Eco-driving - Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
z. 111
Transport
2016
(#'#, /# ($.
_
"qGY
"#!
JAS-FBG S.A.
ECO-DRIVING – 6=&(="28)=
TRANSPORTU W LOGISTYCE
\dostarczono: $ 2016
Streszczenie: $ "G !" eco-¼ Y@V. %
jego znaczenie w odniesieniu do
aspektów ekonomicznych, ekologicznych i Polityki Transportowej UE. ˆ$
jazdy $'Q
na grupie 35 kierowców zawodowych po kursach eco-¼
'
selektywnie parametry, które rejestrowano za &. Przedstawiono
zestawienia porównawcze emisji CO2G %
'
'#
: eco-driving, emisja CO2, jazda pasywna
1. WPROWADZENIE
Brak jednoznacznego polskiego odpowiednika nazwy eco-¼
&
. _
ekojazda,
'
!""
&&
, przedstawiane jako &&
"%}
jazdu. Eco-¼$D:-"+
"}
dynawskich oraz Niemczech. _
powstania }
i bezpiecznej jazdy'^%"
"
[eco-¼
". -driving za[
e redukcji kosztów eksploatacyjnych pojazdów. Szersze opracowanie efektywnego wykorzystania paliwa oraz liczne porównania
|[%
""'€/:ƒ'
Istotnym problemem i aspektem w opracowaniach %
)
-€/G‡-6, 13, 14, 20ƒ'@
502
_
@$G\&QG_‰, ˆ^
G
+„B^\š{XG
%
+„B^\š{X' Podej
podpisaniem w 1997 r. _, !
}
\
{!
""
'
Eco-¼ [
%
!
"'
_
"
programu Eco-Driving-Europe w 2001 r. +
'_do
tej inicjatywy w 2006 r. (w projekcie Ecodriven). Ostatnim zak$ Ecowill, który /!_'
2. ECO-DRIVING &_"?8)_EKONOMICZNYM
I PRAWNYM
Celem funkcjonalnym eco-drivingu %paliwa. Natomiast celem me " poprzez wykorzystanie odpowiednich praw fizykiG!
' ˆ
!}
"
!"
eco-drivingu }
%
. Ericsson [7] wskazujeG%
G
%
[
[' Johansson i in. [9] sugeruj
"
!
G
/>
}
%
, !%
"
biegów. Kuhler i Kartens [11] natomiast w swojej pracy zdefiniowali "G!
zapotrzebowanie energii $procesie
spalania paliwa'"eco-drivingu G%
G %
G %
mniejsza emisja'{
%%[, %
90% zanieczyszczenia CO2 pochodzi
z transportu drogowego [16].
„
$"
}
' ^
|!
(„zielone technologie” w pojazdach), %
sów transporto"%
"'^
%[
G'
ITS )
@
Y
-G
!
%"
}
"
"'_
-pojazdowej V2V
(vehicle to vehicle) [19]. przekaz informacji %
[}
czowy !"G
G
%
}
dzaniu potokami ruchu.
G
$+
G}
-¼ Q _ Y
*+G
w ramach której w 2011 r. Y>:‚:'B
}
F
z
"!
ransporcie miejskim do 2030 r.,
"!zie konwencjonalnym do 2050 r.,
Eco-driving – 503
%
wolnej od emisji CO2 %""miejskich do 2030 r.
@"
G!"
%
$
%
"
"'^
!
pro
‹
proekologiczne w transporcie, jednym
z których jest eco-driving.
{
stawy „Prawo o ruchu drogowym” (Dz.U. 1997 nr 98
':>'-%
%
|[
-drivingu. W rozdziale 3
' ‹_[ "
 G ! " eco-¼G
:
‹/'
"[ G
!G""G
}
!F
|
GGG}
!&
"%
"'
>' F
"[
ž
"[ ! %
$ " ž[
"}
'
3. ECO-DRIVING W SEKTORZE TSL
!
-drivingu %[}
! " Y@VG !
"
}
|!'_&^Q@"
posiada rozpowszechniony program szkolenia kierowców w eco-drivingu. (
Kuriera
DB, która to szkoli kierowców w teorii i praktyce. _
&
od 2008 r. Po wprowadzeniu tego programu w pierwszych latach poziom % paliwa
!^Q@"
V
‡G‚˜ pojazdów do 3,5t, o 2%
dla pojazdów do 18t oraz 4% dla ci!
%
/<[22].
Grupa RabenG!
'^
monitorowanie %
paliwa, sukcesywnej wymiany floty ! emisji Euro VI, kontrolowania paliwa i stacji [23].
Firma West-North Logistics eco-drivingu proekologicznego'
"& [24] stosuje ona 5 z 10 zasad eco-drivingu. W tablicy 1 porównano zalecenia eco-drivingu w metodzie niemieckiej [25ƒ$
€>,14]
w odniesieniu do samochodów osobowych. Dodatkowo w celu porównania stylów jazdy
z"
podczas jazdy na tym samym dystansie. Wyniki zestawiono w tablicy 2, z zaznaczeniem
&
:˜maksymalnej.
504
_
@$G\&QG_‰, ˆ^
Tablica 1
3+#
5
-drivingu Ž!!
+ [2, 14, 24]
3#:eco-drivingu wg systemu niemieckiego
^#.#Q
1. Uruchamiaj silnika przy zwolnionym pedale
i nie rozgrzewaj silnika na postoju.
>' %
%
'
' ˆ
G
)%
.
4. Nie przekraczaj 2500 obr./min w silniku ZI a
2000 obr./min. w silniku ZS.
‚' _
G
%
[G!%
"[}
%
'
' ˆ%
|%%
%ej %ej silnika.
;' B
}
%
'
<' œ
G
}
; nie .
D' _
"['
/:' {
|
%"G
"
!
.
€!
;
5co-jazdy wg
!+.Q
1. Delikatne ruszanieF[[}
>:=" "‚
sekund;
2. Unikaj licznych zmian F
%
%
ž
3. Stosowanie hamowania silnikiem;
‡' B[
ž
5. *[ %ia i [}
nik na postoju;
' B[
nika na postoju;
;' &"
[" dróg;
<' „
utrzymywanie jego odpowiedniego poziomu;
D' B[
%
}
|
ž
10. B%
nie - parkowanie nie powodu
""!'
-drivingu z sektorze TSL jest oferta producentów
"! %"' [ " &
szkolenia z eco-¼
!G%
}
nia stylu jazdy. DAF "+¼
G! oferuje szkolenia dla kierowców
!"
-¼'@
}
ców w zakresie &
G %
opon "!'
$&
&
%%
}
[ ie w zakresie od 3 do 5%. _
!
$""
-driving [3, 5, 8, 12, 15, 17, 18, 21].
Porównanie stylów jazdy przynosi ciekawe wnioski i obserwacje. Jazda normalna,
%
-¼G "
G!"!
na pedG :˜ 'Q
&
):˜-"
%
$
G %
n
G %
' @ "
%
)‹
-G
""%
G
[[
&
'
Eco-driving – 505
Tablica 2
jazda normalna
_%
€˜ƒ
[m]
Porównania stylów jazdy metodami +;!
;!przebiegi
7
+#+7++
!!! [2, 14, 24]
_%
€˜ƒ
[m]
B
[€ƒ
+
_%
€˜ƒ
[m]
B
[€ƒ
styl niemiecki
B
[€ƒ
4. BADANIA ECO-DRIVINGU
$
-¼
"&
}
Y@V'^
$"
&Y}
'^
!
ych:
czasu trwania trasy,
[,
obrotów silnika,
„B2,
%
,
liczba zmian biegów podczas wybranego okresu jazdy,
[G
"
G
% tempomatu,
506
_
@$G\&QG_‰, ˆ^
czas
$ ,
informacje o hamowaniach i postojach.
Q‚
!"!%"
Euro
VI . Prowadzono je w warunkach in situ, podczas reali
"
'^$
"
!G!$kurs eco-drivingu.
W artykule przedstawiono jedynie wybrane wyniki analiz, g!
!}
jazdy'{
$
">}
&
!
dystans przejechanego na stosunku „B2'^
!
"}
%
$
. ^
!
!!
}
G%
"G
""/
wyniku.
{
"!"
G%
}
których ! „B2, dlatego
[ " !' /<
!'Uzyskane wyniki analizy zestawiono w tablicach 3 i 4'
"
!
"'‡!
„B2 w stosunku do (jazdy pasywnej). Y
jazdy G!
$
}
G „B2. %
przedstawiono wykresy jako p!
„B2 &
jazdy pasywnej (rys. 1) oraz r%
˜}
(rys. 2).
Tablica 3
37
5
5+!0
Czas trwania jazdy
2:
+l/100
(.#7 2+7 !š5
4
#.
5.0
#
5
2!CO2 kg/100 km
Dystans przejechany na biegu
#!
4
!
% :
retardera
Liczba zmian biegów na
:
2+
+#.
&7 !
&7 !«
&7 7
24:56:34
25,83
1603 km
61,87
3
156:17:36
30,03
10928 km
79,87
109
97:60
28,58
6757 km
71,15
54,73
67,93
231,52
78,99
1384,86
74,88
794,07
163
1,84%
1168
7,41%
809
4,68%
956
8914
5210
15,44%
69,44%
46,51%
Eco-driving – 507
Tablica 4
Zestawienie 7
!8=2 #.#!
Kierowca
2!8=2
[kg/100km]
79,95
67,93
75,02
74,99
70,97
73,79
78,72
76,87
73,46
78,17
76,79
77,79
71,34
14,42
73,50
78,99
76,35
73,54
74,74
1
2
4
7
8
9
12
16
17
18
19
21
22
24
25
27
32
33
34
Dystans przejechany na
.#! [km]
1 138,13
1 301,77
408,58
1 714,95
1 279,09
1 125,47
1 323,76
334,81
661,08
554,37
654,40
1 047,01
654,03
548,42
1 232,41
1 303,07
283,34
946,19
843,30
U# jazdy na biegu
#! [%]
12,63
14,94
5,87
15,69
12,13
11,48
12,37
9,90
4,85
13,22
11,26
22,11
11,00
7,73
14,18
17,96
3,83
11,34
10,39
^
#*Y2 }.˜˜
80
20
15
70
10
5
60
#
#
25
0
32
17
4
16
34
22
19
33
9
8
12
1
18
25
2
7
27
21
-
*Y:
@JL'#
#
Rys. 1. _!
„B2 &
Na podstawie !
%
„B2. Prawie wszystkie wyniki
508
_
@$G\&QG_‰, ˆ^
‘#J
%
" ;: <: =/:: km
emisji CO2.
W !!
$
}
"%
$
)'>-' ‡
!G
>DG'
80
70
60
50
40
30
20
10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 30 31 32 33 34 35
-
Rys. 2. \%
˜
{
"!
%
[%
%[}
"%
'\!%
%
w literaturze charakterystyki metod eco-¼'
!$
)¼'-!%
"
%
'
_%
$
"w
)
&
y"G:˜-'qredni[%
"$ 46,51%.
!%
%
wyni[!%
"
!'
5. PODSUMOWANIE
Znaczenie eco-drivingu stale wzrasta, czego dowodem jest stosowanie go, jako istotnego
!
!"'
%}
%
paliwa, ale %
%
!
"G"
G
}
'#%
[G%
-¼
|!
!
Eco-driving – 509
"&!'^
}
$
zmniejszenie zjawiska kongestii transportowej, na
‹
' %
"}
tów spalania eco-¼%
'
_
"
G
["
'^$
¼
'
Bibliografia
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Ando R., Nishihori Y.: How does driving behavior change when following an eco-driving car? Elsevier
2011.
Ando R. Nishihori Y., Ochi D.: Development of a System to Promote Eco-Driving and Safe-Driving.
Toyota Transportation Research Institute. Springer- Verlag Berlin 2010.
Andrieu C., Saint Pierre G: Using statistical models to characterize eco-driving style with an aggregated
indicator. IFSSTAR, 2012 Intelligent Vehicles Symposium, Spain 2012.
Barkenbus Jack N.: Eco-driving: An overlooked climate change initative. Vanderbilt University Nashville, USA 2009.
Barth M., Bariboonsomsin K.: Energy and emission impacts of a freeway- based dynamic eco- driving
system. University of California- Riverside-USA 2009.
Dogan E., Bolderdijk J.W., Steg L.: Making Small Numbers Count: Environmental and Financial Feedback in Promoting Eco-driving Behaviours. Springer Science+Business Media New York 2014.
Erikcsson E.: Independent driving pattern factors and their influence on fuel-use and exhaust emission
factors. Transportation Research Part D: Transport, 2001 – Elsevier, 325-345J.
Int. Cl. G06F 17/60 US Patent Apllication Publication US/2004/0093264 A1. 2004.
Johansson, H., Gustafsson, P., Henke, M., Rosengren, M.: Impact of EcoDriving on emissions. International Scientific Symposium on Transport and Air Pollution, Avignon, France, 2003.
Kamal M.A.S., Mukai M., Murata J., Kawebe T.: On Board Eco-Driving System for Varying Road Traffic
Environments Using Model Predictive Control. Part of 2010 IEEE Multi-Conference on Systems and
Control. Yokohama, Japan, September 8-10, 2010.
Kuhler M., Kartens D.: Improved driving cycle for testing automotive exhaust emissions. SAE Technical
Paper Series 780650. 1978.
Magaña Corcoba V., Muñoz Organero M.: Using an Android device as an Eco-Driving assistant. Cyber
Journals: Multidisciplinary Journals in Science and Technology, Journal of Selected Areas in Mechatronics (JMTC), June Edition, 2011.
Mensing F., Bideaux E.: Eco-driving: An economic or ecologic driving style. Elsevier, Transportation
Research Part C 2013.
Matsumoto S., Park T., Kawashimi H.: A comprative Study on Fuel Consupmtion Reduction Effects of
Eco-Drivinf Instruction Strategies. Springer 2013.
Nicola G., Galante F., Pariota L., Spean M. R.: A Linear Model of the Estimation of Fuel Consupmtion
and the Impact Evaluation of Advanced Driving Assistance System. Department of Civil, Architectural
and Environmental Engineering, University of Naples Federico II 2015.
Nagurney A.: Congested urban transportation networks and emission paradoxes. Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 5, no. 2, pp. 145–151, 2000.
Tulusan H., Staake T., Fleich E.: Providing eco-driving feedback to corporate car drivers: what impact
does a smartphone application have on their fuel efficiency, Szwajcaria 2012.
@$_'GQ\'G^ˆ'FSzyna CAN jako centrum informacji diagnostycznej w pojazdach
samochodowych. ¢V B!
@G ^ #G _
" qG ' 0,
Katowice 2016.
Zheng X., Zhang L.: Ecodriving for Reduction of Bus Transit Emission with Vehicle’s Hybrid Dynamic
Model. Hindawi Publishing Corporation 2015.
510
_
@$G\&QG_‰, ˆ^
20. Merkisz J., Andrzejewski M., Pielecha J.: The effect of applying the eco-driving rules on the exhaust
emissions. Combustion Engines, vol. 155(4), p. 66-74, 2013.
21. http://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/honda/new-honda-insight-2008-teachesdrivers-how-to-save-fuel/
22. http://www.dbschenker-student.pl/schenkeroteka/odpowiedzialni-spolecznie/ekoschenker/ekologiczniei-ekonomicznie
23. http://www.transport-jest-potrzebny.pl/grupa-raben-i-csr/
24. http://westnorthlogistics.com/pl/ecodriving.php
25. http://www.ecodrive.org/en/home/ekojazda_idea.htm
ECO-DRIVING - A NEW APPROACH TO TRANSPORT IN LOGISTICS
Summary: The paper presents the results of preliminary research, whose aim was to analyze the eco-drivingu in the
companies of sector TSL. Also pointed to the importance of it in relation to the economic, ecological and EU Transport
Policy. As a starting point for research adopted the rules and styles of driving represented by the German and Japanese
models. The study was conducted on a group of 35 professional drivers at rates eco-drivingu for a period of one month.
Selectively chosen parameters that were recorded by means of a float system management. Some exemplary result
show the comparison lists of CO2 emissions, the share of passive driving and accelerator pedal position.
Keywords: eco-driving, CO2 emission, passive driving