Do pobrania raport
Transkrypt
Do pobrania raport
RAPORT ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO (etap uzyskania decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych) Zamierzenie inwestycyjne: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Radomyśl Wielki, sierpień 2009 R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego SPIS TREŚCI I. STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM INFORMACJI ZAWARTYCH W RAPORCIE_________ 8 II. NAZWISKA OSÓB SPORZĄDZAJĄCYCH RAPORT ______________________________________________________________17 III. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ______________________________________________________________________18 IV. CHARAKTERYSTYKA CAŁEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA I WARUNKI WYKORZYSTYWANIA TERENU W FAZIE REALIZACJI I EKSPLOATACJI ____________________________________________________________________________________22 V. IV.1. STAN ISTNIEJĄCY – LOKALIZACJA ______________________________________________________ 22 IV.2. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO _______________________________________________________ 23 IV.3. STAN PRAWNY ____________________________________________________________________________ 24 PRZEWIDYWANE WIELKOŚCI EMISJI, WYNIKAJĄCE Z FUNKCJONOWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ________________________________________________________________________________________________________24 VI. OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA, OBJĘTYCH ZAKRESEM PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ____________________________________________________________25 VI.1. EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ ________________________________________________________________ 25 VI.2. WODY POWIERZCHNIOWE ______________________________________________________________ 26 VI.3. WODY PODZIEMNE _______________________________________________________________________ 28 VI.4. KLIMAT AKUSTYCZNY ____________________________________________________________________ 30 VI.5. DANE KLIMATYCZNE I METEOROLOGICZNE __________________________________________ 32 VI.6. KLASYFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA WG PODZIAŁU SOZOLOGICZNO- URBANISTYCZNEGO __________________________________________________________________________________________ 34 VI.7. OCHRONA PRZYRODY I KRAJOBRAZU _________________________________________________ 35 VI.8. KLASYFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA - WARUNKI GEOŚRODOWISKOWE ___________ 36 VI.9. GŁÓWNY ZBIORNIK WÓD PODZIEMNYCH „DĘBICA – STALOWA WOLA – RZESZÓW” (NR 425) _________________________________________________________________________________________ 37 VI.10. ODDZIAŁYWANIA OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI ___________________ 40 VI.11. VI.11.1. OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW _____________________________________________ 40 NIEPODEJMOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA (WARIANT ZEROWY) _______________ 40 -2- R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VI.11.2. WARIANT PROPONOWANY PRZEZ WNIOSKODAWCĘ - WARIANT „INWESTYCYJNY NR 1” ___________________________________________________________________________________ 41 VI.11.3. RACJONALNY WARIANT ALTERNATYWNY - WARIANT „INWESTYCYJNY NR 2 – TJ. REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA NA TERENIE ANALIZOWANYCH DZIAŁEK PRZY INNEJ TECHNOLOGII __________________________________________________________________________________________ 41 VI.11.4. NAJKORZYSTNIEJSZY DLA ŚRODOWISKA ________________________________________ 42 VI.11.5. UZASADNIENIE WYBRANEGO WARIANTU PRZEDSIĘWZIĘCIA ________________ 42 VII. OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, W TYM RÓWNIEŻ W WYPADKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ, A TAKŻE MOŻLIWEGO TRANSGRANICZNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO _____________________________43 VII.1. ETAP BUDOWY _________________________________________________________________________ 43 VII.1.1. NARUSZENIA POWIERZCHNI ZIEMI ________________________________________________ 44 VII.1.2. ODDZIAŁYWANIE AKUSTYCZNE ____________________________________________________ 44 VII.1.3. ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA __________________________________________________ 45 VII.1.4. ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO WODNE ____________________________________ 45 VII.1.5. ODDZIAŁYWANIE NA ŚWIAT ZWIERZĘCY I ROŚLINNY __________________________ 46 VII.1.6. ODDZIAŁYWANIE NA KRAJOBRAZ _________________________________________________ 46 VII.1.7. WPŁYW NA ZDROWIE LUDZI _______________________________________________________ 46 VII.1.8. POWSTAWANIE ODPADÓW _________________________________________________________ 46 VII.1.9. ZAGROŻENIA ZWIĄZANE Z RYZYKIEM WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII _ 48 VII.1.10. WZAJEMNE ODDZIAŁYWANIE MIĘDZY ELEMENTAMI ŚRODOWISKA _______ 48 VII.1.11. TRANSGRANICZNE ODDZIAŁYWANIE INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO ______ 48 VII.1.12. WPŁYW NA ZABYTKI CHRONIONE _______________________________________________ 49 VII.1.13. OKREŚLENIE ZUŻYCIA KOPALIN, MATERIAŁOCHŁONNOŚCI I ENERGOCHŁONNOŚCI ___________________________________________________________________________________ 49 VII.1.14. WNIOSKI W ZAKRESIE KORZYSTANIA ZE ŚRODOWISKA NA ETAPIE BUDOWY _________________________________________________________________________________________ 49 VII.2. ETAP EKSPLOATACJI __________________________________________________________________ 50 VII.2.1. EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ DO ATMOSFERY _______________________________________ 50 VII.2.1.1. OKREŚLENIE AERODYNAMICZNEJ SZORSTKOŚCI TERENU PRZYJĘTEJ DO OBLICZEŃ _____________________________________________________________________________________ 55 -3- R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.1.2. DANE PROJEKTOWE DO OBLICZEŃ ___________________________________________ 56 VII.2.1.3. KRYTERIUM OPADU PYŁU _____________________________________________________ 59 VII.2.1.4. ZAKRES OBLICZEŃ POZIOMÓW SUBSTANCJI W POWIETRZU ____________ 60 VII.2.1.5. PODSUMOWANIE WYNIKÓW OBLICZEŃ W ZAKRESIE WPROWADZANIA ZANIECZYSZCZEŃ DO ATMOSFERY __________________________________________________________________ 60 VII.2.1.6. PRZEDSTAWIENIE ZAGADNIEŃ W FORMIE GRAFICZNEJ __________________ 61 VII.2.1.7. MAPY ZANIECZYSZCZEŃ ________________________________________________________ 62 VII.2.2. ZAGROŻENIA ŚRODOWISKA GRUNTOWO - WODNEGO (GOSPODARKA WODNO – ŚCIEKOWA) ____________________________________________________________________________________ 66 VII.2.2.1. OBLICZENIE STĘŻEŃ ZANIECZYSZCZEŃ W SPŁYWACH POWIERZCHNIOWYCH ________________________________________________________________________________ 66 VII.2.2.2. VII.2.3. CHARAKTERYSTYKA ODPROWADZANYCH WÓD ___________________________ 69 OCHRONA PRZED HAŁASEM ________________________________________________________ 69 VII.2.3.1. DANE DO OBLICZEŃ HAŁASU __________________________________________________ 75 VII.2.3.2. PODSUMOWANIE WYNIKI HAŁASU ___________________________________________ 79 VII.2.3.3. MAPY HAŁASU ___________________________________________________________________ 79 VII.2.3.4. DIAGNOZOWANIE POZIOMU DRGAŃ _________________________________________ 81 VII.2.3.5. MOŻLIWOŚCI ZMNIEJSZENIA WPŁYWU DRGAŃ NA ŚRODOWISKO ______ 82 VII.2.4. ODDZIAŁYWANIE NA FLORĘ I FAUNĘ _____________________________________________ 83 VII.2.5. GOSPODARKA ODPADAMI __________________________________________________________ 86 VII.2.6. ODDZIAŁYWANIE NA GLEBĘ I WODY PODZIEMNE ______________________________ 86 VII.2.7. SUROWCE MINERALNE ______________________________________________________________ 87 VII.2.8. PROMIENIOWANIE JONIZUJĄCE I ELEKTROMAGNETYCZNE ___________________ 87 VII.2.9. DOBRA MATERIALNE I DZIEDZICTWA KULTURY ________________________________ 87 VII.2.10. OCHRONA INTERESÓW OSÓB TRZECICH ________________________________________ 87 VII.3. ETAP LIKWIDACJI ______________________________________________________________________ 88 VIII. KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA ODDZIAŁYWAŃ INWESTYCJI DROGOWYCH I URZĄDZEŃ OBSŁUGI RUCHU NA ŚRODOWISKO ________________________________________________________________________________________________89 IX. OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO (STANY AWARYJNE) ____________________________________________________________________________________91 -4- R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego X. OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO. ________________________92 XI. WSKAZANIE, CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA KONIECZNE JEST USTANOWIENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA ________________________________________________________________________92 XII. MOŻLIWOŚĆ OGRANICZENIA UJEMNYCH SKUTKÓW ODDZIAŁYWANIA _________________________________92 XIII. PORÓWNANIE PROPONOWANEJ TECHNOLOGII Z TECHNOLOGIĄ SPEŁNIAJĄCĄ WYMAGANIA, O KTÓRYCH MOWA W ARTYKULE 143 USTAWY Z DNIA 27 KWIETNIA 2001 ROKU – PRAWO OCHRONY ŚRODOWISKA ___________________________________________________________________________________________________________93 XIV. ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIEM ______________________________________________________________________________________________________94 XV. PRZEDSTAWIENIE PROPOZYCJI MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE JEGO BUDOWY I EKSPLOATACJI _________________________________________________95 XVI. WNIOSKI DOTYCZĄCE GOSPODARCZEGO KORZYSTANIA ZE ŚRODOWISKA _____________________________95 XVII. PODSUMOWANIE WNIOSKÓW ___________________________________________________________________________________95 XVIII. WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI LUB LUK WE WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO, OPRACOWUJĄC RAPORT _______________________________________96 XIX. ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWĘ DO SPORZĄDZENIA RAPORTU ORAZ AKTY PRAWNE XX. ___________________________________________________________________________________________________________96 ZAŁACZNIKI ________________________________________________________________________________________________________ 100 -5- R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Spis rysunków zawartych w opracowaniu: Rysunek 1. Lokalizacja inwestycji – numery działek ewidencyjnych ______________________________ 18 Rysunek 2. Zakres inwestycji __________________________________________________________________________ 19 Rysunek 3. Mapa sytuacyjna położenia inwestycji___________________________________________________ 22 Rysunek 4. Przebieg ulic objętych inwestycją ________________________________________________________ 22 Rysunek 5. Ocena jakości wód w województwie podkarpackim ___________________________________ 28 Rysunek 6. Tło akustyczne w okolicy inwestycji _____________________________________________________ 31 Rysunek 7. Stacja Rzeszów – rozkład temperatury i odpadów _____________________________________ 33 Rysunek 8. Róża wiatrów dla RZESZOWA ____________________________________________________________ 33 Rysunek 9. Mapa geologiczna Polski (wycinek) ______________________________________________________ 34 Rysunek 10. Rozmieszczenie zasobów wodnych w województwie podkarpackim _______________ 39 Rysunek 11. Analizowany odcinek obliczeniowy ____________________________________________________ 56 Rysunek 12. Mapa rozprzestrzeniania dwutlenku azotu – Stężenia 1-godzinne __________________ 62 Rysunek 13. Mapa rozprzestrzeniania dwutlenku azotu – Stężenia średnioroczne ______________ 63 Rysunek 14. Mapa rozprzestrzeniania dwutlenku siarki – Stężenia 1-godzinne _________________ 63 Rysunek 15. Mapa rozprzestrzeniania dwutlenku siarki – Stężenia średnioroczne ______________ 64 Rysunek 16. Mapa rozprzestrzeniania węglowodorów alifatycznych – Stężenia 1-godzinne ___ 65 Rysunek 17. Mapa rozprzestrzeniania węglowodorów alifatycznych – Stężenia średnioroczne 65 Rysunek 18. Przebieg drogi – dane do obliczeń hałasu ______________________________________________ 78 Rysunek 19. Wielkość hałasu – pojedyncze punkty odbioru ________________________________________ 79 Rysunek 20. Mapa rozprzestrzeniania się hałasu (odcinek obliczeniowy 1) – pora dzienna / pora nocna– stan projektowany. ____________________________________________________________________________ 79 Rysunek 21. Lokalizacja obszarów NATURA2000 ___________________________________________________ 84 -6- R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Spis tabel zawartych w opracowaniu: Tabela 1. Stężenia dopuszczalne substancji wprowadzanych do powietrza_______________________ 25 Tabela 2. Tło zanieczyszczeń __________________________________________________________________________ 26 Tabela 3. Zestawienie wyników pomiaru ruchu drogowego ________________________________________ 51 Tabela 4. Zestawienie średniego ruchu drogowego _________________________________________________ 52 Tabela 5. Zestawienie średniego ruchu drogowego w poszczególnych latach dla odcinków obliczeniowych _________________________________________________________________________________________ 53 Tabela 6. Wartości współczynnika aerodynamicznej szorstkości terenu z0 _______________________ 55 Tabela 7. Natężenie ruchu pojazdów__________________________________________________________________ 71 Tabela 8. Struktura ruchu samochodowego na poszczególnych odcinkach w roku 2020 ________ 72 Tabela 9. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu ____________________________________________________________________________________ 75 Tabela 10. Wrażliwość różnych grup zwierząt na czynniki zakłócające związane z budową i eksploatacją dróg _______________________________________________________________________________________ 85 -7- R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego I. STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM INFORMACJI ZAWARTYCH W RAPORCIE Przedmiotowe opracowanie dotyczy zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego na terenie gminy Radomyśl Wielki na działkach nr: 863, 864/3, 867, 868/1, 889/3, 890, 877/3, 877/5, 874/1, 877/4, 857/3, 859/4 – miasto Radomyśl Wielki; obręb 72 położonych w miejscowości Radomyśl Wielki. Przebudowa istniejących ulic, zjazdów indywidualnych, chodników oraz placów utwardzonych zgodnie z załącznikiem graficznym, przedłużenie kolektora deszczowego w ul. por. Matuli do ul. przy kościele Dodatkowo w ramach inwestycji będzie wykonany układ zasilająco-odprowadzający wodę do istniejącej niecki fontanny na działce nr 890, a w niecce fontanny zostanie zamontowany akcent (bryła) z kamienia naturalnego. Teren inwestycji zajmuje ok. 3 700 m2. W stanie istniejącym powierzchnia utwardzonych powierzchni wynosi ok. 3.605 m2. Pozostałą część powierzchni działek – 95 m2 stanowią powierzchnie nieutwardzone pokryte szatą roślinną niską – trawa. Po przebudowie dodatkowa powierzchnia utwardzona nie zwiększy się. Obszar przebudowy objęty inwestycją znajduje się w centrum miasta. Zamierzeniem Inwestora jest przebudowa istniejących ulic, zjazdów indywidualnych, chodników oraz placów utwardzonych zgodnie z załącznikiem graficznym. Dodatkowo w ramach inwestycji będzie wykonany układ zasilająco-odprowadzający wodę do istniejącej niecki fontanny na działce nr 890, a w niecce fontanny zostanie zamontowany akcent (bryła) z kamienia naturalnego. Przebudowywane ulice to: odcinek od kościoła do skrzyżowania z ul. Krótką, szer. zmienna od 5 do 6m ul. Krótka, z jezdnią szer. 5,5m ul. por. Matuli, z jezdnią szer. 4 i 5m -8- R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Nawierzchnia ulic na przeważającym odcinku wykonana jest z płyt betonowych typu „Trylinka”, tylko odcinek ulicy por. Matuli od zjazdu do straży Pożarnej do skrzyżowania z ul. Nową jest z nawierzchnią bitumiczną. Nawierzchnia chodników przebiegających wzdłuż ulic wykonana jest z płyt betonowych 50 x 50 x 7. Nawierzchnia istniejących placów wykonana jest z kostki brukowej betonowej. Łączna długość przebudowywanych ulic wynosi ok. 300 m. Nawierzchnia ulic, chodników, zjazdów i placów jest w złym stanie technicznym i wymaga remontu. Wzdłuż ulic przebiegają sieci infrastruktury technicznej, tj.: wodociągowa, gazowa, teletechniczna podziemna energetyczna napowietrzna kanalizacji sanitarnej, kanalizacji deszczowej Stan projektowany. Przedmiotem opracowania jest zaprojektowanie nowej nawierzchni (wraz z wymianą konstrukcji) ulic, chodników, zjazdów i placów utwardzonych. Dodatkowo przewiduje się wykonanie korekty łuków na skrzyżowaniach. Ulicą Krótką zamierza się wykonać jako ciąg pieszo- jezdny z jezdnią o szerokości. 4,5 m i obustronnym chodnikiem wyróżnionym od jezdni kolorem. Odcinek ul. por. Matuli od skrzyżowania z ul. Krótką do zjazdu do straży pożarnej będzie dostosowany do min. szerokości jaka jest wymagana dla jezdni o przekroju ulicznym - 4,5 m. Chodniki dla pieszych będą miały szerokość 2 m z lokalnymi przewężeniami do szerokości min 1,25 m. Projektowana nawierzchnia będzie wykonana z kostki brukowej betonowej lub z betonu asfaltowego. W przypadku jezdni placów utwardzonych i zjazdów indywidualnych będzie to -9- R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego kostka brukowa gr. 8 cm. Nawierzchnia chodników będzie wykonana z kostki brukowej gr. 6 cm. Nawierzchnia jezdni ul. por. Matuli od zjazdu do straży pożarnej będzie wykonana z betonu asfaltowego gr. 5 cm. Po przebudowie ulice zostaną oznakowane z dopuszczeniem do ruchu pojazdów osobowych, a ruch pojazdów będzie odbywał się w jednym kierunku. Odwodnienie: Odwodnienie przebudowywanych elementów zapewniono nadając ich właściwe spadki podłużne i poprzeczne. Woda odprowadzana będzie do istniejącej i projektowanego przedłużenia kanalizacji deszczowej. Na etapie fazy budowy dróg można wyodrębnić następujące źródła oddziaływań na środowisko: Zaplecze budowy i teren budowy: ruch pojazdów transportowych na plac budowy (dowóz maszyn, urządzeń, materiałów, elementów konstrukcji i maszyn budowlanych), Prace ziemno - budowlane: kształtowanie nasypów i wykopów, układanie poszczególnych warstw nawierzchni. Prace porządkowo-rekultywacyjne: demontaż maszyn i sprzętu budowlano-montażowego, usuwanie odpadów, plantowanie terenu, odnawianie uszkodzonych fragmentów pokrywy gleby i roślinności (nasadzanie krzewów ozdobnych), sianie traw, darniowanie. - 10 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Dla tych źródeł potencjalnego zanieczyszczenia można wyodrębnić następujące rodzaje uciążliwości: Uszkodzenia w zakresie powierzchni ziemi: naruszenie powierzchni ziemi, powstanie mas ziemnych z wykopów na terenie pasa drogowego, zanieczyszczenie powierzchni ziemi materiałami budowlanymi, czasowe zajęcie terenu, zdjęcie i częściowa utrata humusu, odkształcenie istniejącej konfiguracji terenu, naruszenie warunków gruntowych, Oddziaływania akustyczne: emisja hałasu i wibracje powodowane przez maszyny budowlane i pojazdy używane podczas budowy, Zanieczyszczenie powietrza: emisja niezorganizowana zanieczyszczeń powietrza powodowana przez pracę silników spalinowych maszyn budowlanych i środków transportu, emisja niezorganizowana zanieczyszczeń z parujących, gorących mas bitumicznych, pylenie podczas prowadzenia prac ziemnych oraz ruchu pojazdów. Oddziaływanie na środowisko wodne: naruszenie i zmiany lokalnych stosunków wodnych stosunków wodnych, zanieczyszczenia wód podziemnych i powierzchniowych związane z pracą ciężkiego sprzętu budowlanego i działalnością placu budowy, Oddziaływanie na świat roślinny zwierzęcy: zniszczenie pokrywy roślinnej (trawy) oraz uszkodzenia profilu glebowego, - 11 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego zniszczenie mechaniczne roślin na trasie przejazdów, składowania elementów konstrukcji, materiałów i ziemi, zmiana warunków siedliskowych wskutek zanieczyszczenia terenu materiałami budowlanymi, Oddziaływania na krajobraz: zmiany w kompozycji krajobrazu przez wprowadzenie nowych elementów, efekty wizualne związane z budową obiektów infrastruktury drogowej. W chwili obecnej nie można dokładnie ilościowo określić dla okresu budowy zużycia wody, materiałów i energochłonności, ilości i rodzajów wytwarzanych odpadów i ścieków, emitowanych zanieczyszczeń, wibracji oraz zasięgu uciążliwego hałasu (zależeć to będzie od rozwiązań przyjętych w projekcie organizacji robót). Dlatego podane poniżej wykonane obliczenia mają charakter szacunkowy. Wnioski w zakresie korzystania ze środowiska na etapie budowy Na etapie budowy projektowanego przedsięwzięcia nastąpią zagrożenia związane z prowadzonymi procesami budowlanymi tj.: Powstanie mas ziemnych przewidzianych do rozplantowania na terenie budowy i wywózki w związku z wykopami na placu budowy dróg, Wycinka krzewów kolidujących z budową drogi, Naruszenie wierzchnich warstw gleby w związku z wykopami, Emisja niezorganizowana hałasu i pyłów w związku z dojazdem maszyn budowlanych i samochodów dostarczających materiały budowlane, Emisja hałasu w czasie pracy maszyn budowlanych, Powstawanie odpadów z okresu prac budowlanych (odzysk lub unieszkodliwianie przez uprawnionego odbiorcę). Emisja niezorganizowana pyłów w trakcie budowy obiektów. Są to uciążliwości krótkotrwałe, odwracalne i nie pozostawiające trwałych śladów w środowisku. - 12 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Zasięg oddziaływania w czasie budowy jest ograniczony i nie decyduje trwale o stanie środowiska w rejonie lokalizacji przedsięwzięcia (budowa nie stwarza też zagrożeń dla obiektów sąsiadujących, ludzi lub stosunków wodnych). Ocena rozwiązań technicznych i technologicznych pozwala sformułować wniosek o korzystnych warunkach miejscowych i możliwościach ograniczenia do bezpiecznego poziomu korzystania ze środowiska w trakcie realizacji zamierzonych robót. Uciążliwości związane z okresem budowy będą krótkotrwałe i odwracalne (wynika to ze skali przedsięwzięcia, tradycyjnej technologii i rodzaju przedsięwzięcia – budowy dróg osiedlowych). W poniższych punktach zestawiono oddziaływanie projektowanego przedsięwzięcia na etapie eksploatacji: Oddziaływanie na jakość powietrza Szczegółowo obliczono emisję z silników samochodów przemieszczających się po drodze w 4 odcinku obliczeniowym (pora dzienna i pora nocna). Nie występują przekroczenia wartości dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń dla wszystkich analizowanych substancji poza terenem pasa drogowego przebudowywanej drogi na poziomie terenu i wysokości sąsiadującej zabudowy. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń należy stwierdzić, że zachowane będą przepisy ochrony powietrza dla przedsięwzięcia przebudowy drogi. Oddziaływanie na klimat akustyczny Wykonane symulacyjne obliczenia zasięgu oddziaływania hałasowego wykazały nie przekraczanie dopuszczalnych norm w porze dziennej i w nocnej. Oddziaływanie na wody powierzchniowe Nie będzie występował pobór wody z wód powierzchniowych dla potrzeby eksploatacji poddanej przebudowie drogi. - 13 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego W wyniku eksploatacji drogi nie będą powstawać ścieki sanitarne, porządkowe lub ścieki technologiczne (przemysłowe). Zarówno w chwili obecnej, jak i po wybudowaniu odprowadzenie wód opadowych z drogi następować będzie do istniejącej kanalizacji deszczowej. Parametry ścieków deszczowych będą zgodne z wymaganiami przepisów ochrony środowiska. W związku z w/w uwarunkowaniami projektowane przedsięwzięcie budowy drogi nie będzie oddziaływało ponadnormatywnie na wody powierzchniowe. Oddziaływanie na wody podziemne W związku z eksploatacją analizowanego przedsięwzięcia nie jest przewidywane użycie substancji o cechach niebezpiecznych stanowiących zagrożenie dla wód podziemnych. Potencjalnym źródłem skażenia środowiska gruntowo-wodnego będą poruszające się samochody po rozpatrywanej drodze. Zastosowane rozwiązania zabezpieczają przed skażeniem wody podziemne, glebę i powierzchnię ziemi na terenie wokół budowanej drogi. Oddziaływanie na glebę i powierzchnię ziemi z uwzględnieniem ruchów masowych ziemi Na etapie eksploatacji drogi poddanej przebudowie nie będzie występowało oddziaływanie projektowanego przedsięwzięcia na glebę i powierzchnię ziemi. Ruch pojazdów i emisja zanieczyszczeń (w tym opadu pyłu) będą niewielkie. W związku z eksploatacją projektowanego przedsięwzięcia nie ponadnormatywne zagrożenia dla gleby zarówno na terenie drogi, jak i jej sąsiedztwie. - 14 - wystąpią R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Oddziaływanie na rośliny, zwierzęta, grzyby, siedliska przyrodnicze W bezpośrednim sąsiedztwie terenu lokalizacji przedsięwzięcia nie występują rośliny chronione, pomniki przyrody, grzyby chronione czy chronione siedliska przyrodnicze. W czasie wizji lokalnej nie stwierdziłem na terenie lokalizacji przedsięwzięcia roślin chronionych, miejsc bytowania zwierząt chronionych i grzybów chronionych czy chronionych siedlisk przyrodniczych. Oddziaływanie na zdrowie ludzi Z uwagi na zastosowanie zabezpieczenia nie występują przekroczenia norm dopuszczalnych w środowisku (w tym i dla sąsiadującej zabudowy mieszkaniowej). Projektowane przedsięwzięcie nie stwarza więc zagrożenia dla zdrowia ludzi, a wręcz prowadzi do poprawy warunków życia przez ograniczenie emisji hałasu. Interesy okolicznych mieszkańców oraz właścicieli działek powinny zostać zabezpieczone przez: zapewnienie dostępu do drogi publicznej bez dodatkowych utrudnień i ograniczeń w zakresie komunikacji lokalnej, ograniczenie czasu wykonywania najbardziej uciążliwych robót budowlanych do pory dziennej. Analizowane przedsięwzięcie nie ma ponadnormatywnego wpływu na ludzi i na elementy środowiska, w tym na walory krajobrazowe, istniejącą zabudowę i zagospodarowanie terenu – uciążliwość zamyka się w granicach pasa drogowego. Nie występują obszary ponadnormatywnego wpływu inwestycji na środowisko przy realizacji inwestycji zgodnie z projektem budowlanym oraz zaleceniami niniejszego Raportu. W związku z projektowanymi obiektami nie zachodzi zagrożenie dla zdrowia ludzi i naruszenie interesów osób trzecich (zarówno w związku z przepisami ochrony środowiska jak i przepisami budowlanymi). - 15 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Oddziaływanie w zakresie wykorzystania terenu i złóż kopalin Teren działek, na których realizowane będzie przedsięwzięcie będzie wykorzystywany w sposób właściwy – jako droga, pasy zieleni. Wystąpi niewielkie wykorzystanie złóż kopalin w postaci piasku do prac budowlanych – co nie stanowi znaczącego zagrożenia dla środowiska. Oddziaływanie na krajobraz Występujące zmiany krajobrazu po wybudowaniu dróg osiedlowych nie będą zasadniczo odbiegać od przyjętego krajobrazu dla osiedli domków jednorodzinnych. Oddziaływanie na klimat Projektowane przedsięwzięcie nie ma żadnego wpływu na klimat. Oddziaływanie na zabytki, krajobraz kulturowy i dobra materialne Na terenie przewidzianym pod realizację przedsięwzięcia nie występują obiekty poddane ochronie na podstawie przepisów o ochronie zabytków. Podsumowując – nie wystąpi negatywne oddziaływanie projektowanego przedsięwzięcia na zabytki i krajobraz kulturowy w sąsiedztwie. Nie wystąpi oddziaływanie projektowanego przedsięwzięcia na dobra materialne w sąsiedztwie. - 16 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Oddziaływanie pól elektromagnetycznych W wyniku realizacji przedsięwzięcia budowy drogi nie przewiduje się zagrożeń w zakresie promieniowania elektromagnetycznego. Oddziaływanie w wyniku stanów awaryjnych, w tym poważnej awarii przemysłowej Z uwagi na rodzaj stosowanej technologii nie wystąpią zagrożenia awarią przemysłową. Zastosowana technologia i przestrzeganie warunków eksploatacji drogi ogranicza do minimum ryzyko wystąpienia drobnych awarii, czy uszkodzenia nawierzchni drogi. Możliwe transgraniczne oddziaływania na środowisko Z uwagi na niewielką emisję zanieczyszczeń, zasięg oddziaływania mieszczący się w granicach pasa drogowego i znaczną odległość od granicy państwa projektowane przedsięwzięcie nie wykazuje oddziaływania transgranicznego. Oddziaływanie na obszary NATURA 2000 Ze względu na wielkość i rodzaj inwestycji, inwestycja ta nie wpłynie negatywnie na obszar, na którym jest lokalizowana i nie naruszy spójności systemu obszarów chronionych, ponieważ przebudowa projektowana jest na terenie zainwestowanym (istniejąca droga gminna) – przebudowa drogi będzie się zawierać w istniejącym pasie drogowym. Realizacja planowanego zamierzenia nie stanowi zagrożenia dla systemów korytarzy, ciągów i powiązań ekologicznych, umożliwiających swobodne przemieszczanie się zwierząt. Projektowane drogi nie będą mieć żadnego wpływu na potencjalny obszar NATURA 2000 – Puszcza Sandomierska. II. NAZWISKA OSÓB SPORZĄDZAJĄCYCH RAPORT - 17 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego III. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA Przedmiotowe opracowanie dotyczy zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego na terenie gminy Radomyśl Wielki na działkach nr: 863, 864/3, 867, 868/1, 889/3, 890, 877/3, 877/5, 874/1, 877/4, 857/3, 859/4 – miasto Radomyśl Wielki; obręb 72 położonych w miejscowości Radomyśl Wielki. Rysunek 1. Lokalizacja inwestycji – numery działek ewidencyjnych Przebudowa istniejących ulic, zjazdów indywidualnych, chodników oraz placów utwardzonych zgodnie z załącznikiem graficznym, przedłużenie kolektora deszczowego w ul. por. Matuli do ul. przy kościele – zgodnie z poniższym rysunkiem. - 18 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Rysunek 2. Zakres inwestycji Dodatkowo w ramach inwestycji będzie wykonany układ zasilająco-odprowadzający wodę do istniejącej niecki fontanny na działce nr 890, a w niecce fontanny zostanie zamontowany akcent (bryła) z kamienia naturalnego. Teren inwestycji zajmuje ok. 3 700 m2. W stanie istniejącym powierzchnia utwardzonych powierzchni wynosi ok. 3.605 m2. Pozostałą część powierzchni działek – 95 m2 stanowią powierzchnie nieutwardzone pokryte szatą roślinną niską – trawa. - 19 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Po przebudowie dodatkowa powierzchnia utwardzona nie zwiększy się. Niniejszy raport dotyczy etapu wystąpienia przez Inwestora z wnioskiem o uzyskanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych, która wymagana jest w związku z zaliczeniem inwestycji do przedsięwzięć mogących pogorszyć stan środowiska zgodnie z § 3 ust. 1 pkt. 56 1 Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 roku w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. Nr 257, poz. 2573 z 2004 roku z późniejszymi zmianami). Zgodnie z procedurą określoną w ustawie z dnia 03 października 2008 roku o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227 z 2008 roku z późniejszymi zmianami) – organ właściwy do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach skierował zapytanie o konieczność przeprowadzenia postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko oraz wykonania raportu (konsekwencja postępowania OOŚ) i jego zakres do Starosty Powiatu2 oraz Powiatowego Inspektora Sanitarnego. Mając powyższe opinie Burmistrz Miasta i Gminy Radomyśl Wielki wydał postanowienie - na podstawie art. 64 ust. 1 ustawy - stwierdzające obowiązek przeprowadzenia oceny 1 drogi publiczne o nawierzchni utwardzonej, niewymienione w § 2 ust. 1 pkt 29 i 30, z wyłączeniem ich remontu i przedsięwzięć polegających na budowie, przebudowie, montażu, remoncie lub rozbiórce: zjazdu z drogi publicznej, przejazdu drogowego, pasa postojowego, pasa dzielącego, pobocza, chodnika, ścieżki rowerowej, konstrukcji oporowej, przepustu, kładki oraz obiektów i urządzeń wyposażenia technicznego dróg 2 W odniesieniu do przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko, z wyłączeniem przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na obszar Natura 2000, starostowie wykonują zadania regionalnych dyrektorów ochrony środowiska, w zakresie dotyczącym opinii w sprawie potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko i zakresu raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko oraz uzgadniania warunków realizacji przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko, w terminie roku od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy. - 20 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego oddziaływania na przedsięwzięcia na środowisko dla planowanego przedsięwzięcia oraz obowiązek sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko dla w/w przedsięwzięcia. Raport o którym mowa powyżej jest obowiązkowym dokumentem przedkładanym organom ochrony środowiska w celu dokonania uzgodnienia warunków realizacji przedsięwzięcia zgodnie z art. 77 ust. 1 ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227 z 2008 roku z późniejszymi zmianami). Dokumentacja została opracowana zgodnie z obowiązującymi przepisami w zakresie ochrony środowiska i spełnia wymagania określone w art. 66 ustawy z dnia 03 października 2008 roku o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227 z 2008 roku z późniejszymi zmianami). Niniejszy raport ma na celu określenie oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na środowisko wynikające: • z istnienia przedsięwzięcia, • zmian zanieczyszczenia wynikających z realizacji przedsięwzięcia, • realizacji warunków nałożonych decyzją o warunkach lokalizacji inwestycji. - 21 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Rysunek 3. Mapa sytuacyjna położenia inwestycji Rysunek 4. Przebieg ulic objętych inwestycją IV. CHARAKTERYSTYKA CAŁEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA I WARUNKI WYKORZYSTYWANIA TERENU W FAZIE REALIZACJI I EKSPLOATACJI IV.1. STAN ISTNIEJĄCY – LOKALIZACJA Obszar przebudowy objęty inwestycją znajduje się w centrum miasta. Zamierzeniem Inwestora jest przebudowa istniejących ulic, zjazdów indywidualnych, chodników oraz placów utwardzonych zgodnie z załącznikiem graficznym. Dodatkowo w ramach inwestycji będzie wykonany układ zasilająco-odprowadzający wodę do istniejącej niecki fontanny na działce nr 890, a w niecce fontanny zostanie zamontowany akcent (bryła) z kamienia naturalnego. Przebudowywane ulice to: - 22 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego odcinek od kościoła do skrzyżowania z ul. Krótką, szer. zmienna od 5 do 6m ul. Krótka, z jezdnią szer. 5,5m ul. por. Matuli, z jezdnią szer. 4 i 5m Nawierzchnia ulic na przeważającym odcinku wykonana jest z płyt betonowych typu „Trylinka”, tylko odcinek ulicy por. Matuli od zjazdu do straży Pożarnej do skrzyżowania z ul. Nową jest z nawierzchnią bitumiczną. Nawierzchnia chodników przebiegających wzdłuż ulic wykonana jest z płyt betonowych 50 x 50 x 7. Nawierzchnia istniejących placów wykonana jest z kostki brukowej betonowej. Łączna długość przebudowywanych ulic wynosi ok. 300 m. Nawierzchnia ulic, chodników, zjazdów i placów jest w złym stanie technicznym i wymaga remontu. Wzdłuż ulic przebiegają sieci infrastruktury technicznej, tj.: IV.2. wodociągowa, gazowa, teletechniczna podziemna energetyczna napowietrzna kanalizacji sanitarnej, kanalizacji deszczowej OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Przedmiotem opracowania jest zaprojektowanie nowej nawierzchni (wraz z wymianą konstrukcji) ulic, chodników, zjazdów i placów utwardzonych. Dodatkowo przewiduje się wykonanie korekty łuków na skrzyżowaniach. Ulicą Krótką zamierza się wykonać jako ciąg pieszo- jezdny z jezdnią o szerokości. 4,5 m i obustronnym chodnikiem wyróżnionym od jezdni kolorem. Odcinek ul. por. Matuli od skrzyżowania z ul. Krótką do zjazdu do straży pożarnej będzie - 23 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego dostosowany do min. szerokości jaka jest wymagana dla jezdni o przekroju ulicznym - 4,5 m. Chodniki dla pieszych będą miały szerokość 2 m z lokalnymi przewężeniami do szerokości min 1,25 m. Projektowana nawierzchnia będzie wykonana z kostki brukowej betonowej lub z betonu asfaltowego. W przypadku jezdni placów utwardzonych i zjazdów indywidualnych będzie to kostka brukowa gr. 8 cm. Nawierzchnia chodników będzie wykonana z kostki brukowej gr. 6 cm. Nawierzchnia jezdni ul. por. Matuli od zjazdu do straży pożarnej będzie wykonana z betonu asfaltowego gr. 5 cm. Po przebudowie ulice zostaną oznakowane z dopuszczeniem do ruchu pojazdów osobowych, a ruch pojazdów będzie odbywał się w jednym kierunku. Odwodnienie: Odwodnienie przebudowywanych elementów zapewniono nadając ich właściwe spadki podłużne i poprzeczne. Woda odprowadzana będzie do istniejącej i projektowanego przedłużenia kanalizacji deszczowej. IV.3. STAN PRAWNY Projektowana przebudowa drogi nie wykracza poza istniejący pas drogowy. Inwestor posiada prawo do dysponowania gruntem na cele budowlane. V. PRZEWIDYWANE WIELKOŚCI EMISJI, WYNIKAJĄCE Z FUNKCJONOWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA Projektowana przebudowa drogi zarówno w fazie realizacji jak i po wykonaniu nie będzie wymagała zużycia wody i innych surowców, materiałów, paliw oraz energii elektrycznej. Wzmocnienie i wyrównanie warstwy jezdnej ułatwi i polepszy nie tylko poruszanie się pojazdów, lecz poprawi także bezpieczeństwo ruchu drogowego, w tym zwłaszcza pieszych w terenie zabudowanym również poprzez utwardzenie poboczy. Udrożnienie rowów przydrożnych wpłynie dodatnio na regulację stosunków wodnych w pasie drogowym oraz w jego obrębie. - 24 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Planowana inwestycja będzie związana z występowaniem następujących potencjalnych zagrożeń dla środowiska: 1) oddziaływania na klimat akustyczny 2) oddziaływania na powierzchnię ziemi (ruchy masowe) 3) oddziaływania na wody powierzchniowe 4) oddziaływania na wody podziemne 5) oddziaływania na powietrze atmosferyczne 6) oddziaływania na gleby 7) oddziaływania na przyrodę ożywioną (flora i fauna, fragmentacja siedlisk) 8) oddziaływania na krajobraz 9) oddziaływania na dobra kultury VI. OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA, OBJĘTYCH ZAKRESEM PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA VI.1. EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ Maksymalne uciążliwości związane z funkcjonowaniem analizowanego przedsięwzięcia zamykają się w granicach obecnej drogi gminnej przebiegającej przez centrum gminy Radomyśl Wielki. Eksploatacja drogi będzie powodować wprowadzanie do powietrza atmosferycznego następujących substancji: Tabela 1. Stężenia dopuszczalne substancji wprowadzanych do powietrza - 25 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Stężenia dopuszczalne w [ g/m3] Rodzaj Zanieczyszczenia Nr CAS 1 - godziny Roku kalendarzowego Ditlenek azotu (dwutlenek azotu) 10102-44-0 200 40 Ditlenek siarki (dwutlenek siarki) 7446-09-5 350 30 Benzen 71-43-2 30 5 Pył zawieszony PM10 - 280 40 Tlenek węgla 630-08-0 30.000 - Węglowodory alifatyczne - do C12 - 3000 1000 Węglowodory aromatyczne (poza wymienionymi w innych pozycjach) - 1.000 43 Tło zanieczyszczeń (aktualne zanieczyszczeni) zostało określone przez Wojewódzkiego Inspektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie i wynosi: Tabela 2. Tło zanieczyszczeń Stężenie w odniesieniu do roku Lp. Rodzaj substancji zanieczyszczającej 1 [ g/m3] Dopuszczalny poziom Benzen 1,8 8,0 2 Dwutlenek azotu 18,0 46,0 3 Pył zawieszony ogółem 30,0 40,0 4 Dwutlenek siarki 6,0 20,0 5 Ołów 0,15 0,50 Obszar inwestycji zaliczony został do obszarów o zanieczyszczeniu poniżej wartości dopuszczalnych (klasa A) charakteryzując się zanieczyszczeniem dwutlenkiem siarki na poziomie niższym niż 26% poziomu odniesienia dla stężeń średniorocznych, zanieczyszczeniem dwutlenkiem azotu w wielkości 36% poziomu dopuszczalnego dla stężeń średniorocznych, zapyleniem osiągającym 60% poziomu dopuszczalnego dla stężeń średniorocznych pyłu (PM10) i zawartością benzenu w wielkości 13,5% poziomu dopuszczalnego dla stężeń średniorocznych oraz ołowiu w wielkości 30% poziomu dopuszczalnego dla stężeń średniorocznych. Wszystkie dopuszczalne stężenia roczne dotyczą poziomów stężeń klasy A. VI.2. WODY POWIERZCHNIOWE Wody powierzchniowe płynące są dziś najbardziej zanieczyszczonym elementem środowiska w Polsce, co jest następstwem nieracjonalnej gospodarki zasobami oraz odprowadzania nadmiernej ilości ścieków przemysłowych i komunalnych o niedostatecznym stopniu oczyszczenia. - 26 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Istotnym czynnikiem degradującym wody powierzchniowe są zanieczyszczenia obszarowe pochodzące ze spływów powierzchniowych wprowadzających do wód zanieczyszczenia pochodzące z gospodarki rolnej (nawozy, środki ochrony roślin) oraz zanieczyszczenia bakteriologiczne będące rezultatem stosowania praktyki nadrzędności zaopatrzenia ludności w wodę z wodociągów w stosunku do uporządkowania gospodarki ściekowej. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 20 sierpnia 2008 r. w sprawie sposobu klasyfikacji stanu jednolitych części wód powierzchniowych (Dz. U. 2008. 162. 1008) określa sposób klasyfikacji stanu jednolitych części wód powierzchniowych, w tym: 1) sposób klasyfikacji: a) elementów fizykochemicznych, biologicznych i hydromorfologicznych, w oparciu o wchodzące w ich skład wskaźniki jakości, dla poszczególnych kategorii jednolitych części wód, uwzględniający różne typy wód powierzchniowych, b) stanu ekologicznego jednolitych części wód powierzchniowych w ciekach naturalnych, jeziorach lub innych zbiornikach naturalnych, wodach przejściowych oraz wodach przybrzeżnych, uwzględniający klasyfikację elementów, o których mowa w lit. a, c) potencjału ekologicznego sztucznych jednolitych części wód powierzchniowych i silnie zmienionych jednolitych części wód powierzchniowych, uwzględniający klasyfikację elementów, o których mowa w lit. a, d) stanu chemicznego jednolitych części wód powierzchniowych; 2) sposób interpretacji wyników badań wskaźników jakości, o których mowa w pkt 1 lit. a; 3) sposób oceny stanu jednolitych części wód powierzchniowych; 4) sposób prezentacji wyników klasyfikacji: a) stanu ekologicznego jednolitych części wód powierzchniowych, o którym mowa w pkt 1 lit. b, b) potencjału ekologicznego sztucznych jednolitych części wód powierzchniowych, o którym mowa w pkt 1 lit. c, - 27 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego c) stanu chemicznego jednolitych części wód powierzchniowych, o którym mowa w pkt 1 lit. d; 5) częstotliwość dokonywania: a) klasyfikacji poszczególnych elementów, o których mowa w pkt 1 lit. a, b) klasyfikacji stanu ekologicznego, potencjału ekologicznego i stanu chemicznego jednolitych części wód powierzchniowych Zanieczyszczone wody rzeki negatywnie oddziaływają na stan czystości wód gruntowych w bezpośrednim jej sąsiedztwie w zależności od stanu wody w rzece oraz wahań zwierciadła wód podziemnych. Typowym zjawiskiem jest wzrost naturalnej zawartości żelaza, i manganu na podłożu zbudowanym z młodych utworów czwartorzędowych. Przedostają się one do wód podziemnych z podłoża wskutek wymywania związków żelaza i manganu na drodze kwasowości oraz potencjału oksydacyjno - redukcyjnego w środowisku hydrochemicznym. Wymienione wyżej czynniki powodują obniżenie klasy czystości wód, co powoduje konieczność uzdatniania wód ujmowanych dla celów użytkowych z ujęć zlokalizowanych na terenie gminy. Rysunek 5. Ocena jakości wód w województwie podkarpackim VI.3. WODY PODZIEMNE Dla określenia poziomu zanieczyszczenia wód podziemnych w poszczególnych punktach badawczych, wykorzystano zasady klasyfikacji wód określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 11 lutego 2004 roku w sprawie klasyfikacji dla prezentowania stanu wód powierzchniowych i podziemnych, sposobu prowadzenia monitoringu oraz sposobu interpretacji wyników i prezentacji stanu tych wód (Dz. U. Nr 32, poz. 284). Rozporządzenie to - 28 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego zakłada podział wód na pięć klas jakościowych, z uwzględnieniem przepisów w sprawie wymagań dotyczących jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi: 1) klasa I - wody o bardzo dobrej jakości: a) wartości wskaźników jakości wody są kształtowane jedynie w efekcie naturalnych procesów zachodzących w warstwie wodonośnej, b) żaden ze wskaźników jakości wody nie przekracza wartości dopuszczalnych jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi; 2) klasa II - wody dobrej jakości: a) wartości wskaźników jakości wody nie wskazują na oddziaływania antropogeniczne, b) wskaźniki jakości wody, z wyjątkiem żelaza i manganu, nie przekraczają wartości dopuszczalnych jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi; 3) klasa III - wody zadawalającej jakości: a) wartości wskaźników jakości wody są podwyższone w wyniku naturalnych procesów lub słabego oddziaływania antropogenicznego, b) mniejsza część wskaźników jakości wody przekracza wartości dopuszczalne jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi; 4) klasa IV - wody niezadowalającej jakości: a) wartości wskaźników jakości wody są podwyższone w wyniku naturalnych procesów lub słabego oddziaływania antropogenicznego, b) większość wskaźników jakości wody przekracza wartości dopuszczalne jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi; 5) klasa V - wody złej jakości: a) wartości wskaźników jakości wody potwierdzają oddziaływania antropogeniczne, b) woda nie spełnia wymagań określonych dla wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi. - 29 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VI.4. KLIMAT AKUSTYCZNY Klimat akustyczny wokół planowanej inwestycji wykazuje, że w całości ona swoją emisją hałasu nie będzie powodować ponadnormatywnych zakłóceń akustycznych środowiska na sąsiadującym z nim terenie, zarówno w odniesieniu do norm obowiązujących dla pory dnia jak i dla pory nocy, bowiem zarówno izolinia 60 dB dla pory dnia jaki i izolinia 50 dB dla pory nocy, zamyka się całkowicie w granicach działek Inwestora (Zarządcy drogi). Aktualny ruch samochodowy na przebudowywanych drogach wyznaczono metodą pomiarową. - 30 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Tło akustyczne będzie związane z drogą powiatową relacji Mielec – Lisia Góra. Poniżej przedstawiono wielkość hałasu pochodzącego z istniejącej drogi (metodą obliczeniową) na podstawie danych pomiarowych. Rysunek 6. Tło akustyczne w okolicy inwestycji Z w/w rysunku wyniki, że już w tej chwili natężenie ruchu jest duże i ma to odzwierciedlenie w natężeniu emitowanego hałasu. Jednakże z uwagi na zakres inwestycji (remont i przebudowa ulic) temat nie będzie dalej poruszany. - 31 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VI.5. DANE KLIMATYCZNE I METEOROLOGICZNE Warunki anemologiczne kształtowane są przez ogólną cyrkulację atmosferyczną oraz rzeźbę terenu. Przeważają w tym obszarze wiatry z sektora zachodniego (SW, W, NW) oraz wiatry wschodnie o średniej prędkości od 3,0 do 3,5 m/s. Omawiany teren znajduje się w rejonie klimatycznym nizinnym, który obejmuje całą Kotlinę Sandomierską. Klimat ten charakteryzuje się dość długim i ciepłym latem, ciepłą zimą i stosunkowo niedużą ilością opadów. Przeciętna temperatura w ciągu roku wynosi tu około +7 - 8oC, zaś średnia temperatura dnia w ciągu lata kształtuje się w granicach +18oC, w ciągu zimy obniża się do -3oC. Liczba dni mroźnych w ciągu roku wynosi 40 – 55, zaś liczba dni z przymrozkami 90 – 110 dni. Przeciętna opadów wynosi od około 600 mm w okolicach Tarnobrzega do 700 mm na Płaskowyżu Kolbuszowskim. Dla miasta Mielca podaje informacja załączona do mapy sozologicznej średni roczny opad na poziomie 614 mm. Okres zalegania pokrywy śnieżnej wynosi 50 - 70 dni, a długość okresu wegetacyjnego 210 - 220 dni. W opracowaniu korzystano ze statystyki częstości, kierunków wiatrów oraz klas równowagi atmosfery zamieszczonej w programie OPA03 - Róża wiatrów dla stacji meteorologicznej w Rzeszowie. W analizie zastosowano różę wiatrów dla 12 kierunków i 11 prędkości wiatrów, z uwzględnieniem 6 stanów równowagi atmosfery. Analiza obserwacji wykazuje, że w rozpatrywanym obszarze dominowały wiatry południowo - zachodnie (sektory 7, 8 i 9); łącznie 40,1 % wszystkich przypadków. 20 120 Najmniej 17,7 16,9 16,2 obserwowano wiatrów południowo-wschodnich i północnych (sektory 1, 5 i 12); 10,3 %. Wiatry 80 40 listopad grudzień wrzesień lipiec maj październik -3,7 -5 sierpień -2,7 czerwiec luty 0 równowagi obojętnej; 55,2 %, najmniej - równowagi silnie 2,5 2,2 marzec przypadków 20 -1,5 0 chwiejnej; 0,9 %. Prędkość wiatru mierzona jest na wysokości; h = 21 m. Średnia temperatura otoczenia dla okresu roku wynosi T = 7,6 oC. - 32 - Opady 60 5 styczeń zarejestrowano 8,2 7,7 stwierdza się, że w przedziale prędkości 0 3 m/s występują wszystkie stany równowagi. Najwięcej 13,2 10 kwiecień Rozpatrując stany równowagi atmosfery 13,3 Temperatura słabe stanowiły 20,20 % wszystkich przypadków. 100 15 R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Rysunek 7. Stacja Rzeszów – rozkład temperatury i odpadów Rysunek 8. Róża wiatrów dla RZESZOWA - 33 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VI.6. KLASYFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA WG PODZIAŁU SOZOLOGICZNO- URBANISTYCZNEGO Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002 r. w sprawie jakości gleby oraz standardów jakości ziemi (Dz. U. Nr 165, poz.1359 ze zmianami), klasyfikacji miejsca lokalizacji danego przedsięwzięcia można dokonać ze względu na w/w standardy: do obszaru A - tereny chronione prawnie na podstawie przepisów ustawy Prawo wodne i o ochronie przyrody, do obszaru B - tereny upraw rolnych, z wyłączeniem gruntów pod stawami i gruntów pod rowami, grunty leśne oraz zadrzewione i zakrzewione, grunty zabudowane i zurbanizowane z wyłączeniem terenów przemysłowych, użytków kopalnych oraz terenów komunikacyjnych, do obszaru C - tereny przemysłowe, użytki kopalne, tereny komunikacyjne. Zgodnie z powyższą klasyfikacją, mając na uwadze istniejące zagospodarowanie terenu, teren przeznaczony pod projektowane przedsięwzięcie można zaliczyć do obszaru "B". Rysunek 9. Mapa geologiczna Polski (wycinek) Oznaczenia mapy: Piaski, żwiry, mady rzeczne oraz torfy i namuły Piaski eoliczne, lokalnie w wydmach Piaski, żwiry i mułki rzeczne Piaski, żwiry i mułki rzeczne Piaski, żwiry sandrowe Gliny zwałowe, ich zwietrzeliny oraz piaski i żwiry lodowcowe Wapienie organodetrytyczne, siarkonośne, żwiry, piaskowce i gipsy - 34 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VI.7. OCHRONA PRZYRODY I KRAJOBRAZU Obszarami podlegającymi ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody są: 1) parki narodowe; 2) rezerwaty przyrody; 3) parki krajobrazowe; 4) obszary chronionego krajobrazu; 5) obszary Natura 2000; 6) pomniki przyrody; 7) stanowiska dokumentacyjne; 8) użytki ekologiczne; 9) zespoły przyrodniczo-krajobrazowe; 10) ochrona gatunkowa roślin, zwierząt i grzybów. Inwestycja nie jest zlokalizowana na terenie obszaru NATURA2000 określonego ustawą z 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2004 r. Nr 92, poz. 880 z późniejszymi zmianami). Inwestycja jest zlokalizowana na terenie Nadleśnictwa Tuszyma. W regionie planowanego przedsięwzięcia nie występują obiekty ochrony przyrody i krajobrazu określone ustawą z 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2004 r. Nr 92, poz. 880 z późniejszymi zmianami). W fazie realizacji nastąpią typowe rodzaje oddziaływania na środowisko tj. emisja hałasu, gazów i pyłów do powietrza (ze środków transportu oraz maszyn budowlanych), emisja odpadów typowych dla prac budowlanych (gruz betonowy, niewielkie ilości tworzyw sztucznych, drewna, złom stalowy itp.), zajęcie terenu. Charakter emisji hałasu i zanieczyszczeń do powietrza będzie chwilowy, przerywany i nieciągły ograniczony do pory dnia. Oddziaływania związane z wystąpieniem tych emisji nie mają znaczenia dla wpływu na walory przyrodnicze i krajobrazowe. Natomiast istotne oddziaływania dla analizowanego komponentu środowiska to zajęcie terenu i związane przekształcenia krajobrazowe. Oddziaływania te mają charakter ciągły. W fazie budowy jedynie przekształcenie powierzchni ziemi, bezpośrednie lub pośrednie (mające skutek) oddziaływanie na faunę i florę, na tereny utworzonych form ochrony przyrody, - 35 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego może być uznawane jako znaczące oddziaływanie przedsięwzięcia na walory przyrodniczokrajobrazowe. W analizowanym przypadku przekształcenie powierzchni ziemi będzie następowało w obrębie terenu Inwestora, który jest obecnie zainwestowany. Na terenie działki oraz w jej bezpośrednim sąsiedztwie nie znajdują się elementy przyrody ożywionej lub nieożywionej objęte ochroną lub opieką konserwatora przyrody. Ponadto nie następuje usunięcie drzew – teren lokalizacji przedsięwzięcia jest wolny od drzew i krzewów. VI.8. KLASYFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA - WARUNKI GEOŚRODOWISKOWE W najbliższym otoczeniu planowanej inwestycji występują warunki korzystne podłoża budowlanego oraz nie występują zabytki architektoniczne oraz sakralne. - 36 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VI.9. GŁÓWNY ZBIORNIK WÓD PODZIEMNYCH „DĘBICA – STALOWA WOLA – RZESZÓW” (NR 425) Wody podziemne z powodu ich gospodarczego znaczenia oraz powszechnego zagrożenia jakości, zostały objęte programem państwowego monitoringu środowiska (PMŚ), którego koordynatorem jest Państwowy Instytut Geologiczny. Zadaniem PMŚ jest coroczna kontrola jakości wód podziemnych we wszystkich poziomach użytkowych - generalnie poza obszarem oddziaływania lokalnych ognisk zanieczyszczeń. Obecnie w sieci krajowej monitoringu wód podziemnych na terenie woj. podkarpackiego obsługiwanych jest 27 punktów pomiarowych, z których 15 znajduje się na obszarze pięciu GZWP (425, 430, 431, 432, 433). Uzupełnieniem badań realizowanych w ramach sieci krajowej są niezależne badania prowadzone w sieciach obserwacyjnych regionalnych i lokalnych. Głównym zadaniem monitoringu regionalnego jest kontrola jakości wód w zbiornikach wód podziemnych o znaczeniu regionalnym oraz ustalenie istniejących i potencjalnych ognisk - 37 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego zanieczyszczeń, a także rozpoznanie wpływu naturalnych i antropogenicznych procesów kształtujących jakość wód. Zadaniem monitoringu lokalnego jest rozpoznawanie i śledzenie wpływu stwierdzonych lub potencjalnych ognisk zanieczyszczeń na jakość wód podziemnych Jakość wód podziemnych głównych użytkowych zbiorników wodnych woj. podkarpackiego jest bardzo zróżnicowana. Zbiorniki przedczwartorzędowe: trzeciorzędowe i kredowe charakteryzują się na ogół wysoką i średnią jakością wód. Gorsza jakość mają wody w zbiornikach czwartorzędowych, gdzie w kilku punktach zarejestrowano występowanie zanieczyszczeń antropogenicznych, wyrażonych najczęściej podwyższoną zawartością związków azotu. Stwierdza się także występowanie podwyższonych zawartości żelaza i manganu (neogenicznego pochodzenia). Czwartorzędowe zbiorniki wodonośne, ze względu na słabą naturalną izolację poziomu wodonośnego, narażone są na migrację zanieczyszczeń z rolnictwa, aglomeracji miejsko-przemysłowych, atmosfery oraz lokalnych źródeł punktowych. Część zmian jakości wód można także wiązać z sezonowymi i rocznymi zmianami warunków klimatycznych. Na terenie woj. podkarpackiego brak jest wód o najwyższej klasie jakości (la). Stosunkowo duża ilość badanych wód wykazuje wysoką jakość (Ib). Wody tej klasy występują głównie w południowej części województwa (z wyjątkiem Krosna). Najgorsze jakościowo wody występują w rejonach oddziaływania większych ośrodków miejsko - przemysłowych (Krosno, Rzeszów), gdzie w ciągu roku badawczego jakość badanych próbek wody każdorazowo odpowiadała klasie III. Do głównych wskaźników obniżających jakość wód podziemnych należy zaliczyć wodorowęglany, żelazo, potas, fosforany, a w zakresie wskaźników toksycznych: azot azotanowy oraz azot azotynowy. Na podstawie wyników badań przeprowadzonych w 2003 r. należy stwierdzić, że na terenie woj. podkarpackiego wody najwyższej jakości (klasa la) występowały w trzech punktach pomiarowych zlokalizowanych najbardziej na południe (Radoszyce, Dwerniczek i Bystre-Rabe). Stosunkowo duża ilość badań wykazała wysoką jakość (klasa Ib) - głównie w południowej i północno-wschodniej części woj. podkarpackiego. - 38 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Rysunek 10. Rozmieszczenie zasobów wodnych w województwie podkarpackim Wody średniej jakości (klasa II) występowały natomiast w północno-zachodniej części województwa. (klasa III) Wody niskiej stwierdzono jakości jedynie w rejonach gdzie poziomem użytkowym są wody gruntowe. Słabe występują jakościowo również oddziaływania wody w rejonach większych ośrodków miejsko-przemysłowych: Krosno (obszar GZWP 432) i Rzeszów (obszar GZWP 425). W badawczych pozostałych punktach występują okresowe wahania jakości wody. - 39 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VI.10. OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI Brak w sąsiedztwie lub w bezpośrednim zasięgu oddziaływania planowanego przedsięwzięcia zabytków chronionych na podstawie przepisów o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami. VI.11. OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW VI.11.1. NIEPODEJMOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA (WARIANT ZEROWY) Zaniechanie przedsięwzięcia jest (w skali mikroekologii, tzn. bezpośrednim sąsiedztwie analizowanego terenu) posunięciem najbardziej korzystnym dla środowiska. Dotyczy to szczególnie oddziaływania a zakresie emisji zanieczyszczeń do powietrza, emisji hałasu i zagrożeń wód podziemnych). Wynika to z faktu, że każde działanie człowieka ingerujące w środowisko będzie w mniejszym lub większym stopniu wpływać ujemnie na jego komponenty. Wariant polegający na niepodejmowaniu przedsięwzięcia przebudowy drogi powiatowej jest możliwy, jednak trudny do uwzględnienia gdyż droga wymaga remontu. Obecne parametry drogi nie pozwalają na jej właściwą eksploatację. Spoglądając na przedsięwzięcie szerzej tj. w skali makroekologii budowa układu drogowego przyczyni się nawet do zmniejszenia emisji zanieczyszczeń emitowanych do środowiska (z uwagi na uporządkowanie ruchu i poprawę bezpieczeństwa). Projektowany obiekt będzie spełniał wszystkie wymagania krajowe i europejskie w zakresie ochrony środowiska. Wobec powyższego „opcja zerowa” nie może być brana pod uwagę jako rozwiązanie ostateczne. Reasumując wariant zerowy nie poprawi stanu środowiska a wręcz je pogorszy poprzez powstający hałas, spaliny oraz kurz. Technologia wykonania czyli położenie nawierzchni z masy asfaltowej jest technologią optymalną powszechnie stosowaną. - 40 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VI.11.2. WARIANT PROPONOWANY PRZEZ WNIOSKODAWCĘ - WARIANT „INWESTYCYJNY NR 1” To realizacja przedsięwzięcia zgodnie z opisem zawartym w niniejszym opracowaniu. Trasę dostosowano do istniejącego przebiegu drogi gminnej, sąsiadującej zabudowy, ogrodzeń oraz lokalizacji istniejących i projektowanych mediów z założeniem pozostawienia ich bez zmian. Projekt zakłada przebudowę zjazdów gospodarczych przylegających do drogi powiatowej. Ich szerokość i długość dostosowano do istniejących bram oraz warunków terenowych. Zjazdy należy wyprofilować nawiązując się do istniejących warunków zagospodarowania poszczególnych działek. VI.11.3. RACJONALNY WARIANT ALTERNATYWNY - WARIANT „INWESTYCYJNY NR 2 – TJ. REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA NA TERENIE ANALIZOWANYCH DZIAŁEK PRZY INNEJ TECHNOLOGII Pierwszy z wariantów alternatywnych proponowanych przez Wnioskodawcę jest realizacją przedsięwzięcia w wariancie „inwestycyjnym nr 1” tj. z realizacją przedsięwzięcia na terenie analizowanych działek przy innej technologii. Wariant ten (ze względu na zwiększony ruch pojazdów ciężarowych) stwarza większe zagrożenie dla środowiska emisją hałasu i spalin. Nie będzie też możliwe wprowadzanie do użycia nowych (innowacyjnych) technologii. W wyniku realizacji wariantu „inwestycyjnego nr 2” przewiduje się zwiększenie emisji zanieczyszczeń do powietrza o około 30% Nastąpi też wzrost emisji hałasu o około 3 - 5 dB-A – w zależności od typu zastosowanych urządzeń do napraw i ilości przyjeżdżających pojazdów. Realizacja inwestycji wg wariantu „inwestycyjny nr 2” spowoduje wzrost ilości powstających odpadów – dodatkowe ilości to min. 30% ilości odpadów dla wariantu „inwestycyjnego nr 1” - 41 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego W zakresie pozostałych komponentów środowiska wariant „alternatywny nr 2” nie powoduje zwiększenia zagrożeń w stosunku do wariantu „inwestycyjnego nr 1”. Podsumowując – wariant „inwestycyjny nr 2” powoduje zwiększenie zagrożenia dla środowiska. VI.11.4. NAJKORZYSTNIEJSZY DLA ŚRODOWISKA W wariancie eksploatacyjnym podjęte zostaną działania związane z przebudową drogi, która ma na celu poprawę i usprawnienie komunikacji kołowej i pieszej. Rozwiąże również problem wód opadowych, które tworzą duże zastoiska wody. Przebudowa drogi pozwoli w sposób zdecydowany uaktywnić budowlanie przyległe do niej tereny do czego jest potrzebny dobry dojazd i poprawiona infrastruktura techniczna. Przedmiotowa droga zawiera się w terenie rolniczym w sąsiedztwie drobnej zabudowy mieszkalnej. VI.11.5. UZASADNIENIE WYBRANEGO WARIANTU PRZEDSIĘWZIĘCIA Wybrany wariant przedsięwzięcia jest najbardziej korzystny dla środowiska a zastosowane rozwiązania techniczno – technologiczne możliwymi przy obecnej lokalizacji i obowiązujących przepisach prawnych w zakresie ochrony środowiska. Występuje minimalne oddziaływanie w zakresie emisji zanieczyszczeń do atmosfery, emisji hałasu oraz zagrożenie dla gleby, wód podziemnych i powierzchniowych. Występujące zagrożenia nie powodują przekroczeń norm dopuszczalnych w środowisku a zastosowane rozwiązania techniczno – technologiczne odpowiadają najnowszym osiągnięciom europejskim w branży. Przebudowa drogi nie będzie miała ponadnormatywnego wpływu na ludzi, faunę, florę, wody powierzchniowe, klimat, dobra materialne, dobra kultury, krajobraz oraz wzajemne oddziaływania między tymi elementami. Warunki korzystania ze środowiska: 1) prowadzenie robót budowlanych z wykorzystaniem maszyn, urządzeń oraz środków transportu sprawnych technicznie, nieuzasadnionej jałowej pracy, - 42 - jak również przestrzeganie zakazu ich R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego 2) prowadzenie robót budowlanych w porze dziennej (w godz. od 6 - 22) 3) prowadzenie prac w pobliżu istniejącego zadrzewienia lub ewentualną wycinkę drzew oraz krzewów zgodnie z obowiązującymi przepisami o ochronie przyrody, 4) postępowanie z wytworzonymi odpadami zgodnie z obowiązującymi przepisami, w tym zaplanowanie miejsc i sposobu magazynowania wytworzonych odpadów. W przypadku ewentualnego nadmiaru mas ziemnych możliwe jest przekazanie ich osobom fizycznym, wywożenie na składowisko w celu wykorzystania jako przesypki technologicznej lub w inne miejsce wskazane przez Inwestora, 5) Odwodnienie przebudowywanych elementów zapewniono nadając ich właściwe spadki podłużne i poprzeczne. Woda odprowadzana będzie do istniejącej i projektowanego przedłużenia kanalizacji deszczowej. 6) uporządkowanie terenu po wykonaniu prac. VII. OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, W TYM RÓWNIEŻ W WYPADKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ, A TAKŻE MOŻLIWEGO TRANSGRANICZNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO VII.1. ETAP BUDOWY Inwestycje drogowe spełniając swoje planowane funkcje przewozowe są źródłem szkodliwego oddziaływania o różnej intensywności. Na etapie fazy budowy wyodrębnić można następujące źródła oddziaływań: Roboty przygotowawcze Roboty ziemne Odwodnienie korpusu drogowego o Podbudowy o Nawierzchnie Nawierzchnia z betonu asfaltowego - warstwa ścieralna i wiążąca Frezowanie nawierzchni asfaltowych na zimno - 43 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Roboty wykończeniowe Umocnienie powierzchni skarp o Elementy ulic o Krawężniki betonowe o Wjazdy i wyjazdy z bram Inne roboty Zjazdy do gospodarstw i na drogi boczne Dla tych źródeł można wyodrębnić następujące rodzaje potencjalnej uciążliwości: VII.1.1. NARUSZENIA POWIERZCHNI ZIEMI Naruszenie powierzchni ziemi (budowy geologicznej gleb) Zanieczyszczenie powierzchni ziemi materiałami budowlanymi, smarami olejem napędowym itp. Czasowe zajęcie terenu, Likwidacja istniejących elementów zainwestowania terenu Zdjęcie i częściowa utrata humusu Odkształcenie istniejącej konfiguracji terenu Naruszenie warunków gruntowych Czasowe rozcięcie istniejących elementów zagospodarowania terenu i powiązań funkcjonalnych między nimi Odpady wygenerowane przez planowaną inwestycję nie będą stanowiły większego zagrożenia dla środowiska pod warunkiem odpowiednio prowadzonej gospodarki nimi. O braku uciążliwości decyduje przede wszystkim rodzaj powstających odpadów oraz ich ilość. VII.1.2. ODDZIAŁYWANIE AKUSTYCZNE emisja hałasu i wibracje powodowane przez maszyny budowlane Na podstawie przeprowadzonej analizy oddziaływania stwierdza się, że w trakcie prowadzenia prac budowlanych mogą wystąpić lokalne uciążliwości powodowane przez pracujący sprzęt mechaniczny, w szczególności w momencie przedsięwzięcia. - 44 - wykonywania prac na obrzeżach R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Wyeliminowanie emisji hałasu w procesie budowy jest niemożliwe do osiągnięcia. Można jedynie zalecić na etapie wykonywania prac budowlanych następujące środki technicznoorganizacyjne: unikanie zbędnej koncentracji prac budowlanych z wykorzystaniem sprzętu mechanicznego podczas budowy, stosowanie wyłącznie do prac budowlanych maszyn i urządzeń w dobrym stanie technicznym, eliminowanie pracy maszyn i urządzeń na biegu jałowym. Należy podkreślić, że uciążliwości związane z emisją hałasu będą miały charakter krótkotrwały, nieciągły i ustaną z chwilą zakończenia prac budowlanych. W wyniku analizy projektu budowlanego przewidującego zastosowanie odpowiednich urządzeń oraz określonych rozwiązań urbanistyczno-architektonicznych należy stwierdzić, że planowane przedsięwzięcie nie będzie powodowało przekroczenia ustalonych w środowisku dopuszczalnych poziomów hałasu w porze dnia i nocy. VII.1.3. ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA emisja zanieczyszczeń powietrza powodowana przez pracę silników spalinowych maszyn budowlanych i środków transportu emisja zanieczyszczeń z parujących, gorących mas bitumicznych pylenie podczas prowadzenia prac ziemnych oraz ruchu pojazdów Z przeprowadzonych analiz dla budowy analogicznych obiektów wynika, że oddziaływanie podczas prowadzenia prac sprzętu ciężkiego może powodować przekroczenie (>20% NDS) tylko w rejonie prowadzenia prac. Analizy te przeprowadzane były dla największego z możliwych oddziaływania, które uwzględnia emisje maksymalne i najbardziej niekorzystne warunki atmosferyczne (stan równowagi stałej, bardzo słaby wiatr). Warunki takie występują rzadko, najczęściej w nocy i nad ranem i podczas opadów. W takich okresach nie prowadzi się przedmiotowych prac. VII.1.4. ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO WODNE naruszenie i zmiany lokalnych stosunków wodnych zanieczyszczenia wód podziemnych i powierzchniowych związane z pracą ciężkiego sprzętu drogowego i działalnością placu budowy - 45 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.1.5. ODDZIAŁYWANIE NA ŚWIAT ZWIERZĘCY I ROŚLINNY zniszczenie pokrywy roślinnej oraz uszkodzenie profilu glebowego zniszczenie mechaniczne roślin na trasie przejazdów, składowania elementów konstrukcji, materiałów, ziemi VII.1.6. ODDZIAŁYWANIE NA KRAJOBRAZ zmiany w kompozycji krajobrazu poprzez likwidację istniejących i wprowadzenie nowych elementów (w minimalnych stopniu) Ocena rozwiązań technicznych i technologicznych pozwala sformuować wniosek o korzystnych warunkach miejscowych i możliwościach ograniczenia do bezpiecznego poziomu korzystania ze środowiska w trakcie realizacji zamierzonych robót. Uciążliwości związane z okresem budowy będą krótkotrwałe i odwracalne. VII.1.7. WPŁYW NA ZDROWIE LUDZI Zanieczyszczenia pyłowo – gazowe jak również emisja hałasu będące udziałem pracującego sprzętu ciężkiego, mają ograniczony zasięg i nie powinny mieć wpływu na zdrowie ludzi najbliższej zabudowy mieszkalnej. VII.1.8. POWSTAWANIE ODPADÓW Na obecnym etapie projektowania trudne jest dokładne określenie ilości i rodzajów odpadów powstających w okresie budowy (stąd poniższe zestawienie ma charakter orientacyjny). Powstające odpady podczas budowy, zgodnie z katalogiem odpadów zaliczone będą do grupy 17 tj. „Odpadów z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych)”. Podstawowymi odpadami w trakcie budowy drogi będą: - 46 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego zbędne na terenie przebudowy „masy ziemne” z wykopów (około 1500 m3 = 2400 Mg), Szacunkowe ilości powstających odpadów zestawiono w poniższej tabeli (wraz z podaniem kodu odpadów wg katalogu odpadów): Kod Grupy, podgrupy i rodzaje odpadów 17 05 04 Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03 Ilość odpadów [Mg] 2400 Razem 2400 Odpady te wytworzone będą przez wykonawcę robót budowlanych w czasie budowy i będą własnością firm wykonujących roboty budowlane i przez te firmy (według umów o wykonanie prac budowlanych) zagospodarowywane zgodnie z Ustawą o odpadach. W trakcie budowy powstaną odpady przemysłowe takie jak: niewielkie ilości złomu stalowego, odpady gruzu, odpady elektrod spawalniczych, resztki drutu spawalniczego oraz niewielka ilość odpadów komunalnych. Wg obowiązującej klasyfikacji odpady te posiadają następujące kody: - odpady betonu oraz gruz betonowy - kod 17 01 01 - złom stalowy - kod 17 04 05 - resztki elektrod spawalniczych, drutu spawalniczego - kod 12 01 13 W trakcie prowadzonych prac powinna być stosowana zasada zapobiegania powstawaniu odpadów oraz ich minimalizacji, a następnie dążenie do ich odzysku, później do unieszkodliwienia. Posegregowane odpady winny być gromadzone selektywnie, a następnie przekazywane do wykorzystania bądź unieszkodliwienia. Opakowania na odpady niebezpieczne winny być wykonane z materiału odpornego na działanie składników umieszczonego w nich odpadu i posiadać szczelne zamknięcie zabezpieczające przed przypadkowym rozproszeniem odpadu podczas transportu oraz czynności załadunkowych i rozładunkowych, odpady inne niż niebezpieczne mogą być zbierane i magazynowane w opakowaniach z tworzyw sztucznych (worki, pojemniki), metalowych (beczki, pojemniki), drewnianych – palety i innych w sposób nie powodujący uciążliwości dla ludzi i środowiska. - 47 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Odpady wygenerowane przez planowaną inwestycję nie będą stanowiły większego zagrożenia dla środowiska pod warunkiem odpowiednio prowadzonej gospodarki nimi. O braku uciążliwości decyduje przede wszystkim rodzaj powstających odpadów oraz ich ilość. VII.1.9. ZAGROŻENIA ZWIĄZANE Z RYZYKIEM WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII Planowane przedsięwzięcie nie jest zaliczane do inwestycji o zwiększonym ryzyku dla środowiska (zagrożonych wystąpieniem poważnej awarii przemysłowej). W przydatku wystąpienia jakiejkolwiek awarii np. wycieku paliwa, oleju - zostaną przeprowadzone prace zmierzające do ograniczenia jej wypływu. VII.1.10. WZAJEMNE ODDZIAŁYWANIE MIĘDZY ELEMENTAMI ŚRODOWISKA Projektowane przedsięwzięcie nie będzie miało znaczącego wpływu na środowisko naturalne przy zastosowaniu i przyjęciu opisanych wyżej profilaktycznych działań zapobiegawczych. Nie zajdzie przypadek wzajemnego oddziaływania na poszczególne komponenty środowiska naturalnego. Z punktu widzenia ochrony środowiska przyjęty wariant przedsięwzięcia daje odpowiednie zabezpieczenie poszczególnych komponentów środowiska naturalnego. Przeprowadzona w niniejszym raporcie analiza wpływu projektowanego przedsięwzięcia przy założonych rozwiązaniach będzie minimalna i zamykać się będzie w granicach własności Inwestora. Zastosowany wariant jest uzasadniony i gwarantuje minimalne oddziaływanie na środowisko. VII.1.11. TRANSGRANICZNE ODDZIAŁYWANIE INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO Planowana inwestycja nie będzie transgranicznie oddziaływać na środowisko z uwagi na dotrzymywanie obowiązujących norm w zakresie ochrony środowiska poza terenem działki Inwestora. - 48 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.1.12. WPŁYW NA ZABYTKI CHRONIONE Planowane przedsięwzięcie nie będzie stanowić zagrożenia i wyrządzać szkód w zabytkach chronionych na podstawie przepisów o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami, w szczególności zabytków architektonicznych z uwagi na brak w/w obiektów chronionych obrębie terenu, na którym ma być realizowane przedsięwzięcie. VII.1.13. OKREŚLENIE ZUŻYCIA KOPALIN, MATERIAŁOCHŁONNOŚCI I ENERGOCHŁONNOŚCI W trakcie budowy nastąpi zużycie kopalin do celów budowlanych (piasek do zapraw budowlanych i betonu) – co nie stanowi zagrożenia dla środowiska przy niewielkiej skali i długości drogi. Materiałochłonność i energochłonności prowadzonej budowy nie będzie odbiegać od analogicznych przedsięwzięć o podobnym profilu działalności. Zastosowane rozwiązania techniczne w trakcie budowy będą nowoczesne i nie będą stwarzać trwałych i ponadnormatywnych zagrożeń dla środowiska. Wynika to ze stosunkowo małej skali inwestycji i tradycyjnej techniki budowy. VII.1.14. WNIOSKI W ZAKRESIE KORZYSTANIA ZE ŚRODOWISKA NA ETAPIE BUDOWY Na etapie budowy projektowanego przedsięwzięcia nastąpią zagrożenia związane z prowadzonymi procesami budowlanymi tj.: Powstanie mas ziemnych przewidzianych do rozplantowania na terenie budowy i wywózki podczas wykonywania wykopów pod budowę drogi, Wycinka krzewów kolidujących z budową drogi, Naruszenie wierzchnich warstw gleby w związku z wykopami pod budowę drogi, Emisja niezorganizowana hałasu i pyłów w związku z dojazdem maszyn budowlanych i samochodów dostarczających materiały budowlane, Emisja hałasu w czasie pracy maszyn budowlanych, Powstawanie odpadów z okresu prac budowlanych (odzysk unieszkodliwianie przez uprawnionego odbiorcę). Emisja niezorganizowana pyłów w trakcie budowy obiektów drogowych. - 49 - lub R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Są to uciążliwości krótkotrwałe, odwracalne i nie pozostawiające trwałych śladów w środowisku. Zasięg oddziaływania w czasie budowy jest ograniczony i nie decyduje trwale o stanie środowiska w rejonie lokalizacji przedsięwzięcia (budowa nie stwarza też zagrożeń dla obiektów sąsiadujących, ludzi lub stosunków wodnych). Ocena rozwiązań technicznych i technologicznych pozwala sformułować wniosek o korzystnych warunkach miejscowych i możliwościach ograniczenia do bezpiecznego poziomu korzystania ze środowiska w trakcie realizacji zamierzonych robót. VII.2. ETAP EKSPLOATACJI VII.2.1. EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ DO ATMOSFERY Substancjami wprowadzanymi do powietrza atmosferycznego będą produkty spalania paliw w samochodach. Dla potrzeb obliczeń rozprzestrzeniania zanieczyszczeń wykorzystano dane z Katalogu danych meteorologicznych opracowany przez Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej w Warszawie. Emisja zanieczyszczeń z pojazdów silnikowych jest zaliczana do tzw. źródeł liniowych – emitorami są wszystkie pojazdy poruszające się po danym odcinku drogi. Wielkość emisji określono drogą pośrednią, korzystając z emisji właściwej (wskaźnika emisji) odniesionej do jednostki masy zużytego paliwa, a więc parametru, którego wielkość zależy od natężenia ruchu, struktury pojazdów i długości rasy komunikacyjnej. - 50 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Tabela 3. Zestawienie wyników pomiaru ruchu drogowego WYNIKI POMIARÓW NATĘŻENIA RUCHU [POJ./DOBĘ] KATEGORIE POJAZDÓW kat Pomiar pomiar b motocykle 110 c samochody osobowe 364 d samochody dostawcze 0 e samochody ciężarowe bez przyczep 0 f samochody ciężarowe z przyczepami 0 g autobusy 0 h ciągniki rolnicze 91 Razem 565 Do obliczenia emisji poszczególnych zanieczyszczeń skorzystano z następującego wzoru: Eij = Wij x Zi x Ni x L gdzie: Eij - emisja liniowa j zanieczyszczenia przez pojazdy i grupy pomiarowej z danego odcinka pomiarowego Wij - wskaźnik emisji jednostkowej j substancji przez i grupę pojazdów g/kg paliwa Zi - średnie zużycie paliwa i grupy pojazdów w kg/km Ni - natężenie ruchu i grupy pojazdów w poj./h L - długość modernizowanej ulicy Obliczenia symulacyjne wykonano dla następujących wariantów (pory dziennej i nocnej) wg wytycznych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad: - 51 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Tabela 4. Zestawienie średniego ruchu drogowego - 52 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Tabela 5. Zestawienie średniego ruchu drogowego w poszczególnych latach dla odcinków obliczeniowych Do obliczeń przyjęto obciążenie maksymalne analizowanej drogi przez środki transportowe. Źródłem emisji zanieczyszczeń komunikacyjnych jest proces spalania benzyny w silnikach o zapłonie iskrowych i oleju napędowego w silnikach o zapłonie samoczynnym. Do substancji toksycznych zawartych w spalinach zalicza się: tlenek węgla, węglowodory, tlenki azotu, dwutlenek siarki, aldehydy, sadzę, benzo( )piren. W spalinach pochodzących ze spalania benzyny ołowiowej znajdują się ponadto śladowe ilości ołowiu i jego związków. Do zanieczyszczeń wyznaczających zasięg uciążliwości arterii komunikacyjnych należą dwutlenek azotu i tlenek węgla. W dalszej kolejności znajdują się dwutlenek siarki, węglowodory oraz związki ołowiu. Prognozowaną wielkość emisji określono dla pięciu znaczących zanieczyszczeń: tlenek węgla, dwutlenek azotu, dwutlenek siarki, węglowodory aromatyczne i alifatyczne. Prognozowane wskaźniki emisji dla źródła liniowego, jakim będzie droga przyjęto na podstawie ekspertyzy naukowej, którą opracował Pan prof. nzw. dr hab. inż. Zdzisław Chłopek. Metodyka obliczeń oparta jest na Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 5 grudnia 2002r w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu, natomiast symulacja komputerowa przeprowadzona została w oparciu o program komputerowy AERO 2003. - 53 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Wyżej wspomniane rozporządzenie określa wartości odniesienia niektórych substancji wyrażone jako poziomy tych substancji w powietrzu. Wartości odniesienia ustala się w warunkach określonych temperaturą 293K i ciśnieniem 101,3 kPa. Wartość odniesienia substancji w powietrzu uśredniona dla 1 godziny jest dotrzymana, jeżeli wartość ta nie jest przekraczana więcej niż przez 0,2% czasu w roku dla analizowanych substancji. Wykorzystane metody obliczeniowe oparte są na formule Pasquilla, która jednak nie uwzględnia typowo drogowych uwarunkowań związanych z ruchem emitorów i niskim usytuowaniem ich wylotów. Emisja zanieczyszczeń z pojazdów silnikowych jest zaliczana do tak zwanych liniowych źródeł. Emitorami są wszystkie pojazdy poruszające się na analizowanym odcinku. Brak jest konkretnej metodyki obliczeń dotyczącej źródeł liniowych wyniesionych na pewne wysokości (nasypy) lub położonych w zagłębieniach terenu (wykopy). Obecnie używane programy nie pozwalają na zamodelowanie usytuowania ekranów akustycznych, czy pasów zieleni wzdłuż analizowanej trasy i uwzględnienia ich wpływu na wielkość rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń. Dlatego też uzyskane wyniki obliczeń rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń przedstawiają najgorszą z możliwych sytuację mogącą mieć miejsce wzdłuż analizowanej drogi. Do obliczeń wielkości emisji zanieczyszczeń zastosowano program OpaCal3m, który oblicza stan zanieczyszczenia powietrza w pobliżu dróg i autostrad w oparciu o model CALINE3. Model CALINE3 - opracowany przez P.E. Bensona na zlecenie Departamentu Transportu Stanu Kalifornia - został pozytywnie zweryfikowany przez US EPA w oparciu o pomiary kontrolne i zaliczony do podstawowej grupy modeli, zalecanych do stosowania przy wykonywaniu analiz stanu zanieczyszczenia powietrza. OPACAL3 wykorzystuje model CALINE 3 do wyznaczania stężenia zanieczyszczenia 60-min., jako lepiej odpowiadający rzeczywistym procesom dyspersji zanieczyszczeń od źródeł komunikacyjnych niż metoda zastępczych źródeł punktowych, w pozostałych aspektach algorytm OPACAL3 oparty jest na metodzie modelowania poziomów substancji w powietrzu , określonej w rozporządzeniu Ministra Środowiska. Dotyczy to zarówno postaci danych meteorologicznych, metody organizacji obliczeń, wyboru największego ze stężeń chwilowych, sposobu obliczania stężenia średniorocznego oraz częstości przekraczania D1 (poziomu dopuszczalnego lub wartości odniesienia). Zastosowany model uwzględnia odbicie smugi zanieczyszczeń od podstawy górnej warstwy inwersyjnej, oraz pochłanianie zanieczyszczeń przez podłoże. Do obliczeń wybrano jeden z odcinków obliczeniowych z uwagi na jednakowe natężenie ruchu. - 54 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.1.1. OKREŚLENIE AERODYNAMICZNEJ SZORSTKOŚCI TERENU PRZYJĘTEJ DO OBLICZEŃ Współczynnik aerodynamicznej szorstkości terenu z0 wyznacza się w zasięgu 50hmax według wzoru: Tabela 6. Wartości współczynnika aerodynamicznej szorstkości terenu z0 p. Typ pokrycia terenu Współczynnik Z0 1 woda 0,00008 2 łąki, pastwiska 0,02 3 pola uprawne 0,035 4 sady, zarośla, zagajniki 0,4 5 lasy 2,0 6 zwarta zabudowa wiejska 0,5 7 miasto do 10 tys. mieszkańców 1,0 8 miasto 10-100 tys. mieszkańców 8.1 - zabudowa niska 0,5 8.2 - zabudowa średnia 2,0 9 miasto 100-500 tys. mieszkańców 9.1 - zabudowa niska 0,5 9.2 - zabudowa średnia 2,0 9.3 - zabudowa wysoka 3,0 10 miasto powyżej 500 tys. mieszkańców 10.1 - zabudowa niska 0,5 10.2 - zabudowa średnia 2,0 10.3 - zabudowa wysoka 5,0 Współczynnik aerodynamicznej szorstkości terenu z uwagi na przeważający typ jego pokrycia, - zabudowa średnia oraz jednakowe tło zanieczyszczeń został przyjęty na poziomie – 0,5 m. - 55 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.1.2. DANE PROJEKTOWE DO OBLICZEŃ Obliczeń dokonano na całym odcinku drogi przeznaczonej do przebudowy. Rysunek 11. Analizowany odcinek obliczeniowy - 56 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego - 57 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego - 58 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.1.3. KRYTERIUM OPADU PYŁU Dla pojedynczego emitora lub zespołu emitorów sprawdzono, czy spełnione są jednocześnie następujące warunki (kryterium opadu pyłu): łączna roczna emisja pyłu nie przekracza 10.000 Mg, emisja kadmu nie przekracza 0,005 % wartości emisji pyłu określonej w lit. a) i b), emisja ołowiu nie przekracza 0,05 % wartości emisji pyłu określonej w lit. a) i b). Kryterium opadu pyłu uwzględnia emisję wszystkich frakcji substancji pyłowej, w tym również pył zawieszony. Roczna emisja pyłu całkowitego [Mg] = - 59 - 0.037 R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Koniec danych Obliczenie opadu pyłu jest zbyteczne. VII.2.1.4. ZAKRES OBLICZEŃ POZIOMÓW SUBSTANCJI W POWIETRZU Z obszaru objętego obliczeniami wyłączony jest teren zakładu (obiektu), dla którego dokonuje się obliczeń. W przypadku emisji takich samych substancji z emitorów znajdujących się na terenie zakładu, obliczenia poziomów substancji w powietrzu wykonuje się dla zespołu tych emitorów. Jeżeli w odległości mniejszej niż 30x mm od pojedynczego emitora lub któregoś z emitorów w zespole znajdują się obszary parków narodowych lub obszary ochrony uzdrowiskowej, to w obliczeniach poziomów substancji w powietrzu na tych obszarach należy uwzględniać ustalone dla nich dopuszczalne poziomy substancji w powietrzu oraz wartości odniesienia substancji w powietrzu. Obliczenia wykonano w siatce współrzędnych: 670 m x 360 m. VII.2.1.5. PODSUMOWANIE WYNIKÓW OBLICZEŃ W ZAKRESIE WPROWADZANIA ZANIECZYSZCZEŃ DO ATMOSFERY - 60 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Reasumując należy stwierdzić, że nie występują przekroczenia wartości dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń dla wszystkich emitowanych zanieczyszczeń. Jest oczywistym, że emisja ta będzie występować na rozpatrywanej drodze niezależnie od tego, czy dana inwestycja będzie zrealizowana czy też nie. Biorąc pod uwagę powyższe wyniki obliczeń stwierdzam, że planowana inwestycja nie będzie powodować przekroczeń dopuszczalnych poziomów stężeń w powietrzu. VII.2.1.6. PRZEDSTAWIENIE ZAGADNIEŃ W FORMIE GRAFICZNEJ Należy nadmienić, że w całym opracowaniu autor raportu przedstawia omawiane zagadnienia w formie graficznej. Poniżej przedstawiono zagadnienia w formie graficznej związane z dotrzymywaniem standardów – powietrze atmosferyczne. - 61 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.1.7. MAPY ZANIECZYSZCZEŃ Rysunek 12. Mapa rozprzestrzeniania dwutlenku azotu – Stężenia 1-godzinne - 62 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Rysunek 13. Mapa rozprzestrzeniania dwutlenku azotu – Stężenia średnioroczne Rysunek 14. Mapa rozprzestrzeniania dwutlenku siarki – Stężenia 1-godzinne - 63 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Rysunek 15. Mapa rozprzestrzeniania dwutlenku siarki – Stężenia średnioroczne - 64 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Rysunek 16. Mapa rozprzestrzeniania węglowodorów alifatycznych – Stężenia 1-godzinne Rysunek 17. Mapa rozprzestrzeniania węglowodorów alifatycznych – Stężenia średnioroczne - 65 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.2. ZAGROŻENIA ŚRODOWISKA GRUNTOWO - WODNEGO (GOSPODARKA WODNO – ŚCIEKOWA) Spływy opadowe z dróg mogą być silnie zanieczyszczone, w szczególności po długim okresie pogody bezdeszczowej lub zalegania śniegu. Zjawisko to związane jest kumulowaniem się zanieczyszczeń na drodze i jej poboczach. Projektowana konstrukcja drogi oraz sposób ich odwodnienia zapewnia właściwą ochronę gruntu i wód podziemnych. Dotyczy to także zdarzeń o charakterze katastrofy, np. wycieku substancji szkodliwych z autocystern lub paliw płynnych ze zbiorników pojazdów. VII.2.2.1. OBLICZENIE STĘŻEŃ ZANIECZYSZCZEŃ W SPŁYWACH POWIERZCHNIOWYCH Obliczenia ilości ładunków dokonano w oparciu o PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg. Pkt. 4.3 obliczenia ekologiczne. Na podstawie tab. Nr 6. PN-S-02204:1997 przyjęto, że stężenie zawiesiny ogólnej w spływach wód deszczowych z powierzchni drogi w terenach zabudowanych o natężeniu do 1000 poj./dobę wynosi Obliczenie wielkości przepływów dla wymiarowania kanałów i rowów odprowadzających ścieki opadowe przeprowadza się zgodnie z Polską Normą PN-S-02204-97. Do obliczeń należy przyjąć projektowane parametry przekroju poprzecznego drogi, a więc jezdnie, pasy awaryjne, opaski, pas dzielący, pobocza, rowy oraz przynależną do rowów zlewnię terenową. - 66 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego - 67 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Wykonane obliczenia jednoznacznie wskazują na brak przekroczeń dopuszczalnych norm zawiesin ogólnych wód opadowych oraz w zakresie ropopochodnych, wpływających do odbiorników wód opadowych z drogi. Zaprojektowana kanalizacja deszczowa z odprowadzeniem do istniejącego rowu jest wystarczająca dla właściwego zabezpieczenia odbiornika przed zanieczyszczeniami. - 68 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.2.2. CHARAKTERYSTYKA ODPROWADZANYCH WÓD Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska (2004. Dz. U. 168 Poz. 1763) w wodach deszczowych odprowadzanych do cieków powierzchniowych nie mogą być przekroczone następujące stężenia: Substancja Dopuszczalne stężenie Zawiesina ogólna 100 mg/dm3 Substancje ropopochodne 15 mg/dm3 Na podstawie obliczeń stężeń zanieczyszczeń w wodach opadowych stwierdza się, że dopuszczalne stężenia zawiesiny ogólnej w wodach opadowych odprowadzanych z terenu dróg powiatowych nie będą przekroczone. Z obliczeń wynika, że przy istniejącym natężeniu ruch pojazdów stężenie substancji ropopochodnych nie przekroczy dopuszczalnych norm. VII.2.3. OCHRONA PRZED HAŁASEM Hałasem nazywamy zbiór różnych dźwięków o szerokim zakresie częstotliwości, których natężenie w czasie jest zmienne w sposób przypadkowy, a przez odbiorcę jest odczuwany jako przykry i uciążliwy. Poziom hałasu określa się w dB(A), będących skorygowanym, w stosunku do decybeli dB poziomem ciśnienia akustycznego, mającym na celu przybliżenie wyniku pomiaru do właściwości odczuwania dźwięku przez organ słuchu. Bardzo spokojna ulica, bez ruchu kołowego odpowiada poziomowi 30 dB(A), hałas w biurach i restauracjach 50 dB(A), zwykła rozmowa 60 dB(A). Należy zaznaczyć, że zwiększenie poziomu ciśnienia akustycznego o 6 dB jest odczuwane przez ucho jako podwojenie się wrażenia intensywności danego dźwięku. Ponadnormatywny hałas drogowy oddziałuje niekorzystnie nie tylko na człowieka, ale także na zwierzęta domowe i dziko żyjące. Długotrwale działający hałas o natężeniu powyżej 80 dB(A) powoduje zaburzenia narządów słuchu, mogą też wystąpić zaburzenia układu nerwowego i pokarmowego oraz choroby serca. Może powodować pobudliwość, bezsenność, stany lękowe itp. Na poziom hałasu drogowego mają wpływ następujące czynniki: - 69 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego rodzaj pojazdów (samochody ciężarowe powodują hałas wyższy o ok. 15 dB niż samochody osobowe), stan techniczny pojazdów i stopień jego nowoczesności, prędkości ruchu (poziom hałasu wzrasta wraz ze wzrostem prędkości ruchu pojazdów), rodzaju nawierzchni drogi, rodzaju terenu i sposobu jego zagospodarowania (teren pofałdowany w mniejszym stopniu pozwala na rozchodzenie się hałasu, przeszkody terenowe - drzewa, budynki, ogrodzenia powodują dodatkowe tłumienie dźwięków), ukształtowania sytuacyjno-wysokościowego drogi (głośniejsza praca silnika przy wjeździe pod górę). Do obliczeń poziomu dźwięku drogowego (komunikacyjnego) zastosowano metodę opracowaną przez Instytut Badawczy Dróg I Mostów Warszawa 1999 w opracowaniu: „Zasady ochrony środowiska w drogownictwie - Ochrona przed hałasem drogowym” Metoda obliczeniowa jest oparta o następujące założenia: Ruch drogowy stanowi liniowe źródło dźwięku zlokalizowane 0,5 m nad jezdnią i w odległości 3,5 m od jej krawędzi. Przedmiotem obliczeń mogą być dwa wskaźniki oceny uciążliwości hałasu drogowego - równoważny poziom hałasu dziennego (Laeq) określany dla 16 najniekorzystniejszych godzin z przedziału czasowego 6.00 – 22.00, lub równoważny poziom hałasu nocnego (Laeq) określany dla 1 najniekorzystniejszej godziny z przedziału czasowego 22.00 - 6.00. Poziom hałasu z uwzględnieniem w punkcie poprawek odniesienia dotyczących (u odbiorcy) czynników oblicza wpływających się na rozchodzenie się hałasu, położenia od biorcy w stosunku do drogi, cech geometrycznych drogi i ekranowania. Dopuszczalny poziom dźwięku według Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 14 czerwca 2007 w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826) wynosi wg poz. 2 dla hałasu komunikacyjnego (drogi lub linie kolejowe): - 70 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej z usługami rzemieślniczymi: w dzień 60 dB(A) w nocy 50 dB(A) przy czym uśrednia się poziom hałasu komunikacyjnego do 16 godz. w ciągu dnia oraz 8 godzin nocy. Podstawową daną do dokonania obliczeń rozprzestrzeniania się hałasu jest natężenie godzinowe ruchu pojazdów. Obliczenia emisji hałasu przeprowadzono dla prognozowanej wartości natężenia ruchu na rozpatrywanym odcinku drogi powiatowej dla roku 2020 (osobno w porze dziennej oraz nocnej): Tabela 7. Natężenie ruchu pojazdów Średniogodzinne natężenia ruchu w charakterystycznych porach doby (pora dnia i nocy) określono na podstawie metodyki zawartej w opracowaniu: „Metody prognozowania hałasu komunikacyjnego (drogowego i ulicznego)” – Instytut Ochrony Środowiska, Warszawa 1996 r. Stąd też: Średniogodzinne natężenie ruchu w czasie 16 godzin dnia obliczono z zależności: Qh dzień = 0,87 x Qdoba/16 Średniogodzinne natężenie ruchu w czasie 8 godzin dnia obliczono z zależności: Qh noc = 0,13 x Qdoba/8 Uwzględniając powyższe założenia obliczono strukturę ruchu prognozowanego dla 2020 roku. - 71 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Tabela 8. Struktura ruchu samochodowego na poszczególnych odcinkach w roku 2020 Dla każdego źródła zastępczego wyznaczono równoważny poziom mocy akustycznej A wg zasady: LW eqn 10 log[ 1 T n ti * 10 0,1LW n]; [dB] n 1 gdzie: LWeqn - równoważny poziom mocy akustycznej dla n - tego pojazdu; [dB] LWn - poziom mocy dla danej operacji ruchowej scharakteryzowany jako LAW lub LW ; [dB] ti - czas trwania danej operacji ruchowej; [s]. N - liczba operacji ruchowych w czasie T, T - czas oceny, dla którego oblicza się poziom równoważny [s]. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 23.01.2003r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 35 z 2003 r. poz. 308) powyższą metodę należy wykorzystywać do pomiarów hałasu na drogach o natężeniu nie przekraczającym 300 poj./h oraz do pomiarów hałasu dla linii kolejowych i tramwajowych. Metoda ta polega na terenowych pomiarach ekspozycyjnych poziomów dźwięku oraz wyznaczaniu równoważnego poziomu dźwięku na podstawie zmierzonych poziomów - 72 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego ekspozycyjnych LAE. Poziomy ekspozycyjne mierzone są dla pojedynczych zdarzeń akustycznych. Pojedyncze zdarzenia łączy się w klasy. Dla każdej klasy wyznaczana jest wartość średnia oraz odchylenie standardowe. Podstawowym kryterium łączenia pojedynczych zdarzeń akustycznych w klasy jest uzyskanie możliwie niskiej wartości odchylenia standardowego. Czas pomiaru poziomu LAE dla każdego pojedynczego zdarzenia akustycznego nie może być mniejszy niż akustyczny czas trwania zjawiska. Czas trwania pomiaru dobierano tak, aby wartość chwilowa poziomu dźwięku generowanego przez wydarzenie akustyczne zawierała się w przedziale określonym zależnością: LAmax -10 dB < LA(t) < LAmax Powyższy warunek ogranicza zakres stosowania metody pomiarowej. Zależność oznacza, że odstęp LAmax od wartości tła akustycznego musi być większy niż 10 dB. Metoda ta znajduje zastosowanie jedynie w przypadku zabudowy usytuowanej w najbliższym otoczeniu trasy komunikacyjnej. Możliwe jest zastosowanie metody dla obiektów położonych dalej od trasy komunikacyjnej jedynie w przypadku niskiego poziomu tła akustycznego. Dla każdej klasy pojedynczych zdarzeń akustycznych oblicza się średnią wartość poziomu ekspozycyjnego według wzoru: L AEk 10 Log 1 n n 10 0.1 L AEki i 1 w którym: n – liczebność klasy, liczba pomiarów pojedynczych zdarzeń akustycznych k-tej klasy, LAEk – średni dla k-tej klasy poziom ekspozycyjny w dBA, LAEk – zmierzona wartość poziomu ekspozycyjnego zakwalifikowanego do k-tej klasy. Dla każdej klasy pojedynczych zdarzeń akustycznych określono odchylenie standardowe w próbce według wzoru: - 73 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego m 1 L AEk n 1 ( LAEki LAEk ) 2 i 1 Końcową wartość równoważnego poziomu dźwięku określono na podstawie zależności: L Aeq 10 Log 1 T m N k 10 0.1 L AEk k 1 gdzie: T – czas odniesienia w sekundach, Nk – liczba pojedynczych zdarzeń akustycznych k-tej klasy zaobserwowana w czasie odniesienia T, LAEk – średni poziom dla k-tej klasy poziom ekspozycyjny w dB, M – liczba klas pojedynczych zdarzeń akustycznych. Obliczone równoważne poziomy mocy akustycznej A poszczególnych pojazdów dla pory dziennej i nocnej przedstawiono w następnym rozdziale. Poziomy mocy akustycznej A pojazdów samochodowych uzyskano z tabel stanowiących załącznik Nr 5 do Instrukcji Nr 338/96 Instytutu Techniki Budowlanej dla pojazdów poruszających się ze stalą prędkością 60 km/h. Równoważne wartości poziomu dźwięku A w poszczególnych punktach obliczeniowych oraz rozkład linii równego poziomu dźwięku A od pojedynczych punktowych źródeł hałasu, obliczono na podstawie ich równoważnego poziomu mocy akustycznej. Poziomy dźwięku w poszczególnych punktach obserwacji są wypadkową poziomu dźwięku A, wynikającą z propagacji fali akustycznej od każdego źródła hałasu a wyznaczono je za pomocą programu komputerowego „SON 3”, EKO –SOFT, metoda ta jest dostosowana do aktualnych przepisów — wydruki obliczeń i wykresów graficznych załączono na końcu opracowania. - 74 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Tabela 9. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony równoważnym poziomem dźwięku A w [dB] Drogi lub linie kolejowe Lp. 1 Przeznaczenie terenu a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami rzemieślniczymi c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe poza miastem d) Tereny zabudowy zagrodowej pora dnia przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom pora nocy przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom 60 50 Instalacje i pozostałe obiekty i grupy źródeł hałasu pora dnia przedział czasu pora nocy odniesienia przedział czasu równy 8 odniesienia najmniej równy 1 korzystnym najmniej godzinom dnia korzystnej kolejno po sobie godzinie nocy następującym 55 45 Szczegółowe wyliczenia hałasu równoważnego przedstawione są na wykresach z uwzględnieniem poszczególnych odcinków dróg. Należy z twierdzić, że przy istniejącym natężeniu ruchu w analizowanych odcinkach drogi nie występują przekroczenia dopuszczalnych natężeń hałasu. Obliczeń dokonano na podzielonych odcinkach zgodnie z podziałem określonym w projekcie budowlanym oraz na poniższym rysunku. Należy podkreślić, że do obliczeń przyjęto prognozowany ruch samochodowy na rok 2020. VII.2.3.1. DANE DO OBLICZEŃ HAŁASU DANE WEJSCIOWE -------------Rodzaj obliczeń: Poziom hałasu równownoważnego 1. Nazwa projektu: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego 2. Temperatura powietrza [st C.]= 10 3. Wilgotność względna powietrza [%]= 70 4. Tło akustyczne dB(A): Pora dnia : 0 Pora nocy : 0 - 75 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego 5. Rodzaj gruntu : grunt twardy, wskaźnik gruntu G = 0 6. Droga (usytuowanie : 0- na ziemi, 1- na estakadzie, 2-w wykopie) ---------------------------------------------------------------------------------|Lp |Węzeł początkowy| Początek osi odcinka | Koniec osi odcinka |Usytuo-| | |-węzeł końcowy | x1 | y1 | z1 | x2 | y2 | z2 |wanie | |------------------------------------------------------------------------|-------| | | | m | m | m | m | m | m| | ================================================================================== 1 1-2 234.5 289.8 0.0 286.4 238.5 0.0 0 2 2-3 286.4 238.5 0.0 330.9 183.1 0.0 0 3 3-4 330.9 183.1 0.0 300.1 158.0 0.0 0 4 4-5 300.1 158.0 0.0 279.0 136.9 0.0 0 5 5-6 279.0 136.9 0.0 295.5 124.4 0.0 0 6 6-7 295.5 124.4 0.0 309.8 118.7 0.0 0 7 7-8 309.8 118.7 0.0 318.9 121.0 0.0 0 8 8-9 318.9 121.0 0.0 330.3 121.0 0.0 0 9 9-10 330.3 121.0 0.0 341.7 115.8 0.0 0 10 10-11 341.7 115.8 0.0 352.6 107.8 0.0 0 11 11-12 352.6 107.8 0.0 374.8 126.7 0.0 0 12 12-13 366.3 111.3 0.0 389.1 89.6 0.0 0 7. Parametry drogi i ruchu ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|Lp |Odcinek| | Szerokość |Profil| Nawierzchnia | Pora | LAW/m |Natężenie|Rodzaj| Prędkość |Poj. | | |trasy |liczba |szero-|pasa |pobo-|wzdł. | | doby | |ruchu |ruchu |śr. pojazdów |cięż | | | | |kość |rozdz.|cza |jezdni| | | | | |lekk. |ciężk.|kie | |---|-------|-------|------|------|-----|------|---------------|---------|---------|---------|------|------|------|-----| | | | m | m | m | m | | | |dB(A)/mb |poj./ | | km/h | % | | | | | | | | | | | | | | | | | ========================================================================================================================= 1 1-2 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 2 2-3 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 3 3-4 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 4 4-5 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 5 5-6 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 6 6-7 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 7 7-8 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 8 8-9 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 9 9-10 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 10 10-11 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 11 11-12 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 12 12-13 1 10.0 płaski asfalt gładki Pora dnia 49.6 65.0 4 50.0 50.0 0.5 Pora nocy 67.4 19.0 4 60.0 60.0 0.5 Rodzaj ruchu: 1 - płynny ciągły , 2 - pulsujący ciągły , 3 - pulsujący przyspieszony , 4 - pulsujący zwalniający , 8. Ekrany - budynki - 76 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Lp| Symbol |Wia| Współrzędne x,y wierzchołków ekranu[m] | ho | h1 | Współczynniki | | |ta | x1 y1 | x2 y2 | x3 y3 | x4 y4 | m | m | odbicia scian | | |(W)| | | | | | | nr 1 - 4 | ====================================================================================================================== 1 EK-B 1 256.2 281.3 264.7 290.4 269.3 284.7 260.7 274.4 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2 EK-B 2 235.6 260.2 244.8 268.1 264.2 251.0 255.6 242.5 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3 EK-B 3 212.2 233.3 220.2 225.9 213.4 220.8 206.5 227.1 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4 EK-B 4 262.4 233.9 264.7 236.8 273.3 231.6 268.7 228.2 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5 EK-B 5 302.9 202.0 313.8 190.0 305.8 182.0 293.2 195.7 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 EK-B 6 313.2 212.2 322.9 219.7 340.6 196.8 332.6 189.4 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7 EK-B 7 329.8 176.9 368.6 135.2 361.1 126.7 320.6 169.4 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8 EK-B 8 280.1 163.6 285.8 167.7 291.0 160.9 286.4 157.5 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9 EK-B 9 299.0 134.1 310.9 145.5 314.9 142.1 302.2 131.4 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10 EK-B 10 267.9 145.5 271.6 150.2 277.8 145.5 274.4 140.3 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 11 EK-B 11 378.1 109.5 386.4 116.1 397.1 103.8 389.4 97.7 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 12 EK-B 12 354.3 94.7 360.6 85.6 350.3 79.9 344.0 87.9 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 13 EK-B 13 389.1 64.5 407.9 77.0 414.8 66.8 397.1 54.8 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14 EK-B 14 322.3 106.1 332.6 86.7 306.4 72.5 296.1 91.9 0.0 20.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15 EK-B 15 243.6 102.7 262.4 91.3 255.6 83.3 239.6 95.8 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 16 EK-B 16 239.6 137.5 249.9 128.9 234.5 112.4 227.6 119.2 0.0 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9. Współrzędne wierzchołków wieloboku terenu zakładu ------------------------------------| Lp | Współrzędne wierzchołków | | | x | y | |-----------------------------------| | | m | m | ===================================== 1 241.3 277.3 2 245.3 281.3 3 289.8 240.8 4 336.6 182.6 5 285.8 138.1 6 292.1 131.8 7 299.5 126.1 8 310.9 123.2 9 321.2 124.9 10 329.8 126.1 11 336.0 123.8 12 345.7 118.7 13 354.9 118.7 14 362.3 122.7 15 372.0 131.8 16 381.1 122.1 17 368.6 111.8 18 391.4 91.3 19 388.5 88.4 20 364.6 108.4 21 352.6 99.3 22 338.9 111.3 23 332.0 117.5 24 326.3 119.2 25 318.9 118.1 26 309.2 111.8 27 279.6 129.5 28 271.0 134.1 29 279.6 144.3 30 287.0 147.8 31 306.4 166.6 32 324.6 183.7 33 283.5 235.1 Koniec danych - 77 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Rysunek 18. Przebieg drogi – dane do obliczeń hałasu - 78 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.3.2. PODSUMOWANIE WYNIKI HAŁASU Nazwa projektu: przebudowa drogi odcinek 1 wg podziału obliczeniowego: LAeq , dzień: wartość największa występuje w punkcie (240,285,4.0) i wynosi 41.7 dB(A) LAeq , noc: wartość największa występuje w punkcie (240,285,4.0) i wynosi 59.5 dB(A) Rysunek 19. Wielkość hałasu – pojedyncze punkty odbioru VII.2.3.3. MAPY HAŁASU Rysunek 20. Mapa rozprzestrzeniania się hałasu (odcinek obliczeniowy 1) – pora dzienna / pora nocna– stan projektowany. - 79 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego - 80 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.3.4. DIAGNOZOWANIE POZIOMU DRGAŃ Z punktu widzenia oceny oddziaływania drgań drogowych na środowisko mogą być istotne tylko drgania wzbudzane przejazdami autobusów (miejskich i dalekobieżnych, przegubowych i pojedynczych, pełnych i pustych) oraz samochodów ciężarowych (pustych i pełnych, z przyczepami i bez przyczep). Drgania od przejazdów samochodów osobowych, mikrobusów i małych wozów dostawczych są nieistotne i nic ma potrzeby ich uwzględniania w analizie dynamicznej budynków. Drgania takie nic są szkodliwe dla budynków i nie są uciążliwe dla ludzi przebywających w tych budynkach. Pracujące maszyny drogowe (frezerki, walce wibracyjne) mogą również, wywoływać drgania podobne do wzbudzanych ruchem pojazdów ciężkich (lub większe). Walce drogowe wywołują drgania ciągłe o niskiej i wysokiej częstotliwości. Najniższy poziom drgań jest wzbudzany w trakcie przejazdu przez nawierzchnię betonową. Z kolei nawierzchnie z betonu asfaltowego są lepsze niż brukowe. Pomimo, że nie stwierdzono jednoznacznych zależności między ciężarem brutto pojazdów a efektami dynamicznymi, jakie wywołują pojazdy w trakcie przejazdu, to jednak ocenia się, że im większy jest ciężar brutto czyli masa pojazdu, tym większa jest bezwzględna wartość obciążenia dynamicznego i z tego względu intensywność drgań jezdni i gruntu może rosnąć wraz ze wzrostem ogólnego ciężaru pojazdu. Duże samochody ciężarowe takie jak „volvo”, „man”, „scania”, „renault” są dobrze uresorowane w dobrym stanie technicznym i mimo, że są cięższe niż np. „stary”, „kamazy”, „jelcze”, stare „tatry” wzbudzają niższy poziom drgań niż te drugie. Z przeprowadzonych badań wynika, że puste samochody ciężarowe różnego typu mogą wzbudzać w podłożu gruntowym taki sam poziom drgań (a nawet większy), jak te same pojazdy obciążone. Z najwyższym poziomem drgań trzeba się liczyć w przypadku jazdy pojazdu z przyczepą, bowiem należy sumować drgania od ciągnika i przyczepy. Jeśli blisko siebie jedzie kilka pojazdów, to ich oddziaływanie na poziom wzbudzanych drgań może się nakładać, co z kolei może spowodować kilkakrotny wzrost poziomu drgań względem poziomu wywołanego pojedynczym pojazdem. Z danych literaturowych wynika, że jeśli nierówności nawierzchni drogi są rzędu 30 mm, to w budynkach do 3 a nawet 4 kondygnacji (szczególnie posadowionych na słabym podłożu) może wystąpić poziom drgań powodujący, przy ich długotrwałym działaniu, rysowanie się tynków i wypraw malarskich (tzw. uszkodzenia kosmetyczne). W przypadku skargi użytkownika budynku, domagającego się odszkodowania za powstałe jego zdaniem uszkodzenia powodowane ruchem pojazdów, niezbędne są pomiary rzeczywistego poziomu drgań budynku i ocena ich szkodliwości. Ruch pojazdów drogowych nie wzbudza drgań - 81 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego (nawet przy dużych nierównościach nawierzchni), które mogłyby powodować uszkodzenia nośnych elementów konstrukcyjnych budynków. Jest możliwe wystąpienie w budynkach drgań uciążliwych dla ludzi nawet w przypadku mniejszych niż w/w nierówności nawierzchni, głównie w przypadku budynków ze stropami drewnianymi. Drgania pionowe tych stropów mogą być intensywniejsze niż wymagany poziom komfortu określony normą. Ruch pojazdów samochodowych w bezpośrednim sąsiedztwie budynku posadowionego na niespoistym gruncie trwający wiele dziesiątków lat może spowodować nierównomierne osiadanie budynku (zwiększone od strony drogi). Jeśli nawierzchnia drogi jest równa, to na ogół nie należy spodziewać się szkodliwego na budynki i uciążliwego dla ludzi (przebywających w tych budynkach) oddziaływania drgań drogowych. W budynkach ze stropami drewnianymi drgania drogowe nawet w przypadku równych nawierzchni jezdni mogą sporadycznie wzbudzać uciążliwe dla ludzi pionowe drgania stropów. Różne maszyny drogowe również mogą wzbudzać uciążliwe dla ludzi drgania budynków. VII.2.3.5. MOŻLIWOŚCI ZMNIEJSZENIA WPŁYWU DRGAŃ NA ŚRODOWISKO Najistotniejszym czynnikiem wpływającym na wzbudzane pojazdami drgania jest równość nawierzchni drogi. Utrzymanie równej jezdni zwykle eliminuje problem szkodliwości drgań drogowych na otoczenie i budynki. Tylko w wyjątkowych przypadkach drgania drogowe mogą powodować uszkodzenia budynków. Przejazdy autobusów wzbudzają stosunkowo wysoki poziom drgań. Przebiegi tych drgań są dość regularne, prawie okresowe (aczkolwiek z narastającą i malejącą amplitudą). Jeśli się zdarzy, że częstotliwość rezonansowa poziomych drgań budynku jest zgodna z dominującymi częstotliwościami drgań wzbudzanych przejazdami pojazdów (autobusów), wówczas poziom drgań budynku może być na tyle wysoki, że może przyspieszać tzw. uszkodzenia kosmetyczne (rysowanie tynków i wypraw malarskich). Mimo równej nawierzchni w budynkach ze stropami drewnianymi drgania drogowe mogą sporadycznie być uciążliwe dla ludzi przebywających w budynkach i biernie te drgania odbierających. Konstrukcja drogi im bardziej jest wytrzymała podbudowa nawierzchni, tym lepsza jest droga z uwagi na wzbudzanie drgań. Droga przystosowana do ciężkiego ruchu stwarza mniejsze możliwości powstania nierówności. Z uwagi na charakter ruchu, natężenie ruchu pojazdów i fakt nieprzekraczania dopuszczalnych norm w zakresie emitowanego hałasu nie jest konieczne budowa ekranów akustycznych. - 82 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.4. ODDZIAŁYWANIE NA FLORĘ I FAUNĘ Ocena właściwa dotyczyć powinna terenów, na których wystąpią oddziaływania inwestycji drogowej na siedliska i gatunki, dla ochrony, których utworzono dany obszar Natura 2000. Jako kryterium skuteczności ochrony uznaje się utrzymanie właściwego stanu ochrony lokalnych populacji zwierząt i roślin oraz siedlisk. Zgodnie z ustawą o ochronie przyrody – właściwy stan ochrony gatunku - to stan, w którym dane o dynamice liczebności populacji tego gatunku wskazują że gatunek jest trwałym składnikiem właściwego dla niego siedliska, naturalny zasięg gatunku nie zmniejsza się ani nie ulegnie zmniejszeniu w dającej się przewidzieć przyszłości oraz odpowiednio duże siedlisko dla utrzymania się populacji tego gatunku istnieje i prawdopodobnie nadal będzie istniało, właściwy stan ochrony siedliska przyrodniczego - to stan, w którym naturalny zasięg siedliska przyrodniczego i obszary zajęte przez to siedlisko w obrębie jego zasięgu nie zmieniają się lub zwiększają się, struktura i funkcje, które są konieczne do długotrwałego utrzymania się siedliska istnieją i prawdopodobnie nadal będą istniały oraz typowe dla tego siedliska gatunki znajdują się we właściwym stanie ochrony. Po zakwalifikowaniu inwestycji drogowej do dalszych ocen wchodzących w zakres oceny właściwej pierwszym krokiem jest określenie terenów podlegających bezpośrednim i pośrednim wpływom inwestycji drogowej. Nie można ich wyznaczyć w sposób mechaniczny; zasięg oddziaływań jest bardzo zróżnicowany w zależności zarówno od oddziaływań inwestycji jak również od sytuacji przestrzennej, elementów struktury przyrodniczej obszaru oraz znaczenia różnych czynników fizycznych, chemicznych i biologicznych mających wpływ na przebieg procesów ekologicznych ważnych z punktu widzenia układu ekologicznego oraz pełnionych funkcji. Układ ekologiczny na poziomie ekosystemu tworzą biocenoza (wszystkie żywe organizmy żyjące na danym obszarze) i jej biotop. Biotop obejmuje całokształt abiotycznych warunków środowiska, zarówno zależnych, jak i niezależnych od biocenozy. Fizycznogeograficzne warunki środowiska tworzą siedlisko biocenozy, które przekształcone w swoisty sposób w trakcie rozwoju biocenozy staje się jej biotopem. Liniowy charakter inwestycji drogowej decyduje o tym, że obszar potencjalnego oddziaływania drogi na otoczenie ma strukturę pasową, złożoną z układu stref wpływu rozciągających się w różnych odległościach od pasa drogowego. Rodzaj, zasięg i natężenie wpływu - 83 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego będą zróżnicowane w poszczególnych strefach w zależności od cech terenu i wrażliwości środowiska oraz rodzaju oddziaływań. Rysunek 21. Lokalizacja obszarów NATURA2000 Pierwszą strefę stanowi teren przeznaczony na pas drogowy, w którym wystąpią trwałe zmiany oraz zakłócenia środowiska, zachodzące w krótkim czasie podczas budowy drogi. W strefie tej układ ekologiczny ulega całkowitej degradacji, a po zakończeniu budowy, jej miejsce zajmuje droga - element antropogeniczny stale oddziaływujący na środowisko. W części tej strefy, która była objęta budową (pomocnicze pasy ruchu, zaplecze budowy itp.) po rekultywacji może nastąpić uruchomienie procesów strukturotwórczych kształtujących nowe układy ekologiczne. Z uwagi na istniejący już obiekt (zagospodarowany) nie nastąpi trwała i całkowita degradacja układu ekologicznego, gdyż ta równowaga została stworzona na nowo. Druga strefa intensywnego oddziaływania drogi na otoczenie obejmuje teren bezpośrednio graniczący z pasem drogowym; wyznaczają ją zakłócenia. Badania holenderskie wykazały, że hałas poniżej opisanych wartości w większości przypadków nie wpływa na wielkość populacji objętej oddziaływaniem drogi. Metoda polega na wyznaczeniu siedlisk cennych gatunków ptaków występujących w rejonie planowanej inwestycji - wyznaczeniu ich granic, obliczeniu powierzchni oraz oszacowaniu (np. poprzez inwentaryzację) wielkości populacji spowodowane eksploatacją - 84 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego drogi, które mają długotrwały charakter i wywołują zjawiska stresowe naruszające stabilność wielu ekosystemów i populacji (np. obecność w powietrzu i wodzie substancji zanieczyszczających - co niekoniecznie musi być tożsame z przekroczeniem dopuszczalnych stężeń). Kolejne strefy wpływu drogi będą miały różne zasięgi w zależności od czynnika zakłócającego środowisko oraz jego zdolności do przenoszenia zakłóceń i zanieczyszczeń. Maksymalny zasięg strefy wpływu inwestycji drogowej wyznacza uciążliwość pod względem hałasu. Jest to najbardziej istotny czynnik w odniesieniu do specjalnych obszarów ochrony ptaków. Nie ma określonych dopuszczalnych norm hałasu odnoszących się do różnych gatunków ptaków. Tabela 10. Wrażliwość różnych grup zwierząt na czynniki zakłócające związane z budową i eksploatacją dróg , Z uwagi na lokalizację inwestycji – centrum miasta - nie będzie zachodzić negatywne oddziaływanie na florę i faunę. - 85 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VII.2.5. GOSPODARKA ODPADAMI W trakcie eksploatacji odcinka drogi będą powstawać następujące rodzaje odpadów: odpady powstające w wyniku konserwacji poboczy, które można sklasyfikować jako: koszona trawa oraz inne odpady podlegające biodegradacji (kod klasyfikacji 20 02 03), tj. butelki szklane i plastikowe, złom oraz inne odpady mogące znajdować się w rowach przydrożnych. Powyższe odpady ze względu na swój charakter powinny zostać składowane na wysypisku odpadów komunalnych. Niedopuszczalne jest wykorzystanie skoszonej trawy jako paszy dla bydła z uwagi na jej zanieczyszczenie ropopochodnymi oraz metalami ciężkimi. odpady z czyszczenia ulic i placów (kod klasyfikacji 20 03 03) ilość odpadów do 10 Mg/rok. odpady asfaltów (kod klasyfikacji 17 03 01 asfalt zawierający smołę, 17 03 02 asfalt niezawierający smoły) powstające przy pracach remontowych i modernizacyjnych Ilość odpadów do 10 Mg/rok Podsumowując należy stwierdzić, ze powstające rodzaje odpadów są typowymi odpadami powstającymi w budownictwie drogowym, które nie stwarzają zagrożenia dla środowiska w przypadku właściwego wtórnego wykorzystania i składowania. VII.2.6. ODDZIAŁYWANIE NA GLEBĘ I WODY PODZIEMNE W fazie eksploatacji przewiduje się następujące zagrożenia dla powierzchni ziemi: trwałe zajęcie terenu i wyłączenie go z innych sposobów użytkowania, zanieczyszczenie powierzchni ziemi, materiałem ze ścierania opon i powierzchni bitumicznej, smarami, olejem, środkami napędowymi, przewożonymi substancjami itp. Zanieczyszczenie jezdni i poboczy trasy substancjami chemicznymi stosowanymi do zimowego utrzymywania drogi, Trwała zmiana pokrycia terenu powierzchni utwardzonej Większość z tych zagrożeń nie jest możliwa do uniknięcia – ich istota wynika z planowanej inwestycji. W trakcie bieżącej eksploatacji drogi gleby w bezpośrednim sąsiedztwie będą poddane wpływowi zanieczyszczeń komunikacyjnych. Ich zasięg jest trudny do określenia a wynosić może do 50 m (w zależności od parametrów ruchu i usytuowania). Ocenę stanu - 86 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego zanieczyszczenia gleb przeprowadza się najczęściej w oparciu o określenie poziomu zawartości metali ciężkich (m.in. kadmu, ołowiu, miedzi, cynku) w glebie. Według badań WIOŚ w Rzeszowie oraz Okręgowej Stacji Chemiczno – Rolniczej w Rzeszowie stężenia metali ciężkich w glebie na obszarze gminy odpowiadały zawartości uznawanej za naturalną. Nie stwierdzono widocznego wpływu komunikacji na istotny wzrost stężeń metali ciężkich w glebie. Dlatego też na zasadzie analogi przyjęto, że wpływ przebudowanej drogi na środowisko glebowe nie będzie stanowił zagrożenia dla środowiska. Trudny do oszacowania jest zasięg negatywnego oddziaływania środków chemicznych używanych do utrzymania bezpiecznych warunków jazdy w okresie zimowym. Informacje literaturowe nie wskazują na podwyższenie zagrożenia dla terenów w odległościach powyżej 10-15 m od drogi. Natomiast istotna jest ilość stosowanych środków, które w tych warunkach mikroklimatycznych mogą być wyższe od dopuszczalnych ilości tj. 2 kg/m2/rok. Uciążliwości tej jednak nie są zagrożeniem. VII.2.7. SUROWCE MINERALNE Brak oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na stan surowców mineralnych. VII.2.8. PROMIENIOWANIE JONIZUJĄCE I ELEKTROMAGNETYCZNE Brak źródeł promieniowania jonizującego i elektromagnetycznego. VII.2.9. DOBRA MATERIALNE I DZIEDZICTWA KULTURY Brak w najbliższym otoczeniu dóbr materialnych i dziedzictwa kultury. VII.2.10. OCHRONA INTERESÓW OSÓB TRZECICH W przypadku realizacji projektowanej inwestycji – obejmującej przebudowę drogi osobami trzecimi są właściciele gruntów i nieruchomości znajdujących się w rejonie projektowanej inwestycji oraz użytkownicy drogi w obecnym stanie. Podstawowe korzycie związane z rozbudową drogi to przede wszystkim zwiększenie płynności ruchu co przyczyni się do ogólnej poprawy bezpieczeństwa ruchu. Interesy okolicznych mieszkańców powinny zostać zapewnione poprzez zapewnienie dostępu do drogi publicznej bez dodatkowych utrudnień - 87 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego i ograniczeń w zakresie komunikacji lokalnej, wykonania zjazdów do zabudowań w miejscach dotychczasowych zjazdów, ograniczenie czasu wykonywania najbardziej uciążliwych robót budowlanych do pory dziennej. W trakcie budowy może wystąpić zwiększenie natężenia hałasu emitowanego do środowiska. Uciążliwość ta związana będzie z prowadzeniem robót budowlano – drogowych z użyciem ciężkiego sprzętu drogowego. W trakcie tych prac nastąpi zwiększenie emisji hałasu do środowiska. Z uwagi na krótki czas trwania tej fazy w stosunku do okresu eksploatacji nie będzie ona mieć istotnego wpływu na klimat akustyczny środowiska. W trakcie eksploatacji emisja hałasu do środowiska związana z omawianym odcinkiem drogi – osiągnie swoją ponadnormatywną tereny zlokalizowane do ok. 5 m od krawędzi drogi. Z chwilą wystąpienia przekroczeń należy, rozważyć możliwość pomocy mieszkańcom posesji w wykonaniu ekranów zielonych (nasadzenia drzew i krzewów) oraz wymianie okien (na okna bardziej dźwiękoszczelne). W analizowanym przypadku wykonanie trwałych ekranów akustycznych nie przeniosło by należytego efektu z powodu częstych zjazdów z drogi powiatowej na posesje właścicieli. Za wykonaniem nasadzeń drzew i wymianą stolarki okiennej, a nie wykonaniem stałych ekranów przemawia fakt, że brak jest możliwości technicznych (większa ilość domów leży w bliskiej odległości od drogi oraz pasa chodnika). Przy dotrzymaniu warunków zawartych w niniejszym raporcie ochrona interesów osób trzecich zostanie zapewniona w należyty sposób. VII.3. ETAP LIKWIDACJI Nie przewiduje się likwidacji obiektu lecz raczej przebudowę (rozbudowę drogi). Uciążliwości dla tej fazy są analogiczne jak dla fazy budowy inwestycji. Wobec małego prawdopodobieństwa likwidacji inwestycji w przewidywanym horyzoncie czasowym można uznać ewentualne zagrożenia z tego tytułu za mało istotne. W przypadku konieczności fizycznej likwidacji np. fragmentu drogi czy infrastruktury (wyburzenie) nastąpi niezorganizowana emisja spalin z dojeżdżających samochodów wywożących gruz oraz hałas samochodów i prac rozbiórkowych. Gruz i materiały z rozbiórki zostaną wykorzystane gospodarczo, a uciążliwości związane z tym etapem będą krótkotrwałe. Ewentualna likwidacja (przy stosowanych technologiach) nie pozostawi trwałych zagrożeń dla środowiska. - 88 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego VIII. KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA ODDZIAŁYWAŃ INWESTYCJI DROGOWYCH I URZĄDZEŃ OBSŁUGI RUCHU NA ŚRODOWISKO Oddziaływania pozytywne Głównym uzasadnieniem dla budowy, przebudowy lub rozbudowy drogi, skrzyżowania, węzła lub innych obiektów drogowych są zazwyczaj korzyści ekonomiczne i społeczne odnoszone przez mieszkańców i użytkowników drogi, które mogą obejmować: Uzyskanie dostępności, dojazdu, zmniejszenie strat czasu i redukcję czasu podróży, Poprawę bezpieczeństwa ruchu użytkowników nowej drogi/skrzyżowania w porównaniu do korzystania dotychczasowej drogi/skrzyżowania, Zwiększenie przepustowości oraz zmniejszenie przeciążenia istniejących odcinków dróg i skrzyżowań, Zmniejszenie kosztów ruchu i kosztów utrzymania drogi, Możliwość skoncentrowania ruchu ciężkich pojazdów na drogach przebiegających przez mniej wrażliwe otoczenie, Podwyższenie komfortu jazdy, Wpływ na rozwój terenu (produkcji rolnej, przemysłowej, handlu i usług, budownictwa, eksploatacji obszaru itd.) i stworzenie nowych miejsc pracy, Wpływ na rozwój turystyki, Pobudzenie aktywności gospodarczej osiedli i miejscowości usytuowanych wzdłuż drogi. Budowa (remont) nowej drogi, pociąga za sobą zazwyczaj wiele uciążliwości dla bezpośredniego otoczenia. Budowa ta może jednak w innym miejscu lub pod innymi względami przynieść korzyści dla bezpośredniego i dalszego otoczenia. Przykładem może być budowa obwodnicy, gdzie przy podejmowaniu decyzji najważniejsze mogą być korzyści dla otoczenia dotychczasowej trasy przejazdu przebiegającej przez środek miejscowości. Korzyści dla środowiska płynące z budowy nowego połączenia drogowego (obwodnica, połączenia dwóch miejscowości itp.), budowy odcinka autostrady lub drogi ekspresowej, budowy arterii miejskiej lub obiektów punktowych, takich jak skrzyżowanie, węzeł czy parking, ujawniają się zasadniczo przy rozpatrywaniu tzw. wariantu zerowego, polegającego na zaniechaniu realizacji danej inwestycji drogowej, czyli dalszej eksploatacji istniejącej infrastruktury. Należy zwrócić uwagę, że obecnie inwestycje drogowe są realizowane z uwzględnieniem ochrony środowiska, co nie miało miejsca przed laty. - 89 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Droga dobrze zaprojektowana w krajobrazie zamiejskim lub miejskim, z właściwą koordynacją przestrzenną elementów geometrycznych i właściwie eksploatowana, może wywierać również pozytywny wpływ na środowisko przez: Poprawę jakości krajobrazu w strefach, gdzie jest on zniszczony (np. w rejonie hałd, wysypisk, wyrobisk), Uczestniczenie w tworzeniu nowej struktury krajobrazu (droga jest elementem fizycznym i jej oddziaływanie może być równie silne jak innych obiektów, upraw, zalesienia itp.), Przejecie ruchu ze stref wrażliwych na niekorzystne oddziaływania i zagrożonych środowiskowo, np. obwodnice przejmujące ruch z dróg przechodzących przez miejscowości i śródmieścia małych miast lub przechodzących w pobliżu obiektów zabytkowych, Poprawę warunków funkcjonowania wybranych stref miasta wraz z poprawą bezpieczeństwa ruchu w tych strefach, przez stworzenie możliwości uspokojenia ruchu i odtworzenia wspólnot w osiedlach i przy drogach, dzięki budowie obwodnic drogowych, Wywieranie wpływu na zagospodarowanie obszaru, przez tworzenie sieci połączeń determinujących rozwój i przestrzenne rozmieszczenie różnych funkcji w obszarze (uprawy, przemysł, handel, i inne usługi, nauka, mieszkalnictwo, rekreacja itp.), Stwarzanie szans dobrego eksponowania walorów zabytkowych lub przyrodniczych obszaru, do czego może się przyczynić odpowiednie prowadzenie drogi. - 90 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego IX. OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO (STANY AWARYJNE) Wydzielić można dwie grupy awarii możliwych do przewidzenia. Pierwsze to awarie techniczne samej trasy, jej ciągu drogowego oraz bardziej prawdopodobne i groźniejsze w skutki awarie związane z uwolnieniem przewożonych substancji zwłaszcza chemicznych i paliw płynnych w czasie wypadków drogowych. W zależności od przewożonego i rozlanego medium oraz ilości i czasu zalegania na powierzchni ziemi może nastąpić w różnym stopniu skażenie powietrza i gleb. Przyczyny wypadków na drogach związane są z: nadmierną prędkością, zróżnicowaniem prędkości, niekontrolowana zmiana kierunku ruchu pojazdu, nagłymi zmianami prędkości, nagłym wtargnięciem pieszych na drogę, nagłym wtargnięciem zwierząt na drogę, dużym natężeniem ruchu, złymi warunkami meteorologicznymi (mgła, opad, gołoledź, itp.), wpływem trasy na stan psychologiczny kierowcy, rozlaniem substancji mogącej spowodować niekontrolowany poślizg, warunkami technologicznymi drogi. Droga będzie wykorzystywana m.in. do przewozu różnego rodzaju ładunków niebezpiecznych dopuszczonych do przewozu w ruchu samochodowym. Najpoważniejszymi skutkami dla środowiska wypadków na tym odcinku drogi mogą być wycieki paliw lub substancji toksycznych, ewentualnie ulatnianie się gazów z rozszczelnionych zbiorników i beczek – w tym także toksycznych. Najważniejszym zagrożeniem wynikającym z budowy drogi będzie zwiększone ryzyko związane z wtargnięciem pieszych na jezdnię (głownie dzieci). Dla zminimalizowania prawdopodobieństwa wypadków winno być zapewnione oświetlenie (szczególnie skrzyżowań), oznakowania pionowe i poziome na jezdniach, dobra widoczność na rozjazdach oraz dojazdach do skrzyżowań a w okresach zimowych służby drogowe winny usuwać śliskość zimową jezdni. - 91 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Głównym potencjalnym niebezpieczeństwem związanym z eksploatacją projektowanej drogi jest przewóz materiałów niebezpiecznych transportem drogowym, a szczególności przewóz paliw płynnych. Kontrole drogowe wykazują szereg uchybień w odniesieniu do warunków przewozu materiałów niebezpiecznych określonych przepisami prawa. Jednocześnie rośnie liczba samochodów poruszających się po drogach (ponad dwukrotny wzrost w ostatnim dziesięcioleciu). Okoliczności powyższe wskazują, iż należy liczyć się z możliwością wystąpienia awarii polegających na rozlaniu się ładunku autocysterny przewożące materiały niebezpieczne. Zwiększone ryzyko zdarzeń awaryjnych będzie miało miejsce w okresie budowy. Przeciwdziałać temu należy poprzez odpowiednią organizację ruchu, w szczególności przez ograniczenie prędkości ruch pojazdów, oraz przez zabezpieczenie placu budowy czasowymi barierami ochronnymi. Możliwości oddziaływania na bezpieczeństwo ruchu poprzez rozwiązania techniczne są z natury rzeczy ograniczone i dlatego zarządca drogi powinien zadbać, aby w razie wystąpienia awarii były dostępne metody i środki pozwalające na szybkie i skuteczne likwidowanie jej skutków (dotyczy to zarówno okresu budowy jak i eksploatacji). X. OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO. Kompensacja przyrodnicza środowiska nie jest konieczna, gdyż nie stwierdzono istotnych negatywnych oddziaływań na środowisko. XI. WSKAZANIE, CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA KONIECZNE JEST USTANOWIENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA Ze względu na dotrzymywanie obecnie obowiązujących standardów emisyjnych nie jest konieczne ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania. XII. MOŻLIWOŚĆ OGRANICZENIA UJEMNYCH SKUTKÓW ODDZIAŁYWANIA Inwestycja ta nie przyczyni się do zmiany w sposobie zagospodarowania i wykorzystania terenów położonych w bezpośrednim jej sąsiedztwie. W celu zabezpieczenia środowiska - 92 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego naturalnego należy doprowadzić do ograniczenia ujemnych oddziaływań. W fazie prac budowlanych działania te winny dotyczyć: Przed wprowadzeniem na teren maszyn należy usunąć wszelkie źródła wycieków materiałów smarnych i innych płynów eksploatacyjnych. Tereny objęte pracami ziemnymi bądź zdewastowane muszą być przywrócone do stanu wyjściowego. Należy przy wykonywaniu niwelacji terenu selektywnie zdejmować darń i warstwę próchniczą do wykorzystania przy pracach rekultywacyjnych. W przypadku zetknięcia się podczas prowadzonych robót z wodami podskórnymi należy dążyć do ich zabezpieczenia przed zanieczyszczeniem. W fazie eksploatacji drogi należy rozważyć koncepcję wykonania pomiarów hałasu na odcinkach drogi, gdzie poziom hałasu przekracza dopuszczalne normy. Z chwilą wystąpienia przekroczeń należy, rozważyć możliwość pomocy mieszkańcom posesji w wykonaniu ekranów zielonych (nasadzenia drzew i krzewów) oraz wymianie okien (na okna bardziej dźwiękoszczelne). XIII. PORÓWNANIE PROPONOWANEJ TECHNOLOGII Z TECHNOLOGIĄ SPEŁNIAJĄCĄ WYMAGANIA, O KTÓRYCH MOWA W ARTYKULE 143 USTAWY Z DNIA 27 KWIETNIA 2001 ROKU – PRAWO OCHRONY ŚRODOWISKA Problematyka oddziaływania omawianej instalacji na środowisko jest pojęciem znanym zarówno w dostępnej literaturze technicznej jak i ustawodawstwie. Prowadzi to do tego, standardy rozwiązań techniczno-technologicznych dla tego typu zakładów zajmujących się np. produkcją lub usługami są na terenie kraju ujednolicone. Wybrany wariant rozwiązań technologicznych spełnia wymogi przepisów ochrony środowiska. Wybrane rozwiązania gwarantują zminimalizowanie zagrożeń dla środowiska przy normalnej eksploatacji obiektu, jak i wypadku Nadzwyczajnych Zagrożeń Środowiska. Wybrany wariant przedsięwzięcia jest korzystny dla środowiska, a zastosowane rozwiązania technicznotechnologiczne są najlepsze przy obecnej lokalizacji i obowiązujących przepisach prawnych w zakresie ochrony środowiska. - 93 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Technologia stosowana w instalacji i urządzeniach spełnia wymagania, przy których określaniu uwzględnia się w szczególności: stosowanie substancji o małym potencjale zagrożeń; efektywne wytwarzanie oraz wykorzystanie energii; zapewnienie racjonalnego zużycia wody i innych surowców oraz materiałów i paliw; stosowanie technologii bezodpadowych i małoodpadowych oraz możliwość odzysku powstających odpadów; rodzaj, zasięg oraz wielkość emisji; wykorzystywanie porównywalnych procesów i metod, które zostały skutecznie zastosowane w skali przemysłowej; (uchylony); XIV. ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIEM Każda nowa inwestycja może być potencjalnym źródłem konfliktów społecznych. W naszym przypadku mamy do czynienia z przebudową odcinka drogowego. Zastosowane rozwiązania pozwalają na minimalizację zagrożeń konfliktem społecznym, w związku z planowanym przedsięwzięciem. Etap budowy nie utrudni w dużym stopniu eksploatacji sąsiednich budynków użytkowo – mieszkalnych. Również praktyka ostatnich lat przy wzrastającym poziomie wiedzy ekologicznej zarówno inwestorów, jak i społeczeństwa wskazuje, ze budowane drogi nie powodowały sytuacji konfliktowych. Planowane przedsięwzięcie będzie realizowane z wykorzystaniem istniejącego uzbrojenia terenu. Dotrzymanie określonych w opracowaniu warunków korzystania ze środowiska winno skutecznie eliminować możliwe konflikty społeczne. - 94 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego XV. PRZEDSTAWIENIE PROPOZYCJI MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE JEGO BUDOWY I EKSPLOATACJI Wielkość oddziaływania obiektu w zakresie zanieczyszczenia powietrza i emisji hałasu do środowiska nie uzasadnia prowadzenia systematycznych pomiarów wielkości oddziaływania w środowisku. XVI. WNIOSKI DOTYCZĄCE GOSPODARCZEGO KORZYSTANIA ZE ŚRODOWISKA Korzystanie ze środowiska nie powoduje przekroczenia dopuszczalnych przepisów dla wszystkich elementów środowiska i rodzajów oddziaływania (przy zachowaniu warunków raportu). Uciążliwość obiektów nie przekracza granicy pasa drogowego. Nie są w związku z planowaną inwestycją naruszone interesy osób trzecich (w tym właścicieli sąsiednich działek). W projekcie przebudowy drogi powiatowej uwzględniono wszystkie wymagania, zalecenia i wnioski zawarte w przepisach dotyczących ochrony środowiska, Przy zmianie technologii na etapie budowy lub eksploatacji obiektu konieczne są wcześniejsze uzgodnienia w zakresie ochrony środowiska. XVII. PODSUMOWANIE WNIOSKÓW Po analizie przedsięwzięcia w postaci przebudowy drogi powiatowej i przewidzianej do stosowania technologii na podstawie przeprowadzonych obliczeń stwierdzam, że dla analizowanej inwestycji zachowane będą przepisy ochrony środowiska, Uciążliwość obiektów nie przekracza norm dopuszczalnych poza terenem działek Inwestora oraz nie narusza interesów osób trzecich pod warunkiem wykonania obiektów zgodnie z projektem budowlanym i zaleceniami niniejszego opracowania. - 95 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego XVIII. WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI LUB LUK WE WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO, OPRACOWUJĄC RAPORT W trakcie opracowywania niniejszego raportu … nie napotkano na trudności wynikające z niedostatków techniki lub luk we współczesnej wiedzy z uwagi na charakter inwestycji. XIX. ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWĘ DO SPORZĄDZENIA RAPORTU ORAZ AKTY PRAWNE 1. Przepisy ogólne Dz.U.08.25.150 - j.t. ustawa 2001.04.27 Prawo ochrony środowiska. Dz.U.08.199.1227 ustawa 2008.10.03 Ustawa o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko. Dz.U.02.122.1055 Rodzaje instalacji rozp. mogących 2002.07.26 powodować znaczne zanieczyszczenie poszczególnych elementów przyrodniczych albo środowiska jako całości. Dz.U.04.257.2573 rozp. 2004.11.09 Określenie rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko. Dz.U.03.192.1883 rozp. 2003.10.30 Dopuszczalne poziomy pól elektromagnetycznych w środowisku oraz sposoby sprawdzania dotrzymania tych poziomów. Dz.U.03.59.529 rozp. 2003.02.27 Rodzaje wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją instalacji lub urządzenia, przekazywane właściwym organom ochrony środowiska oraz terminy i sposób ich prezentacji. Dz.U.03.18.164 rozp. 2003.01.17 Rodzaje wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminy i sposoby ich prezentacji. Dz.U.04.283.2842 rozp. 2004.12.23 Wymagania w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji. Dz.U.02.165.1359 rozp. 2002.09.09 Standardy jakości gleby oraz standardy jakości ziemi. Dz.U.07.121.840 rozp. 2007.06.20 Informacje dotyczące ruchów masowych ziemi. Dz.U.07.79.537 rozp. 2007.04.12 Warunki i zakres dostępu do wojewódzkiej bazy informacji o korzystaniu ze środowiska. - 96 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Dz.U.07.45.294 rozp. 2007.03.02 Wzór raportu wojewódzkiego zawierający informacje o zakresie korzystania ze środowiska oraz sposób jego przedstawiania. Dz.U.05.252.2128 rozp. 2005.12.15 Wzory wykazów zawierających informacje i dane o zakresie korzystania ze środowiska oraz o wysokości należnych opłat i sposób przedstawiania tych informacji i danych. Dz.U.02.155.1298 rozp. 2002.09.09 rozp. 2003.04.08 Opracowania ekofizjograficzne. Dz.U.03.80.731 Wprowadzenie ustawy - Prawo ochrony środowiska, ustawy o odpadach oraz zmiana niektórych ustaw. Dz.U.07.75.493 ustawa 2007.04.13 Zapobieganie szkodom w środowisku i ich naprawa. Dz.U.06.227.1658 ustawa 2006.12.06 Zasady prowadzenia polityki rozwoju. 2. Ochrona powietrza Dz.U.08.47.281 rozp. 2008.03.03 Poziomy niektórych substancji w powietrzu. Dz.U.02.87.798 rozp. 2002.06.06 Ocena poziomów substancji w powietrzu. Dz.U.02.115.1003 rozp. 2002.07.05 Szczegółowe wymagania, jakim powinny odpowiadać programy ochrony powietrza. Dz.U.04.283.2839 rozp. 2004.12.22 Rodzaje instalacji, których eksploatacja wymaga zgłoszenia. Dz.U.05.260.2181 rozp. 2005.12.20 rozp. 2004.12.22 Standardy emisyjne z instalacji. Dz.U.04.283.2840 Przypadki, w których wprowadzanie gazów lub pyłów do powietrza z instalacji nie wymaga pozwolenia. Dz.U.06.63.445 rozp. 2006.04.05 Zakres i sposób przekazywania informacji dotyczących zanieczyszczenia powietrza. Dz.U.03.1.12 rozp. 2002.12.05 Wartość odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu. Dz.U.04.122.1271 rozp. 2004.04.22 Wymagania, jakie powinny spełniać statki powietrzne ze względu na ochronę środowiska. 3. Ochrona przed hałasem Szczegółowe wymagania, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem. Dz.U.07.120.826 rozp. 2007.06.14 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku. Dz.U.07.106.729 rozp. 2007.06.04 Ustalanie wartości wskaźnika hałasu LDWN. Dz.U.03.18.164 rozp. 2003.01.17 - 97 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Rodzaje wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminy i sposoby ich prezentacji. Dz.U.03.35.308 rozp. 2003.01.23 Wymagania w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem. Dz.U.07.1.8 rozp. 2006.12.14 Drogi, linie kolejowe i lotniska, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach, dla których jest wymagane sporządzanie map akustycznych, oraz sposoby określania granic terenów objętych tymi mapami. Dz.U.05.263.2202 rozp. 2005.12.21 Zasadnicze wymagania dla urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji hałasu do środowiska. Dz.U.04.140.1486 rozp. 2004.05.19 Zakazy lotów dla statków powietrznych niespełniających wymogów ochrony środowiska w zakresie ochrony przed hałasem. Dz.U.04.122.1271 rozp. 2004.04.22 Wymagania, jakie powinny spełniać statki powietrzne ze względu na ochronę środowiska. - 98 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego Ponadto w opracowaniu wykorzystano: Programy komputerowe do obliczeń w zakresie ochrony powietrza przed zanieczyszczeniem. Wskazówki metodyczne do oceny stopnia zanieczyszczenia gruntów i wód podziemnych produktami ropopochodnymi i innymi substancjami chemicznymi w procesach rekultywacji PIOŚ Warszawa 1994 r.; Stanisław Chruściel, Maciej Nowicki. Problemy obliczeniowe w ochronie atmosfery. Wydawnictwo Politechniki Warszawskiej Warszawa 1977. Jan Konieczyński „Oczyszczanie gazów odlotowych" Wydawnictwo Politechniki Śląskiej Gliwice 1993r.; Stan środowiska w województwie podkarpackim - Raport Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Rzeszowie. Biblioteka Monitoringu Środowiska Rzeszów 2007. Dyrektywa 2002/49/WE z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz.Urz. WE L 189 z 18.07.2002). ADAMCZYK J., STRYCZNIEWICZ L., KUCHARSKI R.: Zagrożenia akustyczne w ruchu drogowym. Konferencja Naukowa „Wpływ infrastruktury komunikacyjnej na środowisko”. Kraków, 2001. BOHATKIEWICZ J.: Wpływ geometrii, organizacji i warunków ruchu na poziom hałasu w otoczeniu skrzyżowań. Praca doktorska. Politechnika Krakowska. 1999. KRAGH J., SANDBERG U.: Noise emission froam road vehicles 1990-2010. The development expected by a nordic experts. Inter Noise’ 94. Yokohama, 1994. BOHATKIEWICZ J.: Wytyczne wykonywania pomiarów hałasu przy drogach krajowych prowadzonych w trakcie Generalnego Pomiaru Ruchu. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, styczeń-marzec, 2005. Ochrona przed hałasem w projektowaniu i zarządzaniu drogami - realne metody ochrony przed hałasem. - dr inż. Janusz Bohatkiewicz, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - 99 - R A P O R T O D D Z I A Ł Y W A N I A N A Ś R O D O W I S K O dla zamierzenia inwestycyjnego pod nazwą: Przebudowa centrum komunikacyjnego Radomyśla Wielkiego XX. ZAŁACZNIKI - 100 -
Podobne dokumenty
Raport o oddziaływaniu na środowisko
powiatowymi: ul. Wałową (km 0+000) i ulicą Kościuszki (km 0+605). Działka nr 120/1
o powierzchni 0,7641 ha stanowi własność Gminy Radomyśl Wielki. Wjazd na drogę
(ul. Graniczną) będzie odbywał się ...
RAPORT ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO (etap uzyskania
Rysunek 3. Rozkład stężeń średniorocznych NO2 .............................................................................................. 18
Rysunek 4. Rozkład stężeń średniorocznych PM10..........