdni wykonano 3 odwierty średnicy
100 mm w nawierzchni ulic.
3
Pod warstwą bitumiczną, której grubość wynosiła 1 cm w odwiercie nr 1, 4 cm w
odwiercie nr 2 i 12 cm w odwiercie nr 3 stwierdzono w podbudowie kostkę kamienną: w
odwiercie nr 1 bazaltową, w pozostałych odwiertach bruk.
Odcinek ul. Gorzowskiej przewidziany do remontu z uwagi na wyraźne zaniżenia i
spękania zakwalifikowano w całości do kompleksowej wymiany nawierzchni.
W miejscu odwiertów w konstrukcji dodatkowo wykonano odwierty geotechniczne do
głębokości 1,0 m p.p.t. W wyniku wykonanych wierceń stwierdza się, że: w miejscach
wykonanych odwiertów w podłożu zalegają głównie piaski średnie, grube oraz pospółki w
stanie średnio zagęszczonym. Na podstawie wykonanych odwiertów należy
zakwalifikować podłoże do grupy nośności G1. (Dz. U. Nr 43. Poz. 430. 14 Maja 1999r.)
3. Opis stanu istniejącego ulicy Gorzowskiej i Wyszyńskiego
3.1. Ulica Gorzowska
Ulica Gorzowska posiada nawierzchnię z masy mineralno - bitumicznej na podbudowie z
tłucznia kamiennego i miejscowo z brukowca kamiennego o zmiennej szerokości od 8,4
m do 10,8 m (przed rondem).
W ciągu omawianego odcinka ul. Gorzowskiej występują skrzyżowania z drogami
gminnymi – ul. Żeglarską i remontowaną ul. Wyszyńskiego. Wzdłuż ulicy znajdują się
ciągi piesze, zjazd i wyjazd do budynku straży pożarnej oraz oznakowane przejścia dla
pieszych. W nawierzchni występują liczne spękania, wyrwy i ubytki - wymagające
częstych remontów cząstkowych, co w sposób znaczący wpływa na obniżenie
bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wody opadowe odprowadzane są za pomocą spadków
podłużnych i poprzecznych do istniejących wpustów ulicznych i częściowo w przyległe
pasy zieleni. W pasie drogowym znajdują się następujące media: wodociąg, kanalizacja,
doziemna sieć telekomunikacyjna i energetyczna, oświetlenie uliczne. Ulica posiada
zabudowę usługową (sklepy), ponadto występuje obiekt straży pożarnej i park miejski.
Zdjęcia dokumentujące stan istniejący ul. Gorzowskiej
ul. Gorzowska odcinek do remontu i przebudowy
widoczne liczne remonty cząstkowe, km 0+090.
Przejście dla pieszych z wyraźną siatką
spękań w km 0+170.
4
Skrzyżowanie ul. Gorzowskiej i Wyszyńskiego
(różne rodzaje nawierzchni) km 0+030
ul. Gorzowska – niebezpieczne przejście dla
pieszych, ubytki w jezdni i krawężnikach 0+270
3.2. Ulica Wyszyńskiego
Ulica Wyszyńskiego posiada nawierzchnię z masy mineralno - bitumicznej na
podbudowie z brukowca kamiennego i częściowo z tłucznia o zmiennej szerokości od 7,0
m do 8,4 m. W nawierzchni występują liczne spękania, wyrwy, nierówności i ubytki, co
wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego i pogarsza komfort jazdy. Na
remontowanym odcinku występują skrzyżowania z ulicami gminnymi i osiedlowymi.
Wzdłuż ulicy znajdują się ciągi piesze, zjazdy do przyległych posesji, przystanki
autobusowe, oznakowane przejścia dla pieszych. Wody opadowe odprowadzane są za
pomocą spadków podłużnych i poprzecznych do istniejących wpustów ulicznych i w
przyległe pasy zieleni. W pasie drogowym znajdują się następujące media: wodociąg,
kanalizacja deszczowa, doziemna sieć telekomunikacyjna i energetyczna, gazociąg i
oświetlenie uliczne. Ulica Wyszyńskiego posiada zabudowę mieszkalną jedno i
wielorodzinną, obiekty usługowe i użyteczności publicznej tj. sklepy, lokale, ośrodek
zdrowia oraz kościół.
Zdjęcia dokumentujące stan istniejący ul. Wyszyńskiego
ul. Wyszyńskiego przewidziana do przebudowy
widoczne liczne remonty cząstkowe km 0+180
Skrzyżowanie ul. Wyszyńskiego i Wodnej
(różne rodzaje nawierzchni) km 0+220
5
ul. Wyszyńskiego widoczne liczne remonty
cząstkowe km 0+570
4.
Skrzyżowanie ul. Wyszyńskiego i Łódzkiej
widoczne ubytki w nawierzchni i miejsca po
zastoinach wodnych km 0+820
Założenia projektowe
4.1.
Dane wyjściowe do przebudowy ul. Gorzowskiej:
- klasa drogi „Z”,
- kategoria ruchu KR-3,
- prędkość projektowa 40 km/h,
- całość objęto remontem i przebudową jezdni polegającym na rozbiórce istniejącej
konstrukcji, a następnie wykonaniem podbudowy z kruszywa łamanego i betonu asfaltowego
(BA) oraz w-wy wiążącej z BA i ścieralnej z SMA (dotyczy również skrzyżowania ul.
Gorzowskiej i Wyszyńskiego),
- przebudowa istniejących skrzyżowań,
- remont istniejących ciągów pieszych
- budowa ciągów pieszych,
- wykonanie nowych terenów zieleni z wykorzystaniem istniejącej zieleni,
- remont wpustów ulicznych i częściowo przykanalików,
- rozbiórka jezdni i ponowne wbudowanie istniejących krawężników kamiennych,
- niweleta jezdni ulegnie nieznacznej zmianie w sposób zachowujący obecną dostępność
drogi,
- zastosowanie azyli dla pieszych na przejściach dla pieszych.
4.2.
Dane wyjściowe do przebudowy ul. Wyszyńskiego:
- klasa drogi „Z” (zbiorcza),
- kategoria ruchu KR-2,
- prędkość projektowa 40 km/h,
- całość objęto remontem i przebudową nawierzchni jezdni z zastosowaniem szer. 7,0 m,
- przebudowa istniejących skrzyżowań,
- remont wpustów ulicznych i częściowo przykanalików,
- rozebranie konstrukcji jezdni wraz z przegłębieniem koryta,
- wykorzystanie istniejącej podbudowy tłuczniowej jako kruszywa na podbudowę pod zjazdy
i miejsca postojowe, wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego oraz w-wy wiążącej z BA
i ścieralnej z SMA.
- wykonanie nowych terenów zieleni z wykorzystaniem istniejącej zieleni wysokiej i niskiej,
- niweleta jezdni ulegnie nieznacznej zmianie w sposób zachowujący obecną dostępność
drogi.
6
- budowa ciągu pieszo - rowerowego
- wykonanie miejsc postojowych,
- remont i budowa ciągów pieszych.
5. Opis stanu projektowanego.
Do projektu zastosowano następujące parametry wyjściowe:
- kategoria ruchu
- prędkość projektowa
- KR-2 i KR-3
- 40 km/h,
- rodzaj nawierzchni ciągów pieszych
- kostka bet. gr. 8cm,
- rodzaj nawierzchni ciągów pieszo - rowerowych
- kostka bet. gr. 8cm,
- rodzaj nawierzchni zatok postojowych
- kostka bet. gr. 8 cm,
- przecięcia krawędzi nawierzchni zjazdów publicznych – promienie
- R=5.0m.,
- przecięcia krawędzi nawierzchni zjazdów indywidualnych - skosy 1:1, i promienie min. R=3m,
Parametry projektowe głównych obiektów i elementów ulic:
Skrzyżowania:
- skrzyżowania wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach Rmin=6 m.
Stanowiska postojowe:
- usytuowanie równoległe do drogi,
- długość 4,5 m,
- szerokość 2,5m.
Ciągi piesze:
- szerokość od 1,5 do 3,5 m.
Zjazdy indywidualne i publiczne:
- parametry: szerokość od 3,0 m do 6,0 m wykończenie skosem 1:1 lub łukiem o
promieniu od R=3 m do R=6 m.
Uwaga: zjazd do Powiatowej Straży Pożarnej wykonać w pełnym zakresie od jezdni
do budynku straży pożarnej.
Oświetlenie uliczne
Ulice na przebudowanym odcinku posiadają istniejące oświetlenie, które z uwagi na
prawidłowe rozmieszczenie i dobry stan techniczny nie objęto zadaniem.
Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia drogi należy wykonać:
Spadki poprzeczne nawierzchni:
a.
jezdnia o profilu daszkowym 2%,
b.
ciągi piesze o spadku poprzecznym 2% zgodnie z planem sytuacyjnym,
c.
miejsca postojowe o spadku podłużnym w kierunku jezdni 2%,
d.
zjazdy o spadku podłużnym dostosowanym do istniejącego terenu,
e.
na całej długości ulic Gorzowskiej i Wyszyńskiego występuje kanalizacja
deszczowa z licznymi wpustami ulicznymi przeznaczonymi do remontu polegającego na
wymianie kompletu studzienek ściekowych z zastosowaniem wpustu ulicznego z
zabezpieczeniem antywyważeniowym z wymianą ok. 2 m (od szt.) przykanalika z
kamionki Ø 150,
f.
z uwagi na minimalne spadki podłużne, zaprojektowano niweletę o miejscowym
pochyleniu 0,3 %, co jest dopuszczalne przy zastosowaniu ścieków przykrawężnikowych,
7
ścieki wykonać z kostki betonowej gr. 8 cm na ławie betonowej gr. 20 cm z betonu B-15
lokalizację ścieków wykonać w miejscu spadków 0,3 % od km 0+060 do km 0+254, od
km 0+384 do km 0+426 zgodnie z rys. nr 4.2 oś nr 2 i od km 0+620 do km 1+168 zgodnie
z rys. nr 4.3 oś nr 2 (ul. Wyszyńskiego),
g.
nie dopuszcza się występowania zastoin wodnych w tym celu należy przewidzieć
wykonanie ścieków przykrawężnikowych w technologii jw. w miejscach występowania
spadków większych niż 0,3%.
Obiekty inżynierskie
- nie występują
6. Przekroje.
6.1. Przekrój podłużny – niweleta.
Na wybór kształtu i przebiegu profilu podłużnego jezdni miały decydujący wpływ przede
wszystkim punkty stałe w terenie (na połączeniach z istniejącymi jezdniami, wjazdami,
zjazdami do posesji, istniejące ciągi itp.). Zastosowane rozwiązania, w tym spadki
podłużne oraz parametry łuków pionowych, są zgodne z normatywem.
6.2. Przekrój poprzeczny - normalny
Projektowane pochylenia poprzeczne jezdni:
- na całej długości drogi – daszkowe – 2%,
Pochylenie poprzeczne poboczy na skrzyżowaniach:
- należy dostosować do lokalizacji wpustów ulicznych z zastosowaniem minimalnego
spadku 2%.
6.3. Konstrukcje nawierzchni
6.3.1. Nawierzchnia - ul. Gorzowska i skrzyżowania z ulicą Wyszyńskiego
do km 0+080 (całkowita rozbiórka)
Kategoria ruchu KR-3 – nawierzchnia mineralno - bitumiczna.
4 cm
6 cm
8 cm
20 cm
-
Warstwa ścieralna z SMA
Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego (BA)
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego (BA)
Górna podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie #0/31,5
6.3.2. Nawierzchnia - ul. Wyszyńskiego (całkowita rozbiórka)
Kategoria ruchu KR-2 – nawierzchnia mineralno - bitumiczna.
4 cm 8 cm 20 cm -
Warstwa ścieralna z SMA
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego (BA)
Górna podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie #0/31,5
6.3.3. Konstrukcja wlotów dróg gminnych (dot. nawierzchni z BA)
4 cm
6 cm
4 cm
-
Warstwa ścieralna z SMA
Warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego 0/16,0
Frezowanie
6.3.4. Konstrukcja zjazdów publicznych i wlotów ulic gminnych (skrzyżowania) o
naw. z koski betonowej.
8 cm
4 cm
20 cm
10 cm
-
Kostka betonowa typu polbruk,
Technologiczna podsypka cementowo-piaskowa
Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie #0/31,5
Podsypka piaskowa
8
6.3.5. Konstrukcja zjazdów indywidualnych
8 cm
4 cm
15 cm
10 cm
Kostka betonowa typu polbruk
Technologiczna podsypka cementowo-piaskowa
Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie #0/31,5
Podsypka piaskowa
-
6.3.6. Konstrukcja ciągów pieszych (remontowanych i projektownych)
Kostka betonowa typu polbruk
Technologiczna podsypka cementowo-piaskowa
Podsypka piaskowa
8 cm 4 cm 10 cm -
6.3.7. Konstrukcja nawierzchni do przełożenia z kostki bet. (jezdnie ulic gminnych)
Kostka betonowa typu polbruk (istniejąca, a w przypadku złego stanu nowa kostka)
Technologiczna podsypka cementowo-piaskowa
Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie #0/31,5
8 cm 4 cm 20 cm -
6.3.8. Konstrukcja stanowisk postojowych i wzmocnionego chodnika.
Kostka betonowa typu polbruk
Technologiczna podsypka cementowo-piaskowa
Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie #0/31,5
8 cm 4 cm 15 cm -
6.3.9. Przekopy przez istniejącą jezdnię po robotach uzbrojeniowych (remont
wpustów ulicznych z wymianą przykanalików)
uzupełniać gruntem G1 i zagęszczać do Is≥1,0.
Konstrukcję nawierzchni odbudować – do rzędnej zakładanej w projekcie.
4 cm 8 cm 20 cm -
Warstwa ścieralna z SMA
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego (BA)
Górna podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie #0/31,5
6.3.10. Konstrukcja obramowanych krawężnikiem kamiennym azyli dla pieszych.
8 cm
3 cm
15cm
-
Kostka betonowa typu polbruk - kolor
Podsypka cementowo-piaskowa
Podbudowa z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym # 0/31,5 stabilizowanego
mechanicznie
6.3.11. Konstrukcja obramowanych krawężnikiem kamiennym najazdowym i
drogowym nawierzchni z brukowca obrobionego (wyspy przejezdne i
nieprzejezdne).
16-20cm - Nawierzchnia z brukowca kamiennego obrobionego z rozbiórki,
min. 6 cm - Podsypka cementowo-piaskowa B-10
20 cm
- Górna podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie #0/31,5
6.4. Kolorystyka nawierzchni z kostki betonowej:
- stanowiska postojowe – kostka czarna,
- zjazdy indywidualne i publiczne – kostka czerwona,
- jezdnie ulic gminnych – kostka szara,
- ciągi piesze do remontu (ul. Gorzowska) – kostka czerwona,
- ciągi piesze - kostka szara w tym 20% kostki kolorowej czarnej.
9
UWAGA: Całość zagadnienia wykonać zgodnie z częścią rysunkową projektu oraz z
opracowanymi Specyfikacjami Technicznymi (ST), w których podano między innymi
wszelkie obowiązujące Wykonawcę Robót normy oraz przepisy związane.
7. Ławy betonowe, obrzeża, oporniki i krawężniki.
W ramach opracowania przewidziano zastosowanie krawężników kamiennych pozyskanych
na skutek rozbiórki na placu budowy, które po zaakceptowaniu przez Inspektora Nadzoru
zostaną przyjęte do ponownego wbudowania. Brakujące lub uszkodzone krawężniki
Inwestor udostępni w ramach materiałów, którymi dysponuje. Wykonawca przewidzi
zakup 5% krawężników kamiennych nowych o wym. 18x30 cm na ul. Gorzowskiej i
15x30 cm na ul. Wyszyńskiego. Ponadto na zatokach postojowych, zjazdach oraz wyspach
przejezdnych i nieprzejezdnych zastosować krawężniki najazdowe – granitowe nowe o
wym. 15x22 cm. Łuki kołowe na skrzyżowaniach z ulicami podporządkowanymi wykonać
z krawężników kamiennych łukowych nowych o wym. 15x30 cm.
Azyle dla pieszych wykonać z krawężników kamiennych nowych o wym. 15x30 cm
wbudowanych na światło w przedziale od 6 cm do 12 cm (do ustalenia z Inwestorem).
Dla posadowienia krawężników należy wykonać ławy betonowe z betonu B-15 z oporem
wg wymiarów podanych na przekrojach konstrukcyjnych.
Krawężniki układać na ławach betonowych i technologicznej podsypce cementowopiaskowej. Obrzeża betonowe wibroprasowane, typowe 8x30 cm, układać na podsypce
cementowo-piaskowej i ewentualnie wyrównawczych podsypkach piaskowych.
Na zjazdach indywidualnych na zamknięciu: stosować krawężniki najazdowe typowe
wibroprasowane 15x22 cm, ustawiane na ławie betonowej B-15, boki zjazdów
indywidualnych zamknąć obrzeżami betonowymi o wym. 8x30 cm na podsypce cem. –
piaskowej (tylko „zamykające wjazd”, to znaczy nie stosować obrzeży poprzecznych w
linii przebiegu chodnika dot. zjazdów).
Na zjazdach publicznych: (na zamknięciu w miarę konieczności) stosować krawężniki
kamienne najazdowe 15x22 cm, ustawiane na ławie betonowej z B-15 lub dowiązać się do
istniejącej nawierzchni, boki zamknąć krawężnikami łukowymi bet. o wym. 15x30 cm.
Ławy betonowe powinny być wykonane na zagęszczonym podłożu.
Beton B-15 powinien być w uprzednio wykonanych szalunkach układany warstwami i
zagęszczany ubijakami ręcznymi. Zagęszczenie betonu w oszalowaniu zwiększa jego
szczelność, a co za tym idzie wytrzymałość i trwałość. Przy budowie ław należy stosować,
co 50 m szczeliny dylatacyjne.
Uwaga: wszystkie nowe krawężniki kamienne drogowe i najazdowe powinny mieć
zaokrągloną krawędź najazdową.
8. Roboty ziemne.
Przy projektowaniu przebiegu niwelety ulic wzięto pod uwagę ukształtowanie terenu i
możliwość obsługi posesji i zjazdów zlokalizowanych przy drodze. Założono selektywną
gospodarkę gruntami – stąd grunty mineralne należy wykorzystać na wbudowanie w nasypy
pod elementami konstrukcyjnymi nawierzchni (ciągi piesze) zaś grunty organiczne do
realizacji „nasypów” pod terenami zieleni.
Po wykonaniu koryta pod remontowane nawierzchnie należy wykonać profilowanie i
podjąć czynności związane z zagęszczeniem podłoża gruntowego do uzyskania parametrów
podanych w odpowiednich ST. Wyprofilowaniu i zagęszczeniu podlegają również miejsca
pod nasypami. Na odpowiednio przygotowanym podłożu można dopiero wykonywać
kolejne warstwy konstrukcyjne poszczególnych nawierzchni.
Wskaźniki zagęszczenia gruntu (Is) po przekopach:
- w jezdniach i pod pozostałymi nawierzchniami utwardzonymi – Is=1,0.
10
- tereny zielone i pozostałe – Is=0,97.
9. Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.
Mieszanka kruszywa powinna być rozkładana w warstwie o jednakowej grubości takiej,
aby jej ostateczna grubość po zagęszczeniu była równa grubości projektowanej. Grubość
pojedynczo układanej warstwy nie może przekraczać 20 cm po zagęszczeniu. Warstwa
podbudowy powinna być rozłożona w sposób zapewniający osiągnięcie wymaganych
spadków i rzędnych wysokościowych. Podbudowa powinna być wyprofilowana i
zagęszczona z zachowaniem wymaganych spadków i rzędnych wysokościowych.
Rozpoczęcie budowy każdej następnej warstwy może nastąpić po odbiorze poprzedniej
warstwy przez Inspektora Nadzoru.
Wilgotność mieszanki kruszywa podczas zagęszczania powinna odpowiadać wilgotności
optymalnej określonej według próby Proctora, zgodnie z PN-B-04481 [1] (metoda II).
Materiał nadmiernie nawilgocony powinien zostać osuszony przez mieszanie i
napowietrzanie. Jeżeli wilgotność mieszanki kruszywa jest niższa od optymalnej o 20%
jej wartości, mieszanka powinna być zwilżona określoną ilością wody i równomiernie
wymieszana. W przypadku, gdy wilgotność mieszanki kruszywa jest wyższa od
optymalnej o 10% jej wartości, mieszankę należy osuszyć.
Wskaźnik zagęszczenia podbudowy wg BN-77/8931-12 [29] powinien odpowiadać
przyjętemu poziomowi wskaźnika nośności podbudowy.
- krzywa uziarnienia zbliżona do pola dobrego uziarnienia dla mieszanki 0/31,5mm wg
PN-S 06102 krzywa 1 – 2 rys.1 (dopuszcza się większą ilość nadziarna >31,5mm do 15%)
Rysunek 1. Pole dobrego uziarnienia kruszyw przeznaczonych na podbudowy
wykonywane metodą stabilizacji mechanicznej
1-2 kruszywo na podbudowę zasadniczą (górną warstwę) lub podbudowę jednowarstwową
1-3 kruszywo na podbudowę pomocniczą (dolną warstwę)
10. Oznakowanie
W ramach zadania opracowano projekt stałej organizacji ruchu.
Zastosowano nowe oznakowanie pionowe i poziome.
Przewidzieć odtworzenie oznakowania pionowego i poziomego nie objętego projektem
stałej organizacji ruch, a ulegającego demontażowi lub uszkodzeniu podczas przebudowy
11
drogi oraz wykonanie oznakowania szlaków rowerowych (słupek z tabliczką o wym
0,2mx0,2m) w ilości 4 szt.
Przed wejściem na plac budowy Wykonawca winien wykonać tymczasową organizację
ruchu na czas robót (sugeruje się w miarę możliwości etapowanie i zamykanie
poszczególnych odcinków ulic w celu wykonania robót, a następnie dopuszczenie ich do
ruchu w celu obsługi sąsiednich posesji, w sytuacji braku możliwości zamknięcia jezdni
należy zastosować ruch wahadłowy z zastosowaniem oznakowania świetlnego lub
kierowania ręcznego).
Warstwę ścieralną w miarę możliwości wykonać jednorazowo z jak najmniejszą ilością
łączeń technologicznych.
Oznakowanie poziome do odtworzenia nie objęte projektem stałej organizacji ruchu
drogowego skrzyżowanie ulicy Gorzowskiej i Żeglarską.
11. Zieleń
Na placu budowy należy w sposób maksymalny chronić istniejące zadrzewienie i krzewy
poprzez zabezpieczenie polegające na obłożeniu drzew deskami do wysokości ok. 2,5 m.
Za szkody wynikłe w trakcie realizacji robót w zakresie istniejącej zieleni odpowiada
Wykonawca Robót.
W miejscach separatorów i poboczy w postaci zieleni niskiej projektuje się humusowanie
gr. 10 cm z obsianiem mieszanką traw
Projektuje się nasadzenia drzew i krzewów z gatunku
- robinia akacjowa niskopienna kulista w ilości 12 szt. (4 szt. przy Bricomarche, 8 szt.
ul. Wyszyńskiego)
- jałowiec Sabiński w ilości 20 szt.(10 szt. ul. Wyszyńskiego i 10 szt. przy Bricomarche),
- słonisz srebrzysty – krzew bardzo odporny na sól do 1m wys. 20 szt. na ul.
Wyszyńskiego (szczegółowa lokalizacja nasadzeń krzewów do ustalenia z Inwestorem).
Z uwagi na zły stan zdrowotny i zagrożenie dla ruchu drogowego należy ująć w ramach
przebudowy wycinkę i karczowanie drzew z gatunku kasztan o śr. do 60 cm 26 szt., wiąz
o śr. do 50 cm 4 szt. głóg o śr. do 15 cm 2 szt. i po jednym drzewie z gatunku brzoza śr.
40 cm, klon śr. 25 cm, lipa śr. 30 cm i jesion o śr. 40 cm,
Dodatkowo należy przewidzieć usunięcie 4 karcz. o śr. do 60 cm.
Decyzję na wycinkę drzew ma dostarczyć Inwestor.
Drewno z wycinki należy wywieźć z placu budowy na odległość do 2 km w miejsce
wskazane przez inwestora. Karcze należy zutylizować w ramach zadnia przez
wykonawcę.
W celu poprawy widoczność i zachowania skrajni należy przewidzieć zabiegi
pielęgnacyjne (podcięcie gałęzi i posuszu) na zadrzewieniu w ilości 20 szt.
12
12. Zabezpieczenie uzbrojenia doziemnego. Roboty towarzyszące
W obrębie istniejącego uzbrojenia roboty bezwzględnie należy wykonywać ręcznie! Przed
przystąpieniem do robót w obrębie występowania urządzeń podziemnych należy zgłosić ten fakt
odpowiednim służbom eksploatacyjnym, celem pełnienia przez nie bieżącego dozoru nad
prowadzonymi robotami – istniejącą armaturę zabezpieczyć i odpowiednio oznakować, by w
czasie realizacji robót uniknąć jej „zaginięcia”.
W ramach zadnia wykonać zabezpieczenie studni kanalizacyjnych w jezdni za pomocą
żelbetowych płyt odciążających, przewidzieć uzupełnienie uszkodzonych elementów lub
częściowe przemurowania oraz zabezpieczenie powierzchni całości studni
kanalizacyjnych od wewnątrz za pomocą wodoszczelnych zapraw żywicznych oraz
wymianę włazów nastudziennych na włazy żeliwne typu ciężkiego z herbem m.
Kostrzyna nad Odrą.
W celu dostosowania istniejących mediów do remontowanej i przebudowywanej
infrastruktury należy przewidzieć regulację pionową istniejących studni kanalizacyjnych,
TP, skrzynek na zasuwy itp. oraz w razie konieczności wymiany na nowe z kompletnym
montażem.
W miejscu wykonania zatok postojowych na ulicy Wyszyńskiego od km 0+920 do km
1+165 przewidzieć zabezpieczenie istniejącej infrastruktury energetycznej i
teletechnicznej dwudzielnym kanałem typu AROT dwudzielny.
Ponadto kanałem typu AROT dwudzielny dł. 160m należy zabezpieczyć przyłącze do
istniejących świateł drogowych STOP „straż pożarna” w ciągu ul. Gorzowskiej.
13. Roboty rozbiórkowe i zagospodarowanie odpadów
W ramach przebudowy przewiduje się wykonanie dużej ilości robót rozbiórkowych
polegających na rozebraniu: nawierzchni bitumicznej, podbudowy, krawężników, ciągów
pieszych, obrzeży, murku oporowego, ogrodzeń i zjazdów.
Materiały uzyskane z rozbiórek, nie nadające się do wykorzystania – obrzeża, krawężniki
betonowe, trylinka, płytki i kostki chodnikowe, itp. wykazujące spory stopień zniszczenia
po konsultacji z inwestorem należy przeznaczyć np. do przekruszenia. Materiały
kamienne – krawężniki, brukowiec obrobiony, uzyskane na skutek rozbiórek należy po
zaakceptowaniu przez Inspektora Nadzoru przeznaczyć do ponownego wbudowania na
placu budowy.
Materiały rozbiórkowe nie nadające się do ponownego wbudowania oraz
przekruszenia po konsultacji z Inwestorem należy zutylizować w ramach zadania.
Ulica Gorzowska:
- rozbiórka jezdni: podbudowa z tłucznia gr. ok. 25 cm, brukowiec kamienny, w-wa
ścieralna z masy min. – bit. śr. gr. 4 – 8 cm (tłuczeń i brukowiec kamienny za zgodą
Inspektora nadzoru może zostać wykorzystany do ponownego wbudowania),
- rozbiórka ciągów pieszych z koski bet. 8 cm na podsypce piaskowej,
- rozbiórka zjazdów i wlotów z kostki bet. gr. 8 cm na podbudowie z bet. B-10 gr. śr. 15 cm,
- rozbiórka obrzeży typu ciężkiego,
- rozbiórka krawężników drogowych kamiennych (do ponownego wbudowania) i
betonowej na ławie z bet. B-10,
- rozbiórka zjazdów o nawierzchni z betonu gr. 20 cm.
- demontaż pionowych znaków drogowych.
13
Ulica Wyszyńskiego:
- rozbiórka jezdni: podbudowa tłuczniowa lub z brukowca kamiennego gr. śr 20 cm,
(tłuczeń i brukowiec kamienny za zgodą Inspektora nadzoru może zostać wykorzystać do
ponownego wbudowania),
- w-wa ścieralna z masy min. – bit. śr. gr. 4-8 cm
- frezowanie profilujące,
- rozbiórka ogrodzenia z muru ceglanego pełnego lub wypełnionego przęsłami stalowymi
wzdłuż dawnej jednostki wojskowej od km 0+820 do km 1+170 str. lewa,
- rozbiórka murku oporowego od km 0+985 do km 1+065 str. prawa.
- rozbiórka ciągów pieszych z koski bet. 8 cm na podsypce piaskowej z ponownym
wbudowaniem,
- rozbiórka zjazdów z kostki bet. gr. 8 cm na podbudowie z bet. B-10 gr. śr. 15 cm i
ponownym wbudowaniem,
- rozbiórka zjazdu z płyt jumbo,
- rozbiórka obrzeży bet. typu ciężkiego,
- rozbiórka krawężników drogowych kamiennych (do ponownego wbudowania) i
betonowych na ławie z bet. B-10,
- demontaż pionowych znaków drogowych.
- przestawienie dwóch wiat przystankowych.
14. Rozwiązania projektowe, a osoby niepełnosprawne
Przebudowa uwzględnia wszystkie przepisy prawne odnośnie likwidacji barier
architektonicznych dla osób niepełnosprawnych, stosując się do zaleceń podanych w
Prawie Budowlanym oraz w innych wytycznych, w tym np. ujętych w rozporządzeniu
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr
43 z 1999 r. poz. 430). „Światło” krawężników na przejściach dla pieszych wynosi do 2
cm, zaś wszystkie pochylenia podłużne i poprzeczne umożliwiają swobodne
przemieszczanie się osobom niepełnosprawnym.
W celu zachowania w/w warunków ciągi piesze, zjazdy i miejsca postojowe powinny być
wykonane z zastosowaniem następujących zasad:
−
−
−
−
krawężniki i obrzeża stanowiące opór dla projektowanej nawierzchni powinny być ustawione
w sposób płynny,
ograniczenie elementów drogi stanowią krawężniki, ustawione w taki sposób aby wystawały
12 cm ponad poziom wykonanej nawierzchni (ustalenie to nie dotyczy zjazdów i przejść dla
pieszych),
płaszczyzna nawierzchni powinna być dostosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych,
powierzchnię nawierzchni należy wykonać w taki sposób, aby nie występowały uskoki, a w
wyjątkowych wypadkach dopuszcza się uskok pomiędzy nimi nie większy niż 2 cm.
15. Prawo do dysponowania terenem
Zgodnie z oświadczeniem Inwestora obiekt drogowy, w zakresie objętym remontem w
całości zlokalizowany został na gruntach, na których omawiane roboty mogą być
prowadzone (działki - pasy drogowe własność inwestora tj. Miasta Kostrzyna nad Odrą i
Powiatu Gorzowskiego oraz Województwa Lubuskiego).
14
16. Wpływ inwestycji na środowisko naturalne
Zasadniczym elementem przebudowy i remontu jest optymalne wykorzystanie
odzyskanych w ramach rozbiórek materiałów. Zastosowana technologia przebudowy
pozwoli zmniejszyć w sposób znaczący wykorzystanie energii i materiałów na placu
budowy. Tak zachowany proces realizacji inwestycji pozwoli w znacznym stopniu
obniżyć kosz realizacji inwestycji i wpłynie pozytywnie na środowisko naturalne.
Faza realizacji remontu może w niewielkim stopniu niekorzystnie wpływać na środowisko
w sposób związany z funkcjonowaniem placu budowy. Objawi się to zwiększonym
natężeniem hałasu oraz emisją zanieczyszczeń pyłowych i gazowych. Jednak ze względu
na nieznaczny, okresowy i przejściowy charakter wpływ ten można uznać za
akceptowalny, typowy dla każdej budowy. W przedmiotowym projekcie oraz w
Specyfikacjach Wykonania i Odbioru Robót zostały precyzyjnie określone warunki
mające lub mogące mieć wpływ na środowisko naturalne.
Prawidłowa realizacja przebudowy związana jest z przestrzeganiem ostrych reżimów
technologicznych, zastosowaniem wysokiej jakości sprzętu i materiałów budowlanych.
Wynika to z decyzja Nr 22/2010 o środowiskowych uwarunkowaniach, obowiązujących
aktów normatywno-prawnych, przepisów dotyczących ochrony środowiska naturalnego,
których znajomością musi się wykazać zarówno Wykonawca jak i przedstawiciele
Inwestora.
a.
b.
c.
d.
e.
17. Uwagi uzupełniające i końcowe
W szczególności należy pamiętać, aby:
utrzymywać teren budowy i wykopy w stanie bez wody stojącej,
podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu stosowanie się do przepisów i
norm w zakresie ochrony środowiska,
unikać powodowania nadmiernego hałasu, emisji spalin lub innych przyczyn powstałych
w następstwie realizacji remontu,
chronić istniejącą roślinność, a w szczególności drzewa i krzewy przed ich zniszczeniem
w toku realizacji zadania,
zapewnić prawidłowy recykling i odzysk materiałów rozbiórkowych. Odpady nie
nadające się do przeróbki winne zostać odebrane przez służby komunalne i
zneutralizowane na koszt wykonawcy.
Wszelkie roboty należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami, aktualnymi
normami w odniesieniu do poszczególnych branż i robót, zasadami sztuki budowlanej ze
szczególnym uwzględnieniem prawa budowlanego oraz przepisów BHP.
Do wykonawstwa omawianych robót należy stosować materiały posiadające aprobatę
techniczną (ewentualnie atest) oraz przeprowadzić wszystkie, wymagane przepisami
badania techniczne (w tym laboratoryjne) w trakcie realizacji robót.
Normy i przepisy związane oraz szczegóły dotyczące wykonawstwa robót podano w
sporządzonych Specyfikacjach Technicznych. Opracowanie to stanowi uzupełnienie i
precyzuje poszczególne zagadnienia, uzupełniając opis techniczny.
W przypadku odkrycia sieci i urządzeń nie naniesionych na mapach, Wykonawca winien
bezwzględnie powiadomić o tym Inwestora oraz przypuszczalnego właściciela
urządzenia; w ramach sporządzenia geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej należy
nanieść na mapy zasadnicze również te urządzenia i sieci.
W obrębie istniejącego uzbrojenia roboty bezwzględnie należy wykonywać ręcznie! Przed
przystąpieniem do robót w obrębie występowania urządzeń podziemnych należy zgłosić
ten fakt odpowiednim służbom eksploatacyjnym, celem pełnienia przez nie bieżącego
15
dozoru nad prowadzonymi robotami – istniejącą armaturę zabezpieczyć i odpowiednio
oznakować, by w czasie realizacji robót uniknąć jej „zaginięcia”.
Szczególną ochroną należy objąć znaki osnowy geodezyjnej, aby uniknąć ich
przemieszczenia lub zniszczenia.
Przed przystąpieniem do robót budowlanych wykonawca jest zobligowany zgłosić zakres
wykonywanych prac i rodzaj użytego sprzętu zarządcom istniejących sieci.
Dlatego też poniżej podaje się tylko ważniejsze normy:
-
PN-98/S-02205
PN-EN 1342
-
-
PN-EN 1338
-
-
PN-98/S-02205
PN-97/S-96012
-
-
PN-97/S-06102
PN-00/S-96025
PN-EN 12591
-
-
PN-B-11112
-
Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania.
Drogi samochodowe. Kostka brukowa z kamienia naturalnego do zewnętrznych
nawierzchni drogowych. Wymagania i badania.
Drogi samochodowe. Betonowe kostki brukowe. Wymagania
i badania.
Roboty ziemne. Wymagania i badania.
Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego
cementem.
Drogi samochodowe. Podbudowa z kruszyw stabilizowanych mechanicznie.
Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania.
Drogi samochodowe. Asfalty i produkty asfaltowe. Wymagania dla asfaltów
drogowych.
Drogi samochodowe. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych
Wszelkie zmiany w dokumentacji wymagają parafowania przez projektanta lub osobę
przez niego upoważnioną.
Obiekt winien wytyczyć geodeta uprawniony w oparciu o współrzędne tyczenia punktów
głównych trasy drogi i tras uzbrojenia (x i y) oraz o państwowe repery wysokościowe.
Wskazanym jest także, z uwagi na rozległość terenu, aby geodeta wyznaczył dodatkowe
repery robocze na placu budowy.
Całość wykonanych robót zinwentaryzować geodezyjnie i przekazać użytkownikowi do
eksploatacji.
Projektant:
mgr inż. Radosław Ostraszewski
...............................
podpis
16
INFORMACJA DO PLANU BIOZ
1. Zakres robót dla zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji poszczególnych
obiektów
Zadanie pn.: „Przebudowa ulicy Gorzowskiej i Wyszyńskiego w miejscowości Kostrzyn nad
Odrą”.
Zakres inwestycji obejmuje:
• roboty przygotowawcze (rozbiórki, roboty ziemne, prace pomiarowe),
• przebudowę drogi w przekroju ulicznym,
• remont ciągów pieszych,
• budowę ciągów pieszych i stanowisk postojowych,
• remont wjazdów (zjazdów) na posesje,
• wykonanie odwodnienia,
• przebudowę skrzyżowań.
Inwestycja zlokalizowana jest na terenie m. Kostrzyn nad Odrą.
Obszar zadania obejmuje drogę gminną (ulica Gorzowska) na odcinku o długości 0,28 km i
drogę powiatową nr 1383F (ul. Wyszyńskiego) na odcinku o dł. 1,2 km w miejscowości
Kostrzyn nad Odrą.
Całość odcinka wynosi 1,48 km od Ronda Unii Europejskiej do skrzyżowania ulicy
Wyszyńskiego z ulicą Klonową.
Kolejność realizacji poszczególnych obiektów – zgodnie z planem opracowanym przez
wykonawcę.
2. Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
Teren placu budowy należy odpowiednio oznakować, zabezpieczyć przed wejściem osób
niepowołanych, a w razie potrzeby ogrodzić; wysokość ogrodzenia powinna wynosić, co
najmniej 1,50 m. Przy wykonywaniu robót należy stosować odpowiednie znaki drogowe,
tablice ostrzegawcze i urządzenia ostrzegawczo-zabezpieczające, których lokalizację należy
przedstawić w projekcie organizacji ruchu na czas budowy (niniejszy projekt powinien być
zaopiniowany i zatwierdzony w Starostwie Powiatowym w Gorzowie Wlkp.).
Podczas zagęszczania gruntu urządzeniami wibracyjnymi miejsca pracy mają być
oznakowane przenośnymi zaporami.
4. Przewidywane zagrożenia
Przewiduje się występowanie typowych zagrożeń związanych z robotami drogowymi.
Ponadto należy uwzględnić:
•
•
•
•
•
zagrożenie w trakcie robót rozbiórkowych,
zagrożenie przysypaniem w trakcie robót ziemnych,
zagrożenie przygnieceniem w trakcie montażu elementów prefabrykowanych,
zagrożenie z uwagi na koparki, równiarki, samochody samowyładowawcze,
zagrożenie ze względu na ruch pojazdów na drogach powiatowych i gminnych
5. Instruktaż pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie
niebezpiecznych
17
Osoby kierownictwa i nadzoru obowiązane są kontrolować każde stanowisko pracy i
instruować pracowników o zasadach bezpiecznego wykonywania robót, w szczególności
zawartych w dokumentacji techniczno-ruchowej instrukcjach obsługi.
Maszyny robocze mogą być obsługiwane wyłącznie przez osoby, które ukończyły
odpowiednie szkolenia i legitymują się stosownymi uprawnieniami.
6. Roboty budowlane w strefach szczególnego zagrożenia
Strefy szczególnego zagrożenia
Dla stanowisk pracy zlokalizowanych w strefach szczególnego zagrożenia, wykonawca
powinien opracować szczegółowe instrukcje techniczno-ruchowe, określające wymagania
bezpieczeństwa i higieny pracy oraz przestrzegać stosowania tych instrukcji.
Szczególne zagrożenia bezpieczeństwa
Szczególne zagrożenia mogą wystąpić przy następujących robotach:
• roboty rozbiórkowe przy nawierzchniach z mas min.-bit., betonowych, brukowcowych,
• roboty ziemne przy wykopach – zagrożenie osunięcia skarpy, zagrożenie przysypania
ziemią,
• roboty ziemne w pobliżu instalacji podziemnych,
− roboty wykonywane w pobliżu kablowych przewodów linii elektroenergetycznych,
• roboty budowlane, przy prowadzeniu których występują działania czynników
biologicznych zagrażających bezpieczeństwu i zdrowiu ludzi:
− roboty budowlane prowadzone w pobliżu czynnych linii komunikacyjnych – droga,
Każdy pracownik obowiązany jest zaalarmować przełożonego o grożącym
niebezpieczeństwie. W razie stwierdzenia bezpośredniego zagrożenia życia lub zdrowia
należy niezwłocznie wstrzymać roboty i podjąć niezbędne kroki w celu usunięcia zagrożenia.
7. Uwagi końcowe
W czasie wykonywania robót należy ściśle stosować się do obowiązujących przepisów BHP,
a w szczególności:
•
•
•
•
•
•
Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 r. w sprawie
ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy,
Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie
szczegółowych zasad szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy,
Rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r. w sprawie bezpieczeństwa i
higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych,
budowlanych i drogowych,
Rozporządzenia Ministrów Komunikacji oraz Administracji, Gospodarki Terenowej i Ochrony
Środowiska z dnia 10 lutego 1977 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu
robót drogowych i mostowych,
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i
higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych,
Rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 17 września 1999 r. w sprawie bezpieczeństwa i
higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych.
Opracował:
mgr inż. Radosław Ostraszewski
...............................
podpis
18