I_066_Opis techniczny do PZT

Transkrypt

Budowa obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński - Gdynia
SPIS TREŚCI
1.
Opis zadania inwestycyjnego .................................................................................................... 68
1.1 Lokalizacja i program inwestycji .......................................................................................... 68
1.2 Cel i zakładany efekt zadania inwestycyjnego ...................................................................... 68
1.3 Podział zadania inwestycyjnego na etapy i kolejność ich wykonania .................................... 68
1.4 Podstawa opracowania....................................................................................................... 69
2. Istniejący stan zagospodarowania terenu ................................................................................. 69
2.1 Zagospodarowanie istniejące pasa drogowego drogi krajowej nr 20..................................... 69
2.1.1 Obiekty inżynierskie.............................................................................................. 70
2.1.2 Urządzenia infrastruktury technicznej.................................................................... 70
2.2 Zagospodarowanie terenu w rejonie projektowanej obwodnicy .......................................... 70
2.2.1 Ukształtowanie terenu .......................................................................................... 70
2.2.2 Układ komunikacyjny ............................................................................................ 71
2.2.3 Skrzyżowania z liniami kolejowymi ........................................................................ 71
2.2.4 Cieki i zbiorniki wodne .......................................................................................... 71
2.2.5 Obszary chronione ................................................................................................ 71
2.2.6 Zainwestowanie i zagospodarowanie terenu ......................................................... 72
2.2.7 Obiekty inżynierskie.............................................................................................. 73
2.2.8 Urządzenia infrastruktury technicznej.................................................................... 73
2.2.9 Odległość obszarów zabudowy od projektowanej obwodnicy ............................... 73
2.3 Istniejąca zieleń ................................................................................................................... 73
3. Istniejące uwarunkowania realizacyjne ...................................................................................... 73
3.1 Warunki wynikające z dokumentów planistycznych .............................................................. 73
3.1.1 Koncepcja polityki przestrzennego zagospodarowania kraju (MP Nr 26/2001 poz.
432) ............................................................................................................................. 73
3.1.2 Plan zagospodarowania przestrzennego województwa Pomorskiego (Uchwała
Sejmiku Wojewódzkiego nr 1004/XXXIX/09 z dnia 26.10.2009) ....................................... 74
3.1.2.1 Infrastruktura transportowa....................................................................... 74
3.1.2.2 Stan funkcjonalno-techniczny infrastruktury transportowej ........................ 74
3.1.3 Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego ............................................. 77
3.1.3.1 Miasto Kościerzyna ................................................................................... 77
3.1.3.2 Gmina Kościerzyna .................................................................................... 78
3.2 Warunki środowiskowe ...................................................................................................... 79
3.2.1 Obszary chronione ................................................................................................ 79
3.2.2 Inne obszary cenne przyrodniczo ........................................................................... 80
3.2.3 Elementy przyrodnicze środowiska ........................................................................ 80
3.2.3.1 Geomorfologia .......................................................................................... 80
3.2.3.2 Geologia ................................................................................................... 81
3.2.3.3 Wody podziemne ...................................................................................... 82
3.2.3.4 Wody powierzchniowe .............................................................................. 82
3.2.3.5 Stan aerosanitarny powietrza atmosferycznego ......................................... 83
3.2.3.6 Stan klimatu akustycznego ........................................................................ 83
3.2.4 Ochrona konserwatorska ...................................................................................... 84
3.2.5 Stanowiska archeologiczne.................................................................................... 84
3.2.6 Walory krajobrazowe i rekreacyjne ....................................................................... 85
3.2.7 Nieczynne wysypisko śmieci .................................................................................. 85
4. Projektowana trasa na tle zagospodarowania terenu ................................................................ 86
4.1 Podstawowe parametry techniczne..................................................................................... 86
4.1.1 Obwodnica - droga krajowa nr 20 Stargard Szczeciński – Kościerzyna ..................... 86
4.1.2 Droga krajowa nr 20 – istniejąca............................................................................ 86
4.1.3 Droga wojewódzka nr 214 Łeba – Warlubie, ul. Klasztorna ..................................... 86
4.1.4 Droga wojewódzka nr 221 Gdańsk – Kościerzyna – ul. Przemysłowa ....................... 87
66
4.1.5 Droga powiatowa nr 2403G Kościerzyna – Wdzydze Kiszewskie, ul. Leśna .............. 87
4.1.6 Droga gminna ul. Hallera ....................................................................................... 88
4.1.7 Droga gminna nr 187098G Kościerzyna – Szarlota, ul. Cegielnia .............................. 88
4.1.8 Droga gminna ul. Chojnicka ................................................................................... 88
4.1.9 Droga gminna nr 187088G Kościerzyna - Nowy Klincz, ul. Towarowa ...................... 88
4.1.10 Droga gminna Kościerska – Mały Klincz................................................................ 89
4.1.11 Droga gminna nr 187027G Kościerska Huta – Nowa Wieś ..................................... 89
4.1.12 Droga gminna – ul.Storczykowa ........................................................................... 89
4.1.13 Droga gminna – ul.Matejki .................................................................................. 90
4.1.14 Droga gminna – ul.Wita Stwosza ......................................................................... 90
4.1.15 Droga łącznikowa Ł1, Ł2, Ł3, Ł4 (Węzeł Zachód) ................................................... 90
4.1.16 Droga łącznikowa Ł1, Ł3, (Węzeł Kościerzyna Południe)........................................ 90
4.1.17 Droga łącznikowa Ł2, Ł4, (Węzeł Kościerzyna Południe)........................................ 91
4.1.18 Droga łącznikowa Ł1,Ł2, Ł3,Ł4 (Węzeł Kościerzyna Wschód) ................................. 91
4.1.19 Droga łącznikowa Ł1, Ł3 (Węzeł Wieżyca) ............................................................ 91
4.1.20 Droga łącznikowa Ł2, Ł4 (Węzeł Wieżyca) ............................................................ 91
4.1.21 Drogi dojazdowe – teren miasta i gminy Kościerzyna ........................................... 91
4.2 Opis przebiegu trasy w odniesieniu do planowanego układu komunikacyjnego .................... 92
4.3 Ukształtowanie terenu i zieleni ........................................................................................... 94
4.3.1 Istniejące ......................................................................................................................... 94
4.3.2 Projektowane .................................................................................................................. 94
4.4 Projektowane obiekty i urządzenia budowlane.................................................................... 94
4.4.1 Przepustowość istniejącej drogi ............................................................................. 94
4.4.2 Skrajnia drogi........................................................................................................ 97
4.4.3 Minimalna odległość obiektów budowlanych od projektowanej Obwodnicy .......... 97
4.4.4 Węzły ................................................................................................................... 97
4.4.5 Przejazdy w ciągu dróg bocznych ........................................................................... 98
4.4.6 Drogi dojazdowe ................................................................................................... 98
4.4.7 Przejazdy awaryjne ............................................................................................... 98
4.5 Projektowane obiekty......................................................................................................... 99
4.6 Przepusty ..........................................................................................................................101
4.7 Urządzenia ochrony środowiska .........................................................................................101
4.7.1 Przejścia dla zwierząt średnich .............................................................................101
4.7.2 Przejścia dla zwierząt małych ...............................................................................102
4.7.3 Ochrona przed hałasem .......................................................................................102
4.7.4 Ochrona środowiska gruntowo – wodnego ...........................................................102
4.7.5 Ogrodzenia ..........................................................................................................103
4.8 Infrastruktura techniczna ...................................................................................................103
4.8.1 Przebudowa sieci wod-kan ...................................................................................103
4.8.2 Przebudowa sieci elektroenergetycznej ................................................................104
4.8.3 Przebudowa sieci teletechnicznej .........................................................................104
4.8.4 Przebudowa sieci gazowej ....................................................................................104
4.9 Projektowana infrastruktura techniczna
4.9.1 Oświetlenie drogowe ...........................................................................................105
4.9.2 Budowa kanału technologicznego - rurociągu kablowego dla GDDKiA wzdłuż
projektowanej obwodnicy ....................................................................................105
4.10 Wycinka zieleni ................................................................................................................105
4.11 Projektowana zieleń ........................................................................................................106
4.12 Wyburzenia istniejącej zabudowy ....................................................................................106
5. Wytyczne dla Wykonawcy robót dotyczące stabilizacji pasa drogowego, inwentaryzacji
powykonawczej i przeniesienia kolidujących punktów osnowy geodzyjnej ............................107
6. Wytyczne do planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia .........................................................107
67
1. PRZEDMIOT INWESTYCJI
1.1 LOKALIZACJA I PROGRAM INWESTYCJI
Przedmiotem inwestycji jest budowa obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20
Stargard Szczeciński - Gdynia.
Początek projektowanej obwodnicy przewidziano 700 m przed granicą miasta (km 0+000,0) na
działce 174 w Kościerzynie. Koniec znajduje się 1727,5 m za skrzyżowaniem z drogą gminną nr 187008G
Kościerska Huta - Dobrogoszcz w km 10+978,62.
Cały omawiany odcinek zlokalizowany jest w środkowej części województwa pomorskiego, w
obrębie powiatu kościerskiego. Na odcinkach km 0+700 do km 1+210, km 1+950 do km 6+725 trasa
przebiega przez obszar miasta. Na odcinkach km 0+000 do km 0+700, km 1+210 do km 1+950, i od km
6+725 do km 10+978,62 trasa przebiega przez obszar gminy.
Długość projektowanej obwodnicy miasta – wariant I 10,979 km.
Lokalizację odcinka objętego projektem przedstawiono na Rys. 1 Plan orientacyjny.
1.2 CEL I ZAKŁADANY EFEKT ZADANIA INWESTYCYJNEGO
Celem opracowania jest budowa Obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard
Szczeciński - Gdynia i wyeliminowanie ruchu tranzytowego z miasta.
Korzyści dla użytkowników dróg:
- zwiększenie przepustowości drogi,
- podniesienie poziomu swobody ruchu na drodze,
- wzrost bezpieczeństwa ruchu,
- poprawa komfortu jazdy i bezpieczeństwa,
- zmniejszenie zużycia paliwa,
- poprawa jakości obsługi ruchu,
- poprawa komfortu jazdy i bezpieczeństwa.
Korzyści dla społeczeństwa i społeczności lokalnej:
- wzrost bezpieczeństwa ruchu,
- wzrost zainteresowania inwestycjami w rejonie Obwodnicy,
- poprawa warunków środowiskowych dla mieszkańców Kościerzyny.
1.3 PODZIAŁ ZADANIA INWESTYCYJNEGO NA ETAPY I KOLEJNOŚĆ ICH WYKONANIA
68
Inwestycja przewidziana jest do wykonania w jednym etapie.
1.4 PODSTAWA OPRACOWANIA
• Umowa z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad O/Gdańsk znak 343/P-2/2010
z dnia 2010-12-02,
• Mapy sytuacyjno-wysokościowe – opracowane przez Zakład Usług Inżynierskich „Apeks” z
Gdańska,
• Badanie podłoża gruntowego – opracowane przez INGEO Sp. z o.o. z Gdańska,
• Rozporządzenie MTiGM z dnia 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie – Dz.U. Nr 43, poz. 430 z późniejszymi
zmianami, zwane dalej warunkami technicznymi,
• Ustawa Prawo budowlane z dnia 7 lipca 1994r. – Dz.U. Nr 89/94 poz.414 z późniejszymi
zmianami,
• Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji
inwestycji w zakresie dróg krajowych – Dz.U. Nr 80 poz.721 z późniejszymi zmianami,
• Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych GDDP w Warszawie,
• Normy, uzgodnienia,
• Wizje terenowe i domiary wykonane bezpośrednio przez Projektanta.
2. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU
2.1 ZAGOSPODAROWANIE ISTNIEJĄCEGO PASA DROGOWEGO DROGI KRAJOWEJ NR 20
Odcinek drogi krajowej nr 20, dla którego jest wykonywany projekt obwodnicy Kościerzyny pod
względem administracyjnym usytuowany jest w środkowej części województwa pomorskiego w obrębie
powiatu kościerskiego w granicach administracyjnych gminy i miasta Kościerzyna. Droga ta przebiega po
terenie falistym o rzędnych w granicach 160 –200 m n.p.m.
Droga w granicach miasta przebiega przez ul. Kościuszki, ul. Wojska Polskiego i ul. Drogowców,
gdzie szerokość nawierzchni wynosi 7,0m, a obustronnie występują chodniki szerokości 2,0m oraz
ścieżka rowerowa szerokości 2,0m (początek przed ulicą Leśną a koniec przed ulicą Budowlanych). Na
odcinku pozamiejskim jednia posiada szerokość 6,0m.
Na terenie miasta występują następujące skrzyżowania drogi krajowej nr 20 z ulicami
(kilometracja istniejąca):
- ul. Hallera - skrzyżowanie zwykłe – km 258+010,
- ul. Kalinowa - skrzyżowanie zwykłe – km 258+466,
69
- ul. Leśna - rondo „Gryfa” – km 258+601,
- ul. M.C. Skłodowskiej - skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją świetlną – km 258+913,
- ul. Chojnicka - skrzyżowanie skanalizowane – km 259+401,
- ul. Stolarska - skrzyżowanie zwykłe – km 259+640,
- ul. Klasztorna - rondo „Józefa Wybickiego” – km 259+857,
- ul. Młyńska - skrzyżowanie skanalizowane – km 260+155,
- ul. Gdańska - skrzyżowanie skanalizowane – km 260+293,
- ul. Szopińskiego - rondo „Kaszubskie” – km 260+390,
- ul. Dworcowa - skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją świetlną – km 260+743,
- ul. Kolejowa i Przemysłowa - skrzyżowanie skanalizowane – km 261+149,
- ul. Mała Kolejowa - skrzyżowanie skanalizowane – km 261+318,
- ul. Budowlanych - skrzyżowanie skanalizowane – km 261+455.
Ponadto występuje 1 skrzyżowanie dwupoziomowe z linią kolejową nr 201 Gdynia Maksymilianowo oraz nieczynną linią kolejowa Kościerzyna - Skarszewy.
Zwarta zabudowa mieszkaniowa i liczne zakłady usługowe oraz produkcyjne a ponadto liczne
skrzyżowania występujące na całym przebiegu drogi krajowej nr 20 powodują że przejazd przez miasto
jest bardzo uciążliwy szczególnie w sezonie letnim przy dużym wzroście ruchu turystycznego.
2.1.1 Obiekty inżynierskie
Na odcinku przebiegu przez miasto drogi krajowej nr 20 znajdują się 2 obiekty inżynierskie:
- wiadukt nad liniami kolejowymi nr 201 Gdynia – Maksymilianowo i Kościerzyna – Skarszewy oraz ul.
Kolejową. Wiadukt posiada nawierzchnię szerokości 7,0m oraz obustronnie chodniki i ścieżkę rowerową
po prawej stronie.
- przepust żelbetowy o śr.1,5m na rzece Bibrowa
2.1.2 Urządzenia infrastruktury technicznej
Na odcinku przebiegu przez miasto drogi krajowej nr 20 występują urządzenia infrastruktury
technicznej:
- linie energetyczne SN 15kV i WN 110kV
- linie teletechniczne
- sieć wodociągowa
- sieć gazowa
- kanalizacja sanitarna
- kanalizacja deszczowa
- oświetlenie uliczne.
2.2 ZAGOSPODAROWANIE TERENU W REJONIE PROJEKTOWANEJ OBWODNICY
2.2.1 Ukształtowanie terenu
70
Budowa obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 pod względem administracyjnym
usytuowana jest w środkowej części województwa pomorskiego w obrębie powiatu kościerskiego w
granicach administracyjnych gminy i miasta Kościerzyna.
Na
projektowanym
odcinku
droga
przebiega
po
terenie
falistym
o
rzędnych
w granicach 150 – 200 m n.p.m.
2.2.2 Układ komunikacyjny
Projektowana obwodnica krzyżuje się z następującymi istniejącymi drogami i ulicami układu
podstawowego:
- droga powiatowa nr 2403G Kościerzyna - Wdzydze Kiszewskie - ul. Leśna,
- droga gminna nr 187098G Kościerzyna - Szarlota - ul. Cegielnia,
- droga wojewódzka nr 214 Łeba - Lębork - Warlubie - ul. Klasztorna,
- droga gminna nr 187088G Kościerzyna – Nowy Klincz - ul. Towarowa,
- droga wojewódzka nr 221 Gdańsk - Kościerzyna - ul. Przemysłowa.
oraz z następującymi ulicami i drogami dla ruchu lokalnego:
- ul. Chojnicka,
- ul. Markubowo,
- ul. Plebanka,
- ul. Wita Stwosza,
- ul. Rolnicza,
- droga gminna nr 187088G Kościerzyna – Nowy Klincz - ul. Towarowa,
- droga gminna Kościerska Huta - Mały Klincz,
- droga gminna nr 187027G Kościerska Huta - Nowa Wieś,
- droga gminna nr 187008G Kościerska Huta - Dobrogoszcz.
2.2.3 Skrzyżowania z liniami kolejowymi
- linia kolejowa nr 201Gdynia - Maksymilianowo - jednotorowa,
- linia kolejowa Kościerzyna - Skarszewy - nieczynna.
W odległości około 200 m od projektowanej obwodnicy znajduje się przejazd kolejowy w
ciągu ul. Jana Matejki przez linie nr 201Gdynia – Maksymilianowo oraz Kościerzyna - Skarszewy.
2.2.4 Cieki i zbiorniki wodne
W rejonie inwestycji znajdują się następujące cieki i jeziora:
- rzeka Bibrowa,
- ciek Struga Kościerzyna
- jezioro Wierzysko,
- jezioro Kapliczne,
- jezioro Wętfie,
- jezioro Dobrogoszcz.
2.2.5 Obszary chronione
Obszar inwestycji nie jest położony w granicach terenów objętych ochroną.
71
2.2.6 Zainwestowanie i zagospodarowanie terenu
Początek obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20, a także na odcinku wyłączenia z
drogi krajowej nr 20 na obszarze gminy przebiega przez tereny leśne. Od wyłączenia z drogi krajowej nr
20 do skrzyżowania z ul. Leśną (droga powiatowa nr 2403G Kościerzyna – Wdzydze) obwodnica biegnie
w granicach miasta przez tereny wolne od zabudowy. Zabudowa przy ul. Leśnej występuje do granicy
miasta, a poza granicami miasta droga powiatowa nr 2403G Kościerzyna - Wdzydze przebiega przez
tereny leśne. Na odcinku między ul. Leśną a ul. Cegielnią poza granicami miasta droga przechodzi przez
tereny leśne, a trasa w granicach miasta przebiega przez grunty orne w terenie wolnym od zabudowy. W
granicach miasta zabudowa przy ul. Cegielnia (droga gminna nr 187098G Kościerzyna – Szarlota)
występuje po obu stronach. Poza granicami miasta na odcinku gminnym droga gminna Kościerzyna –
Szarlota przebiega przez tereny leśne. Na odcinku od ul. Cegielnia do ul. Chojnackiej i Klasztornej (droga
wojewódzka nr 214 Warlubie – Kościerzyna) droga przebiega przez grunty orne w obszarze miasta
wolnym od zabudowy. Po lewej stronie przebiegu obwodnicy, przy ul. Chojnackiej i Klasztornej
występuje zwarta zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna. Za ul. Klasztorną trasa przekracza dolinę rzeki
Bibrowa łączącej jezioro Kapliczne z lewej strony trasy oraz jezioro Wierzysko z prawej strony trasy,
która zbliża się do linii brzegowej jeziora Wierzysko w rejonie ogródków działkowych. Jezioro Wierzysko
zajmuje obszar z prawej strony drogi do granicy miasta na odcinku od drogi wojewódzkiej nr 214 do linii
kolejowej Gdynia - Maksymilianowo. Po przekroczeniu rzeki Bibrowa na odcinku do linii kolejowej trasa
omija po lewej stronie oczyszczalnię ścieków, teren ogródków działkowych oraz teren obecnego i
przewidywanego w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego osiedla „Plebanka II”. Po
przekroczeniu linii kolejowej nr 201 Gdynia - Maksymilianowo oraz nieczynnej linii kolejowej Kościerzyna
- Skarszewy trasa omija po lewej stronie „Osiedle za dworcem” a po prawej „Osiedle za lasem”. Dalszy
odcinek trasy do ul. Rolniczej przebiega przez grunty orne w terenie wolnym od zabudowy. Przy ul.
Rolniczej i Towarowej występuje zabudowa mieszkaniowa po obu stronach trasy. Do ul. Przemysłowej
(droga wojewódzka nr 221 Gdańsk – Kościerzyna) trasa biegnie w obszarze wolnym od zabudowy,
natomiast przy ul. Przemysłowej po lewej stronie trasy występuje zwarta zabudowa mieszkaniowa i
usługowa. Obszar między linią kolejową Gdynia - Maksymilianowo a ulicą Przemysłową objęty jest
miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego pod budowę osiedla „Za Torami”. Za ul.
Przemysłową trasa omija po lewej stronie obszar objęty miejscowym planem zagospodarowania
przestrzennego „Trójkąt Przemysłowy” sięgający do ul. Drogowców. W obszarze „Trójkąta
Przemysłowego” w rejonie ulic Budowlanych i Jedności Robotniczej ustanowiono Uchwałą Rady Miasta z
dn. 2006.07.05 Obszar „Kościerzyna” w ramach Słupskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Za ul.
Przemysłową projektowana obwodnica przekracza granicę miasta i do skrzyżowania z drogą gminną do
Małego Klincza przechodzi przez grunty orne z pojedynczą rozproszoną zabudową zagrodową. W
miejscu przecięcia z drogą krajową nr 20 w miejscowości Kościerska Huta występuje większa ilość
72
zabudowy. Trasa omija po prawej stronie jezioro Węfle oraz na końcowym fragmencie zbliża się do
jezioro Dobrogoszcz. Trasa przechodzi przez drogę gminną nr 187027G Huta Kościerska – Nowa Wieś i
włącza się do drogi nr 20 w rejonie m. Kaliska Kościerskie.
2.2.7 Obiekty inżynierskie
W ciągu projektowanej obwodnicy Kościerzyny nie występują obiekty inżynierskie.
2.2.8 Urządzenia infrastruktury technicznej
W ciągu projektu obwodnicy Kościerzyny występują następujące urządzenia infrastruktury
technicznej:
- linie energetyczne SN 15kV i WN 110kV
- linie teletechniczne
- sieć wodociągowa
- sieć gazowa
- kanalizacja sanitarna,
- kanalizacja deszczowa.
2.2.9 Odległość obszarów zabudowy od projektowanej obwodnicy – podana w punkcie 4.2.
2.3 ISTNIEJĄCA ZIELEŃ
Na projektowanym odcinku występują tereny leśne
- od początku trasy do drogi gminnej nr 187098G Kościerzyna – Szarlota na obszarze poza granicą
miasta na długości 1,68 km,
- w rejonie jeziora Wierzysko na długości ok.0,4km
3. ISTNIEJĄCE UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE
3.1 WARUNKI WYNIKAJĄCE Z DOKUMENTÓW PLANISTYCZNYCH
3.1.1. Koncepcja polityki przestrzennego zagospodarowania kraju (MP Nr 26/2001 poz. 432)
W koncepcji w zakresie rozwoju dróg krajowych stwierdza się, że tworzenie nowoczesnej sieci
drogowej nie może być ograniczone do autostrad, ponieważ stanowią one najważniejszą, ale nie jedyną
część systemu dróg szybkiego ruchu, które oprócz autostrad obejmują także mniej kosztowne drogi
ekspresowe realizowane (etapowo lub docelowo) jako drogi jednojezdniowe, w wyjątkowych
przypadkach dopuszczane są na nich skrzyżowania jednopoziomowe. Niezależnie od programu budowy
sieci autostrad należy przystąpić do kompleksowej modernizacji i unowocześnienia ważnych linii
krajowych, zwłaszcza w obrębie korytarzy transportowych.
Przez Polskę przebiegają 4 europejskie korytarze transportowe ( podano europejską numerację
korytarzy): I - Helsinki - Tallin - Ryga - Kowno – Warszawa ("Via Baltica"), z odgałęzieniem, IA - Ryga Kaliningrad - Elbląg - Gdańsk, II - Berlin - Warszawa - Mińsk - Moskwa - Niżny Nowogród, III - Berlin -
73
Wrocław - Katowice - Lwów - Kijów, z odgałęzieniem, IIIA - Drezno - Krzywa (Legnica), VI - Gdańsk Katowice - Żilina, z odgałęzieniami: VIA - Grudziądz - Poznań, VIB - Częstochowa - Katowice - Ostrawa.
Najbardziej optymistyczny wariant rozwoju przewiduje osiągnięcie widocznej poprawy stanu
technicznego dróg i mostów dzięki znacznemu wzrostowi nakładów na utrzymanie, rehabilitację i prace
modernistyczne. Plan MTiGM przewiduje także wariant "realny", kładący nacisk na modernizację,
zapewniający niewielką poprawę stanu technicznego dróg i mostów, oraz wariant "minimalny",
zapewniający tylko utrzymanie obecnego, niezadowalającego stanu.
W „Koncepcji polityki przestrzennego zagospodarowania kraju - Polska 2000 plus” miasto
Kościerzyna zaliczone jest do strefy narastającej koncentracji ( polaryzacji ) potencjału cywilizacyjno ekonomicznego konkurencyjnego w skali gospodarki europejskiej i światowej w XXI wieku, zajmując
skrajne położenie w tej strefie.
Główne kierunki polityki przestrzennej państwa i województwa odnoszące się do Kościerzyny
dotyczące komunikacji to poprawa bezpieczeństwa na drodze krajowej nr 20 i na drodze wojewódzkiej
nr 214 oraz zakwalifikowanie linii kolejowej Gdynia - Maksymilianowo do linii znaczenia państwowego,
wykorzystanie linii kolejowej Kościerzyna - Skarszewy do przewozów regionalnych.
3.1.2. Plan zagospodarowania przestrzennego województwa Pomorskiego (Uchwała Sejmiku
Wojewódzkiego nr 1004/XXXIX/09 z dnia 26.10.2009).
3.1.2.1 Infrastruktura transportowa
Najważniejsze uwarunkowania europejskie dla rozwoju sieci transportowej województwa pomorskiego
wynikają z:
- przebiegu przez województwo:
- połączeń w ramach sieci TEN-T, w tym priorytetowych: linia kolejowa E65 Gdańsk – Warszawa
– Brno / Bratysława – Wiedeń (projekt nr 23), autostrada A1 Gdańsk – Brno/Bratysława –
Wiedeń (projekt nr 25), autostrady morskie na Bałtyku (projekt nr 21), satelitarny system
nawigacji i pozycjonowania Galileo (projekt nr 15);
- dróg wodnych E-40 (Wisła – Bug – Dniestr) i E-70 (śluza Hohensaaten – Odra – Warta – Noteć –
Kanał Bydgoski – Brda – Wisła – Nogat – Zalew Wiślany – Morze Bałtyckie);
- lokalizacji na terenie województwa dwóch portów morskich o znaczeniu narodowym w Gdańsku
i Gdyni oraz międzynarodowego portu lotniczego w Gdańsku, stanowiących element sieci TEN-T;
- dorobku prawnego UE w zakresie polityki transportowej, w tym w planowaniu zrównoważonego
rozwoju transportu miejskiego (SUTP) i zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej (RISM);
- rezultatów wspólnych, transportowych programów i projektów regionów Morza Bałtyckiego,
nakładających na województwo pomorskie określone zobowiązania do promowania wspólnej polityki
transportowej i działań w zakresie transportu intermodalnego i rozwoju portów, żeglugi bałtyckiej i sieci
drogowo-kolejowej oraz zmniejszania negatywnego oddziaływania transportu na środowisko.
74
Zaspokajanie potrzeb w zakresie infrastruktury odbywać się będzie z uwzględnieniem ograniczeń
środowiskowych. Sieć korytarzy transeuropejskich na terenie województwa pomorskiego obejmuje:
- Korytarz I: Helsinki – Tallin – Ryga – Kowno – Warszawa (Via Baltica) z odgałęzieniami IA Ryga –
Kaliningrad – Elbląg – Gdańsk; w Korytarzu IA znajduje się linia kolejowa Malbork – Braniewo i droga
krajowa S22;
- Korytarz VI: Gdynia – Gdańsk – Warszawa – Katowice – Żilina; w korytarzu tym położone są linie
kolejowe: E 65 Gdynia – Gdańsk – Warszawa – CMK – Katowice – Zebrzydowice (objęta umowami
międzynarodowymi AGC i AGTC), CE 65 (Gdańsk) – Tczew – Bydgoszcz – Zduńska Wola – Karsznice –
Tarnowskie Góry – Gliwice – Pszczyna (objęta umową międzynarodową AGTC) oraz autostrada A1 i drogi
krajowe nr 1 i nr 7.
Rozwój sieci autostrad i dróg ekspresowych wiąże się z rozwojem logistyki i centrów
logistycznych, pośród których jako jedną z lokalizacji wskazano aglomerację Trójmiasta.
Regionalnymi korytarzami transportowymi województwa są:
a) korytarz nadwiślański (Powiśle – Trójmiasto) jako element VI korytarza pan-europejskiego;
75
b) korytarz Żuławski (Trójmiasto – Nowy Dwór/Malbork – Elbląg) jako element transeuropejskich
korytarzy nr VI i IA z perspektywą jego włączenia do planowanego, międzynarodowego korytarza
Via/Rail Hanseatica;
c) korytarz północny (Gdańsk – Lębork – Słupsk) z perspektywą jego włączenia do planowanego,
międzynarodowego korytarza Via/Rail Hanseatica;
d) korytarz południowy (Powiśle – Starogard Gdański – Chojnice – Człuchów);
e) korytarz zachodni (Człuchów – Miastko – Słupsk – Ustka);
f) korytarz kaszubski (Chojnice – Kościerzyna – Lębork – Łeba);
g) korytarz pojezierny (Trójmiasto – Kartuzy – Kościerzyna – Bytów – Miastko).
3.1.2.2 Stan funkcjonalno-techniczny infrastruktury transportowej
Pod względem technicznym struktura sieci drogowej jest mało zróżnicowana i niedostosowana
do potrzeb transportowych, przede wszystkim do wielkości ruchu, pożądanego czasu dostępności
(prędkości eksploatacyjnej) i bezpieczeństwa ruchu. Wiele odcinków dróg krajowych i wojewódzkich nie
odpowiada standardom wynikającym z nadanej im klasy technicznej, pełnią rolę dróg wielofunkcyjnych
76
(tzn. te same drogi użytkowane są dla podróży tranzytowych i lokalnych(. Około 43% dróg krajowych i
80% dróg wojewódzkich kwalifikuje się do pilnego remontu, względnie poprawy stanu technicznego.
W latach 2002–2006 przeprowadzono roboty modernizacyjne na wielu odcinkach dróg
krajowych i wojewódzkich. W październiku 2008 r. oddano do użytkowania cały pomorski odcinek
autostrady A1 Rusocin – Nowe Marzy (kujawsko-pomorskie). Jednakże znaczna degradacja pozostałych
dróg sprawia, że dotychczas wykonane prace nie przyczyniły się do istotnej poprawy ogólnego stanu
systemu transportowego województwa.
3.1.3 Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego
3.1.3.1 Miasto Kościerzyna
Miasto Kościerzyna posiada obowiązujące miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego
dla 15 obszarów znajdujących się w rejonie planowanej Obwodnicy Kościerzyny.
1. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu zabudowy mieszkaniowo – usługowej
„Kościerzyna Zachód” w Kościerzynie - Uchwała Nr XXXIV/244/05 Rady Miasta Kościerzyna z dn. 23
lutego 2005 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
2. Zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „Kościerzyna – Zachód” w części
dotyczącej obszaru oznaczonego symbolem 01 i 02, 04-MN, 05-MN, 21-MN, 01-KX, 22-U, 14-UZ w
mieście Kościerzyna – Uchwała Nr LII/398/09 Rady Miasta Kościerzyna z dn. 16 grudnia 2009r. w sprawie
uchwalenia w/w planu.
3. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu osiedla „Plebanka II” w Kościerzynie Uchwała Nr XXXI/225/04 Rady Miasta Kościerzyna z dn. 8 grudnia 2004 r. w sprawie uchwalenia w/w
planu.
4. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu położonego we wschodniej części miasta
między torami a ulicą Przemysłową, osiedle „Za torami” - Uchwała Nr XXXIX/253/08 Rady Miasta
Kościerzyna z dnia 10 grudnia 2008 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
5. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenów przemysłowo – składowych „Trójkąt
Przemysłowy” w Kościerzynie - Uchwała Nr XXXIV/243/05 Rady Miasta Kościerzyna z dnia 23 lutego
2005 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
6. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu części działki nr 14/3 obręb 6 ul. Kościuszki w Kościerzynie - Uchwała Nr XXXI/250/2000 Rady Miasta Kościerzyna z dn. 20 grudnia
2000 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
7. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu części działki nr 269 obręb 7 przy ul.
Kościuszki w Kościerzynie - zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna - Uchwała Nr XXII/186/2000 Rady
Miasta Kościerzyna z dn. 26 kwietnia 2000 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
77
Cegielnia w Kościerzynie - obiekty pomocnicze dla stolarni - Uchwała Nr XLII/338/01 Rady Miasta
Kościerzyna z dn. 17 października 2001 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
9. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu działki nr 70/28 obręb 7 przy ul. Cegielnia
w Kościerzynie - usługi turystyczne z dopuszczeniem zabudowy jednorodzinnej - Uchwała nr
XXII/186/2000 Rady Miasta Kościerzyna z dn. 26 kwietnia 2000 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
10. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu działki nr 225/3 przy ul. Plebanka w
Kościerzynie - zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna - Uchwała nr XXII/186/2000 Rady Miasta
Kościerzyna z dn. 26 kwietnia 2000 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
11. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu części działki nr 136/2 obręb 10 przy ul.
Storczykowej w Kościerzynie - zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna oraz droga dojazdowa - Uchwała
Nr XXII/186/2000 Rady Miasta Kościerzyna z dn. 26 kwietnia 2000 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
Osiedle Za Lasem w Kościerzynie - zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna - Uchwała Nr XXXII/255/2000
Rady Miasta Kościerzyna z dn. 28 grudnia 2000 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
13. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu części działki nr 27 obręb 10 ul.
Towarowa w Kościerzynie - zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna - Uchwała Nr XXXI/250/2000 Rady
Miasta Kościerzyna z dn. 20 grudnia 2000 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
14. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu części działki nr 131 obręb 10 przy
ul. Kościuszki w Kościerzynie - zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna - Uchwała Nr XXII/186/2000 Rady
Miasta Kościerzyna z dn. 26 kwietnia 2000 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
15. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu części działki nr 132/2 obręb 10 ul.
Klasztorna w Kościerzynie - zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna - Uchwała Nr XLII/338/01 Rady
Miasta Kościerzyna z dn. 17 października 2001 r. w sprawie uchwalenia w/w planu.
3.1.3.2. Gmina Kościerzyna
Gmina Kościerzyna posiada 4 obowiązujące miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego dla
terenów znajdujących się w rejonie planowanej Obwodnicy Kościerzyny.
1. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obrębu geodezyjnego Rybaki na terenie gminy
Kościerzyna zatwierdzony uchwałą Rady Gminy Kościerzyna dnia 16 stycznia 2007r roku Nr I/27/2007
(Dz.Urz.Woj.Pom.Nr 46 z 21 lutego 2007r. poz. 672)
2. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obrębu geodezyjnego Kościerska Huta na terenie
gminy Kościerzyna zatwierdzony uchwałą Rady Gminy Kościerzyna dnia 06 czerwca 2007r roku Nr
VII/48/2007 (Dz.Urz.Woj.Pom.Nr 128 z 17 sierpnia 2007r. poz. 2304)
78
3. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obrębu geodezyjnego Nowa Wieś na terenie
gminy Kościerzyna zatwierdzony uchwałą Rady Gminy Kościerzyna dnia 31 lipca 2007r roku Nr
VIII/58/2007 (Dz.Urz.Woj.Pom.Nr 152 z 09 listopada 2007r. poz. 2854)
4. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obrębu geodezyjnego Kaliska Kościerskie
zatwierdzony uchwałą Rady Gminy Kościerzyna z dnia 25 listopada 2005 roku Nr VII/272/05 (Dz. Urz.
Woj. POM. Nr 23 z 1 marca 2006 r. poz. 474).
3.2. Warunki środowiskowe
3.2.1. Obszary chronione
Przebieg Obwodnicy miasta Kościerzyna nie przecina żadnego obszaru chronionego (wg zapisów
Ustawy o ochronie przyrody).
Obszary chronione zinwentaryzowane zostały w pewnych odległościach od projektowanych przebiegów
wariantów Obwodnicy i są to: rezerwaty, parki krajobrazowe, projektowany obszar sieci Natura 2000
oraz pomniki przyrody.
1. Rezerwat Przyrody „Czapliniec w Wierzysku”
Uznany na mocy Zarządzenia Ministra Leśnictwa i Przemysłu Drzewnego z dn. 15.12.1980r.
Celem jego utworzenia było zachowanie fragmentu starodrzewu sosnowego oraz miejsca lęgowego
czapli siwej. Powierzchnia rezerwatu wynosi 10.33 ha. Główny walor szaty roślinnej to sosna w wieku
180-220 lat. Projektowana obwodnica Kościerzyny w km 2+200 przebiega w odległości ok. 1,4 km od
terenu rezerwatu.
2. Otulina Wdzydzkiego Parku Krajobrazowego
Wdzydzki Park Krajobrazowy został utworzony w 1983 roku. Powierzchnia parku wynosi 17 832
ha, a jego otulina - 15 208 ha. Park obejmuje północną część Borów Tucholskich z zespołem rynnowych
Jezior Wdzydzkich. Projektowana obwodnica przebiega w odległości ok 1.7 km od otuliny ww. parku.
3. Otulina Kaszubskiego Parku Krajobrazowego
Kaszubski Park Krajobrazowy został utworzony uchwałą Wojewódzkiej Rady Narodowej w
Gdańsku z dnia 15 czerwca 1983 roku. Bezpośrednie, prawne podstawy funkcjonowania KPK i jego
otuliny w aktualnych granicach stanowią Rozporządzenia Wojewody Gdańskiego Nr 5/94, 11/98 oraz
12/98 z dnia 3 września 1998 r. w sprawie zatwierdzenia ,,Planu ochrony Kaszubskiego Parku
Krajobrazowego”. Park obejmuje swoimi granicami region Pojezierza Kaszubskiego. Powierzchnia Parku
wynosi 33 202 ha, powierzchnia otuliny 32 494 ha. Projektowana obwodnica Kościerzyny przebiega w
odległości ok. 800m od otuliny w/w parku krajobrazowego.
4. Projektowany obszar sieci Natura 2000 „Bory Tucholskie”
Projektowany obszar Natura 2000 „Bory Tucholskie” znajduje się na południe od Kościerzyny.
79
Ostoja obejmuje kompleks leśny Borów Tucholskich z nieleśnymi enklawami, leżący we wschodniej
części mezoregionu Pojezierze Południowopomorskie. W krajobrazie dominuje płaska powierzchnia
sandrowa (sandr Brdy i Wdy) urozmaicona nieckami wytopiskowymi oraz wynurzonymi spod piasków
wyniesieniami morenowymi. Równinę przecinają rynny jeziorne i doliny rzeczne. Odległość
projektowanej obwodnicy od obszaru Natura 2000 wynosi ok. 700 m (km ok. 2+300).
5. Pomniki przyrody
Projektowana Obwodnica Kościerzyny przebiega w odległości 550 m od pomnika przyrody
numer 855 - 2 drzewa ( lipa drobnolistna o obwodzie 4,01m oraz klon zwyczajny o obwodzie 2.82 m) w
m. Kościerska Huta.
Pomnik został powołany na mocy Rozporządzenia Wojewody Gdańskiego nr 1/92 z dn.
17.02.1992r. (Dz. Urzęd. Woj. Gdańskiego nr 5, poz. 23 z 1992r.).
3.2.2. Inne obszary cenne przyrodniczo
1. Korytarze ekologiczne
- przecięcie lokalnego korytarza ekologicznego wzdłuż rz. Bibrowa,
- obszar węzłowy sieci EKONET-POLSKA o symbolu 09M - Obszar Pojezierza Kaszubskiego - odległość ok.
5 km,
- główny północny korytarz migracji dużych zwierząt - zlokalizowany na zachód od m. Kościerzyna
- ścieżka migracji zwierząt miedzy drogą gminną: Kościerzyna – Szarlota, a węzłem Kościerzyna Zachód
2. Lasy ochronne
Obwodnica Kościerzyny nie przecina żadnego z obszarów lasów ochronnych (lasy ochronne na
mocy Decyzji nr 58 Ministra OŚ, ZN i L z dn. 13.08.1999r) . Obwodnica Kościerzyny znajduje się w
odległości ok. 500 m od lasów pełniących funkcje wodochronne po południowo-zachodniej stronie
miasta.
3.2.3. Elementy przyrodnicze środowiska
3.2.3.1. Geomorfologia
Projektowana inwestycja przebiega w obrębie województwa pomorskiego, na styku
mezoregionów: Bory Tucholskie i Pojezierze Kaszubskie, wchodzących w skład makroregionu Pojezierze
Południowopomorskie i Wschodniopomorskie.
Morfologię na badanym obszarze tworzą formy ukształtowane przez procesy rzeźbotwórcze związane z
ostatnim zlodowaceniem północnopolskim i trwające do dziś.
Badany teren charakteryzuje się występowaniem form marginalnych, głównie wysoczyzn morenowych
(gliny zwałowe, zlodowacenia północnopolskiego) i rozległych powierzchni sandrowych (piaski i żwiry
wodnolodowcowe, zlodowacenia północnopolskiego), rozpościerających się w kierunku południowo zachodnim od miasta Kościerzyna.
80
Deniwelacje terenu na badanym obszarze wynoszą około 40 m. Rzędne powierzchni sandrowych, na
których zlokalizowana ma być inwestycja przyjmują wartości od około 160 m n.p.m. (w stosunku do
rzędnych w obrębie wysoczyzny) do około 200 m n.p.m.
Powierzchnia sandru i wysoczyzna morenowa porozcinana jest rynnami jeziornymi i licznymi formami
wytopiskowymi rozmieszczonymi na całym badanym terenie (do większych jezior należą: Jezioro
Wierzysko, Osuszyno, Dobrogoszcz i Gałęźne). Planowana inwestycja zlokalizowana jest w obrębie
zlewni rzeki Wierzycy i Wdy.
Bazą drenażu płytkich wód podziemnych na tym terenie jest rzeka Wierzyca.
3.2.3.2. Geologia
Bezpośrednie podłoże pod planowaną inwestycję budują osady czwartorzędowe zlodowacenia
północnopolskiego tj.: gliny lodowcowe i utwory piaszczysto - Żwirowe (sandry). Miąższości utworów
czwartorzędowych na obszarze sandrowym wynoszą około 160 m, a na wysoczyźnie morenowej około
250 m.
Rozpoznane osady plejstoceńskie w całości profilu zalicza się do zlodowacenia: południowopolskiego,
środkowopolskiego i północnopolskiego.
Gliny zwałowe są porozdzielane miąższymi seriami osadów wodnolodowcowych: piasków i żwirów oraz
zastoiskowymi: piaskami z mułkami i iłami.
Osady najstarszych zlodowaceń występują jedynie w obniżeniach podłoża podczwartorzędowego (m. in.
w rynnie Kościerzyny).
W spągu utworów czwartorzędowych stwierdzono występowanie osadów trzeciorzędowych,
reprezentowanych przez utwory oligocenu i miocenu, wykształconego w postaci piasków
drobnoziarnistych, mułków i iłów. Osady te zostały przewiercone w Kościerzynie, gdzie występują w
głębokiej rynnie na głębokości od 256 m do 270 m.
Najstarsze poznane na tym terenie osady to utwory kredowe (nawiercone w Kościerzynie) na głębokości
około 250 m. Wykształcone są one w postaci piasków drobnoziarnistych, zamulonych opok i margli
szarych.
Na podstawie analizy map utworów powierzchniowych, można stwierdzić, że warunki gruntowe pod
planowaną inwestycję, na większości terenu są korzystne. Obszary o korzystnych warunkach podłoża
budowlanego obejmują tereny wysoczyznowe rozciągające się wokół Kościerzyny. W podłożu na tych
terenach występują grunty spoiste - gliny zwałowe zlodowaceń północnopolskich.
Posiadają one konsystencję półzwartą i twardoplastyczną. Korzystne dla budownictwa są również
obszary występowania niespoistych, średniozagęszczonych piasków oraz piasków ze żwirem.
Obszary te rozciągają się w kierunku zachodnim (rozpościerają się z południa na północ) od Kościerzyny.
Wody gruntowe na tym obszarze występują na głębokości od 5.0 do około 10.0 m p.p.t.
W obrębie badanego terenu nie stwierdzono występowania zjawisk geodynamicznych.
81
Gruntami, które mogą stwarzać dodatkowe problemy są grunty słabonośne, głównie organiczne tj.
namuły i torfy, które lokalnie mogą występować w obrębie oczek wytopiskowych bądź obszarów
podmokłych w okolicy cieków.
Według powierzchniowej mapy geologicznej i analizy morfologii terenu przewiduje się obecność
gruntów słabonośnych i podwyższone zwierciadło wód na długości 1 140 m.
Szacuje się, że utwory organiczne będą miały niewielkie rozprzestrzenienie i małe miąższości (od ok. 0.5 3.0 m).
3.2.3.3 Wody podziemne
Rozpoznano na badanym terenie piętro wodonośne w utworach czwartorzędowych:
- Warstwy wodonośne związane z piaskami wodnolodowcowymi zlodowaceń północnopolskich - poziom
górny (poziom sandrowy).
- Warstwy wodonośne związane z utworami międzymorenowymi, tj. piaski wodnolodowcowe
zlodowaceń środkowopolskich ( poziom środkowy ) i południowopolskich (poziom dolny).
Poziom wód gruntowych związany jest głównie z osadami sandrowymi, które na badanym terenie
stanowią ważny użytkowy poziom wodonośny. Warstwa wodonośna występuje zwykle na głębokości od
15 do 50 metrów (na rzędnych od 140 do 160 m n.p.m.). Ma ona charakter nieciągły oraz wykazuje dużą
zmienność w wykształceniu litologicznym. Zbudowana jest z piasków drobno i średnioziarnistych o
miąższości od 10 do 27 metrów.
Poziom ten jest eksploatowany poprzez ujęcie komunalne w Kościerzynie o wydajności 100 – 135 m3/h.,
przy depresjach dochodzących do 8.5 m.
Poziom wód wgłębnych związany jest z dolnym poziomem międzymorenowym zlodowaceń
południowopolskich. Warstwa wodonośna zalega na głębokości poniżej 100 m. Poziom ten jest dobrze
chroniony przez pokrywę glin zwałowych i posiada wody dobrej jakości. Największym ujęciem na
badanym terenie, czerpiącym wodę podziemną z tego poziomu jest ujęcie Zakładów Mięsnych w
Kościerzynie.
Obszarem najbardziej wrażliwym ze względu na uwarunkowania hydrogeologiczne, należy uznać teren w
obrębie strefy ochronnej ujęcia komunalnego w Kościerzynie. Posiada ono zgodnie z decyzją 0-V7622/49/98 wyznaczone: teren ochrony bezpośredniej, wewnętrzny teren ochrony pośredniej
i zewnętrzny teren ochrony pośredniej.
3.2.3.4 Wody powierzchniowe
Projektowany przebieg Obwodnicy znajduje się w dorzeczu Wdy i Wierzycy, będących
lewobrzeżnymi dopływami Wisły. W systemie hydrograficznym na badanym terenie dominującą rolę
pełni rzeka Wierzyca.
Do większych jezior zlokalizowanych na tym terenie należą: Jezioro Wierzysko, Osuszyno, Dobrogoszcz
oraz mniejsze: Gałęźne, Bibrowskie, Kapliczne, Wętfie, Księże, Świniebudy.
82
Cztery z nich wg Państwowej Inspekcji Sanitarnej, posiadają status kąpielisk: Dobrogoszcz, Gałęźne,
Wętfie i Osuszyno.
Dość liczne jest występowanie oczek wytopiskowych w obrębie wysoczyzny morenowej.
Wody rzeki Wierzycy w większości punktów kontrolnych kształtowały się w III klasie czystości.
Stan jakości rzeki Bibrowej na dopływie od miasta Kościerzyna (w/g stanu na rok 2003) zaliczono do III
klasy czystości. Natomiast w centrum miasta zaklasyfikowano ją do II klasy jakości. Przy wpływie do
jeziora Kaplicznego zaliczono ją do pozaklasowych i w dalszym jej biegu do III klasy.
Brak jest aktualnych badań jakości jezior na analizowanym terenie. Ze względu na występowanie jezior o
charakterze kąpieliskowo - rekreacyjnym tj: Dobrogoszcz, Wętfie, Gałęźne i Osuszyno, można przyjąć, że
wody powierzchniowe tych jezior kwalifikują się do I lub II klasy czystości.
3.2.3.5. Stan aerosanitarny powietrza atmosferycznego
Stan zanieczyszczenia powietrza w Kościerzynie w 2005 roku - stężenia średnioroczne dwutlenku
azotu, dwutlenku siarki i pyłu PM10.
Lokalizacja stacji
Nadzór nad
stacją
Kościerzyna,
Rynek
Kościerzyna,
ul.Staszica
WSSE
WSSE
Stężenie średnioroczne [μg/m3]
SO2
NO2
PM10
2004
2005
2004
2005
2004
2005
6
6
21
20
40
46
-
-
-
25
27
-
Aktualny stan zanieczyszczenia powietrza ustalony w oparciu o szacunek poziomu emisji dla
następujących zanieczyszczeń:
- dwutlenek siarki 10 μg/m3
- dwutlenek azotu 25 μg/m3
- tlenek węgla 1 000 μg/m3
- pył zawieszony PM10 30 μg/m3
3.2.3.6. Stan klimatu akustycznego
W 2007 roku na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) w Warszawie
Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Politechniki Krakowskiej wykonała opracowanie pn. „Mapy
akustyczne dla dróg krajowych o natężeniu ruchu ŚDR powyżej 16400 pojazdów na dobę”. Opracowanie
to dotyczy m.in. odcinka drogi krajowej Nr 20 w miejscowości Kościerzyna. Badany odcinek rozpoczyna
się na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 20 z drogą wojewódzką nr 214 (Rondo Kaszubskie) po czym
biegnie w kierunku wschodnim (ulica Wojska Polskiego) aż do wiaduktu nad torami kolejowymi (linia nr
201) i skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 221 (ok. 719 m). Wyniki przeprowadzonych badań wykazały
przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu, które zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska
83
z dnia 14 czerwca 2007 r. Nr 120, poz. 826 w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu, dla zabudowy
jednorodzinnej, wynoszą L
D = 55 [db] i LAeqN = 50 [db].
Aeq
Wyniki pomiarów zrównoważonego poziomu dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej
nr 20 są następujące:
LAeq dla pory dnia = 62,7 [dB]
LAeq dla pory dnia = 61,3 [dB]
L
L
Aeq
Aeq
dla pory nocy = 56,9 [dB]
dla pory nocy = 55,2 [dB]
3.2.4. Ochrona konserwatorska
Na trasie przebiegu projektowanych wariantów Obwodnicy miasta Kościerzyna nie występują
stałe obiekty dziedzictwa kulturowego objęte ochroną przez Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków.
Brak jest natomiast rozpoznania archeologicznego tych terenów.
Obszarem położonym najbliżej planowanej inwestycji, na którym występują obiekty objęte ochroną
konserwatorską, jest centrum miasta Kościerzyna. Znajdują się tu zarówno stałe obiekty dziedzictwa
kulturowego, jak i obszary ochrony konserwatorskiej.
3.2.5. Stanowiska archeologiczne
Obszar miasta jest słabo rozpoznany archeologicznie, ogranicza się do przypadkowych odkryć
zabytków w trakcie prac ziemnych. Nie przeprowadzono dotychczas inwentaryzacji stanowisk w ramach
Archeologicznego Zdjęcia Polski.
W trakcie powierzchniowych badań archeologicznych dokonano odkrycia stanowiska
archeologicznego - domniemanego grodziska. Miejsce to wymaga przeprowadzenia szczegółowych
badań archeologicznych.
3.2.6. Walory krajobrazowe i rekreacyjne
Obwodnica m. Kościerzyna przebiegać będzie w znacznej części przez strefę podmiejską miasta,
przez tereny o charakterze rolniczo-osadniczym. Przeważa tu krajobraz antropogeniczny przekształcony, ze znacznym udziałem terenów leśnych (warianty północne) i niewielkim udziałem
krajobrazu przyrodniczo - seminaturalnego.
Krajobraz antropogeniczny obejmuje rolniczo użytkowane tereny na obszarze gminy Kościerzyna.
W okolicy miasta występują zalesione liczne wzgórza morenowe i rozległe lasy sandrowe.
Możemy tu wyróżnić podtypy krajobrazu antropogenicznego:
- rolniczy (uprawy polowe i gospodarstwa);
84
- osadniczo - infrastrukturowy (zwarta zabudowa, ciągi komunikacyjne, linie wysokiego napięcia itp.).
Gmina Kościerzyna jest terenem intensywnie wykorzystywanym turystycznie. Duża powierzchnia lasów,
liczne jeziora i urozmaicony krajobraz stwarzają szczególnie korzystne warunki dla rozwoju różnych form
turystki i rekreacji. Jeziora i lasy sprzyjają rozwojowi funkcji turystyczno-wypoczynkowej.
Funkcja ta jest dobrze rozwinięta nad jeziorami Osuszyno - ośrodek wczasowy „Szarlota” i Garczyn.
Aktualnie z Kościerzyny prowadzą dwa szlaki turystyczne:
- kajakowy rzeki Wierzycy - 141 km, szlak wiedzie z jeziora Wierzysko przez jezioro Zagnanie i miasto
Starogard Gdański do Wisły pod Gniewem,
- rowerowy - 41 km, prowadzący z Kościerzyny przez miejscowości: Rybaki, Grzybowo, Wąglikowice i
Wdzydze do Kościerzyny.
Wewnątrz miasta Kościerzyna przebiega tzw. „Zielony pas” od jeziora Gałęźne na północy do jeziora
Wierzysko na południu, dzieląc miasto na dwie części. Część zachodnia obejmuje większość terenów
mieszkaniowo-usługowych miasta. Występuje tu wyższa gęstość zaludnienia i są tylko nieliczne: zakłady
przemysłowe, uciążliwe zakłady rzemieślnicze i bazy składowe. „Zielony pas” charakteryzuje wysoki
poziom wód gruntowych, a nierzadko są tu tereny podmokłe. Jest to teren mający znaczące walory
wypoczynkowe dla ludności miasta i przedstawiający znaczne wartości przyrodnicze.
Na terenie miasta występują też liczne parki miejskie, które są bardzo cennym elementem jego
środowiska przyrodniczego. Największym ich walorem jest przeważnie stary i urozmaicony gatunkowo
drzewostan. Parki te występują głównie w części miasta pozbawionej innych większych terenów zieleni i
stanowią ważny element rekreacyjny i krajobrazowy. Tworzą także ostoję ornitofauny w obrębie miasta.
Znaczną część koncentracji funkcji rekreacyjno - wypoczynkowej w mieście przewiduje się w rejonie na
północny - wschód od Szpitala Specjalistycznego z uwagi na planowaną działalność uzdrowiskową.
W zachodniej części miasta przy ul. Strzeleckiej przewiduje się odbudowę „Strzelnicy” dawna siedziba
Bractwa Kurkowego. Obiekt ten ma się stać miejscem propagowania kultury, edukacji, rekreacji i sportu
mieszkańców Kościerzyny. Ponadto ma służyć w przyszłości jako Ośrodek Łączności Młodzieży Polskiej i
Niemieckiej.
3.2.7. Nieczynne wysypisko śmieci
Od km 5+150 do km 5+300 droga przebiega przez nieczynne wysypisko śmieci. Potencjał gazu na terenie
wysypiska zawiera się w przedziale 250-350 m3/h. W opinii Urzędu Miasta Kościerzyna z dnia
29.11.2011r. obecnie nie ma potrzeby projektu odgazowania terenu po byłym wysypisku.
Mając jednak na uwadze ekspertyzę geotechniczną opracowaną w 2010 roku na zlecenie GDDKiA
Oddział w Gdańsku, z której wynika, iż bezpieczne dla środowiska przeprowadzenie prac budowlanych i
późniejsza eksploatacja drogi bezwzględnie wymaga opracowania projektu i wykonania odgazowania
wysypiska, przed przystąpieniem do robót związanych z budową obwodnicy, konieczne jest
przeprowadzenie odgazowania wysypiska śmieci. Na podstawie wstępnych badań stwierdzono, że w
złożu odpadów występuje biogaz zawierający w swoim składzie metan i dwutlenek węgla.
85
4. Projektowana trasa na tle zagospodarowania terenu
4.1. Podstawowe parametry techniczne
4.1.1. Obwodnica - droga krajowa nr 20 Stargard Szczeciński - Kościerzyna
- droga klasy - GP
- prędkość projektowa - 80 km/h
- ilość jezdni - 2
- szerokość jezdni - 2x7.0 m
- szerokość pasa dzielącego - 4.0 m ( w tym 2x0.5 m opaski ) lub większa jeśli zachodzi potrzeba
zapewnienia wymaganej widoczności
- szerokość opaski zewnętrznej - 2x0.5 m
- szerokość poboczy ziemnych - 2x1.50 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji słupów
oświetlenia, urządzeń BRD oraz ochrony środowiska
- szerokość korony – 22.0 m
- kategoria ruchu – KR4
- obciążenie - 115 kN/oś
4.1.2. Droga krajowa nr 20 - istniejąca
- droga klasy - Z
- prędkość projektowa na odcinku między rondami - 50 km/h
- prędkość projektowa na pozostałych odcinkach - 60 km/h
- szerokość jezdni - 7.0 m
- szerokość ciągu pieszo-rowerowego – 3.00 m
- pas zieleni strona prawa – 1.50 m
- szerokość pobocza gruntowego
- strona prawa – 0.50-0,75 m (opaska)
- strona lewa – 1.00-2.10 m
4.1.3. Droga wojewódzka nr 214 Łeba – Warlubie, ul. Klasztorna
- droga klasy – G
- prędkość miarodajna – (teren niezabudowany – 80 km/h, teren zabudowany – 70 km/h)
- ścieżka rowerowa strona prawa – 2.50 m
86
- chodnik strona prawa – 1.50 m
- strona prawa – 0.50 m
4.1.4. Droga wojewódzka nr 221 Gdańsk – Kościerzyna – ul. Przemysłowa
- droga klasy - Z
- ścieżka rowerowa strona lewa – 2.50 m
- chodnik strona lewa – 1.50 m
- strona prawa – 1.00-3.50 m
- strona lewa – 0.50-0.75 m (opaska)
4.1.5. Droga powiatowa nr 2403G Kościerzyna – Wdzydze Kiszewskie, ul. Leśna
- droga klasy - Z
- szerokość chodnika
– strona prawa – 2.0 m od km 0+000.00 – 0+089.00
– strona lewa - 1.5 m od km 0+000.00 – 0+752.74
- szerokość ścieżki rowerowej – 2.5 m
- strona prawa
- 0.50 m od km 0+000.00 – 0+089.00 (opaska)
- 1.00 m od km 0+089.00 – 0+762.74
- strona lewa – 0.50-0.75 m (opaska)
87
4.1.6. Droga gminna ul. Hallera
- droga klasy - L
- szerokość jezdni – 7.00 m
- szerokość ścieżki rowerowej – 2.50 m
– strona prawa - 0.50 m (opaska)
– strona lewa - 1.00 m
4.1.7. Droga gminna nr 187098G Kościerzyna – Szarlota, ul. Cegielnia
- droga klasy - L
- szerokość ciągu pieszo - rowerowego strona lewa– 3.50 m
- szerokość chodnika strona prawa – bez bariery – 2.00 m
- strona lewa – 1.00 m
4.1.8. Droga gminna ul. Chojnicka
- droga klasy - L
- szerokość chodnika strona lewa – 2.0 m
- strona lewa – 0.50 m (opaska)
4.1.9. Droga gminna nr 187088G Kościerzyna - Nowy Klincz, ul. Towarowa
- droga klasy - D
88
- szerokość chodnika strona lewa – bez bariery – 2.0 m
– z barierą – 2.85 m
- strona lewa – 0.50 m (opaska)
- strona prawa
– bez bariery – 0.75 m
4.1.10. Droga gminna Kościerska Huta – Mały Klincz
- droga klasy - D
- szerokość chodnika strona prawa – 2.0 m
- strona prawa – 0.50 m (opaska)
4.1.11. Droga gminna nr 187027G Kościerska Huta – Nowa Wieś
- droga klasy - L
- szerokość chodnika strona prawa – bez bariery - 2.50 m
- strona lewa
– bez bariery – 0.75 m
4.1.12. Droga gminna – ul.Storczykowa
89
- droga klasy - D
- szerokość jezdni – 3.4-5.0 m
- szerokość pobocza gruntowego – 2x1.00 m
4.1.13. Droga gminna – ul. Matejki
- droga klasy - D
4.1.14. Droga gminna – ul. Wita Stwosza
- droga klasy - D
4.1.15. Droga łącznikowa Ł1/1, Ł1/2, Ł1/3, Ł1/4 (Węzeł Kościerzyna Zachód)
- droga klasy - GP
- szerokość opasek – 0.50 + 1.00 m
- szerokość pobocza gruntowego – strona prawa – 2.10 m
– strona lewa – 1.50 m
4.1.16. Droga łącznikowa Ł2/1, Ł2/3, (Węzeł Kościerzyna Południe)
- droga klasy - GP
90
- szerokość pobocza gruntowego – strona prawa – 2.10 m (3.00 m – na odcinku występowania ekranów
akustycznych)
4.1.17. Droga łącznikowa Ł2/2, Ł2/4, (Węzeł Kościerzyna Południe)
- droga klasy - GP
4.1.18. Droga łącznikowa Ł3/1,Ł3/2, Ł3/3,Ł3/4 (Węzeł Kościerzyna Wschód)
- droga klasy - GP
4.1.19. Droga łącznikowa Ł4/1, Ł4/3 (Węzeł Wieżyca)
- droga klasy - GP
4.1.20. Droga łącznikowa Ł4/2, Ł4/4 (Węzeł Wieżyca)
- droga klasy - GP
4.1.21. Drogi dojazdowe – teren miasta i gminy Kościerzyna
91
- droga klasy – L (droga DD8)
– D – pozostałe drogi dojazdowe
- szerokość jezdni – 3.50-6.00 m
- szerokość pobocza gruntowego – 2x0.75-1.00 m
- kategoria ruchu – KR3 na DD8
– KR1 pozostałe drogi dojazdowe
4.2. Opis przebiegu trasy w odniesieniu do planowanego układu komunikacyjnego
Początek projektowanej obwodnicy przewidziano 700 m przed granicą miasta (km 0+000,0) na
działce 174 w Kościerzynie. Koniec znajduje się 1727,5 m za skrzyżowaniem z drogą gminną nr 187008G
Kościerska Huta - Dobrogoszcz w km 10+978,62.
Cały omawiany odcinek zlokalizowany jest w środkowej części województwa pomorskiego, w
obrębie powiatu kościerskiego. Na odcinkach km 0+700 do km 1+210, km 1+950 do km 6+725 trasa
przebiega przez obszar miasta. Na odcinkach km 0+000 do km 0+700, km 1+210 do km 1+950, i od km
6+725 do km 10+978,62 trasa przebiega przez obszar gminy.
Długość projektowanej obwodnicy miasta – wariant I 10,979 km.
Przebieg trasy:
Trasa projektowanej obwodnicy przebiega w terenie falistym przez grunty orne. Na
początkowym odcinku na długości 1120 m trasa przecina kompleks leśny Nadleśnictwa Kościerzyna. W
sąsiedztwie wariantu występują jeziora Wierzysko, Dobrogoszcz i Bibrowskie oraz liczne oczka wodne.
Trasa przecina ciąg ekologiczny rzeki Bibrowa oraz przebiega w rejonie korytarza ekologicznego rzeki
Wierzyca. Na odcinku końcowym trasa przebiega na długości około 1000 m wzdłuż ciągu ekologicznego
rzeki Bibrowa.
Po wyłączeniu z istn. drogi nr 20 do granicy miasta w km 0+700 trasa przebiega przez grunty leśne. Przez
obszar miasta trasa przebiega od km 0+700 do 1+210 w terenie wolnym od zabudowy. Na odcinku od
granicy miasta trasa omija po prawej stronie obszar objęty miejscowym planem zagospodarowania
przestrzennego pod zabudowę mieszkaniową z pojedynczą zabudową. Od km 1+210 do km 1+730 trasa
przebiega przez tereny leśne na obszarze gminy. Na odcinku tym w miejscu przekroczenia ul. Leśnej droga powiatowa Kościerzyna - Wdzydze w km 1+310 przewidziano węzeł dwupoziomowy „Kościerzyna
- Zachód” będący również włączeniem do istn. drogi nr 20 z kierunku Bytowa. Węzeł ten umożliwia
również połączenie ze Szpitalem Specjalistycznym w Kościerzynie poprzez włączenie do węzła ul. Hallera.
Rejon ul. Cegielnia - droga gminna Kościerzyna - Szarlota trasa przekracza w terenie wolnym od
92
zabudowy omijając po prawej stronie stację redukcyjną gazu wysokiego ciśnienia a po lewej stronie
zwartą zabudowę zlokalizowaną przy ul. Lassa w odległości 60 m.
Trasa koliduje z pojedynczą zabudową przy przekroczeniu ul. Cegielnia. Zabudowa do pozostawienia
występuje po przekroczeniu ul. Cegielnia z lewej i prawej strony odległości 67 m i 70 m od osi drogi.
Miejscowość Osadę Leśną trasa omija z prawej strony w odległości 175 m od zabudowy mieszkaniowej.
Nad ul. Cegielnia - droga gminna Kościerzyna - Szarlota w km 1+992.5 przewidziano wiadukt w ciągu
Obwodnicy. Po przekroczeniu ul. Cegielnia i Chojnickiej do skrzyżowania z ul. Klasztorną, trasa przebiega
w terenie wolnym od zabudowy. Ulicę Klasztorną trasa przekracza w miejscu umożliwiającym ominięcie
jak najdalej zabudowy 9 gospodarstw przy ul. Storczykowej i Klasztornej od strony południowej oraz
poza zabudową przy ul. Chojnickiej i Klasztornej od strony północnej.
Zabudowa mieszkaniowa do pozostawienia z prawej strony trasy przy ul. Storczykowej i ul. Klasztornej
znajduje się w odległości od 66 m do 230 m od osi trasy. Zabudowa do pozostawienia z lewej strony
trasy przy ul. Chojnickiej znajduje się w odległości 163 m a przy ul. Klasztornej w odległości 179 m. Na
skrzyżowaniu z ul. Klasztorną - droga wojewódzka nr 214 Łeba - Warlubie w km 2+910.2 przewidziano
węzeł dwupoziomowy „Kościerzyna - Południe” oraz włączenie ul. Chojnickiej. Kolizja z dwoma
budynkami mieszkalnymi występuje jedynie w rejonie węzła po lewej stronie trasy.
Na odcinku od ul. Klasztornej do ul. Plebanka przecina dolinę rzeki Bibrowa omijając z lewej strony
tereny ogródków działkowych. Z prawej strony trasa omija w odległości 185 m gospodarstwo w m.
Markubowo a z lewej gospodarstwo przy ul. Klasztornej w odległości 55 m. W km 3+970 trasa zbliża się
do linii brzegowej jeziora Wierzysko na odległość 123 m. Przed skrzyżowaniem z linią kolejową nr 201
Gdynia - Maksymilianowo trasa omija z lewej strony obszar objęty miejscowym planem
zagospodarowania przestrzennego osiedle „Plebanka”.
Po przekroczeniu wiaduktem w km 5+050.0 linii kolejowej do ul. Rolniczej trasa przebiega w terenie
wolnym od zabudowy. Na odcinku tym trasa po lewej stronie omija „Osiedle za Dworcem” a po prawej
„Osiedle za Lasem”. Zabudowa występuje przy ul. Wita Stwosza w odległości 69 m od trasy po lewej
stronie. Ulicę Rolniczą i Towarową trasa przekracza w rejonie istn. cieku omijając zabudowę
zlokalizowaną wzdłuż w/w ulic. Zabudowa występuje przy u. Towarowej w odległości 52 m od trasy po
lewej stronie i w odległości 70 m od trasy po prawej stronie. Przed granicą miasta trasa przekracza ulicę
Przemysłową - droga wojewódzka nr 221 Gdańsk - Kościerzyna w terenie wolnym od zabudowy omijając
po lewej stronie teren przemysłowy - składowy „Trójkąt Przemysłowy” objęty miejscowym planem
zagospodarowania przestrzennego.
Na skrzyżowaniu z ul. Przemysłową w km 6+390.7 zaprojektowano węzeł dwupoziomowy ”Kościerzyna Wschód”. Obszar położony po lewej stronie trasy między torami kolejowymi a ulicą Przemysłową w
miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego przewidziany jest pod budowę osiedla „Za
Torami”.
93
Odcinek trasy od węzła ”Kościerzyna - Wschód” do drogi nr 20 przebiega przez grunty orne m.
Kościerska Huta zbliżając się po lewej do zabudowy m. Kościerska Huta zlokalizowanej przy granicy
miasta. Drogę nr 20 trasa przekracza w rejonie rozproszonej zabudowy w odległości 81 m po lewej
stronie trasy i 84m po prawej stronie trasy. Kolizja występuje jedynie z pojedynczą zabudową
mieszkaniową i gospodarczą przed drogą nr 20 w km 7+839.5. Na skrzyżowaniu z drogą nr 20 w km
7+965.9 zlokalizowano węzeł „Wieżyca”. Węzeł ten umożliwia w przyszłości włączenie przełożenia drogi
wojewódzkiej nr 214 Łeba - Warlubie. W rejonie węzła znajduje się zabudowa mieszkaniowa i
gospodarcza do wyburzenia. Ponadto zaletą tego rozwiązania jest to, że część ruchu z Gdyni do
Kościerzyny i odwrotnie nie będzie odbywała się po istn. drodze nr 20 w rejonie odcinków
zabudowanych m. Kościerska Huta i Kaliska Kościerskie oraz jeziora Dobrogoszcz.
Po przekroczeniu istniejącej drogi nr 20 trasa omija po prawej stronie skupiska zabudowy m. Kościerska
Huta zlokalizowane się przy drodze krajowej nr 20, drodze gminnej do Nowego Klincza i drodze gminnej
do Nowej Wsi w największej możliwej odległości z uwagi na lokalizację korytarza ekologicznego dopływu
rzeki Bibrowa z lewej strony trasy.
Przed włączeniem do drogi nr 20 trasa omija po prawej stronie rozproszoną zabudowę m. Dobrogoszcz i
Kaliska Kościerskie zlokalizowaną przy drodze nr 20.
4.3. Ukształtowanie terenu i zieleni
4.3.1. Istniejące
Trasa projektowanej obwodnicy przebiega w terenie falistym przez grunty orne. Na
początkowym odcinku na długości 1120 m trasa przecina kompleks leśny Nadleśnictwa Kościerzyna.
W sąsiedztwie wariantu występują jeziora Wierzysko, Dobrogoszcz i Bibrowskie oraz liczne oczka wodne.
Trasa przecina ciąg ekologiczny rzeki Bibrowa oraz przebiega w rejonie korytarza ekologicznego rzeki
Wierzyca. Na odcinku końcowym trasa przebiega na długości około 1000 m wzdłuż ciągu ekologicznego
rzeki Bibrowa.
4.3.2. Projektowane
Na trasie przebiegu wariantu przewiduje się pasy zieleni krajobrazowej o szerokości 10 - 15m.
Pasy zieleni krajobrazowej, uatrakcyjniającej tereny wzdłuż drogi są najbardziej naturalnym czynnikiem
łagodzącym wpływ trasy na istniejące wglądy krajobrazowe. Dodatkowo pasy zieleni mają wartości
ochronne i środowiskotwórcze wynikające z oddziaływania zadrzewień na elementy środowiska
przyrodniczego (klimat, gleba, woda).
4.4. Projektowane obiekty i urządzenia budowlane
4.4.1. Przepustowość istniejącej drogi
Średni dobowy ruch w 2005 roku na podstawie generalnego pomiaru ruchu w 2005 roku na
drodze krajowej nr 20
94
Rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych
Rowery
261.1 281.5 20.3
Ciągniki rolnicze
0.7
Autobusy
260.4 261.1
z
przyczepami
0.5
bez przyczep
259.9 260.4
KORNE KOŚCIERZYNA
KOŚCIERZYNA –
PRZEJŚCIE 1
KOŚCIERZYNA –
PRZEJŚCIE 2
KOŚCIERZYNA EGIERTOWO
Lekkie sam.
ciężarowe
(dostawcze)
8.1
Samoch.osob.
mikrobusy
251.8 259.9
Nazwa
Sam.
ciężarowe
Motocykle
Długość w km
Koniec
Początek
Pikietaż
Pojazdy samochod.
ogółem
Opis odcinka
SDR
SDR
SDR
SDR
SDR
SDR
SDR
SDR
SDR
7274
15
5732
815
276
320
109
7
32
13760
55
11339
1128
440
523
261
14
331
17209
69
13905
1790
602
499
327
17
402
6619
13
5276
463
351
410
99
7
9
Dla drogi kl. GP zalecany jest poziom swobody C a najniższy jest poziom swobody D. Na bazie
pomiaru ruchu z 2005 roku, zgodnie z Instrukcją obliczania przepustowości dróg zamiejskich (GDDP
Warszawa 1992r) określono poziom swobody ruchu na istniejącej drodze.
- Szerokość pasa ruchu - 3.50m
- Szerokość pobocza > 1.8m
- V proj. - 60 km/h
- Struktura kierunkowa - 60/40
- braku widoczności na wyprzedzanie - 40%
- teren płaski
Odcinek Kościerzyna - Przejście 2
Qm - miarodajne natężenie ruchu
Struktura rodzajowa ruchu
- 1 721 P/h
- 6.4 % - samochody ciężarowe
- 1.9 % - autobusy
Obliczeniowe natężenie ruchu Q15
Q15 = Qm / k15 = 1 721 / 0.94 = 1 831 P/h
Natężenia krytyczne dla poziomów swobody ruchu B, C, D, E
Oki – 2800 * fq * fk * fp * fc
Współczynnik fq ze względu na poziom swobody ruchu dla terenu płaskiego i braku widoczności na
wyprzedzanie na 40% długości w/g tab. nr 3.1. wynosi:
fq = 0.21 - dla poziomu swobody ruchu B
fq = 0.36 - dla poziomu swobody ruchu C
fq = 0.60 - dla poziomu swobody ruchu D
fq = 1.00 - dla poziomu swobody ruchu E
Współczynnik fk wpływu kierunkowej struktury ruchu na wzniesieniach w/g tab. nr 3.2. wynosi 0.94
Współczynnik fp ze względu na szer. pasa ruchu i odległość przeszkód bocznych w/g tab. nr 3.3.
wynosi:
fp = 0.96 - dla poziomu swobody ruchu A - D
fp = 0.97 - dla poziomu swobody ruchu E
95
Współczynnik fc ze względu na udział sam. ciężarowych i autobusów w potoku w/g tab. nr 3.4. wynosi:
fc = 1 / (1 + Pc *(Ec – 1) + Pa * (Ea – 1))
Ec = 2.2, Ea = 2.0 - dla poziomu swobody ruchu B i C
Ec = 2.0, Ea = 1.6 - dla poziomu swobody ruchu D i E
Pc = 0.064
Pa = 0.019
Stad:
fc = 0.91 - dla poziomu swobody ruchu B i C
fc = 0.93 - dla poziomu swobody ruchu D i E
Natężenie krytyczne są następujące:
QkB = 2800 * 0.21 * 0.94 * 0.96 * 0.91 = 483 P/h < 1831 P/h
QkC = 2800 * 0.36 * 0.94 * 0.96 * 0.91 = 828 P/h < 1831 P/h
QkD = 2800 * 0.60 * 0.94 * 0.96 * 0.93 = 1 410 P/h < 1831 P/h
QkE = 2800 * 1.00 * 0.94 * 0.97 * 0.93 = 2 374 P/h > 1831 P/h
Przy natężeniu ruchu w 2005 r. z porównania natężeń krytycznych z obliczeniowym natężeniem
ruchu wynika, że obecnie warunki ruchu są na poziomie swobody E i nie spełniają warunków poziomu D
wymaganego dla tej klasy drogi. W warunkach tych prędkość ustabilizowana jest na stosunkowo niskim
poziomie, niewielki wzrost natężenia lub chwilowe zatrzymania ruchu prowadzą do poważnych
zakłóceń.
Prognoza ruchu na lata 2010 do 2030 - istniejąca droga krajowa nr 20 przed wybudowaniem Obwodnicy
0.7
261.1 281.5 20.3
2030 r.
260.4 261.1
2025 r,
0.5
2020 r.
259.9 260.4
KORNE KOŚCIERZYNA
KOŚCIERZYNA
– PRZEJŚCIE 1
KOŚCIERZYNA
– PRZEJŚCIE 2
KOŚCIERZYNA
- EGIERTOWO
2015 r.
8.1
Nazwa
2010 r.
251.8 259.9
SDR W ROKU
2005 r.
Koniec
Początek
Pikietaż
Długość w km
Opis odcinka
7274
8947
10656
12677
14773
16832
13760
16856
20062
23970
27878
31786
17209
21133
25177
30013
34848
39684
6619
8115
9657
11504
13351
15197
Na podstawie powyższej prognozy wynika, że przed rokiem 2010 będzie przekroczony poziom
swobody E - natężenie ruchu na drodze będzie przewyższało jej przepustowość.
Wskazuje prognoza również na to, że już w 2010 r. wystąpi problem dojazdu z północnych części miasta
do obszarów centralnych. Znaczna część kierowców pojazdów nie będzie mogła przejechać ulicami Marii
Curie Skłodowskiej, Kartuskiej, Wojska Polskiego i Szopińskiego i będzie starać się omijać ten obszar
miasta, próbując przemieszczać się wewnętrznymi ulicami lub rezygnować z jazdy. Na najbardziej
obciążonych skrzyżowaniach pogorszą się znacznie warunki ruchu i wystąpią problemy z
przepustowością.
Biorąc pod uwagę powyższe konieczna jest budowa Obwodnicy. Przewiduję się, że Obwodnica po
stronie południowej przejmie około 60 % powyższego ruchu.
Prognoza ruchu na lata 2010 do 2030 - istniejąca droga nr 20 po wybudowaniu Obwodnicy
96
Kościerzyny po stronie południowej
0.7
261.1 281.5 20.3
2030 r.
260.4 261.1
2025 r,
0.5
2020 r.
259.9 260.4
KORNE KOŚCIERZYNA
KOŚCIERZYNA
– PRZEJŚCIE 1
KOŚCIERZYNA
– PRZEJŚCIE 2
KOŚCIERZYNA
- EGIERTOWO
2015 r.
8.1
Nazwa
2010 r.
251.8 259.9
SDR W ROKU
2005 r.
Koniec
Początek
Pikietaż
Długość w km
Opis odcinka
2910
3579
4262
5048
5909
6733
5504
6742
8025
9588
11151
12714
6884
8453
10071
12005
13939
15874
2648
3246
3863
4602
5340
6079
Po wybudowaniu Obwodnicy na istniejącej drodze do roku 2030 będą warunki ruchu na
poziomie swobody C.
Prognoza ruchu na lata 2010 do 2030 - Obwodnica Kościerzyny po stronie południowej
0.7
261.1 281.5 20.3
2030 r.
260.4 261.1
2025 r,
0.5
2020 r.
259.9 260.4
KORNE KOŚCIERZYNA
KOŚCIERZYNA
– PRZEJŚCIE 1
KOŚCIERZYNA
– PRZEJŚCIE 2
KOŚCIERZYNA
- EGIERTOWO
2015 r.
8.1
Nazwa
2010 r.
251.8 259.9
SDR W ROKU
2005 r.
Koniec
Początek
Pikietaż
Długość w km
Opis odcinka
4364
5368
6394
7629
8864
10099
8256
10114
12037
14382
16727
19072
10325
12680
15106
18008
20909
23810
3971
4869
5794
6902
8011
9118
4.4.2. Skrajnia drogi
Wysokość skrajni dla dwujezdniowej drogi klasy GP, dla jezdni nieograniczonej krawężnikami
wynosi 4,70m, natomiast szerokość skrajni to suma szerokości jezdni i opasek oraz dodatkowe 0,5m z
każdej strony.
4.4.3. Minimalna odległość obiektów budowlanych od projektowanej Obwodnicy
Minimalna odległość obiektów budowlanych od krawędzi jezdni
Rodzaj drogi
Teren zabudowany
Teren niezabudowany
Obwodnica (droga krajowa)
10m
25m
Drogi dojazdowe
6m
15m
4.4.4. Węzły
97
km 1+310.10 - węzeł „Kościerzyna Zachód” typu WB - włączenie drogi powiatowej nr 2403G Kościerzyna - Wdzydze Kiszewskie - ul. Leśna - kl. Z i włączenie drogi gminnej - ul. Hallera - kl. L,
km 2+900.30 - węzeł „Kościerzyna Południe” typu WB - włączenie drogi wojewódzkiej nr 214 Łeba Warlubie - ul.Klasztorna - kl. G, drogi gminnej – ul.Chojnicka – kl. L i drogi gminnej – ul.Storczykowa –
kl. L,
km 6+390.7 - węzeł „Kościerzyna Wschód” typu WB - włączenie drogi wojewódzkiej nr 221 Gdańsk –
Kościerzyna - ul. Przemysłowa - kl. Z,
km 7+979.1 - węzeł „Wieżyca” typu WB - włączenie istn. drogi krajowej nr 20 - kl. G z kierunku
Kościerzyny; po wybudowaniu obwodnicy Kościerzyny obecny wlot z kierunku Gdyni z około 2km
odcinkiem drogi będzie drogą lokalną.
4.4.5. Przejazdy w ciągu dróg bocznych
km 0+988.36 - w ciągu drogi dojazdowej D-1 - kl. D pod Obwodnicą – obiekt PG1,
km 1+992.69 - w ciągu drogi gminnej nr 187098G Kościerzyna - Szarlota - ul. Cegielnia - kl. L pod
Obwodnicą – obiekt WA3,
km 5+005.45 – w ciągu drogi dojazdowej DD5 – kl. D pod Obwodnicą – obiekt WA5,
km 5+090.10– w ciągu dróg dojazdowej DD8 – kl. D pod Obwodnicą – obiekt WA5,
km 6+061,40 - w ciągu drogi gminnej nr 187088G Kościerzyna - Nowy Klincz - ul. Towarowa - kl. D
nad Obwodnicą – obiekt WD6,
km 7+532.32 - w ciągu drogi gminnej kl. D Kościerska Huta - Mały Klincz - nad Obwodnicą – obiekt
WD8,
km 9+251.11 - w ciągu drogi gminnej nr 187027G Kościerska Huta - Nowa Wieś - kl. L – nad
Obwodnicą – obiekt WD10.
4.4.6. Drogi dojazdowe
Dla obsługi ruchu lokalnego dojazdów do działek i nieruchomości zaprojektowano 27 dróg dojazdowych.
Ponadto zaprojektowano 2 drogi do obsługi terenów leśnych oraz 3 drogi dojazdowe do zbiorników.
Lokalizację szczegółowo pokazano na rysunkach planu sytuacyjnego.
4.4.7 Przejazdy awaryjne
W pasie dzielącym zaprojektowano 3 przejazdy awaryjne na jezdnię przeznaczoną dla
przeciwległego kierunku ruchu. Projektowane przejazdy awaryjne posiadają długość 70 m, pochylenie
poprzeczne i podłużne zgodne z pochyleniami jezdni trasy głównej. Konstrukcja nawierzchni na
przejeździe awaryjnym jest taka sama jak nawierzchni trasy głównej.
Zestawienie przejazdów awaryjnych:
- w km 1+675,00,
- w km 3+305,00,
98
- w km 7+230,00.
4.5. Projektowane obiekty inżynierskie
4.5.1. Przejazd gospodarczy PG-1 w km 0+988,36
Konstrukcja przejazdu wykonana będzie z prefabrykatów żelbetowych.
Podstawowe parametry techniczne obiektu
Typ prefabrykatu
Szerokość konstrukcji:
Spadek podłużny przejazdu
Kąt skrzyżowania osi przejazdu z osią jezdni
Światło poziome
Światło pionowe
Wysokość prefabrykatu:
Wymiary skrajni drogowej pod obiektem:
-wysokość
-szerokość
Wiadukt 9x5,59 [m ]
38,00 [m]
bez spadku
89,15°
9,0 [m]
4,75 - 4,83 [m]
6,39 - 6,49 [m]
4,5 [m]
6,0 [m]
4.5.2. Przejście dla zwierząt PZ-1 w km 1+600,00
Ustrój nośny wykonany będzie z prefabrykatów żelbetowych.
Podstawowe parametry techniczne obiektu:
Światło poziome:
Światło pionowe:
35,19m
10,14m
5,1-5,3 [m]
4.5.3. Przejście dla zwierząt PZ-2 w km 9+840,00
Konstrukcja przejścia wykonana będzie z prefabrykatów żelbetowych.
Spadek podłużny konstrukcji przejścia
Kąt skrzyżowania osi przejazdu z osią jezdni
Światło poziome
Światło pionowe
23,1 [m]
0,5%
90°
8,0 [m]
3,80 - 3,92 [m]
4.5.4. Wiadukt WA-2 w km 1+310,07
Długość ustroju nośnego:
Długość obiektu wraz ze skrzydłami przyczółków
Rozpiętości teoretyczne przęseł:
Szerokość całkowita:
Wysokość konstrukcyjna:
Wysokość skrajni drogowej pod obiektem:
- droga powiatowa DP2403G
21,93m
41,78m
21,00m
10,6 + 0,4 + 10,6 = 21,6m
1,15m
4,60m
4.5.5. Wiadukt WA-3 w km 1+992,69
16,90m
35,15m
99
- droga gminna DG187098G (ul. Cegielnia)
16m
12,45 + 0,38 + 11,27 = 24,10m
1,247m
4,5m
4.5.6. Wiadukt WA-5 w km 5+047,62 nad terenem PKP oraz nad drogami dojazdowymi
Wysokość skrajni kolejowej pod obiektem:
- dla toru 1 i toru 2:
- dla toru 3:
98,4m
122,0m
18,5 + 30 + 30 + 18,5 [m]
12,6 + 0,4 + 12,6 = 25,6 [m]
2,39m
7,0m
6,5m
4,5m
4.5.7. Wiadukt WD-4 w km 2+900,33
41,06m
42,11m
20+20 [m]
14,15 [m]
1,3m
4,7m
4.5.8. Wiadukt WD-6 w km 6+061,09
43,04m
44,08m
21+21 [m]
10,45 [m]
1,44m
4,7m
4.5.9. Wiadukt WD-7 w km 6+390,72
35,02m
36,04m
17+17 [m]
17,15 [m]
1,18m
4,7m
4.5.10. Wiadukt WD-8 w km 7+532,32
37,06m
38,13m
18+18 [m]
9,95 [m]
100
1,23m
4,7m
4.5.11. Wiadukt WD-9 w km 7+979,13
49,11m
50,22m
24+24 [m]
15,55-16,17 [m]
1,378m
4,7m
4.5.12. Wiadukt WD-10 w km 9+251,11
35,01m
36,03m
17+17 [m]
10,45 [m]
1,138m
4,7m
4.6. Przepusty
W ramach projektu przewidziano budowę przepustów drogowych pod obwodnicą o średnicy Ø 1200,
wykonanych z rur kompozytowych z tworzywa sztucznego oraz przejścia dla zwierząt zespolone z
przepustem o średnicy Ø 2600 i Ø 3000.
Na łącznicach, drogach bocznych i dojazdowych zaprojektowano przepusty z rur kompozytowych z
tworzywa sztucznego średnicy Ø 400, 800, 1000 i 1200 mm. Pod drogami dojazdowymi w miejscu z
przecięciem ze szlakami migracji zwierząt małych zaprojektowano przejścia dla zwierząt zespolone z
przepustem o średnicy Ø 2600.
Pod zjazdami z dróg zaprojektowano przepusty z rur PEHD średnicy Ø 400.
4.7. Urządzenia ochrony środowiska
4.7.1. Przejścia dla zwierząt średnich
Zaprojektowano dwa przejście dolne dla zwierząt średnich PZ- 1 w km 1+600,00 i PZ-2 w km 9+840,00.
Parametry przejść określono w p. 4.5.
W miejscach gdzie zlokalizowane są przejścia dla zwierząt występuje konieczność zabezpieczenia tych
przejść przed oświetlaniem ich światłami ruchu drogowego jak i oświetlenia drogowego.
W zawiązku z tym wprowadzone zostały środki ochronne w postaci ekranów przeciwolśnieniowych,
które chronią przed oświetlaniem przejść powodowanym przez reflektory zbliżających się pojazdów i/lub
inne zewnętrzne źródła światła.
Ekrany przeciwolśnieniowe zaprojektowano przy obydwu przejściach dla średnich zwierząt.
Zastosowane zostały konstrukcje drewniane o wysokości 250 cm.
101
4.7.2. Przejścia dla zwierząt małych
Zaprojektowano przepusty o średnicy φ 2600 z rur kompozytowych z tworzywa sztucznego jako przejście
dla małych zwierząt. Jest 11 takich przepustów. Na powierzchniach przy wlotach i wylotach przepustów
dla małych zwierząt projektuje się obsadzenie krzewami. W celu nakierowania małych zwierząt do
przepustu projektuje się betonowe płoty wysokości 0,5m. W przypadku występowania rowów
przydrożnych w strefie dojść do przejść zastosowano skarpy rowu o pochyleniu 1:3 .
Ponadto zaprojektowano przejścia dla zwierząt zespolone z przepustem o średnicy φ 2600 z rur
kompozytowych z tworzywa sztucznego z półkami podwieszonymi wewnątrz rury, zarówno pod trasą
główną (8 szt.) jak i pod drogami dojazdowymi (6 szt.). W przypadku występowania rowów przydrożnych
w strefie dojść do przejść zastosowano rowy kryte z rur PEHD średnicy Ø 400.
4.7.3. Ochrona przed hałasem
W związku z budową obwodnicy klimat akustyczny na obszarach sąsiadujących z projektowaną drogą
ulegnie pogorszeniu .W zasięgu oddziaływania hałasu pochodzącego od ruchu pojazdów znajdą się m.in.
budynki mieszkalne, dla których zaprojektowano zabezpieczenia przeciwdźwiękowe w formie ekranów
akustycznych.
Zaprojektowano ekrany akustyczne o wysokości 2,5m; 3,0m; 3,5m; 4,0m; 4,5m; 5,0m i 6,0m.
W celu zmniejszenia oddziaływania wiatru na pojazdy na końcowych odcinkach ekranów znajdujących
się w poboczu drogi skrajne przęsła zostaną obniżone. W przypadku ekranów o wysokości 3,0m; 4,0m;
5,0m i 6,0m należy zastosować przęsła o wysokości połowy ekranu zasadniczego. Dla ekranów o
wysokości 2,5m; 3,5m; 4,5m należy zastosować przęsła skarn e o wysokościach wynoszących
odpowiednio 1,5m; 2,0m i 2,5m.
4.7.4. Ochrona środowiska gruntowo - wodnego
Wody opadowe i roztopowe z nowo projektowanej kanalizacji deszczowej odprowadzane są do
istniejącej kanalizacji, rowów trawiastych oraz projektowanych zbiorników infiltracyjnych i retencyjnych.
Kanalizacja, drenaż i rowy sprowadzą wody do ziemnych, otwartych zbiorników retencyjnych i
infiltracyjnych lub bezpośrednio do odbiorników. Zbiorniki retencyjne mają za zadanie złagodzenie fali
spływu przed skierowaniem wód do odbiornika oraz redukcję stężeń zanieczyszczeń. Do oczyszczania
ścieków trafiających do zbiorników retencyjnych wykorzystane będą naturalne procesy sedymentacji.
Przed zrzutem na wylotach zaprojektowano osadniki, (z wyjątkiem wylotów do zbiorników retencyjnych,
które pełnią funkcję osadnika).
102
Wody opadowe przed wprowadzeniem ich do istniejącej , nieczynnej kanalizacji deszczowej dn600 w km
3+870
oraz ok. km 3+130 – rzeka Bibrowa, a także ok. km 4+600 – Struga Kościerzyna, będą
podczyszczane w separatorach substancji ropopochodnych.
W celu zabezpieczenia odbiorników przed skutkami ewentualnych katastrof drogowych na wylotach do
odbiorników (WT), (za wyjątkiem wylotów do zbiorników retencyjnych) zaprojektowano klapo-zasuwy z
HDPE, umożliwiające odcięcie odpływu.
Na wylotach ze zbiorników retencyjnych zaprojektowano zastawki pozwalające na odcięcie i
zabezpieczenie odbiorników przed skutkami ewentualnych katastrof drogowych.
Wszystkie zbiorniki będą miały zapewniony dojazd dla ich okresowego czyszczenia.
Zbiorniki infiltracyjne, z wyjątkiem zbiornika ZI2, zaprojektowano w postaci zbiorników ziemnych
o nachyleniu skarp 1:2. Skarpy w miejscach wprowadzania wód opadowych wzmocnione zostały płytami
narzutem kamiennym. Na dnie przewidziano umocnienie jednym rzędem płyt betonowych ażurowych,
na skarpach zastosowano cztery rzędy płyt, reszta skarp (powyżej umocnienia) obsiana zostanie trawą.
W dnie zbiorników zaprojektowano warstwę humusu i dwie warstwy żwiru oddzielone od siebie
geowłókniną separacyjną. W celu usunięcia z dna zbiornika nagromadzonych osadów zaprojektowano
zjazd o szerokości 4,0 m z płyt żelbetowych, ażurowych. Zbiornik ZI2 wykonany jest w formie rowu
chłonnego szerokości 2,50 m ze skarpami o pochyleniu 1:1,5, w którym zastosowano warstwę filtracyjną
ze żwiru 15/20 mm grubości 40 cm.
Zbiorniki retencyjne zaprojektowane zostały jako zbiorniki szczelne, wykonane w gruncie, uszczelnione
geomembraną PEHD gr 1,5 mm. Dno zbiornika zaprojektowane zostało ze spadkiem min. 1,0 %, a skarpy
boczne o nachyleniu 1:2.. Na skarpach ułożone zostaną żelbetowe płyty ażurowe. Na dno zbiornika
zaprojektowany został wjazd z płyt żelbetowych, ażurowych o szerokości 4,0 m dla sprzętu usuwającego
osad zgromadzony w trakcie eksploatacji zbiornika. Na wylocie wód opadowych ze zbiornika
zainstalowana zostanie zastawka upustowo-przelewowa o szerokości 500 mm umożliwiająca regulację
odpływu wód opadowych ze zbiornika.
4.7.5. Ogrodzenia
W celu zwiększenia bezpieczeństwa, zarówno użytkowników drogi jak i zwierząt migrujących wzdłuż
terenów leśnych oraz w obrębie przejść dla zwierząt średnich, zostało zaprojektowane ogrodzenie w
postaci ogrodzenia ochronnego z siatki metalowej wysokości 2,20m.
Ponadto ogrodzenie zostało zaprojektowane wokół zbiorników infiltracyjnych i retencyjnych.
Dla potrzeb służb utrzymujących przy zjazdach do zbiorników przewidziano zastosowanie bram z siatki
metalowej w ramach z kątownika o szerokości 4,00m i wysokości 2,20m.
4.8. Infrastruktura techniczna przewidziana do przebudowy
Budowa obwodnicy oraz budowa i rozbudowa dróg bocznych koliduje z:
• liniami energetycznymi nN i SN – kablowymi i napowietrznymi,
• liniami energetycznymi WN,
• telekomunikacyjnymi liniami kablowymi i napowietrznymi,
• wodociągami i kanalizacją ,
W uzgodnieniu z właścicielami urządzeń przewidziano zabezpieczenie i przebudowę wszystkich kolizji.
4.8.1 Przebudowa sieci wod-kan
103
Budowa układu drogowego powoduje powstanie 15 kolizji z siecią wodno-kanalizacyjną. W ramach
inwestycji przewidziano przebudowy sieci wodociągowej, kanalizacji ciśnieniowej i kanalizacji
deszczowej.
Projektuje się wykonanie przebudowy sieci wodociągowych, z rur PE ciśnieniowych PN10 zgodnie z PNEN 12201-2, typ PE 100 SDR 17 oraz wykonanie przebudowy sieci ciśnieniowej kanalizacji, z rur PE
ciśnieniowych PN10 zgodnie z PN-EN 12201-2, typ PE 100 SDR 17.
Rury osłonowe na projektowanych wodociągach - stalowe, zabezpieczone antykorozyjnie, o największej
produkowanej grubości ścianki dla danej średnicy.
4.8.2 Przebudowa sieci elektroenergetycznej
W ramach budowy obwodnicy konieczne jest usunięcie 18 kolizji z siecią SN 15kV , w tym ze stacjami
transformatorowymi, 24 kolizji z siecią nn oraz kolizji z dwiema liniami WN.
Rozwiązanie kolizji z liniami napowietrznymi WN 110kV wykonane zostanie poprzez przebudowę –
posadowienie nowych słupów stalowych, rurowych w miejscach nie kolizyjnych. Słupy posadowione
zostaną na zaprojektowanych w tym celu fundamentach.
Rozwiązanie kolizji z istniejącymi sieciami i urządzeniami elektroenergetycznymi SN i nn wykonane
zostanie poprzez ich przebudowę. Kolidujące urządzenia zostaną zdemontowane w miejscach przebiegu
projektowanej obwodnicy a dla zachowania ciągłości zasilania połączenia zostaną odbudowane. Do
odbudowy wykorzystywane będą w większości nowe urządzenia i osprzęt. Wykorzystanie elementów
istniejących będzie miało miejsce wyłącznie w przypadku gdy po demontażu nie stwierdzi się żadnych
oznak uszkodzeń.
Projekt zakłada w większości przypadków kablowanie kolidujących odcinków linii napowietrznych.
W miejscu skrzyżowania z projektowanymi i istniejącymi drogami kable chronione będą odpowiednimi
przepustami, dobranymi do sposobu układania oraz spodziewanych obciążeń transportowych.
W podobny sposób rozwiązane zostaną kolizje z istniejącym oświetleniem drogowym przy czym
kolidujące słupy z oprawami w miarę możliwości wykorzystywane będą ponownie .
4.8.3 Przebudowa sieci teletechnicznej
Budowa układu drogowego powoduje powstanie 11 kolizji z siecią teletechnicznej.
Przebudowa urządzeń telekomunikacyjnych polegać będzie na przełożeniu istniejącej infrastruktury
telekomunikacyjnej poza projektowane pasy ruchu kołowego. Projektuje się nowe ciągi kanalizacji
kablowej dla kabli ziemnych oraz kanałowych kolidujących z projektowaną obwodnicą i drogami
dojazdowymi. Przewidziane kable do przebudowy należy tak przebudować aby zachować ciągłość pracy
(bezprzerwowo).
Na trasie projektowanej przebudowy zarówno w kanalizacji kablowej jak i doziemnie znajduje się kilka
kabli linii światłowodowych, które również należy przebudować – przełożyć w nowe przebiegi
rurociągów, lub do projektowanej kanalizacji kablowej. Sposób wykonania przełączeń kabli
światłowodowych został uzgodniony z operatorami (właścicielami: TP S.A., HAWE, PCSS IchB P-ń) na
etapie projektu i opisany w projekcie architektoniczno-budowlanym..
4.8.4 Przebudowa sieci gazowej
W związku z budową Obwodnicy Kościerzyny oraz przebudową drogi gminnej (ul. Cegielnia) zachodzi
konieczność przebudowy istniejącego gazociągu stalowego DN 300 mm oraz dwóch odcinków gazociągu
Dn63 mm oraz przyłącza Dn20mm .
Istniejąca droga gminna będzie przebiegać pod projektowanym wiaduktem na Obwodnicy, stąd
zachodzi konieczność zmiany usytuowania gazociągu wysokościowego oraz w planie.
Zgodnie z wytycznymi do projektowania nr EGT/106/11/p z dnia 04.03.2011 r.
projektuje się sieć gazową średniego ciśnienia z rur stalowych:
DN 300 mm – z rury stalowej bez szwu przewodowej wg DIN 2448 o średnicy zewnętrznej
323,9mm i grubości 7,1mm i o łącznej długości L = 239,0m, izolowane wewnętrznie i zewnętrznie
104
Ponadto w związku z przebudową sieci DN 300mm konieczna jest przebudowa sieci gazowej Dn 63 oraz
przyłącza Dn 20 mm.
Projektuje się rurociągi z rur PE:
Dn 63 mm – z rur PE 100 SDR 11 Dz 63 g min – 5,8mm, długość 15,5m,
Dn 20mm - z rur PE 100 SDR11 Dz20 gmin – 3,0mm, długość –3,0m.
4.9 Projektowana infrastruktura techniczna
4.9.1. Oświetlenie drogowe
Projekt obejmuje:
- wykonanie szafek oświetleniowych wraz z zasilaniem,
- budowę oświetlenia drogowego na węzłach drogowych, zatokach do kontroli pojazdów oraz na
drogach bocznych (ul. Hallera, ul. Leśna, obecna droga krajowa nr 20 w rejonie węzła „Wieżyca”.
Dla zasilenia oświetlenia węzłów przewidziano łącznie 6 szafek oświetleniowych z podziałem zasilania
oświetlenia na części należącej do Miasta Kościerzyna oraz Gminy Kościerzyna.
Zgodnie z wydanymi przez Energa Operator warunkami przyłączenia zasilanie oświetlenie drogowego
wykonane zostanie ze złącz ZKP zlokalizowanych przy stacjach transformatorowych oraz przy słupie linii
napowietrznej.
Wykonanie złącz ZKP wyposażonych w układy pomiarowe znajduje się w zakresie Energa.
Węzeł I – zasilanie ze stacji T-7657 Kościerzyna Leśna ( 2 szafki SO)
Węzeł II – zasilanie ze stacji T-7148 Kościerzyna Paluszki ( 1 szafka SO - Miasto)
Węzeł III – zasilanie ze stacji T-80033 Kościerzyna Przemysłowa (szafka SO – Miasto) oraz zasilanie
drugiej szafki SO - Gminnej z ZKP przy słupie 109 zasięg T-7518 Kościerska Huta
Węzeł IV – zasilanie ze stacji T-7032 Kościerska Huta Szosa (1 szafka SO – Gmina)
Oświetlenie miejsc kontroli pojazdów – zasilanie z linii napowietrznej, zasięg T-8985 Plebanka.(1 szafka –
Miasto).
4.9.2. Budowa kanału technologicznego - rurociągu kablowego dla GDDKiA wzdłuż
projektowanej obwodnicy
Wzdłuż projektowanej obwodnicy zgodnie z wytycznymi GDDKiA zaprojektowano kanał
technologiczny (rurociąg kablowy) składający się z 4 rur RHDPE 40/3,7. Na odcinku od km 0+200 do km
0+700 projektowany rurociąg kablowy zaprojektowano wzdłuż rurociągów TPS.A. w odległości 0,25 m.
Projektowany rurociąg kablowy przebiega w większości po północno – zachodniej stronie pasa
drogowego wzdłuż dróg lokalnych i dojazdowych. Na trasie projektowanego rurociągu kablowego,
zgodnie z rysunkami, w odstępach 500  800 m oraz na ostrych załamaniach trasy zaprojektowano 30
studni kablowych typu SKR-2. Studnie kablowe należy wyposażyć w pokrywy zabezpieczające przed
ingerencją osób nieuprawnionych.
Rurociąg należ wybudować na głębokości 1,0 m, a przejścia pod drogami i ciekami wodnymi
zabezpieczyć rurą osłonową RHDPE 140/8. Rury osłonowe pod ww. przeszkodami umieścić na głębokości
1,0 m. Rury osłonowe układane będą metodą przekopu otwartego lub przewiertu sterowanego.
W połowie głębokości ułożenia rurociągu, czyli na głębokości około 0.5 – 0,6 m, należy ułożyć
taśmę ostrzegawczą TOw150 koloru pomarańczowego z napisem: UWAGA KABEL OPTYCZNY. Oprócz
taśmy ostrzegawczej bezpośrednio na rurociągu należy ułożyć kabel lokalizacyjny XzTKMXpw 2x2x0,8.
Rurociąg kablowy wybudować zgodnie z normą zakładową ZN-96 TP S.A.-013 i oznakować słupkami
oznaczeniowymi zgodnie z normą ZN-96 TP S.A -026
4.10 Wycinka zieleni
Projektowana inwestycja powoduje konieczność wycinki kolidującej zieleni. Wycince podlegać
105
będą zarówno pojedynczo rosnące drzewa, krzewy oraz obszary zalesione.
Wizja w terenie wykazała, iż część drzew posiada więcej niż jeden pień. Każdy z pni, zgodnie z
w/w zapisem potraktowano jako odrębne drzewo. Łączna ilość zinwentaryzowanych drzew
przeznaczonych do usunięcia w liniach zakresu inwestycji wyniosła zatem 671 szt.
Do wycięcia przeznaczono także krzewy oraz lasy rosnące w liniach zakresu inwestycji, na
terenach objętych przyszłym przedsięwzięciem
4.11 Projektowana zieleń
Celem nasadzeń zielenią jest zagospodarowanie zielenią dostępnych terenów zlokalizowanych
między projektowaną trasą zasadniczą, a granicą inwestycji. Projekt przedstawia możliwości ograniczenia
uciążliwości projektowanej obwodnicy dla przyległych jej terenów, również poprzez stworzenie wizualnie
estetycznej i dekoracyjnej oprawy dla projektowanej trasy. Uzyskanie takiego stanu możliwe będzie za
pomocą doboru odpowiednich, dostosowanych do panujących warunków siedliskowych gatunków roślin
i form zieleni (tj. zieleń wysoka, niska i trawniki). Zagospodarowane zielenią zostaną także okolice przejść
dla zwierząt.
4.12. Wyburzenia istniejącej zabudowy
Budowa obwodnicy powoduje konieczność rozbiórki budynków mieszkalnych i gospodarczych
oraz innych obiektów kubaturowych kolidujących z projektowanymi rozwiązaniami projektowymi. W
poniższej tabeli zawarto wykaz budynków i obiektów do rozbiórki.
L.p
Miejscowość
Rodzaj
Nr działki
Obręb
Powierzchnia
zabudowy
Kubatura
1
2
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
16
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
967
967
134
134
134, 150
134
134
134, 85/1
193/6
193/6
189/6
189/6
189/6
Kościerzyna 0007
Kościerzyna 0007
Kościerzyna 0010
Kościerzyna 0010
Kościerzyna 0010
Kościerzyna 0010
Kościerzyna 0010
Kościerzyna 0010
Kościerzyna 0007
Kościerzyna 0007
Kościerzyna 0007
Kościerzyna 0007
Kościerzyna 0007
84,46
60,63
35,75
20,44
25,88
17,94
198,97
76,63
44,59
36,05
110,9
118,37
18,03
806,06
207,84
116,22
45,25
56,07
43,12
920,15
742,01
170,57
133,77
875,76
577,41
37,76
14
Kościerzyna
222/8
Kościerzyna 0008
24,09
51,20
15
Kościerzyna
222/8
Kościerzyna 0008
17,83
76,02
16
Kościerzyna
222/8
Kościerzyna 0008
17,58
44,84
17
Kościerzyna
222/8
Kościerzyna 0008
18,56
34,50
18
Kościerzyna
222/8
Kościerzyna 0008
18,03
47,51
19
Kościerzyna
222/8
Kościerzyna 0008
17,92
65,41
20
Kościerzyna
222/8
Kościerzyna 0008
21,11
55,02
21
Kościerzyna
mieszkalny
ospodarczy
garażowy
garażowy
gosp.-garaż.
garażowy
mieszkalny
mieszkalny
magazynowy
wiata
mieszkalny
gosp.-garaż.
szklarnia
Szklarnia –
budynek 1
budynek
działkowy 2
budynek
działkowy 3
budynek
działkowy 4
budynek
działkowy 5
budynek
działkowy 6
budynek
działkowy 7
Szklarnia –
budynek 8
222/8
Kościerzyna 0008
15,08
33,58
106
22
23
24
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerzyna
25
Kościerzyna
26
27
28
29
30
31
32
Kościerzyna
Kościerzyna
Kościerska Huta
Kościerska Huta
Kościerska Huta
Kościerska Huta
Kościerska Huta
ruina
mieszkalny
mieszkalny
zespół 4 bud.
gospodarczych
mieszkalny
gosp.-garaż.
ruina
piwnica
mieszkalny
gospodarczy
mieszkalny
166
157
157
Kościerzyna 0009
Kościerska Huta
Kościerska Huta
66,17
110,85
93,58
46,32
843,95
478,18
157
Kościerska Huta
234,51
1120,71
22/23
23
123/5
123/5
123/2
74/6
74/6
Kościerzyna 0010
Kościerzyna 0010
Kościerska Huta
Kościerska Huta
Kościerska Huta
Kościerska Huta
Kościerska Huta
106,52
54,49
36,6
6,4
42,57
120,94
109,69
645,73
126,74
128
300,68
551,91
572,01
5. Wytyczne dla Wykonawcy robót dotyczące stabilizacji pasa drogowego, inwentaryzacji
powykonawczej i przeniesienia kolidujących punktów osnowy geodzyjnej
Nowe
punkty
osnowy
realizacyjnej
należy
zastabilizować
wieloznakowo
tzn. znakiem naziemnym i centrycznie pod nim osadzonym znakiem podziemnym. Wszystkie punkty
osnowy realizacyjnej należy zabezpieczyć przed ich zniszczeniem. Dla każdego punktu osnowy należy
sporządzić nowy lub zaktualizować istniejący opis topograficzny. Przed przystąpieniem do pomiaru
należy ponownie dokonać sprawdzenia widoczności pomiędzy punktami osnowy i punktami nawiązania
oraz wykonać ewentualne oczyszczenie punktów i przecinki.
6. Wytyczne do planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia powinien być sporządzony zgodnie
z wymogami ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. z 2000 r.
Nr 106, poz. 1126, Nr 109, poz. 1157 i Nr 120, poz. 1268, z 2001 r. Nr 5, poz. 42,
Nr 100, poz. 1085, Nr 110, poz. 1190, Nr 115, poz. 1229, Nr 129, poz. 1439, Nr 154, poz. 1800, z
2002 r. Nr 74, poz. 676 oraz z 2003 r. Nr 80, poz. 718) oraz Rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów robót budowlanych,
stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi (Dz. U. Nr 151, poz. 1256) i powinien
zawierać:
1) stronę tytułową;
2) część opisową;
3) część rysunkową, w przypadku gdy:
a) w trakcie budowy wykonywany będzie przynajmniej jeden z rodzajów robót
budowlanych wymienionych w art. 21a ust. 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo
budowlane, zwanej dalej "ustawą",
b) wykonywane roboty budowlane mają trwać dłużej niż 30 dni roboczych i
jednocześnie zatrudnionych będzie co najmniej 30 pracowników lub pracochłonność
wykonywanych robót przekraczać będzie 500 osobodni.
Ad. 1 Na stronie tytułowej zamieszcza się:
1) nazwę i adres obiektu budowlanego;
107
2) imię i nazwisko lub nazwę inwestora oraz jego adres;
3) imię i nazwisko oraz adres kierownika budowy, sporządzającego plan bioz, a w
przypadku gdy plan bioz sporządzany jest przez inną osobę - również imię i nazwisko
oraz adres tej osoby lub nazwę i adres podmiotu sporządzającego plan bioz.
Ad. 2 Część opisowa zawiera w szczególności:
1) zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji
poszczególnych obiektów;
2) wykaz istniejących obiektów budowlanych podlegających adaptacji lub rozbiórce;
3) wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać
zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi;
4) informacje dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji
robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich
wystąpienia;
5) informację o wydzieleniu i oznakowaniu miejsca prowadzenia robót
budowlanych, stosownie do rodzaju zagrożenia;
6) informację o sposobie prowadzenia instruktażu pracowników przed
przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych, w tym:
a) określenie zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia,
b) konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej,
zabezpieczających przed skutkami zagrożeń,
c) zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi
przez wyznaczone w tym celu osoby;
7) określenie sposobu przechowywania i przemieszczania materiałów, wyrobów,
substancji oraz preparatów niebezpiecznych na terenie budowy;
8) wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających
niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach
szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających
bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek
pożaru, awarii i innych zagrożeń;
9) wskazanie miejsca przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów
niezbędnych do prawidłowej eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych.
Ad. 3 Część rysunkowa, opracowana na kopii projektu zagospodarowania działki lub
terenu, zawiera dane umożliwiające łatwe odczytanie części opisowej, w szczególności:
1) czytelną legendę;
2) oznaczenie czynników mogących stwarzać zagrożenie;
108
3) rozmieszczenie urządzeń przeciwpożarowych wraz z parametrami poboru
mediów, punktami czerpalnymi, zaworami odcinającymi, drogami dojazdowymi;
4) rozmieszczenie sprzętu ratunkowego (w tym pływającego, jeżeli jest to
uzasadnione rodzajem robót), niezbędnego przy prowadzeniu robót budowlanych;
5) rozmieszczenie i oznaczenie granic obszarów wewnętrznych i zewnętrznych stref
ochronnych, wynikających z przepisów odrębnych, takich jak strefy magazynowania
i składowania materiałów, wyrobów, substancji oraz preparatów niebezpiecznych,
strefy pracy sprzętu zmechanizowanego i pomocniczego;
6) rozmieszczenie placów produkcji pomocniczej, takich jak węzły produkcji betonu
cementowego i asfaltowego, prefabrykatów;
7) przedstawienie rozwiązań układów komunikacyjnych, transportu na potrzeby
budowy oraz ogrodzenia terenu;
8) lokalizację pomieszczeń higieniczno-sanitarnych.
Wprowadzane zmiany, wynikające z postępu robót budowlanych, a dotyczące
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia w części opisowej i w części rysunkowej planu bioz,
powinny być opatrzone adnotacją kierownika budowy o przyczynach ich wprowadzenia.
Szczegółowy zakres robót budowlanych, o których mowa w art. 21a ust. 2 pkt 1-10 ustawy
Prawo budowlane ujęty jest w w/w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury.
Opracowała:
mgr inż. Ewa Kmieć
109

I_066_Opis techniczny do PZT

Transkrypt

Podobne dokumenty

Zaćmienie Księżyca (Krwawy Księżyc)

Uchwała Nr XLVIII/……/09 Rady Miasta Kościerzyna z dnia 30

Droga Kościerzyna Północ

Kopia zawiadomienie o wyborze najkorzystniejszej foerty

szczegóły - UKS Manta Kościerzyna

Ślimak wstężyk gajowy - Liga Ochrony Przyrody Okręg w Gdańsku

pobierz ofertę w pliku pdf