industrializacja logistyki wciąż postępuje - ZF

Drugie badanie przyszłości KIEROWCY
DALEKOBIEŻNI: Jazda jak na taśmie —
industrializacja logistyki wciąż postępuje
•
•
•
•
Profesjonalizacja i silniejszy podział pracy zmieniają zawód
kierowcy
Kształcenie i pozyskiwanie nowych pracowników głównym
celem
Brak kierowców jako ryzyko ekonomiczne
Branże potrzebuje przyszłościowych politycznych warunków
ramowych
Bruksela. ZF Friedrichshafen AG, organizacja ekspercka DEKRA
i magazyn FERNFAHRER zaprezentowały w „stolicy” Unii
Europejskiej drugie badanie przyszłości ZF pod nazwą
KIEROWCY DALEKOBIEŻNI. 90-stronicowy dokument stanowi
kontynuację analizy branży logistycznej, którą rozpoczęto
pierwszym badaniem przed dwoma laty. Na podstawie wywiadów
z ekspertami oraz ankiet przeprowadzonych wśród kierowców
i osób uczących się w tym kierunku powstał zróżnicowany obraz
przyszłościowych wymagań dla branży transportowej: trend
industrializacji transportu będzie się dalej rozwijać i coraz mocniej
oddziaływać na zawód kierowcy. Branża musi się na to nastawić
— zwłaszcza przez opracowanie strategii, mającej na celu
pozyskiwanie i kształcenie nowych pracowników. Coraz mocniej
odciskający się brak kierowców stanowi bowiem poważne
zagrożenie. Branża transportowa i logistyczna potrzebuje także
odpowiednich politycznych warunków ramowych, aby wciąż
mogła spełniać funkcję kręgosłupa gospodarki.
Drugie badanie przyszłości ZF pod nazwą KIEROWCY
DALEKOBIEŻNI, nad którym opiekę ekonomiczną pełnił prof. dr Dirk
Lohre z Instytutu ds. zrównoważonego rozwoju ruchu transportu
i logistyki (INVL — Institut für Nachhaltigkeit in Verkehr und Logistik) na
Uniwersytecie w Heilbronn, przyniosło dwa istotne wnioski: Z jednej
strony industrializacja transportu będzie dalej postępować, większe
zakłady będą mieć dzięki temu więcej szans, wzmocni się podział
pracy. Z drugiej strony, zmiana wartości w społeczeństwie obejmie
także zawód kierowcy, wizerunek „King of the Road” będzie niedługo
należeć do przeszłości, coraz bardziej pożądana jest możliwość
pogodzenia pracy zawodowej i życia rodzinnego.
Pierwsza część badania opiera się na 30 wywiadach z ekspertami,
które w drugiej części uzupełniono o wyniki około 2200 ankiet
przeprowadzonych wśród kierowców — dodatkowo uwzględniono
około 700 osób uczących się w tym kierunku i poddano osobnej
analizie.
Konsekwencje dla branży
Badanie przyszłości ZF pod nazwą KIEROWCY DALEKOBIEŻNI
prezentuje konsekwencje przeanalizowanego niedoboru kierowców:
„W przyszłości przedsiębiorstwa z branży będą optymalizować
wewnętrzne procesy i lepiej wykorzystywać potencjał aktywnych
kierowców” — tak brzmi wniosek wyciągnięty przez Lohrego. Ta
industrializacja branży przewozowej dopiero się kształtuje, ale obejmie
wszystkie podmioty działające w logistyce, czyli — oprócz kierowców
i spedytorów — także zleceniodawców. „Kierowcy będą w przyszłości
więcej jeździć, dlatego trzeba opracować nowe koncepcje”, mówi
Lohre. Dlatego ważne jest, aby oddzielić czasy załadunku i rozładunku
od pracy kierowcy. Z tego wyniknie potrzeba zorganizowania przez
zleceniodawców krótszych czasów oczekiwania przy rampie, aby
kierowcy mogli skupić się na istocie swoich zadań. Dzięki temu
industrializacja branży transportowej przyniesie korzyści i szanse także
dla producentów i poddostawców.
Zmniejszy się także przywiązanie kierowcy dalekobieżnego do „jego”
ciężarówki: aby zapewnić możliwość planowania zawodu kierowcy pod
względem socjalnym, w przyszłości powstaną stacje przekazu, na
których pojazdy będą przekazywane następnemu kierowcy. Jak wynika
z badania, odpowiada temu typizacja kierowców obecnie działających
w branży. Zatem udział „powoływanych”, czyli tych, którzy swoje życie
całkowicie będą wiązać z warunkami ramowymi zawodu kierowcy
dalekobieżnego, znacznie się zmniejszy. Industrializacja i specjalizacja
wywrą także wypływ na wielkość zakładów. Mniejsze i najmniejsze
przedsiębiorstwa będą musiały w przyszłości łączyć się w związki.
Trend powiększania zakładów zapewnia przede wszystkim szanse
w zakresie kształcenia, które można lepiej zintegrować z obecnymi
procesami i zwiększyć ich profesjonalizm. Niezbędna jest nadrzędna
inicjatywa edukacyjna, umożliwiająca zminimalizowanie negatywnych
skutków przewidywalnego niedoboru kierowców.
Polityczne i eksploatacyjne warunki ramowe
Aby sprostać wyzwaniom, które wiążą się z nadchodzącą
industrializacją branży transportowej, wszystkie podmioty potrzebują
odpowiednich warunków ramowych, które zostaną ujęte jako zalecenia
po zakończeniu badania. Wiadomo już, że konieczne jest
zmodyfikowanie niektórych punktów rozporządzenia w sprawie
transportu i logistyki. Z potrzeb branży wynika, że stosowne byłoby
uelastycznienie czasów jazdy i odpoczynku bez wydłużenia ogólnych
czasów. Uwzględniając niezbędne podwyższenie wskaźnika
kształcenia, warto byłoby pomyśleć także o umożliwieniu przejazdów
towarzyszących dla osób uczących się w wieku poniżej 18 lat. Dzięki
temu uczniowie szybciej siadaliby za kierownicą, a ilość
sfrustrowanych osób przerywających naukę by się zmniejszyła.
Także przedsiębiorstwa logistyczne otrzymają impulsy z drugiego
badania przyszłości ZF KIEROWCY DALEKOBIEŻNI: Niezbędne jest
utworzenie zespolonych ośrodków kształcenia i opracowanie ogólnego
systemu zarządzania jakością kształcenia, jak również modelu czasu
pracy i systemu zmian miejsca wykonywania pracy, które będą zgodne
z wyobrażeniami przyszłych generacji kierowców, związanych
z równowagą między życiem zawodowym i osobistym (Work-LifeBalance). Z industrializacją branży i profesjonalizacją zawodu kierowcy
będzie się wówczas wiązać zmiana obrazu tego zawodu, która z jednej
strony ułatwi odzew do zainteresowanych osób kształcących się
w zawodzie kierowcy, a z drugiej strony pozwoli na właściwe
honorowanie elastyczności i pracy w czasie o szczytowym
zapotrzebowaniu przez odpowiednio dopasowane wynagrodzenie
i zróżnicowane modele płacowe.
Pełna treść badania w formacie PDF oraz materiał zdjęciowy i grafiki
są dostępne do pobrania pod adresem www.zf-zukunftsstudie.de.
Można również otrzymać egzemplarz drukowany, korzystając
z poniższego kontaktu.
Podpisy pod rysunkami (grafikami):
1. Rozwój usług przewozowych przy użyciu dużych pojazdów
ciężarowych na autostradach wg narodowości
2. Podział czasu pracy kierowców ciężarówek wg zakresów czynności
3. Udział kierowców, wykazujących gotowość do poruszania się
kilkoma ciężarówkami
4. Ocena aktualnych czasów jazdy i odpoczynku przez kierowców
ciężarówek
5. Przyszli kierowcy dalekobieżni: możliwe przyczyny rozwiązywania
umów przez osoby przerywające kształcenie
Grafiki: ZF
Osoby odpowiedzialne za kontakt z mediami:
Frank Discher, ZF Friedrichshafen AG, Dział komunikacji produktowej,
prasy i techniki, tel. 07541-77 960770, faks: 07541-77 900770, e-mail:
[email protected]
Thomas Wenzel, Kierownik działu komunikacji produktowej, prasy
i techniki,
tel.: 07541-77 2543, faks: 07541-77 902543,
e-mail: [email protected]
Więcej informacji na temat partnerów badania przyszłości ZF można
znaleźć pod adresem:
http://www.zf-zukunftsstudie.de/zukunftsstudie-2014/partner/