Przedni system napędowy
Transkrypt
Przedni system napędowy
SI-6PZFA-002-03 Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa Dane techniczne Przerzutka przednia OSTRZEŻENIE • Do czyszczenia łańcucha stosować obojętne środki czyszczące. Nie należy stosować zasadowych lub kwaśnych środków czyszczących takich jak odrdzewiacze, ponieważ mogą one prowadzić do uszkodzenia i/lub usterki łańcucha. • Do łączenia wąskich łańcuchów stosować tylko wzmocnione sworznie łączące. • Dostępne są dwa różne typy wzmocnionych sworzni łączących. Przed wybraniem sworznia, należy sprawdzić w tabeli poniżej. W przypadku stosowania sworzni innych niż wzmocnione Wzmocniony sworzeń lub kiedy stosowany jest sworzeń wzmocniony lub Łańcuch Wyciskacz do łańcucha łączący narzędzie niedostosowane do typu łańcucha, można nie uzyskać wystarczającej siły połączenia, co może 9-biegowy, bardzo wąski spowodować rozerwanie lub spadnięcie łańcucha. Srebrny TL-CN32 / TL-CN27 łańcuch, taki jak 6,5 mm CN-7701 / CN-HG93 • Jeżeli konieczne jest wyregulowanie długości łańcucha 8-/7-/6-biegowy wąski z powodu zmiany ilości zębów koronek skrócić w innym Czarna łańcuch, taki jak TL-CN32 / TL-CN27 miejscu niż miejsce gdzie łańcuch został połączony 7,1 mm CN-HG50 / CN-HG40 za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego. Łańcuch zostanie uszkodzony jeżeli zostanie skrócony w miejscu gdzie został Wzmocniony sworzeń łączący połączony za pomocą sworznia wzmocnionego lub sworznia końcowego. • Uważać, aby nie doszło w czasie jazdy do zahaczenia nogawek o łańcuch; może to spowodować wywrócenie roweru. • Sprawdzić, czy napięcie łańcucha jest prawidłowe i czy łańcuch nie jest uszkodzony. Jeżeli Sworzeń końcowy Sworzeń ogniwa napięcie jest zbyt małe lub łańcuch jest uszkodzony, należy wymienić łańcuch. Jeżeli nie zostanie to zrobione, może dojść do zerwania łańcucha i poważnego zranienia. • Używać mechanizmu korbowego współpracującego z łańcuchami 9-biegowymi, w połączeniu z łańcuchami Shimano CN-7701, CN-HG93 i CN-HG73. Jeżeli zastosowany zostanie mechanizm korbowy dostosowany do łańcucha 8-biegowego lub mniej, mogą wystąpić problemy ze zmianą przerzutki przedniej lub może dojść do wypadnięcia sworzni łańcucha, co spowoduje jego przerwanie. • Dwie śruby mocujące ramienia lewej korby powinny być dokręcane na przemian i stopniowo, a nie każda ze śrub dokręcana całkowicie i jednorazowo. Użyć klucza dynamometrycznego, aby upewnić się, że momenty dokręcenia mieszczą się w przedziale 12 - 15 Nm. Ponadto, po przejechaniu około 100 km użyć klucza dynamometrycznego, aby ponownie sprawdzić momenty dokręcenia. Ważne jest również okresowe sprawdzanie momentów dokręcenia. Jeżeli momenty dokręcenia są zbyt małe lub jeżeli śruby montażowe nie były dokręcane stopniowo i na przemian, ramię lewej korby może spaść i może dojść do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. • Przed jazdą na rowerze, sprawdzić, czy nie ma pęknięć w ramionach korby. Jeżeli są jakiekolwiek pęknięcia, może dojść do złamania korby i spadnięcia z roweru. • Jeśli wewnętrzna osłona nie jest zainstalowana prawidłowo, oś może zardzewieć oraz zostać uszkodzona i może dojść do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. • Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano. • Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Jeżeli regulacja nie zostanie przeprowadzona właściwie, łańcuch może spaść i może spowodować upadek z roweru, który może prowadzić do poważnych obrażeń. • Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość. X = dostępne FD-M660-E FD-M660 FD-M661 FD-M665/M667 Dolne prowadzenie linki X X X X Górne prowadzenie linki X X X X Różnica zębów w mechanizmie korbowym 22T 22T 22T 14T Min. różnica między dużą a średnią tarczą 12T 12T 12T – – S, M, L S, M, L S, M, L 66° - 69° 66° - 69° 66° - 69° 65° - 71° 50 mm 50 mm 50 mm 50 mm 44T 44T/48T 44T 36T Symbol modelu Średnica obejmy montażowej przerzutki przedniej Kąt nachylenia rury podsiodłowej (α) Właściwa linia łańcucha Odpowiedni mechanizm korbowy Średnica obejmy montażowej: S (28,6 mm), M (31,8 mm), L (34,9 mm) Korzystając z rozmiaru S lub M użyć adapterów o średnicy 28,6 mm, 31,8 mm i zamontować je na obejmie wielkości L. Kąt nachylenia rury podsiodłowej Odpowiednia przerzutka przednia FC-M660 FC-M665 Trzyrzędowa (FD-M660-E/M600/M661) Dwurzędowa (FD-M665/M667) Kombinacja zębów mechanizmu korbowego 44-32-22T/48-36-26T 36-22T Średnica rozstawu śrub 104 mm / 64 mm 104 mm / 64 mm Długość ramienia 170 mm, 175 mm 170 mm, 175 mm Linia łańcucha 50 mm 50 mm 68, 73 mm 68, 73 mm BC1,37 (68, 73 mm) BC1,37 (68, 73 mm) Szerokość mufy osi suportu Rozmiar gwintu SI-6PZFA-002 FC-M660 Wózek zewnętrzny przerzutki powinien znajdować się bezpośrednio nad i być równoległym do największej tarczy. Przykręcić korzystając z klucza imbusowego 5 mm. Tarcza mechanizmu korbowego (największa tarcza) Dodać 2 ogniwa (z łańcuchem na największej tylnej koronce i największej przedniej tarczy) Klucz imbusowy 5 mm • FD-M661 < Dolne prowadzenie linki > Moment dokręcenia: 5 - 7 Nm Największa koronka Przerzucanie z dużej tarczy na mniejszą Kiedy dźwignia (A) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi przerzucenie o jeden stopień z małej na większą tarczę. Kiedy dźwignia (B) zostanie naciśnięta jeden raz, nastąpi przerzucenie o jeden stopień z dużej tarczy na mniejszą. Przykład: Przykład: z średniej na dużą tarczę. z największej tarczy na średnią tarczę. Umieścić podkładkę blokującą i sprawdzić, czy trzpień Klucz imbusowy 3 mm Regulacja SIS (Trzyrzędowa) Pamiętać o przestrzeganiu kolejności podanej poniżej. 1. Regulacja dolna Najpierw zdemontować blokadę regulującą Pro-Set. Następnie ustawić tak, aby luz między wózkiem wewnętrznym przerzutki i łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm. Blokada regulująca Pro-Set 4 A 73 mm Największa koronka A B Wózek wewnętrzny przerzutki 1 Łańcuch 5 2. Mocowanie i zabezpieczanie linki Mocowanie przerzutki E-typ 6 A A FD-M660 Najmniejsza tarcza (A) 2,5 mm A Nacisnąć dźwignię (B) dwa razy lub więcej, i sprawdzić na wskaźniku, czy dźwignia jest w najniższym położeniu. Następnie usunąć kapę otworu na linkę i przyłączyć linkę. 2 Tuleja wewnętrzna Dźwignia (B) 73 mm Trzpień 3 Przedni system napędowy A Podnieś Typ pod oś W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej kombinacji. Grupa Zamocować jak pokazano na ilustracji. Uwaga: Umieścić podkładkę blokującą prawidłowo ułożoną, tak jak pokazano na ilustracji. Podkładka blokująca Wyregulować i zamontować przerzutkę przednią, jak pokazano na ilustracji. Nie wolno w tym momencie usuwać blokady regulującej Pro-Set. Blokada regulująca Pro-Set SLX Rapidfire (dźwignia zmiany biegów) SL-M660 Pancerz SIS-SP41 Typ Przerzutka przednia Mechanizm korbowy Trzyrzędowy Dwurzędowy Przerzutka przednia FD-M660 / FD-M661 / FD-M660-E FD-M665 / FD-M667 Mechanizm korbowy FC-M660 FC-M665 Łańcuch CN-HG73 Ślizg SM-SP17 Miska Śruba Uwaga: Specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polski) FC-M660 Moment dokręcania: 35 - 50 Nm Zewnętrzna krawędź osłony przeciwuderzeniowej powinna zawierać się w tym przedziale Linka Kapa otworu na linkę Zamontować kapę otworu na linkę obracając ją do zatrzymania, jak pokazano na rysunku. Nie obracać jej dalej, ponieważ może dojść do uszkodzenia śruby. Moment dokręcania: 0,3 - 0,5 Nm Kapa otworu na linkę Miernik Pro-Set Zęby tarczy powinny mieścić się w tym zakresie FC-M665 Miska 4. Regulacja na środkowej tarczy W czasie prowadzenia regulacji ustawić łańcuch na największej tylnej koronce, a z przodu ustawić łańcuch na środkowej tarczy. Obrócić pokrętło regulacyjne pancerza tak, aby luz między wózkiem wewnętrznym przerzutki i łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm. A B Wózek wewnętrzny przerzutki Pozycja łańcucha Łańcuch Środkowa tarcza mechanizmu korbowego Śruba regulacji dolnej A A Łańcuch B A Pozycja łańcucha Typ pod oś Śruba regulacji górnej FD-M661 B A Szerokie rozmieszczenie rowków 68 mm Największa tarcza mechanizmu korbowego Wózek zewnętrzny przerzutki Największa koronka FD-M661 TL-FC32 Podkładka dystansowa Typ na obejmę FD-M660 Ustawić tak, aby luz między wózkiem zewnętrznym przerzutki i łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm. Klucz imbusowy 3 mm • Zamontować dźwignię zmiany biegów w położeniu, w którym nie będzie ona przeszkadzać działaniu hamulca i zmianie przerzutki przedniej. • Nie stosować w połączeniu, które utrudnia działanie hamulca. Q Sposób montażu podkadki dystansowej 68 mm 3. Regulacja górna Najmniejsza koronka blokujący jest na właściwym miejscu, a następnie dokręcić śrubę lewej korby mechanizmu. Uwaga: Każda śruba powinna być dokręcona z jednakowym momentem 12 - 15 Nm. (1) Sprawdzić, czy szerokość mufy osi suportu wynosi 68 mm czy 73 mm. (2) Następnie zamontować miski, zgodnie z ilustracją poniżej. Pociągnij Pozycja łańcucha Dwukierunkowe działanie Zamontować część A lewego ramienia do osi prawego ramienia, tam gdzie rowek jest szerszy. 6 Wewnętrzna strona Dźwignia (B) Nałożyć prawą korbę. Do dokręcenia misek użyć TL-FC16. Moment dokręcenia: 0,7 - 1,5 Nm Górne prowadzenie linki Moment dokręcania: 5 Nm W przypadku niekorzystania ze wskaźnika, dźwignia zmiany przełożeń może zostać zamontowana po wewnętrznej lub po zewnętrznej stronie dźwigni hamulca. W czasie regulowania położenia, wyjąć wskaźnik, a następnie upewnić się, że został on Moment dokręcania: 2,5 Nm zabezpieczony w nowym położeniu za pomocą dwóch śrub mocujących. Postępować zgodnie z poniższą procedurą. 5 Dolne prowadzenie linki Pociągnij Montaż mechanizmu korbowego i przerzutki przedniej 3 4 Moment dokręcenia: 5 - 7 Nm Zastosować uchwyt kierownicy z maksymalną zewnętrzną średnicą 36 mm. Zewnętrzna strona (gwint lewoskrętny) i lewą miskę (gwint prawoskrętny). Moment dokręcenia: 35 - 50 Nm Śruba mocująca linkę Największa tarcza mechanizmu korbowego Po usunięciu luzu początkowego linki, ponownie przymocować linkę do przedniej przerzutki, jak pokazano na ilustracji. Klucz imbusowy 4 mm Przerzucanie z małej tarczy na większą < Górne prowadzenie linki > Uwaga: Przeciągnąć linkę jak pokazano na ilustracji. Łańcuch Ta dźwignia zrzucająca wyposażona jest w dwukierunkowy mechanizm zrzucania, który umożliwia zrzucanie albo przez pociągnięcie albo przez popchnięcie dźwigni. Zarówno dźwignia (A) jak i dźwignia (B) zawsze wracają do położenia wyjściowego, kiedy zostaną puszczone po zmianie przełożenia. W czasie uruchamiania jednej z dźwigni zawsze należy pamiętać, aby jednocześnie obracać ramieniem korby. 1, 2 Specjalnym narzędziem TL-FC32, zamontować prawą miskę Śruba mocująca linkę Wózek przerzutki Montaż dźwigni Położenie początkowe dźwigni (A) < Górne prowadzenie linki > Uwaga: Przeciągnąć linkę jak pokazano na ilustracji. Długość łańcucha Czynność zmiany biegu TL-FC16 Techniczna instrukcja serwisowa < Dolne prowadzenie linki > Wewnętrzna powierzchnia osłony przeciwuderzeniowej powinna znajdować się na płaskiej części zewnętrznego wózka przerzutki. Uwaga • Dodatkowo, jeżeli działanie pedałów nie wydaje się normalne, dokonać ponownego sprawdzenia. • Przed jazdą na rowerze, sprawdzić, czy nie ma luzu w połączeniu. Pamiętać również o okresowym dokręcaniu śruby mocującej ramienia korby. (BB-FC, FC-PD) • Jeśli słyszalne jest piszczenie w okolicach osi suportu i śruby lewego ramienia korby, nasmarować śrubę, a następnie dokręcić ją do zalecanego momentu. • Nie wolno myć osi suportu za pomocą wodnych myjek ciśnieniowych. • W przypadku wyczucia jakiegokolwiek luzu w łożyskach, należy wymienić oś suportu. • Jeżeli zmiana biegu nie wydaje się być płynna, wymyć przerzutkę i nasmarować wszystkie części ruchome. • Jeżeli wielkość luzu w ogniwach jest na tyle duża, że regulacja nie jest możliwa, należy wymienić przerzutkę. • Tarcze należy okresowo myć neutralnym środkiem czyszczącym i następnie ponownie je smarować. Dodatkowo, czyszczenie łańcucha neutralnym środkiem czyszczącym i smarowanie może być skutecznym sposobem zwiększenia trwałości tarcz i łańcucha. • Jeżeli łańcuch, w czasie użytkowania nadal spada z tarcz, wymienić tarcze łańcuch. • Kiedy łańcuch jest w położeniu pokazanym na ilustracji, może dojść do kontaktu łańcucha Przednia tarcza z tarczami mechanizmu korbowego lub przednią przerzutką i generowania hałasu. Jeżeli problemem jest hałas, przełączyć łańcuch na kolejne, większe tarcze lub następne. • Lewą i prawą miskę nasmarować przed zamontowaniem. • W celu zapewnienia płynnej pracy stosować odpowiedni pancerz i ślizg. Tylna koronka • Dokładne informacje na temat metody regulacji SIS dwurzędowego mechanizmu korbowego znajdują się w Technicznej instrukcji serwisowej przerzutki przedniej FD-M665/667. Uchwyty pancerza zewnętrznego • W przypadku górnego prowadzenia linki, wybrać rodzaj ramy z trzema oparciami na pancerz, jak pokazano na ilustracji po prawej. • Należy zastosować pancerz nieco dłuższy i odstający, nawet w przypadku gdy kierownica jest skręcona maksymalnie. Co więcej, należy sprawdzić czy dźwignia przerzutki nie dotyka ramy gdy kierownica jest maksymalnie skręcona. • Do smarowania linki przerzutki stosowany jest smar specjalny (SIS-SP41). Nie należy stosować smaru DURA-ACE lub innych smarów. W przeciwnym razie może dojść do pogorszenia działania przerzutki. • Przed użyciem nasmarować linkę oraz wnętrze pancerza, aby zapewnić swobodne ślizganie się linki. • Obsługa dźwigni związana ze zmianą biegów powinna być wykonywana jedynie, kiedy obraca się mechanzim korbowy. • Jeżeli płyn hamulcowy wykorzystywany w olejowych hamulcach tarczowych jest typu, który ma tendencję do przylegania do części plastikowych dźwigni zmiany biegów, może to doprowadzić do pęknięcia lub odbarwienia części plastikowych. Dlatego należy upewnić się, że płyn hamulcowy nie przylega do części plastikowych. Olej mineralny, który stosowany jest w hamulcach tarczowych SHIMANO nie powoduje pękania ani odbarwienia jeżeli przylega do części plastikowych, ale części takie powinny zostać oczyszczone uprzednio alkoholem, w celu zapobieżenia przyleganiu ciał obcych. • Nie wolno demontować wskaźnika i mechanizmu dźwigni przerzutki, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie lub niewłaściwą pracę. • Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia wynikającego z normalnego użytkowania. • Wszelkie pytania dotyczące sposobu montażu, regulacji, konserwacji lub obsługi, prosimy kierować do profesjonalnego sprzedawcy rowerów. • FD-M660 Przy mocowaniu elementów do powierzchni ramy/kierownicy karbonowej sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych odnośnie momentu dokręcenia w celu uniknięcia zbyt mocnego dokręcenia, co może uszkodzić karbon i/lub niedokręcenia, które może prowadzić do braku siły mocującej elementów. FC-M665 Mechanizm korbowy Symbol modelu Q Uwaga Skracanie pancerza Podczas obcinania pancerza obciąć koniec przeciwny do końca z oznaczeniem. Po ucięciu pancerza zaokrąglić zakończenie tak, aby średnica wewnętrzna była jednakowa. Miernik Pro-Set Pokrętło regulacyjne pancerza 5. Możliwe problemy i sposoby ich rozwiązania Po wykonaniu kroków od 1 do 4 przestawić dźwignię zmiany biegów w celu sprawdzenia zmiany biegów. (Również w przypadku, kiedy zmiana biegu stanie się trudna w czasie użytkowania.) Jeżeli łańcuch spada na stronę korby. Dokręcić śrubę regulacji górnej w prawo (około 1/4 obrotu). Jeżeli trudna jest zmiana z średniej tarczy na dużą tarczę. Jeżeli trudna jest zmiana z średniej tarczy na małą tarczę. Poluzować górną śrubę regulacyjną w lewo (około 1/8 obrotu). Poluzować śrubę regulacji dolnej w lewo (około 1/4 obrotu). Jeżeli dochodzi do kontaktu między łańcuchem i wózkiem wewnętrznym przedniej przerzutki na największej tarczy. Jeżeli dochodzi do kontaktu między łańcuchem i wózkiem zewnętrznym przedniej przerzutki na największej tarczy. Jeżeli w czasie zmiany z największej tarczy, łańcuch nie wchodzi na środkową tarczę. Jeżeli dochodzi do kontaktu między łańcuchem i wózkiem wewnętrznym przerzutki przedniej kiedy łańcuch jest przerzucany na największą tylną koronkę, a z przodu łańcuch jest na środkowej tarczy. Jeżeli łańcuch spadnie na stronę osi suportu. Dokręcić śrubę regulacji górnej w prawo (około 1/8 obrotu). Jeżeli w czasie zmiany z średniej tarczy na największą tarczę dźwignia jest sztywna. Poluzować górną śrubę regulacyjną w lewo (około 1/4 obrotu). Poluzować górną śrubę regulacyjną w lewo (około 1/8 obrotu). Obrócić pokrętło regulacyjne pancerza w lewo (1 do 2 obrotów). Dokręcić pokrętło regulacyjne pancerza obracając je w prawo (1 do 2 obrotów). Dokręcić śrubę regulacji dolnej w prawo (około 1/2 obrotu). Końcówka pancerza Na obcięty koniec pancerza założyć tą samą końcówkę pancerza. Q Szczegółowe informacje o wymianie i instalowaniu wskaźnika, patrz Instrukcja serwisowa tylnego sytemu napędowego.