Program kierunkowy robót inwestycyjnych na drogach powiatowych

Transkrypt

Program kierunkowy
robót inwestycyjnych
na drogach powiatowych
Powiatu Międzyrzeckiego
na lata: 2006-2008
i 2009-2013
Zarząd Powiatu w Międzyrzeczu
Styczeń 2006r
Spis treści:
I
II
Wprowadzenie
Charakterystyka sieci drogowej Województwa Lubuskiego z uwzględnieniem
polityki transportowej Unii Europejskiej i Polski
III Charakterystyka sieci drogowej Powiatu Międzyrzeckiego
1. Mapa sieci dróg powiatowych
2. Opis stanu aktualnego dróg powiatowych
3. Inwestycje na drogach powiatowych w latach 1999-2005
IV. Zamierzenia inwestycyjno-modernizujące na drogach powiatowych w latach
2006-2008 i 2009-2013.
1. Program kierunkowy robót inwestycyjnych na drogach powiatowych na lata
2006-2008
2. Program kierunkowy robót inwestycyjnych na drogach powiatowych na lata
2009-2013
V. Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach Powiatowych
2
I. Wprowadzenie
Reforma administracji publicznej wprowadzona m.in. ustawą o samorządzie powiatowym z
dn. 05 czerwca 1998r (Dz.U.Nr 142 z 2001r poz. 1592 ze zmianami) wskazała na
kompetencje powiatu związane z zadaniami z zakresu transportu i dróg publicznych; określiła
ona nowe kategorie dróg oraz przekazała zarządzanie drogami o znaczeniu ponadlokalnym
m.in. samorządom powiatowym.
Zgodnie z zapisem znowelizowanej ustawy o drogach publicznych (art. 52 ustawy o zmianie
niektórych ustaw określających kompetencje organów administracji publicznej) – w związku
z reformą ustrojową państwa (Dz. U. Nr 106 z 1998r poz. 668 ze zm.) zarządcą dróg
powiatowych jest Zarząd Powiatu. W Powiecie Międzyrzeckim zarządzaniem drogami i
obiektami drogowymi, tj. budową, utrzymaniem oraz obsługą techniczną, w imieniu Zarządu
Powiatu, zajmuje się Zarząd Dróg Powiatowych, powołany uchwałą Rady Powiatu
Międzyrzeckiego Nr III/7/98 z dn. 18 grudnia 1998r. Szczegółowe zadania i kompetencje
Zarządu Dróg Powiatowych określa Uchwała Zarządu Powiatu w Międzyrzeczu Nr 17 z dn.
12 marca 1999r. Zarząd Dróg wykonuje swoje zadania przy pomocy obwodów drogowych,
Nr 1 w Trzcielu i Nr 2 w Popowie.
Do podstawowych zadań Zarządu Dróg należy m.in.:
- utrzymanie nawierzchni dróg, chodników, obiektów inżynierskich, urządzeń
zabezpieczających ruch, oznakowania i innych urządzeń związanych z drogą,
- realizacja decyzji organów zarządzających ruchem drogowym, instalowanie urządzeń
bezpieczeństwa ruchu i sterowania ruchem oraz oznakowania pionowego i poziomego,
- przeciwdziałanie niszczeniu dróg przez użytkowników,
- wykonanie robót interwencyjnych, utrzymaniowych i zabezpieczających,
- prowadzenie ewidencji dróg i drogowych obiektów mostowych,
- realizacja zadań w zakresie inżynierii ruchu,
- wprowadzenie ograniczeń bądź zamykanie dróg i drogowych obiektów mostowych dla
ruchu drogowego oraz wyznaczenie objazdów, gdy występują bezpośrednie zagrożenia
bezpieczeństwa osób i mienia,
- prowadzenie okresowych kontroli stanu dróg i obiektów mostowych,
- współdziałanie z samorządami gmin w zakresie przebiegu dróg i organizacji ruchu,
budowy i utrzymania dróg powiatowych,
- dokonywanie okresowych pomiarów ruchu drogowego,
- opiniowanie organizacji ruchu (tymczasowej, stałej),
- współdziałanie z jednostkami Policji do spraw ruchu drogowego w zakresie bezpieczeństwa
ruchu.
Zarząd Dróg Powiatowych składa Radzie Powiatu corocznie sprawozdania z realizacji zadań
na drogach powiatowych.
Realizację zadań inwestycyjnych na drogach powiatowych (z wykorzystaniem środków UE)
określa Wieloletni Plan Inwestycyjny uchwalony przez Radę Powiatu.
3
II Charakterystyka sieci drogowej Województwa Lubuskiego z uwzględnieniem polityki
transportowej Unii Europejskiej i Polski.
Integracja Polski oraz innych krajów Europy środkowej i wschodniej z Unią Europejską
wymagać będzie szybszych zmian na rynku usług transportowych, niż w innych strefach czy
obszarach życia społecznego i gospodarczego.
Europejski system transportowy obejmuje przestrzeń zróżnicowaną pod względem
geograficznym, ekonomicznym, organizacyjnym i technicznym, co narzuca nierówne warunki
konkurencji i bark spójności.
Stąd określenie warunków i parametrów dróg na obszarze Unii ma kapitalne znaczenie dla
harmonizacji i spójności narodowych systemów transportowych. Pozwoli to również na
stopniową eliminację wieloletnich opóźnień w tej dziedzinie, głównie na obszarze nowych
członków UE.
Polityka Unii Europejskiej w sektorze transportowym zakłada realizację następujących
działań w tym zakresie:
- usprawniania procesów planowania przestrzennego na poziomie lokalnym, regionalnym i
międzynarodowym,
- usprawnienie kooperacji w planowaniu inwestycji dotyczących sieci infrastruktury
transportowej, opieranie decyzji inwestycyjnych na pełnej analizie kosztów uwzględniającej
także koszty środowiskowe,
- ponoszenie przez użytkowników pełnych kosztów transportu,
- wykorzystywanie gałęzi transportu bardziej przyjaznych dla środowiska takich jak kolej,
transport intermodalny, transport wodny,
- rozwój zbiorowego transportu miejskiego,
- poprawa jakości paliw i technicznych standardów pojazdów,
- promowanie proekologicznych postaw w dziedzinie transportu.
Najwięcej uwagi w UE poświęca się transportowi drogowemu, w którym procedurom
formalizacji poddano następujące aspekty:
- wspólne zasady wykonywania międzynarodowych przewozów osób i ładunków,
- europejski system licencjonowania przewoźników,
- minimalne wymogi szkolenia kierowców,
- harmonizacja przepisów socjalnych transportu drogowego,
- zasady drogowego transportu ładunków niebezpiecznych,
- jednolite warunki wykonywania przewozów,
- wspólny system ubezpieczania użytkowników pojazdów drogowych od odpowiedzialności
cywilnej,
- uproszczenie i eliminacja kontroli granicznych,
- wymiary i masa pojazdów drogowych itp.
W transporcie kolejowym, gdzie uregulowań i standardów jest znacznie mniej, od dłuższego
czasu obserwuje się zjawiska kryzysu. Dlatego też z zadowoleniem postrzegano w Europie
Zachodniej rolę kolei w zaspokajaniu potrzeb transportowych w krajach Europy ŚrodkowoWschodniej (np. Polska- 38% w 1998 roku). Jednak w latach 1999-2001 zaobserwowano w
Polsce zjawisko obniżania się udziału kolei w rynku przewozów lądowych z 60% do 33%.
Modernizacja dróg i linii kolejowych, nie tylko znaczenia międzynarodowego
(europejskiego, krajowego i ponadregionalnego), ale także regionalnego i lokalnego, na którą
4
powinny być przeznaczane również znaczące kwoty budżetów samorządowych
(wojewódzkich, powiatowych, gminnych) oraz właściwa organizacja transportu regionalnego
jest warunkiem rozwoju społeczno-gospodarczego i właściwego korzystania, przez
gospodarkę kraju i regionów, z integracji z Jednolitym Rynkiem.
Jednakże niepokojący wzrost sektora transportowego w świecie powoduje także szereg
negatywnych skutków, szczególnie dla środowiska i ludzi.
Dlatego, też zarówno kraje skupione w UE i OECD podejmują działania w kierunku
zrównoważonego rozwoju transportu.
Transport jest szczególnie ważnym sektorem gospodarczym, ze względu na zadania,
jakie spełnia we współczesnym życiu. Niestety, negatywne oddziaływania na zdrowie ludzi i
środowisko oraz większość trendów decydujących o kierunkach rozwoju transportu jest
niezrównoważonych. Zrównoważony środowiskowo transport umożliwia rozwój gospodarczy
i indywidualną pomyślność, nie powodując niekorzystnego oddziaływania na zdrowie i
środowisko, ani wyczerpywania nieodnawialnych zasobów.
W duchu ogólnie akceptowanej definicji zrównoważonego rozwoju można
uwzględnić cztery ogólne pryncypia ekologiczne:
- ochrona życia, zdrowia i jakości środowiska,
- wykorzystywanie w sposób zrównoważony nieodnawialnych i odnawialnych
zasobów środowiska,
- respektowanie krytycznych limitów dotyczących zdrowia i ekosystemów,
- unikanie globalnych nieodwracalnych skutków ekologicznych.
Środowiskowo zrównoważony transport to nowa wizja transportu i nowe podejście do
niezrównoważonych trendów występujących w obecnym transporcie .
To nowe podejście do transportu obejmuje:
- wizję zrównoważonego transportu w przyszłości,
- rozwój środowiskowych i zdrowotnych podmiotów jakości, a także ustalenie
kryteriów dotyczących terminów osiągnięcia celów jakościowych,
- specyfikację dotyczącą wprowadzenia pakietu środków pożądanych dla osiągnięcia
zrównoważonego transportu w przyszłości.
Zrównoważony system transportowy to taki system, który nie zagraża zdrowiu
społeczeństw ani ekosystemom, a równocześnie zaspokaja potrzeby mobilności zużywając
zasoby odnawialne na poziomie ich odtwarzania, a zasoby nieodnawialne na poziomie
zastąpienia ich odnawialnymi substytutami.
Według ekspertów Komisji Europejskiej zrównoważony system transportowy to
taki, który:
- zapewnia dostępność celów komunikacyjnych w sposób bezpieczny, nie zagrażający
zdrowiu ludzi i środowisku w sposób równy dla obecnej i następnych generacji,
- pozwala funkcjonować efektywnie, oferować możliwości wyboru środka
transportowego i podtrzymywać gospodarkę i rozwój regionalny,
- ogranicza emisję i odpady w ramach możliwości zaabsorbowania ich przez ziemię,
- zużywa odnawialne zasoby w ilościach możliwych do ich odtworzenia,
- zużywa nieodnawialne zasoby w ilościach możliwych do ich zastąpienia przez
odnawialne substytuty, przy minimalizowaniu zajęcia terenu i hałasu.
Zrównoważony system transportowy to, zatem taki system, który:
- prowadzi do bezpiecznego, efektywnego ekonomicznie i akceptowanego społecznie
dostępu ludzi do miejsc, towarów i usług,
- zapewnia utrzymanie powszechnie akceptowanych standardów dotyczących zdrowia
i środowiska, ustalonych m.in. przez WHO w zakresie dopuszczalnych skażeń
powietrza i poziomów hałasu,
5
- chroni ekosystem dzięki nieprzekraczaniu krytycznych ładunków i poziomów,
zachowuje integralność ekosystemów, zdefiniowanych m.in. przez EKG w zakresie
zakwaszenia, eutrofizacji, i przyziemnego ozonu,
- nie wzmaga niekorzystnych zjawisk globalnych, obejmujących zmiany klimatyczne,
niszczenie stratosferycznej warstwy ozonowej i stałe rozprzestrzenianie się skażeń
organicznych.
Zrównoważony transport powinien zapewniać ludziom: dostęp do miejsc, towarów i
usług w sposób odpowiedzialny środowiskowo, akceptowany społecznie i efektywny
ekonomicznie, mobilność w celu komunikowania się i podtrzymywania społecznych
kontaktów.
System zrównoważonego transportu to system, który może funkcjonować w długim
okresie, chronić ludzkie zdrowie, zapewniać integralność ekosystemów, uwzględniać limity
zdrowotne i ekologiczne (krytyczne ładunki i poziomy), minimalizować skażenia, zapewniać
zrównoważone wykorzystanie nieodnawialnych i odnawialnych zasobów, a także umożliwiać
człowiekowi unikanie zmian w globalnym systemie środowiskowym.
Podczas II Pan – Europejskiej Konferencji Transportowej na Krecie w 1994 roku
i w Helsinkach w 1997 roku ustalono dziesięć Paneuropejskich Korytarzy Transportowych:
I.
Helsinki – Tallin – Ryga – Kowno - Warszawa z odgałęzieniem Ryga Kaliningrad- Elbląg - Gdańsk,
II.
Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa - Kijów,
III.
Berlin / Dresden - Wrocław - Lwów - Kijów,
IV.
Berlin / Nurnberg – Praga – Budapest – Bukarest – Constanta / Thessaloniki /
Instanbul,
V.
Venedig – Triest / Koper – Ljubljana – Budapest – Uzgorod - Lwów,
VI.
Gdańsk – Grudziąc / Warszawa - Katowice - Zilnia z odgałęzieniem Katowice Ostrava do korytarza IV,
VII. Dunaj,
VIII. Durres – Tirana – Skopje – Sofia – Varna,
IX.
Helsinki – St. Petersburg – Moskwa \ Pskov – Kijów – Ljubasevka – Chisinau –
Bukarest – Dimitrovagrad – Alexandroupoli,
X.
Salzburg – Ljubljana – Zagreb – Belgrad – Nis – Skopje – Veles – Thessaloniki.
Przez Polskę przechodzą cztery korytarze paneuropejskie: I, II, III i IV.
Polityka transportowa kraju
W Polsce, transport jako dział gospodarki narodowej należy do dziedzin, w których specyfice
założona jest konieczność internacjonalizacji oraz współdziałania między państwami,
regionami, województwami, powiatami i gminami.
W Założeniach Polityki Transportowej Państwa na lata 2000-2015 czytamy, że celem
generalnym polityki transportowej państwa jest „osiągnięcie zrównoważonego systemu
transportowego pod względem technicznym, przestrzennym, gospodarczym, społecznym i
środowiskowym w warunkach rozwijającej się gospodarki rynkowej, z uwzględnieniem
konkurencji międzynarodowej”.
Cele te zapisane są w NPR na lata 2004-2006, oraz w projekcie NPR na lata 2007-2013. W
ramach NPR jednym z pięciu programów operacyjnych jest Sektorowy Program Operacyjny
Transport – Gospodarka morska.
Generalnym celem SPO jest zwiększenie spójności transportowej kraju oraz polepszenie
dostępności przestrzennej miast, obszarów i regionów Polski w układzie Unii Europejskiej, co
przyczyni się do osiągnięcia celu strategicznego NPR. Zachowanie tej spójności
6
transportowej kraju wymaga ścisłego współdziałania wszystkich podmiotów uczestniczących
w planowaniu inwestycji komunikacyjnych na różnych szczeblach:
•
•
•
•
drogi krajowe
GDBDiA
drogi wojewódzkie – urzędy Marszałkowskie
drogi państwowe – samorządy powiatowe
drogi gminne
- samorządy gminne
TRANSPORT I KOMUNIKACJA W WOJEWÓDZTWIE LUBUSKIM
W „Strategii Rozwoju Województwa Lubuskiego” przyjętej przez Sejmik Województwa jako
ważny element sukcesu województwa założono regionalny system transportowy z
odpowiednią infrastrukturą, równomiernie rozmieszczona sieć drogowa, dobrze rozwinięta
sieć połączeń wodnych i lotniczych. Na bazie strategii już w grudniu 2000r Sejmik
Województwa przyjął „ założenia strategii transportu województwa lubuskiego”. Założenia te
były uzupełnione i weryfikowane w latach 2003-2004 i konsultowane na tzw. Lubuskich
Warsztatach Transportowych, z udziałem przedstawicieli samorządów powiatowych i
gminnych. W wyniku tych konsultacji Urząd Marszałkowski opracował „Strategię Rozwoju
Transportu Województwa Lubuskiego do roku 2015” (marzec 2004).
Dokument ten określa misję, wizję oraz cele strategiczne i cele główne rozwoju transportu.
Misja: Transport pełni role usługową wobec społeczeństwa i gospodarki narodowej.
Wizja: Regionalna Strategia Transportu wspiera dostosowanie techniczne, organizacje oraz
prawne systemu transportowego województwa lubuskiego do wymogów Unii Europejskiej,
wynikające z przystąpienia Polski do struktur unijnych.
Generalnym celem polityki transportowej jest osiągnięcie zrównoważonego systemu
transportowego poprzez stworzenie warunków dla sprawnego i bezpiecznego
przemieszczania osób i towarów.
Cele strategiczne i cele główne:
1.
1.1.
1.2.
1.3.
2.
2.1.
2.2.
3.
3.1
3.2
Zwiększenie dostępności komunikacyjnej oraz dostępności usług
transportowych dla społeczeństwa i gospodarki regionu oraz integracja sieci
drogowej województwa z krajową i międzynarodową siecią transportową.
Kształtowanie kolejowego podsystemu transportowego przyczyniającego się
w stopniu najwyższym do rozwoju gospodarczego województwa i podnoszenia
jakości obsługi transportowej jego społeczeństwa.
Poprawa funkcjonowania i podniesienia poziomu infrastruktury drogowej.
Rozwój sieci połączeń lotniczych krajowych i ich stabilizacja oraz rozwój
połączeń z miastami Europy Zachodniej.
Doskonalenie regionalnego transportu publicznego.
Promowanie i rozwijanie komunikacji publicznej w obsłudze
przewozowych ludności.
Zwiększenie sprawności organizacji przewozów w województwie.
potrzeb
Usprawnienie zarządzania systemem transportu w województwie
Stworzenie i rozwój systemu przewozów kombinowanych/intermodalnych w
województwie.
Instytucjonalizacja regionalnego systemu transportowego
7
Strategia Rozwoju Transportu Województwa Lubuskiego jest zgodna z priorytetami
Strategii Rozwoju Województwa Lubuskiego i zbieżną z narodowymi programami
(Ministerstwa Infrastruktury, Ministerstwa Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej jak i
agend rządowych: Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości i Agencji Rozwoju
Przemysłu), które dotyczą rozwoju transportu i gospodarki, jak również z polityką Unii
Europejskiej. System aktualizacji strategii zakłada wprowadzenie zmian w dokumencie
strategicznym Zmiany proponowane są przez Zarząd Województwa, opiniowane przez
Komisję Transportu i zatwierdzane przez Sejmik Województwa.
Strategia będzie co roku poddawana przeglądowi oraz aktualizacji: Część „strategiczna”
będzie poddawana przeglądowi oraz aktualizacji w cyklu kadencji władz samorządowych, z
przesunięciem okresu objętego planowaniem o kolejne cztery lata (planowanie kroczące).
Część „programowa” będzie poddawana przeglądowi i aktualizacji co roku. Ważnym
narzędziem wprowadzenia strategii w życie będzie roczny plan realizacji strategii.
Województwo lubuskie leży w zachodniej części Polski, na granicy z Republiką
Federalną Niemiec. Jest to województwo niewielkie, ze względu na liczbę mieszkańców
(1,024 mln) lokuje się na ostatnim miejscu w kraju. Powierzchnia województwa wynosi 13,98
tys. km kw., co stanowi 4,47% powierzchni kraju. Konsekwencją powyższego jest niski
wskaźnik gęstości zaludnienia – 73 osoby na km 2 . ( 60% średniej krajowej). W latach 19992001 potencjał gospodarczy województwa lubuskiego, mierzony wielokrotnością Produktu
Narodowego Brutto na mieszkańca, plasował je na dziewiątym miejscu w kraju. Przez
województwo przebiegają ważne korytarze transportowe, w tym paneuropejski nr II – BerlinPoznań- Warszawa i nr III – Berlin- Olszyna- Wrocław oraz inne istotne korytarze na
kierunku północ – południe: Szczecin- Gorzów- Zielona Góra- granica czeska (droga nr 3)
i wschód – zachód: Kostrzyn- Gorzów- Gdańsk. Znaczenie tych szlaków dla województwa
jest bardzo duże. Szczególną rolę odgrywa korytarz drogi nr 3 będący „kręgosłupem”
województwa i łączący dwie jego stolice Gorzów i Zieloną Górę. Podstawowe dane
charakteryzujące województwo lubuskie w 2001r. prezentuje tabela 1.
W województwie lubuskim istnieją 42 miasta, w tym 18 z liczbą mieszkańców
powyżej 10 tys. Na jedno miasto przypada przeciętnie 333 km2 powierzchni regionu. Oznacza
to, że ośrodki miejskie rozmieszczone są średnio, co 20,6 km, w warunkach polskich oznacza
to odległość przeciętną.
Tabela 1. Największe miasta w województwie lubuskim (tys. osób 2001r.)
Miasto
Ludność Miasto
Ludność
Miasto
1. Gorzów Wlkp. 126.336
7.Międzyrzecz 20.075
13.Wschowa
2. Zielona Góra
119.152
8.Gubin
18.371
14.Szprotawa
3.Nowa Sól
42.190
9.Sulechów
18.359
15.Krosno
Odrz.
4.Żary
40.357
10.Słubice
17.793
16.Drezdenko
5.Żagań
27.784
11.Kostrzyn
17.607
17.Skwierzyna
6.Świebodzin
22.447
12.Lubsko m. 15.496
18.Strzelce Kr.
Ludność
14.803
13.141
12.835
10.688
10.575
10.312
Źródło: Rocznik Statystyczny Województwa Lubuskiego, Urząd Statystyczny w Zielonej Górze, Zielona Góra
2003.
8
Tabela nr 2 wskazuje gęstość sieci transportowych i motoryzacji województwa Lubuskiego
na tle średniej Krajowej i poszczególnych województw.
Tabela 2. Wskaźniki gęstości linii kolejowych, sieci drogowej, motoryzacji i
wypadkowości w województwach (2000)
2
Gęstość w km/100 km
Lp.
Województwo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Dolnośląskie
Kujawsko-Pomorskie
Lubelskie
Lubuskie
Łódzkie
Małopolskie
Mazowieckie
Opolskie
Podkarpackie
Podlaskie
Pomorskie
Śląskie
Świętokrzyskie
Warmińsko-Mazurskie
Wielkopolskie
Zachodniopomorskie
Polska
Linii
kolejowych
normalnotorowych
9,9
7,9
4,2
8,7
5,9
7,5
5,0
9,5
5,5
3,9
8,1
15,6
6,2
6,0
7,7
6,3
6,9
Dróg
publiczn
ych
91,3
76,6
72,3
62,4
90,0
143,8
80,2
89,9
80,9
52,4
63,0
159,7
96,9
50,6
79,4
56,6
79,9
Liczba pojazdów
szt./1000 mieszk.
Samochodów
osobowych
247
252
239
264
263
256
290
265
223
212
285
263
245
151
311
238
259
Samochodów
ciężarowych
48
44
44
46
53
46
66
39
38
36
53
39
70
25
59
46
49
Liczba
śmiertelne
wypadków
drogowych
/100 tys.
pojazdów
48,6
46,0
57,5
53,2
56,0
37,9
52,1
47,9
41,6
60,9
40,4
38,3
58,0
98,2
44,8
59,6
49,0
Źródło: Rocznik Statystyczny Województw, GUS, Warszawa 2001 r.
Transport ma istotny wpływ na funkcjonowanie gospodarki, organizację życia
społecznego i warunki egzystencji. Potrzeby przemieszczania się osób i ładunków wynikają z
różnych źródeł i są adresowane do różnych gałęzi transportu. Niedostosowanie transportu do
potrzeb wywołuje negatywne skutki we wszystkich dziedzinach gospodarki i obniża poziom
życia obywateli. O dostępie do rynków krajowych i zagranicznych, a także o atrakcyjności
poszczególnych regionów dla kapitałów krajowego i zagranicznego decyduje stopień rozwoju
i jakości infrastruktury transportowej oraz sprawność funkcjonowania transportu.
Sieć drogowa na terenie województwa lubuskiego jest stosunkowo gęsta
i równomiernie rozmieszczona. O poziomie funkcjonalności sieci oraz o standardzie obsługi
województwa siecią drogową świadczą dwa parametry: dostępność oraz osiągalność
komunikacyjna poszczególnych obszarów. Parametr dostępności wyrażony jest gęstością
dróg układu przypadającą na 100 km2 i 1000 mieszkańców. W województwie lubuskim
wynosi on 62,4 km/100 km2 i 6,46 km/1000 mieszkańców. Średni wskaźnik krajowy gęstości
9
dróg wynosi 79,9 km/100km2. Najwyższy wskaźnik gęstości dróg o nawierzchni twardej
występuje w powiatach: gorzowskim, zielonogórskim, nowosolskim i żarskim, a najniższy w
powiatach: międzyrzeckim i sulęcińskim.
Osiągalność komunikacyjna jest wyrażona średnim czasem dojazdu do stolic
województwa Gorzowa Wlkp. i Zielonej Góry z obszaru województwa w funkcji odległości i
możliwości przepustowych odcinków dróg. Obecnie w zasięgu dojazdu do:
• Gorzowa Wlkp. w czasie 60 min. jest 35% mieszkańców województwa,
a w czasie 120 min. 75% mieszkańców.
• Zielonej Góry w czasie 60 min. znajduje się 65% mieszkańców, a w czasie
120 min. 90% mieszkańców.
Specyfika osiągalności komunikacyjnej województwa lubuskiego wynika z położenia
dwóch aglomeracji miejskich: Gorzowa Wlkp. gdzie znajduje się administracja rządowa i
Zielonej Góry, gdzie znajduje się administracja samorządowa ( w województwie
małopolskim w zasięgu 60 min. dojazdu do Krakowa znajduje się 60% mieszkańców, w
zasięgu 120 min. 93% mieszkańców).
Podstawowy układ sieci drogowej województwa tworzą przede wszystkim publiczne
drogi krajowe, wojewódzkie i powiatowe – o łącznej długości 6618 km. Ma on istotne
znaczenie dla łączenia ośrodków regionalnych i subregionalnych oraz równoważenia rozwoju
województwa lubuskiego. Drogi krajowe o długości 809 km stanowią 12% układu
podstawowego województwa, drogi wojewódzkie o długości 1551,5 km stanowią 23%, drogi
powiatowe o długości 4258 km stanowią 65%.
Wszystkie drogi krajowe posiadają nawierzchnię twardą, wśród dróg wojewódzkich
8,8 km stanowią nawierzchnie gruntowe, drogi powiatowe o nawierzchni gruntowej wynoszą
801 km. Wykaz dróg krajowych i wojewódzkich w województwie lubuskim przedstawiono
w Załączniku 1 i 2. Załącznik 3 przedstawia długość poszczególnych kategorii dróg
województwa w podziale na powiaty. Na publicznych drogach województwa znajduje się 946
mostów i wiaduktów trwałych, 33 obiekty tymczasowe, 6 przepraw promowych oraz 4 tunele
i przejścia podziemne. Jak twierdzą twórcy Strategii Rozwoju Województwa Lubuskiego
„ ... nie zachodzi potrzeba budowy nowych połączeń drogowych, konieczna jest jedynie
modernizacja i podniesienie standardu utrzymania istniejących dróg i obiektów mostowych.
Potrzeby inwestycyjne to konieczność budowy obwodnic miejscowości i autostrad.”
Obecnie, podstawowymi wadami sieci dróg zamiejskich są nienormatywne parametry
szerokości i nośności nawierzchni i poboczy oraz liczne miejsca niebezpieczne, zmniejszające
sprawność i bezpieczeństwo ruchu.
Na podstawowy układ dróg krajowych w województwie składają się:
Drogi krajowe o znaczeniu międzynarodowym:
• Nr 2 – granica Państwa – Świecko – Pniewy – Poznań – Konin – Warszawa – Siedlce
– Terespol – granica Państwa
• Nr 3 – Świnoujście – Szczecin – Gorzów Wlkp. – Zielona Góra – Lubin – Legnica –
Bolków – Jelenia Góra – Jakuszyce – granica Państwa
• Nr 18 – granica Państwa – Olszyna – Golnice – Krzywa
Pozostałe drogi krajowe:
• Nr 32 granica Państwa – Gubinek – Połupin – Zielona Góra – Sulechów – Wolsztyn –
Stęszew
• Nr 27 granica Państwa –Przewóz – Żary – Zielona Góra
• Nr 12 granica Państwa – Łęknica – Żary – Żagań – Szprotawa – Przemków –
Radwanice – Drożów / droga 3/ - Głogów – Szlichtyngowa – Wschowa – Leszno –
Gostyń – Jarocin – Pleszew – Kalisz – Błaszki – Sieradz – Łask – Piotrków
10
Trybunalski – Sulejów – Opoczno – Przysucha Radom – Zwoleń – Puławy – Kurów –
Lublin – Piaski – Chełm – Dorohusk – granica Państwa
Na wykresie zaprezentowano stosunek długości sieci w stanie złym do długości sieci
administrowanej w danym województwie, otrzymując w ten sposób wskaźnik
natychmiastowych potrzeb remontowych. Pozioma linia oznacza średnią wielkość tego
wskaźnika w skali całego kraju.
Wykres 1. Stan nawierzchni dróg krajowych województwa lubuskiego na tle kraju ( 2002 r.)
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1
Województwo
Wskaźnik
potrzeb (d)
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
0.12
0.29
0.14
0.37
0.48
0.66
0.23
0.35
0.28
0.07
0.29
0.28
0.18
0.40
0.19
0.18
Numeracja województw: 1 podlaskie, 2 kujawsko – pomorskie, 3 pomorskie, 4 śląskie, 5 świętokrzyskie, 6 małopolskie, 7
lubelskie, 8 łódzkie, 9 warmińsko – mazurskie, 10 opolskie, 11 wielkopolskie, 12 podkarpackie, 12 zachodniopomorskie, 14
mazowieckie, 15 dolnośląskie, 16 lubuskie.
Źródło: Raport o stanie dróg krajowych, Ministerstwo Infrastruktury 2002 r.
W województwie: małopolskim, świętokrzyskim, mazowieckim, śląskim oraz łódzkim
odcinki o złym stanie technicznym występują częściej niż średnio na obszarze kraju. W
województwie małopolskim wielkość ta jest ponad dwa razy większa od średniej krajowej,
co oznacza, że tylko trzecia część sieci dróg krajowych nie wymaga przeprowadzania
natychmiastowych remontów. W województwie lubuskim wskaźnik potrzeb wynosi 0,23
i jest niższy od średniej krajowej.
11
Pomimo tego, że województwa: świętokrzyskie i małopolskie wskazują największe
potrzeby w stosunku do długości administrowanej sieci drogowej, to w liczbach
bezwzględnych prymat należy do województwa mazowieckiego. Biorąc pod uwagę,
że zabiegi wzmacniające i wyrównujące są droższe niż zabiegi powierzchniowe, przy
analizowaniu potrzeb należy uwzględnić różne proporcje ich występowania w
poszczególnych województwach. Rozpatrując potrzeby łączne należy zwrócić uwagę na
fakt, że dominującą rolę w ponad połowie województw odgrywają potrzeby wyrównań,
a w połowie – wzmocnień.
W pierwszej grupie najwięcej potrzeb łącznych na wyrównania dróg odnotowano
w województwach: wielkopolskim, łódzkim, świętokrzyskim oraz małopolskim. Odnoszą
się one w nich średnio do 50% długości administrowanych dróg krajowych. W drugiej
grupie zdecydowanie najgorszy stan notowany jest w województwie zachodniopomorskim
i podkarpackim, gdzie łączne potrzeby wzmocnień dróg dotyczą średnio 31% długości
administrowanej sieci.
Biorąc pod uwagę stan techniczny dróg i ilości pieniędzy na remonty widać,
że administratorzy sieci drogowej niemalże we wszystkich województwach stoją przed
sporym dylematem. Stan sieci drogowej wskazuje bowiem na konieczność zaplanowania
w najbliższej przyszłości poważnych i licznych remontów w postaci wyrównań. Z drugiej
jednak strony na część tych odcinków są niskie właściwości przeciwpoślizgowe,
wymagające natychmiastowej interwencji. Powstaje wobec tego problem: czy działać
doraźnie wykonując zabiegi powierzchniowe na odcinkach wymagających w krótkiej
perspektywie zabiegów cięższych czy też działać bardziej długofalowo, ale jednocześnie
ograniczać zakresy rzeczowe robót wykonywanych w danym roku.
Dużym problemem jest konieczność dostosowania nawierzchni sieci dróg krajowych
do przenoszenia nacisków 11.5 t/oś. Do takich i większych nacisków jest dostosowana sieć
głównych dróg w krajach Unii Europejskiej. W Polsce na drogach krajowych dopuszcza się
obecnie naciski do 10 t/oś – co stanowi prawie 8% sieci TINA. Stąd też występuje potrzeba
wzmocnienia prawie całej sieci głównych połączeń drogowych w kraju należących do
korytarzy sieci TINA.
Od 1989 roku realizowany jest przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad
„System Oceny Nawierzchni – SOSN”. Podstawą systemu jest ocena wizualna uszkodzeń
nawierzchni oraz pomiary automatyczne szorstkości, równości i kolein. W wyniku
powyższych pomiarów i oceny wizualnej uzyskuje się wskaźniki oceny poszczególnych
parametrów stanu nawierzchni. Wskaźniki te są następnie porównywane z kryteriami
i w rezultacie poszczególnym odcinkom dróg przypisywane są określone klasy stanu
nawierzchni (A,B,C i D). Ocena wizualna odbywa się w oparciu o inwentaryzację czterech
podstawowych uszkodzeń: pęknięcia siatkowe, pęknięcia pojedyncze, łaty i wyboje, ubytki
ziaren i lepiszcza. Od 2000 roku wdrażamy jest półautomatyczny system SOWA- 1
do inwentaryzacji danych w ramach oceny wizualnej (zastąpi SOSN). Według danych
uzyskanych z prowadzonego Systemu Oceny Stanu Nawierzchni wynika, że w złym stanie
jest 45,6% nawierzchni, niezadowalającym 33% nawierzchni a w stanie dobrym 17%.
Tabela 3. Stan dróg w województwie lubuskim (2002r.)
(%)
STAN DRÓG
Dobry
45,9
niezadowalający
32,6
12
(km)
351,620
249,312
Zły
brak danych
17,4
4,1
133,185
31,510
Źródło: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Zielonej Górze
Wykres 2. Stan dróg w województwie lubuskim (2002r.)
33%
46%
17%
4%
Stan niezadawalający
Stan zły
Brak danych
Stan dobry
Tabela 4. Sumaryczna ocena stanu dróg wojewódzkich lubuskiego w 2002r.
Parametr sumarycznej oceny stanu
Klasa stanu drogi (km)
dróg
A
B
C
Wskaźnik spękań
152,411
493,648
88,810
Równość podłoża
218,746
384,441
104,145
Koleiny
312,676
227,453
136,687
Stan powierzchni
502,661
232,527
13,000
Właściwości przeciwpoślizgowe
178,689
407,010
122,702
13
D
14,971
46,146
76,662
1,652
16,354
Wykres 3. Sumaryczna ocena stanu dróg województwa lubuskiego (2002r.)
100%
80%
60%
40%
20%
0%
wskaźnik
spękań
rów.
Podłużna
koleiny
A
B
C
st. Pow.
wł.
Przeciwpoś.
D
A, B, C, D – klasy od oceny najlepszej do najgorszej, przy czym klasa D oznacza
konieczność natychmiastowej naprawy.
Do podstawowych przyczyn złego stanu nawierzchni dróg krajowych należy zaliczyć:
• niedoinwestowanie,
• zwiększające się natężenie ruchu samochodowego,
• zwiększające się przewozy towarowe transportem samochodowym ( w miejsce
kolejowego),
• nieprzystosowanie konstrukcji nawierzchni dróg krajowych do zwiększonych
nacisków na oś pojazdów ciężarowych,
• brak skutecznego systemu eliminacji z ruchu pojazdów przeciążonych.
Natężenie ruchu drogowego, jego struktura oraz występujące problemy w sieci
drogowej są ściśle związane z ruchem przechodzącym przez drogowe przejścia graniczne.
Łączna długość granicy zachodniej Polski wynosi 436 km, w tym na terenie
województwa lubuskiego 190 km, co stanowi 43,6% ogólnej długości – odpowiednio
w województwie zachodnio-pomorskim wskaźnik ten stanowi 38,5%, a w dolnośląskim
17,9%. Tabela 5 przedstawia osobowy ruch graniczny według kierunków i przejść
granicznych.
Tabela 5. Osobowy ruch graniczny na przejściach granicznych województwa
lubuskiego.
2000r.
2001r.
Wyszczególnienie
w tys. osób
Ogółem
64225
44684
14
Gubin
8975
3342
Gubinek
840
1464
Kostrzyn
10194
9699
Łęknica
7886
3660
Olszyna
11296
7165
Przewóz
2498
1406
Słubice
9465
7053
Świecko
11225
9108
Źródło: Rocznik Statystyczny Województwa Lubuskiego, Zielona Góra 2002r.
Na ogólną długość dróg wojewódzkich, wynoszącą 1551 km wszystkie posiadają
nawierzchnię przystosowane do przenoszenia obciążeń 8,0 ton/oś pojazdu. Gęstość tych dróg
na 100 km 2 powierzchni wynosi 11,0 km. Największa gęstość występuje w powiatach:
nowosolskim, zielonogórskim, a najmniejsza w świebodzińskim, międzyrzeckim.
W roku 1999 przeprowadzono analizę stanu technicznego dróg wojewódzkich.
Oceniono, że niezbędny do pilnego wykonania jest następujący zakres prac:
• roboty utrzymaniowe (naprawy, remonty) na długości 452,4 km dróg, tj.
29,1% długości sieci,
• odnowa nawierzchni, mającej na celu przywrócenie wymaganych parametrów
technicznych 450,2 km, co stanowi 29%,
• wzmocnienie konstrukcji nawierzchni 198,2 km, tj. 12,8%,
• przebudowy i poszerzenia dróg 452,2 km, tj. 21,9%.
Z oceny przeprowadzonej przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze wynika,
że 31% dróg jest w złym stanie, 44% to stan zadowalający oraz 25% to stan dobry.
Wykres 4. Stan techniczny nawierzchni sieci dróg wojewódzkich (1999r.)
100%
80%
60%
40%
20%
0%
nośność
równość
A
koleiny
B
C
15
stan pow.
D
szorstkość
Wykres 5. Stan sieci dróg wojewódzkich (1999r.)
25%
31%
44%
Stan zły
Stan niezadowalający
Stan dobry i zadawalający
W zakresie potrzeb wzmocnienia nawierzchni, wyrównania i wykonania powierzchniowych
utrwaleń województwo nasze znajduje się dokładnie na poziomie średniej krajowej.
Podobnie jak w przypadku dróg krajowych , ograniczona przepustowość występuje
na odcinkach poza miejskich w porównaniu z drogami krajowymi występują dodatkowe
utrudnienia na 45% długości dróg spowodowane:
• nienormatywnymi parametrami szerokości jezdni, wytrzymałości i równości,
• brakiem chodników, zwłaszcza we wsiach,
• licznymi łukami o nienormatywnych parametrach,
• niewłaściwymi spadkami w profilu podłużnym i poprzecznym drogi.
Podstawowa przyczyna występujących niedomagań na drogach wojewódzkich to brak
dofinansowania. Ocenia się, że najpilniejsze potrzeby od kilku lat pokrywane są tylko w 20%.
Oddziaływanie ruchu na tę sieć dróg jest znacznie mniejsze od dróg krajowych i wynosi
około 20% ogólnej wartości natężenia ruchu (około 70% ruchu przejmują drogi krajowe).
Średni dobowy ruch pojazdów samochodowych (SDR) na sieci dróg wojewódzkich w 2000
roku wynosił 2363 poj./dobę i stanowił około 1/3 SDR w 2000 roku na zamiejskiej sieci dróg
krajowych. W porównaniu z rokiem 1995 zarejestrowano na drogach wojewódzkich w 2000
roku wzrost ruchu o 32%. Dla porównania wzrost ruchu na sieci dróg krajowych w tym
okresie był bardzo zbliżony i wynosił 31%. Tabela 6 przedstawia dane dotyczące obciążenia
sieci dróg wojewódzkich, krajowych i powiatowych w kraju. Z danych udostępnionych przez
Zarząd Dróg Wojewódzkich (ZDW) w Zielonej Górze wynika, że najmniejszy wzrost ruchu
odnotowano w województwie lubuskim 17% i opolskim 20%. SDR w 2000 roku w
województwie lubuskim wynosił 1642 poj./dobę, a wskaźnik wzrostu 2000/1995 wyniósł
1,17 (kraj 1,32).
16
Tabela 6. Obciążenie sieci dróg w kraju (1995r. i 2000r.)
Średni dobowy ruch (SDR) (poj./dobę)
Drogi
1995
2000
Wskaźnik wzrostu
2000/1995
wojewódzkie
1790
2363
1,32
krajowe
5350
7009
1,31
powiatowe
-
1008
-
Wyniki z roku 1995 obliczono dla sieci dróg wojewódzkich i krajowych obowiązujących od
stycznia 1999 roku.
Źródło: ZDW w Zielonej Górze
Sieć dróg powiatowych
Drogi powiatowe
stanowią
uzupełniającą
sieć
połączeń
drogowych.
Charakterystyczną cechą tych dróg jest fakt, że około 80% nie odpowiada podstawowym
parametrom technicznym. Jeszcze 18% tych dróg posiada nawierzchnie gruntowe nie
przystosowane w ogóle do ruchu samochodowego. Przy długości dróg powiatowych
o nawierzchni twardej wynoszących 3456 km wskaźnik gęstości na 100 km2 powierzchni
wynosi 24,7 km. Łączna długość dróg powiatowych o nawierzchni twardej i gruntowej
wynosi 4258 km. Najwięcej dróg powiatowych występuje w powiatach żarskim,
międzyrzeckim, sulęcińskim – najmniej w powiecie wschowskim i słubickim.
III Charakterystyka sieci drogowej Powiatu Międzyrzeckiego
1. Mapa sieci dróg powiatowych
17
ZESTAWIENIE ILOŚCIOWE DRÓG W POWEICIE
MIĘDZYRZECKIM
1) Drogi krajowe ( Nr 2,3,24)
2) Drogi wojewódzkie ( 137, 159, 192, 199)
3) Drogi powiatowe
w tym drogi o nawierzchni twardej
-
91,419 km
84,628 km
394,393 km
309,393 km
Drogi krajowe – 91,419 km
1) droga Nr 2 Brójce – Trzeciel
79+865 - 97+923 - 18,058 km
2) droga Nr 3 Trzebiszewo – Kaława
197+074 – 238+480 - 41,046 km
3) droga Nr 24 Nowe Gorzycko – Przytoczna – Skwierzyna – Wałdowice
30+271 - 62+568 - 32,315 km
Drogi wojewódzkie – 84,628 km
1) droga 137 Sulęcin – Pieski – Międzyrzecz – Trzciel
57+387 – 101+020 - 43,633 km
2) droga 159/ od dr. woj. 158/ gr. powiatu Murzynowo – Skwierzyna
0+761 –
14+012 - 13,251 km
3) droga 192 Goraj do drogi kraj. Nr 24
0+000 –
6+205 - 6,205 km
4) droga nr 199 Skwierzyna – Świniary – Wiejce – gr. powiatu/wojew.
0+000 21+539 - 21,539 km
Drogi Powiatowe 394,393 km
18
2) Opis stanu istniejącego
Sieci dróg Powiatu Międzyrzeckiego jest stosunkowo gęsta i równomiernie rozmieszczona.
Przez powiat przebiegają 2 z dziesięciu europejskich korytarzy transportowych dla Europy
Środkowej i Wschodniej. Są to:
- droga krajowa nr 2 biegnąca ze wschodu na zachód przez Poznań, Trzciel, Brójce do
Świecka,
- droga krajowa nr 3 biegnąca z południa na północ od Pragi przez Międzyrzecz, Skwierzynę
do Szczecina.
Ponadto powiat przecina równoleżnikowo droga krajowa nr 24 biegnąca od drogi nr 2 w
Pniewach przez Przytoczną, Skwierzynę do Wałdowic i dalej drogą nr 22 do przejścia
granicznego w Kostrzynie. Łącznie długość dróg krajowych na terenie powiatu wynosi
87,8 km.
Drogi te zapewniają mieszkańcom powiatu dostęp do szybkich połączeń z terenem całego
kraju, jak i też całej Europy. Szczególne znaczenie odgrywa droga krajowa nr 3 stanowiąca
„kręgosłup powiatu”, otwierając powiatowi nie tylko dostęp do morza, a mieszkańcom
Dolnego Śląska dostęp do powiatu, ale też stanowi bezpośrednie połączenie z obiema
stolicami województwa, Gorzowem i Zieloną Górą.
Duże natężenie ruchu drogowego – stale rosnące – w obrębie dróg krajowych oraz jego
struktura ( duża liczba pojazdów ciężarowych o maksymalnych naciskach osi) stanowi bardzo
poważny problem. Zgodnie z programem rządowym budowana jest obecnie autostrada płatna,
która przetnie powiat w jego południowej części A2, oraz po trasie istniejącej drogi nr 3,
droga ekspresowa S3 z obwodnicami Międzyrzecza i Skwierzyny.
Poza drogami krajowymi ważną rolę w powiecie odgrywają drogi wojewódzkie o długości
84,3 km. Najdłuższa z nich – 43 km – to droga nr 137 biegnąca od Słubic przez Sulęcin,
Międzyrzecz do Trzciela, aktualnie modernizowana na odcinku Międzyrzecz – Trzciel.
Pozostałe drogi wojewódzkie to:
- droga nr 159 Nowe Polichno – Murzynowo – Skwierzyna – 13,3 km,
- droga nr 192 Nowiny – Goraj – 6,2 km,
- droga nr 199 Skwierzyna – Świniary – Międzychód – 21,8 km.
Bardzo gęstą sieć tworzą drogi powiatowe, które odgrywają znaczącą rolę w komunikacji i
rozwoju regionu. Stanowią one połączenia między miejscowościami w obrębie gmin oraz
między siedzibami gmin i siedzibą powiatu. Ogółem stanowią sieć długości 394,3 km, w tym
drogi twarde 308,6 km i drogi gruntowe 85,7 km. Większość z nich wymaga natychmiastowej
odnowy warstwy ścieralnej celem zapobieżenia ich degradacji oraz przywróceniu właściwości
jezdnych. Obecny stan dróg powiatowych w bardzo dużym stopniu ogranicza rozwój
gospodarczy powiatu. Zły stan nawierzchni, ograniczenia nośności mostów i nawierzchni
dróg zniechęca potencjalnych interesantów do podejmowania działalności gospodarczej.
Z przeprowadzonych przez Zarząd Dróg Powiatowych pomiarów ruchu drogowego wynika,
że 40% pojazdów na drogach powiatowych to pojazdy ciężarowe, a drogi nr 1213F
Międzyrzecz – Rogoziniec, nr 1332F Bobowicko – Sterki, nr 1326F Międzyrzecz –
Chełmicko, nr 1344F i 1295F Templewo – Skwierzyna, nr 1295 Bledzew – Lubniewice, nr
1331F Trzciel – Pszczew, nr 1319F Popowo – Zemsko to drogi o największym natężeniu
ruchu drogowego. Ponadto część dróg powiatowych ma ogromne znacznie dla rozwoju
turystyki. Są to drogi nr 1328F Kuligowo – Stołuń – Pszczew, nr 13332F Pszczew –
Międzychód, nr 1341 Pieski – Kursko – Chycina.
Drogi gminne oraz lokalne miejskie to 509km, z czego 98km to drogi o nawierzchni twardej.
Stale wzrastająca liczba pojazdów na drogach, w tym intensywny ruch samochodów
ciężarowych powoduje pogarszanie się warunków życia mieszkańców i bezpieczeństwa
ruchu.
19
Brak jest chodników wzdłuż głównych dróg na terenie wsi oraz wydzielonych ścieżek
rowerowych między miejscowościami turystycznymi.
Powiat Międzyrzecki dysponuje wystarczającą siecią dróg, wymaga ona jednak wielu
nakładów finansowych na doprowadzenie jej do właściwego stanu technicznego oraz
dostosowania jej do większych obciążeń ( załącznik nr 5).
O funkcjonalności sieci drogowej świadczy wskaźnik gęstości dróg o nawierzchni twardej na
100 km powierzchni:
- Powiat Międzyrzecki 47,8 km
- Województwo Lubuskie – 49,4 km
- Średnia Krajowa – 59,5 km
Zważywszy na wysoki poziom lesistości powiatu ( 53% powierzchni), wskaźnik ten należy
uznać za korzystny.
Stan dróg w Powiecie Międzyrzeckim został szczegółowo zdiagnozowany i opisany. Jest to
bardzo istotne do planowania przyszłych inwestycji drogowych i ustalenie priorytetu
inwestycji.
20
Szczegółowy opis dróg powiatowych
Droga Nr 1351F Stare Polichno – Murzynowo
Opis techniczny drogi :
1. Długość odcinka - 6,917 km
2. Nawierzchnia
- 0,895 km brukowa
- 6,022km bitumiczna, gr. 5 cm – wymagane powierzchniowe utrwalanie
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 4,00 m ÷ 6,00 m
Droga Nr 1295F Lubniewice – Bledzew – Skwierzyna
- odcinek zamiejski: 18,690 km
- odcinek miejski:
2,000 km
Skwierzyna ul. Bledzewska
2. Nawierzchnia
- 20,725 km bitumiczna, gr. 5 cm ÷ 10 cm – pilnie wymagane
powierzchniowe utrwalanie
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 6,00 m
Droga Nr 1277F Glisno – Dębowiec – Nowa Wieś
2. Nawierzchnia
- 1,228 km brukowa
- 3,017 km gruntowa
3. Nośność
- poniżej 8 t/oś
4. Szerokość
- 5,00 m
Droga Nr 1246F Wielowieś – Zarzyń – Wysoka
2. Nawierzchnia
- 0,400 km brukowa
- 1,280 km gruntowa
3. Nośność
- poniżej 8 t/oś
4. Szerokość
- 3,50 m
w złym stanie
Droga Nr 1319F Ociosna – Zemsko – Popowo
2. Nawierzchnia
- 1,640 km brukowa
- 5,055 km bitumiczna, gr. 4 cm, plus
2,140 km bitumiczna odnowiona na odc. Stary Dworek – Zemsko
- 2,995 km gruntowa
3. Nośność
- 8 t/oś i poniżej 8 t/oś
4. Szerokość
- 4,00 m ÷ 6,00 m
21
Droga Nr 1321F Chełmsko – Twierdzielewo – Kalsko
2. Nawierzchnia
- 5,200 km bitumiczna, gr. 3 ÷ 4 cm – zniszczona pilnie wymagane
- 4,325 km gruntowa
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 4,00 m
Droga Nr 1325F Krasne Dłusko – Nowa Niedrzwica – Gliszczki
2. Nawierzchnia
- 4,750 km bitumiczna, gr. 5 cm
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 6,00 m
Droga Nr 1326F Gliszczki – Rokitno - Kalsko – Międzyrzecz
1. Długość odcinka
- 15,323 km
− odcinek zamiejski: 13,975 km
− odcinek miejski:
1,348 km
Międzyrzecz ul. bez nazwy w kierunku Kalska
2. Nawierzchnia
- 15,323 km bitumiczna, gr. 5 cm ÷ 10 cm – wymaga odnowy
nawierzchni
3. Nośność
- ograniczenie do 16 t (rzeczywistej ciężar całkowity)
4. Szerokość
- 6,00 m
Droga Nr 1324F Gaj – Dębówko – Przytoczna
2. Nawierzchnia
- 2,260 km gruntowa
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 6,00 m
Droga Nr 1323F Stryszewo – Strychy – Wierzbno
2. Nawierzchnia
- 2,698 km bitumiczna, gr. 4 cm ÷ 10 cm
- 5,134 km gruntowa
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 3,50m ÷ 4,50 m
22
Droga Nr 1343F Sokola Dąbrowa – Nowa Wieś – Templewo
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
lokalnie w złym stanie
pilnie wymagane
- 8 t/oś
- 6,00 m
Droga Nr 1344F Bledzew – Goruńsko – Templewo
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
pilnie wymagane
- 8 t/oś
- 5,00m ÷ 6,00 m
Droga Nr 1269F Templewo – Wielowieś
2. Nawierzchnia
- 2,110 km brukowa
3. Nośność
- poniżej 8 t/oś
4. Szerokość
- 4,00m
Droga Nr 1345F Chycina – Gorzyca – Wojciechówek
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
wymagany remont cząstkowy plus
- 5,150 km gruntowa
- 8 t/oś
- 5,50 m
Droga Nr 1342F Kursko – Kęszyca – Nietoperek
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
na odc. Nietoperek – Kęszyca
w bardzo złym stanie
- 4,560 km brukowa
- ograniczenie do 12t (rzeczywisty ciężar całkowity)
- 3,00m ÷ 5,00 m
23
Droga Nr 1341F Sokola Dąbrowa – Kursko – Pieski
2. Nawierzchnia
- 9,176 km brukowa
3. Nośność
4. Szerokość
na odc. Kursko – Pieski
na odc. Chycina – Kursko
- na przeważającej długości poniżej 8 t/oś
- 4,50m ÷ 5,00 m
Droga Nr 1213F Międzyrzecz – Lutol Suchy – gr. wojew.
- odcinek miejski:
1,088 km
Międzyrzecz ul. Konstytucji 3 Maja
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
wymagany remont kanalizacji
deszczowej w msc. Lutol Suchy
- 6,00 m
Droga Nr 1330F Lubikowo – Szarcz
2. Nawierzchnia
- 5,519 km gruntowa
3. Nośność
- ------4. Szerokość
- 6,00 m
Droga Nr 1331F Pszczew – Rybojady – Trzciel
- odcinek miejski:
0,260 km
Trzciel ul. Kościuszki
2. Nawierzchnia
- 11,100 km bitumiczna, gr. 5 cm ÷ 10 cm odcinkami w złym stanie
technicznym wymagana
odnowa nawierzchni
- 3,299 km betonowa
w złym stanie
3. Nośność
- poniżej 8 t/oś
4. Szerokość
- 3,00m ÷ 5,00 m
24
Droga Nr 1338F Silna – Stara Jabłonka – Trzciel
w tym:
3,415 km odc. Silna – granica Powiatu
2,340 km odc. granica Powiatu – Trzciel
- odcinek miejski: 0,298 km
Trzciel ul. Świerczewskiego
2. Nawierzchnia
w złym stanie technicznym
wymagany remont cząstkowy
plus powierzchniowe utrwalenie
- 3,415 km gruntowa
3. Nośność
4. Szerokość
- 3,50m ÷ 5,50 m
Droga Nr 1339F Trzciel – Lutol Mokry – gr. wojew.
Trzciel ul. Zbąszyńska
2. Nawierzchnia
- 0,750 km bitumiczna
3. Nośność
- 8 t/oś; ograniczenie do 7t (rzeczywisty ciężar całkowity)
na ul. Zbąszyńskiej w Trzcielu
4. Szerokość
- 5,50m ÷ 6,00 m
Droga Nr 1322F Skwierzyna – Krasne Dłusko – Muchocin - Międzychód
- odcinek miejski:
2,800 km
Skwierzyna ul. bez nazwy w kierunku Krasne Dłusko
2. Nawierzchnia
- 19,378 km gruntowa
3. Nośność
- naw. bitum. 8 t/oś
4. Szerokość
- 3,50m ÷ 6,00 m
Droga Nr 1320F Popowo – Twierdzielewo - Rokitno
2. Nawierzchnia
- 8,350 km gruntowa
3. Nośność
- -----4. Szerokość
- 3,00m
25
Droga Nr 1327F Od drogi powiatowej Nr 1326 – Lubikowo - Goraj
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
wymagane powierzchniowe
utrwalenie
- 1,995 km brukowa
- 5,00m ÷ 6,00 m
Droga Nr 1328F Żółwin – Stołuń – Pszczew
2. Nawierzchnia
- 7,679 km betonowa
w złym stanie
- 0,552 km kostka klinkierowa
3. Nośność
- 8 t/oś; na odcinku Kuligowo – Stałuń ograniczenie do 7t
(rzeczywisty ciężar całkowity)
4. Szerokość
- 3,00m ÷ 5,50 m
Droga Nr 1332F Bobowicko – Pszczew – Nowe Gorzycko
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 10 t/oś
4. Szerokość
- 6,00 m
Droga Nr 1334F Pszczew – Stoki – Dormowo – Głażewo
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
pilnie wymagane
powierzchniowe utrwalenie
- 2,656 km gruntowa
- 8 t/oś
- 5,00m ÷ 6,00 m
Droga Nr 1335F Gorzyń – Dormowo – Świechocin – Silna
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
- 2,459 km gruntowa
- 8 t/oś
- 4,00m ÷ 5,00 m
26
wymagane
Droga Nr 1337F Pszczew – Piotry – Lewice
2. Nawierzchnia
- 2,774 km gruntowa
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 5,50m ÷ 6,00 m
w złym stanie
Droga Nr 1210F Lutol Mokry – gr. wojew.
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
wymagana
modernizacja nawierzchni
- 8 t/oś
- 3,50m
Droga Nr 1357F Bobowicko – Janowo - Policko
2. Nawierzchnia
- 2,387 km bitumiczna, gr. 5 ÷ 8 cm
- 1,600 km gruntowa
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 5,00 m
Droga Nr 1348F Skoki – Wyszanowo – Bukowiec
2. Nawierzchnia
lokalnie w bardzo złym stanie
wymagane dokończenie
odnowy nawierzchni na odc. 1,762 km
3. Nośność
4. Szerokość
- 80 t/oś
- 4,00m ÷ 6,00 m
27
Droga Nr 1354F Bukowiec – Stary Dwór – Brójce
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
miejscami w złym stanie
wymagana odnowa nawierzchni
na odc. 3,356 km
i powierzchniowe utrwalanie
na odc. 3,190 km
- 8 t/oś
- 5,50m ÷ 6,00 m
Droga Nr 1355F Brójce – Łagowiec – Panowice
2. Nawierzchnia
miejscami w złym stanie
pilnie wymagana odnowa nawierzchni
na odc. 2,980 km
- 0,300 km brukowa
- 1,209 km gruntowa
3. Nośność
- ograniczenie do 3,5t (rzeczywisty ciężar całkowity)
na odcinku drogi Nr 1354F do 1268F
4. Szerokość
- 3,50m ÷ 4,00 m
Droga Nr 1268F gr. powiatu (Boryszyn) – Wysoka – Kaława – Łagowiec - Lutol Suchy
a) odcinek gr. powiatu ( Boryszyn ) – Wysoka – Kaława:
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 6,00 m
b) odcinek Kaława – Łagowiec – Lutol Suchy
2. Nawierzchnia
- 12,499 km bitumiczna, gr. 4 cm ÷ 8 cm miejscami w złym stanie
wymagana odnowa nawierzchni
na odc. 3,600 km
i powierzchniowe utrwalenie
na odc. 6,440 km
- 0,397 km brukowa
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 5,00m ÷ 6,00 m
28
Droga Nr 1349F Trzebiszewo – Rakowo – Skwierzyna
Skwierzyna ul. Rzeźnicka
2. Nawierzchnia
- 2,811 km tłuczniowa
- 4,424 km (płyty betonowe)
3. Nośność
- 8 t/oś
4. Szerokość
- 5,00 m
Droga Nr 1352F Osetnica – Dobrojewo
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
wymagane
- 1,197 km gruntowa
- 8 t/oś
- 6,00 m
Droga Nr 1350F Stary Dworek – Skwierzyna
Skwierzyna ul. Starodworska
2. Nawierzchnia
pilnie wymagany
remont cząstkowy
plus powierzchniowe utrwalenie
3. Nośność
4. Szerokość
- 8 t/oś
- 4,50 m
Droga Nr 1356F przez msc. Brójce
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
- 8 t/oś
- 7,00 m
29
wymagany remont
kanalizacji deszczowej
Droga Nr 1358F przez msc. Trzciel
- odcinek zamiejski: 1,225 km odc. od drogi Nr 2 do granicy m. Trzciel
0,350 km odc. od granicy m. Trzciel do drogi Nr 2
- odcinek miejski:
2,114 km
Trzciel ul. Armii Czerwonej
- 0,969 km
ul. Poznańska
- 0,553 km
ul. Świerczewskiego
- 0,592 km
2. Nawierzchnia
wymagany remont
odwodnienia drogi
- 1,306 km kostka granitowa
3. Nośność
4. Szerokość
- 4,00 m ÷ 8,00 m
Droga Nr 1336F Stoki – Świechocin - Łowyń
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
wymagane
na odc. 3,242 km
- 2,489 km gruntowa
- 8 t/oś
- 4,00 m ÷ 5,00 m
Droga Nr 1346F Św. Wojciech – Międzyrzecz
Międzyrzecz ul. Winnica
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
wymagana modernizacja
drogi z odwodnieniem
- 8 t/oś
- 5,00 m
Droga Nr 1242F Pieski – Zarzyń – gr. wojew.
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
- 8 t/oś
- 5,50 m
30
wymagane
Droga Nr 1347F Bobowicko – Kuźnik – Skoki
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
wymagane
- 2,343 km gruntowa
- 8 t/oś
- 5,00 m
Droga Nr 1329F Stołuń – Pszczew
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
wymagane
- 0,271 km brukowa
- 3,679 km gruntowa
- 4,00 m
Droga Nr 1353F Bukowiec – Sierczynek
2. Nawierzchnia
- 0,646 km brukowa
3. Nośność
- 8 t/oś; ograniczenie do 7t (rzeczywisty ciężar całkowity)
na odc. Bukowiec - Sierczynek
4. Szerokość
- 4,00 m ÷ 6,00 m
Droga Nr 1133F od dr. 1332F – Zielomyśl
2. Nawierzchnia
- 0,430 km brukowa
3. Nośność
4. Szerokość
- 80 kN/oś
- 4,50 m
31
wymagane
na odc. 1,435 km
wymagane wykonanie
odwodnienia w msc. Zielomyśl
Droga Nr 1340F Trzciel – Prądówka
2. Nawierzchnia
- 0,370 km utwardzona destruktem
3. Nośność
4. Szerokość
- -------- 5,00 m
32
wymagana
modernizacja nawierzchni
Oprócz ciągów dróg w/w Zarząd posiada 6,884 km w msc. Międzyrzecz.
Ulica Chrobrego
Opis techniczny dróg:
2. Nawierzchnia
3. Nośność
4. Szerokość
- 0,433 km
- 0,433 km bitumiczna. gr. 4 ÷ 8 cm
- -------- 6,40 m
Ulica Krasińskiego
Opis techniczny drogi:
- 0,534 km
2. Nawierzchnia
- 0,534 km brukowa
3. Nośność
- -------4. Szerokość
- 7,70m
Ulica ks. Skargi
- 0,117 km
2. Nawierzchnia
- 0,117 km bitumiczna. gr. 4 ÷ 8 cm
3. Nośność
- 5,70 m
Ulica Libelta
- 0,254 km
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 7,00 m
Ulica Marcinkowskiego
- 0,842 km
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 7,00 m
Ulica Piastowska
- 0,800 km
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 5,00 m
33
Ulica Przemysłowa
- 0,680 km
2. Nawierzchnia
- 0,680 km bitumiczna, gr. 4 ÷ 8 cm, betonowa
3. Nośność
- 6,80 m
Ulica Reymonta
- 0,500 km
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 6,60 m
Ulica Staszica
- 0,764 km
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 7,20 m
Ulica Stoczniowców Gdańskich
- 0,265 km
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 7,90 m
Ulica Szopena
- 0,310 km
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 6,50 m
Ulica Wojska Polskiego
- 0,985 km
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 7,70 m
34
Ulica Zakaszewskiego
- 0,400 km
2. Nawierzchnia
3. Nośność
- 8,50 m
35
3. Inwestycje (modernizacja) dróg powiatowych w latach 1999-2005.
Stan dróg powiatowych przyjętych 1999 był generalnie w złym stanie. Wymagał wykonania
poważnych i licznych remontów oraz modernizacji. Analiza stanu technicznego dróg
powiatowych wskazywała za pilną potrzebę podjęcia działań w zakresie:
• robót utrzymaniowych (naprawy, remonty)
• odnowy nawierzchni mające na celu przywrócenie parametrów technicznych
• wzmocnienia konstrukcji nawierzchni
• przebudowy i poszerzenia dróg
• przebudowy przepraw mostowych
• poprawy bezpieczeństwa ruchu ( oznakowanie dróg, budowa chodników, zwłaszcza
na wsiach, organizacja ruchu)
W latach 1999-2005 istotną barierą do szybkiej interwencji w/w zakresie było niedostateczne
dofinansowanie Zarządu Dróg Powiatowych. Konieczność zrównoważenia kolejnych
budżetów Powiatu w wielu obszarach działalności (opieka społeczna, opieka zdrowotna,
edukacja, kultura) również niedofinansowanych konieczne było ograniczenie środków
finansowych (subwencji drogowej) przeznaczonych dla Zarządu Dróg Powiatowych.
W tym okresie na drogownictwo z budżetu powiatu i środków zewnętrznych przeznaczono:
Tabela. Nr 7 Zestawienie środków finansowych dla ZOP w latach 1999-2005 (tyś. zł)
w tym środki
zewnętrzne
Rok
Wysokość
przyznanej przez
Min. subwencji
drogowej
Wysokość
przekazanej
subwencji drogowej
dla ZDP
1999
2343
1798
2000
2592
1971
2001
3076
2088
2002
2977
2190
2003
3141
2786
3581
2004*
-
2987
3942
2005
-
10.601
9003 + 71234
* od 2004r likwidacja subwencji drogowej
1. Program Sapard
2. Program Sapard i Ministerstwo Infrastruktury
3. Ministerstwo Infrastruktury
4. w tym kwota 5342 – pożyczka Banku Krajowego na prefinansowanie
kwota 1781 – kredyt na udział własny
36
Jak wynika z powyższej tabeli środki nie finansowane działalności ZDP w minionych latach
były ograniczone. Szczególnie widoczne jest to biorąc pod uwagę lata 1999-2003, gdy z
otrzymanej kwoty subwencji drogowej 14,129 tyś. zł, na drogi przeznaczono 10,833 tyś. zł –
co stanowi 76,7%. Stąd też mimo potrzeb, zakres prac modernizacyjno – remontowych na
drogach powiatowych był ograniczony.
Jednak świadomość, że drogi stanowią nerw powiatu, w latach 1999-2005 podjęto szereg
prac modernizacyjnych w tym zakresie. Tym bardziej, że w 2003 r. powstała możliwość
dofinansowania inwestycji drogowych, ze środków UE: przedakcesyjny Program Sapard i po
wejściu Polski do struktur UE – Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego.
Pozyskanie środków unijnych uwarunkowane jednak było odpowiednim udziałem środków
własnych oraz spełnienie wszystkich wymaganych procedur.
Realizacja zadań inwestycyjno-remontowych na drogach powiatowych w
latach 1999-2005:
1999r.
Roboty zlecone
1) Odnowa zapobiegawcza nawierzchni drogi powiatowej nr 1213F (11515), na odcinku
Bukowiec – Lutol Suchy (12+955 ÷ 15+501), na długości 2,546 km, w ilości 15,276 m2.
Koszt robót wyniósł :
333,8 tys. zł
2) Likwidacja kolein na drodze powiatowej nr 1213F (11515) w msc. Bukowiec,
(10+652÷10+919), na długości 0,067 km, w ilości 402 m2
Koszt robót wyniósł:
11,9 tys. zł
3) Remont cząstkowy nawierzchni drogi powiatowej nr 1213F (11515), w msc. Bukowiec, na
długość 0,200 km, w ilości 1.200 m2.
22,7 tys. zł
4) Utwardzenie destruktem drogi powiatowej nr 1327F (11531), na odcinku od skrzyżowania
z drogą powiatową nr 1326F (11504) Kalsko – Rokitno do msc. Lubikowo, (0+000÷1+566);
opracowanie dokumentacji technicznej; długość wykonanego odcinka 1,566 km, w ilości
7.830 m2.
114,8 tys. zł
5) Remont nawierzchni drogi powiatowej nr 1324F (11505 – droga do Dębówka) w msc.
Przytoczna; zakres robót obejmował frezowanie garbów oraz wymianę nawierzchni,
o powierzchni 270m2.
9,2 tys. zł
6) Remont nawierzchni drogi powiatowej nr 1332F (11533) ul. Pasieka msc. Pszczew,
9,7 tys. zł
37
7) Remont nawierzchni na dojazdach do mostu w ciągu drogi powiatowej nr 1213F (11515)
w msc. Skoki; zakres robót obejmował frezowanie garbów oraz wymianę nawierzchni,
4,6 tys. zł
8) W ramach utrzymania nawierzchni dróg gruntowych wykonano ich profilowanie, w celu
nadania właściwych spadków i prawidłowego odprowadzenia wody. Zabieg ten wykonywany
jest w każdym roku. Długość wyprofilowanych dróg 31,3 km , o łącznej powierzchni
138.062 m2.
27,6 tys. zł
9) Budowa chodnika w ciągu drogi powiatowej nr 1313F (11515) w msc. Chociszewo
długość 0,280 km, o powierzchni 420 m2.
14,1 tys.zł
10) Modernizacja chodników oraz wykonanie odwodnienia w ciągu drogi powiatowej
nr 1332F (11533) w msc. Pszczew ( ulice Międzychodzka i Rynek ); łączna powierzchnia
wykonanych robót wyniosła 120 m2.
31,9 tys. zł
11) Most w Żółwinie w ciągu drogi powiatowej nr 1328F (11532) – zakres prac obejmował
remont poręczy oraz słupków żelbetowych; długość remontowanych poręczy 82 mb.
13,4 tys. zł
12) Most w Skwierzynie w ciągu drogi powiatowej nr 1349F (11549) – zakres prac
obejmował remont poręczy drewnianych; długość remontowanych poręczy 84 mb.
12,3 tys. zł
13) Ustawienie barier energochłonnych w ciągu drogi powiatowej nr 1331F (11532),
zabezpieczenie miejsc niebezpiecznych na trasie Pszczew – Rybojady – Trzciel.
6,9 tys. zł
14) Wykonanie oznakowania poziomego w ciągu drogi powiatowej nr 1328F (11532) w
Pszczewie ( ul. Szarzecka) oraz parkingu na drodze powiatowej miejskiej nr 3307F –
ul. Przemysłowa w Międzyrzeczu.
0,02 tys. zł
15) Koszenie pobocza dróg powiatowych na długości 139,6 km, w ilości 279.210 m2.
22,3 tys. zł
16) Wycinka drzew przydrożnych zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego, w ilości
23 szt.
11,5 tys. zł
Roboty wykonane siłami własnymi
17) Remont cząstkowy nawierzchni dróg powiatowych wykonany siłami własnymi, masą
„ na gorąco” i „na zimno”, o łącznej powierzchni 7.327 m2.
232,5 tys. zł
38
18) Wymiana oznakowania pionowego na drogach powiatowych, w ilości 460 szt.
60,0 tys. zł
19) Malowanie przejść dla pieszych, o łącznej powierzchni 273 m2.
3,3 tys. zł
2000r.
Roboty zlecone
1) Wykonanie podbudowy nawierzchni stabilizowanie gruntu cementem na drodze
powiatowej 1328F na odc. Kuligowo – Stołuń w km 4+878 do km 9+270 na długości
4,392 km o powierzchni 26473 m2.
389,6 tys. zł
2) Remont nawierzchni, ułożenie cienkiego dywanika na drodze
1295F (11420) Zemsko – Bledzew –
599 mb
1319F (11501) Zemsko –
236 mb
88,4 tys. zł
3) Remont nawierzchni, ułożenie cienkiego dywanika na drodze powiatowej nr 1332F
(11533) na odcinku Policko – Bobowicko w km 0+000 do 1+150
90,3 tys. zł
4) Ścinka poboczy na drodze powiatowej 1332F (11533) na odcinku Bobowicko – Nowe
Gorzycko na długości 20,305 km
46,8 tys. zł
5) Ścinka poboczy na drodze powiatowej 1213F (11545) na odcinku Międzyrzecz Bukowiec w km 1+088 – 4+000 i w km 4+476 – 10+550 na długości 9,087 km
10,8 tys. zł
6) Ścinka poboczy na drodze powiatowej 1354F (11545) Bukowiec – Stary Dwór w km
0+000 – 3+350 na długości 3,350 km.
3,1 tys. zł
7) W ramach utrzymania nawierzchni gruntowych wykonano profilowanie, w celu nadania
właściwych spadków i prawidłowego odprowadzania wód. Długość wyprofilowanych dróg
40,7 km, o łącznej powierzchni 173.965 m2.
33,6 tys. zł
8) Ustawienie poręczy energochłonnych na drodze powiatowej 1213F (11515) w msc.
Bukowiec - 48 mb
6,3 tys. zł
9) Koszenie poboczy na drogach powiatowych. Wykonano koszenia na długości 368,77 km o
łącznej powierzchni 2212,6 m2.
23,7 tys. zł
39
10) Zabiegi pielęgnacyjne drzew polegające na podcince i podkrzesaniu drzew wykonano
w ciągu drogi powiatowej 1337F (11538) Pszczew – Silna
drzew 6 szt.
5,1 tys. zł
11) Remont nawierzchni parkingu na ul. Przemysłowej – wykonano naprawy nawierzchni
na powierzchni 135,5 m2.
1,9 tys. zł
12) Remont cząstkowy nawierzchni dróg powiatowych wykonano masą na zimno i gorąco
oraz grysami i emulsją, o łącznej powierzchni 53965,0 m2.
216.068 tys. zł
13) Wymiana oznakowania pionowego na drogach powiatowych w ilości 242 szt.
39,9 tys. zł
14) Wykonanie oznakowania poziomego w zakresie przejść dla pieszych i linii STOP
powierzchnia malowana 595,0 m2.
5,5 tys. zł
15) Malowanie poręczy na mostach w ilości 535 mb.
15,0 tys. zł
2001r.
Roboty zlecone
1) Remont i frezowanie nawierzchni drogi powiatowej nr 1213F (11515), na odcinku
Międzyrzecz – Bukowiec, w ilości 533 m2.
58,7 tys. zł
2) Powierzchniowe utrwalenie nawierzchni drogi powiatowej nr 1213F (11515), na odcinku
Międzyrzecz – Bukowiec, na długości 9,0 km, w ilości 60.956,4 m2.
293,51 tys. zł
3) Wykonanie nawierzchni bitumicznej wraz z poboczami na drodze powiatowej nr 1328F
(11532), na odc. Kuligowo – Stołuń (4+226 ÷ 8+618), długość wykonanego odcinka
4,392km, w ilości 26.473 m2.
383,9 tys. zł
nadania właściwych spadków i prawidłowego odprowadzenia wody. Zabieg
ten
wykonywany jest w każdym roku. Długość wyprofilowanych dróg 44,56 km, o łącznej
powierzchni 202.680 m2.
32,8 tys. zł
40
5) Remont przepustu w ciągu drogi powiatowej nr 1326F (11504), zlokalizowanego
w km 13+995 przed Międzyrzeczem; zakres prac obejmował rozebranie betonowego
przepustu i ułożenie nowego rurowego typu VIA ø 600 I długości 12 mb oraz wykonanie
nowej nawierzchni.
20,9 tys. zł
6) Wykonanie oznakowania poziomego punktowymi elementami odblaskowymi (tzw.
„kocie oczka”) w ciągu drogi powiatowej nr 1213F (11515) na odc. Międzyrzecz –
Bukowiec, na długości 9,0 km, w ilości 419 szt.
9,0 tys. zł
7) Koszenie poboczy dróg powiatowych na długości 282,2 km, w ilości 846.600 m2.
17,6 tys. zł
8) Wycinka drzew przydrożnych zagrażających bezpieczeństwa ruchu drogowego, w ilości
14 szt.
5,6 tys. zł
9) Remont cząstkowy nawierzchni dróg powiatowych wykonany siłami własnymi, masami
„na gorąco” i „na zimno” oraz emulsją asfaltową, o łącznej powierzchni 8.747 m2.
303,2 tys. zł
16,5 tys. zł
11) Wykonanie oznakowania poziomego w ciągu dróg powiatowych w zakresie: przejścia dla
pieszych, linie krawędziowe, segregacyjne i stop, o łącznej powierzchni 466,5 m2.
4,7 tys. zł
2002r.
Roboty zlecone
1) Powierzchniowe utrwalenie drogi powiatowej nr 1213F (11515), na odcinku
od skrzyżowania z drogą krajową nr 2 – do Chociszewa (16+430 ÷ 20+673), na długości
3,943 km, w ilości 26.307 m2.
108,93 tys. zł
2) Powierzchniowe utrwalenie drogi powiatowej nr 1344F (11510), na odcinku od skrzyż.
z drogą wojew. nr. 137 – Templewo – Goruńsko (6+740 ÷ 9+340), na długości 4,920 km, w
ilości 15.600 m2.
59,4 tys. zł
3) Ścinka poboczy w ciągu dróg powiatowych:
- nr 1343F (11510) na odc.od Templewa – do skrzyż. z drogą wojew. nr 137 (6+740 ÷
9+340), długość 2,600 km, w ilości 5.722 m2.
41
11,63 tys. zł
- nr 1213F (11515) na odc. Lutol Suchy – Chociszewo (16+300 ÷ 20+700), długość 3,370
km, w ilości 10.110 m2.
20,55 tys. zł
nadania właściwych spadków i prawidłowego odprowadzania wody. Zabieg ten wykonywany
jest w każdym roku. Długość wyprofilowanych dróg 47,8 km, o łącznej powierzchni
193.099 m2.
28,9 tys. zł
5) Remont chodnika w ciągu drogi powiatowej nr 1358F (11555) w Trzcielu – ul. Poznańska,
długość 0,230 km, o powierzchni 775 m2.
68,8 tys. zł
6) Ustawienie balustrad zabezpieczających ruch pieszych w ciągu drogi powiatowej nr 1332F
(11533) przy szkole w Pszczewie.
20,6 tys. zł
7) Mosty w Bledzewie w ciągu drogi powiatowej nr 1295F (11420) – zakres prac obejmował
remont konstrukcji drewnianych w ilości 25.31 m3 oraz pokładów drewnianych
o powierzchni 338,06 m2.
51,7 tys. zł
8) Most w Skwierzynie w ciągu drogi powiatowej nr 1349F (11549) – zakres prac obejmował
wymianę pokładu drewnianego o powierzchni 258 m2.
62,2 tys. zł
9) Most w Policku w ciągu drogi powiatowej nr 1332F (11533) – zalecone opracowanie
opinii technicznej.
10,7 tys. zł
10) Wykonanie odwodnienia w ciągu drogi powiatowej nr 1344F (11510) w Bledzewie,
na ul. Szkolnej; zakres robót obejmował wybudowanie studni.
16,6 tys. zł
11) Wykonanie oznakowania poziomego – osiowego w ciągu drogi powiatowej nr 1213F
(11515) na odc. Międzyrzecz – Lutol Suchy, na długości 15,156 km, o powierzchni
1.854,4 m2.
19,45 tys. zł
12) Malowanie przejść dla pieszych, o łącznej powierzchni 194 m2.
13,3 tys. zł
16,64 tys. zł
24 szt.
11,6 tys. zł
42
15) Cięcia pielęgnacyjne drzew przydrożnych, w ilości 81 szt.
16,5 tys. zł
16) Zlecenie ekspertyzy zdrowotności drzew przydrożnych.
3,2 tys. zł
„na gorąco” i „na zimno” oraz emulsją asfaltową z grysami, o łącznej powierzchni 35.000 m2.
293,0 tys. zł
60,0 tys. zł
pieszych i linie krawędziowe, o łącznej powierzchni 409,68 m2.
11,0 tys. zł
20) Pielęgnacja zadrzewienia oraz zieleni przydrożnej; zakres robót obejmował podcinkę,
wycinkę, sadzenie drzew i usuwanie wiatrołomów, łączna ilość 2.108 szt. oraz wycinkę
krzaków o powierzchni 128.486 m2.
276,2 tys. zł
21) Koszenie poboczy kosiarkami ręcznymi, w ilości 232.149 m2.
27,86 tys. zł
22) Prace remontowe przy mostach i przepustach, zakres robót obejmował: malowanie
poręczy, oczyszczenie i remont nawierzchni, malowanie krawężników, oczyszczenie komór,
oczyszczenie urządzeń odwadniających, ustawienie i uzupełnienie barier na przepustach.
55,4 tys. zł
Likwidacja barier architektonicznych
Droga 1213F ul. Konstytucji 3-go Maja przy 4 przejściach dla pieszych 8 szt.
w Międzyrzeczu.
43
2003r.
Roboty zlecone
1) Remont nawierzchni drogi powiatowej nr 1342F (11513), na odcinku Kęszyca –
Nietoperek (7+076 ÷ 8+971), zakres robót obejmował frezowanie nawierzchni i ułożenie
dywanika z masy mineralno – asfaltowej, na długości 1,895 km, w ilości 2.050 m2.
41,4 tys. zł
2) Ułożenie dywanika z rumuszu na drodze powiatowej nr 1340F (11570), na odcinku Trzciel
– gr. powiatu Prądówka (0+000 ÷ 0+570); długość 0,370 km, w ilości 1.600 m2.
8,6 tys. zł
3) Remont drogi powiatowej nr 1326F (11504), na odcinku Kalsko – Międzyrzecz, zakres
robót obejmował frezowanie nawierzchni oraz ułożenie dywanika, w ilości 384 m2.
11,7 tys. zł
4) Wykonanie robót w Lutolu Mokrym, w ciągu drogi powiatowej nr 1339F (11519)
na długości 1,364 km; zakres robót obejmował wykonanie kanalizacji deszczowej, budowę
chodnika o powierzchni 1.696 m2 oraz ułożenie nawierzchni z masy bitumiczno – asfaltowej
o powierzchni 8.482 m2.
876,6 tys. zł
W tym środki własne:
518,6 tys. zł
Sapard:
358,0 tys. zł
5) W ramach utrzymania nawierzchni dróg gruntowych wykonano ich profilowanie. Zabieg
ten wykonywany jest w każdym roku. Długość wyprofilowanych dróg 44,48 km, o łącznej
powierzchni 193.099 m2.
31,0 tys. zł
6) Profilowanie drogi powiatowej o nawierzchni gruntowej nr 1355F (11546) na odc.
Łagowiec – Brójce, długość 2,0 km, o powierzchni 1.000 m2.
Koszt wyniósł:
1,0 tys. zł
7) Zakup materiałów na budowę chodnika w ciągu drogi powiatowej nr 1328F (11532)
w Pszczewie ul. Szarzecka Poznańska, długość 0,526 km, o powierzchni 789 m2.
Koszt wyniósł:
35,0 tys. zł
8) Zakup materiałów na budowę chodnika w ciągu drogi powiatowej nr 1341F (11514)
w Goruńsku – kierunek Sokola Dąbrowa, długość 0,110 km, o powierzchni 165 m2.
6,8 tys. zł
9) Zlecenie wykonania szczegółowych przeglądów obiektów mostowych oraz sporządzenie
ksiąg tych obiektów; zlecenie obejmowało obiekty: w Żółwinie – w km 3+044 na drodze
nr 1328F, w Rybojadach – w km 9+356 na drodze nr 1331F, w Trzcielu – w km 2+215
i 2+657 na drodze nr 1358F.
15,6 tys. zł
10) Wykonanie oznakowania poziomego w ciągu drogi powiatowej nr 1326F (11515) na odc.
Rokitno – Kalsko – Międzyrzecz, na długości 13,182 km, o powierzchni 1.251,7 m2.
44
21,5 tys. zł
16,6 tys. zł
23 szt.
10,0 tys. zł
13) Cięcia pielęgnacyjne drzew przydrożnych, w ilości 114 szt.
19,5 tys. zł
„na gorąco” i „na zimno” oraz emulsją asfaltową z grysami, o łącznej powierzchni 10.475 m2.
503,33 tys. zł
24,7 tys. zł
pieszych i linie krawędziowe, o łącznej powierzchni 914,28 m2.
9,1 tys. zł
17) Pielęgnacja zadrzewienia oraz zieleni przydrożnej; zakres robót obejmowały podcinkę,
wycinkę, sadzenie drzew i usuwanie wiatrołomów, łączna ilość 1.083 szt. oraz wycinkę
krzaków o powierzchni 128.486 m2.
276,2 tys. zł
18) Koszenie poboczy kosiarkami ręcznymi, w ilości 99991 m2.
8,0 tys. zł
19) Prace remontowe przy mostach i przepustach, zakres robót obejmował: malowanie
poręczy, oczyszczenie i remont nawierzchni, malowanie krawężników, oczyszczanie komór,
oczyszczanie urządzeń odwadniających, ustawienie i uzupełnienie barier na przepustach.
10,5 tys. zł
Likwidacja barier architektonicznych
Droga nr 1213F w msc. Bukowiec przy 3 przejściach dla pieszych
- 6 szt
w msc. Lutol Suchy przy 1 przejściu dla pieszych
- 2 szt
w msc. Chociszewo przy 1 przejściu dla pieszych
- 2 szt
Droga nr 1326F w msc. Kalsko przebudowa chodnika i obniżenie przejścia w sąsiedztwie
miejsca zamieszkania osoby niepełnosprawnej
- 1 szt
45
2004r.
Roboty zlecone
1) Modernizacja drogi powiatowej nr 1339F (11519) Lutol Mokry – granica powiatu
współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach programu SAPARD.
Długość zmodernizowanej drogi: 1,517 km
Koszt całkowity projektu:
566,62 tys. zł
w tym:
udział własny
322,34 tys. zł
SAPARD
244,29 tys. zł
2) Wykonanie oznakowanie poziomego drogi powiatowej nr 1332F Bobowicko – Pszczew
długość 10,2 km
oraz odnowa oznakowania poziomego w osi dróg powiatowych:
- nr 1213F Międzyrzecz – Wolsztyn, w miejscowościach Skoki i Bukowiec długości 2,6 km,
- nr 1328F Żółwin – Stołuń – Pszczew, na ulicy Szarzeckiej w Pszczewie, długości 0,8 km.
Całkowity koszt robót:
70 tys. zł
3) Wykonanie powierzchniowego utrwalenia nawierzchni drogi powiatowej nr 1332F
na odcinku Bobowicko – Pszczew w ilości 30.738 m2 na długości 5,122 km.
150 tys. zł
4) W ramach bieżącego utrzymania dróg gruntowych Zarząd Dróg wykonał profilowanie ich
nawierzchni w celu nadania właściwych spadków i prawidłowego odprowadzenia wody.
Zabieg taki wykonany jest każdego roku. Powierzchnia profilowanych dróg 195.080 m2 na
długości 48 km.
Koszt tych robót wyniósł:
25 tys. zł
5) W roku 2004 Zarząd Dróg Powiatowych zakupił 114 szt. nowych znaków. Montażem oraz
wymianą znaków drogowych zajęły się Obwody Drogowe, które na co dzień dokonują
napraw z nimi związanych.
Koszt samego zakupu znaków drogowych
20 tys. zł
6) Zimowe utrzymanie dróg – koszt:
378 tys. zł
W roku 2004 planem zimowego utrzymania na terenie tut. Zarządu objęto 288,7 km dróg.
W poszczególnych standardach zimowego utrzymania przedstawia się to następująco:
56,8 km – zgodnie z zasadami IV standardu,
196,1 km – zgodnie z zasadami V standardu,
35,8 km – zgodnie z zasadami VI standardu.
Na początku okresu zimowego ZDP był w posiadaniu 1200 ton mieszanki piaskowo-solnej,
w równych ilościach na placach składowych w Trzcielu i Popowie.
W stałej dyspozycji Zarządu jest 6 pługów czołowych typu średniego do odśnieżania dróg
oraz 4 piaskarki na nośnikach samochodowych do zwalczenia skutków gołoledzi i likwidacji
śliskości pośniegowej.
Do przygotowania mieszanki piaskowo – solnej oraz załadunku materiałów uszorstniających
na piaskarki przewidziano 2 ładowarki.
W wypadku obfitych opadów śniegu przewiduje się interwencyjne użycie sprzętu ciężkiego,
takiego jak spychacze, równiarki itp.
46
7) Wykonanie kompletu dokumentacji na przebudowę drogi nr 1341F na odcinku Kursko –
Chycina.
W skład dokumentacji technicznej wchodziły:
- wykonanie usług geodezyjno – kartograficznych (zakup map)
11.004,42 zł
- opracowanie wymaganego studium wykonalności oraz raportu
oddziaływania na środowisko
5.490,00 zł
- opracowanie dokumentacji technicznej na przebudowę drogi
36.478,00 zł
Opracowanie w/w dokumentacji było niezbędnym do złożenia wniosku przez Zarząd Dróg
Powiatowych za pośrednictwem Zarządu Powiatu Międzyrzeckiego na dofinansowanie
wykonania projektu przebudowy drogi powiatowej z Chyciny do Kurska od km 6+029 do km
11+090 w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego.
8) Dokumentację na przebudowę i wzmocnienie nawierzchni w ciągu drogi nr 1332F
Bobowicko – Pszczew do drogi krajowej nr 24 o wartości 65 tys. zł wykonali pracownicy
ZDP w Międzyrzeczu.
- badania nawierzchni w ciągu drogi przez specjalistyczne laboratorium
(odwierty geologiczne, przekrój konstrukcji, badania ugięć nawierzchni)
19.700,00 zł
- weryfikacja projektu opracowanego siłami własnymi
7.000,00 zł
- prace kartograficzne
705,00 zł
9) Zakup materiałów do remontów nawierzchni bitumicznych - koszt
10) Budowa chodnika przy ul. Szarzeckiej w Pszczewie długości 526 mb
74 tys. zł
90 tys. zł
2005r.
Roboty zlecone
1) Przebudowa (modernizacja) drogi powiatowej 1332F polegająca na wzmocnieniu
nawierzchni na odcinku Nowe Gorzycko – Pszczew w km 13+335 – 21+842
na długości 8,507 km.
koszt robót wynosił:
4205,7 tys. zł
wymiana oznakowania pionowego szt. – 132
23,0 tys. zł
oznakowanie poziome „kocie oczka” punktowe elementy odblaskowe
15,2 tys. zł
bariery energochłonne
mb – 120
18,0 tys. zł
2) Przebudowa (modernizacja) drogi powiatowej nr 1339F polegająca na poszerzeniu
nawierzchni do 5,5m oraz wzmocnienie nawierzchni na odcinku Trzciel – Lutol Mokry
w km 0+746 do km 5+735 na długości 4,574 km
1882,1 tys. zł
nadania właściwych spadków i prawidłowego odprowadzenia wody. Zabieg ten wykonywany
jest w każdym roku. Długość wyprofilowanych dróg 71,87 km o łącznej powierzchni
289,064 m2.
49,5 tys. zł
47
4) Współfinansowanie budowy chodnika w msc. Murzynowie w ciągu drogi powiatowej
1351F, długość chodnika 405 mb o powierzchni 752,0 m2.
6,7 tys. zł
5) Wycinka drzew przydrożnych zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego w ilości
13 szt. oraz zabiegi podcięcia korony 16 szt. drzew.
6,9 tys. zł
6) Wykonanie przeglądów szczegółowych obiektów mostowych oraz założenie ksiąg
obiektów na drogach:
1213F Skoki w km 4+156
1242F Pieski w km 0+270
1246F Wysoka w km 1+580
1268F Szumiąca w km 4+142
1338F Trzciel w km 10+895
1295F Bledzew km 10+118 kanał
1295F Bledzew km 12+913 kanał
1295F Bledzew km 12+987 rz. Obra
29,5 tys. zł
1) Remont cząstkowy nawierzchni dróg powiatowych wykonany ogółem na powierzchni
11866 m2 masami na zimno, masami na gorąco oraz grysami i emulsją:
376,6 tys. zł
2) Wymiana oznakowania pionowego w ilości 44 szt.
8,1 tys. zł
3) Malowanie przejść dla pieszych o łącznej powierzchni 418 m2.
5,1 tys. zł
4) Koszenie poboczy dróg powiatowych na długości 271,124 km o powierzchni
813372 m2.
10,5 tys. zł
48
Zarząd Dróg Powiatowych w M-czu sporządza co rocznie Plan zimowego utrzymania dróg
powiatowych.
W Tabeli nr 8 zestawiono wyciąg z Planów za lata 1999-2005r.
ZESTAWIENIE ZIMOWEGO UTZRYMANIA DRÓG
L.p
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Ilość km objętych
zimowym utrzymaniem
dróg w podziale na
standardy
Rok 1999
Ogółem: 252,6 km
w tym:
IV standard – 55,5 km
V standard – 192,8 km
VI standard – 4,3 km
Rok 2000
Ogółem: 256,8 km
w tym:
Rok 2001
Ogółem: 271,2 km
w tym:
VI standard -21,4 km
Rok 2002
Ogółem: 271,2 km
w tym:
Rok 2003
Ogółem: 271 km
w tym:
V standard – 194 km
Rok 2004
Ogółem: 288,4 km
w tym:
VI standard -37,0 km
Rok 2005
Ilość ton
mieszanki w
dyspozycji ZDP
Ilość i rodzaj
sprzętu w
dyspozycji ZDP
Koszt zimowego
utrzymania
1500 ton
6 piaskarek z
pługami
średnimi i
lekkim;
3 ładowarki +
równiarka
112 tys. zł
1700 ton
6 piaskarek z
pługami
średnimi i
lekkim;
3 ładowarki +
równiarka
106,1 tys. zł
1850 ton
5 piaskarek z
pługami
średnimi i
lekkim;
3 ładowarki
158,4 tys. zł
1800 ton
5 piaskarek z
pługami
średnimi i
lekkim;
3 ładowarki
434,0 tys. zł
2037 ton
6 pługów typu
średniego;
5 piaskarek
3 ładowarki
184 tys. zł
1200 ton
6 pługów typu
średniego;
4 piaskarki
2 ładowarki
378 tys. zł
49
Ogółem: 288,4 km
w tym:
2000 ton
6 pługów typu
średniego;
4 piaskarki
2 ładowarki
171,7 tys. zł
IV Zamierzenia inwestycyjno – modernizacyjne na drogach powiatowych w
latach 2007-2013.
Planując zamierzenia na drogach powiatowych uwzględnić należy nowy okres budżetowy
UE, a co za tym idzie możliwość pozyskania funduszy unijnych.
Inwestycje drogowe są bardzo kosztowne, stąd finansowanie ich tylko z budżetu Powiatu
będzie mało realne.
Planowane zamierzenia inwestycyjne dróg powiatowych należy rozpatrywać w różnych
aspektach:
1. Obciążenie poszczególnych dróg oraz ich znaczenie dla komunikacji lokalnej powiatu
2. Powiązanie dróg powiatowych z siecią dróg krajowych i wojewódzkich
3. Zwiększeniu atrakcyjności turystycznej powiatu i wchodzących w jego skład gmin.
4. Poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska.
Modernizacja dróg powiatowych, ze względu na koszty musi być rozłożone na wiele lat. Stąd
też należy dokonać wyboru priorytetów, które określą plan zamierzeń inwestycyjnych, które
po wpisaniu ich do w pierwszej kolejności i uchwaleniu przez Radę Powiatu, będą
realizowane w poszczególnych latach budżetowych.
Istotnym priorytetem są połączenia drogowe łączące siedziby gmin z powiatem, a więc
z punktu widzenia mieszkańców powiatu szczególnie ważne.
Ważnym elementem sieci drogowej powiatu są drogi krajowe i wojewódzkie i ich
powiązania z drogami powiatowymi, co w znacznym stopniu uprawni ruch drogowy na
terenie Powiatu i odciąży drogi Powiatowe.
Należy tu wymienić:
1. Budowa trasy szybkiego ruchu S3 wraz z obwodnicami Międzyrzecza i Skwierzyny
2. Zmodernizowana na początku obecnej dekady droga krajowa 24 (Gorzów Wlkp.)
3. Planowany zjazd z autostrady w Trzcielu połączony ze zmodernizowaną drogą
powiatową 1339F (Trzciel – Lutol Mokry – granice powiatu)
4. Droga wojewódzka Nr 137 (Sulęcin – Trzciel) obecnie modernizowana na odcinku
Bobowicko – Trzciel
Ze względu na atrakcyjność turystyczną powiatu plan zamierzeń inwestycyjnych na
drogach powiatowych powinien również obejmować modernizację dróg powiatowych
prowadzących do miejscowości o wysokich walorach turystycznych.
Najpilniejsze potrzeby w zakresie remontów dróg powiatowych to:
• wzmocnienie nawierzchni
• ułożenie nowych warstw ścieralnych
• powierzchniowe utrwalenie powierzchni
O wyborach priorytetów decyduje jednak aktualny stan techniczny sieci dróg powiatowych
oraz ich znaczenie dla lokalnej społeczności.
Poniżej podajemy plany robót inwestycyjnych na drogach powiatowych w
następującym zakresie:
• zrealizowanych w latach 2004 – 2005
• planowanych na lata 2006 – 2008
• planowanych na lata 2009 – 2013
50
Ten harmonogram czasowy wynika z zasady n+2, która reguluje zarządzenie finansowe
publicznymi środkami wspólnotowymi, w/g której Komisja Europejska określa, że państwo
członkowskie, które do końca roku n+2 złożyło wnioski o płatność, opiewające na kwotę
mniejszą niż roczna transza środków ulokowanych w roku n, traci bezpowrotnie kwotę
różnicy.
51
Roboty inwestycyjne zrealizowane na drogach powiatowych
w latach 2004 – 2005
zgodnie z wieloletnim programem inwestycyjnym
Lp.
1
1
Opis robót
Lokalizacja
(odcinek)
2
3
Zakres
robót
(km)
4
0,576
Droga Nr 1328F
Budowa ciągu pieszego
Pszczew
2
Droga Nr 1351F
Budowa chodnika
Murzynowo
0,493
3
Droga Nr 1332F
Modernizacja poprzez wzmocnienie nawierzchni do 10,0 t
I ETAP robót na odcinku Pszczew – Nowe Gorzycko
Droga Nr 1339F
Przebudowa nawierzchni z poszerzeniem do 6 m
Bobowicko – Pszczew
– Nowe Gorzycko
8,507
Trzciel – Lutol Mokry
5,0
4
Warto
Uwagi
ść
(tys. zł)
5
6
110
zrealizowana ze
środków własnych
ZDP
34
część sfinansowana ze
środków własnych
ZDP
4.205
1.882
w trakcie realizacji
Plan robót inwestycyjnych na drogach powiatowych w latach 2006 – 2008
zgodnie z wieloletnim programem inwestycyjnym
Lp.
Opis robót
I
1
Drogi i mosty o przewidywanym podniesieniu nośności.
Droga Nr 1332F
ETAP II robót na odcinku Pszczew – Bobowicko
Droga Nr 1332F
Nadzór inwestorski nad modernizacją poprzez wzmocnienie
nawierzchni do 10,0 t, wymiana znaków i barier
energochłonnych
Droga Nr 1332F
Opracowanie projektu remontu mostu w Policku
Remont mostu z podniesieniem nośności do 40 ton
Droga Nr 1213F
Pozostałe drogi
Droga Nr 1343 F
Odnowa nawierzchni poprzez podwójne powierzchniowe
utrwalenie
Droga Nr 1341F
Modernizacja drogi z poszerzeniem nawierzchni wraz z
dokumentacją projektową
3
Bobowcko – Pszczew –
Nowe Gorzycko
Droga Nr 1326F
Odnowa nawierzchni z przywróceniem nośności do 10,0 t
Międzyrzecz – Kalsko –
Rokitno - Gliszczki
2
3
4
II
5
6
7
Lokalizacja
(odcinek)
Zakres
robót
(km)
4
11.029
Wartość
(tys. zł)
5
5.860
6
21.842
141
0,05
100
19,5
1.100
17.000
w przygotowaniu
SIWZ na projekt
remontu mostu
Sokola Dąbrowa- Nowa
Wieś - Templewo
7,1
495
Kursko - Chycina
6,0
2.723
13,97
10.560
Bobowicko – Pszczew –
Nowe Gorzycko
Policko
Międzyrzecz - Rogoziniec
53
Uwagi
Rozpoczęto, złożono
wniosek o
dofinansowanie ze
środków UE w
ramach ZPORR
działanie 3.2
Plan robót inwestycyjnych na drogach powiatowych w latach 2009 – 2013
Lp.
Opis robót
1
1
2
Droga Nr 1344F
Lokalizacja
(odcinek)
3
Bledzew – Templewo
Zakres
robót
(km)
4
9,35
Wartość
(tys. zł)
Uwagi
5
4.950
6
2
Droga Nr 1295F
Odnowa nawierzchni z przywróceniem nośności 8,0t
Skwierzyna – Bledzew
– gr. powiatu
18,69
10.340
3
Droga Nr 1295F
Remont dwóch mostów z poniesieniem nośności do
40 t
Bledzew
0,028
1.320
4
Droga Nr 1331F
Droga Nr 1331F
Odnowa nawierzchni z przywróceniem nośności 8,0t
Trzciel – Pszczew
5,5
1.650
Trzciel – Pszczew
8,9
2.354
Droga Nr 1331F
Droga Nr 1210F
Rybojady
0,05
770
Lutol Mokry – granica
powiatu (Dąbrówka)
3,27
2.860
Droga Nr 1328F
Remont mostu
Droga Nr 1342F
Remont mostu
Droga Nr 1358F
Remont 2 mostów
Żółwin
0,042
1.430
Kursko - Dębsko
0,038
330
Trzciel
0,04
880
5
6
7
8
9
10
54
Lp.
1
11
12
13
14
15
16
17
18
Opis robót
Lokalizacja
(odcinek)
2
Droga Nr 1358F
Remont ciągów pieszych
Droga Nr 1335F; 1336F
odnowa nawierzchni
Droga Nr 1355F
Odnowa nawierzchni
Droga Nr 1277F
Przebudowa nawierzchni brukowej z poszerzeniem
Droga Nr 1346F
Przebudowa ciągu pieszego wraz z odwodnieniem
Droga Nr 1348F
Odnowa nawierzchni
Droga Nr 1354F
Odnowa nawierzchni wraz z odwodnieniem
Droga Nr 1319F
Odnowa nawierzchni
3
Trzciel
20
21
Droga Nr 1268F
Odnowa nawierzchni z przywróceniem nośności 8,0 t
Droga Nr 1268F
Droga Nr 1268F
Odnowa nawierzchni poprzez powierzchniowe
utrwalenie
Wartość
(tys. zł)
Uwagi
5
880
6
14,0
2.090
Pszczew – Silna –
Świechocin – gr.
województwa
Łagowiec do drogi
1354F
Nowa Wieś - Dębowiec
2,5
550
1,23
880
Św. Wojciech
0,56
440
Skoki – Wyszanowo –
Bukowiec
Stary Dwór Brójce
1,8
330
1,8
495
Stary Dworek –
Zemsko
3,4
495
3,7
198
Zemsko - Popowo
Kaława – Stary Dwór
12,5
13.200
Szumiąca
0,006
1.320
7,5
495
Powierzchniowe utrwalenie nawierzchni
19
Zakres
robót
(km)
4
2,2
Boryszyn - Kaława
55
Lp.
Opis robót
1
22
2
Droga Nr 1324F
Przebudowa i wzmocnienie nawierzchni
Droga Nr 1352F
Przebudowa nawierzchni
Droga Nr 1351F
Odnowa nawierzchni
Droga Nr 1356F
Przebudowa ciągów pieszych wraz z odwodnieniem
Droga Nr 1342F
Przebudowa nawierzchni z przywróceniem nośności
8,0 t, budowa ciągu pieszo-rowerowego
23
24
25
26
Lokalizacja
(odcinek)
3
Gaj - Dębówko
Osetnica - Gościnowo
Murzynowo Gościnowo
Brójce
Nietoperek - Kęszyca
56
Zakres
robót
(km)
4
2,26
Wartość
(tys. zł)
Uwagi
5
990
6
1,2
880
6
1.760
1,66
990
3
1210
V. Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach powiatowych
Zapewnienia bezpiecznego poruszania się po drogach odpowiadają zarówno użytkownicy
dróg jak i społeczność lokalna oraz samorządy.
Wieloletnie doświadczenie państw europejskich dowodzą, że najlepsze efekty uzyskuje
się dzięki systemowi i skoordynowanym działaniom, obejmującym nie tylko modernizację i
unowocześnienie infrastruktury drogowej, ale przede wszystkim edukację wpajającą właściwe
nawyki i zachowania użytkowników dróg.
W Polsce prace nad systemową poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego rozpoczęto
ponad dziesięć lat temu. Koncepcje i strategiczne kierunki działań zostały zawarte w
Programie GAMBIT, opracowanym przez połączony zespół specjalistów z Katedry Inżynierii
Drogowej Politechniki Gdańskiej. W maju 2001 r. rząd przyjął Krajowy Program Poprawy
Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Polsce GAMBIT 2000. Na tej podstawie otworzyły się
możliwości prawne usankcjonowania centralnych struktur organizacyjnych odpowiedzialnych
za wdrożenie zapisów programu. Zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym zaczęły
powstawać Wojewódzkie Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, którym przewodniczenie
powierzono wojewodom. Rząd zatwierdził znowelizowany dokument już jako Krajowy
Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT 2005.
Zagrożenia transportowe w województwie lubuskim.
Dla określenia preferencji gałęziowych w województwie lubuskim pomocna będzie
analiza zagrożeń, jakie niesie ze sobą transport dla społeczeństwa i środowiska. Ocena stanu
bezpieczeństwa w infrastrukturze transportowej województwa lubuskiego w latach 1999 –
2001 obejmuje transport samochodowy i kolejowy, ponieważ pozostałe gałęzie transportu
odgrywają mniejszą rolę w systemie transportowym regionu.
W 2002 roku w Polsce odnotowano 53,5 tys. wypadków na drogach, w których zginęło
5.827 osób (czyli więcej o 293 niż rok wcześniej). W województwie śląskim zdarzyło się
6.409 wypadków, wielkopolskim – 5.321, opolskim – 1.373. Na drogach lubuskich
odnotowano 799 wypadków, w których zginęło 177 osób, a 1.083 odniosły obrażenia.
W 2001 roku wydarzyło się 801 wypadków drogowych, w których śmierć poniosło 145
osób, a 1.070 osób doznało obrażeń ciała. Ponadto zgłoszonych zostało 8.794 kolizji
drogowych. W porównaniu do roku 2000 nastąpił spadek ilości wypadków o 15,7%, spadek
ilości osób zabitych o 21,6% oraz zmniejszenie ilości osób rannych o 9,8%. Ilość kolizji
uległa również ograniczeniu, jednak w sposób nieznaczny. Biorąc pod uwagę stały wzrost
liczby samochodów i natężenia ruchu, przy jednoczesnym zmniejszeniu ilości wypadków i
ich ofiar, można stwierdzić, że stan bezpieczeństwa na drogach województwa uległ poprawie.
Do negatywnych zjawisk należy zaliczyć ciężkość wypadków mierzoną przez wskaźnik
zabitych na 100 wypadków. Wskaźnik ten utrzymuje się na stałym, bardzo wysokim
poziomie – w 2000 roku wynosił 19,47, co było najgorszym wynikiem w Polsce. Lepiej
kształtuje się wypadkowość mierzona na 100 000 mieszkańców – wskaźnik wypadków i
wskaźnik rannych kształtuje się na poziomie niższym niż średnia krajowa.
68
Tabela nr 1 Wypadki i kolizje zaistniałe na terenie województwa lubuskiego (1999 r. –
2000r.)
Wyszczególnienie
1999
2000
2001
Wypadki
930
950
801
Kolizje
8291
9128
8794
Zabici
180
185
145
Ranni
1135
1186
1070
Wskaźnik zabitych na 100 wypadków
19,35
19,47
18,10
Wskaźnik rannych na 100 wypadków
122,04
124,84
133,58
Wskaźnik wypadków na 100 000 mieszkańców
90,84
92,79
78,24
Wskaźnik rannych na 100 000 mieszkańców
17,58
18,07
14,16
Wskaźnik zabitych na 100 000 mieszkańców
110,86
115,84
104,51
W tabeli nr 2 przedstawiono zdarzenia komunikacyjne na drogach krajowych
województwa lubuskiego (1995 r. – 2002 r.)
Lata/Drogi
A2
A3
A12
22
24
27
29
32
Suma
W
81
120
22
53
11
32
31
10
360
199526
Z
17
29
11
7
4
9
9
1
187
R
116
143
31
70
14
45
60
16
492
W
115
127
18
62
17
30
29
15
413
1996
Z
33
31
5
11
6
4
12
3
105
R
156
170
27
89
35
47
44
18
586
W
99
137
23
61
11
39
52
6
428
1997
Z
35
32
15
18
8
17
11
0
136
R
127
188
31
75
19
51
75
7
573
W
57
129
11
54
15
21
35
12
334
1998
Z
17
25
4
13
3
6
6
3
77
R
89
192
18
65
30
28
54
17
493
W
42
93
14
44
13
22
31
11
270
1999
Z
18
14
5
14
5
4
3
1
64
R
49
129
17
67
19
28
36
12
357
W
44
105
12
47
7
27
31
9
282
2000
Z
25
25
11
6
1
2
5
1
76
R
54
141
12
64
7
37
49
9
373
W
51
69
58
39
9
26
19
25
296
2001
Z
29
20
9
11
1
4
0
3
77
R
78
117
81
47
18
39
24
32
436
W
43
87
42
30
11
14
17
24
268
2002
Z
24
29
4
12
2
3
5
1
80
R
60
129
55
47
13
25
18
41
388
W
532
867
200
390
94
211
245
112
2651
Suma
Z
198
205
64
92
30
49
51
13
702
R
729
1209
272
524
155
300
360
152
3701
58
Tabelka nr 3 Zdarzenia na drogach województwa lubuskiego.
WOJEWÓDZTWO LUBUSKIE DROGI
WOJEWÓDZKIE
KRAJOWE
Wypadki Zabici
1999
2000
2001
2002
322
349
251
293
70
90
73
87
Ranni
Wypadki Zabici
431
455
373
432
259
225
227
188
44
54
24
39
Ranni
309
277
314
264
POWIATOWE
Wypadki Zabici
140
134
108
108
Ranni
40
24
25
28
168
165
140
146
Analiza danych wykazała, że procent wypadków jest w pewien sposób proporcjonalny
do procentu osób rannych (poszkodowanych) w tych wypadkach. Stąd w przypadku zarówno
odsetka wypadków, jak i odsetka rannych hierarchia powiatów jest taka sama za wyjątkiem
wymiany powiatu nowosolskiego z powiatem żarskim.
Przedstawia się to następująco w podziale na powiaty w województwie:
Tabela nr 4 Zdarzenia na drogach w powiatach województwa lubuskiego
WYPADKI
14,4%
12,34%
10,97%
10,7%
9,13%
8,56%
8,52%
7,67%
6,34%
5,96%
5,39%
Gorzowski
Zielonogórski
Nowosolski
Żarski
Słubicki
Żagański
Międzyrzecki
Świebodziński
Strzelecko-drezdenec
Krośnieński
Sulęciński
RANNI
14,46%
13,13%
10,5%
10,52%
9,23%
8,78%
8,38%
7,79%
6,17%
5,97%
5,08%
Gorzowski
Zielonogórski
Nowosolski
Żarski
Słubicki
Żagański
Międzyrzecki
Świebodziński
Krośnieński
Sulęciński
ZABICI
12,6%
12,5%
11,36%
10,63%
9,77%
9,77%
8,64%
7,24%
6,45%
6,45%
4,65%
Gorzowski
Zielonogórski
Nowosolski
Żarski
Słubicki
Żagański
Międzyrzecki
Świebodziński
Krośnieński
Sulęciński
W latach 1995-2002 na drogach krajowych A2, A3 i 22 najwięcej wypadków miało
miejsce w gminach: Gorzów Wlkp. 16,7%, Świebodzin 16,3%, Torzym 10,3%, Nowa Sól
9,9%, Sulęcin 9,2% z pośród gmin, w których te drogi przebiegają. W wypadkach na terenie
ww. gmin zginęło 61,4% osób z ogólnej liczby 316 zabitych, a rannych było 948 osób
(62,9%).
Dane te wskazują, że w Powiecie Międzyrzecz najwięcej wypadków miało miejsce na
drogach krajowych A2, A3 i 24 przebiegających przez tereny powiatu.
Zdarzenie te jednak bezpośrednio oddziaływają na bezpieczeństwo i stan dróg
powiatowych. Wynika to z tego, że w przypadku większych zdarzeń na drogach krajowych,
zabezpieczający miejsce wypadku (policja, straż pożarna) kierują ruch (objazd) na drogi
powiatowe. Szczególnym przypadkiem jest odcinek drogi krajowej Nr 2 między Brójcami i
Lutolem Suchym, gdzie częsta dochodzi do poważnych wypadków.
59
W takich przypadkach zabezpieczający kieruje ruch na drogę powiatowa Nr 1354F
Brójce – Stary Dwór i 1355F Łagowiec – Lutol Suchy. Powoduje to poważne zagrożenie dla
kierowanych tam pojazdów, zwłaszcza o dużym tonażu, blokowanie ruchu, niszczenie
nawierzchni i pobocza, uciążliwość dla społeczności lokalnej. Zarząd dróg Powiatowych
podjął starania w celu wypracowania wspólnych działań z Komendą Powiatową Policji,
Komendą Powiatową PSP i GDDKiA w Zielonej Górze.
Istotnym elementem programu poprawy bezpieczeństwa na drogach powiatowych jest
diagnoza.
Obejmuje ona szereg aspektów;
1. diagnoza stanu technicznego dróg powiatowych
2. diagnoza oznakowania dróg i organizacji ruchu
3. diagnoza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego opracowana na podstawie danych
policyjnych o zdarzeniach drogowych, która obrazuje rozmiar problemów oraz
identyfikuje ryzyko i zjawiska istniejące w lokalnym ruchu drogowym.
Szczególna diagnoza stanu technicznego dróg powiatowych zawarta jest w rozdziale III pkt. 2
niniejszego opracowania.
Wynika z niej jednoznacznie, że większość dróg powiatowych nosi znamiona
wieloletnich zaniedbań, a w szczególności:
− nienormatywna szerokość i nośność
− zły stan nawierzchni i pobocza
− zaniedbane urządzenia odwodniające
− brak chodników i zatok autobusowych w miejscowościach
− niedostatki w oznakowaniu poziomych i urządzeń zabezpieczających ruch
(pachołki, poręcze zabezpieczające, elementy odblaskowe, itp.)
Wymaga to określenia priorytetów i podjęcie w kolejnych latach prac remontowomodernizacyjnych dróg powiatowych (Rozdział 4).
W zakresie oznakowania dróg i organizacji ruchu należy podkreślić konieczność
ścisłego współdziałania Zarządu Dróg Powiatowych z Wydziałem Komunikacji i Dróg
Starostwa Powiatowego.
Wynika to w szczególności z Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23
września 2003 r. w sprawie szczególnych warunków zarządzania ruchu na drogach oraz
wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem.
Zgodnie z tym zarządzeniem działania w zakresie zarządzania ruchem realizowane są
przez:
1)podejmowanie czynności organizacyjno-technicznych w szczególności:
a) sporządzanie projektów organizacji ruchu,
b) przestawianie projektów organizacji ruchu do zatwierdzenia,
c) rozpatrywanie projektów organizacji ruchu,
d) zatwierdzanie organizacji ruchu,
e) przekazywanie zatwierdzonej organizacji ruchu do realizacji,
f) nadzór nad zgodnością istniejącej organizacji ruchu z zatwierdzoną
organizacją ruchu,
g) nadzór i analizę istniejącej organizacji ruchu w zakresie bezpieczeństwa ruchu
i jego efektywności,
h) nadzór nad zarządzaniem ruchem;
2)obsługę systemów sterowania ruchem, sterowanie ruchem za pomocą znaków
świetlnych, znaków o zmiennej treści i innych zmiennych elementów;
3)wprowadzenie tymczasowych zakazów lub ograniczeń w ruchu w przypadku zdarzeń,
w wyniku których może nastąpić zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
60
Rozporządzenie reguluje również czynności kontrolne co najmniej raz na sześć
miesięcy w zakresie prawidłowości zastosowania, funkcjonowania i utrzymania wszystkich
znaków drogowych, urządzeń sygnalizacji świetlnej, dźwiękowej oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Powoduje to, że uchybienia w zakresie oznakowania dróg powiatowych i organizacji
ruchu usuwane są praktycznie na bieżąco.
Diagnozę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Powiecie Międzyrzecz
sporządzono na podstawie analizy Komendy Powiatowej Policji w Międzyrzeczu przedstawia
poniższa tabela:
Tabela nr 5 Analiza stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie Powiatu
Międzyrzecz w latach 1999 – 2005 (ogółem / w tym na drogach powiatowych)
Lata
WYPADKI
ZABICI
RANNI
KOLIZJE
OGÓŁEM
1999
51/7
15/62/8
572/85
2000
49/10
10/59/8
633/89
2001
40/7
8/2
61/3
569/76
2002
49/4
17/2
69/11
680/86
2003
50/5
13/2
72/8
687/78
2004
54/4
27/1
93/4
842/133
2005
43/3
21/2
82/8
547/62
Źródło : Komenda Powiatowa w Międzyrzeczu.
Ze szczegółowych danych KPP Międzyrzecz wynika, że wpływ stanu technicznego
dróg i ulic powiatowych na ilość zaistniałych w latach 1999 – 2005 wypadkach i kolizji był
incydentalny. Przyczyną zdecydowanej większości zdarzeń drogowych było
nieprzestrzeganie zasad ruchu drogowego, zarówno zmotoryzowanych jak i pieszych.
Należy jednak podkreślić, że na wiele zdarzeń na drogach powiatowych mógł mieć
wpływ pośredni ich stan techniczny.
Dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego ważnym elementem jest budowa
nowych chodników w miejscowościach, w ciągach dróg powiatowych. Należy tu podkreślić
współpracę w tej dziedzinie z samorządami gmin, które przynosi wymierne efekty.
Wyraźną poprawę widać również w zakresie likwidacji barier architektonicznych dla
osób niepełnosprawnych w ciągu ulic i dróg powiatowych (załącznik nr 6).
Zagadnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego są również tematem posiedzeń Komisji
Bezpieczeństwa i Porządku w Powiecie Międzyrzeckim, powołanej przez Radę Powiatu,
która składa coroczne sprawozdania ze swojej działalności.
W Powiatowym programie zapobiegania przestępczości oraz ochrony bezpieczeństwa
obywateli i porządku publicznego, definiowane są przedsięwzięcia dotyczące bezpieczeństwa
komunikacyjnego na drogach:
− sygnalizowanie przez policję administratorom dróg nieprawidłowości w ich
oznakowaniu, miejscach niebezpiecznych, itd.
− przeprowadzenie działań edukacyjnych wśród wszystkich grup wiekowych
− realizacja programów prewencyjnych policji
− szersze korzystanie z systemu sygnalizowania społecznego do poprawy
bezpieczeństwa w ruchu drogowym.
Ważnym elementem bezpieczeństwa ruchu drogowego jest zimowe utrzymanie dróg,
które zorganizowane jest zgodnie z Zarządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej. Zarząd Dróg Powiatowych corocznie sporządza plan zimowego utrzymania dróg
(załącznik nr 7).
61
Doceniając wagę problemu każdorazowo w ramach prac inwestycyjnych na drogach
powiatowych ich elementem będzie odnowa i poprawa oznakowań i elementów decydujących
o bezpieczeństwie ruchu drogowego.
62
Załącznik nr 1. Wykaz dróg krajowych w województwie lubuskim.
Nr
drogi
2
3
12
18
22
Relacja
granica państwa – Świecko – Pniewy – Poznań –
Konin – Warszawa – Siedlce – Terespol – granica
Państwa
Świnoujście – Szczecin – Gorzów Wlkp.- Zielona
Góra – Lubin – Legnica – Bolków – Jelenia Góra
– Jakuszyce – granica państwa
granica państwa – Łęknica – Żary – Żagań –
Szprotawa – Przemków – Radwanice – Drożów
/droga 3/ -Głogów – Szlichtyngowa – Wschowa –
Leszno – Gostyń – Jarocin – Pleszew – Kalisz –
Błaszki – Sieradz – Łask – Piotrków Trybulanski
– Sulejów – Opoczno – Przysucha Radom –
Zwoleń – Puławy – Kurów – Lublin – Piaski –
Chełm – Dorohuski – granica państwa
granica państwa – Olszyna – Golnice – Krzywa
granica państwa – Kostrzyn – Wałdowice –
Gorzów Wlkp.- Wałcz – Człuchów – Chojnice –
Stargard Gdański – Czarlin – Malbork – Stare
Pole – Elbląg – Chruściel – Grzechotki – granica
państwa
24
Pniewy – Gorzyń – Skwierzyna - Wałdowice
27
granica państwa – Przewóz – Żary – Zielona Góra
29
31
32
granica państwa – Słubice – Krosno Odrzańskie
/droga 32/
Szczecin – Gryfino – Chojna – Sarbinowo –
Kostrzyn - Słubice
granica państwa – Gubinek - Połupin – Zielona
Góra – Sulechów – Wolsztyn - Stęszew
Relacja na terenie województwa
lubuskiego
granica państwa – Świecko –
Torzym – Świebodzin – Trzciel
Jastrzębiec – Gorzów Wlkp.Skwierzyna – Międzyrzecz –
Świebodzin – Zielona Góra – Nowa
Sól – Nowe Miasteczko – Wilczyce
granica państwa – Łęknica – Lipinki
Łużyckie – Żary – Żagań –
Szprotawa – Szprotawka
granica państwa – Olszyna – granica
wojew. – Golnica
granica państwa – Kostrzyn – Słońsk
– Krzeszyce – Wałdowice – Gorzów
Wlkp.- Strzelce Krajeńskie –
Dobiegniew – Stare Osieczno
granica wojew.- Wierzbno –
Przytoczna – Skwierzyna –
Wałdowice
granica państwa – Przewóz –
Mirostowice – Żary – Nowogród
Bobrz.- Świdnica – Zielona Góra
granica państw – Słubice – Cybinka
– Krosno Odrzańskie /droga 32/
granica wojew.- Kostrzyn – Górzyca
– Słubice
granica państwa – Gubinek – Połupin
– Zielona Góra – Sulechów – Okunin
– Kargowa
63
Załącznik nr 2. Wykaz dróg wojewódzkich w województwie lubuskim.
Nr
drogi
Przebieg drogi
od km
do km
129
Sarbinowo - Dąbroszyn
41+003
43+324
130
Barnówko – Tarnów – Baczyna
5+098
26+277
131
Nowiny Wielkie – Krzeszyce
0+000
11+255
132
Droga 31 – Kostrzyn – Witnica – Gorzów Wlkp.
0+000
38+058
134
Muszkowo – Ośno Lubuskie – Rzepin – Urad – Granica
Państwa
0+000
44+055
136
Wałdowice – Lubniewice – Wędrzyn
0+000
18+069
137
Słubice – Sulęcin – Międzyrzecz – Trzciel
0+000
101,022
138
Muszkowo – Długoszyn....Sulęcin – Torzym – Gubin
0+000
82+926
139
Górzyce – Kowalów – Rzepin – Debrznica
0+000
44+472
151
Świdwin – Łobez – Węgorzyno – Recz – Berlinek –
Gorzów Wlkp
126+118
137+120
154
/Droga 156/Łęgowo – Przynotecko – Trzebicz /Droga 158/
0+000
7+173
155
Droga 156 – Pławin
0+000
5+984
156
Lipiany – Barlinek – Stzelce Krajeńskie – Zwierzyń –
Kleśno
24+964
65+341
157
Zwierzyn – Goszczanowo
0+000
12+662
158
Gorzów Wlkp.- Santok – Drezdenko
2+265
49+025
159
Nowe Polichno – Skwierzyna
0+000
14+066
160
Suchoń – Piasecznik – Choszczno – Drezdenko –
Międzychód – Gorzyń – Lewice – Miedzichowo
50+693
86+793
161
Dobiegniew – Podlesiec – Przeborowo
0+000
16+828
164
Podlesiec – Zagórze – Drezdenko/Droga 160/
0+000
13+737
170
Przeborowo – Drawin – Nowe Bielice
0+000
7+540
174
Nowe Drezdenko – Kosin – Stare Bielice – Nowe Bielice –
Gr. Województwa Wielkopolskiego
0+000
10+640
176
Niegosław – Karwin – Gr. Województwa Wielkopolskiego
0+000
5+919
181
Drezdenko – Wieleń – Czarnków
0+000
5+937
192
Nowiny – Goraj
0+000
6+205
199
Skwierzyna – Świniary – Wiejce - Międzychód
0+000
20+660
64
276
Krosno Odrzańskie – Świebodzin
0+000
41,010
277
Skąpe – Sulechów
0+000
12+950
278
Szklarska Radnicka – Nietkowice – Sulechów – Sława –
Wschowa
0+000
91+230
279
Zawada – Racula – Buchałów – Leśniów Wielki –
Wysokie
0+00
58+150
279L
JEZDNIA LEWA – Długość 1,335 Km
9+849
11+184
280
Zielona Góra – Czerwieńsk – Brody
0+000
14+225
281
Zielona Góra – Wysokie – Pomorsko
1+600
12+920
282
Zielona Góra – Zabór – Bojadła
3+300
22+565
283
Zielona Góra -/Droga 27/ - Zatonie – Kożuchów – Lasocin
– Rejów
5+100
38+265
285
Gubin – Grabice – Starosiedle
0+000
21+914
286
Gubin – Biecze
0+000
20+966
287
Dychów – Lubsko – Żary
0+000
47+590
288
Dąbie – Lubiatów – Bogaczów – Nowogród Bobrzański
0+000
27+550
289
Granica Państwa – Zasieki – Lubsko – Nowogród
Bobrzański
0+000
46+696
290
Niwiska – Mirocin Dolny
0+000
18+340
292
Nowe Żabno – Bytom Odrzański – Głogów – Orsk –
Rudna – Lubin
0+000
18+327
293
Borów – Nowe Miasteczko – Bytom Odrz.
0+000
18+580
294
Trzebiel – Tuplice – Jasień
0+000
22,929
295
Nowogród Bobrzański – Żagań
0+000
21+420
296
Kożuchów – Żagań – Iłowa – Ruszów – Lubań
0+000
46+114
297
Nowa Sól – Kożuchów – Szprotawa – Dr. Nr 12...
3+036
32,375
297
...Droga 12 – Bolesławiec – Droga 30
37+622
50+445
300
Iłowa – Gozdnica
0+000
10+779
302
Brudzewo – Zbąszyń – Nowy Tomyśl
0+000
12+495
303
Świebodzin – Brudzewo – Babimost – Powodowo
0+000
25+400
304
Okunin – Nowe Kramsko – Babimost – Kosieczyn
0+000
18+077
305
Bolewice – Nowy Tomyśl – Wolsztyn – Wschowa Wroniniec
30+274
47+949
65
313
Babimost – Kargowa - Klenica
0+000
22+633
314
Kargowa - Świętno
0+000
8+870
315
Wolsztyn – Konotop – Nowa Sól
18+660
51+690
316
Sławocin – Ciosaniec – Kaszczor
0+000
12+358
318
Lubięcin - Sława
0+000
16+324
319
Stare Strącze – Krzepiełów - Głogów
0+000
9+129
321
Przyborów – Siedlicko – Różanówka – Kierzno - Głogów
0+000
18+627
324
Szlichtyngowa – Góra - Załęcze
0+000
6,119
325
Tarnów Jezierny – Siedlicko – Bytom Odrzański –
Dębianka - Rożanówka
0+000
26+735
326
Droga 292 – Rz. Odra – Droga 325 Dojazd od Bytomia
0+000
0+560
Przeprawa promowa /Rzeka Odra/
0+000
0+170
Dojazd od drogi Nr 325
0+000
0+667
328
Nowe Miasteczko – Przemków – Chocianów – Chojnów Złotoryja
0+000
16+682
350
odc.
3
Łęknica – Przewóz – Gozdnica – Ruszów - Bolesławiec
Od Skrzyż. Z Drogą Woj. Nr 292 Do Włączenia z
Obwodnicą Nowej Soli
0+000
0+000
34+345
2+150
SUMA
1551,5
Źródło: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze.
66
Załącznik nr 3. Długość dróg różnych kategorii w podziale na powiaty województwa.
Drogi gminne
(dł. w km)
6,0
Drogi
wojewódzkie
(dł. w km)
-
Drogi
powiatowe
(dł. w km)
47,2
112,8
94,0
-
272,3
-
422,9
57,9
797,3
69,0
54,3
42,8
102,4
184,4
410,6
272,2
485,8
604,0
103,3
61,5
92,7
59,9
71,2
60,6
130,1
32,3
97,0
114,9
84,2
52,8
116,8
103,5
137,9
94,7
190,6
1551,5
223,7
317,6
395,0
421,2
438,9
333,9
470,5
174,7
271,6
4257,9
335,8
421,3
542,5
411,9
434,8
513,4
653
76,5
442,8
6081,9
Powiaty
Drogi krajowe
(dł. w km)
Grodzki
Zielona Góra
Zielonogórski
Grodzki
Gorzów Wlkp.
Gorzowski
Strzelecko –
Drezdenecki
Słubicki
Sulęciński
Międzyrzecki
Świebodziński
Krośnieński
Żagański
Żarski
Wschowski
Nowosolski
SUMA
809
Źródło: GDDKiA w Zielonej Górze, ZDW w Zielonej Górze,
Urząd Statystyczny w Zielonej Górze.
67
Załącznik nr 4. Inwestycje drogowe w województwie lubuskim planowane do realizacji w latach 2004-2006
Lp.
Część A
opis zadania
nr
drogi
1.
Budowa obwodnicy Lubska
287/289
długość
odcinka
(km)
8,9
2.
Budowa obwodnicy Sławy
318/278
3,0
3.
4.
Budowa obwodnicy Witnicy
Budowa obwodnicy Kostrzyna
132
132
3,0
1,7+10,3
relacja
granica państwa-Zasieki-LubskoNowogród Bobrz.
318: Konotop-Wschowa
278: Lubięcin-Sława
Kostrzyn-Gorzów Wlkp.
Kostrzyn-Gorzów Wlkp.
(przebudowa drogi)
5.
Budowa ronda w Sulęcinie
6.
Budowa mostu przez rzekę Odrę: MilskoPrzewóz wraz z dojazdami
Przebudowa drogi wojewódzkiej na odcinku:
Międzyrzecz - Trzciel
Jastrzębnik-Trzebicz-Santok
Gubin – do drogi nr 134
7.
8.
9.
gmina
Lubsko
wartość
mln
euro
6,8
Sława
2,3
Witnica
Kostrzyn,Bogdaniec,
Witnica
Sulęcin
4,0
2,9
1,12
Zabór,Bojadła
12,0
Trzciel,Międzyrzecz
6,0
137/138
-
282
3,5
137
24
137: Słubice-Sulęcin-MiędzyrzeczTrzciel
138: Muszkowo-Długoszyn-SulęcinTorzym-Gubin
Zielona Góra-Zabór-Bojadła(Poznań,
Leszno, Kalisz)
Słubice-Sulęcin-Międzyrzecz-Trzciel
158
17,1
Gorzów Wlkp.-Santok-Drezdenko
Drezdenko
4,0
138
40
Muszkowo-Długoszyn-SulęcinTorzym-Gubin
Gubin
5,2
68
Inwestycje drogowe w województwie lubuskim planowane do realizacji w latach 2007-2009
Część B
Lp opis zadania
296
278/305
długość
odcinka
(km)
3,5
6,0
288
3,0
Budowa obwodnicy Przyborowa
Budowa mostu przez rzekę Odrę w Połęcku
Skwierzyna-Świniary-Wiejce-Międzychód
Wzmocnienie drogi wojewódzkiej na odcinku:
Słubice-Międzyrzecz
315
138
199/159
4,7
6,0
20,6
137
60,0
8.
Sulechów-Wschowa
276/278
60,0
9.
granica województwa-Tarnów-WysokaBaczyna-Gorzów Wlkp.-Drezdenko-granica
województwa
130/158/
174
61,0
289
30,0
296
40,0
1.
2.
Budowa obwodnicy Żagania
Budowa obwodnicy Wschowy
3.
Budowa obwodnicy Bogaczowa
4.
5.
6.
7.
10. Wzmocnienie drogi wojewódzkiej na odcinku:
Nowogród Bobrzański-Brody
11. Wzmocnienie drogi wojewódzkiej na odcinku:
granica województwa-Iłowa-ŻagańKożuchów-Nowa Sól
nr drogi
69
relacja
gmina
Kożuchów-Żagań-Iłowa
Żagań
278: Szklarka Rudnicka-NietkowiceWschowa
Sulechów-Sława-Wschowa
Dąbie-Lubiatów-BogaczówNowogród Bobrzański
Nowogród Bobrzański
Wolsztyn-Konotop-Nowa Sól
Nowa Sól
Sulęcin-Gubin
Maszewo
Skwierzyna-Świniary-WiejceSkwierzyna
Międzychód
Słubice-Sulęcin-Międzyrzecz-Trzciel Słubice,Rzepin,Ośno
Lubuskie,Sulęcin,
BledzewMiędzyrzecz
276: Krosno Odrzańskie-Świebodzin
Krosno Odrzańskie,
278: Szklarka Rudnicka-NietkowiceCzerwieńsk,
Sulechów-Sława-Wschowa
Sulechów,
Trzebiechów, Bojadła
130: Barnówko-Tarnów-Baczyna
Lubieszyn, Zwierzyn,
158: Gorzów Wlkp.-SantokDrezdenko
Drezdenko
174: Nowe Drezdenko-Kosin-Stare
Bielice-Krzyż Wlkp.
granica państwa-Zasieki-LubskoNowogród Bobrzński,
Krzysztkowice
Jasień, Lubsko, Brody
Kożuchów-Żagań-Iłowa
Żagań,Kożuchów
wartość
mln
euro
6,0
4,8
2,4
6,0
10,0
3,0
3,0
3,0
2,8
2,0
3,0
Inwestycje drogowe w województwie lubuskim planowane do realizacji w latach 2010-2013
Część C
Lp opis zadania
nr drogi
1.
2.
Budowa obwodnicy Babimostu
Budowa obwodnicy Drzonkowa wraz z
przebudową drogi wojewódzkiej nr 279
do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 283
Budowa obwodnicy Rzepina
303/304
279
długość
odcinka
(km)
5,2
3,0
134/139
5,0
4.
Budowa mostu granicznego Aurich-Urad przez
Odrę
134/275
3,0
5.
Budowa mostu przez rzekę Odrę w Pomorsku
wraz z dojazdami
Pomorsko-Sulechów
Przewóz-Gubin
a)Przewóz-Łęknica
281
3,0
278
12,0
350
18,0
3.
6.
7.
b) Trzebiel-Olszyna, droga powiatowa
c) Olszyna-Zasieki-Sadarzewice, droga
powiatowa
d) Sadarzewice-Gubin
relacja
Świebodzin-Babimost
Zawada-Racula-Leśniów Wielki.Wysokie
134: granica państwa-Rzepin-OśnoLubuskie-Muszkowa
139: Górzyca-Kowalów-RzepinDebrznica
134: granica państwa-Rzepin-Ośno
Lubuskie-Muszkowo
275: Słubice-Cybinka-Krosno
Odrzańskie-Zielona Góra
Zielona Góra-Pomorsko
8,0
8,0
Cybinka
7,0
Sulechów,Czerwieńsk
8,0
Szklarka Rudnicka-NietkowiceSulechów-Sława-Wschowa
Sulechów
2,0
350: Łęknica-Przewóz-GozdnicaBolesławiec
Przewóz,Łęknica
2,2
Trzebiel
0,4
4,8
Gubin
1,2
285: Gubin-Grabice-Starosiedle
70
Babimost
Zielona Góra
wartość
mln
euro
4,0
2,0
Rzepin
5,0
13,0
285
gmina
Załącznik nr 5. WYKAZ DRÓG POWIATOWYCH
Powiat Międzyrzecki
Drogi zamiejskie
Numer
Nazwa drogi
Przebieg drogi na terenie powiatu
międzyrzeckiego
1210F
Lutol Mokry – Dąbrówka Wlkp.Szczaniec-Ojerzyce
Lutol Mokry-granica powiatu (Dąbrówka
Wlkp.)
1213F
Międzyrzecz-Lutol SuchyRogoziniec-Dąbrówka Wlkp.gr.woj.(Zbąszyń)
Międzyrzecz-Lutol Suchy-Chociszewogranica powiatu (Rogoziniec)
1242F
Pieski-Zarzyń-Lubrza-Świebodzin Pieski-granica powiatu (Zarzyń)
1268F
Boryszyn-Wysoka-KaławaŁagowiec-Lutol Suchy
gr. powiatu (Boryszyn)-Wysoka Kaława
Poprzedni
numer wg.
rozporząd
zenia
49341,
11542
od km
do km
długość
odcinka
[km]
szerokość
nawierzc
hni [m]
0+000
3+272
3,272
3,5
bitum.min.-asfalt
49401,
11515
1+088
20+673
19,585
6,00
bitum.min.-asfalt
49307,
11562
11547,
11548
0+000
1+720
1,720
5,50
bitum.min.-asfalt
0+000
7+516
7,516
5,00-6,00
0+000
12+896
12,896
6,00
bitum.min.-asfalt
brukowcowa(0,397)
bitum.min.-asfalt
Kaława –Łagowiec-Lutol Suchy
Rodzaj nawierzchni
długość w km)
1269F
Templewo-Wielowieś
Templewo-gr.powiatu (Wielowieś)
11511
0+000
2+110
2,110
4,00
brukowcowa
1277F
Glisno-Dębowiec-Nowa Wieś
gr. powiatu (Dębowiec)-Nowa Wieś
11453
3+685
7+930
4,245
5,00
1246F
Wielowieś-Zarzyń-Wysoka
gr. powiatu(Zarzyń)-Wysoka
11454
0+000
1+680
1,680
3,50
1295F
Lubniewice-Bledzew-Skwierzyna
11420
1+725
20+415
18,690
6,00
1319F
Ociosno-zemsko-Popowo
gr. powiatu(Osiecko)-Sokola DąbrowaBledzew-Zemsko-Skwierzyna
Ociosna-Stary Dworek-Zemsko-Popowo
brukowcowa
(1,228); gruntowa
(3,017)
gruntowa(1,280);
brukowcowa(0,400)
bitum.min.-asfalt
11501
0+000
11+830
11,830
4,00-6,00
1320F
Popowo-Twiedzielewo-Rokitno
dr. Nr 3(Popowo)-Twierdzielewo-Rokitno
11530
0+00
8+350
8,350
3,00
71
brukowcowa
(1,640); bitum.mi.aasf.
(7,195);gruntowa
(2,995)
gruntowa
1321F
Chełmsko-Twierdzielewo-Kalsko
Chełmsko-Twierdzielewo-Kalsko
11502
0+000
9+525
9,525
4,00
1322F
Skwierzyna-Krasne Dłuskogr.woj.(Muchocin)
Skwierzyna-Krasne Dłusko-gr.woj.
(Muchocin)
11529
2+800
22+470
19,670
3,5
1323F
Stryszewo-Strychy-Wierzbno
Stryszewo-Strychy-Wierzbno
11507
0+000
7+832
7,832
3,50-4,50
1324F
Gaj-Dębówko-Przytoczna
Gaj-Dębówko-Przytoczna
11505
0+000
4+670
4,670
6,00
1325F
Krasne Dłusko-Nowa Niedrzwica
- Gliszczki
Gliszczki-Rokitno-KalskoMiędzyrzecz
od dr pow.nr F1326-LubikowoGoraj
Krasne Dłusko-Nowa NiedrzwicaGliszczki
Gliszczki-Rokitno-Kalsko-MIędzyrzecz
11503
0+000
4+750
4,750
6,00
bitum.mi.-asf.
(5,200);
;gruntowa(4,325)
bitum.mi.-asf
.(3,092);
gruntowa(16,578)
bitum.mi.asf.(2,698);
gruntowa(5,134)
gruntowa(2,260)
bitum.min.-asfalt
11504
0+000
13+975
13,975
6,00
bitum.min.-asfalt
od dr pow.nr F1326-Lubikowo-dr.Nr 24
(Goraj)
11531
0+000
7+721
7,721
5,00-6,00
gruntowa(1,995)
1328F
Żółwin-Stołuń-Pszczew
dr.Nr 137-Żółwin-Kuligowo-StołuńPszczew
11532
0+000
16+450
16,450
3,00-5,50
1329F
Stołuń-Pszczew
Stołuń-Pszczew
11567
0+000
6+480
6,480
4,00
1330F
1331F
Lubikowo-Szarcz
Pszczew-Rybojady-Trzciel
Lubikowo-Szarcz
Pszczew-Rybojady-Trzciel
11515
11517
0+000
0+000
5+519
14+399
5,519
14,399
6,00
3,00-5,00
1332F
Bobowicko-Pszczew-Nowe
Gorzycko
droga przez wieś Zielomyśl
dr.Nr 137(Bobowicko)-PolickoPszczew-Nowe Gorzycko
droga na Zielomyśl
11533
0+000
21+931
21,931
6,00
bitum.mi.-asf(8,219);
betonowa(7,679);
kostka klink.(0,552)
brukowcowa(0,271);
gruntowa(3,679)
gruntowa
bitum.mi.asf(11,100);
betonowa(3,299)
bitum.min.-asfalt
11569
0+00
1+865
1,865
4,50
1326F
1327F
1333F
72
brukowcowa(0,430)
1334F
5,006,00
4,005,00
4,005,00
5,506,00
gruntowa(2,656)
gruntowa(2,459)
gruntowa(2,489)
gruntowa(2,774)
3,5-5,50
gruntowa(3,415);
bitumiczna(2,340)
gruntowa
Pszczew-Stoki-gr.woj.(Darmowo)
11535
0+000
4+886
4,886
gr.woj.Święchocin-Silna
11537
5+196
11+900
6,704
Stoki-Świechocin-gr.woj.(Łowyń)
11557
0+000
5+731
5,731
1337F
gr.woj.Święchocin-gr.woj.
(Łowyń)
Pszczew-Silna-gr.woj.-(Piotry)
Pszczew-Silna-gr.woj.-(Piotry)
11538
0+000
8,540
8,540
1338F
Silna-Stara Jabłonka-Trzciel
11518
1339F
Trzciel-Lutol Mokry-gr.woj.(Zbąszyń)
Trzciel-Prądówka-gr.woj.
(Łomnica)
Sokola Dąbrowa-KurskoPieski
Silna-gr.powiatu-(Stara Jabłonka)-gr.
powiatu-Trzciel
Trzciel-Lutol Mokry-gr.woj-(Zbąszyń)
11519
0+000
8+570
0+975
3+415
10+910
9+180
8,205
Trzciel-Prądówka-gr.woj.(Łomnica)
11570
0+000
0+370
0,370
Sokola Dąbrowa-Goruńsko-KurskoPieski
11514
0+000
14+123
14,123
4,505,00
brukowcowa(9,176
); bitum.mi.-
Kursko-Dębsko-Kęszyca-Nietoperek
11513
0+000
9+163
9,163
Sokola Dąbrowa-Nowa WieśTemplewo
Bledzew-Goruńsko-Templewo
11509
0+000
7+080
7,080
3,005,00
6,00
asf(4,947)
brukowcowa(4,560)
bitum.min.-asfalt.
11510
0+000
9+345
9,345
Chycina-Gorzyca-Wojciechówek
11512
0+000
9+123
9,123
1346F
1347F
Chycina-GorzycaWojciechówek
Święty Wojciech-Międzyrzecz
Bobowicko-Kuźnik-Skoki
5,006,00
5,50
Święty Wojciech-Międzyrzecz
dr.Nr 137(Bobowicko)-Kuźnik-Skoki
11559
11566
0+00
0+000
0+557
3+423
0,557
3,423
5,00
5,00
1348F
Skoki-Wyszanowo-Bukowiec
11544
0+000
6+113
6,113
1349F
Trzebiszewo-RakowoSkwierzyna
od dr.pow.F1213(Skoki)-WyszanowoBukowiec
Trzebiszewo-Rakowo-Skwierzyna
11549
0+000
6+685
6,685
4,006,00
5,00
1335F
1336F
1340F
1341F
1342F
1343F
1344F
1345F
Pszczew-Stoki-gr.woj.
(Darmowo)
gr.woj.Święchocin-Silna
Kursko-Dębsko-KęszycaNietoperek
Sokola Dąbrowa-Nowa WieśTemplewo
Bledzew-Goruńsko-Templewo
73
4,006,00
5,00
bitum.min.-asfal.
;gruntowa(5,150)
bitum.min.-asfalt
gruntowa(2,343)
bitum.min.-asfalt
tłuczniowa(2,811);
gruntowa(3,874)
1350F
1351F
Stary Dworek-Skwierzyna
Stare Polichno-Murzynowo
Stary Dworek-Skwierzyna
(Stare Polichno)-Murzynowo
11552
11306
0+000
2+550
2+842
9+467
2,842
6,917
1352F
Osetnica-Gościnowo-Dobrojewo
11550
0+000
4+447
4,447
1353F
Osetnica-GościnowoDobrojewo
Bukowiec-Sierczynek
Bukowiec-Żydowo-Sierczynek
11568
0+000
6+860
6,860
1354F
Bukowiec-Stary Dwór-Brójce
Bukowiec-Stary Dwór-dr.Nr 2(Brójce)
11545
0+000
6+546
6,546
1355F
Brójce-Łagowiec-Panowice
dr.Nr 2(Brójce)-Łagowiec-Panowice
11546
0+000
5+639
5,639
1356F
1357F
droga przez wieś Brójce
Bobowicko-Janowo-Policko
11554
11543
0+000
0+000
1+569
3+987
1,659
3,987
7,00
5,00
1358F
droga przez m.Trzciel
droga przez wieś Brójce
od dr.pow.F1332(Bobowicko)-Janowo
-Policko
od dr.Nr 2-m.Trzciel-do dr.Nr 2
11555
0+000
3+100
1+225
3+450
1,225
0,350
7,308,00
4,007,00
372,95
6
X
RAZEM
74
4,50
4,006,00
6,00
4,006,00
5,506,00
3,504,00
bitum.min.-asfalt
brukowcowa(0,895)
gruntowa(1,197)
brukowcowa(0,646)
bitum.min.-asfalt
brukowcowa(0,300);
gruntowa(1,209)
bitum.min.-asfalt
bitum.mi.-asf2,387);
gruntowa(1,600)
bitum.min.-asfaltowa
X
WYKAZ ULIC O STATUSIE DRÓG POWIATOWYCH
powiat międzyrzecki
B. Drogi w granicach administracyjnych miast
1,Międzyrzecz
Lp.
Nazwa drogi
(ulicy)
Numer
drogi
wspólny z
odc.
zamiejskim
Poprzedni
numer
wg.rozpor
ządzenia
Długość
odcinka
[w km]
Szerokość
nawierzchni
[m]
Rodzaj nawierzchni
(długość w km)
3302F
3303F
3304F
3305F
3306F
0,433
1,088
0,534
0,117
0,254
0,842
0,800
6,40
7,70-6,00
7,70
5,70
7,20
7,60
5,00
bitum.min.-asfalt.
bitum.min.-asfalt.
kostka granitowa
bitum.min.-asfalt.
bitum.min.-asfalt.
bitum.min.-asfalt.
bitum.mi.-asf.(0,400);
betonowa(0,400)
bitum.mi.-asf.(0,150)
bitum.min.-asfalt.
betonowa(0,664);
bitum.mi.-asf.(0,100)
bitum.min.-asfalt.
bitum.min.-asfalt.
bitum.min.-asfalt.
bitum.mi.-asf.(0,051);
kostka granit.(0,934)
betonowa – płyty
Numer drogi
wewnątrzmiejskiej
od km
do km
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Chrobrego
konstytucji 3 maja
Krasińskiego
ks. Skargi
Libelta
Marcinkowskiego
Piastowska
3301F
8.
9.
10.
Przemysłowa
Reymota
Staszica
3307F
3308F
3309F
0,680
0,500
0,764
6,80
6,60
7,20
11.
12.
13.
14.
Stoczniowców Gdańskich
Szopena
Winnica
Wojska Polskiego
3310F
3311F
3312F
0,265
0,310
1,370
0,985
7,90
6,50
5,60
7,70
15.
Zakaszewskiego
3313F
0,400
8,50
1213F
11515
1446F
11559
75
0+000
0+557
1+088
1+927
16.
ulica bez nazwy w
kierunku Kalska
1326F
11504
13+975
15+323
RAZEM :
1,348
5,80
10,690
X
bitum.min.-asfalt.
X
2. Skwierzyna
Lp.
1.
2.
3.
4.
Nazwa drogi
(ulicy)
Bledzewska
ulica bez nazwy w
kierunku Krasne Dłusko
Starodworska
Rzeźnicka
Numer drogi
wspólny z
odc.
zamiejskim
1295F
1322F
1350F
1349F
Numer drogi
wewnątrzmiejskiej
Poprzedni
numer
wg.rozpor od km
zą
dzenia
11420
20+415
11529
0+000
11552
11549
RAZEM :
76
0+000
6+685
do km
Długość
odcinka
[w km]
Szerokość
nawierzchni
[m]
22+415
2+800
2,000
2,800
6,00
5,00
bitum.min.-asfalt.
gruntowa
1+600
7+385
1,600
0,700
4,12
5,50
bitum.min.-asfalt.
gruntowa(0,500);
bitum.mi.asf.(0,150)
7,100
X
X
Rodzaj nawierzchni
(długość w km)
3. Trzciel
Numer drogi
wspólny z
odc.
zamiejskim
1.
Armii Czerwonej
1358F
Poprzedni
numer
wg.rozpor
zą
dzenia
11555
2.
3.
Kościuszki
Poznańska
1331F
1358F
11517
11555
4.
5.
Sikorskiego
Świerczewskiego
1358F
Lp.
Nazwa drogi
(ulicy)
Numer drogi
wewnątrzmiejskie
j
od km
14+399
do km
14+659
Długość
odcinka
[w km]
Szerokość
nawierzchni
[m]
Rodzaj nawierzchni
(długość w km)
0,969
7,00
0,260
0,553
4,00
7,90
bitum.min.asfalt.
0,592
7,00
kostka granit(0,307)
4101F
11555
od skrzyżowania z ul. Plac Wolności do
gr. miasta
6.
Swierczewskiego
11518
10+910
11+208
0,298
5,50
bitum.min.asfalt.
11519
0+000
0+975
0,975
6,00
bitum.min.asfalt.
3,647
X
od skrzyżowania z ul. Łąkową w
kierunku Jabłonka Stara
7.
Zbąszyńska
RAZEM :
DROGI POWIATOWE OGÓŁEM :
W TYM:
A. Drogi zamiejskie
B. Drogi w granicach
administracyjnych miast
394,393
372,956
21,437
77
X
Załącznik nr 6.
Lp.
1
1
Planowany
termin
realizacji
(rok)
2
SPRAWOZDANIE Z LIKWIDACJI BARIER
ARCHITEKTONICZNYCH
DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH
w latach 2003 – 2005
Planowa
Lokalizacja
na ilość
(wjazd w ciągu chodników, skrzyżowania
(szt.)
dróg i ulic)
2003
2004
2005
5
6
7
2004
2004
2004
2004
3
1295F – Bledzew
skrzyżowanie ul. Kościelnej z ul. Krzyżową
skrzyżowanie przy Banku Spółdzielczym
skrzyżowanie z ul. Szkolną
przejście przy cmentarzu
2
2
2
2
2004
1343F – Sokola Dąbrowa
przejście w obrębie przystanku autobusowego
2
2
2
1
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
3
3.1
2005
2003
2003
2003
2004
3.2
2003
2005
2005
2003
3.3
2004
3.4
2005
2005
3.5
2003
2003
3.6
2005
2005
3.7
2005
2005
2005
3.8
2003
4
2004
Międzyrzecz
ul. Konstytucji 3 Maja :
- przejście przy rz. Paklica
- wjazd do szpitala
- skrzyżowanie przy bramie szpitala
- wjazd do starej kotłowni
- przejście przy barze „Czerwony Smok”
ul. Stoczniowców Gdańskich :
- wjazd do biblioteki
- przejście przy bloku nr 7
- wjazd do restauracji „Tequila”
- skrzyżowanie z ul. 30-go Stycznia
ul. Libelta :
- wejście do szkoły
ul. Wojska Polskiego :
- wjazd przed blokiem nr 24
- skrzyżowanie z ul. Kopernika
ul. Marcinkowskiego :
- przejście szpital - kiosk
- wjazd do Zespołu Szkół Budowlanych
ul. Chrobrego :
- przejście na skrzyżowaniu z ul. Głowackiego
- przejście przed przejazdem kolejowym
ul. Piastowska :
- wjazd przed sklepem „Biedronka”
ul. Reymonta :
- przejście przed biurowcem (pos. nr 7)
1213F – Lutol Suchy
przejście dla pieszych (pos. nr 8)
68
4
Wykonano w latach
(ilość w szt.)
2
2
2
2
1
2
1
1
1
2
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
Lp.
1
Planowany
termin
realizacji
(rok)
2
2004
2003
2003
2003
5
6
6.1
6.2
6.3
2004
2004
2004
6.4
2004
2004
2004
Lokalizacja
(wjazd w ciągu chodników, skrzyżowania
dróg i ulic)
3
przejście dla pieszych (pos. nr 2)
1213F – Bukowiec
przejście na skrzyżow. z drogą pow. nr 11568
wjazd do posesji (naprzeciw skrzyżow. z 11568)
przejście dla piszych przy posesji nr 44
1332F – Pszczew
przejście dla pieszych ul. Rynek 7
1358F – Trzciel
ul. Świerczewskiego 2 – przejście dla pieszych
Plac Wolności - skrzyżowanie
ul. Poznańska – przejście na skrzyżowaniu z
Placem Wolności
ul. Armii Czerwonej :
- przejście na skrzyżowaniu z ul. Zbąszyńską
- przejście przez pos. nr1
- skrzyżowanie przy Banku SGB
79
Planowa
na ilość
(szt.)
Wykonano w latach
(ilość w szt.)
2003
2004
2005
4
1
5
1
6
7
2
2
2
2
2
2
2
2
2
4
2
2
2
2
2
2
2
2
4
2
Załącznik nr 7. PLAN ZIMOWEGO UTZRYMANIA DRÓG W SEZONIE 2005/2006.
CZĘŚĆ OPISOWA
DO PLANU ZIMOWEGO UTRZYMANIA
DRÓG POWIATOWYCH
W SEZONIE 2005 / 2006
NA TERENIE POWIATU MIĘDZYRZECKIEGO
I. Podział dróg na standardy zimowego utrzymania
Zarząd Dróg Powiatowych w Międzyrzeczu posiada w swoim
utrzymaniu
394 km dróg. W ciągu dróg znajduje się 19 mostów i jeden wiadukt drogowy
zlokalizowany nad liną kolejową.
Planem zimowego Utrzymania na terenie tut. Zarządu objęto
288,4 km dróg.
W poszczególnych standardach zimowego utrzymania przedstawia się
to następująco :
56,8 km – zgodnie z zasadami IV standardu,
194,6 km – zgodnie z zasadami V standardu,
37,0 km – zgodnie z zasadami VI standardu.
Zestawienie ciągów dróg według poszczególnych standardów
zimowego utrzymania oraz dróg nie objętych planem zimowym – w załączeniu.
Zasady odśnieżania i usuwania gołoledzi na drogach poszczególnych
standardów przyjęto w oparciu o możliwości finansowe Zarządu według zasad
Załącznika nr 1 do Zarządzenia Nr 46 Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej z dnia 25 października 1994r. (w załączeniu).
Ustalając podział dróg na poszczególne standardy utrzymania
zimowego brano pod uwagę funkcję drogi w układzie komunikacyjnym, jej
znaczenie dla komunikacji lokalnej Powiatu oraz obciążenie ruchem.
Ujęte w wym. załączniku określenie „ jezdnia posypywana na
odcinkach decydujących o możliwości ruchu ” określa, że posypywaniem objęte
będą następujące miejsca w ciągu dróg:
− na skrzyżowaniach z innymi drogami oraz liniami kolejowymi,
− na odcinkach dróg o pochyleniu podłużnym większym niż 4 %,
− na odcinku dróg przy przystankach autobusowych,
80
− na niebezpiecznych łukach poziomych (nienormatywnych),
− innych miejscach niebezpiecznych ustalonych przez Zarząd dróg, np. w
bezpośrednim sąsiedztwie zbiorników wodnych, na wysokich
nasypach, itp.
II Materiały i sprzęt.
1. Materiały
Do zwalczania śliskości na drogach tut. Zarząd będzie stosował
mieszanki kruszywa odsianego frakcji 0-2 mm z chlorkiem sodu w proporcji 4:1
wagowo. Obecnie posiadamy 2.000 ton takiej mieszanki, w równych ilościach
na placach składowych w Obwodach Drogowych w Trzcielu i Popowie.
Ze względu na zbyt wysoka cenę rynkową, nie będziemy stosować
mieszanki chlorku sodu z chlorkiem wapnia, pomimo, że jest to najlepszy ze
znanych środków.
2. Sprzęt
W stałej dyspozycji Zarządu będzie 6 pługów czołowych typu
średniego do odśnieżania dróg oraz 4 piaskarki na nośnikach samochodowych
do zwalczania skutków gołoledzi i likwidacji śliskości pośniegowej.
Do przygotowania mieszanki piaskowo-solnej oraz załadunku
materiałów uszorstniających na piaskarki przewiduje się 2 ładowarki.
W wypadku obfitych opadów śniegu przewiduje się interwencyjne
użycie sprzętu ciężkiego, takiego jak spychacze, równiarki itp.
III. Organizacja pracy przy zimowym utrzymaniu dróg.
Za zimowe utrzymanie dróg w Powiecie Międzyrzeckim (gminy :
Międzyrzecz, Skwierzyna, Bledzew, pszczew, Trzciel, Przytoczna) będzie
odpowiadał dyspozytor sprzetu w bazie Obwodu Drogowego Trzciel
( tel. (095) 743 30 04 ). W normalnych warunkach zimowych sprzęt pracował
bedzie od wczesnych godzin rannych ( godz. 4.00 ) do wieczora. W razie
konieczności wprowadzone zostaną dyżury pracowników i sprzetu –
całodobowe.
Informacji na temat stanu i przejazdności dróg w dni robocze
(poniedziałek – piątek) w godzinach od 7.00 do 15.00 udzielają również
pracownicy Sekcji Dróg i Mostów w biurze Zarządu w Międzyrzeczu
(tel. (095) 742 19 88 ).
81
IV. Utrzymanie chodników.
Odrębnego wyjaśnienia wymaga spraw utrzymania w okresie
zimowym nawierzchni chodnika.
Na mocy ustawy z dnia 13 września 1996 r. o utrzymaniu czystości
i porządku w gminach (Dz. U. nr 132, poz. 622), za porządek na chodniku
odpowiada właściciel przylegającej posesji.
A zatem w myśl art. 5 ust. 1 właściciele i zarządcy nieruchomości są
zobowiązani do oczyszczania ze śniegu i lody oraz do usuwania błota i innych
zanieczyszczeń z chodników położonych wzdłuż ich nieruchomości. Zarząd
Dróg Powiatowych jako zarząd drogi utrzymywał będzie tylko nawierzchnie
chodników na terenie nie wymienionych w art. 5 ust. 1 do 3 wyżej cytowanej
ustawy.
82
WYKAZ DRÓG POWIATOWYCH
WG. STANDARDÓW
Drogi objęte planem
zimowego utrzymania dróg
Razem
km
Długość dróg w standardach
km
IV
V
VI
56,839
194,550
37,055
Drogi nie objęte planem
zimowego utrzymania
km
288,444
83
97,977
Załącznik nr 1 do zarządzenia nr 46
Ministra Transportu i gospodarki Morskiej
z dnia 25 października 1994 r. Dziennik Urzędowy MTiGM Nr 10
ZASADY ODŚNIEŻNIA I USUWANIA GOŁOLEDZI NA DROGACH
Dopuszczalne odstępstwa od standardu
Opis stanu utrzymania
drogi
po ustaniu opadów śniegu
od stwierdzenia
dla danego standardu
występowania zjawisk
3
4
5
Lp.
Standard
1
2
1
I
Jezdnia czarna
- sucha
- mokra
Przejezdność całodobowa.
Dotyczy jezdni i poboczy
-luźny
2 godz.
-błoto pośniegowe 4 godz.
-zajeżdżony
nigdy
-zaspy
nigdy
- gołoledź
- szron
- sadź
- pośniegowa
- lodowica
2 godz.
2 godz.
2 godz.
4 godz.
4 godz.
2
II
Jezdnia odśnieżona na całej
szerokości.
Jezdnia posypana na całej
długości.
- luźny
4 godz.
- błoto pośniegowe 6godz.
- zajeżdżony
występuje
(cienka warstw nie
utrudniająca ruchu)
-gołoledź
-szron
-pośniegowa
-lodowica
3 godz.
3 godz.
4 godz.
4 godz.
3
III
- luźny
6 godz.
- zajeżdżony
występuje
- zaspy, języki
śniegowe, lokalnie 6 godz.
W miejscach
wyznaczonych:
- gołoledź
- szron
- sadź
- pośniegowa
- lodowica
5 godz.
5 godz.
5 godz.
6 godz.
5 godz.
W miejscach
wyznaczonych:
- gołoledź
- pośniegowa
- lodowica
8 godz.
10 godz.
8 godz.
4
5
6
IV
V
VI
szerokości.
Jezdnia posypana na :
- skrzyżowaniach z drogami
- skrzyżowaniach z koleją
- odcinkach o pochyleniu > 4%
- przystankach autobusowych
- innych miejscach ustalonych
przez zarząd drogi.
utrudnienie dla samochodów
osobowych
szerokości.
Jezdnia posypana na odcinkach
decydujących o możliwości
ruchu.
- luźny
8 godz.
- zajeżdżony
występuje
- języki śnieżne występują
- zaspy do
8 godz.
Dopuszcza się przerwy w
komunikacji do 8 godz.
16 godz.
Jezdnia odśnieżona, w miejscach - luźny
zasp odśnieżony co najmniej
- zajeżdżony
występuje
- nabój śnieżny
występuje
jeden pas ruchu z wykonaniem
mijanek.
- zaspy
występują
Jezdnia posypana na odcinkach
do 24 godz.
decydujących o możliwości
Dopuszcza się przerwy w
ruchu.
komunikacji do 24 godz.
Jezdnia zaśnieżona.
Prowadzi się interwencyjne
- luźny
występuje
odśnieżanie w zależności od
- zajeżdżony
występuje
potrzeb.
- nabój śnieżny
występuje
Jezdnie posypane po
- zaspy
występują
odśnieżeniu w miejscach
do 48 godz.
wyznaczonych przez ZDP.
84
W miejscach
wyznaczonych:
- gołoledź
pośniegowa
8 godz.
W miejscach
wyznaczonych:
- wszystkie rodzaje
śliskości po
odśnieżaniu
2 godz.
STANDARD IV
Lp.
1
2
3
Nr drogi
1213F
1326F
1332F
Utrzymywany odcinek
Międzyrzez-Lutol Such-Chociszewo
Gliszczki-Rokitno-Kalsko-Międzyrzecz
Bobowicko-Pszczew-Nowe Gorzycko
RAZEM drogi IV standardu km
od km
1+088
0+000
0+000
do km długość
20+673
19,585
15+323
15,323
21+931
21,931
56,839
STANDARD V
Lp.
1
2
3
Nr drogi
1210F
1242F
1268F
4
1295F
5
6
7
8
1319F
1321F
1323F
1325F
9
10
1327F
1328F
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
1331F
1333F
1334F
1335F
1336F
1337F
1338F
1339F
1341F
1342F
1343F
1344F
1345F
1348F
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
1350F
1351F
1353F
1354F
1355F
1356F
1357F
1358F
Utrzymywany odcinek
Lutol Mokry – gr. powiatu (Dąbrówka)
Pieski – gr. powiatu (Zarzyń)
(Boryszyn)gr. powiatu-Wysoka-Kaława –
Łagowiec-Lutol Suchy
gr.pow.-Osiecko-Sokola DąbrowaBledzew-Zemsko-Skwierzyna
Stary Dworek - Zemsko - Popowo
Chełmsko – Twierdzielwo
Stryszewo – Strychy - Wierzbno
Krasne Dłusko - Nowa Niedrzwica Gliszczki
Lubikowo – Goraj
od dr. woj. Nr 137 – Żółwin -KuligowoStołuń - Pszczew
Pszczew – Rybojady - Trzciel
(Pszczew)od dr. pow. 1332F -Zielomyśl
(Pszczew)od dr. pow.1332F - Stoki
Świechocin – Silna
Świechocin – gr. wojew.(Łowyń)
Pszczew - Silna
Jabłonka - Trzciel
Trzciel-Lutol Morky-gr.woj.(Zbąszyń)
Goruńsko – Kursko - Pieski
Kęszyca - Nietoperek
Sokola Dąbrowa-Nowa Wieś-Templewo
Bledzew – Goruńsko - Templewo
Gorzyca - Wojeciechówek
(Skoki) od dr.pow.1213F-WyszanowoBukowiec
Stary Dworek - Skwierzyna
(Stare Polichno) gr.pow.- Murzynowo
Żydowo - Sierczynek
Bukowiec - Stary Dwór - Brójce
Brójce - Łagowiec
przez wieś Brójce
Janowo - Policko
przez m. Trzciel
RAZEM drogi V standardu km
85
od km
0+000
0+000
0+000
do km długość
3+272
3,272
1+720
1,720
20+412
20,412
1+725
22+415
20,690
3+735
0+00
5+134
0+000
11+830
5+200
7+832
4+750
8,095
5,200
2,698
4,750
5+431
0+000
9+270
0+000
0+000
0+000
7+655
2+489
0+000
8+570
0+000
3+985
6+200
0+000
0+000
5+150
0+000
7+721
4+226
16+450
14+659
1+865
2+230
11+900
5+731
5+766
11+208
9+180
14+123
9+163
7+080
9+345
9+123
6+113
2,290
4,226
7,180
14,659
1,865
2,230
4,245
3,242
5,766
2,638
9,180
10,138
2,963
7,080
9,345
3,973
6,113
0+000
2+550
4+320
0+000
0+000
0+000
1+600
0+000
4+442
9+467
6+860
6+546
2+400
1+659
3+987
3+689
4,442
6,917
2,540
6,546
2,400
1,659
2,387
3,689
194,550
STANDAR VI
Lp.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Nr drogi
1322F
1324F
1327F
1328F
1340F
1341F
1346F
1347F
1348F
1352F
1353F
1355F
Utrzymywany odcinek
Skwierzyna – Mała Skwierzynka
Dębówko – Przytoczna
od dr.pow.1326F – Lubikowo
Kuligowo – Stołuń
Trzciel – Prądówka – gr. woj. (Łomnica)
Sokola Dąbrowa – Goruńsko
Święty Wojciech – Międzyrzecz
Kuźnik – Skoki
Rakowo – Skwierzyna
Osetnica – Gościnowo – Doborojewo
Bukowiec – Żydowo
od dr.pow.1213F - Panowice
RAZEM drogi VI standardu km
od km
0+000
2+260
0+000
4+226
0+000
0+000
0+000
2+343
3+874
0+000
0+000
3+470
do km
2+800
4+670
5+431
9+270
0+370
3+985
1+927
3+423
7+385
4+447
4+320
5+200
długość
2,800
2,410
5,431
5,044
0,370
3,985
1,927
1,080
3,511
4,447
4,320
1,730
37,055
od km
1+280
0+000
3+685
1+220
3+300
7+260
18+370
0+000
3+950
0+000
0+000
2+400
do km
1+680
2+110
4+913
1+550
3+735
7+717
21+005
0+271
6+480
0+300
6+200
2+700
długość
0,400
2,110
1,228
0,335
0,405
0,457
2,635
0,271
2,530
0,300
6,200
0,300
17,171
Drogi powiatowe twarde nie objęte zimowym utrzymaniem
Lp.
1.
2.
3.
4.
Nr drogi
1246F
1269F
1277F
1319F
5.
1322F
6.
1329F
7.
8.
9.
1330F
1342F
1355F
Utrzymywany odcinek
msc. Wysoka
Templewo – gr.pow. (Wielowieś)
(Dębowiec)gr. pow. – Nowa wieś
Ociosna – Stary Dworek
msc. Stary Dworek
msc. Krasne Dłusko
Stryszewo – gr. pow. (Muchocin)
msc. Stołuń
Jeziorki - Pszczew
msc. Lubikowo
Kursko – Dębsko – Kęszyca
Łagowiec – do dr. pow. 1213F
RAZEM drogi twarde nieutrzymywane km
86
Drogi powiatowe gruntowe nie objęte zimowym utrzymaniem.
Lp.
1.
2.
3.
Nr drogi
1246F
1277F
1319F
Utrzymywany odcinek
(Zarzyń) gr. pow. – Wysoka
(Dębowiec) gr. pow. – Nowa Wieś
Ociosna – Stary Dworek
4.
5.
6.
1320F
1321F
1322F
Popowo – Twierdzielewo – Rokitno
Twierdzielewo – Kalsko
Mała Skwierzynka – Krasne Dłusko
Krasne Dłusko - Stryszewo
Stryszewo – gr. pow. (Muchocin)
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
1323F
1324F
1329F
1330F
1334F
1335F
1336F
1337F
1338F
1345F
1347F
1349F
1355F
20.
1357F
Stryszewo – Strychy
Gaj – Dębówko
Stołuń – Jeziorki
Lubikowo – Szarcz
Stoki – gr. pow. (Dormowo)
(Dormowo)gr. pow. – Świechocin
Stoki – Świechocin
Silna – gr. pow. (Piotry)
Silna – Stara Jabłonka
Chycina – Gorzyca
Bobowicko – Kuźnik
Trzebiszewo – Rakowo
Łagowiec – do dr. pow. 1213F
msc. Panowice
Bobowicko – Janowo
RAZEM drogi gruntowe nieutrzymywane km
87
od km
0+000
4+913
0+000
1+555
0+000
5+200
2+800
7+717
21+005
0+000
0+000
0+271
0+300
2+230
5+196
0+000
5+766
0+000
0+000
0+000
0+000
2+700
5+200
0+000
do km
1+280
7+930
1+220
3+330
8+350
9+525
7+260
18+370
22+470
5+134
2+260
3+950
5+519
4+886
7+655
2+489
8+540
3+415
5+150
2+343
3+874
3+470
5+639
1+600
długość
1,280
3,017
1,220
1,775
8,350
4,325
4,460
10,653
1,465
5,134
2,260
3,679
5,219
2,656
2,459
2,489
2,774
3,415
5,150
2,343
3,874
0,770
0,439
1,600
80,806
I. Wykaz załączników;
a) załącznik nr 1 Wykaz dróg krajowych w województwie lubuskim
b) załącznik nr 2 Wykaz dróg wojewódzkich w województwie lubuskim
c) załącznik nr 3 Długość dróg różnych kategorii w podziale na powiaty
województwa
d) załącznik nr 4 Inwestycje drogowe w województwie lubuskim planowane do
realizacji w latach 2004-2006
e) załącznik nr 5 Wykaz dróg powiatowych – powiat międzyrzecki
f) załącznik nr 6 Sprawozdanie z likwidacji barier architektonicznych dla osób
niepełnosprawnych
g) załącznik nr 7 Plan zimowego utrzymania dróg w sezonie 2005/2006
II. Wykaz map;
1. mapa nr 1 Sieć dróg krajowych
2. mapa nr 2 Mapa sieci dróg w powiecie międzyrzeckim
III. Wykaz wykresów;
1. wykres nr 1 Stan nawierzchni dróg krajowych województwa lubuskiego na tle
kraju
2. wykres nr 2 Stan dróg w województwie lubuskim
3. wykres nr 3 Sumaryczna ocena stanu dróg województwa lubuskiego
4. wykres nr 4 Stan techniczny nawierzchni sieci dróg wojewódzkich
5. wykres nr 5 Stan sieci dróg wojewódzkich
88

Program kierunkowy robót inwestycyjnych na drogach powiatowych

Transkrypt

Podobne dokumenty

Informacja o danych zamieszczonych w ogłoszeniu

Załącznik nr 4 do SIWZ OPIS ROBÓT WRAZ Z TECHNOLOGIĄ ICH

Zamawiający informuje, że w związku z tym, iż wynagrodzenie za

brygadzista robót wodno – kanalizacyjnych w zakresie sieci

08 nawierzchnia mireralna HanseGrand

NetTurf Advanced Grass

RAP/41/08 Załącznik do Tabeli wartości robót 1. Czynniki